关于宽体客机论文范文写作
宽体客机和窄体客机最明显的区别就是走道。宽体客机有双通道或三通道通行,而窄体客机只有一条。常见的波音和空客的机型中宽体客机和窄体客机最明显的区别就是走道，空客A320等。宽体客机有波音747。宽体客机有双通道或三通道通行，787，窄体客机主要是波音737，A330，767。另外还有两款超宽体是波音787和空客A380，777，A340等。双通道的飞机为宽体客机,单通道的是窄体客机; 座位数在110人以上的为干线客机,110以下的为支线客机。
宽体客机 一般都用来飞国内精品航线和国际航线了宽体和窄体客机 只是在客舱宽度上有区别的座位的宽度是没有什么不一样的
宽体客机就是机身直径比较大的客机，一个最直观的体现就是客机有两排过道。而之所以要把机身直径加大就是为了可以运载更多的乘客。而与之对应的就是“窄体客机”，这些飞机机身直径较小、只有一排过道，运载人数一般在200上下，相比之下，宽体客机运载人数可以达到300人以上，远远超过窄体客机。
宽体客机和窄体客机最明显的区别就是走道。宽体客机有双通道或三通道通行，而窄体客机只有一条。我们常见的波音和空客的机型中，窄体客机主要是波音737，757，空客A320等。宽体客机有波音747，767，777，787，空客A300，A310，A330，A340等。另外还有两款超宽体是波音787和空客A380。
关于机电一体化论文范文写作
根据我搜集的一些网站来看，建议看看这个，要做毕业论文以及毕业设计的，推荐一个网站，里面的毕业设计什么的全是优秀的，因为精挑细选的，网上很少有，都是相当不错的毕业论文和毕业设计，对毕业论文的写作有很大的参考价值，希望对你有所帮助。别的相关范文很多的，推荐一些比较好的范文写作网站，希望对你有帮助，这些精选的范文网站，里面有大量的范文，也有各种文章写作方法，注意事项，应该有适合你的，自己动手找一下，可不要照搬啊，参考一下，用自己的语言写出来那才是自己的。如果你不是校园网的话，请在下面的网站找：毕业论文网：分类很细栏目很多毕业论文：毕业设计：开题报告：实习论文：写作指导：
机电一体化论文范文
在学习、工作中，大家总少不了接触论文吧，论文是进行各个学术领域研究和描述学术研究成果的一种说理文章。相信很多朋友都对写论文感到非常苦恼吧，以下是我为大家整理的机电一体化论文范文，仅供参考，大家一起来看看吧！
论文题目：
机电一体化专业教学模式研究
摘要：
本文主要研究的是职业院校机电一体化技术专业人才培养，通过探索一体化教学模式，研究了课程体系、教学设计、师资队伍、教学场地、教学评价等的一体化内容，形成了较为成熟的具有机电专业特色的教学模式。
关键词：
机电一体化；职业院校；教学模式
研究机电一体化专业的一体化教学模式，有很强的现实意义。因为，从目前来看，国内研究一体化教学，普遍关注某门具体课程的一体化教学实施，对专业定位模糊和对新技术发展跟踪不够的机电一体化专业而言，课程之间相互割裂，该专业的教学模式、人才培养方案、课程体系等滞后于社会对人才的实际需求，严重削弱了一体化教学模式的整体效益。
1、一体化教学模式
我国职业教育在现代教学模式的研究中借鉴了国外先进的教学模式，引进了现代科学技术的新理论、新成果，逐步形成了例如产教结合模式、产学研结合模式等教学模式。对一体化教学模式而言，教学信息的传递是将知识传授、技能训练和能力培养融于一体，并进行了有机组合，同步进行；同时避免学生在认识和实践环节的不一致。采用一体化教学模式可以将理论与实践融于一体进行教学，形象、直观，使学生由被动接受变为主动认知。这种方式打破了普通教育的传统教学模式即“以教师为中心，以教室为阵地”，强化实训实习的教学功能，并与企业、行业紧密结合，走产学结合的道路。
2、一体化教学模式实施
在专业建设各环节中，教学实施过程承载着专业建设的思想与目标，最能体现人的能动性，也是保障教学质量的最关键的环节。为此，我课题组以机电一体化专业人才培养为载体，探索课程体系一体化、教学场地一体化、教学设计一体化、师资队伍一体化、教学评价一体化等内容。通过探索与实践，形成了成熟的融知识传授和能力培养于一体的教学模式。
一体化课程体系
（1）基本结构。构建一体化课程体系的灵魂是科学地序化与整合。课程体系充分考虑培养学生的可持续发展能力，依据机电一体化专业定位，将理论与实践进行优化整合，分析确定了典型工作任务、专业行动领域及学习领域，对学习领域科学整合，让学生在完成具体工作项目的过程中构建相关理论知识，并发展相关职业能力，形成了机电一体化专业一体化课程体系。
（2）工学交替人才培养模式。根据机电一体化技术的专业定位，实施校企合作，构建符合职业能力形成规律的职业教育模式，建立了工学交替人才培养模式。
（3）校企合作，突出岗位工作的针对性和职业发展的适应性。课程内容要充分体现专业特色和职业性，行业、企业专家或技术人员必须共同参与课程体系的构建。尤其是在行动领域确定、课程内容设置、岗位工作调研、工作任务归纳等方面，必须广泛征求行业、企业专家的'意见，并进行论证。
一体化教学设计
一体化教学设计是教学三要素为一体的教学方案设计。即基于学生主动行动的“学”、教师支持和咨询意义的“教”、为完成工作任务而设定的“学习情境”等。基本流程为：根据选定的学习领域课程，通过教学过程分析，将其分解为融“教、学、做”于一体的学习情境；根据不同的项目和任务，结合学生特点，选用适当的教学方法，将理论与实作合为整体；采取分层次教学，在每个项目中分不同的阶段，逐段升级，并针对不同学生的理解能力，对每一个项目进行分层次考核。
一体化师资队伍
建立一支把专业理论与生产实际有机地结合起来的高素质的“双师型”师资队伍，能够高效实施教学。实施一体化教学模式，要求教师不但教学行家，也是生产好手，要有扎实的理论知识，还必须要有丰富的实践经验，具有解决生产实际问题的能力。能将各种知识、技能相互渗透和融合，更好地达到教学目标。我院机电一体化专业的师资队伍建设，组成了15人教学团队，具有专业带头人1人、骨干教师4人，聘请校外兼任教师10人。专业理论课教师到实习教学队伍中去，课程教材从静态向动态转变，了解实习教学的各个环节、手段和特点，参与学生的实习指导，提高了教师的动手能力和指导学生训练的教学能力。先后派4名骨干教师到企业锻炼，增加了教师的实践经验，与行业企业需求协调发展，有利于“双师”素质的提升。
一体化教学场地
一体化教学要有硬件设备和学习环境与之相适应。按照一体化设计原则，必须融教室、车间、实训、鉴定于一体，将教学环境工厂化，使专业教室具有多种功能，例如多媒体教学、实物展示、演练实训、技能鉴定等，营造良好的职业氛围。我院机电一体化专业依托校企合作，具有鲜明特色的机电一体化实训基地。根据实践能力培养要求，在现有条件的基础上，将实训基地内所有的实训室进行优化整合，成为机电工程基础实训中心、综合能力实训中心和创新能力培养中心；引进企业生产设备以及车间布局，引入企业管理模式，在一体化教室中设置理论教学区、资料查询区、小组工作讨论区、实验实训区等，建成生产性实训基地，实现实训设备与生产设备一致，教室与企业现场合一。
一体化教学评价
为了达到一体化教学的理想效果，我院机电教研室坚持知识考核与能力考核并重的原则，采用形式多样化的考核方式，学生成绩评定以职业岗位能力为重点，将课程学习与职业资格认证相结合，建立了一套科学、可行的教学检查、评价制度，充分体现了以实训为中心的考核体系，全面考查学生的综合职业能力。要求学生通过学习专业核心课程，参加“机电一体化职业技能高级认证”等考试，并取得职业资格证书，掌握本专业所要求的核心专业知识和专业技能。
3、结语
我院机电一体化专业通过一体化教学设计的实施，将理论与实作合为整体。充分发挥了专业一体化整体设计的优势，形成了较为成熟的具有机电专业特色的教学模式，增强了一体化教学改革的整体效益。
参考文献:
[1]李茹,张容.高职机电一体化专业教学模式研究与实践[J].天津职业大学学报,2006,04.
[2]张庆臣.高职机电一体化技术专业人才培养方案制定中的几个问题及其思考[J].教育教学研究,2011,51.
[3]汪卫星,叶刘琴.高职院校的教学模式改革与实践[J].广西科学院学报,2011,08.
论文题目：
专科机电一体化专业课程设置
高等职业教育可分为研究生、本科、专科教育，其中最多的是专科教育。机电一体化技术专业培养德、智、体、美全面发展，具有创业、创新精神和良好职业道德的高等专门人才，掌握机械技术和电气技术的基础理论和专业知识；具备相应实践技能以及较强的实际工作能力，熟练进行机电一体化产品和设备的应用、维护、安装、调试、销售及管理的第一线高等技术应用型人才。
高等职业教育以适应社会需要为目标，以培养技术应用能力为主线来设计学生的知识、能力、素质结构和培养方案。强调理论教学和实践训练并重，毕业生具有直接上岗工作的能力。同时，许多学校按劳动和社会保障部门有关职业技能考核标准，对学生实施职业技能考核鉴定，使学生毕业时能同时获得相应的学历证书和职业资格证书。因此此类专业学生有很好的就业前景。为了机电专业学生能更好的吸取专业知识，提高学生们的动手能力，更好适应与满足市场需要，对在校时的课程设置应该逐步改革。
一、教学计划的改革
以往的教学计划没有针对性，千篇一律都是运用本科生教育的教学计划。使高职专科的课程偏向于普通高校，理论偏多一些，操作性偏少一些。高职专科的培养目标应该更多是动手能力，所以教学计划应该与普通高校区分开，要设定毕业时要达到的学生目标、三年的总计划、学年的总计划、学期的计划，使学生毕业时能独立完成关于机电产品和设备的一些操作。使教学计划更具体化、人性化，改掉以往的以课程为主的教学计划，改为以培养目标为主的教学计划。
二、培养目标的设定
1、按机电产品的分类确定培养目标
机电一体化产品种类繁多，目前还在不断扩展，但仍可以按产品的功能划分为以下几类。数控机械类——数控机械类主要产品为数控机床、工业机器人、发动机控制系统和自动洗衣机等。其特点为执行机构是机械装置。电子设备类——电子设备类主要产品为电火花加工机床、线切割加工机床、超声波缝纫机和激光测量仪等。其特点为执行机构是电子装置。机电结合类——机电结合类主要产品为自动探伤机、形状识别装置和扫描仪、自动售货机等。其特点为执行机构是机械和电子装置的有机结合。电液伺服类——电液伺服类主要产品为机电一体化的伺服装置。其特点为执行机构是液压驱动的机械装置，控制机构是接受电信号的液压伺服阀。信息控制类——信息控制类主要产品为电报机、磁盘存储器、磁带录像机、录音机以及复印机、传真机等办公自动化设备。在这些分类中，拿出几个市场需求大的方向，平均分配学生来学习自己的目标。这些培养目标的设定必须包含所用到的基础课程的知识，从而学生在完成目标的过程中学会基础知识，提高动手能力与完成任务的能力。
2、按就业岗位的定位培养目标
高职院校学生的就业方向很明确，并且校企合作是必然趋势。在校期间直接定岗定位培养学生，会更鲜明化培养目标，既提高了设定培养目标的针对性，企业也减少了培养毕业生的时间与精力。企业定岗、学校设定培养目标必须合理化、人性化、专业化，使学生在学习过程中，学到各基础知识，不要片面化。
三、课程讲授的范围
以往讲课不是针对于总教学计划，而是针对每个课程。每个课程的教学计划与总培养目标没有协调性与连贯性。导致学生学完之后无法运用到实际，缺乏动手能力与创新能力。所以确定总教学计划与培养目标之后，每个老师应该是负责培养毕业时所要达到的目标，而不是每一个片面的课程。所以学校应该改革授课的片面性，教学任务不是学时，应该是负责的学生质量，把自己负责的学生毕业时能达到我们的培养目标才是完成任务。
总而言之，课程设置应该适合高职专科培养人才的需要，把学生培养成应用性、技术性。德智体全面发展的社会所需要的人才。所以高职专科的课程设置的改革指日可待。
机电一体化毕业论文 推荐591代写论文网给你，上面各专业的论文案例都有。可以借鉴可以拼凑，也可以找那儿的老师代写，挺负责的。诚信也不错。你自己看着办吧
随着科学技术向生产力逐步转化，机电一体化产品的设计已经涉及到机械、电气和控制等众多领域。单领域、分散建模的设计方法已经很难满足产品综合设计的要求。通过对机电一体化技术与虚拟原型技术的深入研究并且将虚拟原型技术引入到机电一体化产品设计，得到基于虚拟原型的机电一体化设计技术，以满足机电产品多领域交互设计的需求。本文基于SolidWorks和LabVIEW软件研究了虚拟原型机电一体化设计技术，以LabVIEW集成的相关模块为纽带将SolidWorks和LabVIEW紧密联系，构建基于SolidWorks-LabVIEW的机电一体化产品的综合设计环境。其次，以直线一级倒立摆为例研究了机电一体化虚拟原型的数学建模、机械建模、电气建模、控制建模以及基于LabVIEW的控制算法的设计与仿真。最后，研究了基于虚拟原型机电一体化的仿真设计方法，包括机械、电气和控制等领域的仿真设计以及在基础上的综合仿真设计。将原来以LabVIEW集成的NISoftMotionforSolidWorks模块为桥梁的SolidWorks-LabVIEW联合设计方法进一步改进，使虚拟原型能够完成复杂系统的控制设计并且显著提高实时性和可视性。实例仿真实验表明，基于虚拟原型机电一体化产品设计方法能够有效解决传统设计方法遇到复杂控制算法、实时性以及可视性等瓶颈问题，缩短研制周期，节约开发成本，为机电一体化产品设计提供了全新的技术。[1]刘凯.一级倒立摆系统设计与LQR最优控制仿真[J].工业仪表与自动化装置.2012(03)[2]韩亚军.基于线性二次最优LQR的直线倒立摆控制系统研究分析[J].电气传动自动化.2012(03)[3]陈海霞,刘霞.虚拟样机技术在数控机床设计中的应用[J].机械制造与自动化.2011(03)[4]叶立永,卢方.机电一体化技术的应用[J].中国新技术新产品.2010(16)[5]易杰,俞斌.倒立摆系统的状态空间极点配置控制设计[J].电子测试.2008(08)[6]张浩,冯长建.基于Solidworks软件的虚拟样机技术及其应用[J].煤矿机械.2004(09)[7]姜士湖,闫相桢.虚拟样机技术及其在国内的应用前景[J].机械.2003(02)[8]李瑞涛,方湄,张文明.虚拟样机技术的概念及应用[J].机电一体化.2000(05)
关于机票论文范文写作
随着国际民航事业的发展，我国民航事业也在稳步扩大和飞速的提升，航空公司所起的作用日益重要。下文是我为大家整理的关于航空公司有关论文优秀 范文 的内容，欢迎大家阅读参考!
试谈我国低成本航空公司发展模式
摘要：本文以美国西南航空公司和国内的春秋航空为例，通过分析其竞争战略、成本结构和经营决策要素，说明低成本航空公司经营成功的 经验 ，结合发展低成本航空公司的瓶颈进行分析，指出发展中国特色的低成本航空市场和增强国内民航业整体竞争力的发展之路。
关键词：低成本航空公司;差异;成本结构;经营决策
改革开放三十多年来，伴随中国经济的持续快速发展，中国民航业保持了两位数平均增长率，堪称世界民航发展史上的奇迹。随着国家宏观政策环境的变化、民航业产业结构调整以及区域经济的迅速发展，春秋航空、吉祥航空、祥鹏航空、乌鲁木齐航空等一批民营航空应运而生。
目前，全球共有170余家低成本航空公司，占据全球航空市场28%的市场份额，在北美和欧洲的占比更是分别高达30%和40%[1]。作为国内低成本航空发展的典范，春秋航空的发展模式一直受到业界的严密关注，春秋航空2015中报披露其净利润亿，同比增长[2]。笔者将结合国内外低成本航空发展的概况就我国低成本航空的发展模式作初浅探讨。
一、国外低成本航空公司的发展
低成本航空公司(LowCostAirline)是二十世纪七十年代随着航空管制的放松，在美国起源的一种新类型航空公司，这类公司采用降低成本为核心的经营发展模式，以低票价吸引旅客，目标市场定位是为普通大众提供廉价、快捷、安全的航空运输服务，所以这类公司又被成为廉价航空公司。
低成本航空公司在国外的主要发展历程可以概括为：七十年代在美国起源，八、九十年代被欧洲接受，二十一世纪初在亚洲和大洋洲盛行，继而在全球遍地开花。
1971年建立的美国西南航空公司(SouthwestAirlines)，被业界称之为低成本航空公司的“鼻祖”，公司坚持“快乐和家庭化”的服务理念和战略，倡导“员工利益第一”，得益于员工的高效率工作、相对行业较低的人力成本以及在飞行途中给乘客创造轻松愉快环境的服务方式，美国西南航空公司实现连续36年盈利，成为世界民航企业经营管理的一个标杆。继西南航空之后，欧洲大陆相继出现了一批低成本航空公司，主要包括瑞安航空公司(Ryanair)、便捷航空公司(Easyjet)和柏林航空公司(AirBerlin)等。总部设在爱尔兰的瑞安航空公司成立于1985年，是目前欧洲最大的低成本航空公司，拥有209条廉价航线，逐步发展成世界上最赚钱的航空公司。
便捷航空公司是仅次于瑞安航空公司的欧洲第二大低成本航空公司，便捷航空公司90%以上的机票通过互联网和电话中心销售，在153条欧洲城市对间的航线上为旅客服务。柏林航空是欧洲第三大低成本航空公司，以密集的航线网络和提供高性价比的服务吸引商务出行乘客和观光旅游乘客。
21世纪初，在亚洲和大洋洲地区涌现一大批低成本航空公司，主要包括亚洲航空(AirAsia)、老虎航空(TigerAirways)、宿雾太平洋航空(CebuPacific)、捷星航空(JetstarAustralia)、维珍蓝航空(VirginBlue)等。总部位于马来西亚的亚洲航空成立于2001年，通过低廉的机票价格、优质的服务、高标准的安全飞行保障在东南亚创立的自己的品牌，航线网络已覆盖所有东盟国家，中国、印度和孟加拉国能122个航点，在中国的南方开通了包括香港、澳门、深圳、广州、海口、桂林以及杭州在内的多条航线，最近荣获了由全球航空运输研究专业监测咨询机构――英国SkytraxResearch公司颁发的2009年度“世界最佳低成本航空公司”奖项。
2004年成立的捷星航空是澳洲航空旗下的一家廉价航空公司，总部位于澳大利亚的墨尔本，该公司通过战略投资成立了位于新加坡的捷星亚洲航空公司和位于越南的捷星太平洋航空公司，主要面向亚太地区、澳大利亚和新西兰等国家和地区的市场[3]。
二、低成本航空公司与传统航空公司的差异
传统航空公司为客户提供选择自由度较大的各类服务，提供诸如贵宾通道、专业餐饮、空中休闲活动、移动通讯等多种“奢侈”服务，一般都拥有自己的机票代理机构、销售网点、公司网站和呼叫中心。而低成本航空公司以低成本策略为特征，采用简单的商务模式控制营运成本，不提供奢华型服务，其发展受到市场需求、信息技术及航空管制与反垄断制度等多方面因素的影响，因而低成本航空公司在各国的发展模式不尽相同。
纵观各国低成本航空公司的发展模式，可以发现低成本航空公司和传统航空公司在航线开辟、机场选择、售票方式、机型选择、配套服务等方面存在较大差异，低成本航空不约而同地选用低成本策略以使票价降到一个较低水平仍能保持一定的盈利水平。
下表揭示低成本航空公司和传统航空公司间的差异
低成本航空公司 传统航空公司
航线网络结构 点对点或离散型结构 中枢辐射结构
使用机场 二类或支线机场 枢纽机场
销售模式 电话和网络订票 代理商、营业部、网络和电话
机型选择 单一机型 多种机型
舱位等级 单一舱位 两种或三种舱位
配套服务 非奢侈服务或收费服务 全方位服务
市场定位 大众消费群体 高端消费群体、大众消费群体
三、国外低成本航空发展的成功模式
低成本航空公司通常采用非传统的方式实施具有核心竞争力的企业运行模式，最大限度地削减可避免的运行成本和管理费用，控制较低的成本结构使得其在票价竞争上获得一定优势，并不断通过超低票价的销售策略刺激市场中的潜在需求。通常，航空公司成本结构分为系统成本、飞行成本和地面服务成本三部分。
国外低成本航空公司中运营模式比较成功的包括：美国西南航空公司(SWA)和捷蓝航空公司(JetBlue);欧洲瑞安航空公司(Ryanair)和轻松喷气航空公司(EasyJet);亚洲航空(AirAsia)等，笔者以美国西南航空公司为例研究国外低成本航空公司运营的成功模式。 美国西南航空公司通过实施有效的成本控制和积极的价格竞争策略来构建和谐的战略发展体系，可以将其在激烈的航空市场竞争中所表现出来的经营决策特质归纳如下：
1.全部选用单一B737机型
选用单一机型有利于实施批量采购，降低飞机的原始成本来减少飞机的折旧成本;采用单一机型降低飞行员和维修人员的培训成本，提高飞行员和飞机维修的质量;单一机型有利于降低飞机零部件的储存成本。
2.提高飞机的使用率
不设商务舱，改进舱位布局，提高飞机的空间使用率;实施精益管理，增加航班密度，提高飞机的日使用率。
3.飞行点到点中短途国内航线
由于B737机型受巡航高度、速度、结构等因素制约，不适合飞长航线，但其在中短程航线飞行中性能优越，飞机油耗低，经济性好。
4.使用二级机场
选用较小的或离城市较远、繁忙程度相对较低的机场运行，二级机场通常费用较便宜且进出境客运大楼布局简洁。
5.保持精简的人机比
通过控制机队规模、机型，提高员工的综合素质，规范管理流程，保持精简的人机比。
6.限量餐食供应
基本不提供餐饮服务，一方面降低运营成本，另一方面由于机上卫生干净带来的清洁时间减少，有利于飞机的快速过站，实现可靠的离港率。
7.采用直销模式
通过电话和网站订票，以信用卡方式支付，不提供免费上门送票服务，不通过旅行社和代理机构售票，减少中间环节费用支出。
四、春秋航空的发展之路
春秋航空有限公司由春秋旅行社创办，注册资本1亿元人民币，2005年7月开飞，经营国内(含港澳)、上海或其他指定地区始发至周边国家的航空客、货运输业务和航空相关业务，是首个由中国民营资本独资经营的低成本航空公司。2015年上半年，春秋航空平均票价元/客公里，上座率93%，成为国内民航最高客座率的航空公司，实现连续10年盈利的骄人成绩。
中国是一个发展迅速的发展中大国，在 政策法规 、经济状况、运行环境、社会因素和科学技术水平方面有别于欧美和 其它 亚洲国家，因此完全照抄照搬国外低成本航空的 商业模式 ，注定会以失败告终。春秋航空公司汲取国外低成本航空公司发展的成功经验，创新服务和产品，发挥自身优势，开辟了一条有中国特色的低成本发展之路。
春秋航空的发展与国外低成本航空公司的类似之处：
1.全部选用单一A320机型，节省运行成本。
2.提高了飞机的利用率，每架飞机日飞行时间达到11小时左右;
3.飞行点到点中短途国内航线，最大限度发挥飞机的性能优势和油耗优势;
4.采用网上直销模式，节省销售成本;
5.控制精简的人机比，春秋航空的人机比将为60：1左右;
6.机上限量餐食供应，降低运营成本，利于快速过站;
7.使用二线机场，降低飞行和地面成本。
由于发展环境的不同，春秋航空实施了一系列有自身特色的低成本发展策略：
1.免费行李额
春秋航空的最高免费行李额为15公斤，而国内其他航空公司最低免费额为20公斤，降低飞机的载重依次来减少飞机的耗油量;
2.机上商品销售
机上仅向每位旅客免费提供1瓶300毫升的矿泉水，不提供免费餐食，备有付费的食品和饮料，在飞机上出售一些特色商品、飞机模型、丝巾等，为公司增加收入;
3.机票销售
春秋航空不进入中国民航售票系统售票，可到春秋旅行社网点或登录春秋航空的官方网站订票。
4.机舱改造
飞机没有设置头等舱和商务舱而只有180座经济舱，大量单一舱位的设置增加了客运量;
5.延误处理
不管是由于天气原因还是航空公司的自身原因造成航班延误，春秋航空都不向旅客免费提供餐食。
五、中国低成本航空发展的瓶颈与前景
近年来，国家对民营投资主体投资组建公共航空运输企业的市场准入有所放松，民航业的大门逐渐向民营资本开启。但由于我国民营航空目前处于寡头垄断的竞争结构之中，民营航空的生存环境依然堪忧：
1.森严的市场准入和政策壁垒
民营航空遭遇的发展瓶颈不得不让人深思，一方面，《国内投资民用航空业规定(试行)》、“非公经济36条”和2014年初发布的《民航局关于促进低成本航空发展的指导意见》等宏观政策都鼓励民营资本投资民用航空业，但在航线审批、空中交通管制、航空燃油等配套 措施 未跟上;另一方面，低成本航空在飞机引进、飞行员流动等方面受到诸多限制。
2.严重的寡头垄断格局
国航、南航、东航三大航空集团占据了国内绝大部分的市场份额，三大航为了维护垄断格局以赢得高额垄断利润，不惜扼杀新兴的低成本航空企业，三大航按照他们的意愿促成民航当局和国家行政机关出台飞行员流动、机票价格制定等方面的交易规则，实现寡头垄断的局面。
3.扩展资金短缺
作为低成本航空投资主体的民营资本自身资金有限和融资 渠道 不畅造成低成本航空发展资金短缺，机队扩展速度缓慢，难以在短时期内形成规模效益，因而无法在市场竞争中占有一席之地。
要彻底打破国有航空公司主导的民用航空市场沉闷局面，真正帮助低成本航空公司突破发展瓶颈，笔者认为管理当局和航空公司自身应在以下方面有所作为：
1.政府主管部门尤其是民航当局应当及早制定低成本航空发展的法规和政策，切实出台一系列鼓励、支持低成本航空发展的配套措施，在飞机的自主引进、飞行员的合理流动、空中交通管制、航线的选择等方面有条件、有步骤地向低成本航空公司开放，降低购机和航材的关税，使低成本航空能够发挥在成本控制等方面的长处。
2.逐步开放大城市附近的二、三类机场，学习新加坡、吉隆坡等民航当局为低成本航空发展提供的便捷条件，在大机场附近建立低成本候机楼或在军民合用机场新建低成本候机楼。
3.建立适合我国国情的投资和融资模式，处理好低成本航空公司和国有航空公司的竞争与合作，在民航业内建立完善的市场经济体制，发挥市场对资源配置的基础性作用，利用国有经济在民航业中的主体地位和控股优势，保证低成本航空在正确的发展方向上健康发展。
4.低成本航空公司加强内部建设，通过员工持股和参与，创造了一种“家庭企业”的氛围和 文化 ，培养员工对企业的归属感和认同感，调动员工的积极性和创造性，提高航空服务产品的质量和工作效率。
5.深度挖掘“差异化”服务方式，在市场开发、机上服务和机票销售等方面制定差异化战略，利用国家政策补助开辟边远地区的支线航空，开发有利于增加公司收入的机上服务模式，充分利用现代高科技降低机票销售费用。
6.行业主管部门尽早 总结 和评估广州白云机场、上海浦东机场航班时刻改革方案实施成果，建立航班时刻分配长效改革机制，深入推进国内航班时刻分配模式改革。
低成本航空公司是国内航空业的新生事物，尽管其发展面临诸多不利因素，但已搭上国内民航业迅速发展的列车，低成本航空公司发展所需的管制条件正逐步放松，加上国内巨大的市场拓展空间，低成本航空在国内的发展前景必将十分广阔。
参考文献：
[1]赵巍.低成本航空公司的双核战略模式[J]空运商务，2014(7)：26-32.
[2]春秋航空股份有限公司2015年半年度 报告 摘要，P1-2.
[3]彭君文军.国外低成本航空公司给我们的思考[J]改革与管理，2010(7)：173-177.
[4]李莉.国际低成本航空公司成功模式对我国的启示[J].空运商务，2010(15)：44-48.
浅谈我国航空公司竞争优势评价与分析
摘要：在航空公司竞争优势内涵界定基础上，构建出航空公司竞争优势评价指标体系，采用高级统计学中的主成分分析 方法 ，对国内外航空公司竞争优势进行评价分析，从而根据航空公司竞争优势各维度重要性程度，提出合理化建议。结果表明，航空公司竞争优势的提升的核心关注点是，提升服务质量和客户满意度，提升营销管理和运营管理水平，增强资金应用能力，提高资产获利水平。
关键词：航空公司;竞争优势;主成分分析;评价指标
一、引言
“十二五”期间，在“民航强国”战略支持下，我国航空运输业迈入黄金发展期。2011-2014年，我国民航旅客运输量从亿人大幅增长至亿人，年均复合增长率超过10%。当前，中国民航的总周转量已居全球第二，仅次于美国，但是，同欧美发达国家的航空巨头相比，我国航空公司市场竞争力不强，航班正常率不高，顾客满意度较低，国际航空运输市场份额普遍偏低。近年来，全球一体化进程不断深入，高铁发展和航权开放对航空市场冲击加剧。在愈发激烈的市场竞争环境中，我国航空公司面临着改善经营管理，提升竞争优势的关键问题。
二、文献综述
(一)航空公司竞争优势界定
关于企业竞争优势的概念，迈克尔・波特(1985)中指出，竞争优势有两种基本形式，即成本领先和差异化;戴维・贝赞可(DavBesanko)(1999)认为，当公司的表现超出该行业平均水平，就说它获得了竞争优势;乔.皮尔斯()(1998)指出，竞争优势是指能使一个公司在行业中抓住机遇、克服困难，从而能长期获取超额利润的能力、资源、关系以及决策。然而，就航空公司竞争优势内涵而言，当前学术界对其并未有确切的界定。
本文认为，航空公司作为航空器运营的特殊企业，既有作为企业的一般性，又有特殊服务行业的特性。例如，航空公司具有一般服务性企业的基本特征，它需要依法经营，照章纳税，自负盈亏，也要积极参与市场竞争，不断改善经营管理、加强产品创新和优化航班服务才能赢得市场并获得利润。同时，航空公司与一般服务性企业的不同主要体现在其独特的经济特征(规模经济+范围经济+网络经济)以及独特的安全、完整性、多样性等产品特征。
在“竞争优势”和“卓越绩效”互为充分必要条件的假设前提下，参考“属+种差”的定义方法，同时出于“可衡量”的目的，认为航空公司竞争优势可以界定为：航空公司在一定的竞争市场中，获得的相对于竞争对手所拥有的优越条件和地位，其结果表征于获得高于行业平均获利水平或者高于竞争对手获利水平的持续性。
(二)我国航空公司竞争优势研究综述
阮和兴，宋小芬(2005)提出采用差异化竞争策略可以构建我国航空公司的竞争优势，并提出了实施目标市场、形象、产品差异化策略、参与竞争的具体策略。吴桐水和褚衍昌(2006)对航空公司营销成本进行了分析研究，提出通过代码共享、电子客票、品牌战略、常旅客计划等手段来控制公司的营销成本，进而获得竞争优势;曹美芸(2010)对高铁时代基于顾客价值的航空公司竞争优势进行了分析，并对上海春秋航空公司进行了实证研究。但是，现有的针对我国航空公司竞争优势的研究主要侧重于航空公司竞争优势的某一方面的定性研究，对我国航空公司竞争优势地位进行系统定量评价和分析方面的论述非常缺乏。
三、评价方法
主成分分析法(Principal Component Analysis)是利用降维的思想，将选取的多个变量通过线性变换的方式选出几个较少重要变量的一种多元统计分析方法。主成分分析的一个重要的特征就是减少数据集的维数，同时保持数据集对方差最大的贡献率。航空公司竞争优势的形成是航空公司环境、战略、资源、能力、内部运营相互关联、共同作用的复杂过程。但是，不同的因素对航空公司竞争优势的影响程度是不同的，哪些因素才是影响航空公司竞争优势的关键因素?利用主成分分析，可以通过降维技术把多个变量化为少数几个主成分，进而找到影响我国航空公司竞争优势的关键因素，进而指导我国航空公司竞争优势实践。
四、变量选取及数据来源
(一)评价体系
作为一种持续的市场表现，航空公司竞争优势评价至少要包括结构性指标(企业规模、业务规模)、盈利性指标(盈利能力)、发展性指标(成长能力)等基本维度指标。同时，航空公司属于典型的资本、技术密集型服务行业，其融资能力是获取规模优势和竞争优势的重要保障，优势评价应该包括负债能力指标。此外，作为典型的现代服务业，必须对其服务能力进行定量化测度和关注。综合分析， 文章 构建出包括7个维度一级指标，23项二级指标的综合评价指标体系。
具体而言：企业规模维度包括可用客公里、资产总额、收入总额、员工数量、机队规模5个指标，运营效率维度包括客座率、平均载运率、人机比、飞机日利用率、总资产周转次数5个指标，业务规模维度包括货邮运输量、旅客运输量、人均旅客运输量等3个指标，服务能力维度包括SKYTRAX服务评级、航班正点率2个指标，盈利水平维度包括人均收入、人均利润、总资产利润率、净资产收益率、成本费用利润率等5个指标，负债能力包括流动比率和资产负债率2个指标，此外用近三年主营收入复合增长率指标衡量成长能力维度。
(二)数据来源
出于评价目的及相关指标数据可获性，选择5家国内外上市航空公司作为评价样本。分别是：中国国航、东方航空、南方航空、国泰航空和汉莎集团。样本数据来自年各航空上市公司对外公布的2013年年报和国家民航局公布的2013年运营数据，个别数据经过作者整理而得。数据分析主要使用软件。
五、评价结果分析
(一)主成分分析结果
主成分的确立一般根据各主成分的累计贡献率而定，一般情况下，主成分的累计贡献率要达到85%以上。方差分析可知，提取3个主成分，可满足覆盖原有变量全部信息的要求，所以采用三个新变量来代替原来的23个变量。结合指标的实际意义，可以将F1命名为“内部运营和服务”公因子，F2命名为“航空公司的规模”公因子，F3命名为“净资产收益水平”因子。由于公因子F1对全部原始指标的方差贡献率高达，因此该公因子是提升航空公司综合竞争优势时需要优先考虑的方面。其次，公因子F2对全部原始指标的方差贡献率也高达，因此该公因子是航空公司竞争优势获取的重要考虑方面。 (二)各公司主成分得分
用主成分载荷矩阵中的数据除以主成分相对应的特征值开平方根便得到三个主成分中每个指标所对应的系数。将得到的特征向量与标准化后的数据相乘，然后就可以得出每个主成分表达式：F1、F2、F3。
F1=
F2、F3表达式参照上表同理可得。进一步，以每个主成分所对应的特征值占所提取主成分总的特征值之和的比例作为权重计算主成分综合得分。
(三)评价结果分析
1.综合竞争优势分析。国泰航空和中国国航综合得分排名靠前，处于整个航空公司领域的第一层次。同时，国内各航空公司差异较大，其中国航表现较好，东航表现较差，且国内航空公司都与香港国泰航空有一定差距。
主成分分析。从F1得分来看，得分位居榜首的是国泰航空，其次是国航、南航、汉莎，东方航空排名靠后。由于第一主成分的影响最大，因此我国航空公司要增强竞争优势，尤其需要对第一主成分较高荷载的因素进行分析管理。
3.其他主成分分析。F2主成分得分国航和汉莎航空居前，东航和国泰航空靠后。这一主成分上反映出航空竞争优势的培养和获得还需要关注资产收入规模和运力规模的扩大，以获取较大市场份额。F3主成分说明规模优势较弱的航空公司还可以通过提升净资产收益水平抵御市场领先者带来的竞争压力。
六、结论与启示
航空公司竞争优势各维度重要性不同，各层面影响因素的重要性程度也是不同的，有的需要重点关注，有的只需要一般关注。航空公司竞争优势的提升需要抓住主要影响因素，有针对性的实施改进。根据以上分析，需要重点关注的有三个方面：提高服务能力，提升服务质量和客户满意度;提升营销管理和运营管理水平，提高客座率、平均运载率、飞机日利用率;增强整体资金应用能力，提高资产获利水平。需要一般关注的有两个方面：一是利用合理的资本结构，实现运载能力和资产规模的扩大;二是降低运营成本和费用，构建价格竞争优势。
参考文献：
[1]迈克尔・波特.竞争优势[M].北京：华夏出版社，2005.
[2]阮和兴，宋小芬.以差异化竞争策略构筑我国航空公司的竞争优势[J].江苏商论，2005(03)：71-73.
[3]伊楠，霍国庆.我国航空公司核心竞争力研究[J].管理现代化，2007(6)：21-23.
[4]吴桐水，褚衍昌.航空公司营销成本分析研究[J].工业技术经济，2006(07).
[5]曹美芸.高铁时代基于顾客价值的航空公司竞争优势研究[D].东华大学，2011.
[6]帅家盛.航空公司通过服务营销如何取得竞争优势?[D].对外经济贸易大学，2001.
哥们，你的200分真难拿…
网上这方面的资料不是很全面 如果你觉得真的很难下手的话 就去大一点的书店买一些空乘 民航方面的 礼仪方面的资料吧 毕竟毕业设计很重要
在平时的学习、工作或生活中，大家都跟作文打过交道吧，作文可分为小学作文、中学作文、大学作文（论文）。作文的注意事项有许多，你确定会写吗？下面是我收集整理的坐飞机四年级作文，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。
太好了！太好了！我和妈妈坐飞机去北京旅游。这可是我第一次和飞机亲密接触！
老天不作美，我们的航班推迟了！在机场登机口，我们开始了焦急的等待！不过这也正好给我提供了看飞机的机会！看着一架架红色、蓝色的飞机飞上了蓝天，好想马上就能坐到飞机上！看着，看着，我们发现了一个秘密：飞机到登机口时，前面有一辆前导车，前导车上有一个大屏幕，屏幕上的电子数字就是登机口的号码！发现了这个秘密，我们兴奋极了：我说我们的飞机是蓝色的，天天猜我们的飞机是红色的！我们的飞机终于来了，是蓝白相间的，长长的机身就像梭子鱼一样，机翼下面有一个螺旋桨，螺旋桨很大，像一个大转盘，飞机的尾翼像大公鸡的尾巴，神气十足地翘着！
我迫不及待地跑上飞机：哇！机舱好大呀！满眼都是座位，可以坐好几百人吧！我找到自己的座位，是窗户边，耶！太棒了！从窗户望出去，我看到了机场上停着很多架飞机！
飞机驶入跑道，开始滑行，滑完笔直的跑道，飞机拐了一个弯，加速，机头一抬，就冲上了蓝天。我觉得耳朵很难受，隆隆的响。我赶紧往外看：一栋栋房子变小了，几乎看不见行人了，汽车也只有蚂蚁般大小了……飞机越飞越高，终于平稳了，再往窗外看：呀！房子、汽车都看不见了，只剩下洁白的云朵和一望无际的蓝天。白云有时像北极的冰块，漂浮在水面上，有时又像翻滚的海浪。这时，广播播报：飞机遇到一股气流，飞机将会颠簸，请系好安全带。我问妈妈什么叫颠簸。“飞机飞过气流漩涡时，会不停地摇晃。”妈妈告诉我。那感觉又像什么呢？好期待哦！哇！飞机像一辆大摇摇车，不停地摇晃，好爽！机舱里一片尖叫声！同机的小米说：飞机大坏蛋！惹得我们哈哈大笑。
飞机开始降落了，像失重一样，我们都尖叫起来，耳朵也痛了起来。这时，我想起爸爸临行前告诉我，嚼口香糖，耳朵会好受一些。这办法果真有效，感觉好多了。飞机越降越低，平安地降落到北京首都机场！
与飞机亲密接触的感觉真不错！
暑假，爸爸妈妈带我乘飞机去香港旅游，这是我第一次坐飞机。
在机场，我们拿了登机牌，通过了安检、边检，进了候机室。我又兴奋又期待：坐上飞机不知是啥感觉？飞上天空看大地，又是一番怎样的景象？
登机后，飞机就开始动起来了。它先是慢慢地跑，接着加速，发出“轰隆隆”的响声，我的心怦怦直跳，很紧张，猛然，飞机冲到跑道尽头飞向了天空。飞机越飞越高，我感觉耳朵有一种“嗡嗡”的声音，什么也听不清了，而且很疼，我就拼命嚼口香糖，疼痛好受点了。出于好奇，我向窗外望去，只见地上的房子和树都变得越来越小，小得像蚂蚁，公路像一条带子，村庄和田野就像一块块彩色拼图。可飞机还在往上飞，它穿过了云层，飞上了云端。
忽然，一股香气钻进了我的鼻子。哦，开饭了！空姐递给我一份飞机餐，哇！好丰盛，有面条、面包、果汁，还配了草莓酱和黄油。
用完餐不久，飞机也安全着陆了。
今天是我10岁以来第一次坐飞机，我兴奋地昨晚一夜没睡好。早上天一亮我就起来了，我赶紧洗脸、刷牙、穿衣服，全部弄好后我跑到妈妈房间叫妈妈速度快点，妈妈在我的催促下动作也加快了不少呐。我妈妈呀平时最会磨蹭了！很快我们就坐上了去机场的大巴车，在车上我的心情无比激动，一路不停地问妈妈我所好奇的事情：要几个小时可以到机场？飞机可以坐多少个人……妈妈被我问得不耐烦了。我看着窗外的风景心想着：“飞机是不是跟想象的一样，可以飞到太空去？会不会飞到别的星球去呢？”
突然，我听到有人在说：“机场到了。”妈妈拉着我先去领登机牌，然后过了安检，大概在厅内小坐10分钟我们才上飞机。我们的座位是三人坐，我靠窗位置。飞机的外形庞大无比，可以坐百余人，慢慢地飞机飞到了半空中，我往下一看，那些高楼大厦树林田地就好比蚂蚁般大小，还有那些平时看似很大的河，在现在看来就像一面镜子。
飞机在白云中穿梭着，我觉得我好像躺在棉花糖里面一样。飞机真得太神奇了，在地面它是庞然大物，在空中它就是小星星，我特别特别想知道是谁这么厉害创造出这么神奇的飞机。
在我8岁那年的暑假，我和爸爸、妈妈姐姐一起去海南岛玩。
我们下午2点开车从邯郸前往郑州机场，经过漫长的两个多钟头终点到达郑州机场。经过了 各种安全检验我们终于看到飞机了。傍晚6点，我们正式走进机舱，找到座位吧行李都安顿好坐了下来。我的座位正好临窗，旁边是爸爸、妈妈和姐姐。我的心里一下子有一种说不出的紧张又快乐的感觉。大家在空中小姐的指引下，做好了起飞前的准备工作。突然，一阵巨大的轰鸣声传入我的耳朵，随之而来的还有身体被快速地震动着，我有些紧张地抓住爸爸的手，爸爸笑着说：“飞机要起飞了不用怕。”我感觉身体在上升，不由自主朝窗子外边看去，飞机已经升到了半空，地面上的建筑都飞快的离我而去。
飞机还在不断上升，白云与它擦肩而过。这时，飞机又加足马力一下子冲过了云层、飞入了云端。这时广播站里开始介绍飞机要经过的地方，行程是多少。飞机在白云之上，白云像一团团洁白的棉花。我往下看，哇！高楼大厦小的跟小豆粒似的，地面上一会绿、一会黄、一会灰。我现在已经在高空上了，真是不可想象，飞机上有这么多人 ，还有那么多的行李竟然能轻轻松松飞支线么高，真是厉害了！这时妈妈叫我睡觉，不一会我就睡着了。
在睁开眼睛时，我们已经到了美丽的三亚，可我还有点舍不得下飞机呢。呵呵，这就是我第一次坐飞机的经历。
去年暑假，我和妈妈乘坐飞机到外婆家去玩，一直很渴望坐飞机的我，终于有机会可以坐飞机了！
那天清晨，我和妈妈乘着大巴来到机场。一进门，我惊呆了！候机厅好大，足足有十个篮球场那么大。我好奇地左看看，右看看，东跑跑，西跑跑，这种兴奋时从来没有过的。我正看得出神，广播里传来了悦耳的声音：“旅客们，去云南的飞机即将起飞，请您做好登机的准备。”我激动地排在缓缓移动的队伍里，带着紧张和期待，经过登记和安检口，终于登上了飞机。
一进机舱，我一下子傻眼了！好大，好宽敞的飞机啊，每个位子都一尘不染。仔细数数座位，我又惊讶地睁大了眼睛，座位也这么多。妈妈看我一幅想要数个究竟的样子，告诉我又三百多了座位呢。我按机票上的提示，找到座位坐了下来。
飞机起飞前，漂亮的空乘阿姨站在机舱中央，给我们将乘机安全知识。飞机启动时，我不知为什么，耳朵好像被什么小东西堵住似的，喉咙也痒痒的。空乘阿姨告诉我，这是因为飞机正在起飞，等飞机到天上就好了。过了一会儿，这种感觉果然小时了。我迫不及待地打开遮阳板一看，大片的云朵在我脚下涌动，此时的我被云朵包围着，感觉自己是世界上最幸福的人。
马上要下飞机了，我连忙往窗外看，整个昆明市尽收眼底。一座房子像搭起的积木，纵横交错的马路像个网络一样，来来往往的车辆像一只只甲壳虫，一条条河流像闪着银光的丝带。我真想高歌一曲，表达我满心的愉快。
听妈妈说，我们要做飞机去九寨沟旅游，我高兴极了。因为我还从来没坐过飞机，这也是我期盼了很久的愿望。我兴奋得一夜都没睡好。虽然早晨四点半就要起床，但是妈妈一叫我，我就立刻起来了。
在候机大厅里，我趴在大玻璃上向外张望，发现登机口外有条通道，后面的出口处像手风琴的皱褶一样，下面挨着地面还有一个轮子。妈妈说那是要和飞机舱门连接的，就从那里进入飞机。
一坐上自己的座位，我就赶紧系上了安全带，好奇地摸摸这，摸摸那，趴在舷窗的玻璃上看着地面的工作人员在干什么。一会儿飞机开始慢慢往前滑行。从停机坪滑到了起飞区后，飞机突然加速，发动机的声音也一下子大了起来。轰隆隆的真响，我听着都有点害怕了。加速、加速！飞机的轮子渐渐离开了地面。从飞机上往下看，地面的东西都在变小、变小……田块变成了一块一块的绿色的豆腐块，楼房变成了积木搭的，汽车变成了小蚂蚁……
飞机开始穿过云层了，云层里的气流把飞机吹得摇摇晃晃，很是惊险。不过，飞机很快就从过云层，平稳下来。这时，我看着窗外的天，它是那么的蓝！是那种让我无法形容的蓝，好像被水洗过一样，没有一丝的污染，真是让人心旷神怡，美不胜收啊！
再看看飞机下面的`云，有的云像高山，有的云像绵羊，有的云像一团团的棉花……真是多种多样。有的地方没有一丝云彩，我就看下面的山，山没有了往常的高大，看着很小很小，就像沙盘模型。快到九黄机场的山上还有皑皑白雪呢！
飞机上的饭不太好吃，量也很小，不过是热乎乎的。飞机上也能加热饭，真是太不可思议了。
当然我也没忘了去看看飞机上的卫生间是什么样子。隔一会儿我就去一次卫生间，卫生间真小呀，勉强一个人可以转开身，不过还能洗手，有擦手的纸。想去第三趟时，妈妈不让我去了，她知道我只是好奇。
经过一个小时，我们开始下降。慢慢地，高山能看清楚了，再过了几分钟，机场隐隐约约能看见了，最后连跑道都能看见了。飞机在轰鸣声中从高速到低速，最后慢慢地停在跑道上了。我高兴地走下舷梯。
坐飞机的感觉真是太有趣了，我很想再多做几次！
大家都坐过飞机了吧，其实我9岁才第一次坐飞机，那次是去北京，第一次坐飞机。
我来到机场看见许多飞机，我最想坐的是777大型飞机，上飞机了，一看，我真的如愿以偿。我登上飞机，找到座位，我真的很幸运，因为我的是窗口位。
飞机开始起飞了，走得很慢，我着急地问：“妈妈，飞机怎么还不起飞呀，而且走得那么慢。”妈妈说：“颖颖，当飞机停下来时，就是到跑道，那时就会加速，当你觉得身体有些向后时就代表飞机起飞了，如果觉得耳朵痛，就把口张开。”妈妈说了这么多飞机已经慢慢起飞了，我真的觉得身体有些向后，而且耳朵有点痛，我立刻把口张开。
飞机越飞越高，楼房越来越小，河流和马路像一条线，楼房像一块块积木，整个地面就像用积木组成似的，我又看看天空，天蓝得像无边无际的海洋，又看看云，云有的像活泼的小白兔，有的像懒惰的老鼠，还有的像机灵的孙悟空正当我陶醉在这美丽的仙境时，突然间周围白茫茫的一片，原来飞机飞进了云层中，云在窗外飞过，我多么想摸摸它啊！顿时我觉得自己就是一位仙女，站在云层中。
我真想一直坐在飞机上看着这么美丽的仙境啊！
我做梦都想坐飞机，而这个暑假爸爸妈妈就真的让我实现了这个愿望。
今天，我就要坐着飞机去美丽的西双版纳了。这是我第一次坐飞机，刚坐到飞机上时，我十分激动，当飞机慢慢地滑行到跑道上时，它一下子就加速了，“腾”地一下就飞了起来。我整个人都在往后仰，因为飞机在往上飞。等飞机飞到云层时，地面上的车子就跟蚂蚁一样小，公路就像一条细细的麻绳，弯弯曲曲地延伸着。飞机旁边的云如同软软的棉花糖，蓬蓬的，白白的，我都快流口水了。突然我发现了一团好大好大的云，跟一座空中城堡似的，瞧，上面还有楼梯呢。而太阳就跟一个打碎了的鸡蛋的黄一样，都是黄灿灿的，被云挡住的那一小块朦朦胧胧的，像蒙上了一层白色的面纱，看起来若隐若现。
突然，飞机剧烈地抖动起来，我感觉飞机快要掉下去了，心里万分地紧张，飞机爆炸的惨状一下子就呈现在我的脑海里，我都感觉有点恐惧了。这时空姐温柔的声音响起：“飞机正在穿越云层，有点颠簸，请乘客不要紧张。”哦，原来如此，我真是虚惊一场啊！一会儿，飞机穿过了云层，就变得平稳了，我也松了一口气。
渐渐地，飞机开始向下飞了，飞机往下一降，我的心就往下一沉。等到飞机降落的时候，地上的物体变得越来越大，最后转为正常。我感觉到飞机剧烈地颤动起来，机翼上的板子都竖了起来，是为了把空气都往上推，增加空气的阻力，这样就可以让飞机停下来了。
这是我第一次坐飞机，我觉得十分新奇，为什么飞机这么重还载着人，却能轻而易举地飞起来。就像我们语文书上说的那样，自然界的种种生物都是人类的老师，人类就是受到鸟和昆虫的飞行方式和特点的启发，才发明和改进了飞机的。自然是伟大的，而人类运用智慧从自然界的生物中汲取养料进行发明创造，不是更伟大么？
今年夏天，我第一次坐飞机和爸爸妈妈姐姐去海南旅游。在出发去机场的路上，我既高兴又激动，一直不停地对司机说：“快点，快点”。还一直问爸爸妈妈什么时候到？终于到了机场，我以为像坐汽车一样买个票就行了，结果我们还办了保险。办好后，我们来到了安检区进行检查，所有危险的东西都不能带上飞机，连水都不行。过了安检后，我们就来到了候机区，这次我们坐的是四川航空的飞机，过了一会儿，我看到一架尾翼上有四川航空标志的飞机缓缓地落下并滑移到了我们的等候口，哇，我终于看到真正的飞机了，它比我想象的还要大，还要长。这时，我听到广播里传来了通知：“乘坐四川航空的朋友们请注意，请到2号口检票。”
我高高兴兴地走在了最前面，阿姨把我的票放在象超市刷卡机一样的东西前刷了一下，“滴”一声，我通过了检票口，然后经过一条象走廊一样的通道，终于来到飞机里面啦，空姐笑眯眯地把我迎了进去。大家都坐好后，她们开始为我们讲解安全知识。飞机开始滑动了，然后突然加速了，我紧紧地靠住椅背，然后，只感觉“哄”的一下，飞机飞上天啦，我兴奋地往窗外看去，哇，好漂亮的云啊，一大团一大堆，雪白雪白的，有的象小狗，有的像一条龙，还有的像人......飞机还飞进了云层，我感到了飞机在上下颠簸，心紧张地呯呯直跳。
不一会儿，飞机平稳了，空姐给我们送来了好吃的零食、饮料，还有美味的午餐。吃完后，我打开了我头顶上的小顶灯，看了一会书呢。又过了一会儿，我听到空姐说飞机马上要落地了。这时，我向窗外望去，哇，我看到陆地啦，下面的房子像积木、汽车像蚂蚁，河流像彩带.........它们离我越来越近，越来越近。这时，只感觉“砰”的一声，飞机安全着陆啦！飞机停稳后，空姐打开了舱门，微笑的对我们说：“感谢你的乘坐，祝您旅游愉快。”海南，我来啦！这就是我第一次坐飞机的经历，新鲜又有趣。
飞机是交通工具，如果你想去很远的地方旅游就可以乘坐飞机去了。飞机飞得很快，现在一架飞机时速高达七百七十公里至九百公里之间，速度真的非常快！但是你坐在飞机里是感觉不到的。
记得我第一次坐飞机是在一个暑假里，妈妈带着我回老家玩，我们托运完行李就去登机口候机，我闲着没事干，于是就坐在那看飞机。我看见了一架很大的飞机，它有一个尖尖的机头，一个非常长的机身约七十五米，一双巨大的机翼约三十八米，是一架非常大的客机。突然我看见一架飞机在动，我一直盯着它看，这架飞机先慢慢地开到跑道上，过了一会儿，它就用惊人的速度飞向天空，那速度简直让我目瞪口呆，而且它不是慢慢地加速，而是一下子冲出去，简直是帅呆了！好像一只巨大的蜻蜓在飞。
过了一会儿，我们登机了，我们走在登机的路上，我看见了飞机的机头，那机头很大，如果在远处看根本看不清楚！机头的面积大约有六七平方米呢！我们坐到了位子上，我看见运行李的人好像比我们小了好几倍呢！过了一会儿，飞机启动了，它首先开到很大的跑道上，接着飞机的螺旋桨飞快地转了起来，然后飞机冲向跑道不断地加速，最后飞了起来。
我们飞了起来，起先飞机是斜着飞的，然后不断地飞向天空，最后飞上了高空。在高空中有很多云层，飞机只要飞进云层就会有点晃，但是飞机还是坚持下来了，像一个勇敢的士兵永不害怕。
飞机飞出了云层，我往玻璃外看，就看见了地上那美丽的景象，原来在空中看地上的景色也是那么的美丽，那宽阔的田野，芬芳的果园，繁华的城市和美丽的大海，这五彩缤纷的景色把大地装饰得漂漂亮亮。渐渐地地上的人和车子都看不见了，我再往天空看，看见了天空中一朵朵白云像一块块“棉花糖”，这些“棉花糖”好像被人捏了一样，有的像小狗，有的像小兔，有的像老虎呢！这各种各样的云，美丽极了！
啊！我喜欢坐飞机，我喜欢在飞机上看风景。
关于大危机论文范文写作
只有预知危机，采取 措施 应对，才不会当危机来临时束手无策。危机其实就在我们身边，下面一起随我来欣赏关于“危机”的 话题 作文 。
这是个无风的日子，海面平静得一丝波浪也没有。尽管这样，大海里面却是一片沸腾。
龙宫四太子驾着海马来到花珊瑚广场，“重要情报，重要情报!”他在广场上叫着。刹那间，鱼儿们全到齐了。“安静，安静!”四太子提着话筒，嚷了起来，“现在人们越来越不讲文明了，到处乱扔垃圾，把臣民们搅得鸡犬不宁。我建议：无论是在大江大海，还是在小湖小溪，鱼儿们最好出门都带上面罩，雨伞。免得被垃圾砸伤，被污水感染。”龙宫四太子的话，引来了鱼儿们纷纷赞和声。如此一来，可忙坏了海里的伞工、罩匠们。
不久后的一天，两条小鱼放学回家，海面上忽然下起了“垃圾雨”，可乐罐、破皮鞋、苹果核、香焦皮……像秋天的落叶一样纷纷扬扬地飘下来。顿时，海水变的混浊不堪。两条小鱼立刻打开雨伞，戴上口罩。一条小鱼说：“哎，人类真是越来越不像话了，凡是被称作“垃圾”的，统统都往海里扔，这可把我们害惨了，幸亏我们早准备了雨伞和口罩。”另一条小鱼说：“真希望那些人讲文明，让大海漂亮起来!”日子一天天过去，人们却仍未停止对海洋的污染。
地球生命的摇篮——海洋正遭受危机，请大家赶快行动起来，保护我们的海洋吧!
在绿油油的竹林之中，任何事情都是美好纯洁的，万物尽情嬉戏，彼此生活十分美好。一个小竹笋观看着这一片绿色世界。
在一阵春雨过后，大地一片盎然生机。然而，一个小竹笋在一处角落里快乐的生长着.....
当我张开惺忪的睡眼，从大地中钻出来后，发现自己已经成为一棵小竹笋，在我身旁的两棵竹笋就是养育我的父母。
外面正赶上刮大风，爸爸和妈妈把我围了起来，怕我冻着，同时还给我加了几件棉袄，而他们却顶着狂风保护着我。狂风过后，父母的叶子被刮落了许多，我也长高了。他们看见我长高了，露出了满意的笑容。
第二天早上，一阵喧哗声把我吵醒了。我张开惺忪的双眼，仔细一看，原来是一群伐 木工 正在砍树。突然，我的父母“扑通”一声被伐木工给锯倒了，我心痛地哭了起来。“扑通”“扑通” 其它 的树林也相继倒下。这难道就是人类的目的，伐光树木，破坏大自然。难道竹林就这么毁了?无知的人类为了造福自己享受美好生活而破坏我们?我们灭亡了，大地就被破坏，可爱的地球不再可爱了，到那时人类后悔也来不及了。
竹林被毁后，竹林的气候发生了变化，每天原本阳光晒得很舒服的，而现在暴晒的快把我烤干了，虫子也放肆起来，不断地爬到我的身上，啃咬我的肉体，我无比的痛苦，幸好有啄木鸟阿姨天天给我治疗，我便很快的康复了。可是狂风，暴雨，风沙不断地疯狂向我袭来，每次我都与狂风对战，和暴雨比耐力，和风沙比谁更坚强。终于，在这样的恶劣天气下长成一棵健壮的竹子。
但我知道不久的将来我的命运也会和父母一样，惨遭不幸，被伐木工砍倒做成他们所要的产品。
突然，我被惊醒了，原来是一场梦，我深深明白了一个道理......
无知贪婪的人类啊!不要再只顾自己享受，不要再无度的浪费、无度地开采、无度地狩猎，多少矿产、多少珍奇都毁在了人类之手!谁敢说下一个消失的不会是我们人类自己!
土地荒漠化、水资源枯竭、能源危机、温室效应、白色污染----五大危机，正在唤起人们的惊醒!
现在人们只顾眼前的利益，有谁想过人类的未来?谁能够断言那些被人类破坏了的环境不会是人类自掘的坟墓呢?
听啊!罗布泊的痛哭，青海湖的呼救，不要再浪费水资源了!青海湖正以每年厘米的速度急剧下降，平均每年减少亿立方米水，一个个触目惊心的数字正在不停地告诫人们：你们很快就没有水喝了!4月22日—第40个 世界地球日 ，有这样一组画面发人深省：6个大学生组成水资源雕塑，中间的蓝色人代表“水之女神”，肤色各异代表五大洲的众人或坐或卧或跪，向中间手捧半杯水的“水神”伸出手臂，作出渴求的姿态，令人惊愕的是水呈现的不是无色，而是红色!它预示着世界上最后一滴水可能是人类的血液，难道这不是一种嘲讽吗?
不知大家发现没有?我们的家园在渐渐变暖--冬天越来越暖和，夏天越来越炎热，如果我们不能善待地球，“温室效应”将一天天加剧，也许在不久的将来气温会升到50℃以上。
由于二氧化碳排放导致的气候变化，目前已经极大地威胁到地球上人类的生存，世界自然基金会倡议希望个人、社区、企业和政府在每年3月的最后一个星期六20：30-21：30熄灯一小时，来表明他们对应对气候变化行动的支持。这项活动被称为“地球一小时”，目的是让人们意识到一个小小的动作将会给他们所居住的环境带来怎样巨大的影响。
无知贪婪的人类啊!不要再只顾自己享受，不要再无度的浪费、无度地开采、无度地狩猎，多少矿产、多少珍奇都毁在了人类之手!谁敢说下一个消失的不会是我们人类自己!
我们只有一个地球，这个家是全球人共同的家!善待地球，从我做起。
偶然发现家乡的水不再像以前那么清了，水底也也多了许多的沉淀物，水上还漂浮着一些垃圾，以前的那条清澈的河也不见了看了这些让我想起了以前自己天真的想法：水是源源不断的，用了还会有更干净的水，所以也不必为了没水用而烦恼。可是我错了，水是有限的用完了不会再有了。
你知道吗?水资危机已经成了全球最为关心的问题之一。全球约11亿人喝不上干净的饮用水，每年有310万人死于不洁饮用水引发的相关疾病;全世界用不上基本卫生设施的人有26亿;发展中国家的妇女或女孩每天平均需要步行6公里，到住地之外的地方去取水……，这些令人触目惊心的数字，不得不让我们每个人深思。
有一天我看到一副漫画，内容是这样的：在一片茫茫的沙漠中，没有花，也没有人，一位水龙头先生捧着一束花走到了一个坟墓面前，坟墓上有一滴水，这是水的坟墓，水龙头很想哭，可是哭不出来……
这幅漫画中，为什么周围是沙漠呢?为什么水会死呢?这一切原因都在我们人类身上，是我们不懂得节约水资源;是有人在洗手是洗数分钟，甚至忘了关水龙头;有的人把它当成了“玩具”;有的人把污水排进了河水中，污染了河水，就不能再用了……
我们一定要珍惜水资源，不要让人类成为水的祭拜者，不要让这幅画成为人类最后的结局。
如果你有幸来到2050年深圳的莲花山，保准会大吃一惊。莲花山原来所在的地方空空荡荡，好不自然。突然，一阵“雨”落在了你的身上。可千万别以为这是普通的 雨水 。看，你的衣服上已经被烧出了大窟窿。因为人类破坏环境太厉害，平时就很可怕的酸雨变本加厉，从原来的1：2变为了1：200!多么惊人的一个数字呀!
雨很多见，那龙卷风至少也算是家常便饭了。体积为X的莲花山就是在“爱尔文”龙卷风的风眼中土崩瓦解的。然而，最值得人高兴的是，莲花山的一草一木都坠在了大梅沙的海域中，形成了一股海啸。从一片廖无人烟的土地上呼啸而过，把Saherra沙漠彻底浇灌了一番。炽热的黄沙顿时变成了肥沃的泥土，长出了冲天的大树，娇艳的花儿……
由于大梅沙海域长期缺水，太平洋的水都灌到了大梅沙里。全球海平面下降一米多，海、陆比例严重失调。许多珍稀动物濒临灭绝，地球面临着几千座活火山没有水的滋润，同时喷发的危险一颗陨石出现在射电望远镜的视野之中。人类如获至宝，把这块石头放到太阳范围一千米的地方。
一滴滴救命之水在陨石有阴影的地方慢慢渗透出来，落在地球水的缺口上。与此同时，一滴滴春雨也滋润了人们早已干枯的心田。
“让我们更多的人来爱护大自然，使地球的明天更加美好!”一句话，抚平了地球总也愈合不了的伤口。
说起黑客，只要懂电脑的人一定知道是怎么回事。我们家的电脑最近就被黑客突然袭击了。
一个星期天，我的作业很快就被我卡拉OK了，我就去央求妈妈玩电脑，可是，有我爸在，那就是他的地盘，连妈妈也没办法。不过电脑在爸爸玩得兴致正浓时突然 蓝屏 了，上面写着：“黑客来了，黑客来了。”我们原来还不知道黑客是什么东西，爸爸妈妈让我查查资料，我一看书，吓坏了，妈妈看了我的样子就问：“怎么说的?”我念了出来：“电脑黑客是指那些凭借娴熟的电脑技术和破译密码的本领，非法侵入他人计算机系统窃取信息，甚至破坏各种计算机系统的人，他们去查找因特网的漏洞，一旦发现，就会控制系统，被控制后不堪设想。”
妈妈爸爸听后都呆了，不过，妈妈呆了一会儿之后马上出门，到电脑行去咨询。爸爸也清醒了，他很生气，一边跺脚一边说：“该死，该死，该死，该死，该死……”然后他就在我身边走来走去，我都差点被爸爸给转晕了过去。这时，系统又发出了 报告 ：还有10、9、8……感觉好像世界末日来临了似的，好恐怖啊!
忽然，门外一阵跑步声，啊，是妈妈回来了，而且带来了一位专业电脑人士。爸爸着急地说：“你必须给我弄好了，否则，我跟你没完!”说完，就又开始满屋“散步”了，弄得那位电脑人士丈二和尚摸不着头脑，还以为他自己做错了什么呢。我和妈妈非常紧张，那位专业人士忙了大半天，累坏了，本想休息一下，但是又想起爸爸那句话，只好埋头苦干。到了下午1：00总算修好了。这次爸爸才说：“刚才我太凶了，对不起。”那个人说：“没关系，喏，这是我的名片，有事找我。”说完，直接把名片递到了爸爸的手里，我们一家这才觉得心里塌实了。
关于危机的优秀 议论文 篇一
电影《2012》让人类更加清醒地审视了当今世界上离我们并不遥远的危机，生态危机，经济危机，道德危机， 文化 危机。当他人在面对这些危机惶恐时，我却不以为然，甚至我还要开怀大笑，因为，我坚信，危机即是转机。
危机即是转机，正如狄更斯在《双城记》中所说：“这是一个黑暗的时代，也是一个光明的时代，这是一个绝望的年代，也是一个充满希望的一个时代”。没错，我们看待这些问题要从两个方面去看，在看到表面之后，更要看到其中说影射出来的东西。
危机即是转机，正是因为有了危机，在这个物竞天择的世界里，万物才能更好的生存下去，有了来自各方面的危机，才能找到自己的弱点，从而为了弥补而进化，自然界中的仙人掌便是如此，他们也有宽大的叶子，但是在遭遇了干旱之后，他们将自己的叶子变为针一般的粗细，减少水分的蒸发，以便更好的生存下去。人也是如此，为了适应环境的需要，我们的先人才一步步的去创造，去突破智慧的巅峰，从而站在食物链的顶端。
危机即是转机，正是因为有了危机，在这个道德逐渐沦丧的时代背景下，我们才有了一双更为明亮的眼睛去辨别是非，去发现自己的不足，去改变自己的陋习，同时让这个社会进步，因为在人与人之间强烈的对比下，我们才能更加清楚地认识自己。古人有云：“以水为镜可正衣冠，以人为镜可正品行。”
危机即是转机。正是因为有了危机，在这个世界政局不稳定的年代，我们的领导人才能回忆过去的苦难，去创造美好的未来。曾记否，正是有了鸦片攻破中国大门，才有了中华民族的觉醒，正是那卢沟桥边的一声枪响，才激起了人民抗争的信念，正是日军南京大屠杀所犯下的罪行，才唤醒了炎黄子孙沉睡千年的热血，从那时开始，我们便知，落后就要挨打，由此，一辈又一辈学者将自己的热血挥洒在国家发展的道路上，所以才有现在的中国。
危机不仅仅是一种灾难，更像是上帝对我们的考验，度过了这次考验，便会有不一样的风景展现在我们面前，所以，我坚信危机就是转机。
关于危机的优秀议论文篇二
据说，20世纪60年代，美国总统肯尼迪接见国民党“大使”，讨论“古巴危机”问题，顺便问起“危机”这个词用汉语怎么解释。国民党“大使”说：“在汉语里，危机是两个词，危险和机会各出一个词加起来，即危险就意味着机会。
”肯尼迪拍案叫绝，说“中华的文化太伟大了，能把两个毫不相干的词变成一个东西”。后来，他把古巴导弹危机处理好了，提高了自身的威望。“危机不是坏事”的说法，也得以流传开。
危机之所以有时能转化为机会，从某种意义上说，就是被“逼上了梁山”，置之死地而后生。人们舒舒服服地过日子，远不如在危机的情况下更能发奋。刺刀架在脖子上，全身的神经都会紧张起来，如果连命都豁出去了，倒很有可能拼死一搏而逃生。人们常说要自强不息、发奋图强，其实在很多情况下，没有困难、压力和挑战，“奋”是不容易发出来的。当然，也有“乘人之危，伺机而动”的，尽管这有些“机会主义”之嫌，但在你死我活的激烈竞争中，同样不失为趁机发展壮大自己的有效办法。
说起“危机就是转机”，倒想起反其道而行之的另一句话，那就是预言家托夫勒所说的“转机就是危机”。仔细玩味此言，也不无道理，而且历史与现实中也不乏其例。1929年以美国股票崩盘为引子，造成了世界经济大萧条并引发第一次世界大战。危机之中，希特勒的纳粹主义在德国得势，墨索里尼用法西斯主义巩固了自己的独裁，日本天皇靠军国主义启动了帝国的侵略机器。这些在危机之中快速崛起的法西斯强盗，给世界带来了罄竹难书的灾难。还拿战争与和平来讲，有人说战争是一种威胁，其实和平同样也是一种威胁。面对战争爆发或即将爆发这样的严重危机，全国上下都能奋发而起、同仇敌忾;而一旦转入和平时期，随着人们生活的安定、安逸，也就往往失去战争年代那种“精气神”，于是新的更大的危险也就不请自来。换而言之，一场危机的转机，就为下场危机埋下了隐患，就意味着另一场危机的开始，这不是“转机就是危机”又是什么?
我们感叹古人造词的良苦用心，也赞赏人们憧憬美好未来的良好愿望，但“危险”与“机会”毕竟在时空方面存在着差异性，那种认为“危险”来了就等于“机会”到了的想法显然有些片面，说到底是一种不切实际的幻想。历史 经验 告诉人们，一个缺少忧患意识的民族，不可能走得很远;一个缺少自悔意识的民族，很难有美好的明天;一个缺少自强不息精神的民族，更不可能挺立于世界民族之林。“危”与“机”没有必然的联系，要真正化“危”为“机”、化“险”为“夷”，不仅需要智慧，需要艰苦卓绝的奋斗，同样需要自悔意识和忧患意识。
四川汶川大地震是一场危机，爆发突然，叫人猝不及防，必须“吃一堑，长一智”。但我们有些人却偏偏是“好了伤疤忘了痛”。30年前唐山大地震的惨痛教训，我们吸取了多少?值得 反思 。我们不能简单地将劫难归咎于天灾，完全不可预测、不可抗逆。我们不能满足于与唐山大地震的简单比较，历史在进步，而进步慢了就等于是退步。没有质疑和反思，无以进步，而且还可能不断重复惨痛的教训。
谁都不希望危机临头，但总有避不过的灾、躲不过的难。对一个国家、一支军队甚至每个人来说，既应当为赢取成功做努力，也得为应对危机做准备。这种准备可能是残酷的，也可能毕生都不会发生，但却是必要的。项羽就是没有打败仗的准备，才觉得愧对江东父老而自刎的;李自成也是没有为失败做准备，才进京三个月，便在清军的反扑下一败涂地。人人都希望幸运之神垂青自己，人人都幻想厄运中会出现奇迹，但这只是一厢情愿，倘若平时没有准备，一旦危机降临，悲剧就会发生，危机就不可能成为转机。
中国有句老话，叫“不破不立”，不破掉原来的旧的传统，新的制度也建立不起来，“破”了之后“立”必须跟上。经济学中有一个原理，叫做“创造性破坏”，即只有破坏原有经济机制，方有可能创造新的经济机制，否则就难有大的发展。危机是矛盾和问题积累到一定程度的突然爆发，而避免危机再次发生最管用的办法，就是有一套新的更加完善的制度机制作保证。如果一场危机被成功化解后，只是疼痛一阵、振作几天，只是评功摆好、庆贺一番，缺乏战略思维、长远考虑，不去探求治本之策，那么下次危机的来临也就不远了。 。。
关于危机的优秀议论文篇三
“危机”与“机会”，只相差一个字，但深层含义却相距千里。不过，如我们能在危机中寻找到机会，而不是一味地将精力集中与危险和困难，我想，结果应该是会大不一样的。
三国时期的曹操和袁绍。曹操兵力薄弱，对于与兵力雄厚的袁绍作战，根本就是以卵击石，毫无胜算。袁绍坐拥百万兵马，肯定是胜券在握。然而，他们作战之后的结果却出人意料。兵力雄厚的袁绍最终败给了兵力薄弱的曹操，这是为什么呢?
有人认为这是因为曹操的谋臣比袁绍的好，难道说袁绍身边就没有优秀的谋臣吗?不可能，若是没有优秀的谋臣，他也不可能有机会在乱世之中争得一席之地。那究竟是因为什么呢?
原来是因为曹操自知兵力硬拼是肯定打不过袁绍的，那就只有找机会来险中求胜啊!最后找到了袁绍军队的弱点，一举打败袁绍。
还有许多当时著名的战例，如“赤壁之战”，不也是百万雄师对阵薄弱军队，后以失败告终吗?那确实是谋臣诸葛亮的神机妙算才找到机会让刘备一举击败曹操。
其实，不只在古代才有在危机中寻找机会，现代一样也有。
如今的美国正经历经济大危机，许多集团、企业也都在这次大危机中宣布破产，如在美国华尔街的莱克兄弟银行也在九月十四日宣布破产。像他们就只是一味地见精力集中于这次危机当中，却没有换个角度想想，这次危机带来的仅仅只是不好的影响吗?难道就不能从这次危机中寻找机会，发现机会吗?
当然，其中肯定有一些人意识到了这一点。所以，他们就在这次危机中寻找到了机会，使他们的企业更加壮大。在看新闻时，我曾听到有一个人在记者采访是说：“这次经济危机，对我的公司毫无影响。相反，它会给我的公司带来利益，使我的公司发展得更好，更强大!”
是啊!机会总是藏在危机之中，需要我们的发现。正如“世界并不是缺少美，而是缺少发现美的眼睛”，现在我把“世界”和“美”更换为“危机”和“机会”。希望我们大家也能多多发现机会。
关于危机的优秀议论文篇四
目前，我们有些人确实多了几分“安全感”，而少了几分“危机感”。产生这种过分“安全感”的原因，虽然在干我们有些人没有充分认识到中国同世界的差距，没有充分意识到今天经济建设的紧迫性，但主要原因还在于人们长期吃国家“大锅饭”，干与不干都有饭吃，干好干坏都照样能领到薪水的制度所致。
中华民族若要跻身于世界先进民族之林，赶上、超过西方发达国家，就要脚踏实地、拼搏进取，这就需要人们少一些“安全感”、多一些“危机感”。过分的“安全感”往往是危险的开始。
众所周知，清王朝统治者由于“安全感”十足总以“大清帝国”自居，不思进取，不求发展，结果不仅没安全起来，反而愈来愈危机，处处挨打，最后丧权辱国，沦为半封建半殖民地的社会，终至于走向灭亡。而“危机感”则往往能够刺激人们的奋斗精神。
第二次世界大战后，日本、德国非常破败、萧条，然而，由于日本人、德国人深深感到本国同世界的巨大差距，怀着强烈的“危机感”为了大和民族、日尔曼民族的再度兴起，努力苦干、拼搏奋斗，经过几十年的努力，终于成为世界强国，一跃赶上并超过了原先比它先进的英、法等国。过分“安全感”往往使人不思进取，意志消退;而有些“危机感”常常能够使人卧薪尝胆、励精图治。
因此，为了中华民族的振兴，就有必要变“安全感”为“危机感”，使人们不要一味地“无忧无虑”下去，而要以革命加拼命的奋斗精神，以脚踏实地、实干苦干的拼博劲头投入到社会主义建设中去。只有这样，才能实现中华民族的真正强盛。怎样才能使人们从过分的“安全感”中过渡到具有几分“危机感”呢?当前，三项制度的改革就是很好的 措施 。
诚然，在改革中将有一部分人失去“安全保证”，担心干不好工作没有“饭”吃，担心自己将要吃苦受累，担心自己能力不足而被淘汰。这些担心也不无必要。但是，如果不进行三项制度改革，国家的富强，民族的振兴就必然受到影响。在竞争日益激烈的当今世界，在我国进行三项制度改革是大势所趋。
只有如此，我们才能加快我国的社会主义建设的步伐，才能逐步缩小同发达国家的差距，才能赶上并超过资本主义，才能使中华民族真正“安全”起来。
中华民族历来是不甘落后的民族。但愿我们每个中国人都怀着强烈的民族责任感，增几分“危机感”"，减几分“安全感”，在自己的土地上，勤奋学习，努力工作，使中华民族真正以东方巨人的雄姿巍然屹立于世界先进民族之林。
宽体论文范文
女生文言文自我介绍篇一：吾乃小学生也。
姓张，名雅姝。年方十一，正值豆蔻年华，身瘦。
吾性温良，亦热情喜乐，静时如处女，动时如脱兔。喜好书画，在下阅书无数，诸如：历代名家诗词，红楼梦等等。
吾号谓明于心，熟于脑，吾自号：夕阳无限好，只是近黄昏。乃长安人也，地有天然去雕饰，清水出芙蓉之美誉，人有钟灵毓秀之气度。
吾之品格精神，如临风之玉树，又如当空之明月浩然，怎堪与俗流共舞哉！此乃吾人也！女生文言文自我介绍篇二：陈氏官玉者，岭南桂林人也。吾乃初中生，家中独女。
与友人肝胆相照。知桂林中山中学初2009级（1）班纪检委员，官职三品。
六岁入学堂，世间天才也。瓜子脸，身材乃精品也。
面如冠玉，唇红齿白。美词气，有风仪。
人以为龙章凤姿，天质自然。君子好逑。
吾97者，小升初时过五关，斩六将，不见高等学府求之，入读中山。虽不才，但混入初中。
古人云：读书百遍，其意自现。寒窗苦读数年，何时乃成？此生已荒十余载。
平生偏好丝竹之弦音，好读书。问丝竹之事，略有高见。
唯独数理，才疏学浅。因而常参赛事，曾获数奖。
但余定会倾尽全力，孜孜不倦，及数理成功时，还望与君长谈。吾立身之言曰：天地万物本好，但需有长乐之心，以对人生失意之事。
知否：花虽谢，业尚绿！女生文言文自我介绍篇三：我本佳人，好书法，喜绘画，曾独占全国书画比赛鳌头，为学时，也曾多次获奖。好论国事，挥斥方遒，习吾党之论，已有多年，已为 *** 预备党员。
本性好动，开朗活泼，热情待人，锲而不舍，敢为人先。诚实守信，奉行荣誉至上。
欲为天地立心，行教化之道。天行健，君子应自强不息，吾道虽难，犹百死而不悔。
风趣幽默版本：风趣幽默古文自我介绍篇一：云者，遨游四方而不居；峰者，卓然特立而不倚。慈父赐嘉名，其愿意殷殷。
父乃建筑大家，世习工程，择居辽东，吾呱呱诞时，邻辽河之绿滨，烟波浩淼；承千山之主脉，气象万千。余长六月，适逢大雨落幽燕，边境起风雷，举家南迁北京。
草长莺飞，四合院内京腔悦耳；杨柳依依，小巷深处京韵不绝。儿童散学归来早，忙趁东风放纸鸢。
如是数年，感京都之雍惬，沐皇城之大气。后三线建设，工业转移，徙居大河之南，洛水之畔。
邙山坡下，杳杳长暮，王侯将相；龙门石窟，熹熹良晨，稚子顽童。斯乐土也！山景朗润，一路嬉逐不知疲；民风淳朴，木耳换得一串鸡。
九朝古都，中州文气，初中办报，有感于斯。自筹油墨，铁版蜡纸，字字刻来多心血；派赠各处，组稿撰文，井井俨然“大主编”。
情原喜文墨，性本爱丘山。人咸谓余：活跃多动，不务正业。
散学方至，古木荫中藏身影；课业未毕，清流涧边泛歌声。然升学关头，皆能以一分之余入读重点，可谓吉人天相。
高中苦读，勤于笔耕，发表小诗散文几万字，微有薄名。伊河远眺，山峦叠嶂；夕阳关林，怅意隐隐。
登巅极望，黄河滚滚直下齐鲁；抱怀长啸，伊阙巍巍上接云汉。眼前壮景，涤荡胸襟，遂有欲穷千里之想，腾跃龙门之志。
旅居沪上，广开眼界得风气之先；考入上戏，以专业第一力拔头筹。大学创作《叫卖声声》，品沪上旧忆以得灵感；毕业分至上海科影，兼任挪威影业中国首代，拍摄电影《简妮逛上海》，录春申新景而绘风情。
导演事业，做影视而多制广告；文人气质，弄文学而常念美酒。当是时，名酒文化多不闻，浓香尚忧巷子深。
天降奇缘，赴贵州考察黔酒源流。一路拍摄，千年文化留影象；策划宣传，传统窖厂得闻名。
半年漂流，创获颇丰。自乐也，饱览美景，洄溯赤水兮绵延百里；遍尝佳酿，始酌董酒兮还品习水。
余之旅游生涯始焉。影视合流，加盟东视。
擅文艺，却本职社科时获奖项；喜旅游，也无限创意多方出击。自打油曰：笑筑《科学欢乐城》，《神州一叶》写奇情。
《相约星期五》解困 ，《开票有喜》从天降，《旅游天地》当主编 ， 参谋诸省旅游局 ，细织观览黄金线 ，《双休指南》惠游人。至新世纪，旅游传媒结合日密。
申城周边，江南景致愈多柔美。用如水文字，绘其佳处。
成《水色朱家角》、《水漾淀山湖》、《水泽福泉山》系列人文丛书；常走出国门，感悟世界。考察文化，韩国澳洲新西兰；学术交流，泰国大马新加坡。
余喜自驾，枫叶灿灿，赏景追风穿加国；炫影憧憧，观花走舆越澳洲。镜头描奇景，文笔记真情。
有“ *** 穿越”专题节目并图书数册问世。并受国家旅游局之邀，于“中国自驾车高层论坛” 宣读论文。
余自幼辗转而幸与山水为邻，热爱自然，喜欢旅游，本是心血来潮，竟成前沿逐浪。然殊非仁人智者，恐难成宏图大业。
恒念：荣誉是生存之道，整合乃发展之途。精英咸集，志同道合，仙山则名，龙水则灵，将以有为也。
猜猜名字是什么？乃贾云峰也 风趣幽默古文自我介绍篇二：鄙人姓张，名俊飞，字飞歌。一介书生耳，既无缚鸡之力，亦无冲天之志，更无济世之才，可谓从戎无望、报国无门。
相貌尚可，浓眉方脸，天庭饱满，但因身宽体泰，举步如风，唱歌非歌，友人戏称“飞歌”，爱好甚广，三教九流，四诗五经，略有涉猎，但用心不专，无一精通；琴棋书画，有一不通。平生信奉：安全第一，健康至上，故不沾。
相关范文：机场实习报告国南方航空（集团）公司是中国南方航空集团的核心企业，是中国六大骨干航空企业之一，现有6家全资子公司，分别设在郑州、武汉、长沙、海口、深圳及珠海。近年来，该公司各项指标均以30%以上的发展速度递增。据有人估计，该公司已具备了世界一流航空公司的实力。至去年10月止，该公司拥有的各种民用飞机数是101架，其中先进的波音系列飞机50架，如B767-300型、B757-200型以及B373的500型、300型和200型；经营的航线共170多条，其中国内航线130多条，国际航线18条；国内通航城市达40多个，国外的主要是东南亚各国城市10多个。据美国《航空业务》杂志的报道，南航1992年的净收益增长率达，被列为当年全球前100家航空公司的首位，利润额以10700万美元排在第8位，但销售收入额却排在第63位。南航1992年的旅客运输量达804万人次，占全国总量的33%，又连续六年居全国各大航空公司之首。总的来说，南航在国内和国际上，都起着重要的作用，占有相当地位。中南地区的民航事务原由民航广州管理局统一进行管理和经营。该局成立于1959年1月1日，管理范围即为中南五省（广东、广西、湖南、湖北、河南）。改革开放以前，民航实行军事化、半军事化的管理体制。在一切由国家统收统支的政策下，民航的经营根本不讲求经济效益，不计生产盈亏，因而发展缓慢。一九八○年以后，广州民航逐步实行企业经营管理体制。不过，中国南方航空公司是1992年2月1日才成立的，也只是民航广州管理局在进行业务经营活动时对外使用的名称。1992年12月，中国南方航空公司更名为中国南方航空（集团）公司，它与白云国际机场一样，脱离民航广州管理局，成为独立自主、自负盈亏的企业实体。原民航广州管理局改为民航中南管理局，不再进行民航的经营业务活动，仅从政策上对其进行监督与管理。1993年10月10日，南航（集团）公司正式挂牌的同时，以其为核心的中国南方航空集团也宣告成立。中国的改革开放政策，促使了经济的繁荣，同时也就推动了民航事业的发展。特别是广东，得改革开放风气之先，得侨乡之利，又利用毗邻港澳、靠近东南亚的有利条件，经济迅速发展，南方地区的民航事业也得到空前的发展。下面从几个方面叙述南航（原民航广州管理局）1985年以来的发展。①职工人数：从1985年的9174人增至1990年的15370人，增长67%多。②运输总周转量：从1985年的万吨公里增至1990年的万吨公里，每年平均递增，从占全国总数的上升到。1992年更增至万吨公里，比1990年增长约77%。③旅客运输量：从1985年的万人，上升到1990年万人，从约占全国总额的下降到。1992年达804万人，在全国的比重又上升到33%。④货物运输量：从1985年的39758吨，上升到1990年的79914吨，从占全国总量的约上升到。⑤固定资产总值、净值：总值从1985年的万元，上升到1990年的万元，增长近倍；其中净值从1985年的万元，上升到1990年的万元，每年平均递增。⑥业务收入：从1985年的万元，上升到1990年的万元，每年平均递增。⑦利润：从1985年的万元，上升到1990年的万元，每年平均递增，增长速度非常之快。⑧劳动生产率：从1985年的32988元/人，上升到1990年的109506元/人，提高约倍。⑨航线。国内航线：1977—1990年，全国民航开辟了从广州始发或通往广州的航线共92条，占这一时期全国新航线总数的20%；其中由广州民航开辟的有47条，约占一半。国际航线：到1990年底，民航广州管理局共经营9条国际航线，其中从广州始发的1条，经广州的3条。⑩飞机：飞机是航空公司实力的重要衡量标志之一。广州民航使用的飞机经历了从活塞螺旋桨式到涡轮风扇式、从单机载客4人至单机载客200人的发展过程。八十年代初以前，民航广州管理局使用的飞机先后有活塞螺旋桨式的立-2型飞机3架，伊尔-14型飞机9架；涡轮螺旋桨式的安-24型飞机8架；涡轮风扇式的三叉戟型飞机7架；以上飞机均是由民航局调拔所得。1983年以后，民航广州管理局开始自己购买和租赁飞机。1983年购买了波音-737-200型涡轮风扇式客机5架。1985年购买了运-7基本型飞机1架，1988年又购买了运-7-100型飞机1架。1985年向国外租赁了波音-737-200型飞机共5架（租期15年）。1987-1990年，又先后从国外租赁了波音-757-200型涡轮风扇式客机10架（租期10年）。至此，飞机的运力大大提高，飞行时速从原来的二、三百公里提高到八、九百公里，最大商务运载量从原来的二、三吨提高到十几、二十几吨，最大航程也提高了二倍多，其他装置和设备也先进得多了。1991年，南航卖给爱尔兰GPA飞机租赁公司10架老旧B737-200型飞机，又向它租入5架B737-300型及10架B737-500型新机，以及2架B757-200型飞机。至1993年10月，南航共有50架先进的波音系列飞机，即4架B767-300ER、17架B757-200、10架B737-500、12架B737-300、7架B737-200。南航已建成了一支以波音系列机型为主的现代化机队，而且还将继续扩大，今年将再增加10架波音飞机，最新型的6架B777大型宽体客机也将于1995年到货。全国的改革开放只是民航事业发展的外部条件，南航能取得如此巨大的成就，还必须依靠民航内部管理体制的改革这个内部条件。几十年来，广州民航经历了军队—企业—军队—企业的发展过程。1980年实行完全企业化的管理体制后，独立经济核算，并通过推行经济承包责任制和全面质量管理等经营管理手段，使生产迅速发展。1979年民航广州管理局已实行独立经济核算。1980年3月，民航由军队建制改为国务院直属局，广州管理局正式实行企业经营管理体制，开始实行“利润包干上交，超收分成，亏损不补”的核算办法。1983年，民航局取消利润包干制，执行国家统一的“利改税”制度。管理体制改革的主要内容是政企职责分开，简政放权，实行企业化。实行企业化，最实质的问题是要强化经济核算，强调经济效益，使企业盈利。1985年，企业自主权下放。民航广州管理局除了自己购买飞机外，又大胆决策，首次采用国际融资方式，租赁了几架波音飞机。南航成立后，在国内率先使用经营租赁方式引进先进机型代替老旧机型。租机比贷款购机，一架飞机大概可节约现值1250万美元。到八十年代，租赁飞机已成为世界性飞机融资手段之一，许多国际性的大航空公司，飞机更新或增加运力，大多数都是采取租赁方式解决的。民航改革的一个重要方面是完善各项管理制度，革除弊病，防止意外事故以及腐败现象的发生。同时，充分估计未来的经营风险，并采取措施作好相应的准备，对于高层决策领导层也是一个重要的考虑方面。总之，实践证明，中国需要改革开放，民航与其他各行各业一样也需要改革开放。民航的内部改革是中国整个改革开放事业的一部分，搞好它，促进民航本身的发展，同时也可以促进中国经济的发展，而经济的发展又为民航事业的发展提供有利条件，它们的关系是互相依存、互相促进的关系。南航的改革取得了明显的成效，大大地促进了南方民航事业的发展，壮大了自己的力量。南航也将在汲取过去的经验教训的基础上，进一步深化改革，完善企业管理，扩展业务，在中国的改革开放事业中起到经济的“先行官”的一份作用。这次实习，通过对中国南方航空（集团）公司这个国营大企业的改革与发展的调查，以无可辩驳的事实，使我更加坚信中国走社会主义的正确方向，坚信中国的改革开放事业能够取得最后的成功，社会主义市场经济最终能够建立起来。可见，这次实习的意义是重大的。其他相关：仅供参考，请自借鉴希望对您有帮助补充：囧，好不容易找的。那我真找不到了。现在学校都是这样，不过还是恭喜你。