汽车与社会论文内容概括怎么写初中

汽车与人类的关系在1705年，纽可门首次发明了不依靠人和动物来作功而是靠机械来作功的实用化蒸汽机。这种蒸汽机用于驱动机械，便产生了划时代的第一次工业革命。随着蒸汽驱动的机械即汽车的诞生，人类社会中便拉开了永无休止的汽车发展的序幕。 1769年，法国人NJ居纽(Cugnot)制造了世界上第一辆蒸汽驱动三轮汽车。到1804的年，脱威迪克(Trouithick)又设计并制造了一辆蒸汽汽车，这辆汽车还拉着十吨重的货物在铁路上行驶了7公里。进入20世纪以后，汽车不再仅是欧洲人的天下了，特别是亨利福特(HeneryFord)在1908年10月开始出售著名的“T”型车时，这种车产量增长惊人，短短19年，就生气1500辆。此间的1913年福特汽车公司还首次推出了流水装配线的大量作业方式，使汽车成本大跌，汽车价格低廉，不再仅仅是贵族和有钱人的豪华奢侈品了，它开始逐渐成为大众化的商品。也是此时开始，美国汽车便成为世界宠儿，福特公司也因此成为名副其实的汽车王国。汽车从出现到现在短短一百多年间，已经成为世界上最大的制造业，创造出巨大的社会财富，并且深刻地影响着人类社会的发展，更是发展成为一种独特的文化。深究其对人类社会的影响，是如此深刻且持续。汽车最初的出现在作为运输工具，这一属性一直未变。当社会在不断进步，人们渴望拉近人与人的距离，生产上的需要等一系列动力促使汽车成为这个时代的产物。通过不断的发明改进，汽车终于面世。这一庞大的机器怪物，伴着隆隆的呼啸声，拉开了工业革命的序幕，并且使这个社会插上翅膀，伴随着它转动的轮子，一直开向未来。汽车替代了代步、马车等传统交通手段，最大的特点就是高速。它使两地的距离在时空上缩短了，促进了更多的交流。越来越多的信息得到传递，促进了社会的生产，更高的拉动了整个社会的上升。这种新式交通方式促进了商贸的来住，并产生了一系列的相关服务。汽车的出现，不仅代表着一种新事物的出现，它引导着一种全新的经济模式，一个新兴产生的诞生。汽车最初是拉开了钢铁和煤炭的需求，制造汽车需要大量的钢铁，冶金产业得到空前的发展，并且直接地影响了煤炭采集。矿业面临巨大的市场，这一强大动力使人类不断开发矿产，从煤炭到石油，再到天燃气等，点燃了整个人类社会文明的曙光。围绕着汽车产生了一系列的新生产业，橡胶、玻璃、塑料等等产，这些供给对化工、能源、制造等行业的结构进行了一系列的深化。汽车业是一个关联度非常大的产业，汽车产业自身发展的同时，还可以带支150多个上下游产业的发展。涉及到金融、旅游、服务、运输等行业，提供了无数工作岗位。这个群体遍及制造、销售、营运等行业。在日本，这个人口比例约为1/9，而且欧美国家，这个比例就更高了。由汽车形成了一个巨大的产业圈，遍及社会各个层面，这条产业链在一百年间创造的财富比过去一千年累积的财富还多。它使人类进步的步伐越来越大，并且节奏越来越来快。汽车最初出现，速度并不快，但是它是用外部动力代替了人力。如何提高速度及能源利用率成为提高汽车技术的头号问题。科学家致力于这个问题的钻研，汽车的速度越来越高了，已经可以达到四百多公里每小时，零到一百公里的加速也缩短到三点多秒。由此产生了动力学等学科。汽车能源一直是个备受关注的问题，尤其是能源紧缺并且污染严重的今天，能源已经起着决定汽车兴衰的关键。由传统的石油到新型的燃气，再到生物燃料，人类一直在不断尝试。新能源汽车的提出，更是在汽车业引起一阵狂潮。新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料，但采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括有：混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等等。传统汽车产业在21世纪面临最大的选择就是能源的选择。能源紧缺，并且环境污染越来越严重，一系列严峻的问题迫使人类不断寻找新的出路，汽车这种机器怪物的未来，就决定在能源上面。备受关注的我国《汽车与新能源汽车产业发展规划》（2011 年~2020年）草案已经出炉。从目前透露出的《规划》细则看，中央财将投入上千亿元，支持节能与新能源汽车核心技术的研发和推广，从发展规划、消费补贴、税收策、科研投入、府采购、标准制定等方面，中国已经构建了一整套支持新能源汽车加快发展的策体系。在21世纪，人类共同寻找汽车的就出路，相信在不久的将来，新能源洗车将成为主流。汽车引导着一种文化，这种文化就是汽车文化。汽车已经从单一的交通工具过渡到多身份的象征，虽然交通工具是其永恒求变的属性。各个汽车生产商在其发展过程中创造了独树一帜的汽车文化，耳熟能详的有通用公司、丰田公司、奔驰公司等等，它们不仅代表着一个商标，更代表着各自独特的文化品牌。例如上海通用汽车有限公司，其宗旨：依靠一支训练有素、富有使命感和团队精神的员工队伍，贯彻精益管理原则，注重不断学习和积极创新，安全地为顾客提供世界级的高质量产品和服务，使上海通用汽车成为面向21世纪、国内领先、国际上有竞争力的汽车公司。超级跑车、房车、豪华轿车、越野车等等，成为了不同阶级的象征。每一个阶层不同的文化，造就了他们不同的选择，而每个阶层又为这些汽车融入了他们独特的文化，在人与车的交融中，形成了汽车文化。在美国，开着路虎悍马的可能是娇小的女子，她们与强悍粗犷的汽车显得格格不入，但是就是这种强烈的反差，显示出她们渴望力量，希望保护自己的愿望。作为汽车用户中最充满激情的群体，青年人更喜欢超级跑车，SCC超跑俱乐部就是这样一个文化集合地。“开跑车不是为了炫富，只是一种生活方式”这是他们的理念。这个群体宣扬着一种独特的汽车文化，而他们，也正是中国超级跑车文化的一个顶级代表。汽车从日常走上了运动的舞台。从第一辆汽车被生产出来到第一次汽车比赛的举行只不过十年的时间。起初，汽车比赛的目的只是汽车生产厂家为了检查车辆的性能，宣传使用汽车的安全性和可靠性，因此汽车生产厂家积极资助，推销其产品。世界上最早组织汽车比赛是在1887年4月20日，有法国《汽车》杂志社主办。不过参赛的只有1个人，名叫乔尔基-布顿，他驾驶四人座的蒸汽汽车从巴黎沿塞纳河畔跑到了努伊伊现在的汽车赛已完全成为一种职业活动，出现了空前繁荣的局面。在赛车场，那些五彩缤纷的赛车，随着一声令下，竟相出发，开足马力冲向前方。车手门你追我赶的争先表演，赛车如万马奔腾一泻千里而过的彩场面非常壮观，这对20～30万的现场观众和数以亿计的电视观众来说极丰富刺激。汽车运动的魅力可以表现为以下几个方面：有助于改善汽车的性能; 是强化的道路实验；动态车展最佳广告；促进汽车大众化。汽车赛是集人与车为一体的综合较量。与通常的体育运动相比，汽车运动不仅是车手个人技艺、意志和胆量的竞争，而且是汽车设计，产品质量的角逐。这种独具特色的双重性运动，更能体现人类精英与高新科技最完美的结合，体现人类对自然的征服能力。随着我国汽车产业的快速发展，人们对汽车的理解和认识也在逐步加深，作为汽车产业链的下游环节，汽车运动产业近年来开始在国内落地生根。“热衷于汽车运动的人越来越多，除了喜欢观看汽车赛事外，中国职业车手的队伍也在迅速壮大，他们已经开始出现在国际顶级汽车赛事中。随着F1、GT这样的世界顶级汽车赛事相继落户中国，中国国内的各项汽车赛事近年来也风起云涌，诸如全国汽车拉力锦标赛、全国汽车场地越野锦标赛、全国卡丁车锦标赛等一系列赛车运动，已经在中国汽车运动联合会的年度赛程上被排得满满当当。尽管国内的汽车运动正在如火如荼地开展，但应该清醒地看到，目前我国的汽车运动还处于起步阶段，新中国刚一成立就决定发展自己的汽车工业，1953年第一汽车制造厂破土动工，这是中国有史以来第一次建设自己的汽车厂，毛泽东主席为奠基仪式亲自题写了“第一汽车制造厂奠基纪念”。1956年我国生产的第一辆汽车下线，毛主席又亲自为其命名———解放。 1956年是中国汽车史上令人难忘的一年。5月，第一汽车制造厂试制成功东风牌轿车，送往北京向党的八大”献礼，这是中国自制的第一部轿车。而我国的赛车生产上仍然大大的落后欧美国家，有没有形成强有力的竞争力，企业生产技术落后，品牌不行。而且我国还是一个发展中国家，而赛车是一项“烧钱”运动勿需质疑，资金成为赛车运动发展的最大瓶颈。无论是F1这样的国际赛事，还是AGF、CCC等亚洲赛事，是否有足够的赞助商和赞助金额是一支车队生存壮大，赛事顺利进行，推广达到预期效果的关键所在。技术是保障一个没有自身核心技术的车队或者厂商，是无法在赛车世界里觅得一席之地；同样，一个在汽车行业没有自主研发能力的国家，也是无法成为真正意义上的赛车大国。从这个角度来看，中国赛车运动较发达国家相比，一开始就多少有些“先天不足”，不具明显优势的核心技术已经成为制约中国赛车运动发展的最大障碍，且这种软肋并不能单纯依靠市场推广和商业运作来弥补。赛车是一项刺激的运动，是一项团体的运动。一支好的赛车队伍需要有好的驾驶员站在前线比赛，更需要有优秀的修理团队的配合，还要有好的设计师等等。站在车队幕后更是实力强大的公司企业，有着国家的支持。从一个赛车运动的发展甚至可以看出一个国家的经济，科学技术的发展状况等。这就是赛车的魅力与内涵。汽车的速度越来赶快，使人们的步伐越来越快，但是，汽车在为人类带来方便的同时，也带来了隐患。每年因交通事故伤亡的人数越来越多，汽车安全问题成为一个至关重要的问题。实际上从汽车诞生那一刻开始，汽车安全技术就随着汽车技术的发展而发展，如今汽车安全技术早已经不仅仅是安全气囊安全带的简单应用，各种电子设备的介入使得汽车安全装置更加的智能化人性化。实际上对于汽车，每一个零部件都涉及到其安全性，其中不仅仅是那些我们熟知的电子设备，同时也包括汽车所采用的每一块钢板，每一个焊点甚至每个焊点的位置都影响着汽车安全。另外驾驶员的驾驶习惯、道路配套设施都是和安全紧密相关的。而这些汽车安全性配置按照事故发生的前后基本可以分为主动安全和被动安全两大类，汽车的主动安全性是指事故将要发生时汽车防止事故发生的能力，而被动安全则是指事故发生时车辆保护成员和步行者，使损失降到最小的能力。各个公司都致力提高自己产品的安全性，从安全带、安全气囊、儿童安全座椅到车轮防抱死制动系统(ABS)、牵引力控制系统(ASR)各种智能系统，汽车从结构上越来越智能化，设备自动化设备程度越来越高。抛开产品的安全性，汽车安全延伸到文化层次，遵守交通守则，良好的驾驶习惯，交通道德等等都影响着汽车安全的方方面面。人是主观体，在汽车具有安全保护设备的前提下，人的意味、素质都成为汽车安全的关键因素。普及汽车安全知识，提高文明交通意识，成为汽车时代社会刻不容缓的任务。汽车的安全，更是涉及到自然的安全。越来越多的汽车，虽然满足了人类不断增长的需求，但是，汽车的数量激增，不断地与人类增土地，土地问题越来越严峻。汽车对环境的污染，也严重地影响着人类的安全。汽车对环境的影响: （1）汽车制造过程中的污染。汽车的塑料铸件中使用氟利昂作为发泡脱沫剂，氟利昂对臭氧层有破坏作用。另外，铅基涂料会造成铅污染；油漆溶剂的散逸也会造成污染等。（2）汽车噪声。据统计，城市噪声中，交通运输噪声占75%，而汽车在交通噪声中占了85%。据调查，全国80%以上城市交通干道两侧的噪声超过72分贝；上海西藏路中百一店附近的噪声达2分贝，有人认为是世界上最喧闹的街道。（3）汽车拥堵。由于汽车保有量剧增，交通堵塞已经成为世界各国大城市的顽疾。汽车拥堵降低整个社会的效率，而且加重了空气污染。汽车频繁启动、刹车和低速行车使尾气中氮氧化物、一氧化碳、碳氢化合物等污染物比正常行驶时多得多，大量拥堵的汽车废气集中排放，在距地面约5米处形成一个污染层，正在人的呼吸带附近，危害人体健康。（4）公路、停车场和加油站的影响。公路建设使沿线的植被破坏、水土流失、占用农田耕地等。1998年，中国公路总长达128万千米，这些路网使4万平方千米土地丧失农业功能。中国现有耕地132万平方千米，仅占国土面积的5%。露天停车场除了占地外，还会改变城市的气流的方向和速率，加剧城市的热岛效应。（5）汽车排放的尾气污染空气。以北京为例，大气污染物中，39%的一氧化碳、8%的碳氢化合物、2%的氮氧化物来自机动车的尾气。另外汽车需要消耗大量的石油，我国是人均石油资源缺乏的国家，汽车拥有量的快速增加造成了巨大的能源压力。2002年，我国年进口原油6500多万吨，已经占年消耗量的30%。由于有一部分汽车以液化气为燃料，所以液化气的消耗在过去5年中平均每年增长25%。（6）汽车报废对环境的影响。在车辆拆卸、处理过程中会产生大量固体废弃物、废水、废油等。一方面占用大量土地，另一方面，废机油会随雨水漫流，污染周边环境。如何解决这些问题，也是决定汽车行业命运的关键。纵观历史，汽车促进人类社会的巨大进步，并引导着人类社会文明的前进。但是，在21世纪，人类生存环境受到严重的破坏，生存资源急剧下降。汽车的命运是兴是衰，却是备受制约。一方面，汽车必然存在于人类社会，另一方面，汽车必须告别传统的模式，新式汽车的出现是社会发展的要求。汽车与人类的关系，必将持续且相互影响。参考文献：《汽车文化概论》陈燕，王昕彦主编，人民交通出版社，2010-8-1 《汽车环境保护学》朱崇基，周有平，何文华编著，浙江大学出版社，2011-1-1 《汽车工程手册2 环境与安全篇》日本自动车技术会编，中国汽车工程学会组译，北京理工大学出版社，2010-12-1 参考文献（百度文库）

中国特色的汽车文化和汽车消费文化现状思考　　中国从有了自己的汽车到今天，打着“自主”名号的汽车制造厂遍地开花，貌似各个都忙碌却幸福着不亦乐乎~。但是，想过另一个不那么务实的问题的国人却少之又少——“中国什么时候也造得出来自己的汽车文化呀？”　　关于这个问题，关于整个汽车领域的问题，说得上话的本就不多，现有的言论多是一些“老总的话”。他们的确很热心地推广着中国汽车文化的一点点微步前进，说得也极正确，但是无奈总显得声音太小……　　世界著名汽车造型设计大师乔治亚罗当着很多中外记者的面说过一句话：“中国的汽车设计缺少中国元素。”一语既出，摄人心魄。　　尽管大部分人都认同乔老的评价，但至今没有原创性体现中国元素的汽车造型设计作品出现（尽管有长安长江鲟、龙腾等概念车面世，但笔者认为仅仅是命名体现中国元素罢了）。本文试图从设计思路和设计元素两方面寻求如何设计体现中国元素的汽车造型。　　“什么才是中国元素？”　　这是个很难一句话能说清的问题。在张艺谋的创作中，京剧的表现方式是中国元素；在吴冠中的画中，水墨意境就是中国元素；在梁思成的心中，飞檐翘壁就是中国元素……　　中国元素是中国文化的精髓，并延续到我们现代生活中来，更起到传承民族文化的作用，是中华民族的独有的内在和外在的特质，比如建筑风格元素，紫禁城、长城、敦煌、布达拉宫、苏州园林等；服饰风格元素，丝绸面料、唐装、旗袍、中山装等；文化风格元素，国画、脸谱、京剧、印章等；自然风格元素，长江、黄河、黄山、珠穆朗玛峰等；动物风格元素，熊猫、白鳍豚等；宗教神话风格元素，观音、如来佛、龙、麒麟等。这些丰富多彩的元素，是中华文化在外国人心中的标志。不仅如上所述，讲究对立统一、中庸和谐和一分为三的儒家思想、讲究无为而为的道家思想等都是中国文化区别其它文化的地方，当然也属于中国元素范畴。　　当前中国现状是人口众多、地域辽阔、经济高速发展、地区差异大、平均收入低、贫富差距大、石油资源较贫乏等，包括我们的民族特性是亚洲人种，勤奋、聪明、个人奋斗、爱随大流、讲排场、注重家庭等其实都是中国元素的体现。从以上基本元素中剔除任何文化对汽车都要求的物美价廉、安全可靠等共通的性能价格要求外，在诉求上中庸和谐，大气周到应该是设计目标。　　下面是关于在汽车设计中，对我们的设计具体能做些什么的一点设想。　　首先从颜色说起。　　每一个民族在心理上对颜色的感觉有显著的不同。人民对于莫种颜色的喜恶往往源自本民族的神话故事和宗教信仰。因此，颜色也具备符号性，尽管它必须依附于具体的载体（历史、传说、物件）。　　有没有中国独有的中国色呢？看了张艺谋的电影，很多外国人认为大红大绿等就是中国色。其实大红大绿只能算中国的民间色，不能代表中国色。认真参观故宫和中国寺院的人都能发现真正的中国色。中国有自己的三原色，虽然也是红、绿、蓝，但和西方的红绿蓝还是有明显的区别。中国的红是珊瑚红，绿是绿松石的绿，蓝是青金石的蓝，这三种色是国画颜料的根本色，也是中国文化中的珍贵色。比如蓝色，西方人最喜爱的是宝石蓝，但中国人是青金石蓝，所以中国所有寺庙里菩萨和如来头顶色是青金石蓝，无比庄重；西方基督教堂的穹顶都是蓝宝石的蓝。　　王大珩等在《中国颜色体系研究》中早就明确指出：对中国颜色体系色空间的明度、色调和彩度的均匀分级，应进行中国人眼的心理物理验证实验，提出基础色度分级。　　因此，研究和开发中国颜色漆料，不论在车身喷涂，还是在内饰上应用，都会传达中国元素，给人耳目一新的感觉，也更受中国人民欢迎。　　第二个方面是中国线条。　　综观中国立体造型史，从夏商周以前红山文化中的古陶器制作用线条和图案，到夏商周的青铜器，再到汉代的漆器，乃至汉后历朝历代的瓷器等，始终有一些传承的造型元素。中国自古以来的造型设计，都从古陶造型、青铜器造型和漆器造型中汲取了丰厚的养分。汽车造型也应从中学习，但不是简单的生搬硬套，而是提取精华元素——线条。　　一根线条在达芬奇眼中被理解成一个点在平面或空间中的运动轨迹，乃至解析几何中的一个方程式所界定的点的集合，线条无宽度也无厚度。因此对于生活在文艺复兴以后或接受过文艺复兴思想的西方人，对于线条的理解是基于几何学和数学。而对于中国传统而言，线条不仅有宽度，有厚度，还有方向，甚至能表现出速度和力量，对于线条的理解完全基于主观感受。所以这也是中国线条的魅力所在，正所谓“求其神韵、见其生气”。　　在汽车造型设计中，如何通过合理的设计充分表达出中国线条的宽度，厚度乃至速度和力量，是设计富含中国元素汽车的关键。这需要我们深入寻找中国线条，从中国绘画中，传统生活用品、工艺品设计中，乃至建筑设计等所有造型设计中汲取养分。　　以上说的都是一些侃侃而谈的美好设想，然而国内当下的汽车消费文化现状，却丝毫让我高兴不起来啊。　　第一我想谈谈“长”的问题。似乎有种说法，不管是欧洲美国日本多牛的车，到了中国就得入乡随俗。“长”则活，反之则难以生存。　　大车身在中国消费者眼中则成为自身地位的一种象征和暗示。业内专家认为，这种源自民族性格的审美和消费取向正是东西方不同民族性格所导致。这也正是国人偏爱加长版的原因所在。帕萨特B55加长77mm，奔驰加长了430mm，成为S350L，宝马加长了140mm，成为BMW5Li，此外，雷克萨斯推出了加长版LS460L，凯迪拉克也推出加长版SLS等等。这些加长车，几乎都为中国市场专门设计，宝马方面甚至声称，加长宝马不在国外卖，只对中国市场销售。　　“长”和“大”到底好不好呢？难道我们只能听市场说了算，听群众说了算？　　我们知道的只有，加长加宽后的车身固然可以使车的看起来大气，阔气，豪气，但是如此大幅的加长车身必然是汽车的操控性，特别是转弯是的灵敏度大大下降，如此的特殊“癖好”带来的直接后果就是车的安全性大受质疑。所以，连自身的生死都可以因为肤浅的喜好而置之度外的国人，我实在看不出高明之处。如果让他们领导自己的汽车文化，是不是等于放任呢？我认为稍有责任心的汽车人们，都应该尽心为中国的汽车消费导向做一些思考，发表一些声响！　　第二，排量。这又是一个让人说不开的话题，不是吗？　　德国人鲁兹。罗森在中国工作刚刚满一年，他惊讶地发现，中国人对新车型和高档汽车是如此地热衷，中国的车市也似乎正在成为一个国际新车型的秀场，而即使在一些偏远的中小城市，也时常会出现高档的SUV或跑车。　　国内的汽车工业开始大步挺进开始，随着车市出现的爆发性增长，新车型的推出也随之开始步入高峰。值得注意的是，在众多的新车型中，大排量的汽车比例不断上升。在2000年以前，我国车型中，排量在4升以下的车型约占33％。在2000年推出的新车型中，小排量车占25％。2001年推出的新车型中小排量车占3％，大排量车型却占到当年新车型的50％。到了2003年大排量车型更是爆发上市，共有10款0升及以上的车型上市。这一年，小排量新车型约占当年全部新车型的5％，0升以上的新车型占全年新车型的5％。　　到了2004年，中国引进轿车的排量越来越大，如别克荣御排量6升，国产奔驰E280排量0升，天籁排量5升，奥迪A8排量2升……在2004年上市的新车型中，排量在0以上的占72%，而2005年，更多排量高于0升的国外品牌轿车在中国投产。　　排量的增大得让人触目惊心了。不难看出，中国的消费者对车本身提出了什么样的要求。如果说80后的人的生活态度是“我喜欢，我就喜欢！”那么，为什么作为很看不惯这种浮躁也好，不可理喻也罢的那些年轻人的思想的，在买车大军中顶大梁的老一辈人们。我想问你们，为什么你们也显得意气用事了呢？　　大型车是美国人的最爱　　由于美国地广人稀，道路交通非常发达，所以按照美国人自己的说法，美国是真正的汽车社会。　　美国不仅是全球拥有汽车数量最多的国家，也同样是在用汽车体形最大的国家。大体积、大排气量是美国汽车的标志。在各种车型中，SUV和皮卡是美国人的最爱。据统计，2004年全美售出的越野车超过300万辆，与1990年的100万辆相比增加了两倍。根据预测，到2005年，越野车在美国汽车的销售中将占到四成。而皮卡的销售更是经久不衰，由于需要经常拖曳房车或游艇等大型物体，美式皮卡在设计上采用大排量发动机(大多安装5至6升的增压柴油发动机)。为了满足野外休闲的较高要求，许多车采用的是四轮驱动。　　国情才是决定因素　　2004年，美国哈佛大学法学院副院长戴维?史密斯博士在南京表示，中国不能克隆美国的汽车消费文化。他指出，目前在全世界每天生产的8200万桶石油中，美国每天就要消费掉2040万桶，而这些石油资源75％消费在交通工具上；但美国人仍然越来越多地使用耗油量大的运动型多用汽车。他认为，美国式的汽车消费文化造成了大量的能源消耗和大气污染，并同样产生了一些社会问题。如果中国要按照美国的消费模式下去，必将会造成能源、环境以及社会方面的问题。　　但中国车市的事实却表明，美国式的汽车消费正在成为中国模仿的对象。其中一个很重要的原因，就在于中国人对于汽车消费的认识。虽然现在汽车开始从奢侈品向正常品或必备品过渡，但爱面子和大即是好的传统观念依然对购车者有着很大的影响。　　虽然从本质上说，小汽车的拥有是一种个人的消费行为，不应受到限制，但事实上，汽车的运行会带来污染增加，使道路变得拥挤、降低其他运载工具行驶速度，干扰和影响步行者的行为等，从而使社会成本远远大于私人成本。

汽车与社会论文内容概括初中物理

牛顿第一定律的教学研究，在中学物理教学研究中早已不是一个新问题了．许多物理教育工作者对于这一定律的教学发表了自己颇有见地的教学见解，并且得到了满意的教学效果．当我们在教学实践中运用这些教学策略时，我们发现，确实可以取得如同一些文献中所述的预期效果．然而，当我们设计一些新的情境让学生运用牛顿第一定律去解决问题时，令我们十分吃惊的是：学生对于牛顿第一定律的掌握程度却又非常之差．这使得我们困惑不解．为何对同一教学策略教学的结果的评价出现如此之大的偏差？是教师教的原因，还是学生学的原因，抑或两者兼而有之．这促使我们对牛顿第一定律的教学进行深层次的理性思考，进一步，我们从学生的认知心理上，对这一规律的教学进行了深入的研究． 1 通常牛顿第一定律的教学，一般是按教材编排顺序，先进行演示实验引出课题，然后通过讲解伽利略与亚里士多德的争论，消除“力是维持物体运动原因”的错误观念，进一步通过做斜面小车实验证明牛顿第一定律的正确性，最后让学生运用牛顿第一定律去解释日常生活中的现象，从而完成整个教学过程．为了检验学生学习和掌握牛顿第一定律的情况，我们曾用这样一道题目来检测学生．题目如下．你坐在向前匀速直线运动的汽车里，将手中的钥匙竖直上抛，问当钥匙落下来时是落在手里，还是落在手后面．全班56名同学在试卷上皆答：落在手后面．问其原因，皆曰：汽车在走，而钥匙抛出后不再向前走了． 2 怎样更好地改进牛顿第一定律的教学效果，使牛顿第一定律的教学效果真正是实实在在意义上的令人满足．我们认为，囿于一般形式上的教学方法的改进已是隔靴搔痒，而必须深入到学生的认知结构中去考察学生产生错误认识的根源．认知心理学的理论告诉我们，学生学习物理概念、规律时所形成的错误，常常是由于其头脑中的前科学概念的影响．所谓前科学概念，是指儿童在学习物理课程以前的生活实际中，对各种物理现象和过程在头脑中反复建构所形成的系统的但并非科学的观念．比如牛顿第一定律就是如此．在物理教学中，那种认为只需要“正面”传授知识，学生就能接受，如果他们仍不理解，可以多讲几遍就能达到目的的想法，实践证明是过于天真了．因为在有些学生的经验中，早已有了与亚里士多德“力是维持物体运动原因“的理论类似的观念．这样，当他们学习了牛顿第一定律之后，就可能把定律纳入到自己原有的认知结构中，牛顿第一定律实际上成了“力是维持物体运动原因”的代名词．让他们解释用手推车、用脚踢球等一些不易暴露错误观念的生活实例时，他们也能解释得头头是道．但当解释用手抛钥匙、飞机扔炸弹的例子时，他们却又运用亚里士多德的理论去解释，其错误观念暴露无遗．这正是牛顿第一定律教学效果不佳的症结之所在． 3 研究和改进牛顿第一定律的教学，应当了解学生头脑中前科学概念的特点．第一，学生头脑中的前科学概念是自发形成的．过去，我们在教学中，常常误认为学生在学习物理之前其头脑如同一张“白纸”，教师可以在上面任意涂画，事实并非如此．学生在长期的生活实践当中，逐渐形成了自己对客观世界物质运动规律的看法．他们几乎每天都会看到物体在力的作用下运动，而在力停止作用时物体静止，于是主观地断言：有力，则物体运动；无力，则物体静止．这正是亚里士多德“力是维持物体运动原因”的理论．第二，学生头脑中的前科学概念具有隐蔽性．由于学生头脑中前科学概念都在潜移默化中形成的，所以它以潜在的形式存在．这包含两方面的意义．其一是学生自己并没有意识到它的存在，因为学生并没有有意识地思考并形成“力是维持物体运动原因”的概念．其二是前科学概念平时并不表现出来，但往往在学生运用物理概念解决问题时表现出来．比如前述测验表明，许多有10多年教龄的初中物理教师头脑中也存在着牛顿第一定律的前科学概念，然而他们自己却并不知道．第三，学生头脑中的前科学概念具有顽固性．由于前科学概念是儿童头脑中业已形成的概念，且长期的日常生活经验与观察又加强了这些概念．因此，学生头脑中的前科学慨念是非常顽固的．国内外物理教育界近年来的一些研究表明：一旦学生对某些物理现象形成了前科学概念，要想加以转变是极其困难的．尤其那些在人类科学认识史上经历了曲折历程的前科学概念，更是如此．按照皮亚杰的理论，学生认识什么和如何行动，主要决定于他们所具有的认知图式（思维模式），而不完全取决于教师所讲述的内容．他们按照自己已有的图式吸收和排斥信息．在有错误认识存在的情形下，就会在头脑中形成和正确信息极不相同的东西．

汽车与人们日常、汽车与科技、经济、社会发展的关系　　汽车提高了速度，使人们的时间变得越来越快，加快了生活节奏和事件的发生，增加了对人们的心理的刺激，带了各种生活压力，导致现代社会心理的疲惫与紊乱。。　　还是古代好啊，生活节奏很慢，人们有充足的时间进行思考。。　　效率与压力并存，关系就是大大增加了文明之间交流的频度和广度。　　汽车缩小了时间上的距离，拉近了空间上的距离。　　汽车能给我们带来很多方便，现在汽车的价值也有很多档次，一切都跟我们的社会在不断的进步，科技高速不发展分不开，但私家车不段增加，我们的能源就会加速的减少，但到目前为止还没有真正的一种能够代替石油的能源，汽车不断增加，有利也有弊，我们要用全面的眼光看待这个问题，不能盲目　　汽车是改变世界的机器用是作为人们的代步工具有了汽林的喜剧小品中领略到老爷车的现代社会，汽车已经和人类的车，人类的自由活动半径大大增加笨拙可爱之处，又可以从现代电影生活密不可分了。　　汽车制造是大规模生产的行业，具有规模经济效应　　社会对汽车不断增长的要求，促使汽车工业人日益繁荣。一辆汽车有上万个零件，由钢铁、有色金属、塑料、橡胶、玻璃、纺织品、木材、涂料等繁多材料制成；应用冶炼、锻造、锻压、机械加工、焊接、装配、涂装等许多工艺技术制成；涉及冶金、机械制造、化工、电子、电力、石油、轻工等部门，汽车的销售和营运还涉及金融、商业、运输、旅游、服务等第三产业。可以断言，没有哪个行业与汽车完全无关。汽车业是一个关联度非常大的产业，汽车产业自身发展的同时，还可以带动约150多个上下游产业，从而促进城市经济的发展。此外汽车工业也给社会带来许多机会----日本的汽车制造、销售、营运等行业职工占全国就业人数的1/9，美国和德国的这个比例更高，占1/6。汽车工业的发展无疑回促进个行业的繁荣兴旺，带动整个国民经济的发展。汽车工业一是经济利益很高的产业。在发达国家中，许多著名的汽车企业举足轻重，在世界500强企业的排行榜中均名列前茅，这些国家汽车工业的产值约占国民经济总产值的7%～8%，占机械工业总产值的30%，其实力足以左右国民经济的动向。因此，世界各各发达国家几乎无一例外地把汽车工业作为国民经济的支柱产业。　　我国的汽车工业起步较晚，1953年7月15日第一汽车制造厂在长春动工兴建。1956年10月，第一汽车制造厂开工生产，结束了我国不能制造汽车的历史。1953～1958年是中国汽车产业的创建阶段，长春第一汽车制造厂的建成是这一阶段的标志。这一阶段的特点为建设工作是在原苏联的全面援助下进行的，产品由苏联引进，工艺流程由苏联设计，主要设备由苏联提供，连厂房设计也是由苏联方面承担的。1968年第二汽车制造厂在湖北十堰动工兴建，1975年投产。这个阶段的汽车制造厂及其主要产品由于依赖国家提供原材料和报销全部产品，汽车企业“缺重少轻”、“轿车基本空白”的缺陷后来又因为文革的原因，汽车产量停滞不前。1958～1984 年是中国汽车产业的第二阶段。1958年左右，中苏关系恶化。中国汽车产业与其他经济部门一起进入自力更生的时期。在初步形成了自己的基础工业之后，我国各地纷纷仿造和试制了多款汽车，逐渐形成了几个较有规模的汽车制造厂。改革开放以后，我国汽车行业逐渐从计划经济走向市场经济，开始的蓬勃发展时期。通过引进先进技术和整车项目，已经建立了完整的汽车工业体系，随着国民经济的蓬勃发展和生活水平的提高，对汽车的需求愈来愈旺盛，中国迅速跃升为巨大的汽车市场。我国的汽车产量已跻身于世界生产大国的前列。但是，我国还不是汽车工业强国，我国的汽车工业水平仍然落后，汽车企业多而分散，竞争力不强，不能与汽车工业迅猛发展的形势相适应。　　首先，基于相关行业对汽车工业的作用，由依附、被动到今天走到“台前”，是一种历史进步，汽车业界就不应该总是抱怨“环境不好”，而应该树立一种“在困境中培养坚强”的积极心态。这对整个汽车产业链的发展都是必要的，有益的。　　其次，汽车媒体和专家们由此可以摆脱原有思维惯性，不再“就汽车说汽车”，而要从多方面、多角度、多侧面地研究如何迎接汽车社会的到来？如何认识汽车与汽车文化的关系？如何推动汽车与社会的可持续发展？汽车的普及和与之相关产业的发展将会给经济和社会可持续发展带来什么样的机遇和挑战？怎样促进经济和社会各项事业的协调发展？汽车进入更多普通市民生活后对城市建设和城市管理提出了哪些新要求？具体有哪些改良和改革措施？汽车文化的魅力将如何冲击或影响人们生活方式的改变？等等等等。否则，仅是在汽车降价呀、新车上市呀、怎样修车呀上面打转转，实在是肤浅而又“同质化”的，对整个汽车产业的推动也是十分有限的。

惯性是物体本身具有的属性，同质量一样，不随物体外围的环境改变而改变。在运动中的物体突然停止，由于惯性上部将继续运动，于是出现了刹车时向前倾现象。重力由于物体的质量而产生，只有质量影响重力大小，并不随物体外界的改变而改变。但重力势能将随高度的变化而变化，愈高，能量愈大。重力是万有引力的一种特殊情况，即任意两个具有质量的物体都会产生引力。当地球失去重力，物体都不会贴在地表。同时在地球上将再看不到长型物体，现有生命将无法生存，最终进化成另一个地球。但是这是不可能的，宇宙中的行星都具有质量，即使是能量形态的恒星，也具有质量。由此可证明，万有引力定律是宇宙第一定律。 ====================================================== 自己组织一下，就可以了。。。

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汽车与社会论文内容概括初中数学

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第一句写国内现状，第二句写国外的！如果您对这个回答满意，请点击回答内容右下方的“…”，再点击“采纳”。多谢了！

一、论文及其分类　　今天是面对着即将毕业的学生，具体来说就是即将撰写毕业论文的学生进行的讲座。主要是来　　讲一下毕业论文应该怎么写。因为每个本科生临近毕业之前最重要的任务就是撰写毕业论文。那么我们　　就花一定的时间先讲一下相关的一些理论概念，让大家对毕业论文以及与它相关的一些理论概念有一些　　清醒的认识。然后从写作的角度来探讨一下该怎么撰写毕业论文。我也会结合一些本科生撰写毕业论文　　的经验和教训，也就是一些例文来讲解。　　下面，我们讲第一个问题就是毕业论文的概念。高等院校根据各个专业的培养目标，开设了各　　种基础课和专业课，使得学生能够掌握必要的基础知识和基础理论，同时也注意对学生的各种技能的训　　练。从一年级到三年级，学生除了在学校学习基础知识和基础理论之外，还要接受学年论文和毕业论文　　的训练，为将来更好的深造、更好的研究打下好的基础。现在根据《中华人民共和国学位条例》和《中　　华人民共和国学位条例暂行实施办法》有这样的规定：高等学校本科毕业生完成教学计划的各项要求，　　经审核准予毕业，其课程学习和毕业论文，包括毕业设计和其他毕业实践环节的成绩表明确实已经比较　　好地掌握了本门课程的基础理论或专门知识和基本技能，并且有从事科学研究工作和负担专门技术工作　　的初步能力的，授予学士学位。这里有几个重点：一是我们要把基础课程完成，然后在这个基础上，最　　后的一个大作业就是完成毕业论文。毕业论文是考察我们的专业知识和基本技能的一个综合性的作业。　　基础课程和毕业论文都完成的话，教育部就可以授予学士学位。其中还有一个要求，大家注意一下，就　　是具有从事科学研究工作和负担专门技术工作的初步能力。后面我们讲到学位论文的时候可以再给大家　　做一个比较。　　那么在讲毕业论文概念之前，先了解一下学术论文的概念。因为毕业论文属于学术论文的范畴。　　那么什么是学术论文呢？学术论文就是用来进行科学研究和描述科研成果的文章，简称为论文。它既是　　探讨问题进行科学研究的一种手段，又是描述科研成果进行学术交流的一种工具。它包括学年论文、毕　　业论文、学位论文、科技论文等，总称为学术论文。　　1 、学年论文　　我们先来讲一下学年论文。学年论文就是高等院校要求学生每学年完成的一篇学术论文，这是　　一种初级形态的学术论文。其目的在于指导学生初步学会对一学年所学专业知识进行科学研究。每学年　　写一篇，逐步培养学生的科研能力，为将来写毕业论文打基础。撰写学年论文要在导师的指导下进行。　　在我们学校，各个专业执行的情况不同。这个是学位条例规定要这么做的，教育部规定先要写学年论文，　　逐步逐步积累经验以后，在毕业的时候撰写毕业论文就不会成为一件太难的事了。但是有很多学校没有　　把学年论文当作是一个培养学生研究能力的一个途径或者是工具。那么，临近毕业的时候，学生还不知　　道毕业论文该怎么写。当然还是有相当一部分高等院校，特别是重点院校是很注重学年论文的撰写的，　　因为只有训练学年论文的写作才能顺理成章的过渡到毕业论文的写作。每一门课的授课到最后的考试，　　从某种意义上来说实际上就是在训练一学期或一学年论文的写作。因为任课老师都是从自己的课程的角　　度出发给大家考一点知识题，再考一个论述题。那么对于论述题，应该说有经验的老师是可以很好的利　　用论述题来训练学生写论文的。有一部分学校这样做了，但还有部分学校没有将其提到日程上来。还是　　由各个老师具体要求，让学生当一次作业来做的，没有强调学术性。北京师范大学的原来的中文系，现　　在的文学院要求学生从大学二年级开始训练写学年论文，在“五四”或者“七一”、“一二九”等特殊　　的日子进行论文竞赛，对学生进行论文写作训练。那么在每学年，每一位任课老师都有责任去训练学生　　撰写学年论文，为将来毕业论文打基础。那么这是一个概念和相关的状况。　　2 、毕业论文　　下面要讲的是毕业论文。什么叫毕业论文？毕业论文就是高等院校应届毕业生独立完成的一篇　　总结性的学术论文。这里有这样几点需要大家注意：一是应届毕业生；二是独立完成，当然是在老师的　　指导下；三是总结性的，所谓总结性的就是说，将来在选题的时候，比如中文系，你可能会选语言方面　　的，也可能会选文学方面的。语言方面，你可能更喜欢古代汉语，或者更喜欢现代汉语，或者更喜欢应　　用语言学。文学方面，你可能喜欢古典文学，或者喜欢现代文学，或者是当代文学、外国文学。外国文　　学，你可能喜欢东欧的或者西欧的，或者喜欢日本的等。总起来说专业分的比较强。为什么说是总结性　　的呢？尽管你选择的选题可能是你所学的四年来最感兴趣的的题目，但要真正写出一篇象样的、合格的　　毕业论文，需要调动各种基础知识。所以我们可以通过毕业论文来检查一下你四年或三年半学习的基础　　知识、基本理论和技能都处在一个什么水平上。因此，从这个意义上来说毕业论文具有总结性。　　那么说它是论文，就意味着它不同于平时的读后感之类，自己有什么感性的认识记下来。毕业　　论文具有学术性，所谓的学术性就是说当你提出自己的一个观点的时候即立论的时候，你必须有自己充　　分的理据加以证实，使得你的立论能够站住脚。不光能够站住脚，而且我们要求你的理论要对社会或者　　说对你的学科要有一定的贡献。　　为什么要在毕业之前要求学生一定要写一篇毕业论文呢？主要是要让学生总结一下在校四年来　　的学习成果。学校方面通过考察学生的毕业论文，检查学生在综合运用所学知识解决实际问题的能力怎　　么样。一个是综合运用所学知识，一个是解决实际问题的能力，这是两个要点。所以一定不要小看毕业　　论文，选个题，写一写就行了。真正动手开始写了以后，就会感觉到自己通过这篇论文的写作梳理了一　　下自己所学的知识，这是一个很好的锻炼。只要是认真去撰写论文的同学，他最后的体会就是如果我没　　有写这篇论文就可能不知道自己的知识掌握了多少，能力在什么水平上。因为各门课的考试，有的时候　　是通过背诵参加闭卷考试的。但是这篇论文是开放的，它不用你去背诵。主要看你的选题能力怎么样，　　是不是能够结合社会实践，能够选一个社会需要的论题。这就看你的社会敏锐性怎么样了。这也是一种　　考察，从选题上来讲，这就是一种能力的考察，这篇论文写出来有没有价值，有什么样的价值，价值的　　深刻性、新颖性怎么样等等。　　当你选出了一个题目，要真正形成一篇论文是不那么简单的。有的学生说毕业论文我突击一下　　就可以完成了，一般情况来说毕业论文需要将近一学期的时间来写。从我们的经验来看，在四年级的上　　学期，我们已经把学生分给各个导师，由导师与所辅导的学生进行沟通。学生选择了论题就由导师研究，　　看合适不合适，合适了就让学生动笔写提纲。提纲被导师认可了，就再动笔撰写。从时间上讲有将近一　　学期的时间。当然也有一些学校，可能就是突击一下，让学生在最后一两个月完成。那么这样的论文到　　底是一种什么样的水平我们可以做一下比较。当然我们并不是说时间长了就一定好，时间短了就一定不　　好。但是话说回来，我们说写论文需要搜集大量的资料去思考。有没有充分的时间对论文的质量还是有　　影响的。这是我要讲的毕业论文，主要是学校能够通过毕业论文来考察一下学生综合运用知识的能力和　　解决实际问题的能力。同时学生在撰写论文的过程中也会受到科学研究规范的训练，否则就根本不知道　　什么叫科学研究。考试的时候回答一个大题，那还不能叫科学研究。那是你面对着一门课看你学得怎么　　样。有经验的老师必定会出一道论述题，那就是面对着所教授的那门课通过这一道论述题来考察一下学　　生解决问题的能力怎么样。因此，毕业论文对学生来讲是非同小可的。　　毕业论文要根据学生所学的专业和培养的要求，在指导老师的指导下选定一个论题。有的学生　　说我不知道怎么去选择题目。那么我说今天我讲完课了，你就应该知道怎么去选题。应该选择什么样的　　题目来做论文题目。那么当你自己没有把握的时候要跟导师沟通。为什么要有导师呢？有导师的目的就　　是要在这个大题目中进一步培养学生的科研能力。毕业论文的完成也就是得到了导师的认可。导师根据　　自己的经验认为你这篇论文完成了，也就是定稿了。定稿了以后，导师要邀请若干个老师组成论文答辩　　小组，然后让学生围绕着自己的这篇论文进行答辩，也就是说答辩小组的各个老师看了你的论文以后，　　从论文中提出相关问题，你面对着各位评委提出的问题应该作出实事求是的回答。一个是书面的撰写论　　文，一个是论文完成以后的论文答辩，这两个过程结合起来，最后答辩小组对学生的论文给予一个成绩。　　那么这个过程结束以后，我们就说这个毕业论文完成了。毕业论文现在分为三个等级，一个是本科生的　　毕业论文，一个是研究生的毕业论文，一个是博士生的毕业论文。那么这三个层次的毕业论文的要求是　　不一样的。　　3 、学位论文　　下面我们把另一个概念——学位论文讲一下。学位申请者为申请学位而提出撰写的学术论文叫　　学位论文。这种论文是考核申请者能否被授予学位的重要条件。那么什么样的人能申请呢？学位申请者　　如果能通过规定的课程考试，而论文的审查和答辩合格，那么就给予学位。如果说学位申请者的课程考　　试通过了，但论文在答辩时被评为不合格，那么就不会授予他学位。我说的再通俗一点：目前学校里通　　行的一点是什么呢？就是你各门课都要及格，学分已满，这是专业方面的基础知识、专业知识和基本技　　能的考察。现在一个很硬的一个指标是什么呢？一个很硬的指标就是英语。倘若你本科生的英语没有过　　四级，那么你就不属于能够申请学问的人。我再重复一遍，有两种情况是不能申请学位的：一种情况就　　是你的外语四级没有过，你的专业课都过了，但惟独你的外语没有过，那你就没有资格申请学位；第二　　种情况是，四级英语是过了，但是你在学科当中有重要的课程即使补考也没有及格，那么也没有申请学　　位的资格。说的更清楚一点，凡是有资格申请学位的本科生，第一是要把学校规定四年内要修满的学分　　都修满，第二是外语四级及格，那么你就可以申请学位。　　那么当你有资格申请学位并为申请学位所写的那篇毕业论文就称为学位论文，学士学位论文。　　学士学位论文既是学位论文又是毕业论文。如果外语四级没过，但你的各门课的学分都拿满了，可以毕　　业，所写的论文就只是毕业论文，而没有学位。同样的道理也是这样，硕士生的各门课修满，英语过了　　六级，就可以有资格申请硕士学位，所写的毕业论文就是硕士学位论文，同时也是毕业论文。在硕士二　　年级开题的时候，如果学分不够，外语没过都不容许开题。不容许开题也就不容许继续深造，就应该被　　淘汰。硕士能够读到三年级，毕业的时候，学分修满，外语也通过了，开题也通过了，这样才有资格撰　　写硕士学位论文。同样的，博士也是一样的。所以，学位论文和毕业论文对有些人来说是一码事，一篇　　论文可以有两个含义，既毕业了也有了学位；可是对有些人来说，毕业了，但没有学位。　　第一，撰写学士学位论文的标准和要求。　　那么对于学士学位论文的标准、要求，我将做一个比较具体的讲解。首先，我们讲一下学士学　　位论文。学士学位论文应该是什么样的要求？这篇论文应该反映出作者扎实的专业基础知识，具有一定　　的独立研究科学能力，对所研究的论题有自己独到的见解，论文有一定的学术价值。展开来说，要有扎　　实的专业基础知识：如果基础知识比较浮，论文肯定写不好。这是写好毕业论文的一个前提；独立的科　　学研究能力：不是说天下文章一大抄，我选了一个作家，他的参考资料很多，我拼一篇论文出来就行。　　这样论文就肯定通过不了。作为毕业论文来说，一定要有自己的独到的见解，决不能人云亦云。就算是　　你的观点跟别人的相同，也要换一个角度，有自己的论述过程。所以说，有独立的科学研究的能力指的　　是多方面的，一个是选题，通过选题能看出来你的能力；第二，如果你的选题跟别人一样，比如大家都　　在研究沈从文的湘西文学，但是大家有各自不同的看法，或者退一步讲对他的看法评价都一样：从湘西　　文学角度上讲沈从文是独树一帜的，没有人能超过他。评价是一致的，但各人有各人的切入点。不同的　　切入点也是学生独立科研能力的表现。切入点不同，那么在阐述的过程中就会在某些地方表现出自己独　　到的见解。所以我们都把科研能力框在“一定”的范围，因为你们是本科生，跟硕士生、博士生不一样。　　这是从学士也就是你们本科生的角度说的。　　第二，撰写硕士学位论文的标准和要求。　　撰写硕士论文的标准和要求是，应该反映论者广泛而深入的基础知识，刚才我说的是扎实的专　　业基础知识，这里是广泛而深入的基础知识以及相关领域的理论知识。这里就扩展了。对于本科生说，　　我们只是要求有扎实的基础知识，而对于硕士生来说，是广泛而深入的基础知识以及相关领域的理论知　　识。因为我们有很多交叉学科，有些研究我们必须跨出自己的领域，有相关的理论知识。比如说研究中　　文的作家、作品，必须要有哲学、社会学、心理学的知识，否则你的论文就不会有深度和广度。具有独　　立的进行科学研究的能力，本科生来说是“一定的科学研究的能力”，但是对于硕士生是必须有独立的　　科学研究的能力。当然这种独立还是离不开导师的指导。对所研究的论题必须有独到的见解。就是说，　　对所有的论题必须有独到的见解。刚才谈到了硕士论文，跟学士学问论文做了比较，那么作为硕士学位　　论文当中还能让评委看到它比较好的科学价值。　　第三，撰写博士论文的标准和要求。　　作为博士论文，这篇论文应该反映论者能够掌握专业领域和相关领域的专业知识，它突出的不　　是广泛而是渊博二字。去年北大校长在校长论坛中谈到，国外的博士，一般情况下，每个博士差不多有　　五到六位导师，导师的以一门学科为主，相互交叉，因此，这是名副其实的博士，知识是渊博的，不但　　是在专业的领域是渊博的，而且在相关领域的知识也是渊博的。那么在国内这种情况就欠缺一点，一个　　导师带五、六个甚至十几个博士，在国外是五、六个老师带一个博士，不同学科的老师共同去带一个博　　士。我们大致了解一下国外的情况就行，就是要在专业领域和相关领域有渊博的知识，这是第一。第二，　　要有熟练的科研能力，在本专业要有创见性和独到的见解。创见和独到的区别是，独到就是凭着你自己　　的专业知识的基础，有自己的一些看法。创见就是在这个领域里，别人都没有涉及到，但你能考虑到，　　而且确实在本领域里面有贡献。所以论文有很高的学术价值。这是我谈的第三个概念，谈到论文有学士　　论文，硕士论文和博士论文，这三种论文的大致的状况，他们的大致标准是什么。　　4 、科技论文　　第四个概念是科技论文。这是科学技术领域当中描述科学技术成果的文章，也就是我们把文理　　工这些都分开，前面的都是一种宏观的说法。科技论文单独拿出来，在不同的科研领域，可能它的提法　　不一样，科技论文也包括在学术论文的框架里，我只是把它单独的拿出来。科技论文和文科类的学术论　　文是有所区别的，文科一般是从书本到社会，从社会到书本，是双向的，尤其是对文学来说。文学基本　　上就是从书本资料，如果是历史，查找的就是历史资料，现实的，如当代文学，就要了解当代社会的文　　理思潮，这会方便一点。对历史，你无法亲身体验，所以仍然是资料，仍然是书本。科学技术，比如说　　农业，林业，医学等，跟文学就不太一样。科技论文，它是在科学实验和科学研究的基础上，对科学领　　域的某些现象，或者是某些问题，进行科学的分析和阐述（比如，这次的SARS，在医学界，还在孜孜不　　倦的进行科学研究。从科学研究的角度上说，往往涉及到很多年，涉及到很长时间。涉及到科学实验，　　时间就可能更长一些。），揭示这种现象的本质及其规律的学术论文，我们都称它为科技论文。一般学　　术论文的撰写要求对科技论文也适用，但是考虑不同学科技术有不同的特点，因此，科技论文也有它自　　己写作上的一些特殊要求。也就是说，科技论文更多的是实验报告，有的是单独的实验报告，我们也认　　为它是一篇学术论文。科技论文的写作是不容易的，要有很精确的数据和很完整的过程。有时实验报告　　和理论阐述相结合，形成一个完整的学术论文，一般是这两种形式。这是讲的第一个大问题。　　二、毕业论文撰写的要求　　下面讲第二个大问题：毕业论文撰写的要求，我们只是从理论上来说毕业论文的撰写要求。毕　　业论文是议论文中的一大类。学术论文是议论文中的一大类，毕业论文又是学术论文中的一种。所以，　　议论文写作的基本要求也是毕业论文的写作要求，但是毕业论文又有其自身的特点，因此，还有针对毕　　业论文的特殊要求。　　1 、毕业论文要求科学性　　下面，我讲的毕业论文的撰写要求是指的它的特殊要求，包括三个方面。第一个方面，毕业论　　文一定要讲究科学性。所谓的科学性，就是说这个论文是由科学研究的任务来决定的，必须要讲究科学　　性。平时，我对这个作家有看法，对社会上的问题有些想法，你的想法是不是科学？如果随便写点文章，　　只是锻炼锻炼是可以的。但是你写毕业论文的时候，你脑子里必须清醒地明白：我是在写毕业论文，必　　须从科学的角度来要求自己，讲究科学性。作为科学研究，最重要的任务是揭示事物发展的客观规律，　　探求客观的真理。因此，无论是自然科学还是社会规律，必须根据科学研究这个总的任务，对研究的对　　象进行探讨，揭示规律。有很多本科生在写论文的时候——文学类表现的不是特别突出，但在社会科学，　　教育学方面，论文的科学性认识还是很明显的。例如今年刚毕业的一个学生，他的论文题目是：《多方　　突击，夹缝前进——北京晚报发展前景探析》。我主要解释一下科学性，毕业论文一定要有科学研究这　　样一个概念，不是喜欢什么就写什么，不是有什么观点就写什么观点。必须要有科学研究这个总任务来　　约束你，从另一个角度来说，你从选题开始就要对社会负责，至少你对你的学科有一定启发，是科学的，　　经得起推敲的。独到见解也是建立在科学的基础上的，不是我方便说什么就说什么。一定要有这个观念。　　《多方突击，夹缝前进》这个标题对北京晚报还很形象的。另一个毕业生写《保密工作，依法行政问题　　初探》，我们面临加入WTO ，我们的保密工作如何做。原先形成的一些保密工作观念怎样去改变。这个　　论文写完以后，因为他有一个很严谨的科学做指导，它的价值体现在科学性上。它揭示了一些以往的毛　　病，展望了一下将来的前景。现在新教材很多，新教材也不是完美无缺的，也有这样那样的问题。论文　　从这个角度切入，怎样改善这些新教材，有些什么样的规律，进行科学探讨，这些是符合科学研究总任　　务的要求的。有了科学性的观念，如何去落实这个观念，毕业论文一定要有科学这个观念在里面。　　第一，在立论上要实事求是。　　如何去保证它的科学性，从三个方面来把关。第一，在立论上，作者必须从客观实际出发，从　　中引出符合实际的结论，不得带有个人的好恶和偏见，更不能主观臆造。现在出现两种情况，与学生在　　写论文过程中的不成熟有关。一种毛病是抄袭别人，“天下文章一大抄，看会抄不会抄”。这是很不负　　责任的一种态度。文章不能抄别人的，必须有自己的独到见解。独到见解，不要做片面的理解，独到见　　解是建立在科学的基础上的，不得带有个人的好恶、偏见，不能主观臆造。　　举例来理解，现在学的文学史对有些作家做了一些公平的评价，我当学生时学的文学史上的作　　家，像沈从文，钱钟书这些文学家在文学史上是没有任何地位的。现在，我们看到这些作家他们也有自　　己很好的创作领域，也有很好的成果，他们在文学史上应该有他们的地位。这是文学史上的一种现象，　　主要是太“左”的原因。把有些优秀的作家排斥在文学史之外了。针对这样的一些现象，有些人就写文　　章。他的立论是这样的：某某某所编著的文学史是不符合历史事实的，文学史必须从新撰写。我们来看　　这句话：某某某所编著的文学史是不符合历史事实的，这句话是带有很大的主观片面性的。确实在这个　　文学史里没有沈从文，没有钱钟书等应该进入文学史的文学家和学者，但是绝大部分的文学家、小说家、　　散文家等，包括各个时代的文学思潮都还是有很多站的住脚、经的起历史推敲的评价的。因此，我们不　　能因为这部文学史未收录我们现在很多很崇拜的作家，就说它不符合历史事实。这样的话，立论就带有　　片面性。台湾的有些文学史里当然没有鲁迅，甚至有些文学史在总论里把鲁迅骂的不堪入耳。象这样的　　就不仅是一个偏见的问题，而是带有个人的好恶了。明显的有阶级立场在里面。我们在讲《基础写作》　　的时候讲主题的主观性，指的就是这样的情况。　　我们在写毕业论文的时候就应该有正确的立论，你必须站在正确的立场上。去正确的、科学的、　　公允的去研究你的研究对象。尽量不要带主观色彩。我只能说尽量，因为你们是本科生，受年龄的限制　　可能会有一些偏见，或者在观察上出现问题。老师要在这些问题上为学生把好关。但是有一条要记得，　　一旦你确定了你论文的研究对象，力求站在一个比较公允的立场上，科学地去评判它。所以说，立论一　　定要站在这样一个基础上。刚才我谈了那个人说某文学史不符合历史事实，必须重新撰写，这个立论不　　科学，带有很大偏见。　　也有些人这样写：某某文学史未能将一些优秀的作家放到文学史上进行科学的评判。他认为应　　该给这些作家一席地位。比如说讲到沈从文，一个学生的文章是《论沈从文湘西文学的审美特征——兼　　论沈从文在文学史中的地位》。他是从作家的作品入手，通过对作家的作品的审美特征的剖析，横向比　　较同时代的作家中在湘西文学中确实还没有人能够超过沈从文的。所以通过分析他的湘西文学引出一个　　科学的结论来：沈从文在文学史上应该有他的一席地位。那么应该是一席什么地位呢？湘西文学上填补　　了文学史空白，在同时代的作家中没有能够与他相媲美的。这样就比较实事求是。他认为沈从文的湘西　　文学是现代文学园圃中的一朵奇葩，独树一帜，有着鲜明独到的审美特征。他在文学史上占一席位置是　　当之无愧的。那么我们听了这么一种立论，认为说的不过分。因为在湘西文学中，沈从文确实是没有人　　能与之相媲美的，而且在整个文学史这样一个大花园里他是独树一帜的。他的贡献在文学史上不仅应该　　有一席之地，而且在他看来是当之无愧的。这样的评论就比较客观的。象钱钟书，是一个很有个性的学　　者。人们在以前的文学史上也没有他的位置，有些论者他的对于钱钟书的观点也是比较客观的。比如他　　们切入点是他的《管锥篇》这样一个大论文集。所以他们不是单单研究这个人了，而是所谓的“钱学”，　　就象《红楼梦》的研究形成“红学”。钱钟书不喜欢人家称什么“钱学”。但就研究者来说，要研究钱　　钟书，就某一两个方面来写文章是不困难的。但要对钱钟书的“钱学”精神进行评价就是一个很谨慎的　　问题。那很明显就是一个研究课题了。那么，这个评论者在评论“钱学”上他有这么几个观点：第一，　　“钱学”的基本特点是四个字——博大精深。他提出这样的一个立论，这个立论出来以后就要加以分析。　　博大精深是一个立论，如果我们对钱钟书的创作了解的话，我们就可以说他这个立论是科学的、公允的。　　我指的是立论。　　上面我讲的《多方突击，夹缝前进——北京晚报发展前景探析》，从这个题目的就可以看出，　　新闻界、报社竞争是非常激烈的，那么北京晚报是怎么发展、怎么在夹缝中前进的呢？为了在夹缝中生　　存，它采取了多种方式，多方突击。这个就是作者对北京晚报的观察，观察跟北京晚报竞争很激烈的同　　行们以后，他得出了这个结论。这个立论是站在事实基础上的。只有立论能站得住脚，你的论文才有个　　落脚点。所以将来你们选题的时候，一定注意，你喜欢谁就选谁，但一定要注意力求不带个人的主观色　　彩。文学跟自然科学不同，跟社会学不同，它是人学。正因为它是人学，所以会带一定的人情味在里面。　　你一点都不带人情味在里面是不可能的。有些人的文笔很好，但人品不太好，就我个人来讲，我就不愿　　意认同他。这在我们同学中间也有。但是真要研究的时候就不能带有这样个人的色彩。除非你不要研究　　他。你认为你从感情上不能接受，那你干脆不要写。否则往往就会有失公允。明明这个人人品不好，但　　是他在文学上还是有一定的建树，那么你呢应该肯定他文学上的建树，不要跟他的生活作风啊都挂在一　　起。因为有生活作风而把他的文学成就给抹杀了。所以我们在研究过程中一定不要有倾向性的感情色彩　　在里面。不带自己的主观感情在里面，你才能对你的研究对象有个科学的评价。这是从立论上说保持科　　学性。

全国汽车投诉锁定“十大问题”　　在全面建设小康社会的今天，汽车已进入越来越多的百姓家庭，成为普通人出行的代步工具。然而，与冰箱、彩电等任何一样大件商品进入家庭的初期相同，消费者关于汽车的投诉与日俱增，成为新的投诉热点。　　汽车投诉的大幅上升固然与百姓购车热有关，但它更反映出汽车消费整体环境不良，在许多方面，汽车消费者的合法权益正受到侵害。而及时总结、分析汽车投诉情况并向有关部门、单位积极反馈，将不仅有助于我国汽车产业的健康发展，还将对完善汽车消费法律法规、维护汽车消费者的合法权益起到促进作用。　　基于这一目的，本报记者对北京等10个城市消费者协会2002年受理的汽车投诉进行了总体分析总结。希望这一报道能为营造放心的汽车消费环境起到积极作用。　　近几年，经济的发展让越来越多逐渐富裕起来的普通百姓，过上了车来车往的生活。就在汽车开始进入家庭的同时，有关汽车的消费者投诉不断出现，从一年几件、十几件、几十件到上百件、几百件……各地消费者组织受理的汽车投诉数量在快速增加，成为新的投诉热点。最近，本报记者对北京、石家庄、大连、沈阳、上海、南京、杭州、重庆、武汉和深圳等10个城市的消费者协会(委员会)进行了采访，对他们在2002年受理的有关汽车的投诉进行了分析总结，从中发现，下面的10个问题困扰着购车消费者。　　质量问题位居首位　　汽车给人们的生活带来快捷、方便，也让不少有车者十分苦恼。分析10个城市汽车投诉情况可以发现，从北方到南方、从东部到西部，有关汽车质量的投诉高居榜首。　　杭州市消费者协会的统计显示，消费者反映的问题集中在汽车质量上。其中，涉及到发动机、离合器、变速器、制动系统、转向系统等车辆关键部件的质量投诉占投诉总量的30%以上；涉及电器线路、仪表盘、供油系统、油漆、防盗器等其他质量问题的投诉占总量的近25%。重庆市消费者委员会2002年共受理汽车投诉121件，有关质量方面的投诉就有105件，占投诉总量的7%。据重庆市消委会秘书长赵菁介绍，汽车质量方面的投诉集中在发动机质量故障上。上海市消费者协会反映，汽车生产领域存在的最大问题仍然是质量，这些质量问题有一个共同的特点就是消费者的车辆在修理5次以后，很多问题仍然没有得到解决。　　南京消费者沈建花35万元购了一辆国产轿车，半年之内竟修了19次，每次维修都不能排除质量问题。变速箱、前轮轴等多处部位漏油，压缩机、水箱、水管阀、水温感应器、门锁等都换过。经过南京市消协两次调解，销售商最终只补偿给沈建3000元。　　销售环节弄虚作假　　作为进入家庭的大型高档耐用消费品，汽车的科技含量高，不少消费者都不具有相关知识。于是，一些汽车经销商趁机弄虚作假，在销售环节上损害消费者的合法权益。　　北京消费者王某去年在某汽车交易市场购买了一辆轿车，没几天，他发现保险杠的颜色与车的颜色不一样，仔细一瞧，保险杠被修理过，并还留有近10厘米长的细细黑线，原来这辆车被撞过。于是，他向经销商提出退车要求，但经销商矢口否认该车被撞过。王某据理力争，并请技术部门进行了鉴定。经过数次交涉，经销商才承认车被撞过且被修理过的事实，同意退车。　　上海市消费者协会分析发现，汽车销售领域存在的主要问题是一些销售商卖车时，给消费者开具发票上的车款数额与其所付款额不相符；有的经销商伪造单据，将二手车当新车出售。　　合同违约进口车多　　2002年下半年，在进口车销售中出现了一个普遍的现象———很多经销商不愿意履行合同，原因在于去年年初暴跌的进口车价格在年中时反弹，有的价格甚至相差10%左右。上海消费者余小姐2002年5月10日与经销商签订合同以5万元的价格购买进口轿车一辆，约定于同年10月底提车。但是到了提车时，经销商却表示不能以原价出售。上海市消协受理的这类汽车投诉有十几件。　　在深圳市，合同违约已是汽车投诉中最突出的问题之一，主要反映在购买进口车和新推出的热门国产轿车上。进口车合同违约主要是因为签了合同以后，经销商在进口批文和进价上出现问题，导致无法履约。一些热门的国产新车需求量大，经销商无法满足需要却还和客户大签合同，以扩大市场份额。可合同签后履约成了问题，纠纷便由此而起。　　价格陷阱防不胜防　　目前，由于汽车市场竞争激烈，价格战便成为销售商参与市场竞争的“法宝”，“优惠价”、“出厂价”、“返销价”、“最低价”烽烟四起，挖下了一个个价格陷阱。在武汉，有关汽车价格的投诉排在质量之后位居第二。武汉消费者石先生在一则汽车广告中看到某品牌汽车8万元“全市最低价”，在促销人员的推荐下，他买下了该车。当车辆行驶5000公里进行磨合期例行保养时，经行家指点才知道，他买的是辆库存车。石先生恍然大悟，经销商优惠的几千元原来是一场骗局。　　消费者买车总想越便宜越好，车市就应运而生一个新现象———协议车价，一些经销商趁机大做手脚。武汉消费者李先生在一家公司购买某品牌新款车，连同车辆购置附加税、上牌费等共计花费应达34万元。李先生认为有多算的可能，便让经销商报出总体价格后，再另行砍价。经销商提出，车价便宜一点可以，但发票上你就不要计较了。结果，李先生拿到的整车发票被经销商只开为25万元，在上车险等方面还是自己吃了大亏。　　贷款购车纠纷突出　　随着消费信贷的兴起，贷款购车让不少家庭提前圆了轿车梦。在汽车投诉中，贷款购车纠纷也日渐突出。　　北京市消费者协会负责人在接受记者采访时指出，分期付款购车产生纠纷的主要原因是有些汽车经销商钻少数消费者法律知识不足、自我保护意识较差的空子，诱导、蒙骗消费者在显失公平的空白合同上签字。消费者王某以5年期贷款方式购得一辆标价为99万元的轻型客车。办购车手续时，经销商告之交齐20%首付款后只需贷款2万元，并让王某在空白合同上签了字。几天后，王某接到信贷合同书时却发现不但贷款多了5000多元，首付车款、车险等各种附加费用、贷款及管理费相加后的总额竟比标价车款多了3万元。　　举证鉴定难上加难　　根据“谁主张谁举证”的法律原则，发生汽车消费纠纷后，维护权益的消费者面临着举证的问题。而10个城市消费者协会的投诉分析情况显示，汽车消费者维权存在举证难、索赔难，而造成这两难的则是鉴定难这一“瓶颈”，尤其是在涉及汽车质量问题时。　　据杭州市消费者协会有关人员介绍，在2002年21件汽车质量投诉中，真正得到有效检测鉴定报告的只有4件，绝大多数质量纠纷由于种种原因无法进行必要的检测鉴定。首先，高昂的鉴定费用是阻碍鉴定的关键因素。根据《浙江省实施〈消费者权益保护法〉办法》的规定，检测鉴定费用应由经营者先行垫付，但不少经营者(特别是一些省外的汽车生产企业)拒不执行这一规定，而消费者往往又因为费用高的原因，“不敢”提出鉴定申请。其次，鉴定机构少也是鉴定难的重要原因。目前国内检测机构少，有的甚至缺乏必要的技术标准和设备，无力承担事故车辆以及进口产品的检测。第三，鉴定程序复杂、周期较长也成为消费者对鉴定望而却步的一个重要因素，消费者不得不考虑鉴定风险和可能带来的进一步损失。　　重庆市消费者委员会则发现，许多汽车出现质量纠纷，往往只能由厂家自行鉴定，其公正性、权威性大打折扣。　　保修期内服务欠佳　　与一般消费品不同，汽车终生都需要保养和维护，这就使得其售后服务问题格外重要。　　目前汽车尚未被列入国家“三包”商品目录中，各汽车生产企业制定了各自的保修期。于是，一些经销商钻这个空子，不重视售后服务，遇到购车纠纷时，时常采取推、拖的手段。而一些汽车生产企业售后服务布点较少，导致售后服务不到位。从10个城市消费者协会的投诉分析情况看，保修期内的售后服务问题已成为消费者购车的后顾之忧。　　大连消费者陈某以50余万元的价格购买了世界某知名品牌汽车，在企业规定的保修期内出现了问题，且经权威部门鉴定故障原因属汽车品质质量欠佳所致。当陈先生拿着检测鉴定报告、特约维修厂的故障证明找到经销商时，得到的答复是让其去找设在北京的该车中国区总公司，而该总公司又将此事委托给其设在东北地区的总代理处理，消费者感觉这像是在“踢皮球”。　　维修市场鱼龙混杂　　维修费用标价不明、漫天要价，假冒汽车配件充斥市场，维修质量难以保证，这些汽车维修市场的“老大难”问题，在汽车开始进入家庭之后不但没有得到改善，反而越来越严重，成了一个投诉迅速增加的领域。据了解，不能在规定时间内完成修理或者缺少零部件，是汽修投诉中反映出的最大的问题。　　目前，国内大的汽车制造商以及国际知名品牌的汽车制造商，均在一些大中城市设立了特约维修服务站，并培训了维修人员。然而，小维修厂、小维修点也遍布城市各个角落。前者维修费及配件价格高，后者相对要低一些。因此，一些消费者图价低，便到一些小维修厂进行维修，导致一些维修点把汽车的小毛病说成大故障，多收费，更有个别汽修厂见车主是生手或着急，当着车主的面也敢把假冒配件给换上。　　退车不易退费更难　　发生汽车纠纷后，经过消协多次调解，经销商终于同意换车甚至是退车，这对消费者来讲，是不幸中的万幸。但是，退车或换车过程中的费用认定问题又成了难题。汽车作为一种特殊的商品，在消费过程中产生了许多的附加费用，如购置税、上牌费、保险费、养路费等等。经营者往往同意根据有关规定进行退、换车，但却不承担这些附加费用。　　在南京市消协处理的汽车投诉中，仅有几起成功退车。2000年6月6日，刘平在江苏某汽车公司购买了一辆高档轿车。同年8月6日，他在沪宁高速公路南京段加速超车时制动系统突然全部失灵，险遭不测。躲过一劫的刘平对该车心有余悸，强烈要求退车，遭到经销商拒绝。2002年，南京市消协受理刘平的投诉后，进行了长达半年的调解，该公司终于退还了2万元购车款，但对于75万元的购置税、牌照费，经销商不愿意承担。后又经多次交涉和调解，经销商只同意帮助刘平转让牌照。　　三包召回呼唤实施　　随着汽车驶入千家万户，广大消费者关于将汽车列入国家“三包”商品目录中和建立汽车召回制的呼声越来越高。　　据了解，从2001年3月15日起，汽车已经在浙江省被列入到了“三包”商品目录之中(“三包”期限为一年或5万公里)，消费者向有关责任方提出修、换、退的要求。截止到目前，杭州市消协已经根据“三包”规定，成功地为消费者退、换了4辆投诉车辆。杭州市消协有关负责人表示，浙江省的汽车“三包”规定在加强对经营者约束，对消费者权益保护方面起到了十分积极的作用。但同时，在实际操作过程中，还应当尽快建立起操作性更强的实施细则，进一步明确修、换、退的标准和范围。　　今年1月1日，新修订的《上海市消费者权益保护条例》开始实施，其中率先确立了召回制，为召回制在全国的最终确立打下了良好的基础。在记者采访中，10个城市消费者协会的负责人均表示，许多汽车消费者前来投诉时都认为，由于没有汽车“三包”的规定，许多汽车生产厂家及经销商想方设法推卸、逃避责任；由于召回制的缺席，有些明显存在设计或生产缺陷的带“病”车依然驰骋在马路上，令人焦虑。　　随着我国加入WTO后汽车市场的逐步开放，汽车行业的竞争将会越来越激烈，尽快建立适于我国汽车市场发展的相关法规、制度，不仅能保护汽车消费者的合法权益，进一步激发人们的消费热情，解除购车后顾之忧，还能极大地促进我国汽车工业的发展，促进我国经济的发展。　　汽车新闻　　新车外部标识不合格将不允许销售　　经济型车标准发动机排量不小于4L　　2005-11-8　　经济型汽车不仅仅是指小排量汽车。据《新华网》消息，昨日国家发改委官员给出了具体的界定经济型汽车的标准。11月7日，国家发改委产业政策司司长刘治在北京召开的“第六届中国亚洲清洁燃料国际研讨会”上表示，即将出台的鼓励经济型汽车发展的政策将对经济型汽车的标准加以明确规定，具体指标要求是，发动机排量小于等于4L，车身外形尺寸总长小于等于4米，发动机升功率大于等于45KW/L、此外，油耗指标、环保指标、安全指标等也必须达到国家标准要求。　　刘治指出，作为大中城市为减缓交通压力的一个选择，“微车限行”政策存在一定的客观性。但是，仅仅以小排量为标准，对一些性能较好的微型车和小型轿车不加区别、“一刀切”地加以限制，是不合理的，况且在国际油价频频上涨，中国石油消费压力日增之际，更不符合中国国情。　　因此，刘治认为，必须通过一系列标准将经济型汽车从笼统的小排量车中界定出来，而界定的依据主要是考虑到经济型汽车需要满足一系列要求，包括排量小、节能；技术性能适当先进，通过性较好，减少交通阻塞，环保性能较好；尺寸少，减少占用道路和停车占地面积，节省材料；体现消费者的实际需求，符合社会普通居民购买力水平等。　　刘治同时还表示，发改委将很快出台鼓励经济型汽车发展的政策，将在税收方面给以一定的引导，以鼓励经济型汽车的生产和消费。　　《机动车辆保险定价准则》即将于今年年底推出　　2005-11-3　　国家保监会下一阶段将进一步加强非寿险执业标准建设，于今年年底前推出《机动车辆保险定价准则》，这是改善车险经营，建立成熟、完善的车险市场的一个重要步骤，旨在推行机动车辆保险定价的标准，提高机动车辆保险定价的科学性和规范性，使车险定价更加公平、规范。　　九项汽车安全新标将出台明年3月首批测试　　据国家标准委透露，我国将于近期出台9项有关汽车安全的强制性国家标准，其中动态侧面碰撞与被“追尾”乘用车的燃油系统防泄漏和防火性能首次写进强制性国家标准。　　据了解，这些年我国一直采用100％正面全接触碰撞试验，而事实上，在道路交通事故中，由于侧面碰撞造成的伤亡事故约占20％的比例。而侧面碰撞的相关动态试验方法和技术要求将首次出现在即将出台的汽车安全强制性国家标准中。业内专家说，《汽车侧面碰撞的乘员保护》主要是强调汽车的结构强度和内部的安全性。据悉，即将出台的这9个标准已报批，何时出台还需要经过国家标准委的审查、核实。　　混合动力车国标出台多款环保新车明年将投产　　2005-11-3　　由国家有关部门出台的《国家混合动力汽车标准》10月份进入正式实施阶段后，其技术、市场仍有一个相当的发展过程。专家认为，明年下半年开始，国内混合动力汽车市场将在国内外汽车大家的冲击下，展开新一轮竞争。　　混合动力汽车是目前国内外都炙手可热的技术，也是各家厂商竞相发力的研究焦点。混合动力是一种结合了传统内燃机和电动机优势的新技术，以达到节省燃料和降低排放的目的。专家认为，如果混合动力匹配得好，可以节省燃料50％，排放下降80％。该标准的实施为今后混合动力车上市清除了障碍。目前，该标准主要包括六项内容，分别是混合动力汽车的“定型试验规程”、“安全要求”、“动力性能试验方法”、“污染物排放测量方法”以及轻、重型混合动力汽车能量消耗量的试验方法。为此，记者采访了国家标准化管理委员会相关人员。他们表示，混合动力汽车标准的核心内容就是希望帮助混合动力车产业化，所有研制出混合动力汽车的企业都可按此申报产品目录上市销售，这将为混合动力汽车上市扫清障碍。该标准除了电池、电机等特定部件和电气系统的专项技术要求外，其余都是有关试验方法标准的，且这些标准全都是推荐性标准，不会限制混合动力汽车技术的发展和应用。目前，国内各汽车制造企业纷纷进入混合动力汽车领域。如一汽研发的红旗HQ3将于明年3月投产；一汽丰田合资开发的普锐斯混合动力轿车；东风集团开发的混合动力公交车已通过验收；长安汽车公司研发的混合动力技术的长安CV9将于年底下线；吉利集团3年内完成混合动力轿车商业化生产过程等。众多的企业进军这一领域，原由是一方面随着混合动力汽车的不断发展，国家无论从资金还是政策上都将给予一定支持，同时，企业也必须对未来的发展做出必要的技术储备，以图在未来的汽车市场上实现更大的竞争目标。　　国家标准委近期将出台九项汽车安全新标　　2005-10-27　　据国家标准委透露，中国将于近期出台9项有关汽车安全的强制性国家标准，其中动态侧面碰撞与被“追尾”乘用车的燃油系统防泄漏和防火性能首次写进强制性国家标准。　　据了望，这些年我国一直采用100%正面全接触碰撞试验，而事实上，在道路交通事故中，由于侧面碰撞造成的伤亡事故约占20%的比例。而侧面碰撞的相关动态试验方法和技术要求将首次出现在即将出台的汽车安全强制性国家标准中。一位专门从事汽车标准制定的业内专家说，《汽车侧面碰撞的乘员保护》主要是强调汽车的结构强度和内部的安全性。据悉，即将出台的这9个标准已报批，何时出台还需要经过国家标准委的审查、核实。　　新汽车消费税基本制定　　2005-10-24　　日前，财政部税政司流转税处一位负责人士对外界透露：“汽车消费税的税率已基本制定，未出台的原因在于两套征收方案的抉择，是分5档次还是分7档次。”　　这位负责人介绍，如果按7档次征收，最低税率将只有1％；而5档次的最低税率则是3％，这就是两套方案中最大的不同。在7档次征收方案中，细化了排气量的分类，仅针对轿车就会按1升、5升、0升、5升、0升、0升等区分为7个区间，最低税率可低至1％，最高税率仍旧是20％。此外，其他档次的税率范围将在3％~25％之间波动，而其他类型的乘用车税率则为1％~9％之间。　　据了解，最近一些专家学者提出了关于汽车购置税的建议，认为，汽车购置税可将目前统一的10％购置税税率降到5％~8％之间。财政部税政司流转税处这位负责人认为，“按档次征收税率将是今后主要汽车税改革方向，而新汽车消费税只是针对汽车的生产环节进行了相应的调整。如果要促进产业发展的话，还需要鼓励国内消费者购买汽车，为此汽车购置税的确存在下调的可能。目前工作重点还在汽车消费税上，购置税尚未被提上议程。”　　中国汽车工业产业政策　　《乘用车燃料消耗量限值》规定　　2005-9-2　　整车整备质量为1吨的乘用车在第一阶段的燃料消耗限值是3升/百公里，第二阶段是5升/百公里。整车整备质量为2吨的乘用车第一阶段的燃料消耗量限值是8升/百公里，第二阶段的限值是5升/百公里。整车整备质量在5吨以上小于5吨的乘用车第一阶段的燃料消耗量限值是5升/百公里，第二阶段的限值是9升/百公里。　　标准分两个阶段实施：第一阶段2005年7月实施，第二阶段2008年1月实施。　　回顾今年车坛十件事，展望中国汽车前行路　　哪些汽车不能上牌照　　公安车管部门根据国家的政策规定，对一些车辆不予上牌照：　　走私、贩私车辆和赃车不能上牌落户，并按有关规定没收。　　右置方向盘汽车根据公安部规定，一律不予核发牌证；已领取牌证的不办理转籍、变更登记手续。　　车架无标号汽车按照车辆管理规定，车架上下不打印底盘型号和出厂编号的汽车，不予核发牌证。　　未上产品目录的国产车国家汽车管理部门每年要刊印一本《全国汽车民用改装车摩托车生产企业及产品目录》，凡上了目录的企业和产品给予认可，否则是非法和不合格产品，买了这种车虽然是新车也不能落户。属于报废汽车不能上牌照。　　（一）累计行程：载重汽车50万公里，矿山特种车40万公里，大客车70万公里，其它车辆55万公里；　　（二）使用年限：载重汽车12年，矿山特种车10年，大客车14年，其它车12年；　　（三）报废车况：虽未超过上述使用年限，但经两次大修，技术状况下降，已无修复价值的；经过长期使用，虽经检修或更换零部件，但在正常路面条件下行驶，其耗油量仍然超过国家定型车出厂标准规定值15%的；由于各种原因造成车辆严重损坏，无法修复或一次大修费用为新车价值50%以上的；车型老旧、使用多年的进口汽车或国产非定型杂牌车，已无配件来源，技术状况低劣，又不宜修复的；虽经检修，排污量、噪声都超过国家规定标准的。　　明年汽车关税降幅诸多限制将取消　　11月28日，记者从国家对外贸易经济合作部得到准确消息，进口汽车关税从2002年开始，到2006年7月1日减到25%，其中明年关税降低的幅度最大；进口配额许可证，到2005年取消。　　外经贸部官员指出，入世的法律文件包括《中国加入工作组报告书》、《中国加入议定书》及其附件，将于12月对外公布，有关汽车的承诺内容可在这些文件中找到。　　该官员透露了一些轿车关税减让情况：2002年1月1日，排量3升以下轿车由目前的税率70%降到8%；3升以上轿车由目前的80%降到7%。关税减让不是逐年顺延递减，而是从2002年开始，每年有一个减税水平，直到2006年1月1日减为28%，同年7月1日减为25%。另外，零部件的平均关税到2006年减到10%。　　关于非关税措施中的汽车进口配额许可证，我国承诺到2005年取消。到2004年底之前，进口汽车配额量每年递增15%。初始配额量从2000年开始，为60亿美元，到2002年配额量大约为80亿美元左右。配额量包括汽车及关键零部件。我国在配额量承诺中没有提出整车与零部件的比例，以上属货物贸易领域。　　汽车的服务贸易领域，主要指汽车分销，即批发和零售等。其中汽车连锁店从2002年放开，允许合资，如果连锁店数量超过30家，外方不能控股，这一限制到2006年取消。　　关于汽车信贷，允许国外非金融机构进入，从事汽车贷款业务。　　该官员说，汽车业还有一些承诺必须执行。一是针对我国汽车工业产业政策，如关于企业生产的产品达到一定国产化率，政府可给予优惠的政策要取消。二是针对我国的投资政策，如对汽车生产者生产类别、类型和车型的限制政策要在2003年取消，以保证生产者有权选择自己所要生产的产品种类。但我国有权继续区分载货车、轻型商用车和轿车等种类。即被批准生产轿车的项目，不能生产大客车。如省级政府审批权现在为3000万美元以下的投资项目，2002年可审批6000万美元以下的，2003年可审批9000万美元以下的。到2005年可审批5亿美元以下的。　　另外，发动机合资企业外方股权不能超过50%限制，从加入时即取消。　　中国汽车服务业售后服务方面突现十大商机　　来自中国汽车工业协会的专家预测，加入WTO后，中国汽车服务业将在售后服务等方面突现十大商机。　　其一，售后服务。从售后的修理转向汽车的定期维护保养，注重对用户的技术培训和技术咨询。　　其二，汽配零售。汽车内装饰、外装饰、汽车防盗、内饰件、保养品甚至汽车改装业务将非常兴旺。　　其三，汽车保险。国内汽车保险营业额在财产保险中居第一位。国内汽车保险业的主要问题是险种太少，操作不规范，理赔繁琐，发展余地很大。　　其四，汽车融资。包括汽车业资本经营、汽车租赁、消费信贷。中国汽车服务业将在售后服务等方面突现十大商机　　其五，汽车资讯。包括市场调查、市场分析、行业动态、统计分析、政策法规等方面的内容。　　其六，汽车广告。在发达国家，汽车广告是所有广告中的大户，甚至是最大户。　　其七，智能交通(包括车载系统和公共系统)。车载系统主要有信息接受系统收音机、影碟机、车载电话、车载电子计算机、车载办公系统；公共系统有交通信息、行车向导、事故救援、联络通讯等。　　其八，汽车娱乐。包括音响系统、CD系统、电视接收系统、DVD系统、电子游艺系统。汽车娱乐系统的营业额可能超过汽车本身。　　其九，汽车俱乐部。如品牌俱乐部、车迷俱乐部、越野俱乐部、维修俱乐部、救援俱乐部等。　　其十，汽车文化。包括汽车模型、汽车体育、汽车知识、汽车报刊、汽车书籍、汽车影视、车迷、汽车与社会等。　　私家车市场扩容百姓要买什么车　　降价一点技术含量没有竞争从价格向车型过渡　　车价能否与国际接轨多少降价空间值得期待？　　年底是否该出手买车与不买车的四大理由　　2005年汽车新政八个政策不“瞄着”车价　　居民消费升级私人购车助推汽车产业发展　　2002年私人购车比例首次超过50%，达到60%左右，使我国在2002年底私人汽车拥有量达到每百户8辆。2002年轿车占汽车比重由1991年的4%提高到6%，载货车比重由8%下降到7%。新增汽车消费贷款1998年4亿元、1999年25亿元、2000年157亿元、2001年234亿元、2002年716亿元、2003年1～3月份200亿元。（国家统计局03）　　汽车首次成为工业第五大支柱产业　　国家统计局昨天发布的报告显示，今年一季度，汽车制造业销售收入超过纺织业和电气机械及器材制造业，位居通信设备、计算机及其他电子设备制造业、电力行业、黑色冶金行业和化工行业之后，首次成为我国工业第五大支柱产业。　　报告显示，2002年我国正式加入世贸组织以后，我国汽车产业不但没有受到进口汽车的严重冲击，反而出现爆发性增长。今年以来，汽车生产继续大幅提速，汽车产业对经济增长的贡献明显提高。今年一季度，汽车制造业销售收入占工业的比重提高到6．2％。2001年至今年一

分都有不起，还求答案啊？

汽车与社会论文内容概括初中生英语

给你个我自己的写作心得（适用于议论文）多背点句型，像 it is exaggeration to say it is no doubt 作文不要总是用重复的词语，像people，用individuals，characters，folks代替；approaches代替ways；an army of代替a lot of；increasingly代替more and more；current代替now；desire代替want；as an example代替for example，shopper，client，consumer代替customer。善于用插入语，如however，therefore，for example， I believe 例如： Other individuals however take the attitude 被动代替主动 Attention should be paid 123原则用first，second，third也太老掉牙了，小学生都在用，没档次推荐使用：to begin with，then，furthermore，finallyto start with，next，in addition，finallyfirst and foremost，besides，last but not leastmost important of all，moreover，finally 议论文万能开头——名人名言A proberb say“”It goes without saying As everyone 数字统计According to a recent survey fA recent statistics shows 举例子to as an example汽车的利与弊是一篇典型的议论文，你可以自己试试写写看，我的仅作常考。别懒呦，自己的任务要自己完成，静下心来，慢慢想，仔细写。议论文的开头可以用一个万能开头，最近的一项调查表明[数字+文章内容]数字当然是自己编的：A recent research goes that 80% of people think that we can be benefit from cars，but others hold the view that cars are harmful for our 下面写出你的观点，用123原则，to begin with，汽车的好处是有了汽车我们可以hen，汽车可以然后汽车怎么怎么好或者两方面写on the one hand 好处/坏处；另一方面on the other hand 坏处/好处最后In a word，we should 怎么样自己多用用功，自己写一篇多有成就感，努力吧^_^

多了打不下，自己扩充一下。Isn't it great when a plan comes together? A few months ago Beijing was fretting about an apparent collapse in demand for Muted sales data – sales of passenger cars fell 35 per cent between March and August – suggested that China would be lucky to get anywhere near its target of shifting 10m vehicles in Some pretty blunt instruments later – tax cuts and subsidies for smaller vehicles – and autos are flying off the With 7m new vehicles shifted in the first quarter (up 4 per cent year on year)， China has zoomed past the US (2m， down 38 per cent) as the world's largest At that run rate， Beijing will beat its 2009 target by early D No wonder this week's Shanghai auto show is more festive than equivalent events in the west， which are being scaled back or canned But delegates should keep some champagne on Automakers are not necessarily looking at better profits: minivans mean mini- Sales of vehicles with bigger engines are falling， as they are everywhere This year's overall improvement in sales is almost certainly linked to rampant credit growth， which the banking regulator last week said it was looking to And the industry continues to grapple with structural demand Take cars: sales growth averaged about 40 per cent a year in the six years to 2008， when annual growth slipped to 7 per Even with the punchy start， 2009 is set for about 5 per cent， estimates C For a country with third-world penetration – 32 cars per 1，000 people in 2007 (compared with 800 in the US) – that kind of growth is hardly Chinese savings rates are among the highest in the world， implying huge potential for But as Morgan Stanley points out， given off-book liabilities such as retirement， healthcare and education， the average consumer is practically in negative In spite of Beijing's inducements， households may continue to prioritise these invisible debts over a new set of 一项计划的出台不是很棒吗？几个月前，中国政府为汽车需求锐减而烦恼不已。从去年3月至8月，乘用车销量减少了35%。疲软的销售数据表明，中国要是能接近实现2009年销售汽车1000万辆的目标就算走运了。采取了一些相当直接的措施（对小排量汽车下调购置税并提供补贴）后，汽车销量急速上升。今年第一季度中国新车销量达270万辆，同比增加4%，超越美国（220万辆，同比减少38%）成为世界第一大汽车销售市场。以这种增长速度，中国政府在12月初就能完成2009年的目标。难怪与西方规模缩减或压缩在一起举行的同类展会相比，本周的上海车展更具节日的欢乐气氛。但参展代表们先别忙开香槟庆祝。汽车制造商不一定能实现更多利润：微型车意味着微利。和世界其它地区一样，大排量汽车的销量正在减少。今年销量的总体改善几乎必定与信贷的高速增长有关——中国银行业监管部门上周已表示将注意控制。而汽车制造业还要继续努力解决结构性需求问题。以轿车为例：截至2008年的6年里，轿车销量以每年40%的平均速度增长，但2008年放缓至7%。虽然开局有力，但据花旗(Citi)估计，2009年汽车销量增幅可能在5%左右。对于一个汽车普及率仅为第三世界水平的国家——2007年，每千人拥有32辆汽车，而美国每千人拥有800辆——这种增长根本算不上惊人。中国的储蓄率位居世界前列，意味着巨大的消费潜能。但正如摩根士丹利(Morgan Stanley)指出的那样，如果考虑到退休、医疗和教育等账外债务，中国普通消费者实际上是负资产。因此，尽管中国政府采取了一系列刺激措施，但与购置新车相比，老百姓可能还是会优先考虑那些无形的债务负担。

With the entry of informative network times is comimg， people are not simply satisfied with Atuo as the means of walking replacement， but to expect it can be closely related life to work， just as we work in the office or at home while we take the Meanwhile， Auto electronic rapid developing is regarded as the revolution of Auto technology E-vehicle developing level is one of the key points to measure modern auto Followed the rapid development of comupter， telecommunication and integrated circuit technology， the typified digital field bus of field instrument and other related instruments widely used， and the complicated live link are replaced by simple live network link， the quality of signal transmission becomes much better than before， so that Auto gradually enters internet In reccent decade， customers have higher quality on comfort， security， eco-friendliness of A To meet these increasing demands， many electronic equipment controlled by computer is sharpely increasing in Auto， as a result of line connection becomes more difficult in Auto， especially in Besides， the quantity of electronic line point shows Inevitably it’ll has some troubles or blocks in So that many new model or high-level model auto is using network technology in the process of research to solve these This essay talks about how network is used in inner and outer auto， refering to the characteristic and standard of inner network used in A While the key point is to emphasise on the main features and using of controlling local area According to driving performance， auto electronic products could be classified as followings: one is Auto electronic control devices， including engine， chassis and body electronic The other is car electronic devices， including motor vehicle information systems， navigation systems， car audio and video entertainment systems， automotive communications systems， internet equipment

Car makes life It reduces commuting It represents high social status so it brings self-ButPrivate car ownership gives rise to It also causes pollution and consumption of