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汽车从发明到今天已经一个多世纪了。在现代社会，汽车已成为人们工作、生活中不可缺少的一种交通工具。汽车在为人们造福的同时，也带来大气污染、噪声和交通安全等一系列问题。汽车本身又是一个复杂的系统，随着行驶里程的增加和使用时间的延续，其技术状况将不断恶化。因此，一方面要不断研制性能优良的汽车；另一方面要借助维护和修理，恢复其技术状况。汽车综合性能检测就是在汽车使用、维护和修理中对汽车的技术状况进行测试和检验的一门技术。汽车检测技术是伴随着汽车技术的发展而发展的。在汽车发展的早期，人们主要是通过有经验的维修人员发现汽车的故障并作有针对性的修理。即过去人们常讲的“望（眼看）”、“闻（耳听）”、“切（手摸）”方式。随着现代科学技术的进步，特别是计算机技术的进步，汽车检测技术也飞速发展。目前人们能依靠各种先进的仪器设备，对汽车进行不解体检测，而且安全、迅速、可靠。 1．国外汽车检测技术发展状况汽车检测技术是从无到有逐步发展起来的，早在50年代，在一些工业发达国家就形成以故障诊断，和性能调试为主的单项检测技术和生产单项检测设备。60年代初期进入我国的汽车检测试验设备有美国的发动机分析仪、英国的发动机点火系故障诊断仪和汽车道路试验速度分析仪等，这些都是国外早期发展的汽车检测设备。60年代后期，国外汽车检测诊断技术发展很快，并且大量应用电子、光学、理化与机械相结合的光机电、理化机电一体化检测技术。例如：非接触式车速仪、前照灯检测仪、车轮定位仪、排气分析仪等都是光机电、理化机电一体化的检测设备。进入70年代以来，随着计算机技术的发展，出现了汽车检测诊断、数据采集处理自动化、检测结果直接打印等功能的汽车性能检测仪器和设备。在此基础上，为了加强汽车管理、各工业发达国家相继建立汽车检测站和检测线，使汽车检测制度化。 a．制度化在德国，汽车的检测工作由交通部门统一领导，在全国各地建有由交通部门认证的汽车检测场（站），负责新车的登记和在用车的安全检测，修理厂维修过的汽车也要经过汽车检测场的检测，以确定其安全性能和排放是否符合国家标准。在日本，汽车的检测工作由运输省统一领导。运输省在全国设有“国家检车场”和经过批准的“民间检测场”，代替政府执行车检工作。其中“国家检测场”主要负责新车登记和在用车安全检测；“民间检测场”通常设在汽车维修厂内，经政府批准并受政府委托对汽车进行安全检测。 b．标准化工业发达国家的汽车检测有一整套的标准。判断受检汽车技术状况是否良好，是以标准中规定的数据为准则，检查结果是以数字显示，有量化指标，以避免主观上的误差。国外比较重视安全性能和排放性能的检测，如美国规定，修理过的汽车必须经过严格的排放检测方能出厂。除对检测结果有严格完整的标准以外，国外对检测设备也有标准规定，如检测设备的检测性能、具体结构、检测精度等都有响应标准。对检测设备的使用周期、技术更新等也有具体要求。 c．智能化、自动化检测随着科学技术的进步，国外汽车检测设备在智能化、自动化、精密化、综合化方面都有新的发展，应用新技术开拓新的检测领域，研制新的检测设备。随着电子计算机技术的发展，出现了汽车检测诊断、控制自动化、数据采集自动化、检测结果直接打印等功能的现代综合性能检测技术和设备。例如：国外生产的汽车制动检测仪、全自动前照灯检测仪、发动机分析仪、发动机诊断仪、计算机四轮定位仪等检测设备，都具有较先进的全自动功能。进入80年代后，计算机技术在汽车检测技术领域的应用进一步向深度和广度发展，已出现集检测工艺、操作、数据采集和打印、存储、显示等功能于一体的系统软件，使汽车检测线实现了全自动化，这样不仅可避免人为的判断错误，提高检测准确性；而且可以把受检汽车的技术状况储存在计算机中，即可作为下次检验参考，还可供处理交通事故参考。 2．国内汽车检测技术发展概况我国从60年代开始研究汽车检测技术，为满足汽车维修需要，当时交通部主持进行了发动机汽缸漏气量检测仪、点火正时灯等检测仪器的研究、开发。 70年代，我国大力发展了汽车检测技术，汽车不解体检测技术及设备被列为国家科委的开发应用项目。由交通部主持研制开发了反力式汽车制动试验台；惯性式汽车制动试验台；发动机综合检测仪；汽车性能综合检验台（具有制动性检测、底盘测功、速度测试等功能）。进

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浅析驾驶技巧与节油技术　　影响机车运行油耗的因素很多，其中驾驶员的责任心和驾驶技术水平对油耗有较直接的影响。据测定，驾驶技术娴熟的比驾驶技术一般的驾驶员平均节约燃油8%～10%。因此，驾驶节油的关键是看驾驶员能否根据机车的运行条件采用相应的驾驶操作，使人、机配合得当，保持机车的最佳运行状态。　　汽车节油技术开始与日本，原因是由于它是一个资源小国，必须注重节能。在这方面日本的技术上也走在了前列。节油技术的研究在世界上普遍引起重视的应该是资本主义世界第二次经济危机后，由于产油国组织欧佩克联手提高油价，西方资本主义国家由于能源链上的断裂，造成了大规模的经济危机。另外，也由于对石油这种不可再生能源认识的加深，人们开始越发注意对汽车节油技术的研究……　　影响汽车经济性的主要有四大方面的因素：　　1、汽车本身的质量。　　2、汽车车身的风阻系数。　　3、汽车发动机的技术水平。　　4、用车者的驾驶习惯与驾驶技术。　　汽车车身质量研究也是未来汽车设计的一个发展方向，即车身轻量化的研究。这方面的研究主要涉及材料科学和机械结构分析尤其是车体有限元方面。目前汽车车身轻量化研究还尚未进入大规模应用阶段，不过进展方面还是一日千里。　　汽车的风阻系数方面的研究是伴随着汽车极速的不断提高而逐渐被人们重视起来的。德国的保时捷汽车公司拥有目前世界上汽车行业最后的空气动力学实验室。这方面的研究重点在于尽量降低汽车行驶过程中的空气阻力。　　汽车发动机技术时至今日，已经发展到了一个非常成熟的阶段，尤其是日本的汽车公司在这方面保持领先，尤其是发动机的经济性方面的研究。目前车用发动机，尤其是乘用车，多用汽油机。但是，由于压缩比方面的问题，汽油机的燃烧效率远不如柴油机，由于节能方面的巨大压力，柴油机在乘用车上的应用也将是以后节油技术研究的一个重要内容和趋势。　　由于石油的不可再生性，目前汽车制造商在动力总成方面的研究已经超越了以油为能源的范畴，比如混合动力汽车，燃料电池汽车等相关技术都已经接近商用水平。另外，天然气汽车、酒精汽车也已经越来越多地出现在人们的视野中。　　以上都是汽车制造商在节油方面的工作，对于车友而言，良好的驾驶习惯对节油也影响很大。如起步是大脚油门，之后来个紧急制动，电喷车的空挡滑行等……　　随着油价的持续上涨，汽车的油耗越来越被人们关注，究竟怎样开车才更省油？　　1、新车磨合专家提醒新车在最初的3000公里行驶里程之内一定要磨合。新车磨合要注意时速控制在每小时80公里以内；尽量减少急加速、急减速。　　2、合理保养汽车——定期保养要知道车况良好的汽车可省油15％到20％。对于空气滤清器、汽油滤清器、机油滤清器：每行驶5000公里以上配件都需要更换，因为空滤堵塞会引起气量减少，导致汽油燃烧不充分，降低燃油效率，而汽油滤清器的阻塞也会使发动机工作异常；对于机油：加机油需要适量，注意机油标尺所标示的刻度。机油太多将曲轴淹没，增大阻力；机油太少则无法起到润滑和封闭作用，甚至会影响发动机效率；对于轮胎状态：胎压偏低会造成油耗增加。根据美国能源部调查，如果每辆车的轮胎气压比标准气压少了1磅／平方英寸，美国每天就要多消耗1500万公升的汽油；要定期检查轮胎的磨损是否均匀。如发现轮胎偏磨，或方向盘不居中等异常情况，需尽快到专业修理厂咨询修理；另外切忌装饰过度，如扰流板、防雨罩等，会破坏原车设计的丰足，提高油耗；后备箱中不要放很多不常用的东西，增加无谓负载也会增加油耗，统计显示每增加1千克的负载会增加1％油耗；有的驾驶员为了节油，采取高速关闭空调而打开车窗通风的办法，这是不可取的，当车速高于85公里每小时的时候，开窗后的风阻消耗比空调系统消耗的燃油更多，它会让您的燃油经济指数下降10％。　　3、培养良好的驾驶习惯根据不同路况选择合理的驾驶状态：减少紧急加减速和紧急转弯。行车时不仅要看前一辆车，要同时看到前两三辆车的情况，以提前采取措施，减少急刹车；不要猛加油，一次猛加和缓加到同样的速度，油耗相差可达12毫升；匀速行驶，在可能的情况下，保持最经济工况：发动机转速2000到3000转、车速60到90公里每小时。换挡时机：选择最佳时机换挡（发动机转速处于2000到3000转）；杜绝低挡高速，低挡高速行驶往往使油耗超过正常值的45％；手排车用户应杜绝高挡起步。减少怠速状态：适度热车是个好习惯，建议让车慢速行驶一段距离来完成，长时间的原地热车将增加油耗；长时间怠速和怠速状态下运行空调尤其消耗燃油。　　4、如何正确测量实际油耗正确的油耗测量方法是：将油箱加满，并记录首次里程数；再度将油箱加满，记录第二次加油数和第二次里程数；将两次里程数相减，除第二次加油数，得出百公里油耗；依照这一方法多次实验，求出平均值。　　节约燃油是一个很大的话题，往往牵涉的因素也很多。因此车辆如何节约燃油最好不要局限在某一点或某一方面。从以上分析可以让我们了解到车辆的节油主要和“人”有直接关系。驾驶员对驾驶操作技术和车辆运用方法的关注和学习才是节油的真谛！天下没有秘笈可言，只有对车辆的熟知和了解加上正确的使用，才可能真正进入车辆节油的境界！　　疲劳驾车的危害与预防　　据统计，去年我国因司机疲劳驾车共发生交通事故629起，死伤538人。交警部门提供的资料说，当前特大交通伤亡事故中，由于疲劳驾车造成的约占40％左右，对安全行车构成了严重威胁。据研究，在行车初期驾驶员对复杂动作操作出现过失的概率为12％，随时间延长，过失也增加，8小时后行车操作过失比初期增加一倍以上。北京协和医院神经内科的李舜伟教授表示，疲劳驾驶不但会影响驾驶员的反应时间、判断和视觉，也会影响他的警觉性和对问题的处理能力，特别是由于疲劳而产生的三分之二秒左右的“微睡眠”期增多，是交通事故发生的重要诱因。　　那么，如何避免疲劳驾车呢？　　要避免疲劳驾驶，首先要保证有足够的睡眠，通宵达旦地加班、跑长途，甚至打牌、聊天、泡吧，对司机来说都是不可取的。一天当中有三个危险时段，即中午、黄昏和夜里，这三个时段开车更要格外小心。其次，要让大脑皮层有恢复的时间，最好不要长时间地持续开车，大约每持续驾驶100公里或两小时就应该停车休息，途中感觉单调犯困时索性停车休息一会儿恢复体力，千万不可强打精神开车。　　驾驶员进行长时间、长距离驾驶时，影响最大的是与驾驶直接有关系的身体这部分器官的各种机能。因此，行车前必须尽量保证充足的睡眠。据统计，大部分车祸是在夜里零点至6点和白天13点至16点行车时造成的，此时段人最容易感觉疲劳。司机朋友应该注意保证休息。跑远途时应该几个司机轮换着开车，一人开车其他人睡觉，还可适当调节座位和椅背，或过一段时间就下车在路边放松一下自己，驾车时眼晴不要老盯着公路的中心线，必须与其他车辆之间保持相当的距离。再有就是要自寻感官刺激，可收听一些节奏感强的音乐或听些笑话；吃清淡食品、多喝水，喝茶有柔和的兴奋作用，是长时间开车中的上等饮料，烟虽然刺激神经系统，但也会增加心血管的负担促使疲劳。不过，千万要记住，不要事先确定抵达目的地的时间，以防止为赶时间而疲劳驾车。　　除了合理安排时间保持睡眠、控制连续驾车时间外，驾驶员还应该适当多吃些抗疲劳的食品。　　此外，驾驶员应该学会一些消除肢体和器官疲劳的保健操，利用驾车间隙或者休息时间缓解疲劳。下面提供几种消除肢体器官疲劳的保健操，以供参考：　　1、眼睛。驾车时眼睛是最难偷懒最易疲劳的器官，驾车时间过长极易引起眼部疲劳，因此，可利用各种休息间隙做一些眼部保健活动，如眺望一下远处或天空；转动眼球；用手按摩眼眶四周；用热毛巾敷眼等都可起到缓解眼部疲劳，促进眼部血液循环，防止眼睛患病的作用。在景物过于单调的高速公路上行驶，应该适当地左顾右盼变换视觉焦点，用不同的景物来保持一定的视觉兴奋度。还应该时刻注意眼部卫生，不要用沾上油污等脏物以及质地较硬的布料来擦拭眼睛。在正面阳光太刺眼时，除了使用遮阳板，最好戴上太阳镜。　　2、耳。由于汽车噪音的影响，长期驾车的过程中听力会在不知不觉中有所下降，会觉察不出可能发生事故前的危险信号。因此，驾车时不宜听强烈的曲目，音量以不影响驾车安全为好。休息间隙别再听音乐，以便让耳朵得到休息，并按摩耳廓等部位以缓解听力疲劳。此外，还应该定期检查听力，发现问题及时治疗。　　3、手。长期驾车，受车身震动的影响，尤其是经常在颠簸路面进行长途越野驾车，不仅会使手掌多汗、手臂麻木，握力下降，长此以往还会导致肌肉痉挛、萎缩、引起骨关节病变，严重的会致使神经系统功能下降。另外，天热驾车手容易出汗，处理紧急情况时手打滑也可能导致交通事故的发生。因此，驾车时最好戴上手套，既可以防止出汗手滑，又可以在方向盘与手之间增加一个减震层，缓冲车辆对手及人体的震动。　　4、足。不走路但也不轻松。脚虽然不用经常和地面直接接触，但也并不清闲，油门、离合、刹车，一个都不能少，随时伺候着。因此，保护好您的脚，对于一个司机来说，就显得至关重要。选择一双保暖、透气、大小适中、穿着舒适的鞋子，并多备几双棉袜和鞋垫，出汗后勤更换鞋袜，临睡前用热水烫烫脚，并按摩足掌部位，刺激足部穴位等都有助于解除疲劳。　　5、身。驾车时身体长期相对固定，会引起颈肩及腰背部的肌肉、韧带慢性疲劳性损伤。另外，由于安全带的束缚，头颈部在惯性的作用下会导致对颈椎的伤害，因此，正确的驾姿很重要，上身挺直，抬头收颌，肩部放松，膝盖略屈，臀部尽量靠紧椅背，握方向盘的手臂应稍弯曲。驾驶间隙和平时休息要多活动一下身体，尤其是肩颈和腰背部。如果发现有难以缓解的疼痛症状，应及时去医院就诊。　　另外，提高驾驶员的交通安全意识和职业道德观念，也是有效防止疲劳驾车的一个绝招。因为只要驾驶员心中装着自己和他人的生命安全和交通法，并将之落实到行动上，就会自觉抵制疲劳驾车行为，确保行车安全。

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柴油发动机汽缸垫烧蚀原因浅析与诊断汽缸垫烧蚀故障的特征汽缸垫装于缸盖与缸体之间，通过缸盖螺栓紧定后保证汽缸的密封，以防止燃气、冷却水和润滑油窜漏。常见的缸垫烧蚀是由于高温高压燃气冲击缸垫、烧坏包口、护圈及石棉板，导致汽缸漏气及润滑油、冷却水窜漏。缸垫烧蚀后，发动机动力性下降，汽缸压力不足;严重时出现进气道回火、排气管放炮现象。汽缸垫烧蚀的原因汽缸垫烧蚀的原因主要有:①发动机在做功冲程会使缸盖螺栓承受的拉力突然增加，容易造成螺栓松动、滑丝，使缸盖对汽缸垫的压力变小，导致汽缸垫被高温高压气体冲毁;②发动机长时间在大负荷下工作，经常产生爆震燃烧，导致缸内局部高温、高压，而烧蚀缸垫；③在装配汽缸盖时，末清除螺栓孔内的油泥、铁屑等污物，造成螺栓拧紧力矩达不到规定数值，使缸盖对缸垫的压紧力不足；④在装配气缸盖时，对未锈蚀的汽缸盖螺栓清洁就进行装配，螺栓锈蚀后不能按规定力矩紧；⑤紧定缸盖螺栓时，没有按规定要求进行操作，汽缸盖螺栓的拧紧力矩没有达到规定值，或各个螺栓拧紧力矩不均，使汽缸盖平面各部分所受的压紧力不同，汽缸垫不能完全均匀地贴合在汽缸体与汽缸盖的接合面上，导致窜气；⑥汽缸盖螺栓在长时间使用后产生变形，长度增加，对汽缸盖的压紧力减小；⑦喷油提前角过大，使发动机工作循环最高压力、最高温度过高，导致发动机长期爆燃；⑧缸垫质量较差、厚薄不均，包口内存有气囊，石棉铺设不均或包边不紧；⑨缸盖翘曲变形、缸体平面不平度超标、个别缸盖螺栓松动等，导致气缸垫密封不严；⑩驾驶方法不正确，习惯猛加油门和急加速，突然增加的过大压力加剧了缸垫冲蚀。汽缸垫烧蚀部位的诊断相邻两缸过梁处烧损若发动机运转中动力突然下降，转速明显降低，机体抖动严重，发动机熄火后启动困难或怠速时极不稳定，此时，可使发动机在怠速稍高状态下运转，然后分别对相邻两缸做断油、断火试验，若发动机转速和抖振此时无明显变化，且排气管放炮声明显减弱或消失，则可初步诊断为该相邻两缸过梁处汽缸垫烧毁。为进一步判断其准确性，可拆下相邻两缸的喷油器，取一根塑料软管插入喷油器安装孔中，然后吸一口香烟，将烟沿着软管猛吹入缸内，若在另一缸的喷油器安装孔中有烟冒出，则表明此相邻2缸的缸垫烧损严重。汽缸口与冷却水道之间烧损若发动机运转时出现水温突然升高，且转速沉闷，动力下降，冷却水消耗过快，排气管有大量水气排出，特别是发动机怠速运转时，排出的废气呈淡黄色，曲轴箱油平面升高，润滑油乳化现象严重，散热器加水口处有水锈痕迹等现象时，可将膨胀水箱加满水，启动发动机并突然加速，观察加水口，若此时有水泡出现，或冷却水外窜，则表明汽缸垫烧损。为进一步确诊烧损部位，可拆下发动机进气管，启动发动机，用棉纱等物分别堵塞各缸进气口进行加速试验。若在加速的同时加水口处有水泡出现，或冷却水外窜现象减弱或消失，则表明此处的汽缸垫烧损。汽缸口与润滑油道之间烧损若发动机工作中出现机油压力不稳定以及油温升高过快，润滑油中有气泡，颜色变浅并有燃油味，润滑油氧化变质速度以及消耗过快，柴油机低温时排气管有大量的蓝烟排出等，则表明汽缸垫烧损。为进一步确诊烧损部位，可启动发动机，使其转速至中、高转速，此时，分别拆下各缸喷油器试验，若从某缸喷油器安装孔内有机油喷出，则表明该缸与润滑油道间的汽缸垫烧损。汽缸口与缸垫边缘之间烧损烧损轻微时，表现为发动机动力下降，加速迟缓，特别是大负荷时尤为明显，怠速时转速不稳且机体抖动严重。烧损严重时，在汽缸的中上部能听到有节奏的“擦、擦”声。汽缸垫烧损往往发生在机体温度较高处(排气管一侧较多)。在烧损部位一般有明显的被液体冲刷现象，同时发动机运转时会出现黄色气泡。为判断烧损部位的准确性，可使发动机工况至响声明显转速，尔后分别拆下各缸高压油管，若某缸在拆下油管的同时，响声减弱或消失，则可断定此缸汽缸烧损;若烧损轻微不易判断，可在缸盖与缸体结缝处均匀涂些机油，若有气泡出现，则表明此处汽缸垫烧损。汽缸口与汽缸盖螺栓孔之间烧损若发动机工作时出现怠速不稳，气门罩盖处有轻微的“擦、擦”声，汽缸盖螺栓(母)经常松动，且在汽缸盖上端螺栓孔周围及螺栓上有积炭，则表明此处汽缸垫烧损。若烧损部位不明显、难以判断，可在螺栓孔周围均匀涂上机油，启动发动机并突然加速，若机油中有气泡出现，则表明此处汽缸垫烧损。预防柴油机汽缸垫烧损的措施提高发动机维修装配质量发动机修配质量差是造成汽缸垫烧损的主要因素，为此维修发动机时应做好以下几点:①正确装配汽缸套。汽缸套装入汽缸前，应彻底清除缸套外表面、缸体座孔上、下到承孔凸肩处的污物和锈迹；做好汽缸套与汽缸体座孔的试配工作。在试配时(不装阻水圈)，缸套在缸体座孔内转动应灵活，无卡滞现象。径向晃动应无明显的间隙感。汽缸套上平面与缸体上平面的差值，以及同一缸盖下各汽缸套之间的高度差必须符合规定的要求；汽缸套压装过程中，应用专用工具压装，且用力要均匀。严禁在缸套上平面猛打、猛敲，以防造成缸口局部变形；②加强汽缸盖、汽缸体不平度的检验。汽缸盖翘曲变形或缸体不平度不符合要求，是造成汽缸垫烧蚀的主要因素之一。所以在保养、大修以及更换烧损的汽缸垫时，均应对其检查。其标准为:对于整体式汽缸盖，在300毫米长度范围内不平度不大于10毫米；对于分开式汽缸盖，在整个长度范围内不平度应不大于15毫米。汽缸体长度小于600毫米的，其不平度不大于05毫米。长度大于600毫米的，其不平度不大于10毫米。对不平度超出规定要求的汽缸盖及缸体，应进行修整，以达到技术要求。修整好汽缸盖后，汽缸套上平面高出缸体凸出量也应符合要求。否则应进行调整；③正确拆装汽缸盖。汽缸盖拆装方法正确是延长缸垫使用寿命、防止汽缸盖变形的重要措施，为此应注意以下几点:拆卸汽缸盖时应在冷机状态下进行，严禁热机拆卸，以防缸盖翘曲变形。拆卸缸盖螺栓时应从两边向中间对称分多次逐渐松开。若汽缸盖与缸体结合牢固，取下困难，严禁用金属物敲击汽缸盖、或用尖锐硬器楔入缝口硬撬(有效的方法可用启动机带动曲轴旋转，使汽缸内产生的高压气体将其顶开)，以防划伤缸体与缸盖接合面、或损伤汽缸垫；在装配汽缸盖时，应注意清除各接合面及汽缸体螺栓孔内的油污和杂质，并用高压气体吹净，以免造成螺栓对缸盖压力不足。为防止汽缸盖紧定时螺纹摩擦力影响螺栓扭力的准确度，应在螺栓、螺母以及汽缸盖和缸体结合面上均匀地涂上一层润滑油；紧定汽缸盖螺栓时，应分三四次、并由中间向四周对称拧紧，最后一次达到规定力矩；④正确选用和装配汽缸垫。汽缸垫质量高低及装配方法正确与否将直接影响其使用可靠性和寿命，所以，选用的汽缸垫必须与原缸的规格、厚度相同，表面应平整，包边贴合牢固，且无划痕、凹陷、皱折以及锈蚀等现象。由于汽缸垫缸口卷边一面有凸出量，对与它接触的平面会造成压痕变形，因此，安装时卷边一面应朝向易修整的接触面或硬平面，卷边朝向汽缸盖；若缸盖材质为铝合金、缸体材质为铸铁时，卷边则应朝向汽缸体；对于一些高强化、大功率增压型进口柴油机来说，所使用的纯金属汽缸垫，安装时有记号一面应朝向汽缸盖(不得用普通型缸垫代替)，且缸口、油道口以及水孔处的弹性凸筋必须完好。正确使用和维护柴油机①及时检查和紧定汽缸盖螺栓。柴油机长期运转后，汽缸垫因受热变形，其弹性和气密性会逐渐下降，从而导致缸盖螺栓扭力减小。为此，新机或大修后的柴油发动机，在磨合期内(30~50小时)以及间隔200小时左右时，应按规定力矩检查和紧定一次汽缸盖螺栓;长期封存和停驶的车辆，在启封后运转30小时左右时，应及时按规定力矩检查和紧定汽缸盖螺栓。②正确选用燃油。不同结构类型的柴油发动机，对柴油的十六烷值也有不同的要求。若选用不合理，使用中不仅会造成动力性和经济性下降，同时还会使发动机出现不正常燃烧，导致机体局部温度过高，造成汽缸垫及机件的烧蚀等。所以柴油十六烷值的选用必须符合各机型使用说明书的规定要求(选取原则一般根据发动机转速确定)。③及时检查和调整喷油压力和正时。喷油器喷油压力必须符合规定要求(严禁随意调高)，各缸喷油压力误差不大于2%;大修镗缸的发动机，由于压缩比的增大，其压缩终了时气体的温度和压力会骤升，为防止工作粗爆和爆燃，应根据修理级别适当推迟喷油正时。④严禁发动机运转时对其冷却系统加入大量的冷却液。□

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