中国公路学会优秀硕士论文2021级
不是的，只有被评定为优秀的才能查到。 博士的学位论文可以都查到。
难。原因：硕士论文字数多，同学们很容易出现跑题的现象，导致文不对题，语句不通，文章质量差研究方向窄、尤其是理工科，写好一篇论文至少需要做几个月乃至一两年的实验，时间花费大，且有失败的风险。并且过程中需要精密的计算，一旦某个公式计算错误那么都有可能导致实验的失败，然后论文又得重写，也可能导致延业。创新性不足，现在大学生毕业论文质量不高，主要体现在知识不扎实，学生掌握理论的深度与综合能力欠缺，独立思考、调查研究以及解决问题和分析问题的能力较差，这就导致毕业论文的研究选题没有新意，内容没有深度，创新性不足。参考文献的收集，很多人觉得参考文献不就在网上搜索吗，有啥难的。是的，参考文献不，难找，难的是最符合专业角度的参考文献不好找，为了让论文更加的逻辑严谨，参考文献必不可少，但是硕士论文需要的参考文献可不是三五条，且每条都得符合文章内容。文献资料的收集也不是盲目的去找，虽然寻找的渠道很多，但是找到合适的文献资料可谓大海捞针。
没有。只有论文得奖了才有证书。学位论文是作者为获得某种学位而撰写的研究报告或科学论文。一般分为学士论文、硕士论文、博士论文三个级别。
一般是在学生毕业之后上传知网的。2021年的硕士论文一般是在学生毕业之后由学校图书馆上传到知网的，而且知网收录的会有时间限制需要等一段时间才能在知网上搜索到自己的论文，但并不是所有的论文都会上传到知网，知网一般只会收录优秀的毕业论文。
中国公路学会优秀硕士论文2021
不是的，只有被评定为优秀的才能查到。 博士的学位论文可以都查到。
中医电子病历系统的设计与实现 邓韩彬
要原创，找国涛期刊驳论文的驳法有三种：反驳论点、反驳论据、反驳论证。反驳论证相对于前两者更高了一个层次。议论虽有立论、驳论两种方式，但两者不是完全分开的。驳和立是辨证的统一。在立论性的文章中，有时也要批驳错误论点；在驳论性的文章中，一般也要在批驳错误论点的同时，阐明正确的观点。因此，立论和驳论在议论文中常常是结合起来使用的。直接驳和间接驳的差别①如果直接以论点出发，那就算是直接驳论②如果通过各种论据来反驳论点的算间接驳论③如果从始至终都通过论点论据来论证中心的，就是典型的驳论文，如鲁迅先生的《友邦惊诧论》就是典型的驳论文章。
中国优秀硕士学位论文全文数据库（CMFD）。国内相关资源最完备、高质量、连续动态更新的中国优秀硕士学位论文全文数据库，至 2006 年12月31日，累积硕士学位论文全文文献37万多篇。1、 按学科浏览全部期刊共按学科分9个专辑，每个专辑下再分三级类目，第三级类目下可以按主题看到具体的文章。如进入1999年“电子科学与信息技术”专辑，可以看到7个一级类目；点击“图书情报”，有4个二级类目。点击“情报学、情报工作”，有3个三级类目；再点击其中的“情报工作”，可得到近300篇文献。这种浏览方式可使用户查询某一学科的所有文献，层次清晰，方便快捷。2、 检索方式分为“专项检索”和“组合检索”。专项检索：包括全文、篇名、作者、机构、关键词、文摘、引文、刊名、基金9个检索途径。关键词检索指的是对论文中的关键词或主题词部分进行检索，与全文检索不同；引文检索是对文章后的参考文献的检索；刊名检索可以使用户浏览到某一期刊的全部文献。组合检索：即可以将“专项检索”中的9个检索字段使用布尔逻辑and或or结合起来检索。3、检索技术算符：系统支持以下算符的运用，但如果词与词之间不加任何逻辑算符，则系统默认为全部匹配。布尔逻辑算符：可以在输入检索词时使用布尔逻辑算符：逻辑与为“and”或“*”号，逻辑或为“or”或“+”号，逻辑非为“-”号。截词符：可以使用“%”作为截词算符，例如在刊名检索中使用“情报%”，可以检索出“情报学报”、“情报理论与实践”、“现代情报”等刊物。二次检索：首次检索后，在检索结果下方可以找到二次检索的检索框，进行二次检索，使结果进一步精确。二次检索同样包括专项检索和组合检索，方法同上。4、 检索结果检索结果：点击篇名，检索结果首先显示的是原文号、篇名、作者、机构、关键词、文摘、刊名、基金等内容，没有摘要则显示原文的前300字，如果需要原文，点击“原文”一栏中号码即可。文件格式：期刊目次和摘要为HTML文件格式，全文为该系统特定的文件格式“aj”或“kdh”格式，必须在中国期刊网首页上下载使用系统特定的全文浏览器。专辑专题： 产品分为十大专辑：理工A、理工B、理工C、农业、医药卫生、文史哲、政治军事与法律、教育与社会科学综合、电子技术与信息科学、经济与管理。十专辑下分为168个专题文献数据库。文献来源： 全国652家硕士培养单位的优秀硕士学位论文。参见学位授予单位列表。收录年限： 1999年至今。更新频率： CNKI中心网站及数据库交换服务中心每日更新，各镜像站点通过互联网或卫星传送数据可实现每日更新， 专辑光盘每月更新。
中国公路学会优秀硕士论文2021号
硕士研究生毕业后都会关心自己的硕士毕业论文去哪了，然后就去查询自己的硕士毕业论文在哪里，但是总有人找不到自己的硕士毕业论文，那么自己的硕士毕业论文到底去哪里了，怎么查询呢? 硕士毕业论文不是一通过就能被收录的，最多只是自己学校的图书馆收录了，其次就是有的学校没有与知网、万方学术中心合作，所以导致，硕士毕业论文没有被收录进去，还有就是，像知网的数据库就只收录优秀的硕士毕业论文，一般的硕士毕业论文都没有收录进去，被收录的文章，只有第二年才能看的到，所以很多人一毕业就去查找自己的硕士毕业论文而没有找到，这些都是你找不到自己硕士毕业论文的原因。 硕士毕业论文查询可以在第二年通过校园网登陆中国期刊网，到优秀硕博士论文版块去查找自己的文章，有无自己就会知道。
很多网站之类的都可以进行查询，比如学客行查重就很不错！
没有。只有论文得奖了才有证书。学位论文是作者为获得某种学位而撰写的研究报告或科学论文。一般分为学士论文、硕士论文、博士论文三个级别。
中国公路学会优秀硕士论文公示
自1999年获得北京工业大学交通运输规划域管理专业博士学位至今，一直在北京工业大学任教，从事教学及科研工作。在工作中，始终坚持“做事先做人”的原则，一贯保持着实事求是、脚踏实地的工作作风，重视新技术、新设备的应用，珍视学术队伍的建设，团结组织交叉学科，开展了创造性的科研工作，建立了一支充满活力的学术队伍。并以“科技造福于民”为学科发展定位，致力于交通科技的应用与推广，始终坚持理论与实践相结合的原则，开展的科学技术研究直接面对实际交通问题，多项研究成果被相关的国家标准、规范或政府部门采纳，服务于交通系统的科学化建设。 1999年到北京工业大学任教以来，在课堂教学工作中，先后承担了“交通工程导论”，“交通运输概论”、“智能交通系统”、“系统工程”和“交通流理论”等本科生课程以及“交通流理论”、“智能交通系统”和“交通工程专论”等研究生课程。在教学中，注重教与学的互动，注重教材建设，注重最新科研成果与教学内容的结合，取得了较好的教学效果。参编的《交通工程学》2006年被评为“北京市精品教材”，与杨孝宽教授合作建设的《交通工程导论》2010年入选教育部“国家精品课程”。在研究生教学中，强调工程实践与科学研究的结合，通过每周的学术讨论营造浓厚的学术氛围，实行目标管理方法，先后有2名硕士获得校级优秀硕士论文，2篇本科论文获得校级本科毕业论文。在教学工作中注重教书育人，不仅传授给学生以专业知识，更希望通过教学工作，使同学们懂得做人的道理。日常，通过与学生单独谈话进行思想交流，帮助他们树立正确的人生观和价值观。在这过程中赢得了学生的信任，先后两次获得建筑工程学院“三育人先进个人”称号。在科研工作中，先后负责完成了国家“十一五”科技支撑计划——城市道路通行能力和实验交通系统、国家“十五”重点科技攻关子项——快速路通行能力研究、教育部霍英东高校青年教授优选资助课题——驾驶人员驾驶特性及其对道路交通流的影响，北京市奥运科技项目“奥运会交通仿真系统”、国家自然科学基金项目——“2008年北京奥运交通需求预测与交通仿真系统研究”、北京市自然科学基金项目“智能交通管理系统关键技术研究”、北京市科技新星项目“基于GIS的城市快速路微观仿真决策系统研究”等多项重大、重点研究项目，同时，还负责或参与了交通部、河南省、河北省以及广西的省部级科研项目共计61项。先后在国内外有影响的专业期刊或会议中发表论文133篇，其中被EI收录98篇，参加8部教材或专著的编写工作。在科研合作过程中，与科研主管部门以及合作单位建立了良好的、稳固的合作关系，为北京工业大学交通工程学科赢得了良好的学术声誉。科研成果先后获得“国家科技进步奖”二等奖1次、“北京市科学技术奖”二等奖4次、三等奖1次、“中国公路学会科学技术奖”特等奖一次，一等奖2次，二等奖2次、“中国工程咨询协会优秀工程咨询成果奖”一等奖1次。除了日常的教学科研工作，一直组织相关教授积极投入学科建设、实验室建设、学术交流和队伍建设工作。在学术团队的共同努力下，先后于2000年获得了“道路与铁道工程”硕士学位授予权，2009年获得交通运输工程博士后流动站，2010年获得交通运输工程一级学科博士点。从留校之初就着力开展交通工程的实验室建设，截至目前，建成了由交通流检测、交通信息与控制、交通规划与仿真和交通安全实验室，该实验室于2001年被评为“北京市交通工程重点实验室”，2003年成为北京市和科技部共建的首批“省部共建‘国家重点实验室’培育基地”。在学术交流方面，在科技部与北京市科学技术委员会的大力支持下，先后建立了“全国智能交通技术培训网络-北京中心”，与西班牙马德里工业大学共同建立了“中国-西班牙智能交通中心”。在学科队伍建设方面，先后从美国和日本引进了2名教授，聘请了1名北京是特聘教授，2名北京市讲座教授，还有其他梯队成员5名。通过以上工作，学科建设不断进步，实验室建设在2009年被评为优秀，专职学术队伍26人，使北京工业大学交通运输工程学科巩固了既有的学术地位，还增加了我学科在国际上的知名度。 自参加工作以来本人主要从事道路通行能力、智能交通系统及交通流理论研究，并取得丰硕研究成果。在道路通行能力研究方面，本人从事工作始终以修订国标《公路工程技术标准》和《公路路线设计规范》的为目标，研究成果推荐在我国道路、交通条件下合理的道路通行能力，及其服务水平分级和影响因素。我国的道路通行能力研究起步较晚，从二十世纪八十年代开始，本人从“九五”开始就一直从事该领域的研究，先后根据我国交通流组成复杂的情况，提出了基于通行能力分析的车辆分类方法和车辆折算系数算法，分析得到的车辆分类和各类车型的车辆折算系数，被纳入《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）和《公路路线设计规范》。在此基础上，结合高速公路基本路段仿真模型研究，完成的《公路通行能力研究技术与装备》获得2002年国家科技进步二等奖和北京市科学技术二等奖。在“十五”科技攻关项目——快速路通行能力研究基础上，综合“九五”的成果，完成了我国第一部《公路通行能力手册》，并开发了配套的分析程序。快速路通行能力及其服务水平分级被纳入在编的《城镇道路工程技术标准》。主持的“十一五”科技支撑计划课题——城市道路通行能力及交通系统评价系统的研究，针对城市道路设施，研究其理想通行能力和影响因素。从事的智能交通系统领域研究，在科技部“十五”攻关项目和北京市科学技术委员会重点项目的资助下，为打破国外对于智能交通信息系统的数据融合技术的封锁，首次在研究系列关键技术的基础上，建立了国内第一个基于自主知识产权的浮动车数据处理系统和动态车载导航，该成果获得2007年北京市科学技术三等奖。在交通流理论研究方面，研究工作是以先进的数据采集手段为基础，如驾驶模拟舱、高精度动态GPS定位系统、视频采集系统和浮动车数据采集系统等，针对我国特有的机动车、自行车和行人交通流组成，探索新的实验方法，用以研究机动车、自行车和行人的交通特性。交通安全是交通工程中一个永恒的话题，交通安全研究主要是运用系统论、信息论、控制论的原理和方法，综合分析影响交通安全的道路条件、交通条件和环境条件等诸多因素，揭示产生交通事故的机理和事故发生规律，科学地预测、预报交通事故，从而形成道路安全保障体系的理论，在宏观上制定控制道路交通安全水平的发展战略，在微观上提供预防道路交通事故的措施和技术。
李 盛，男，汉族，出生于内蒙古集宁市，副教授，工学博士，硕士生导师。1主要从事道路工程的教学、科研与科技服务工作，重点从事路面结构与材料、水泥混凝土路面结构与材料、复合式路面理论与应用技术等方面的研究工作。近年来以第一作者公开发表学术论文32篇，其中SCI、EI检索9篇，校定中文权威2篇，CSCD核心11篇；出版专著1部，参编著作和教材各1部；2013年受邀赴台湾参加世界华人铺面专家学术研讨会并在大会宣讲论文；获国家发明专利4项(2项排名第一)，实用新型专利1项；作为主要完成人2012年获中国公路学会科学技术奖一等奖（排名第五）、2009年获湖南省科技进步一等奖（排名第九）、2011年获中国公路学会科学技术奖二等奖（排名第六）；主持省部级、省厅级等科研项目6项；作为主要研究人员参与了国家自然科学基金项目等国家级、省部级科研项目10余项；主持省级教研教改项目1项；先后2次获校优秀教师。
中国公路学会优秀硕士论文要求
硕士毕业论文查重率是多少？研究生论文查重率多少合格？1、检测结果中“去除本人文献”比值原则上不能超过15%;(1)文献综述、基本概念与理论基础部分文字重复率不得超过25%;(2)其它部分文字重复率分别查询，各部分均不得超过10%;作者本人在学期间发表的论文除外，但也必须正确引注;2、论文查重结果低于15%，通过相似度检测的，进入论文抽检程序;3、若一次检测超过15%，在规定时间内可申请二次检测，如仍超过15%，将检测报告反馈本人及导师。论文修改三个月后，可再次申请查重。因各高校要求标准都会有所不同，以上数据经供参考！
数控机床维修技术人员应该具备的条件 首先，强烈的责任心和良好的职业道德追求；其次，要保证有广博的学识，懂得计算机技术、互联网技术、模拟数字电路技术、自动控制电动机拖动技术、现代数控机床检测技术以及机械加工工艺方面的技术，同时还应该具备扎实的外语应用水平；再次，在正式进入工作岗位之前还应该进行专业技术培训，要全面掌握有关数控驱动技术、PLC 技术原理和 CNC 编程技术和编程语言；最后，要熟练掌握各种检测仪器和仪表以及各种工具。 做好维修准备工作 现场维修是对数控机床出现的故障（主要是数控部分）进行诊断，找出故障部位，以相应的正常备件更换，使机床恢复正常运行。这过程的关键是诊断，即对系统或外围线路进行检测，确定有无故障，并对故障定位指出故障的确切位置。从整机定位到插线板，在某些场合下甚至定位到元器件。这是整个维修工作的主要部分。 现场故障诊断 首先，初步诊断。当故障现场资料比较全面时可以通过资料分析判断故障的位置，或者采取接口信号法结合故障现象对故障做出初步诊断，然后再按照故障的具体特点，逐个对各个部位进行检查，对故障做出初步的诊断。在实际进行故障诊断过程中，有时只采用一种方法就能够诊断故障，有时需要综合应用多种检测方法对故障进行诊断。对各种故障点进行诊断和鉴别主要取决于故障设备的运行特点和结构故障深度；其次，报警处理。主要分为两种，一种是系统故障报警处理。当数控机床系统内部出现故障之后，会在显示屏或者操作面板上出现相应的报警信号，然后维修人员结合故障操作手册可以对故障进行处理和排除，这种报警形式由于信号设置单一，严密、精确，维修人员可以结合不同信号进行针对性操作处理。第二种是数控机床报警和操作信息处理。数控机床在制作过程中应用 PLC 控制程度，将一些能够反映机床接口电气控制方面的故障或操作信息以特定的标志显示出来，并通过特定的按键，得到更加详细的故障判定指示，这种报警处理方式一方面可以使用报警手册进行处理，另一方面还可以结合PLC 程序，对相应信号进行检查，最终对故障进行诊断；最后，误报警的故障处理。当系统的 PLC 无法运行，系统已停机或系统没有报警但工作不正常时，需要根据故障发生前后的系统状态信息，运用已掌握的理论基础，进行分析，做出正确的判断。
随着Internet及其他一些数字网络在全球高速成长，在企业界正在引发一场商务和经营革命，最突出的表现是电子商务的迅速发展。企业如何在更好地开展电子商务的基础上进行管理和创新，是目前国家管理者和企业管理层都很关注的问题。伴随着信息技术和网络技术的迅速发展，企业需要及时改变管理理念，调整管理思路，走出一条适应电子商务时代的管理之路，这样才能在激烈的市场竞争中抢得先机。 关于企业发展电子商务重要性的观点 (1)在2006年刘伏生所写的《电子商务与企业管理创新》中提到：电子商务是企业通过电信网络进行的生产、营销、销售和流通等活动，它不仅指基于因特网上的交易，而且指所有利用电子信息技术来解决问题、降低成本、增加价值和创造商机的商务活动。必须明确电子商务，电子是手段，网络是平台，商务是目的，创新是灵魂。 (2)在2005年李伟发表的《传统企业电子商务战略规划研究》中写到：传统企业应用电子商务应该以电子商务战略为基础和导向，对电子商务战略进行系统规划是向成功迈出的重要一步。对传统企业如何进行电子商务战略规划进行了探讨，着重论述了电子商务战略规划，并且得出一个传统企业电子商务战略规划模型。 (3)在2002年仲伟俊发表的《企业间电子商务的战略规划方法研究》中提到：研究了企业间电子商务的战略规划问题 首先从应用企业间电子商务增强企业竞争力的角度出发 ，明确了企业间电子商务战略规划的目标 然后 ，提出了包含 9步的企业间电子商务战略规划方法 在此基础上 ，讨论了战略规划过程中要特别注意的问题 初步应用得到的结果表明该方法是科学、有效和可操作的。 关于企业发展电子商务存在的问题观点。 企业在发展电子商务中所存在的问题，宏观管理体系不完善，政府部门角色定位不清，网络基础设施设备落后，计算机应用水平不高，电子商务意识淡薄，缺乏正确的电子商务理念，社会信用体系尚未建立起来，网上结算风险较大，电子商务交易缺乏安全保障，相关法律法规不健全，我国物流整体水平不高，物流不够畅通。 电子商务对现代企业管理的影响 电子商务时代的到来，企业管理也发生了巨大的变化。下面我们主要从电子商务对企业管理模式、组织结构、生产方式、市场运作等四方面来阐述一下电子商务对现代企业管理的影响。 1电子商务对企业管理模式的影响 与传统的管理模式相比，它有以下几点明显的优势： (1)在管理思想上，强调高效、敏捷，要求对市场变化作出迅速反应。 (2)在管理体制上，注重各环节的协调、配合和并行工作。 (3)在组织功能上，强调企业领导者的协调、服务和创新，着重培养企业员工的团队意识，增强企业的凝聚力。 (4)在管理任务上，强调以客户的需求为中心，以满足客户需要、赢得客户信任为企业管理活动的出发点。
管理既渗透人类关于社会实践组织形式的最终目的或最高理想，也还必须确定组织的每一项工作内容和具体目标，以上二者同时构成组织中人们的需要，形成各自相互区别又相互联系的统一体，这就是管理价值的二重性。 管理的工具价值依赖于管理终极价值而存在。因为人是从狭义的动物界进化而来的，动物的知觉、好恶等等，都是着眼于功效性的具体目标，都只服从于“物竞天择”的进化论原则。在人类社会的早期，认知、道德、艺术都是手段，短期性的、具体的目标就是根本性的目的，如狩猎活动必须要擒获猎物，种植必须收获果实，人类的实践水平越是低下，与眼前的功效目的的联系就越密切。 随着人类社会实践水平的提高，生存条件的改善，人们开始对与短期的、具体的功效无关的事物开始产生兴趣，逐渐发现这些区别于具体目标的事物的价值，这就是终极价值。例如，在实践中人们发现了社会中“人性的尊严”有时候比具体的目标更重要，为了维持人性的尊严，在一些情况下人们宁愿舍弃具体的目标。再例如，人们发现人生价值的意义不仅来自于吃饱喝足以及维持生存，还可以有更高远的意义：即使人性变得高尚、更美好，使人类社会变得更完善、更值得热爱，这就是我们每一个偶然降临到世间来的人的目的和生命的终极价值。 脱离了原始社会的人的所有行为正是在这样的终极价值的指引下而实施的。在蜂蚁之中，我们已经发现了一种清楚简捷的劳动分工情形和一个惊人复杂的社会组织，即蜜蜂在建造蜂巢时，其精确性和准确性几乎与几何学家一样。这样的活动需要一个非常复杂的“协作系统”，然而我们并不认为蜜蜂和蚂蚁所做的是“管理”的工作———尽管这项工作无论从任何方面来说都是“有目的、协调的、群体性的工作”。 从与蜜蜂的对比中可以看到，管理具体目标的确立依赖于管理主体现有的观念以及对未来的理想结果所作的遇见和推测，而这种理想结果在管理活动实施之前还没有实现。因此，具体目标依赖于终极目标而存在，管理的工具价值依赖于管理终极价值。 工具价值本身渗透了终极价值。效率是管理最重要的工具价值之一，现代管理学奠基人泰罗的《科学管理原理》的核心内容正是如何提高车间的工作效率：它包括著名的工时研究、差别计件工作制、职能工长以及任务管理制。 然而众所周知，管理史上就泰罗的效率主义曾经出现过激烈的辩论。在 1911 年举行的有关“科学管理”的意见听证会上，双方问题的焦点毫无疑问地集中于渗透在“管理效率”之中的管理终极价值之上：反对者认为，在科学管理制度下，作为一个工人，如果他不属于“头等”，在世界上就没有出路———如果他在某个具体行业里不是一个“头等”的工人，难道他就应该被毁灭，被赶走?而泰罗坚持认为，如果世界上所有的人不管是劳动还是偷懒，如果他们都有权过同样好的生活，这种现象肯定是不合理的，对效率的追求将使得他们的生活不会是一样好的，这是正常的。 因此，我们可以看到“效率”其实渗透了泰勒的有关管理终极价值的理念：在确保每一个雇主获得最大限度财富的同时也确保每一个雇员能获得最大限度的利益，这一理念体现的完全是资本主义早期的人性理想，即“适者生存、优胜劣汰”。这一理念当然具有进步性，但它忽视了组织除了效率之外，还有其他的追求———组织不单纯是实现效率的机器;而且实现效率的手段并不只有工时研究、计件工资制，还有其他更为“人性化”的手段。 终极价值也必须依靠工具价值而实现。虽然管理的工具价值是被终极价值所决定的，但终极价值并不能单独存在。管理的终极价值是伴随着管理具体目标的实现而实现的。 从价值哲学的观点来看，价值不是“为客体所固有”，价值是关系概念而不是实体概念，价值的特点在于主体与客体相互作用，从而对主体产生意义。 因此，管理的终极价值一定与每一次管理活动的具体目标有关，它不能脱离管理的具体目标而单独存在，终极价值依附于工具价值之上，在管理的具体目标实现的同时也实现自身。