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摘要：随着电子技术在汽车上的普遍应用，汽车电路图已成为汽车维修人员必备的技术资料。目前，大部分汽车都装备有较多的电子控制装置，其技术含量高，电路复杂，让人难以掌握。正确识读汽车电路图，也需要一定的技巧。电路图是了解汽车上种类电气系统工作时使用的重要资料，了解汽车电路的类型及特点，各车系的电路特点及表达方式，各系统电路图的识读方法、规律与技巧，指导读者如何正确识读、使用电路图有很重要的作用。　　汽车电路实行单线制的并联电路，这是从总体上看的，在局部电路仍然有串联、并联与混联电路。全车电路其实都是由各种电路叠加而成的，每种电路都可以独立分列出来，化复杂为简单。全车电路按照基本用途可以划分为灯光、信号、仪表、启动、点火、充电、辅助等电路。每条电路有自己的负载导线与控制开关或保险丝盒相连接。　　关键词：电路单行线制系统导线各种车灯　　目录：（1）全车线路的连接原则　　（2）识读电路图的基本要求　　（3）以东风EQ1090型载货汽车线路为例全车线路的认读　　电源系统线起动系统线路点火系统线路　　仪表系统线路照明与信号系统线路　　(4)全车电路的导线　　(5)识读图注意事项　　论汽车电路的识读方法　　在汽车上，往往一条线束包裹着十几支甚至几十支电线，密密麻麻令人难以分清它们的走向，加上电是看不见摸不着，因此汽车电路对于许多人来说，是很复杂的东西。但是任何事物都有它的规律性，汽车电路也不例外。　　一般家庭用电是用交流电，实行双线制的并联电路，用电器起码有两根外接电源线。从汽车电路上看，从负载（用电器）引出的负极线（返回线路）都要直接连接到蓄电池负极接线柱上，如果都采用这样的接线方法，那么与蓄电池负极接线柱相连的导线会多达上百根。为了避免这种情况，设计者采用了车体的金属构架作为电路的负极，例如大梁等。因此，汽车电路与一般家庭用电则有明显不同：汽车电路全部是直流电，实行单线制的并联电路，用电器只要有一根外接电源线即可。　　蓄电池负极和负载负极都连接到金属构架上，也就是称为“接地”。这样做就使负载引出的负极线能够就近连接，电流通过金属构架回流到蓄电池负极接线。随着塑料件等非金属材料在汽车上应用越来越多，现在很多汽车都采用公共接地网络线束来保证接地的可靠性，即将负载的负极线接到接地网络线束上，接地网络线束与蓄电池负极相连。　　汽车电路实行单线制的并联电路，这是从总体上看的，在局部电路仍然有串联、并联与混联电路。全车电路其实都是由各种电路叠加而成的，每种电路都可以独立分列出来，化复杂为简单。全车电路按照基本用途可以划分为灯光、信号、仪表、启动、点火、充电、辅助等电路。每条电路有自己的负载导线与控制开关或保险丝盒相连接。　　灯光照明电路是指控制组合开关、前大灯和小灯的电路系统；信号电路是指控制组合开关、转弯灯和报警灯的电路系统；仪表电路是指点火开关、仪表板和传感器电路系统；启动电路是指点火开关、继电器、起动机电路系统；充电电路是指调节器、发电机和蓄电池电路系统。以上电路系统是必不可少的，构成全车电路的基本部分。辅助电路是指控制雨刮器、音响等电路系统。随着汽车用电装备的增加，例如电动座椅、电动门窗、电动天窗等，各种辅助电路将越来越多。　　旧式汽车电路比较简单，一般情况下，它们的正极线(俗称火线)分别与保险丝盒相接，负极线(俗称地线)共用，重要节点有三个，保险丝盒、继电器和组合开关，绝大部分电路系统的一端接保险丝或开关，另一端联接继电器或用电设备。但在现代汽车的用电装置越来越多的情况下，线束将会越来越多，布线将会越来越复杂。随着汽车电子技术的发展，现代汽车电路已经与电子技术相结合，采用共用多路控制装置，而不是象旧式汽车那样通过单独的导线来传送。　　使用多路控制装置，各用电负载发送的输入信号通过电控单元（ECU）转换成数字信号，数字信号从发送装置传输到接收装置，在接收装置转换成所需信号对有关元件进行控制。这样就需在保险丝、开关和用电设备之间的电路上添加一个多路控制装置（参阅广州雅阁后雾灯线路简图）。采用多路控制线路系统可。　　第二部分　　第二部分简要介绍了全车线路识读的原则、要求与方法以及电路用线的规格。主要针对其在东风EQ1090车型汽车电路与电器系统应用情况作了概括性的阐述。其包括了电源系统、启动系统、点火系统、照明与信号系统、仪表系统以及辅助电器系统等主要部分进行了说明。通过对东风EQ1090车型的系统学习，为以后接触到各类不同车型打下个坚实的基础。　　一、全车线路的连接原则　　全车线路按车辆结构形式、电器设备数量、安装位置、接线方法不同而各有不同，但其线路一般都以下几条原则：　　（1）汽车上各种电器设备的连接大多数都采用单线制；　　（2）汽车上装备的两个电源（发电机与蓄电池）必须并联连接；　　（3）各种用电设备采用并联连接，并由各自的开关控制；　　（4）电流表必须能够检测蓄电池充、放电电流的大小。因此，凡是蓄电池供电时，电流都要经过电流表与蓄电池构成的回路。但是，对于用电量大且工作时间较短的起动机电流则例外，即启动电流不经过电流表；　　（5）各型汽车均陪装保险装置，用以防止发生短路而烧坏用电设备。　　了解上面的原则，对分析研究各种车型的电器线路以及正确判断电器故障很有帮助。　　二、基本要求　　一般来讲全车电路有三种形式，即：线路图、原理图、线束图。　　(一)、识读电路图的基本要求　　了解全车电路，首先要识读该车的线路图，因为线路图上的电器是用图形符号以及外形表示的，容易识别。此外，线路图上的电器设备的位置与实际车上的位置是对应的，容易认清主要设备在车上的实际位置，同时，也可对设备的功能获得感性认识。　　识读电路图时，应按照用电设备的功用，识别主要用电设备的相对分布位置；识别用电设备的连接关系，初步了解单元回路的构成；了解导线的类型以及电流的走向。　　（二）、识读原理图的基本要求　　原理图是一图形符号方式，把全车用电设备、控制器、电源等按照一定顺序连接而成的。它的特点是将各单元回路依次排列，便于从原理上分析和认识汽车电路。　　识读原理图时，应了解全车电路的组成，找出各单元回路的电流通路，分析回路的工作过程。　　（三）、识读线束图的基本要求　　线束图是用来说明导线在车辆上安装的指导图。图上每根导线所注名的颜色与标号就是实际车上导线的颜色和到端子的所印数字。按次数字将导线接在指定的相关电器设备的接线柱上，就完成了连接任务。即使不懂原理，也可以按次接线。　　总上所述，掌握汽车全车线路（总线路），应按以下步骤进行：　　（1）对该车所使用的电气设备结构、原理有一定了解，知道他的规格。　　（2）认真识读电路图，达到了解全车所使用电气设备的名称、数量和实际安排位置；设备所用的接线柱数量、名称等。　　（3）识读原理图应了解主要电气设备的各接线柱和那些电器设备的接线柱相连；该设备分线走向；分线上开关、熔断器、继电器的作用；控制方式与过程。　　（4）识读线束图应了解该车有多少线束，各线束名称及在车上的安装位置；每一束的分支同向哪个电器设备，每分支又有几根导线及他们的颜色与标号，连接在那些接线柱上；该车有那些插接器以及他们之间的连接情况。　　（5）抓住典型电路，触类旁通。汽车电路中有许多部分是类似的，都是性质相同的基本回路，不同的只是个别情形。　　三、全车线路的认读　　下面以东风EQ1090型载货汽车线路为例，分析说明各电子系统电路的特点。东风EQ1090型载货汽车全车线路主要由电源系统、启动系统、点火系统、照明与信号系统、仪表系统以及辅助电器系统等组成。　　（一）电源系统线路　　电源系统包括蓄电池、交流发电机以及调节器，东风EQ1090汽车配装电子式电压调节器，电源线路如图。其特点如下：　　（1）发电机与蓄电池并联，蓄电池的充放电电流由电流表指示。接线时应注意电流表的-端接蓄电池正极，电流表的+端与交流发电机‘电枢’接线柱A或B连接，用电设备的电流也由电流表+端引出，这样电流表才能正确指示蓄电池的充、放电电流值。　　（2）蓄电池的负极经电源总开关控制。当发电机转速很低，输出电压没有达到规定电压时，由蓄电池向发电机供给磁场电流。　　（二）起动系统线路　　启动系统由蓄电池、启动机、启动机继电器（部分东风EQ1090型汽车配装复合继电器）组成，系统线路如图。　　启动发动机时，将点火开关置于“启动”档位，启动继电器（或复合继电器）工作，接通起动机电磁开关电路，从而接通起动机与蓄电池之间得电路，蓄电池便向起动机供给400~600A大电流，起动机产生驱动转矩将发动机起动。　　发动机起动后，如果驾驶员没有及时松开点火开关，那么由于交流发电机电压升高，其中性点电压达5V时，在复合继电器的作用下，起动机的电磁开关将自动释放，切断蓄电池与起动电动机之间的电路，起动机便会自动停止工作。　　根据国家标准GB9420--88的规定，汽车用起动电动机电路的电压降（每百安的培的电压差）12V电器系统不得超过2V，24V电器系统不的超过4V。因此，连接启动电动机与蓄电池之间的电缆必须使用具有足够横截面积的专用电缆并连接牢固，防止出现接触不良现象。　　（三）点火系统线路　　点火系统包括点火线圈、分电器、点火开关与电源。系统线路如图，其特点：　　（1）在低压电路中串有点火开关，用来接通与切断初级绕组电流；　　（2）点火线圈有两个低压接线端子，其中‘-’或‘1’端子应当连接分电器低压接线端子，“+”或“15”端子上连接有两根导线，其中来自起动机电磁开关的蓝色导线，（注：个别车型因出厂年代不同其导线颜色有可能不同）应当连接电磁开关的附加电阻短路开关端子“15a”；白色导线来自点火开关，该导线为附加电阻（电阻值为7欧姆左右）所以不能用普通导线代替。起动发动机时，初级电流并不经过白色导线，而是由蓄电池经起动电磁开关与蓝色导线直接流入点火线圈，使附加电阻线被短路，从而减小低压电路电阻，增大低压电流，保证发动机能顺利起动。　　（3）在高压电路中，由分电器至各火花塞的导线称为高压导线，连接时必须按照气缸点火顺序依次连接。　　（四）仪表系统线路　　仪表系统包括电流表、油压表、水温表、燃油表与之匹配的传感器，系统线路如图所示。其特点如下：　　（1）电流表串联在电源电路里，用来指示蓄电池充、放电电流的大小。其他几种仪表相互并联，并由点火开关控制。　　（2）水温表与燃油表共用一只电源稳压器，其目的是当电源电压波动时起到稳压仪表电源的作用，保证水温表与燃油表读数准确。电源稳压器的输出电压为64V+/-15V。　　报警装置有油压过低报警灯和气压过低蜂鸣器，分别由各自的报警开关控制。当机油压力低于50~90kpa时，油压过低报警开关触电闭合，油压过低指示灯电路接通而发亮，指示发动机主油道机油压力过低，应及时停车维修。东风EQ1090型汽车采用气压制动系统，当制动系统的气压下降到340~370kpa时，气压过低蜂鸣器鸣叫，以示警告。　　（五）照明与信号系统线路　　照明与信号系统包括全车所有照明灯、灯光信号与音响信号，系统线路如图所示。其特点如下：　　（1）前照灯为两灯制，并采用双丝灯泡；　　（2）前照灯外侧为前侧灯，采用单灯丝，其光轴与牵照灯光轴成20度夹角，即分别向左右偏斜20度。因此，在夜间行车时，如果前照灯与前侧灯同时点亮，那么汽车正前方与左右两侧的较大范围内都有较好的照明，即使在汽车急转弯时，也能照亮前方的路面，从而大大改善了汽车在弯道多、转弯急的道路上行驶时的照明条件；　　（3）前照灯、前下灯、前侧灯及尾灯均由手柄式车灯开关控制；　　（4）设有灯光保护线路；　　（5）制动信号灯不受车灯总开关控制，直接经熔断丝与电源连接，只要踩下制动踏板，制动邓开关就会接通制动灯电路使制动灯发亮；　　（6）转向信号灯受转向灯开关控制；　　（7）电喇叭由喇叭按钮和喇叭继电器控制。

近年来，社会对技能人才、特别是高技能人才的需求迅猛增长。但在大力推进高技能人才培养的过程中，也遭遇了申报资格条件的“瓶颈”限制，出现了对高技能人才能力定位不准、对其评定方式认识不足和急功近利、急于求成等误区，影响了高技能人才培养工程的深入推进。一是评定方式误区。随着国企改革的深入、劳动力市场的建立、就业准入和职业资格证书制度的全面推行，技师职务评聘的弊端日益凸显出来，主要表现在：技师由各单位专家组评定，由于评审缺乏科学、统一的标准，不可避免地将出现论资排辈现象，人为因素对评聘的客观、公正性的影响和干扰在所难免，阻碍了年轻技能人才的成长。此外，由于技师是一种技术职务而非职业资格，职工一旦离开企业便意味着失去技师职务，使得职工不得不依附于企业。实际上，在最新颁布的国家职业大典中明确规定：技师、高级技师分居国家职业资格五个级别中的二级和一级，取得技师、高级技师的职业资格必须参加相应级别的职业技能鉴定并进行综合评审，鉴定和综合评审均合格者授予由国家劳动和社会保障部颁发的技师、高级技师职业资格证书。这就意味着技师职业资格的评定必须采取“以考为主、考评结合、评聘分开”或“以考代评”等更为客观、公正等方式来进行。各企业，特别是国有大中型企业，要顺应时代发展要求，紧跟职业发展步伐，积极探索高技能人才的培养与评定的办法。二是能力定位误区。很多人认为技师是在某些行业里掌握着特殊技能，有技术绝活，这就对“技师”能力的定位存在着明显的偏颇。随着现代科技的高速发展、大规模工业化生产的普遍展开，各行各业都需要技术骨干、技术能手和岗位标兵，社会对技师的需求也大大增加。技师的内涵也大大丰富，对技师的能力要求更为具体、全面和宽泛。对技师不仅要求具有特殊技能（绝招）、贡献突出，有技术革新成果或发明创造，而且更应当熟练掌握本职业关键岗位的操作技能，具备独立处理和解决技术和工艺问题的能力。同时，技师还须具备一定的管理能力、技术革新能力和培训能力。他们对生产技术难题的分析解决、对事故隐患的防止和排除，在高难度的生产加工和复杂设备的调整维修，在技术攻关、技术改造、技术革新中，在对中、高级技术工人的传帮带和专业技术培训等方面都起着非常重要的作用。因此，新时期的技师，有必要加强上述各方面能力的培养与锻炼。三是申报资格误区。按照目前的国家职业标准算下来，一个普通工人，从中级工逐级取证晋升到技师，至少需要7年，到高级技师则需要10年。这显然不能满足现代企业对高技能人才的迫切需求。对于新上岗的工人而言，强调在新岗位上持续工作一段时间，积累一定经验、具备一定资历是完全必要的，但对于申报高级以上的职业资格，因为已经取得中级职业资格，在基本工作经验和资格方面已经有了保证的前提下，若仍过于强调在本岗位连续工作的年限，则很容易挫伤年轻技术人才的积极性。各级别职业资格考核的关键是能力而不是其它，消除申报资格条件过高这一高技能人才培养中的“瓶颈”显得尤为迫切。正确做法应是：进一步放开职业申报条件，对在技能竞赛中获得名次、生产建设中有突出贡献的员工，允许他们提前参加技师的考评，为年轻技能劳动者施展才华、实现理想创造尽可能多的条件和机会；同时按照国家职业标准，严把鉴定质量关，确保高技能人才的质量。四是市场导向误区。高级技工市场供需比例的严重失调变成了强有力的杠杆，一时间全国各行各业、地方劳动和社会保障部门、职业培训机构、企业都大兴技师、高级技师培养、评定之风，技能人才培训工作的成果甚至和评定多少名技师、高级技师直接划上了等号。于是，社会上技师培训速成班频频出现，有的企业则不断加快技师评定速度，甚至“批量生产”技师；有些企业则在各职业、各工种间广泛开展职业技能大赛，凡是获得前几名的，都给予技师职业资格，是否有据可依却全然不管。还有的劳动部门和培训机构为了迎合市场需求，不惜降低考核、鉴定的标准，只要有利可图，什么样的技师班都可以开，什么样的技师证都可以发，如此培养技师，其后果不言而喻。在评定人才的标准方面，应该是前后连贯、始终如一的，应始终坚持标准、严格把关、严格考核，宁缺毋滥，要把造就一支世界一流的高技能人才队伍作为培养目标。

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柴油发动机汽缸垫烧蚀原因浅析与诊断汽缸垫烧蚀故障的特征汽缸垫装于缸盖与缸体之间，通过缸盖螺栓紧定后保证汽缸的密封，以防止燃气、冷却水和润滑油窜漏。常见的缸垫烧蚀是由于高温高压燃气冲击缸垫、烧坏包口、护圈及石棉板，导致汽缸漏气及润滑油、冷却水窜漏。缸垫烧蚀后，发动机动力性下降，汽缸压力不足;严重时出现进气道回火、排气管放炮现象。汽缸垫烧蚀的原因汽缸垫烧蚀的原因主要有:①发动机在做功冲程会使缸盖螺栓承受的拉力突然增加，容易造成螺栓松动、滑丝，使缸盖对汽缸垫的压力变小，导致汽缸垫被高温高压气体冲毁;②发动机长时间在大负荷下工作，经常产生爆震燃烧，导致缸内局部高温、高压，而烧蚀缸垫；③在装配汽缸盖时，末清除螺栓孔内的油泥、铁屑等污物，造成螺栓拧紧力矩达不到规定数值，使缸盖对缸垫的压紧力不足；④在装配气缸盖时，对未锈蚀的汽缸盖螺栓清洁就进行装配，螺栓锈蚀后不能按规定力矩紧；⑤紧定缸盖螺栓时，没有按规定要求进行操作，汽缸盖螺栓的拧紧力矩没有达到规定值，或各个螺栓拧紧力矩不均，使汽缸盖平面各部分所受的压紧力不同，汽缸垫不能完全均匀地贴合在汽缸体与汽缸盖的接合面上，导致窜气；⑥汽缸盖螺栓在长时间使用后产生变形，长度增加，对汽缸盖的压紧力减小；⑦喷油提前角过大，使发动机工作循环最高压力、最高温度过高，导致发动机长期爆燃；⑧缸垫质量较差、厚薄不均，包口内存有气囊，石棉铺设不均或包边不紧；⑨缸盖翘曲变形、缸体平面不平度超标、个别缸盖螺栓松动等，导致气缸垫密封不严；⑩驾驶方法不正确，习惯猛加油门和急加速，突然增加的过大压力加剧了缸垫冲蚀。汽缸垫烧蚀部位的诊断相邻两缸过梁处烧损若发动机运转中动力突然下降，转速明显降低，机体抖动严重，发动机熄火后启动困难或怠速时极不稳定，此时，可使发动机在怠速稍高状态下运转，然后分别对相邻两缸做断油、断火试验，若发动机转速和抖振此时无明显变化，且排气管放炮声明显减弱或消失，则可初步诊断为该相邻两缸过梁处汽缸垫烧毁。为进一步判断其准确性，可拆下相邻两缸的喷油器，取一根塑料软管插入喷油器安装孔中，然后吸一口香烟，将烟沿着软管猛吹入缸内，若在另一缸的喷油器安装孔中有烟冒出，则表明此相邻2缸的缸垫烧损严重。汽缸口与冷却水道之间烧损若发动机运转时出现水温突然升高，且转速沉闷，动力下降，冷却水消耗过快，排气管有大量水气排出，特别是发动机怠速运转时，排出的废气呈淡黄色，曲轴箱油平面升高，润滑油乳化现象严重，散热器加水口处有水锈痕迹等现象时，可将膨胀水箱加满水，启动发动机并突然加速，观察加水口，若此时有水泡出现，或冷却水外窜，则表明汽缸垫烧损。为进一步确诊烧损部位，可拆下发动机进气管，启动发动机，用棉纱等物分别堵塞各缸进气口进行加速试验。若在加速的同时加水口处有水泡出现，或冷却水外窜现象减弱或消失，则表明此处的汽缸垫烧损。汽缸口与润滑油道之间烧损若发动机工作中出现机油压力不稳定以及油温升高过快，润滑油中有气泡，颜色变浅并有燃油味，润滑油氧化变质速度以及消耗过快，柴油机低温时排气管有大量的蓝烟排出等，则表明汽缸垫烧损。为进一步确诊烧损部位，可启动发动机，使其转速至中、高转速，此时，分别拆下各缸喷油器试验，若从某缸喷油器安装孔内有机油喷出，则表明该缸与润滑油道间的汽缸垫烧损。汽缸口与缸垫边缘之间烧损烧损轻微时，表现为发动机动力下降，加速迟缓，特别是大负荷时尤为明显，怠速时转速不稳且机体抖动严重。烧损严重时，在汽缸的中上部能听到有节奏的“擦、擦”声。汽缸垫烧损往往发生在机体温度较高处(排气管一侧较多)。在烧损部位一般有明显的被液体冲刷现象，同时发动机运转时会出现黄色气泡。为判断烧损部位的准确性，可使发动机工况至响声明显转速，尔后分别拆下各缸高压油管，若某缸在拆下油管的同时，响声减弱或消失，则可断定此缸汽缸烧损;若烧损轻微不易判断，可在缸盖与缸体结缝处均匀涂些机油，若有气泡出现，则表明此处汽缸垫烧损。汽缸口与汽缸盖螺栓孔之间烧损若发动机工作时出现怠速不稳，气门罩盖处有轻微的“擦、擦”声，汽缸盖螺栓(母)经常松动，且在汽缸盖上端螺栓孔周围及螺栓上有积炭，则表明此处汽缸垫烧损。若烧损部位不明显、难以判断，可在螺栓孔周围均匀涂上机油，启动发动机并突然加速，若机油中有气泡出现，则表明此处汽缸垫烧损。预防柴油机汽缸垫烧损的措施提高发动机维修装配质量发动机修配质量差是造成汽缸垫烧损的主要因素，为此维修发动机时应做好以下几点:①正确装配汽缸套。汽缸套装入汽缸前，应彻底清除缸套外表面、缸体座孔上、下到承孔凸肩处的污物和锈迹；做好汽缸套与汽缸体座孔的试配工作。在试配时(不装阻水圈)，缸套在缸体座孔内转动应灵活，无卡滞现象。径向晃动应无明显的间隙感。汽缸套上平面与缸体上平面的差值，以及同一缸盖下各汽缸套之间的高度差必须符合规定的要求；汽缸套压装过程中，应用专用工具压装，且用力要均匀。严禁在缸套上平面猛打、猛敲，以防造成缸口局部变形；②加强汽缸盖、汽缸体不平度的检验。汽缸盖翘曲变形或缸体不平度不符合要求，是造成汽缸垫烧蚀的主要因素之一。所以在保养、大修以及更换烧损的汽缸垫时，均应对其检查。其标准为:对于整体式汽缸盖，在300毫米长度范围内不平度不大于10毫米；对于分开式汽缸盖，在整个长度范围内不平度应不大于15毫米。汽缸体长度小于600毫米的，其不平度不大于05毫米。长度大于600毫米的，其不平度不大于10毫米。对不平度超出规定要求的汽缸盖及缸体，应进行修整，以达到技术要求。修整好汽缸盖后，汽缸套上平面高出缸体凸出量也应符合要求。否则应进行调整；③正确拆装汽缸盖。汽缸盖拆装方法正确是延长缸垫使用寿命、防止汽缸盖变形的重要措施，为此应注意以下几点:拆卸汽缸盖时应在冷机状态下进行，严禁热机拆卸，以防缸盖翘曲变形。拆卸缸盖螺栓时应从两边向中间对称分多次逐渐松开。若汽缸盖与缸体结合牢固，取下困难，严禁用金属物敲击汽缸盖、或用尖锐硬器楔入缝口硬撬(有效的方法可用启动机带动曲轴旋转，使汽缸内产生的高压气体将其顶开)，以防划伤缸体与缸盖接合面、或损伤汽缸垫；在装配汽缸盖时，应注意清除各接合面及汽缸体螺栓孔内的油污和杂质，并用高压气体吹净，以免造成螺栓对缸盖压力不足。为防止汽缸盖紧定时螺纹摩擦力影响螺栓扭力的准确度，应在螺栓、螺母以及汽缸盖和缸体结合面上均匀地涂上一层润滑油；紧定汽缸盖螺栓时，应分三四次、并由中间向四周对称拧紧，最后一次达到规定力矩；④正确选用和装配汽缸垫。汽缸垫质量高低及装配方法正确与否将直接影响其使用可靠性和寿命，所以，选用的汽缸垫必须与原缸的规格、厚度相同，表面应平整，包边贴合牢固，且无划痕、凹陷、皱折以及锈蚀等现象。由于汽缸垫缸口卷边一面有凸出量，对与它接触的平面会造成压痕变形，因此，安装时卷边一面应朝向易修整的接触面或硬平面，卷边朝向汽缸盖；若缸盖材质为铝合金、缸体材质为铸铁时，卷边则应朝向汽缸体；对于一些高强化、大功率增压型进口柴油机来说，所使用的纯金属汽缸垫，安装时有记号一面应朝向汽缸盖(不得用普通型缸垫代替)，且缸口、油道口以及水孔处的弹性凸筋必须完好。正确使用和维护柴油机①及时检查和紧定汽缸盖螺栓。柴油机长期运转后，汽缸垫因受热变形，其弹性和气密性会逐渐下降，从而导致缸盖螺栓扭力减小。为此，新机或大修后的柴油发动机，在磨合期内(30~50小时)以及间隔200小时左右时，应按规定力矩检查和紧定一次汽缸盖螺栓;长期封存和停驶的车辆，在启封后运转30小时左右时，应及时按规定力矩检查和紧定汽缸盖螺栓。②正确选用燃油。不同结构类型的柴油发动机，对柴油的十六烷值也有不同的要求。若选用不合理，使用中不仅会造成动力性和经济性下降，同时还会使发动机出现不正常燃烧，导致机体局部温度过高，造成汽缸垫及机件的烧蚀等。所以柴油十六烷值的选用必须符合各机型使用说明书的规定要求(选取原则一般根据发动机转速确定)。③及时检查和调整喷油压力和正时。喷油器喷油压力必须符合规定要求(严禁随意调高)，各缸喷油压力误差不大于2%;大修镗缸的发动机，由于压缩比的增大，其压缩终了时气体的温度和压力会骤升，为防止工作粗爆和爆燃，应根据修理级别适当推迟喷油正时。④严禁发动机运转时对其冷却系统加入大量的冷却液。□

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汽修分别为：初级（国家职业资格五级）、中级（国家职业资格四级）、高级（国家职业资格三级）、技师（国家职业资格二级）、高级技师（国家职业资格一级）。考取证书按流程依次从初级开始考取，如果经过职业汽修学校培训的学员可以直接考取中级证书，三年以后在中级证书的基础上可以考取高级证书。以此类推，高级技师要求最高，必须从事行业15年以上的工作经验。劳动局不接受个人办理（无法进行考评），只接受企业（比如汽车4S店、汽车修理厂）或培训学校的申请，然后上报考生资料，进行审核，最后确定考核时间。如果你想办理的话最好通过汽修培训类的学校进行报名，会比较方便一点。

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做汽修考证从初级，到中级，到高级技工，到技师再到高级技师。可以到当地劳动局去报名考试。如何是在学校的可以叫人帮你搞一个，高级的好像要1500。到劳动局考的相对会难点。