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随着国际民航事业的发展，我国民航事业也在稳步扩大和飞速的提升，航空公司所起的作用日益重要。下文是我为大家整理的关于航空公司有关论文优秀 范文 的内容，欢迎大家阅读参考!
试谈我国低成本航空公司发展模式
摘要：本文以美国西南航空公司和国内的春秋航空为例，通过分析其竞争战略、成本结构和经营决策要素，说明低成本航空公司经营成功的 经验 ，结合发展低成本航空公司的瓶颈进行分析，指出发展中国特色的低成本航空市场和增强国内民航业整体竞争力的发展之路。
关键词：低成本航空公司;差异;成本结构;经营决策
改革开放三十多年来，伴随中国经济的持续快速发展，中国民航业保持了两位数平均增长率，堪称世界民航发展史上的奇迹。随着国家宏观政策环境的变化、民航业产业结构调整以及区域经济的迅速发展，春秋航空、吉祥航空、祥鹏航空、乌鲁木齐航空等一批民营航空应运而生。
目前，全球共有170余家低成本航空公司，占据全球航空市场28%的市场份额，在北美和欧洲的占比更是分别高达30%和40%[1]。作为国内低成本航空发展的典范，春秋航空的发展模式一直受到业界的严密关注，春秋航空2015中报披露其净利润亿，同比增长[2]。笔者将结合国内外低成本航空发展的概况就我国低成本航空的发展模式作初浅探讨。
一、国外低成本航空公司的发展
低成本航空公司(LowCostAirline)是二十世纪七十年代随着航空管制的放松，在美国起源的一种新类型航空公司，这类公司采用降低成本为核心的经营发展模式，以低票价吸引旅客，目标市场定位是为普通大众提供廉价、快捷、安全的航空运输服务，所以这类公司又被成为廉价航空公司。
低成本航空公司在国外的主要发展历程可以概括为：七十年代在美国起源，八、九十年代被欧洲接受，二十一世纪初在亚洲和大洋洲盛行，继而在全球遍地开花。
1971年建立的美国西南航空公司(SouthwestAirlines)，被业界称之为低成本航空公司的“鼻祖”，公司坚持“快乐和家庭化”的服务理念和战略，倡导“员工利益第一”，得益于员工的高效率工作、相对行业较低的人力成本以及在飞行途中给乘客创造轻松愉快环境的服务方式，美国西南航空公司实现连续36年盈利，成为世界民航企业经营管理的一个标杆。继西南航空之后，欧洲大陆相继出现了一批低成本航空公司，主要包括瑞安航空公司(Ryanair)、便捷航空公司(Easyjet)和柏林航空公司(AirBerlin)等。总部设在爱尔兰的瑞安航空公司成立于1985年，是目前欧洲最大的低成本航空公司，拥有209条廉价航线，逐步发展成世界上最赚钱的航空公司。
便捷航空公司是仅次于瑞安航空公司的欧洲第二大低成本航空公司，便捷航空公司90%以上的机票通过互联网和电话中心销售，在153条欧洲城市对间的航线上为旅客服务。柏林航空是欧洲第三大低成本航空公司，以密集的航线网络和提供高性价比的服务吸引商务出行乘客和观光旅游乘客。
21世纪初，在亚洲和大洋洲地区涌现一大批低成本航空公司，主要包括亚洲航空(AirAsia)、老虎航空(TigerAirways)、宿雾太平洋航空(CebuPacific)、捷星航空(JetstarAustralia)、维珍蓝航空(VirginBlue)等。总部位于马来西亚的亚洲航空成立于2001年，通过低廉的机票价格、优质的服务、高标准的安全飞行保障在东南亚创立的自己的品牌，航线网络已覆盖所有东盟国家，中国、印度和孟加拉国能122个航点，在中国的南方开通了包括香港、澳门、深圳、广州、海口、桂林以及杭州在内的多条航线，最近荣获了由全球航空运输研究专业监测咨询机构――英国SkytraxResearch公司颁发的2009年度“世界最佳低成本航空公司”奖项。
2004年成立的捷星航空是澳洲航空旗下的一家廉价航空公司，总部位于澳大利亚的墨尔本，该公司通过战略投资成立了位于新加坡的捷星亚洲航空公司和位于越南的捷星太平洋航空公司，主要面向亚太地区、澳大利亚和新西兰等国家和地区的市场[3]。
二、低成本航空公司与传统航空公司的差异
传统航空公司为客户提供选择自由度较大的各类服务，提供诸如贵宾通道、专业餐饮、空中休闲活动、移动通讯等多种“奢侈”服务，一般都拥有自己的机票代理机构、销售网点、公司网站和呼叫中心。而低成本航空公司以低成本策略为特征，采用简单的商务模式控制营运成本，不提供奢华型服务，其发展受到市场需求、信息技术及航空管制与反垄断制度等多方面因素的影响，因而低成本航空公司在各国的发展模式不尽相同。
纵观各国低成本航空公司的发展模式，可以发现低成本航空公司和传统航空公司在航线开辟、机场选择、售票方式、机型选择、配套服务等方面存在较大差异，低成本航空不约而同地选用低成本策略以使票价降到一个较低水平仍能保持一定的盈利水平。
下表揭示低成本航空公司和传统航空公司间的差异
低成本航空公司 传统航空公司
航线网络结构 点对点或离散型结构 中枢辐射结构
使用机场 二类或支线机场 枢纽机场
销售模式 电话和网络订票 代理商、营业部、网络和电话
机型选择 单一机型 多种机型
舱位等级 单一舱位 两种或三种舱位
配套服务 非奢侈服务或收费服务 全方位服务
市场定位 大众消费群体 高端消费群体、大众消费群体
三、国外低成本航空发展的成功模式
低成本航空公司通常采用非传统的方式实施具有核心竞争力的企业运行模式，最大限度地削减可避免的运行成本和管理费用，控制较低的成本结构使得其在票价竞争上获得一定优势，并不断通过超低票价的销售策略刺激市场中的潜在需求。通常，航空公司成本结构分为系统成本、飞行成本和地面服务成本三部分。
国外低成本航空公司中运营模式比较成功的包括：美国西南航空公司(SWA)和捷蓝航空公司(JetBlue);欧洲瑞安航空公司(Ryanair)和轻松喷气航空公司(EasyJet);亚洲航空(AirAsia)等，笔者以美国西南航空公司为例研究国外低成本航空公司运营的成功模式。 美国西南航空公司通过实施有效的成本控制和积极的价格竞争策略来构建和谐的战略发展体系，可以将其在激烈的航空市场竞争中所表现出来的经营决策特质归纳如下：
1.全部选用单一B737机型
选用单一机型有利于实施批量采购，降低飞机的原始成本来减少飞机的折旧成本;采用单一机型降低飞行员和维修人员的培训成本，提高飞行员和飞机维修的质量;单一机型有利于降低飞机零部件的储存成本。
2.提高飞机的使用率
不设商务舱，改进舱位布局，提高飞机的空间使用率;实施精益管理，增加航班密度，提高飞机的日使用率。
3.飞行点到点中短途国内航线
由于B737机型受巡航高度、速度、结构等因素制约，不适合飞长航线，但其在中短程航线飞行中性能优越，飞机油耗低，经济性好。
4.使用二级机场
选用较小的或离城市较远、繁忙程度相对较低的机场运行，二级机场通常费用较便宜且进出境客运大楼布局简洁。
5.保持精简的人机比
通过控制机队规模、机型，提高员工的综合素质，规范管理流程，保持精简的人机比。
6.限量餐食供应
基本不提供餐饮服务，一方面降低运营成本，另一方面由于机上卫生干净带来的清洁时间减少，有利于飞机的快速过站，实现可靠的离港率。
7.采用直销模式
通过电话和网站订票，以信用卡方式支付，不提供免费上门送票服务，不通过旅行社和代理机构售票，减少中间环节费用支出。
四、春秋航空的发展之路
春秋航空有限公司由春秋旅行社创办，注册资本1亿元人民币，2005年7月开飞，经营国内(含港澳)、上海或其他指定地区始发至周边国家的航空客、货运输业务和航空相关业务，是首个由中国民营资本独资经营的低成本航空公司。2015年上半年，春秋航空平均票价元/客公里，上座率93%，成为国内民航最高客座率的航空公司，实现连续10年盈利的骄人成绩。
中国是一个发展迅速的发展中大国，在 政策法规 、经济状况、运行环境、社会因素和科学技术水平方面有别于欧美和 其它 亚洲国家，因此完全照抄照搬国外低成本航空的 商业模式 ，注定会以失败告终。春秋航空公司汲取国外低成本航空公司发展的成功经验，创新服务和产品，发挥自身优势，开辟了一条有中国特色的低成本发展之路。
春秋航空的发展与国外低成本航空公司的类似之处：
1.全部选用单一A320机型，节省运行成本。
2.提高了飞机的利用率，每架飞机日飞行时间达到11小时左右;
3.飞行点到点中短途国内航线，最大限度发挥飞机的性能优势和油耗优势;
4.采用网上直销模式，节省销售成本;
5.控制精简的人机比，春秋航空的人机比将为60：1左右;
6.机上限量餐食供应，降低运营成本，利于快速过站;
7.使用二线机场，降低飞行和地面成本。
由于发展环境的不同，春秋航空实施了一系列有自身特色的低成本发展策略：
1.免费行李额
春秋航空的最高免费行李额为15公斤，而国内其他航空公司最低免费额为20公斤，降低飞机的载重依次来减少飞机的耗油量;
2.机上商品销售
机上仅向每位旅客免费提供1瓶300毫升的矿泉水，不提供免费餐食，备有付费的食品和饮料，在飞机上出售一些特色商品、飞机模型、丝巾等，为公司增加收入;
3.机票销售
春秋航空不进入中国民航售票系统售票，可到春秋旅行社网点或登录春秋航空的官方网站订票。
4.机舱改造
飞机没有设置头等舱和商务舱而只有180座经济舱，大量单一舱位的设置增加了客运量;
5.延误处理
不管是由于天气原因还是航空公司的自身原因造成航班延误，春秋航空都不向旅客免费提供餐食。
五、中国低成本航空发展的瓶颈与前景
近年来，国家对民营投资主体投资组建公共航空运输企业的市场准入有所放松，民航业的大门逐渐向民营资本开启。但由于我国民营航空目前处于寡头垄断的竞争结构之中，民营航空的生存环境依然堪忧：
1.森严的市场准入和政策壁垒
民营航空遭遇的发展瓶颈不得不让人深思，一方面，《国内投资民用航空业规定(试行)》、“非公经济36条”和2014年初发布的《民航局关于促进低成本航空发展的指导意见》等宏观政策都鼓励民营资本投资民用航空业，但在航线审批、空中交通管制、航空燃油等配套 措施 未跟上;另一方面，低成本航空在飞机引进、飞行员流动等方面受到诸多限制。
2.严重的寡头垄断格局
国航、南航、东航三大航空集团占据了国内绝大部分的市场份额，三大航为了维护垄断格局以赢得高额垄断利润，不惜扼杀新兴的低成本航空企业，三大航按照他们的意愿促成民航当局和国家行政机关出台飞行员流动、机票价格制定等方面的交易规则，实现寡头垄断的局面。
3.扩展资金短缺
作为低成本航空投资主体的民营资本自身资金有限和融资 渠道 不畅造成低成本航空发展资金短缺，机队扩展速度缓慢，难以在短时期内形成规模效益，因而无法在市场竞争中占有一席之地。
要彻底打破国有航空公司主导的民用航空市场沉闷局面，真正帮助低成本航空公司突破发展瓶颈，笔者认为管理当局和航空公司自身应在以下方面有所作为：
1.政府主管部门尤其是民航当局应当及早制定低成本航空发展的法规和政策，切实出台一系列鼓励、支持低成本航空发展的配套措施，在飞机的自主引进、飞行员的合理流动、空中交通管制、航线的选择等方面有条件、有步骤地向低成本航空公司开放，降低购机和航材的关税，使低成本航空能够发挥在成本控制等方面的长处。
2.逐步开放大城市附近的二、三类机场，学习新加坡、吉隆坡等民航当局为低成本航空发展提供的便捷条件，在大机场附近建立低成本候机楼或在军民合用机场新建低成本候机楼。
3.建立适合我国国情的投资和融资模式，处理好低成本航空公司和国有航空公司的竞争与合作，在民航业内建立完善的市场经济体制，发挥市场对资源配置的基础性作用，利用国有经济在民航业中的主体地位和控股优势，保证低成本航空在正确的发展方向上健康发展。
4.低成本航空公司加强内部建设，通过员工持股和参与，创造了一种“家庭企业”的氛围和 文化 ，培养员工对企业的归属感和认同感，调动员工的积极性和创造性，提高航空服务产品的质量和工作效率。
5.深度挖掘“差异化”服务方式，在市场开发、机上服务和机票销售等方面制定差异化战略，利用国家政策补助开辟边远地区的支线航空，开发有利于增加公司收入的机上服务模式，充分利用现代高科技降低机票销售费用。
6.行业主管部门尽早 总结 和评估广州白云机场、上海浦东机场航班时刻改革方案实施成果，建立航班时刻分配长效改革机制，深入推进国内航班时刻分配模式改革。
低成本航空公司是国内航空业的新生事物，尽管其发展面临诸多不利因素，但已搭上国内民航业迅速发展的列车，低成本航空公司发展所需的管制条件正逐步放松，加上国内巨大的市场拓展空间，低成本航空在国内的发展前景必将十分广阔。
参考文献：
[1]赵巍.低成本航空公司的双核战略模式[J]空运商务，2014(7)：26-32.
[2]春秋航空股份有限公司2015年半年度 报告 摘要，P1-2.
[3]彭君文军.国外低成本航空公司给我们的思考[J]改革与管理，2010(7)：173-177.
[4]李莉.国际低成本航空公司成功模式对我国的启示[J].空运商务，2010(15)：44-48.
浅谈我国航空公司竞争优势评价与分析
摘要：在航空公司竞争优势内涵界定基础上，构建出航空公司竞争优势评价指标体系，采用高级统计学中的主成分分析 方法 ，对国内外航空公司竞争优势进行评价分析，从而根据航空公司竞争优势各维度重要性程度，提出合理化建议。结果表明，航空公司竞争优势的提升的核心关注点是，提升服务质量和客户满意度，提升营销管理和运营管理水平，增强资金应用能力，提高资产获利水平。
关键词：航空公司;竞争优势;主成分分析;评价指标
一、引言
“十二五”期间，在“民航强国”战略支持下，我国航空运输业迈入黄金发展期。2011-2014年，我国民航旅客运输量从亿人大幅增长至亿人，年均复合增长率超过10%。当前，中国民航的总周转量已居全球第二，仅次于美国，但是，同欧美发达国家的航空巨头相比，我国航空公司市场竞争力不强，航班正常率不高，顾客满意度较低，国际航空运输市场份额普遍偏低。近年来，全球一体化进程不断深入，高铁发展和航权开放对航空市场冲击加剧。在愈发激烈的市场竞争环境中，我国航空公司面临着改善经营管理，提升竞争优势的关键问题。
二、文献综述
(一)航空公司竞争优势界定
关于企业竞争优势的概念，迈克尔・波特(1985)中指出，竞争优势有两种基本形式，即成本领先和差异化;戴维・贝赞可(DavBesanko)(1999)认为，当公司的表现超出该行业平均水平，就说它获得了竞争优势;乔.皮尔斯()(1998)指出，竞争优势是指能使一个公司在行业中抓住机遇、克服困难，从而能长期获取超额利润的能力、资源、关系以及决策。然而，就航空公司竞争优势内涵而言，当前学术界对其并未有确切的界定。
本文认为，航空公司作为航空器运营的特殊企业，既有作为企业的一般性，又有特殊服务行业的特性。例如，航空公司具有一般服务性企业的基本特征，它需要依法经营，照章纳税，自负盈亏，也要积极参与市场竞争，不断改善经营管理、加强产品创新和优化航班服务才能赢得市场并获得利润。同时，航空公司与一般服务性企业的不同主要体现在其独特的经济特征(规模经济+范围经济+网络经济)以及独特的安全、完整性、多样性等产品特征。
在“竞争优势”和“卓越绩效”互为充分必要条件的假设前提下，参考“属+种差”的定义方法，同时出于“可衡量”的目的，认为航空公司竞争优势可以界定为：航空公司在一定的竞争市场中，获得的相对于竞争对手所拥有的优越条件和地位，其结果表征于获得高于行业平均获利水平或者高于竞争对手获利水平的持续性。
(二)我国航空公司竞争优势研究综述
阮和兴，宋小芬(2005)提出采用差异化竞争策略可以构建我国航空公司的竞争优势，并提出了实施目标市场、形象、产品差异化策略、参与竞争的具体策略。吴桐水和褚衍昌(2006)对航空公司营销成本进行了分析研究，提出通过代码共享、电子客票、品牌战略、常旅客计划等手段来控制公司的营销成本，进而获得竞争优势;曹美芸(2010)对高铁时代基于顾客价值的航空公司竞争优势进行了分析，并对上海春秋航空公司进行了实证研究。但是，现有的针对我国航空公司竞争优势的研究主要侧重于航空公司竞争优势的某一方面的定性研究，对我国航空公司竞争优势地位进行系统定量评价和分析方面的论述非常缺乏。
三、评价方法
主成分分析法(Principal Component Analysis)是利用降维的思想，将选取的多个变量通过线性变换的方式选出几个较少重要变量的一种多元统计分析方法。主成分分析的一个重要的特征就是减少数据集的维数，同时保持数据集对方差最大的贡献率。航空公司竞争优势的形成是航空公司环境、战略、资源、能力、内部运营相互关联、共同作用的复杂过程。但是，不同的因素对航空公司竞争优势的影响程度是不同的，哪些因素才是影响航空公司竞争优势的关键因素?利用主成分分析，可以通过降维技术把多个变量化为少数几个主成分，进而找到影响我国航空公司竞争优势的关键因素，进而指导我国航空公司竞争优势实践。
四、变量选取及数据来源
(一)评价体系
作为一种持续的市场表现，航空公司竞争优势评价至少要包括结构性指标(企业规模、业务规模)、盈利性指标(盈利能力)、发展性指标(成长能力)等基本维度指标。同时，航空公司属于典型的资本、技术密集型服务行业，其融资能力是获取规模优势和竞争优势的重要保障，优势评价应该包括负债能力指标。此外，作为典型的现代服务业，必须对其服务能力进行定量化测度和关注。综合分析， 文章 构建出包括7个维度一级指标，23项二级指标的综合评价指标体系。
具体而言：企业规模维度包括可用客公里、资产总额、收入总额、员工数量、机队规模5个指标，运营效率维度包括客座率、平均载运率、人机比、飞机日利用率、总资产周转次数5个指标，业务规模维度包括货邮运输量、旅客运输量、人均旅客运输量等3个指标，服务能力维度包括SKYTRAX服务评级、航班正点率2个指标，盈利水平维度包括人均收入、人均利润、总资产利润率、净资产收益率、成本费用利润率等5个指标，负债能力包括流动比率和资产负债率2个指标，此外用近三年主营收入复合增长率指标衡量成长能力维度。
(二)数据来源
出于评价目的及相关指标数据可获性，选择5家国内外上市航空公司作为评价样本。分别是：中国国航、东方航空、南方航空、国泰航空和汉莎集团。样本数据来自年各航空上市公司对外公布的2013年年报和国家民航局公布的2013年运营数据，个别数据经过作者整理而得。数据分析主要使用软件。
五、评价结果分析
(一)主成分分析结果
主成分的确立一般根据各主成分的累计贡献率而定，一般情况下，主成分的累计贡献率要达到85%以上。方差分析可知，提取3个主成分，可满足覆盖原有变量全部信息的要求，所以采用三个新变量来代替原来的23个变量。结合指标的实际意义，可以将F1命名为“内部运营和服务”公因子，F2命名为“航空公司的规模”公因子，F3命名为“净资产收益水平”因子。由于公因子F1对全部原始指标的方差贡献率高达，因此该公因子是提升航空公司综合竞争优势时需要优先考虑的方面。其次，公因子F2对全部原始指标的方差贡献率也高达，因此该公因子是航空公司竞争优势获取的重要考虑方面。 (二)各公司主成分得分
用主成分载荷矩阵中的数据除以主成分相对应的特征值开平方根便得到三个主成分中每个指标所对应的系数。将得到的特征向量与标准化后的数据相乘，然后就可以得出每个主成分表达式：F1、F2、F3。
F1=
F2、F3表达式参照上表同理可得。进一步，以每个主成分所对应的特征值占所提取主成分总的特征值之和的比例作为权重计算主成分综合得分。
(三)评价结果分析
1.综合竞争优势分析。国泰航空和中国国航综合得分排名靠前，处于整个航空公司领域的第一层次。同时，国内各航空公司差异较大，其中国航表现较好，东航表现较差，且国内航空公司都与香港国泰航空有一定差距。
主成分分析。从F1得分来看，得分位居榜首的是国泰航空，其次是国航、南航、汉莎，东方航空排名靠后。由于第一主成分的影响最大，因此我国航空公司要增强竞争优势，尤其需要对第一主成分较高荷载的因素进行分析管理。
3.其他主成分分析。F2主成分得分国航和汉莎航空居前，东航和国泰航空靠后。这一主成分上反映出航空竞争优势的培养和获得还需要关注资产收入规模和运力规模的扩大，以获取较大市场份额。F3主成分说明规模优势较弱的航空公司还可以通过提升净资产收益水平抵御市场领先者带来的竞争压力。
六、结论与启示
航空公司竞争优势各维度重要性不同，各层面影响因素的重要性程度也是不同的，有的需要重点关注，有的只需要一般关注。航空公司竞争优势的提升需要抓住主要影响因素，有针对性的实施改进。根据以上分析，需要重点关注的有三个方面：提高服务能力，提升服务质量和客户满意度;提升营销管理和运营管理水平，提高客座率、平均运载率、飞机日利用率;增强整体资金应用能力，提高资产获利水平。需要一般关注的有两个方面：一是利用合理的资本结构，实现运载能力和资产规模的扩大;二是降低运营成本和费用，构建价格竞争优势。
参考文献：
[1]迈克尔・波特.竞争优势[M].北京：华夏出版社，2005.
[2]阮和兴，宋小芬.以差异化竞争策略构筑我国航空公司的竞争优势[J].江苏商论，2005(03)：71-73.
[3]伊楠，霍国庆.我国航空公司核心竞争力研究[J].管理现代化，2007(6)：21-23.
[4]吴桐水，褚衍昌.航空公司营销成本分析研究[J].工业技术经济，2006(07).
[5]曹美芸.高铁时代基于顾客价值的航空公司竞争优势研究[D].东华大学，2011.
[6]帅家盛.航空公司通过服务营销如何取得竞争优势?[D].对外经济贸易大学，2001.
哥们，你的200分真难拿…
网上这方面的资料不是很全面 如果你觉得真的很难下手的话 就去大一点的书店买一些空乘 民航方面的 礼仪方面的资料吧 毕竟毕业设计很重要
在平时的学习、工作或生活中，大家都跟作文打过交道吧，作文可分为小学作文、中学作文、大学作文（论文）。作文的注意事项有许多，你确定会写吗？下面是我收集整理的坐飞机四年级作文，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。
太好了！太好了！我和妈妈坐飞机去北京旅游。这可是我第一次和飞机亲密接触！
老天不作美，我们的航班推迟了！在机场登机口，我们开始了焦急的等待！不过这也正好给我提供了看飞机的机会！看着一架架红色、蓝色的飞机飞上了蓝天，好想马上就能坐到飞机上！看着，看着，我们发现了一个秘密：飞机到登机口时，前面有一辆前导车，前导车上有一个大屏幕，屏幕上的电子数字就是登机口的号码！发现了这个秘密，我们兴奋极了：我说我们的飞机是蓝色的，天天猜我们的飞机是红色的！我们的飞机终于来了，是蓝白相间的，长长的机身就像梭子鱼一样，机翼下面有一个螺旋桨，螺旋桨很大，像一个大转盘，飞机的尾翼像大公鸡的尾巴，神气十足地翘着！
我迫不及待地跑上飞机：哇！机舱好大呀！满眼都是座位，可以坐好几百人吧！我找到自己的座位，是窗户边，耶！太棒了！从窗户望出去，我看到了机场上停着很多架飞机！
飞机驶入跑道，开始滑行，滑完笔直的跑道，飞机拐了一个弯，加速，机头一抬，就冲上了蓝天。我觉得耳朵很难受，隆隆的响。我赶紧往外看：一栋栋房子变小了，几乎看不见行人了，汽车也只有蚂蚁般大小了……飞机越飞越高，终于平稳了，再往窗外看：呀！房子、汽车都看不见了，只剩下洁白的云朵和一望无际的蓝天。白云有时像北极的冰块，漂浮在水面上，有时又像翻滚的海浪。这时，广播播报：飞机遇到一股气流，飞机将会颠簸，请系好安全带。我问妈妈什么叫颠簸。“飞机飞过气流漩涡时，会不停地摇晃。”妈妈告诉我。那感觉又像什么呢？好期待哦！哇！飞机像一辆大摇摇车，不停地摇晃，好爽！机舱里一片尖叫声！同机的小米说：飞机大坏蛋！惹得我们哈哈大笑。
飞机开始降落了，像失重一样，我们都尖叫起来，耳朵也痛了起来。这时，我想起爸爸临行前告诉我，嚼口香糖，耳朵会好受一些。这办法果真有效，感觉好多了。飞机越降越低，平安地降落到北京首都机场！
与飞机亲密接触的感觉真不错！
暑假，爸爸妈妈带我乘飞机去香港旅游，这是我第一次坐飞机。
在机场，我们拿了登机牌，通过了安检、边检，进了候机室。我又兴奋又期待：坐上飞机不知是啥感觉？飞上天空看大地，又是一番怎样的景象？
登机后，飞机就开始动起来了。它先是慢慢地跑，接着加速，发出“轰隆隆”的响声，我的心怦怦直跳，很紧张，猛然，飞机冲到跑道尽头飞向了天空。飞机越飞越高，我感觉耳朵有一种“嗡嗡”的声音，什么也听不清了，而且很疼，我就拼命嚼口香糖，疼痛好受点了。出于好奇，我向窗外望去，只见地上的房子和树都变得越来越小，小得像蚂蚁，公路像一条带子，村庄和田野就像一块块彩色拼图。可飞机还在往上飞，它穿过了云层，飞上了云端。
忽然，一股香气钻进了我的鼻子。哦，开饭了！空姐递给我一份飞机餐，哇！好丰盛，有面条、面包、果汁，还配了草莓酱和黄油。
用完餐不久，飞机也安全着陆了。
今天是我10岁以来第一次坐飞机，我兴奋地昨晚一夜没睡好。早上天一亮我就起来了，我赶紧洗脸、刷牙、穿衣服，全部弄好后我跑到妈妈房间叫妈妈速度快点，妈妈在我的催促下动作也加快了不少呐。我妈妈呀平时最会磨蹭了！很快我们就坐上了去机场的大巴车，在车上我的心情无比激动，一路不停地问妈妈我所好奇的事情：要几个小时可以到机场？飞机可以坐多少个人……妈妈被我问得不耐烦了。我看着窗外的风景心想着：“飞机是不是跟想象的一样，可以飞到太空去？会不会飞到别的星球去呢？”
突然，我听到有人在说：“机场到了。”妈妈拉着我先去领登机牌，然后过了安检，大概在厅内小坐10分钟我们才上飞机。我们的座位是三人坐，我靠窗位置。飞机的外形庞大无比，可以坐百余人，慢慢地飞机飞到了半空中，我往下一看，那些高楼大厦树林田地就好比蚂蚁般大小，还有那些平时看似很大的河，在现在看来就像一面镜子。
飞机在白云中穿梭着，我觉得我好像躺在棉花糖里面一样。飞机真得太神奇了，在地面它是庞然大物，在空中它就是小星星，我特别特别想知道是谁这么厉害创造出这么神奇的飞机。
在我8岁那年的暑假，我和爸爸、妈妈姐姐一起去海南岛玩。
我们下午2点开车从邯郸前往郑州机场，经过漫长的两个多钟头终点到达郑州机场。经过了 各种安全检验我们终于看到飞机了。傍晚6点，我们正式走进机舱，找到座位吧行李都安顿好坐了下来。我的座位正好临窗，旁边是爸爸、妈妈和姐姐。我的心里一下子有一种说不出的紧张又快乐的感觉。大家在空中小姐的指引下，做好了起飞前的准备工作。突然，一阵巨大的轰鸣声传入我的耳朵，随之而来的还有身体被快速地震动着，我有些紧张地抓住爸爸的手，爸爸笑着说：“飞机要起飞了不用怕。”我感觉身体在上升，不由自主朝窗子外边看去，飞机已经升到了半空，地面上的建筑都飞快的离我而去。
飞机还在不断上升，白云与它擦肩而过。这时，飞机又加足马力一下子冲过了云层、飞入了云端。这时广播站里开始介绍飞机要经过的地方，行程是多少。飞机在白云之上，白云像一团团洁白的棉花。我往下看，哇！高楼大厦小的跟小豆粒似的，地面上一会绿、一会黄、一会灰。我现在已经在高空上了，真是不可想象，飞机上有这么多人 ，还有那么多的行李竟然能轻轻松松飞支线么高，真是厉害了！这时妈妈叫我睡觉，不一会我就睡着了。
在睁开眼睛时，我们已经到了美丽的三亚，可我还有点舍不得下飞机呢。呵呵，这就是我第一次坐飞机的经历。
去年暑假，我和妈妈乘坐飞机到外婆家去玩，一直很渴望坐飞机的我，终于有机会可以坐飞机了！
那天清晨，我和妈妈乘着大巴来到机场。一进门，我惊呆了！候机厅好大，足足有十个篮球场那么大。我好奇地左看看，右看看，东跑跑，西跑跑，这种兴奋时从来没有过的。我正看得出神，广播里传来了悦耳的声音：“旅客们，去云南的飞机即将起飞，请您做好登机的准备。”我激动地排在缓缓移动的队伍里，带着紧张和期待，经过登记和安检口，终于登上了飞机。
一进机舱，我一下子傻眼了！好大，好宽敞的飞机啊，每个位子都一尘不染。仔细数数座位，我又惊讶地睁大了眼睛，座位也这么多。妈妈看我一幅想要数个究竟的样子，告诉我又三百多了座位呢。我按机票上的提示，找到座位坐了下来。
飞机起飞前，漂亮的空乘阿姨站在机舱中央，给我们将乘机安全知识。飞机启动时，我不知为什么，耳朵好像被什么小东西堵住似的，喉咙也痒痒的。空乘阿姨告诉我，这是因为飞机正在起飞，等飞机到天上就好了。过了一会儿，这种感觉果然小时了。我迫不及待地打开遮阳板一看，大片的云朵在我脚下涌动，此时的我被云朵包围着，感觉自己是世界上最幸福的人。
马上要下飞机了，我连忙往窗外看，整个昆明市尽收眼底。一座房子像搭起的积木，纵横交错的马路像个网络一样，来来往往的车辆像一只只甲壳虫，一条条河流像闪着银光的丝带。我真想高歌一曲，表达我满心的愉快。
听妈妈说，我们要做飞机去九寨沟旅游，我高兴极了。因为我还从来没坐过飞机，这也是我期盼了很久的愿望。我兴奋得一夜都没睡好。虽然早晨四点半就要起床，但是妈妈一叫我，我就立刻起来了。
在候机大厅里，我趴在大玻璃上向外张望，发现登机口外有条通道，后面的出口处像手风琴的皱褶一样，下面挨着地面还有一个轮子。妈妈说那是要和飞机舱门连接的，就从那里进入飞机。
一坐上自己的座位，我就赶紧系上了安全带，好奇地摸摸这，摸摸那，趴在舷窗的玻璃上看着地面的工作人员在干什么。一会儿飞机开始慢慢往前滑行。从停机坪滑到了起飞区后，飞机突然加速，发动机的声音也一下子大了起来。轰隆隆的真响，我听着都有点害怕了。加速、加速！飞机的轮子渐渐离开了地面。从飞机上往下看，地面的东西都在变小、变小……田块变成了一块一块的绿色的豆腐块，楼房变成了积木搭的，汽车变成了小蚂蚁……
飞机开始穿过云层了，云层里的气流把飞机吹得摇摇晃晃，很是惊险。不过，飞机很快就从过云层，平稳下来。这时，我看着窗外的天，它是那么的蓝！是那种让我无法形容的蓝，好像被水洗过一样，没有一丝的污染，真是让人心旷神怡，美不胜收啊！
再看看飞机下面的`云，有的云像高山，有的云像绵羊，有的云像一团团的棉花……真是多种多样。有的地方没有一丝云彩，我就看下面的山，山没有了往常的高大，看着很小很小，就像沙盘模型。快到九黄机场的山上还有皑皑白雪呢！
飞机上的饭不太好吃，量也很小，不过是热乎乎的。飞机上也能加热饭，真是太不可思议了。
当然我也没忘了去看看飞机上的卫生间是什么样子。隔一会儿我就去一次卫生间，卫生间真小呀，勉强一个人可以转开身，不过还能洗手，有擦手的纸。想去第三趟时，妈妈不让我去了，她知道我只是好奇。
经过一个小时，我们开始下降。慢慢地，高山能看清楚了，再过了几分钟，机场隐隐约约能看见了，最后连跑道都能看见了。飞机在轰鸣声中从高速到低速，最后慢慢地停在跑道上了。我高兴地走下舷梯。
坐飞机的感觉真是太有趣了，我很想再多做几次！
大家都坐过飞机了吧，其实我9岁才第一次坐飞机，那次是去北京，第一次坐飞机。
我来到机场看见许多飞机，我最想坐的是777大型飞机，上飞机了，一看，我真的如愿以偿。我登上飞机，找到座位，我真的很幸运，因为我的是窗口位。
飞机开始起飞了，走得很慢，我着急地问：“妈妈，飞机怎么还不起飞呀，而且走得那么慢。”妈妈说：“颖颖，当飞机停下来时，就是到跑道，那时就会加速，当你觉得身体有些向后时就代表飞机起飞了，如果觉得耳朵痛，就把口张开。”妈妈说了这么多飞机已经慢慢起飞了，我真的觉得身体有些向后，而且耳朵有点痛，我立刻把口张开。
飞机越飞越高，楼房越来越小，河流和马路像一条线，楼房像一块块积木，整个地面就像用积木组成似的，我又看看天空，天蓝得像无边无际的海洋，又看看云，云有的像活泼的小白兔，有的像懒惰的老鼠，还有的像机灵的孙悟空正当我陶醉在这美丽的仙境时，突然间周围白茫茫的一片，原来飞机飞进了云层中，云在窗外飞过，我多么想摸摸它啊！顿时我觉得自己就是一位仙女，站在云层中。
我真想一直坐在飞机上看着这么美丽的仙境啊！
我做梦都想坐飞机，而这个暑假爸爸妈妈就真的让我实现了这个愿望。
今天，我就要坐着飞机去美丽的西双版纳了。这是我第一次坐飞机，刚坐到飞机上时，我十分激动，当飞机慢慢地滑行到跑道上时，它一下子就加速了，“腾”地一下就飞了起来。我整个人都在往后仰，因为飞机在往上飞。等飞机飞到云层时，地面上的车子就跟蚂蚁一样小，公路就像一条细细的麻绳，弯弯曲曲地延伸着。飞机旁边的云如同软软的棉花糖，蓬蓬的，白白的，我都快流口水了。突然我发现了一团好大好大的云，跟一座空中城堡似的，瞧，上面还有楼梯呢。而太阳就跟一个打碎了的鸡蛋的黄一样，都是黄灿灿的，被云挡住的那一小块朦朦胧胧的，像蒙上了一层白色的面纱，看起来若隐若现。
突然，飞机剧烈地抖动起来，我感觉飞机快要掉下去了，心里万分地紧张，飞机爆炸的惨状一下子就呈现在我的脑海里，我都感觉有点恐惧了。这时空姐温柔的声音响起：“飞机正在穿越云层，有点颠簸，请乘客不要紧张。”哦，原来如此，我真是虚惊一场啊！一会儿，飞机穿过了云层，就变得平稳了，我也松了一口气。
渐渐地，飞机开始向下飞了，飞机往下一降，我的心就往下一沉。等到飞机降落的时候，地上的物体变得越来越大，最后转为正常。我感觉到飞机剧烈地颤动起来，机翼上的板子都竖了起来，是为了把空气都往上推，增加空气的阻力，这样就可以让飞机停下来了。
这是我第一次坐飞机，我觉得十分新奇，为什么飞机这么重还载着人，却能轻而易举地飞起来。就像我们语文书上说的那样，自然界的种种生物都是人类的老师，人类就是受到鸟和昆虫的飞行方式和特点的启发，才发明和改进了飞机的。自然是伟大的，而人类运用智慧从自然界的生物中汲取养料进行发明创造，不是更伟大么？
今年夏天，我第一次坐飞机和爸爸妈妈姐姐去海南旅游。在出发去机场的路上，我既高兴又激动，一直不停地对司机说：“快点，快点”。还一直问爸爸妈妈什么时候到？终于到了机场，我以为像坐汽车一样买个票就行了，结果我们还办了保险。办好后，我们来到了安检区进行检查，所有危险的东西都不能带上飞机，连水都不行。过了安检后，我们就来到了候机区，这次我们坐的是四川航空的飞机，过了一会儿，我看到一架尾翼上有四川航空标志的飞机缓缓地落下并滑移到了我们的等候口，哇，我终于看到真正的飞机了，它比我想象的还要大，还要长。这时，我听到广播里传来了通知：“乘坐四川航空的朋友们请注意，请到2号口检票。”
我高高兴兴地走在了最前面，阿姨把我的票放在象超市刷卡机一样的东西前刷了一下，“滴”一声，我通过了检票口，然后经过一条象走廊一样的通道，终于来到飞机里面啦，空姐笑眯眯地把我迎了进去。大家都坐好后，她们开始为我们讲解安全知识。飞机开始滑动了，然后突然加速了，我紧紧地靠住椅背，然后，只感觉“哄”的一下，飞机飞上天啦，我兴奋地往窗外看去，哇，好漂亮的云啊，一大团一大堆，雪白雪白的，有的象小狗，有的像一条龙，还有的像人......飞机还飞进了云层，我感到了飞机在上下颠簸，心紧张地呯呯直跳。
不一会儿，飞机平稳了，空姐给我们送来了好吃的零食、饮料，还有美味的午餐。吃完后，我打开了我头顶上的小顶灯，看了一会书呢。又过了一会儿，我听到空姐说飞机马上要落地了。这时，我向窗外望去，哇，我看到陆地啦，下面的房子像积木、汽车像蚂蚁，河流像彩带.........它们离我越来越近，越来越近。这时，只感觉“砰”的一声，飞机安全着陆啦！飞机停稳后，空姐打开了舱门，微笑的对我们说：“感谢你的乘坐，祝您旅游愉快。”海南，我来啦！这就是我第一次坐飞机的经历，新鲜又有趣。
飞机是交通工具，如果你想去很远的地方旅游就可以乘坐飞机去了。飞机飞得很快，现在一架飞机时速高达七百七十公里至九百公里之间，速度真的非常快！但是你坐在飞机里是感觉不到的。
记得我第一次坐飞机是在一个暑假里，妈妈带着我回老家玩，我们托运完行李就去登机口候机，我闲着没事干，于是就坐在那看飞机。我看见了一架很大的飞机，它有一个尖尖的机头，一个非常长的机身约七十五米，一双巨大的机翼约三十八米，是一架非常大的客机。突然我看见一架飞机在动，我一直盯着它看，这架飞机先慢慢地开到跑道上，过了一会儿，它就用惊人的速度飞向天空，那速度简直让我目瞪口呆，而且它不是慢慢地加速，而是一下子冲出去，简直是帅呆了！好像一只巨大的蜻蜓在飞。
过了一会儿，我们登机了，我们走在登机的路上，我看见了飞机的机头，那机头很大，如果在远处看根本看不清楚！机头的面积大约有六七平方米呢！我们坐到了位子上，我看见运行李的人好像比我们小了好几倍呢！过了一会儿，飞机启动了，它首先开到很大的跑道上，接着飞机的螺旋桨飞快地转了起来，然后飞机冲向跑道不断地加速，最后飞了起来。
我们飞了起来，起先飞机是斜着飞的，然后不断地飞向天空，最后飞上了高空。在高空中有很多云层，飞机只要飞进云层就会有点晃，但是飞机还是坚持下来了，像一个勇敢的士兵永不害怕。
飞机飞出了云层，我往玻璃外看，就看见了地上那美丽的景象，原来在空中看地上的景色也是那么的美丽，那宽阔的田野，芬芳的果园，繁华的城市和美丽的大海，这五彩缤纷的景色把大地装饰得漂漂亮亮。渐渐地地上的人和车子都看不见了，我再往天空看，看见了天空中一朵朵白云像一块块“棉花糖”，这些“棉花糖”好像被人捏了一样，有的像小狗，有的像小兔，有的像老虎呢！这各种各样的云，美丽极了！
啊！我喜欢坐飞机，我喜欢在飞机上看风景。
关于大危机论文范文写作
只有预知危机，采取 措施 应对，才不会当危机来临时束手无策。危机其实就在我们身边，下面一起随我来欣赏关于“危机”的 话题 作文 。
这是个无风的日子，海面平静得一丝波浪也没有。尽管这样，大海里面却是一片沸腾。
龙宫四太子驾着海马来到花珊瑚广场，“重要情报，重要情报!”他在广场上叫着。刹那间，鱼儿们全到齐了。“安静，安静!”四太子提着话筒，嚷了起来，“现在人们越来越不讲文明了，到处乱扔垃圾，把臣民们搅得鸡犬不宁。我建议：无论是在大江大海，还是在小湖小溪，鱼儿们最好出门都带上面罩，雨伞。免得被垃圾砸伤，被污水感染。”龙宫四太子的话，引来了鱼儿们纷纷赞和声。如此一来，可忙坏了海里的伞工、罩匠们。
不久后的一天，两条小鱼放学回家，海面上忽然下起了“垃圾雨”，可乐罐、破皮鞋、苹果核、香焦皮……像秋天的落叶一样纷纷扬扬地飘下来。顿时，海水变的混浊不堪。两条小鱼立刻打开雨伞，戴上口罩。一条小鱼说：“哎，人类真是越来越不像话了，凡是被称作“垃圾”的，统统都往海里扔，这可把我们害惨了，幸亏我们早准备了雨伞和口罩。”另一条小鱼说：“真希望那些人讲文明，让大海漂亮起来!”日子一天天过去，人们却仍未停止对海洋的污染。
地球生命的摇篮——海洋正遭受危机，请大家赶快行动起来，保护我们的海洋吧!
在绿油油的竹林之中，任何事情都是美好纯洁的，万物尽情嬉戏，彼此生活十分美好。一个小竹笋观看着这一片绿色世界。
在一阵春雨过后，大地一片盎然生机。然而，一个小竹笋在一处角落里快乐的生长着.....
当我张开惺忪的睡眼，从大地中钻出来后，发现自己已经成为一棵小竹笋，在我身旁的两棵竹笋就是养育我的父母。
外面正赶上刮大风，爸爸和妈妈把我围了起来，怕我冻着，同时还给我加了几件棉袄，而他们却顶着狂风保护着我。狂风过后，父母的叶子被刮落了许多，我也长高了。他们看见我长高了，露出了满意的笑容。
第二天早上，一阵喧哗声把我吵醒了。我张开惺忪的双眼，仔细一看，原来是一群伐 木工 正在砍树。突然，我的父母“扑通”一声被伐木工给锯倒了，我心痛地哭了起来。“扑通”“扑通” 其它 的树林也相继倒下。这难道就是人类的目的，伐光树木，破坏大自然。难道竹林就这么毁了?无知的人类为了造福自己享受美好生活而破坏我们?我们灭亡了，大地就被破坏，可爱的地球不再可爱了，到那时人类后悔也来不及了。
竹林被毁后，竹林的气候发生了变化，每天原本阳光晒得很舒服的，而现在暴晒的快把我烤干了，虫子也放肆起来，不断地爬到我的身上，啃咬我的肉体，我无比的痛苦，幸好有啄木鸟阿姨天天给我治疗，我便很快的康复了。可是狂风，暴雨，风沙不断地疯狂向我袭来，每次我都与狂风对战，和暴雨比耐力，和风沙比谁更坚强。终于，在这样的恶劣天气下长成一棵健壮的竹子。
但我知道不久的将来我的命运也会和父母一样，惨遭不幸，被伐木工砍倒做成他们所要的产品。
突然，我被惊醒了，原来是一场梦，我深深明白了一个道理......
无知贪婪的人类啊!不要再只顾自己享受，不要再无度的浪费、无度地开采、无度地狩猎，多少矿产、多少珍奇都毁在了人类之手!谁敢说下一个消失的不会是我们人类自己!
土地荒漠化、水资源枯竭、能源危机、温室效应、白色污染----五大危机，正在唤起人们的惊醒!
现在人们只顾眼前的利益，有谁想过人类的未来?谁能够断言那些被人类破坏了的环境不会是人类自掘的坟墓呢?
听啊!罗布泊的痛哭，青海湖的呼救，不要再浪费水资源了!青海湖正以每年厘米的速度急剧下降，平均每年减少亿立方米水，一个个触目惊心的数字正在不停地告诫人们：你们很快就没有水喝了!4月22日—第40个 世界地球日 ，有这样一组画面发人深省：6个大学生组成水资源雕塑，中间的蓝色人代表“水之女神”，肤色各异代表五大洲的众人或坐或卧或跪，向中间手捧半杯水的“水神”伸出手臂，作出渴求的姿态，令人惊愕的是水呈现的不是无色，而是红色!它预示着世界上最后一滴水可能是人类的血液，难道这不是一种嘲讽吗?
不知大家发现没有?我们的家园在渐渐变暖--冬天越来越暖和，夏天越来越炎热，如果我们不能善待地球，“温室效应”将一天天加剧，也许在不久的将来气温会升到50℃以上。
由于二氧化碳排放导致的气候变化，目前已经极大地威胁到地球上人类的生存，世界自然基金会倡议希望个人、社区、企业和政府在每年3月的最后一个星期六20：30-21：30熄灯一小时，来表明他们对应对气候变化行动的支持。这项活动被称为“地球一小时”，目的是让人们意识到一个小小的动作将会给他们所居住的环境带来怎样巨大的影响。
无知贪婪的人类啊!不要再只顾自己享受，不要再无度的浪费、无度地开采、无度地狩猎，多少矿产、多少珍奇都毁在了人类之手!谁敢说下一个消失的不会是我们人类自己!
我们只有一个地球，这个家是全球人共同的家!善待地球，从我做起。
偶然发现家乡的水不再像以前那么清了，水底也也多了许多的沉淀物，水上还漂浮着一些垃圾，以前的那条清澈的河也不见了看了这些让我想起了以前自己天真的想法：水是源源不断的，用了还会有更干净的水，所以也不必为了没水用而烦恼。可是我错了，水是有限的用完了不会再有了。
你知道吗?水资危机已经成了全球最为关心的问题之一。全球约11亿人喝不上干净的饮用水，每年有310万人死于不洁饮用水引发的相关疾病;全世界用不上基本卫生设施的人有26亿;发展中国家的妇女或女孩每天平均需要步行6公里，到住地之外的地方去取水……，这些令人触目惊心的数字，不得不让我们每个人深思。
有一天我看到一副漫画，内容是这样的：在一片茫茫的沙漠中，没有花，也没有人，一位水龙头先生捧着一束花走到了一个坟墓面前，坟墓上有一滴水，这是水的坟墓，水龙头很想哭，可是哭不出来……
这幅漫画中，为什么周围是沙漠呢?为什么水会死呢?这一切原因都在我们人类身上，是我们不懂得节约水资源;是有人在洗手是洗数分钟，甚至忘了关水龙头;有的人把它当成了“玩具”;有的人把污水排进了河水中，污染了河水，就不能再用了……
我们一定要珍惜水资源，不要让人类成为水的祭拜者，不要让这幅画成为人类最后的结局。
如果你有幸来到2050年深圳的莲花山，保准会大吃一惊。莲花山原来所在的地方空空荡荡，好不自然。突然，一阵“雨”落在了你的身上。可千万别以为这是普通的 雨水 。看，你的衣服上已经被烧出了大窟窿。因为人类破坏环境太厉害，平时就很可怕的酸雨变本加厉，从原来的1：2变为了1：200!多么惊人的一个数字呀!
雨很多见，那龙卷风至少也算是家常便饭了。体积为X的莲花山就是在“爱尔文”龙卷风的风眼中土崩瓦解的。然而，最值得人高兴的是，莲花山的一草一木都坠在了大梅沙的海域中，形成了一股海啸。从一片廖无人烟的土地上呼啸而过，把Saherra沙漠彻底浇灌了一番。炽热的黄沙顿时变成了肥沃的泥土，长出了冲天的大树，娇艳的花儿……
由于大梅沙海域长期缺水，太平洋的水都灌到了大梅沙里。全球海平面下降一米多，海、陆比例严重失调。许多珍稀动物濒临灭绝，地球面临着几千座活火山没有水的滋润，同时喷发的危险一颗陨石出现在射电望远镜的视野之中。人类如获至宝，把这块石头放到太阳范围一千米的地方。
一滴滴救命之水在陨石有阴影的地方慢慢渗透出来，落在地球水的缺口上。与此同时，一滴滴春雨也滋润了人们早已干枯的心田。
“让我们更多的人来爱护大自然，使地球的明天更加美好!”一句话，抚平了地球总也愈合不了的伤口。
说起黑客，只要懂电脑的人一定知道是怎么回事。我们家的电脑最近就被黑客突然袭击了。
一个星期天，我的作业很快就被我卡拉OK了，我就去央求妈妈玩电脑，可是，有我爸在，那就是他的地盘，连妈妈也没办法。不过电脑在爸爸玩得兴致正浓时突然 蓝屏 了，上面写着：“黑客来了，黑客来了。”我们原来还不知道黑客是什么东西，爸爸妈妈让我查查资料，我一看书，吓坏了，妈妈看了我的样子就问：“怎么说的?”我念了出来：“电脑黑客是指那些凭借娴熟的电脑技术和破译密码的本领，非法侵入他人计算机系统窃取信息，甚至破坏各种计算机系统的人，他们去查找因特网的漏洞，一旦发现，就会控制系统，被控制后不堪设想。”
妈妈爸爸听后都呆了，不过，妈妈呆了一会儿之后马上出门，到电脑行去咨询。爸爸也清醒了，他很生气，一边跺脚一边说：“该死，该死，该死，该死，该死……”然后他就在我身边走来走去，我都差点被爸爸给转晕了过去。这时，系统又发出了 报告 ：还有10、9、8……感觉好像世界末日来临了似的，好恐怖啊!
忽然，门外一阵跑步声，啊，是妈妈回来了，而且带来了一位专业电脑人士。爸爸着急地说：“你必须给我弄好了，否则，我跟你没完!”说完，就又开始满屋“散步”了，弄得那位电脑人士丈二和尚摸不着头脑，还以为他自己做错了什么呢。我和妈妈非常紧张，那位专业人士忙了大半天，累坏了，本想休息一下，但是又想起爸爸那句话，只好埋头苦干。到了下午1：00总算修好了。这次爸爸才说：“刚才我太凶了，对不起。”那个人说：“没关系，喏，这是我的名片，有事找我。”说完，直接把名片递到了爸爸的手里，我们一家这才觉得心里塌实了。
关于危机的优秀 议论文 篇一
电影《2012》让人类更加清醒地审视了当今世界上离我们并不遥远的危机，生态危机，经济危机，道德危机， 文化 危机。当他人在面对这些危机惶恐时，我却不以为然，甚至我还要开怀大笑，因为，我坚信，危机即是转机。
危机即是转机，正如狄更斯在《双城记》中所说：“这是一个黑暗的时代，也是一个光明的时代，这是一个绝望的年代，也是一个充满希望的一个时代”。没错，我们看待这些问题要从两个方面去看，在看到表面之后，更要看到其中说影射出来的东西。
危机即是转机，正是因为有了危机，在这个物竞天择的世界里，万物才能更好的生存下去，有了来自各方面的危机，才能找到自己的弱点，从而为了弥补而进化，自然界中的仙人掌便是如此，他们也有宽大的叶子，但是在遭遇了干旱之后，他们将自己的叶子变为针一般的粗细，减少水分的蒸发，以便更好的生存下去。人也是如此，为了适应环境的需要，我们的先人才一步步的去创造，去突破智慧的巅峰，从而站在食物链的顶端。
危机即是转机，正是因为有了危机，在这个道德逐渐沦丧的时代背景下，我们才有了一双更为明亮的眼睛去辨别是非，去发现自己的不足，去改变自己的陋习，同时让这个社会进步，因为在人与人之间强烈的对比下，我们才能更加清楚地认识自己。古人有云：“以水为镜可正衣冠，以人为镜可正品行。”
危机即是转机。正是因为有了危机，在这个世界政局不稳定的年代，我们的领导人才能回忆过去的苦难，去创造美好的未来。曾记否，正是有了鸦片攻破中国大门，才有了中华民族的觉醒，正是那卢沟桥边的一声枪响，才激起了人民抗争的信念，正是日军南京大屠杀所犯下的罪行，才唤醒了炎黄子孙沉睡千年的热血，从那时开始，我们便知，落后就要挨打，由此，一辈又一辈学者将自己的热血挥洒在国家发展的道路上，所以才有现在的中国。
危机不仅仅是一种灾难，更像是上帝对我们的考验，度过了这次考验，便会有不一样的风景展现在我们面前，所以，我坚信危机就是转机。
关于危机的优秀议论文篇二
据说，20世纪60年代，美国总统肯尼迪接见国民党“大使”，讨论“古巴危机”问题，顺便问起“危机”这个词用汉语怎么解释。国民党“大使”说：“在汉语里，危机是两个词，危险和机会各出一个词加起来，即危险就意味着机会。
”肯尼迪拍案叫绝，说“中华的文化太伟大了，能把两个毫不相干的词变成一个东西”。后来，他把古巴导弹危机处理好了，提高了自身的威望。“危机不是坏事”的说法，也得以流传开。
危机之所以有时能转化为机会，从某种意义上说，就是被“逼上了梁山”，置之死地而后生。人们舒舒服服地过日子，远不如在危机的情况下更能发奋。刺刀架在脖子上，全身的神经都会紧张起来，如果连命都豁出去了，倒很有可能拼死一搏而逃生。人们常说要自强不息、发奋图强，其实在很多情况下，没有困难、压力和挑战，“奋”是不容易发出来的。当然，也有“乘人之危，伺机而动”的，尽管这有些“机会主义”之嫌，但在你死我活的激烈竞争中，同样不失为趁机发展壮大自己的有效办法。
说起“危机就是转机”，倒想起反其道而行之的另一句话，那就是预言家托夫勒所说的“转机就是危机”。仔细玩味此言，也不无道理，而且历史与现实中也不乏其例。1929年以美国股票崩盘为引子，造成了世界经济大萧条并引发第一次世界大战。危机之中，希特勒的纳粹主义在德国得势，墨索里尼用法西斯主义巩固了自己的独裁，日本天皇靠军国主义启动了帝国的侵略机器。这些在危机之中快速崛起的法西斯强盗，给世界带来了罄竹难书的灾难。还拿战争与和平来讲，有人说战争是一种威胁，其实和平同样也是一种威胁。面对战争爆发或即将爆发这样的严重危机，全国上下都能奋发而起、同仇敌忾;而一旦转入和平时期，随着人们生活的安定、安逸，也就往往失去战争年代那种“精气神”，于是新的更大的危险也就不请自来。换而言之，一场危机的转机，就为下场危机埋下了隐患，就意味着另一场危机的开始，这不是“转机就是危机”又是什么?
我们感叹古人造词的良苦用心，也赞赏人们憧憬美好未来的良好愿望，但“危险”与“机会”毕竟在时空方面存在着差异性，那种认为“危险”来了就等于“机会”到了的想法显然有些片面，说到底是一种不切实际的幻想。历史 经验 告诉人们，一个缺少忧患意识的民族，不可能走得很远;一个缺少自悔意识的民族，很难有美好的明天;一个缺少自强不息精神的民族，更不可能挺立于世界民族之林。“危”与“机”没有必然的联系，要真正化“危”为“机”、化“险”为“夷”，不仅需要智慧，需要艰苦卓绝的奋斗，同样需要自悔意识和忧患意识。
四川汶川大地震是一场危机，爆发突然，叫人猝不及防，必须“吃一堑，长一智”。但我们有些人却偏偏是“好了伤疤忘了痛”。30年前唐山大地震的惨痛教训，我们吸取了多少?值得 反思 。我们不能简单地将劫难归咎于天灾，完全不可预测、不可抗逆。我们不能满足于与唐山大地震的简单比较，历史在进步，而进步慢了就等于是退步。没有质疑和反思，无以进步，而且还可能不断重复惨痛的教训。
谁都不希望危机临头，但总有避不过的灾、躲不过的难。对一个国家、一支军队甚至每个人来说，既应当为赢取成功做努力，也得为应对危机做准备。这种准备可能是残酷的，也可能毕生都不会发生，但却是必要的。项羽就是没有打败仗的准备，才觉得愧对江东父老而自刎的;李自成也是没有为失败做准备，才进京三个月，便在清军的反扑下一败涂地。人人都希望幸运之神垂青自己，人人都幻想厄运中会出现奇迹，但这只是一厢情愿，倘若平时没有准备，一旦危机降临，悲剧就会发生，危机就不可能成为转机。
中国有句老话，叫“不破不立”，不破掉原来的旧的传统，新的制度也建立不起来，“破”了之后“立”必须跟上。经济学中有一个原理，叫做“创造性破坏”，即只有破坏原有经济机制，方有可能创造新的经济机制，否则就难有大的发展。危机是矛盾和问题积累到一定程度的突然爆发，而避免危机再次发生最管用的办法，就是有一套新的更加完善的制度机制作保证。如果一场危机被成功化解后，只是疼痛一阵、振作几天，只是评功摆好、庆贺一番，缺乏战略思维、长远考虑，不去探求治本之策，那么下次危机的来临也就不远了。 。。
关于危机的优秀议论文篇三
“危机”与“机会”，只相差一个字，但深层含义却相距千里。不过，如我们能在危机中寻找到机会，而不是一味地将精力集中与危险和困难，我想，结果应该是会大不一样的。
三国时期的曹操和袁绍。曹操兵力薄弱，对于与兵力雄厚的袁绍作战，根本就是以卵击石，毫无胜算。袁绍坐拥百万兵马，肯定是胜券在握。然而，他们作战之后的结果却出人意料。兵力雄厚的袁绍最终败给了兵力薄弱的曹操，这是为什么呢?
有人认为这是因为曹操的谋臣比袁绍的好，难道说袁绍身边就没有优秀的谋臣吗?不可能，若是没有优秀的谋臣，他也不可能有机会在乱世之中争得一席之地。那究竟是因为什么呢?
原来是因为曹操自知兵力硬拼是肯定打不过袁绍的，那就只有找机会来险中求胜啊!最后找到了袁绍军队的弱点，一举打败袁绍。
还有许多当时著名的战例，如“赤壁之战”，不也是百万雄师对阵薄弱军队，后以失败告终吗?那确实是谋臣诸葛亮的神机妙算才找到机会让刘备一举击败曹操。
其实，不只在古代才有在危机中寻找机会，现代一样也有。
如今的美国正经历经济大危机，许多集团、企业也都在这次大危机中宣布破产，如在美国华尔街的莱克兄弟银行也在九月十四日宣布破产。像他们就只是一味地见精力集中于这次危机当中，却没有换个角度想想，这次危机带来的仅仅只是不好的影响吗?难道就不能从这次危机中寻找机会，发现机会吗?
当然，其中肯定有一些人意识到了这一点。所以，他们就在这次危机中寻找到了机会，使他们的企业更加壮大。在看新闻时，我曾听到有一个人在记者采访是说：“这次经济危机，对我的公司毫无影响。相反，它会给我的公司带来利益，使我的公司发展得更好，更强大!”
是啊!机会总是藏在危机之中，需要我们的发现。正如“世界并不是缺少美，而是缺少发现美的眼睛”，现在我把“世界”和“美”更换为“危机”和“机会”。希望我们大家也能多多发现机会。
关于危机的优秀议论文篇四
目前，我们有些人确实多了几分“安全感”，而少了几分“危机感”。产生这种过分“安全感”的原因，虽然在干我们有些人没有充分认识到中国同世界的差距，没有充分意识到今天经济建设的紧迫性，但主要原因还在于人们长期吃国家“大锅饭”，干与不干都有饭吃，干好干坏都照样能领到薪水的制度所致。
中华民族若要跻身于世界先进民族之林，赶上、超过西方发达国家，就要脚踏实地、拼搏进取，这就需要人们少一些“安全感”、多一些“危机感”。过分的“安全感”往往是危险的开始。
众所周知，清王朝统治者由于“安全感”十足总以“大清帝国”自居，不思进取，不求发展，结果不仅没安全起来，反而愈来愈危机，处处挨打，最后丧权辱国，沦为半封建半殖民地的社会，终至于走向灭亡。而“危机感”则往往能够刺激人们的奋斗精神。
第二次世界大战后，日本、德国非常破败、萧条，然而，由于日本人、德国人深深感到本国同世界的巨大差距，怀着强烈的“危机感”为了大和民族、日尔曼民族的再度兴起，努力苦干、拼搏奋斗，经过几十年的努力，终于成为世界强国，一跃赶上并超过了原先比它先进的英、法等国。过分“安全感”往往使人不思进取，意志消退;而有些“危机感”常常能够使人卧薪尝胆、励精图治。
因此，为了中华民族的振兴，就有必要变“安全感”为“危机感”，使人们不要一味地“无忧无虑”下去，而要以革命加拼命的奋斗精神，以脚踏实地、实干苦干的拼博劲头投入到社会主义建设中去。只有这样，才能实现中华民族的真正强盛。怎样才能使人们从过分的“安全感”中过渡到具有几分“危机感”呢?当前，三项制度的改革就是很好的 措施 。
诚然，在改革中将有一部分人失去“安全保证”，担心干不好工作没有“饭”吃，担心自己将要吃苦受累，担心自己能力不足而被淘汰。这些担心也不无必要。但是，如果不进行三项制度改革，国家的富强，民族的振兴就必然受到影响。在竞争日益激烈的当今世界，在我国进行三项制度改革是大势所趋。
只有如此，我们才能加快我国的社会主义建设的步伐，才能逐步缩小同发达国家的差距，才能赶上并超过资本主义，才能使中华民族真正“安全”起来。
中华民族历来是不甘落后的民族。但愿我们每个中国人都怀着强烈的民族责任感，增几分“危机感”"，减几分“安全感”，在自己的土地上，勤奋学习，努力工作，使中华民族真正以东方巨人的雄姿巍然屹立于世界先进民族之林。
关于宽体客机论文范文写作
宽体客机和窄体客机最明显的区别就是走道。宽体客机有双通道或三通道通行,而窄体客机只有一条。常见的波音和空客的机型中宽体客机和窄体客机最明显的区别就是走道，空客A320等。宽体客机有波音747。宽体客机有双通道或三通道通行，787，窄体客机主要是波音737，A330，767。另外还有两款超宽体是波音787和空客A380，777，A340等。双通道的飞机为宽体客机,单通道的是窄体客机; 座位数在110人以上的为干线客机,110以下的为支线客机。
宽体客机 一般都用来飞国内精品航线和国际航线了宽体和窄体客机 只是在客舱宽度上有区别的座位的宽度是没有什么不一样的
宽体客机就是机身直径比较大的客机，一个最直观的体现就是客机有两排过道。而之所以要把机身直径加大就是为了可以运载更多的乘客。而与之对应的就是“窄体客机”，这些飞机机身直径较小、只有一排过道，运载人数一般在200上下，相比之下，宽体客机运载人数可以达到300人以上，远远超过窄体客机。
宽体客机和窄体客机最明显的区别就是走道。宽体客机有双通道或三通道通行，而窄体客机只有一条。我们常见的波音和空客的机型中，窄体客机主要是波音737，757，空客A320等。宽体客机有波音747，767，777，787，空客A300，A310，A330，A340等。另外还有两款超宽体是波音787和空客A380。
关于金融机构论文范文写作
随着经济的高速发展,金融产品和服务已成为人们日常生活需要必不可少的一部分。下文是我为大家搜集整理的关于金融学方面论文的内容，欢迎大家阅读参考! 金融学方面论文篇1 试谈互联网金融对传统金融的影响及对策 一、互联网金融概述 当前对互联网金融的概念并没有一致的结论，而笔者分析认为互联网金融是金融机构与互联网企业通过采用互联网技术和信息通信技术等工具来实现资金融通、支付、投资和信息中介服务的混合金融模式。虽然从融资模式的角度进行分析认为，互联网金融模式本质上仍然是一种直接融资的模式，但是这种融资模式与传统的直接融资模式相比，互联网金融模式本身具有交易成本低，操作简便，信息量大等特点。 传统金融机构例如商业银行通过自身的网上电子银行体系为广大的金融客户提供的服务同样是属于互联网金融的范畴，但是本文主要是侧重于阐述非金融机构的互联网金融对传统金融的影响及对策分析。 二、互联网金融对传统金融的影响 (一)传统金融的服务客户减少 任何经济相关业务的开展都离不开客户这一关键要素，它是商业银行等金融机构实现经济收益的基础。互联网金融现如今凭借其自身方便快捷，成本低等优势吸引了许多金融客户的注意，用户量呈几何级增长。对于任何类型的企业来说，客户都是他们经营活动运作的核心，一旦客户流失势必会影响整个公司的利润目标的实现，甚至会导致企业经营危机，如何解决由于互联网金融导致的传统金融客户的流失问题，是整个传统金融行业需要积极面对的问题。 (二)互联网金融平台冲击了传统金融机构的盈利基础 目前互联网金融发展迅速，一些互联网公司也越来越多地由非金融领域向金融领域发展，出现了诸如第三方支付平台、P2P网贷平台、众筹模式投资平台、货币基金销售模式等互联网金融业务模式，这些互联网金融企业参与到金融领域，推出了许多个性化，创新性的金融产品。正是客户对于互联网金融理财产品的浓厚兴趣，导致传统银行的盈利支柱业务―存贷款业务受到了一定影响。 (三)加速了金融脱媒 “金融脱媒”是指在金融活动中，金融消费者在进行金融交易时，资金无需经过传统金融机构体系便可以直接输送给资金需求方和融资方，完成资金的运作。随着互联网介入到金融活动中，银行等传统金融机构不再必然是金融活动的中介，主要有如下表现：从金融对象上看，在金融活动中可以不需要由传统金融机构提供实际货币资金的流通;从融资方式上看，资金的供求双方可以直接进行交易，而无需金融机构作为中介;从金融制度和调控机制上看，针对现有金融机构的审慎监管缺失，而是以对金融机构的行为监管和保护金融客户为主。 (四)缓解了中小企业融资难的问题 当前国内中小企业之所以经营不能长久，走不出发展的“怪圈”，除了自身实力弱以外，还有一个重要原因就在于中小企业的融资困难，资金是一个企业生存、发展的物质基础，但是我国传统金融机构有严格的贷款融资流程，审核时间长，利率高等，使中小企业“望而却步”，经常就会出现“非法集资”、“高利贷”等不法行为，但是互联网金融的出现确实很大程度上缓解了中小企业融资难的问题。互联网金融融资模式受到了广大中小企业的欢迎。 三、传统金融应对互联网金融影响的对策 (一)传统金融积极应对，着力研发互联网新业务 中国目前互联网用户数量持续增加，这些客户必将是金融业务的最大潜在消费人群，互联网技术的运用使金融活动更加方便快捷，互联网金融也正是依靠这些特性成功吸引了数量庞大的客户人群。所以传统金融应加大投入力度，积极研究开发新颖、个性化的理财业务，致力于互联网技术的普及，并对之前的金融产品业务进行适时调整、升级使之更加富有人性化的特点，提高用户体验舒适度，用更加快捷、便民的方式来拓展新客户、留住老客户。 (二)传统金融应积极增强传统金融业务优势，提高金融服务水平 虽然互联网金融确实发展迅猛，对传统金融造成一定的冲击，但是毕竟发展时间有限，与传统金融相比还是存在不少弱势的方面，例如传统商业银行在风险控制、专业服务、庞大客户人群、资金占有量等存在着绝对优势，这还不是互联网金融在短期可以相比的，但是这其中也会存在不足之处，所以对于传统金融来说，将自己现有的优势业务水平进行提升，改进当前存在的僵化审查流程、手续繁杂等问题，提高服务水平，采取更加便民的形式，让广大客户享受传统金融服务的利处。 (三)传统金融应加强与互联网金融的合作，取长补短 其实目前对于传统金融与互联网金融来说，双方都存在对方所没有的强大优势，传统金融完善的服务模式、风险监控，完善的基础设施等是互联网金融所羡慕的，但是互联网金融的强大网络技术、庞大的线上潜在客户数量、高效便捷的流程等优势是传统金融所不具有的，所以传统金融机构可以加强与互联网金融企业的合作，所以传统商业银行要取长补短，积极加强与互联网公司平台的合作，为金融客户推出更优质的金融方案和金融理财产品。 (四)传统金融应明确自身定位，形成产品特色 随着社会经济的不断发展，互联网技术的不断提高，互联网金融势必会继续对传统金融造成影响和冲击，互联网公司、金融平台与传统金融将对现有的金融市场进行激烈争夺。在此过程中，传统金融机构就需要对于自身在金融市场中所处的位置进行明确的定位以及明确自身的业务战略方向，对市场客户主体有明确的发展方向，切实深入金融市场，了解客户的金融需求，同时应该针对不同类型的客户设置不同的金融产品和价格，发挥自身可以与客户面对面、直接交流的优势，让客户享受到更加便利、完善的综合化金融服务。 金融学方面论文篇2 谈互联网金融对银行个人存款业务的影响 (一)互联网金融的特点 首先，金融资源的可获得性强。互联网金融利用先进的信息技术构建了一个开放、平等的交易平台，极大降低了交易双方的信息不对称性和交易成本。在互联网金融模式下，传统金融模式下的弱势群体可以廉价、高效、便捷的利用互联网金融企业的网络金融平台寻找需要的金融资源。这将极大的缓解金融排斥，提升我国金融市场资源配置效率。需要特别指出的是，互联网金融在缓解小微企业和个人融资难、融资成本高及贷款审批流程繁杂等方面具有显而易见的优势。网络金融平台对供求双方发布的信息进行自动匹配，资金融通的去中介化趋势明显。 (二)建设银行的金融现状 在国有四大行之中，建设银行在电子银行方面的创新和探索已先一步启动，建设银行所推出的产品和服务也往往给业界带来耳目一新的感觉。随着互联网行业日新月异的发展及其对金融业的日益渗透，各电子商务均想在金融领域中分一杯羹，面对着金融业的机遇与挑战，银行开始了各自的行动，以建设银行为代表的国有大行更是勇于开拓，推陈出新。 建设银行通过渠道的多元化给客户带来较大的便利，其提供的多项服务主要有个人网上银行、手机银行、电话银行、短信金融服务、善融商务等。 2 银行个人存款业务面临的冲击 (一)银行个人存款业务现状 几年来，银行业发展迅速，除了国有银行外，股份制银行纷纷加入到市场竞争行列，这必然会抢占到作为国有银行的--建设银行的业务。股份制银行为了抢占市场有限的份额，必然采取各种吸引客户的手段，对个人储户的存款业务会产生很大的冲击。在这种情况下，国有银行和股份制银行会出台各种各样的积极政策来巩固资深储户，同时打压对方银行，发展本行的个人存款，市场就会发生变化。通过内部数据对于一季度的分析来看，对公单位的代发工资业务计批量代付是建设银行个人存款业务增长的主要来源;消费和现金是个人存款流失的主要原因，不管是电子商务消费还是市场大额消费，，限制、减少了国有银行个人存款增长，甚至产生负增长，这占据了个人存款业务大约50%的比例。 (二)银行个人存款业务面临的冲击 储户对资金流动、大额资金储存时限及利息的要求越来越高，受存款业务的局限影响，个人理财的热情也越来越高，银行发布的有针对性的理财产品正在成为居民财富增值的重要途径，个人存款转向理财产品的趋势已是大势所趋，也推动了建设银行的市场化进程。个人财富的增长由储存转向了理财，强烈理财需求、资本市场的不断完善、投资渠道的不断丰富、利率市场化的逐步推进等宏观有利因素持续加强，个人寻求更高资产收益的趋势越来越明显，持续冲击着建设银行的存款业务，不仅分流了增量存款，甚至还将影响分流存量存款。 3 建设银行金融业务的创新和发展方向 (一)传统业务平台与互联网对策平台结合 建设银行应建立互联网客户综合服务平台，这是战略举措，互联网平台具有更广的服务覆盖范围、更大的潜在客户群体，这些远远超过当前实体业务网点的承载量，而且银行的金融服务，将来必须依靠互联网平台才能提高客户粘性、发展新业务、降低金融服务成本。建设银行应密切关注互联网金融的动向，关注大众需求和客户体验，做好互联网金融整体战略布局，将互联网的平台与银行的核心业务结合，拓展更宽的服务渠道，研发更贴近客户的业务品种。 (二)加快金融业务创新，抢占竞争制高点 互联网的发展、货币电子化趋势的加强、支付结算手段逐步先进，储蓄账户和理财账户之间资金转移会更加方便，手持现金和活期存款的客户规模将逐步减少，个人存款业务会必然萎缩，但这也是机遇，银行能更深入的参与客户财富管理，这具有长远而重大的意义，管理客户财富资产获取利润就不仅仅是留住存款这么单一了。加快存款业务的理财、消费、网络支付等方面的创新，提供更好的客户体验、帮助客户财富增涨，是存款业务向理财业务的发展方向。 4 结束语 本文通过探讨建设银行在互联网金融背景下的个人存款业务的影响。得出作为国有银行的典型代表，建设银行在互联网金融领域已经迈出了坚实的步伐，以"善融商务"为代表的产品创新己经在业内崭露头角。通过研究互联网金融对我国建设银行个人存款业务的影响，希望能引起更多的人关注互联网金融对建设银行的冲击，从而进一步促进我国建设银行的可持续发展。 猜你喜欢： 1. 金融学方面参考论文优秀范文 2. 金融学方面参考论文 3. 关于金融学方面的论文 4. 关于金融方面的论文 5. 金融学的相关论文
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论小微企业融资困局的破解对策
【摘要】随着经济全球化的发展，无论是发达国家还是发展中国家，小微企业在经济发展中的地位越来越重要，逐渐成为促进经济增长、创造就业以及促进经济转型的重要力量。虽然我国近年来加大了对小微企业的重视，但是小微企业融资困难一直都是企业发展所面临的问题。本文将结合企业融资的相关理论知识，分析小微企业融资所面临的困局，并提出相应的破解对策。
【关键词】小微企业;破解对策;融资困局
一、引言
2008年美国次贷危机引起的全球金融危机对全世界范围部分国家的经济都造成了不同程度的损害，造成经济疲软状态。中国的小微企业，尤其是沿海地区的小微型企业在这场金融危机中受到了巨大的打击，出现了很多“跑路”事件。此次危机为小微企业后期发展，尤其是融资带来了很大的困难。小微企业作为融资主体，其融资途径可以分为两大类，即内源融资以及外源融资，外源融资又可以分为间接融资和直接融资两种形式。
内源融资通常是企业利用自身的发展状况，从企业内部融通的资金，概括来说是企业在建立过程中的原始资本积累以及在经营过程中剩余价值的积累，主要包括股本、留存收益等。外源融资则主要是以企业所处市场，运用企业的品牌效应等自身资源从外部融通资源的途径。其中，间接融资主要包括银行贷款、民间借贷、融资租赁等;直接融资主要包括发行股票、债券。由于小微企业自身实力状况，其外源融资主要集中于间接融资。虽然小微企业的融资渠道多种多样，但是小微企业的融资依旧面临着很多困境。比如，融资渠道利用不充分、融资成本过高、融资信用制度建立不完善、 *** 政策不实用等，这些问题都亟待我们予以思考解决。
二、小微企业融资面临的困境
1、融资渠道利用不充分
相关资料显示，2013年全国小微企业中，95%有融资需求，其中43%选择银行贷款的融资渠道，45%选 *** 间借贷的融资渠道，剩下的则侧重于选择内源融资、信托融资等方式。由该组资料我们可以分析得出，小微企业目前的融资渠道过于狭窄，在众多的融资渠道中，它们仅将融资渠道限定在银行贷款和民间借贷，其他途径并没有得到很好的利用，造成小微企业在融资过程中处于被动状态。
2、融资成本过高
通过上述分析，我们可以看出小微企业大多选择银行贷款以及民间借贷作为融资途径。众所周知，银行在进行贷款业务的过程中，会对企业的资金实力、经营实力以及诚信度进行严格的考核。小微企业由于其经营规模、经营范围等的影响，银行对其贷款门槛要求往往很高，这种要求自然而然的转嫁为贷款利率，导致小微企业的融资成本偏高。此外，从温州房地产泡沫“跑路”现象我们可以看出，民间借贷的贷款利率也不容小觑。在如此高的借贷利率之下，小微企业很难获得资金支援，使企业的发展处于恶性回圈过程当中。
3、融资信用制度建立不完善
融资除了需要提供资金方拥有足够的资金外，最重要的一点是融资方与提供资金方两者之间拥有良好的信用度，确切的说是融资方必须拥有较高的融资度来取得提供资金方的信任。目前，融资信用制度的建立还存在一定的不足。一方面，由于小微企业管理者的信用意识以及品牌意识较差或者部门执行力度差，造成小微企业信用度普遍较低，也给银行贷款等其他融资渠道的运用带来一定的困扰。另一方面，并不是每一种融资渠道都有一个规范性的信用标准作为衡量信用度的尺度，尤其是外源融资渠道，这就使得提供资金方在对小微企业的信用进行考核时不一定客观、公平，会给提供资金方带来隐形的资金危机，进而提高小微企业的贷款利率。
4、 *** 政策不明确
*** 的政策往往存在的一定的模糊性，即原则性强、针对性差。比如“国九条”中关于小微企业的税收减免政策，虽然原则性很强，但是所谓的原则性在一定情况下很可能导致出现上面请客、下面买单的现象，削减地方的积极性。此外，在融资渠道方面也不尽明确，比如对于信托融资渠道的规定，只是对信托融资的一些中介进行了原则性的指导，这些原则对于其具体操作并没有进行详细规定，对于其中出现的问题也没有提出很好的解决策略，给信托融资中介带来规避法律法规的机会。
三、小微企业融资困境的破解对策
1、充分利用融资渠道
***1***完善内源融资渠道。
由于小微企业特殊的社会地位造成其外源融资存在着一定的困难，但是小微企业可以充分利用内源融资渠道，利用自身的优势为企业提供资金。内源融资渠道主要由初始投资形成的股本、折旧基金以及留存收益等构成，通过内源融资渠道进行融资可以使企业处于主动地位，给企业带来大量资金。对于小微企业，初始投资无法改变，但是可以通过对企业的评估，采取提取盈余公积的方式，增加企业留存收益，为企业的执行保留足够的资金，避免出现资金链条断裂的现象。
***2***拓展外源融资渠道。
对于小微企业来说，直接的外源融资渠道可能不太容易实现，但是可以通过拓展间接的外源融资渠道为企业筹集资金。企业可以将银行贷款以及民间借贷可以作为基础性的外源融资渠道，同时可以拓展像融资租赁、担保融资、信托融资等融资方式。借助多样的融资方式，使企业变被动为主动，在金融市场上可以主动地结合自己的发展需求，选择固定的融资伙伴以及多样的融资渠道。
2、规范融资成本
***1***提升小微企业自身实力。融资成本过高有很多原因，比如融资渠道过少、提供融资方要求过高等。其中，小微企业自身实力不强是融资成本较高的重要原因之一。小微企业只有立足发展，在市场上扎扎实实的站稳脚步，提升自身实力，才能不断积累融资的资本，用实力取得银行、民间融资机构、担保公司等的信任，用企业自身实力以及企业文化使提供资金方成为长期合作伙伴，降低融资成本。
***2***规范银行贷款以及民间借贷利率。针对银行贷款， *** 相关部门应当考虑到小微企业的发展现状，对小微企业进行银行贷款实行一定的优惠政策。西方国家对于小微企业的银行贷款往往采取阶梯式的优惠政策，按照不同的企业实力予以不同的银行贷款利率。针对民间借贷， *** 相关部门应当对民间借贷利率进行严格的规制，总结温州房地产商“跑路”现象的经验教训，降低民间借贷成本，避免过高的利率带来过高的企业破产率。
3、建立完善的融资信用制度
***1***完善企业的融资信用机制。
品牌的树立是小微企业建立信用度的关键环节之一，IT行业的发展给小微企业建立了一个良好的宣传环境，小微企业可以运用网际网路为企业打造品牌效应，不断树立企业的社会公众形象。此外，企业还应当严格按照融资协议，履行还款义务，支付还款相关利息，做到诚信融资。企业在进行融资过程中，要确保拥有抵押物的所有权，确定担保人的还款能力。在对企业的融资能力进行正确的评估的前提下制定融资方案，并且对融资风险进行正确的识别、分析以及应对。
***2***完善银行等金融机构的信用管理机制。
银行等金融机构应当不断完善其对小微企业的信用管理机制。一方面，借鉴西方国家管理小微企业贷款经验，针对小微企业的整体情况进行分层，对不同层级的小微企业采取不同的宽松贷款策略，适当降低其贷款门槛。另一方面，银行等金融机构要建立适当的信用评估机制，结合国家相关优惠政策，对小微企业的信用评估因素有选择的参考，而不是一味的参照企业实力，导致企业发展积极性降低。
4、完善 *** 相关政策
***1***明确细节性问题。 *** 相关部门应当根据国家出台的相关原则性政策制定更加详细的指导性意见，明确细节性问题的处理。不仅仅包括对于小微企业的税收优惠政策，还包括小微企业在融资过程中出现的各种具体问题。比如，盈余公积的提取、银行贷款的具体程式、民间借贷的利率幅度、融资租赁的范围等，这些问题都需要通过 *** 相关部门或者相关金融机构做出具体的规定。
***2***加大立法力度。西方发达国家对于小微企业的各项具体政策都是建立在小微企业的相关法律基础之上的，鉴于此，我们可以借鉴西方国家的经验，加大对小微企业的立法力度，将小微企业的相关标准予以法律化、标准化，将法规的执行予以具体化，鼓励企业采用信托融资、债券融资等这些融资渠道。
四、结论
小微企业在我国国民经济中发挥着不可替代的作用，只有保证其资金链的连贯，创造良好的资金环境，小微企业的发展才能没有物质上的担忧。小微企业要不断提升自身实力、创造企业品牌文化、拓展融资渠道、充分利用 *** 相关政策，不断提升企业的融资能力，为企业发展提供稳定的资金体系。
参考文献：
[1]许志.小微企业融资困局如何解? [J].中国中小企业，2013***05***
[2]潘功胜.优化小微企业融资环境[J]. 中国金融. 2013***01***
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关于胶带输送机论文范文写作
带式输送机又称胶带输送机，广泛应用于家电、电子、电器、机械、烟草、注塑、邮电、印刷、食品等各行各业，物件的组装、检测、调试、包装及运输等。带式输送机的特点有：⑴胶带输送机的牵引力是通过传动滚筒与胶带之间的摩擦力来传递的，因此必须将胶带用拉紧装置拉紧，使胶带在传筒滚筒分离处具有一定的初张力。⑵胶带与货载一起在托辊上运行。胶带既是牵引机构，又是承载机构，货载与胶带之间没有相对运动，消除了运行中胶带与货载的摩擦阻力。由于托辊内装有滚动轴承，胶带与托辊之间是滚动摩擦，因此运行阻力大大减小，从而减少了功率的消耗，增大了运输距离。对于一台胶带输送机，其牵引力传递能力的大小，决定于胶带的张力、胶带在传动滚筒上的围包角和胶带与传动滚筒之间的摩擦系数。要保证胶带输送机的胶带在传动滚筒上不打滑，正常运行，在生产实践中要根据不同情况采取相应的措施。提高牵引力的传递能力可从以下几方面入手：⑴增大拉紧力（初张力)。胶带输送机在运行中，胶带要伸长，造成牵引力下降，所以要根据情况，利用拉紧装置适当地将胶带拉紧，增大胶带张力，以提高牵引力。⑵增大摩擦系数。其具体措施是：保护好传动滚筒上覆盖的木衬或橡胶等衬垫，以增大摩擦系数，另一方面要少出水煤，预防摩擦系数减少。⑶增加围包角。井下胶带输送机由于工作条件差，所需牵引力大，故多采用双滚筒传动，以增大围包角。
带式输送机是以输送带作牵引和承载构件，通过承载物料的输送带的运动进行物料输送的连续输送设备。其结构原理如图所示，输送带绕经传动滚筒和尾部滚筒形成无极环形带，上下输送带由托辊支承以限制输送带的挠曲垂度，拉紧装置为输送带正常运行提供所需的张力。工作时驱动装置驱动传动滚筒，通过传动滚筒和输送带之间的摩擦力驱动输送带运行，物料装在输送带上和带子一起运动。带式输送机一般是在端部卸载，当采用专门的卸载装置时，也可在中间卸载。连续输送机械带式输送机已成为最重要的散状物料连续输送设备。它不仅应用于企业内部的运输，也拓展到企业外部的输送，广泛应用于冶金、矿山、港口、粮食和化工等领域。带式输送机上段输送带利用槽形托辊组支承，称为上承载分支或承载段或重段。下段输送带由平托辊支承，称为下分支或回程段或空段。原理上，输送机上、下分支都可用来完成输送工作。带式输送机的特点：带式输送机与其他散状物料的运输方式相比，有以下特点。(1)输送物料种类广泛输送物料的范围可以从很细的各种物料到大块的岩石、石块、煤或纸浆木料，能以最小的落差输送精细筛分过的或易碎的物料。由于橡胶输送带有较好的抗腐蚀性，在输送强腐蚀性或强磨损性物料时维修费用较低。带式输送机还可以输送黏性物料和有一定温度的热料，也可以输送成件物品。(2)输送能力范围宽带式输送机的输送能力可以满足任何要求的输送任务，既有轻型带式输送机完成输送量较小的输送任务，又有大型带式输送机实现每小时数千吨的甚至上万吨的输送任务。(3)输送线路的适应性强输送机线路可以适应地形，在空间和水平面上弯曲，从而降低基建投资，并能避免在场内和其他拥挤地区，如铁路、公路、山脉及河流的干扰。带式输送机的输送线路是十分灵活的，线路长度可根据需要延长。(4)灵活的装卸料带式输送机可以根据工艺流程的要求灵活地从一点或多点受料，也可以向多点或几个区段卸料。(5)可靠性强带式输送机的可靠性也为所有工业领域的使用经验所证实，它的运行极为可靠，在许多需要连续运行的重要生产单位，如在发电厂内煤的输送、钢铁厂和水泥厂散料的输送以及港口内船舶装卸散状物料等。(6)安全性高带式输送机具有很高的安全性，需要的生产人员很少，与其他运输方式相比，发生事故的机会比较少，不会因为大块物料掉下来砸伤人员或由于大型笨重的车辆操纵失灵而引起事故。(7)费用低带式输送机系统运送每吨散状物料所需的劳动工时的能耗，在所有运输散状物料工具中通常是最低的，而且它所占用的维护人员的时间少，较少零件的维护和更换可在现场很快地完成，维护费用低。
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20、基于复杂工程问题的机械产品设计制造综合实践研究
21、现代机械制造工艺的特点及发展趋势分析
22、浅谈大直径渐开线斜齿轮的修整加工
23、机械加工工艺对加工精度的影响分析
24、机械构建的自动控制阀门探究
25、浅谈绿色制造技术在机械制造领域的应用
26、试析高职“机械制图与CAD”课程教学改革与实践
27、某减速机齿轮崩齿失效分析
28、往复式压缩机能效优化分析
29、大型薄壁件多点定位的初始布局优化算法研究
30、轴向拉紧的圆弧端齿轴段扭转特性研究
31、平行轴渐开线变厚齿轮传动的几何设计与啮合特性分析
32、化工生产用减速机的常见问题与处理
33、强化工程能力培养的地方高校机械设计系列课程改革
34、机械优化设计理论方法研究综述
35、我国机械设计制造及其自动化发展方向研究
36、机械设计制造及其自动化的发展方向
37、基于小波包和样本熵的齿轮故障特征提取
38、LDP型电动单梁起重机双向防坠落安全钩设计
39、自平衡自定位节能型多段水泵的研究
40、往复运动机构的能耗特点及加入空气弹簧后的节能控制方法
41、考虑粗糙度和固体颗粒效应的直齿轮跑合瞬态热弹流润滑分析
42、超大型起重机桥架整体加工工艺及装备
43、数控车间供电质量缺陷及对策
44、浅谈机械加工工艺对零件加工精度的影响
45、基于弹流理论的深槽密封机制分析
46、管线球阀产品及监造质量控制概述
47、往复式压缩机组管线振动分析及改造
48、精制柴油泵机封泄漏原因浅析和改进措施
49、基于漂流提升区输送带优化改进
50、离心泵径向力预测方法研究
机械工程硕士论文题目
1、车载液压机械臂动态设计与研究
2、基于网络模型的复杂机电系统可靠性评估
3、螺纹联接自动装配系统的研究
4、轴承压装仿真与试验以及液力变矩器导轮的热装配变形分析研究
5、硫系自润滑钢中原位自生金属硫化物自润滑相的形成机制与控制方法
6、基于电动气旋流的吸附器的开发和特性研究
7、动圈式比例电磁铁关键技术研究
8、箱式风机管道法兰的柔性制造系统
9、六自由度运动平台优化设计及动态仿真研究
10、面向恶劣服役环境的工件抗缺陷结构优化设计方法及其应用
11、基于数字液压缸组的多浮力摆波能装置压力平衡研究
12、具有运动控制功能的电液比例阀控制器研究
13、微型轴承内圆磨削加工的质量监控系统研究
14、抗负载波动回转控制阀优化设计研究
15、气浮式无摩擦气缸静动态特性研究
16、模拟风力机载荷的电液加载装置的设计研究
17、用于扩散吸收式热变换器的气泡泵性能实验研究
18、脂肪醇聚氧乙烯醚与三乙醇胺硼酸酯水溶液的摩擦学性能研究
19、表面织构化固体润滑膜设计与制备技术研究
20、双压力角非对称齿轮承载能力的影响因素研究及参数优化
21、全电液式多路阀自动测试系统设计与实现
22、开关液压源系统研究分析及其试验系统的设计与搭建
23、飞轮储能系统电机与轴系设计
24、面向不完全数据的疲劳可靠性分析方法研究
25、树木移植机液压系统的设计研究
26、新型双输出摆线减速器的设计与分析
27、基于ARM9架构的工业喷码机研究与实现
28、超高压水射流破拆机器人液压系统设计与研究
29、考虑轴承影响的摆线针轮传动动力学研究
30、车辆传动装置供油系统设计方法研究
31、润滑油复合纳米粒子添加剂摩擦学性能的研究
32、高速气缸的缓冲结构研究
33、大长径比柔性对象自动送料关键技术研究
34、空间索杆铰接式伸展臂根部锁紧机构运动功能可靠性研究
35、基于能量梯度理论的离心压缩机固定元件性能改进研究
36、并联RCM机构构型综合及典型机构运动学分析
37、多自由度气动人工肌肉机械手指结构设计及控制
38、闸板位置对闸阀内部气固两相流及磨损的影响
39、电液伺服阀试验台测控系统的设计
40、多盘制动器加压装置典型结构设计及试验研究
41、重型多级离心泵穿杠螺母拧紧装置的设计
42、气动增压阀动态特性的仿真研究
43、小间隙下狭缝节流止推轴承特性研究
44、离心通风机的性能预测与叶片设计研究
45、基于有限元法的齿面修形设计
46、离心泵输送大颗粒时固液两相流场的数值计算
47、小流量工况下离心泵内部流动特性分析
48、双粗糙齿面接触时的弹流润滑数值分析
49、工程专用自卸车车架疲劳寿命分析
50、倾斜式带式输送机断带抓捕装置的研究
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