河源疫情对餐饮业的影响研究论文

疫情直接导致了餐饮业旅游业当中很多企业的灭亡，很多人也都因此丢掉了工作，这两个行业发展前景很差。

这几年的疫情导致餐饮业旅游业大大裁员，利润下降的非常厉害，很多企业都濒临破产。

新冠肺炎疫情对餐饮企业影响及对策分折摘要:新冠肺炎疫情使中国经济受到了一定冲击，聚焦服务类行业中受损严重的餐饮业，就新冠肺炎疫情对餐饮企业的影响进行了研究，采用灰色系统理汶的GM(1，1)摸型，结合最小二乘法从及MATLAB，将2012一2019年中国餐饮业收入作为原始数据，预浏2020年中国餐饮业在未受到新冠肺炎疫情影响下的发展状况，参考疫情期间国家颁布的各项政策，为后疫情时代促进餐饮行业发展堤出建设。

自2020年疫情爆发以来，各地的餐饮业，旅游业受到的影响，在大疫情背景下餐饮旅游业的受到了巨大的冲击，那么目前餐饮业和旅游行业具体要如何改变困局？我们应该要更深入的了解一下，从数据的角度来分析。

根据中国公证协会发布的报告，2020年与2019年相比，在疫情期间78%的餐饮企业营收损失高达100%以上，9%的餐饮企业营收损失达到9成以上。由此份报告可以看出疫情，让抗风险能力相对较弱的餐饮行业陷入了前所未有的危机。回顾以往的春节，餐饮消费行业的，在春节期间消费，历来都是每年屡创新高，但是2020年因为疫情的原因。据估计在春节7天内，疫情对餐饮业零售额已造成了5,000亿左右的损失。

而旅游业，也受到了史无前例的打击。归因一方面是因为疫情情况下，人们呢以生命为重，降低了出游意愿，即便是疫情得到了有效控制，大部分人，还是不愿意远行在外，因为万一被隔离在外，损失会更大。另外一方面，是在当前情况下，疫情情况会导致各地的出行成本提高，而且出行，也会更加不便利，例如你每次出门时都要提供核酸检测阴性证明。因此在春暖花开之际，旅游业本应该是旅游的旺季，却正遭受着每天零收入的消费冲击。

在疫情时代的大背景之下，旅游业和餐饮行业如何在困境之下寻找新出路，找寻新发展前景是我们需要关注的问题。对此国家和各地政府出台了针对中小微企业的减税降，税减免租金，信贷支持等多项保障措施。互联网平台呢与金融机构对他们实施了援助之手，更体现了各自的优势与效率。针对旅游业，旅游协会更是发展了新型的旅游，人们的越来越重视健康问题，他们也借势推出了升级的健康旅游产品，更加的结合了当地的情况，提倡绿色旅游环保旅游，保障我们的环境，促进了行业的良好发展。

疫情对餐饮业的影响以及对策论文

在这种背景下，餐饮业应该要做一个线上售卖的渠道，增大收益就能实现成功自救。要知道的是国内疫情形势异常严峻，多个省份已经爆发出不同程度的疫情感染态势，而在这种疫情形势下餐饮业呈现了一种前所未有的低迷状态。不可否认的是疫情对于餐饮行业的影响非常之大，因为一个地方爆发出了疫情之后那么人员就要实行隔离，而餐饮行业因为人流量的变少就会导致生意越来越差，如果要实现成功自救就必须要开通线上售卖功能，因为现在的很多人都喜欢在网上进行购物，再加上在疫情影响下人们在进行隔离期间也会使用手机购买各种产品。

疫情的背景是：新冠疫情暴发在春运期间，大量人口流动加速了疫情蔓延，流动性风险持续上升。但随着近年来综合国力的不断增强，我国针对重大突发事件的应对能力、医疗水平显著提升，为疫情遏制提供了良好保障。

本次疫情的传播范围超过非典疫情，加之各地采取了比非典疫情时更为严厉的防控措施，短期内生产和需求将遭受较大冲击。

疫情的背景下带来的机遇

美团点评集团副总裁兼美团研究院院长来有为认为，此次疫情影响深远，有可能对居民消费方式、行业发展方向和服务方式演进产生深刻影响。

随着消费者健康意识不断提升以及居民消费结构升级，封闭的大卖场等对消费者的吸引力很可能出现边际下降的趋势，消费者居家周边的社区商业有可能成为居民更重要的消费场景，这将为生鲜零售等新业态发展提供更广阔的空间。

此外，消费者对电商产品、健康服务等方面的要求更高，政府对卫生健康的监管更加严格，将催生更多健康、卫生、环保等领域的新标准建设。

餐饮连锁行业主要上市公司：目前国内餐饮连锁行业的上市公司主要有：全聚德/002186;西安饮食/000721;国际天食/;味千中国/;小尾羊/839808;海底捞/06862;百富餐饮/832050;百胜餐饮/;皇玺餐饮集/08300等。

本文核心数据：连锁餐饮行业营业额;KOL参与占比;内容提及占比;内容互动量

1、疫情冲击下餐饮行业经营惨淡

受新冠疫情的影响，2020年全国餐饮收入为万亿元，同比下降了，同时，大量的餐饮门店由于疫情的影响关门倒闭。从2019年1季度开始到2021年1季度，全国餐饮的门店总数从万下降到万家，减少了近20%。

2、餐饮连锁抗风险能力强，逆境突围

相较于连锁餐饮企业普遍资金储备较为充足，应对危机的方法更加多样，在疫情过后也能在短时间内恢复正常乃至出现反弹。2021年一季度与2019年一季度对比，但连锁餐饮业态同时段只下降了6%，说明连锁餐饮抗风险能力较强。根据国家统计局统计数据显示，2010-2019年，中国餐饮连锁行业营业额呈上升趋势。2020年营业额从2019年的亿元上升至亿元，同比增长，可见连锁餐饮抗风险能力较强。

3、多样化营销方式提升互动量和知名度

——多样化营销方式提升品牌互动量

从互动量方面，咖啡和火锅两个品类因品牌数量繁多，内容营销的力度大，在互动量上遥遥领先，茶饮品牌则缺少高互动量的热门内容

注：互动数主要包含：点赞+评论+转发

其中，海底捞、星巴克的内容热度最高，2021年6月内容提及二者在TOP总内容提及占比超过45%，互动量TOP占比之和超过56%。其他各类品牌均通过推荐新品、优惠促销的方式提升声量与互动量。

海底捞与星巴克高互动量内容的创作者主要处于100-500万粉丝量区间，海底捞以美食类KOL居多，海底捞和美食博主合作进行内容创作，通过对蘸料配方、过生日、贴心服务等场景进行再创作，对用户形成美食诱感。星巴克以搞笑类KOL为主，星巴克热门内容多为搞笑博主李不拿铁创作，通过创意剧情分享店员日常，并在内容中融入产品信息。

——KOL内容营销扩大公域流量，提升知名度

疫情冲击下的餐饮行业冲击巨大，然而连锁餐饮行业能逆境中取胜的关键离不开连锁餐企的数字化转型，其中营销数字化转型中品牌KOL内容营销极大的扩大了公域流量，实现品牌知名度和流量升级。

2021年6月在餐饮连锁行业内容提及及占比品类TOP5中，咖啡、火锅、茶饮是深受用户喜爱的日常饮食方式，用户晒图、评论的热情高，品牌的相关内容量级高。

注：内容提及占比，统计周期内，餐饮连锁品牌相关发稿内容中，某品类占据的比例;KOL参与占比为餐饮连锁品牌相关内容的KOL中发布某品类相关内容KOL数量占比。

以上数据参考前瞻产业研究院《中国餐饮连锁行业商业模式与发展趋势分析报告》。

对餐饮行业的影响：

餐饮行业结构重塑，线上餐饮外卖服务面对新的发展机遇；未来餐饮行业将更加注重食品安全、健康、卫生和顾客的堂食体验感；疫情倒逼餐饮业进化，餐饮零售化趋势初显；疫情驱动餐饮行业标准提升，对餐饮商户的服务能力提出新要求。

疫情对餐饮业的影响论文开题报告

疫情时代餐饮业的调查背景和意义，一方面是基于新冠肺炎病毒的爆发和社会的大范围封闭，对餐饮业的重创，业内受到很大影响。另一方面，随着疫情的得到控制，社会的复苏，餐饮业的复苏也成为当务之急。因此，调查餐饮业的状况，了解餐饮企业的真实情况，研究餐饮业的发展趋势，挖掘餐饮业抗击疫情的新模式，对于探索餐饮业抗击疫情的新路径具有重大意义。

疫情，让人们足不出户，更不要说出去吃饭，外卖也没得搞，只能自己动手，餐饮业疫情严重时还不能开张，开张了也要限流，每天还要消毒，人们也恐慌疫情，消毒再彻底，还是有许多人不愿出门，餐饮业需求量严重下降，许多商家入不敷出、交不起房租等因素纷纷破产，餐饮业发展境况低迷疫情得到控制后，迎来了部分人们报复性的消费，但还是有人恐惧疫情，不愿出门，随之带动了外卖行业的发展，国家也通过宏观调控促进社会消费，保护餐饮业的发展，促进就业，保障民生疫情严重时，发展停滞甚至倒退，疫情得到有效控制后，国家保障，社会需求量大，人们愿意消费，餐饮业迎来了发展的“黄金时期”。

疫情对考研的影响研究论文

2020年研究生入学考试对研究生来说是一个巨大的挑战。第一次考试的考生人数迅速增加，高分接二连三地出现。预计2021年研究生入学考试形势将更加严峻。考生应了解2021年研究生入学考试情况，在了解2020年研究生入学考试情况的前提下，积极准备考试。

扩招后，招生总量肯定会增加：2020年，考研人数将再次大幅增加，申请人数将从17年的200多万增加到2020年的341万。人数迅速增加。一般来说，参加考试的人越多，竞争就会越激烈，分数线也会相应上升。据预测，明年研究生入学考试的申请人数将达到400万左右，这是一个真正的恐怖！

竞争将被淘汰：在研究生入学考试中，我们总是与自己竞争，与同龄人竞争。通过在2020年将入学人数增加很多人，更多的人将乐于上岸去阻止第二次世界大战，并且不会有来自第二次世界大战学生的降维攻击。你认为会更容易吗？不知道这么多的人中有多少是专业大师。然而，我国现在更倾向于招聘专业硕士，而不是学术硕士。国家希望培养具有较高应用能力的应用型、高度组织化的专业人才，这样我们就可以对新增专业硕士在扩招中的比例有更高的期望。

复试将会很严格：从2020年研究生复试的总体情况来看，复试与往年有很大不同。特别是今年，教育部下发通知，要求各招生单位在复试过程中制定统一的基本规范，在复试现场进行独立评分，并对复试全过程进行录音录像，确保数据的生存。根据许多2020年研究生入学考试考生的反馈，今年的高校研究生入学考试确实很严格，从录音录像到复试成绩，所有高校基本上都可以做到公平客观。还有很多原因，如研究生入学考试调整的巨大变化、21世纪研究生入学考试、机遇与挑战并存等。

疫情对考研的影响如下：

随着时间迈入2月份，2020年考研学子也开始紧张起来，距离公布考研初试成绩的时间越来越近了，特别是在新型冠状病毒感染的肺炎疫情持续蔓延的大环境下，疫情会不会影响考研成绩工作、复试安排等工作也是很多学子关心的问题。

受疫情影响，复试时间存在极大不确定性近日，教育部有关部门已印发通知，要求各招生单位把广大师生生命安全和身体健康放在第一位，在疫情流行期间不，及时研究、调整、部署本地区本单位2020年研究生考试招生近期有关工作方案，并全力做好考生服务工作。

同时，还明确原定近期举行的自划线高校硕士研究生复试录取工作和有关招生单位博士研究生考试招生工作等推迟举行。原定4月初左右进行的全国硕士研究生复试工作是否延期将视疫情防控进展情况另行通知。

通过上面通知可以看出，教育部已经注意到疫情对研究生招生工作的影响，并专门发布通知。虽然没有明确要求相关高校延期复试工作安排，但是按照目前疫情防控工作的相关要求，是不允许举办大型聚集性活动和考试的，从往年985、211院校的复试安排时间来看，势必是要受到一定影响的。

可能会影响到学生的心情，其他的没有多大的影响，因为西安的相关部门已经对考生考试的地点做出了相应的调整，不影响考生们正常考试。

有影响但影响甚微。任何考试都需要对理论的记忆，影响考试成功与否还有其他很多环节，例如：学以致用涉及理论联系实际能力，这就需要分析，推理、判断能力，等等。如果意识到存在记忆力的短板，别灰心，在记忆环节多下功夫，熟能生巧，同时其他能力方面也要全面发展。

疫情下对工业的影响研究论文

疫情对于不同类型的企业之间的影响是不同的。从三大产业的层面看，第一产业受到的影响相对比较小，其次为第二产业，最大的为第三产业。第一产业有明显的季节性周期特征，加上我国的农业还没有普遍的农场化，还采用传统农业以村落和家庭为单位的生产组织模式，疫情防控的网格化管理措施对其影响相对不大。第二产业的企业规模比较大，很多工业企业的自动化程度比较高，订单和财务管理比较规范，自由现金流相对来说比较充裕，短期内停工和延期复工带来的影响相对可控。第三产业自动化水平相对较低，大部分是轻资产模式，劳动力要素依赖度比较高，很多需要线下人群集聚的消费场景，也就是可以把第三产业看作是“以人（劳动力、消费者）为本”的产业，而疫情的直接受害者就是人，所以受到的冲击最大

疫情对我国经济的影响：

受疫情影响，超过5成的企业2020年营收下降20%以上。就现金维持时间而言，的企业最多维持1个月，的企业可以维持2个月，的企业可以维持3个月。

2020年爆发疫情之初，传统服务业几乎完全停摆，酒店旅游业整体上都已经处在停业的状态，而交通餐饮业也是如此，这些行业亏损都很大，都处在被动运行的阶段。由于疫情，不能出省甚至出市，有很多有疫情的地区采取就地隔离，对旅游业的经济造成了极大的负面影响。

在当时的疫情之下，我国的制造业也面临巨大的困难。疫情先是降低国民的消费热度，比如疫情造成国内服装需求量减少，于是服装行业陷入困境。零售品销售额巨幅下降，轻工业受影响。从需求端来看，纺织服装，电子商品、家具、家电需求量下降，从供给端来看，厂房劳动密集型高，所在地处于受疫情影响严重的大省，这是制造业要面临的问题。

曾经，提及湖北，多会想到文人墨客笔下充满仙姿的黄鹤楼，想到滚滚东逝的长江，想到充满豪情的三国传奇，想到余香绕鼻的武汉热干面……

而今，话及这个钟敏毓秀的荆楚之地，更多谈到的是疫情的防控、是战疫的决心和勇气，是汇聚大爱的担当和责任。我们坚信这场抗疫行动终会取得胜利，然因疫情影响，当地的工业、经济、居民消费不可避免会受到一定冲击。据统计，汽车工业总资产贡献率约占湖北省工业总资产比重的15%，突发疫情下，当地汽车产业将受到怎样的影响？汽车产业链上的相关企业在疫情影响下又处于怎样的境地？近期，盖世汽车经过多方采访梳理，为您详述如下。

湖北省汽车工业发展概况及布局

作为华中地区重要的汽车工业基地，据相关统计数据显示，截止2018年底，湖北省汽车制造业规模以上企业1482家，汽车产业主营业务收入6663亿元人民币，汽车产量万辆，占当年国内汽车总产量的比重约,可谓是名副其实的汽车大省。

纵观湖北省内，武汉市、随州市、黄冈市、黄石市、襄阳市、宜昌市、十堰市等均是重要的汽车制造基地。据了解，目前湖北省正在打造“一廊一江”汽车产业版图，“一廊”指的是从武汉-随州-襄阳-十堰的千里汽车走廊，“一江”则指从黄石-荆州-宜昌的汽车产业带。

武汉作为湖北汽车工业的核心地带，相关数据显示，2019年当地汽车产业整体产能300万辆，产值3200亿，目前共拥有汽车相关企业500多家。四大汽车集团之一的东风集团总部及旗下东风本田、神龙汽车、东风乘用车、东风雷诺等诸多公司及相关工厂在此形成强大整车产业集群。此外，上汽通用、比亚迪、吉利汽车亦均有工厂在此布局。另有4家客车企业、31家专用车企业在此设司建厂。不仅如此，雄厚的汽车产业基础亦吸引了诸多国际顶尖零部件企业的入驻，当中包括博世、电装、李尔、法雷奥、康明斯、佛吉亚等，据了解，仅沌口开发区有外资背景的零部件企业已接近100家，形成了汽车零部件“国际村”。

十堰作为中国第二汽车制造厂（后更名为“东风汽车公司”）的诞生地，在汽车工业史上久负盛名。后虽东风集团搬迁至武汉，但留下的商用车业务及产业集群带动该市成为目前国内知名的商用车之都，分布有东风商用车、东风小康、东风专用汽车、湖北三环汽车、湖北大运汽车等公司。而邻近十堰的襄阳市亦借“东风”之势获得快速发展，目前该市从事汽车及零部件生产制造的企业达到500多家，其中规模以上企业388家，过亿元企业200多家，过100亿元的企业有4家。

宜昌、黄冈、黄石（含大冶市）、随州这四个城市近年在汽车领域的招商力度亦逐步加大，如年产20万辆的广汽乘用车宜昌工厂于2019年已竣工，位于黄冈市的投资约202亿元的湖北星晖新能源智能汽车生产基地也于今年年初竣工。

荆州作为省内仅次于武汉的汽车零部件基地，共有包括恒隆集团在内的200多家零部件企业分布于此。

作为疫情高发区，如此密集的汽车产业链分布势必会受到不小冲击，而各企业的正常生产和运营亦或多或少会受到影响，进而影响到整体的车市走势。

疫情影响下的企业现状

目前来看，此次疫情对湖北汽车相关企业的影响主要呈现在以下几个方面：

● 企业复工难，生产、研发等受限

按照湖北省政府官方通知，企业正式上班时间为2月14日。不过，因疫情管控，能否正常开工以及开工后多久能恢复正常生产运营成为各企业目前较为焦虑的问题。

据了解，为防止疫情进一步扩散，湖北各个地市乡镇甚至于居民小区对于人员出入均进行了严格管控，这对于当地人员正常复工带来一定困难。 “现在不少高速封了，私家车无法上路，尽管在省内工作却因没提前规划好，干着急没办法，只能先在家办公！”一位身居黄冈的朋友无奈的讲到。而另一位武汉地区的汽车行业工作者亦表示，“公共交通停摆，小区出入管控非常严格，部分私家车不允许上路，现在很担心14日无法正常上班。”

而对于外来返工人员，湖北当地亦发布相关通知表示：到达工作所在地后，需进行14天隔离，无感染后方可返工。这也意味着外来人员即使在14日前返回，也无法准时到岗。

复工难造成的直接问题就是，生产无法按照正常情况下运转，产能受到一定影响。而对于整个供应链而言，因上游原材料及零部件无法正常供应加上物流管控，下游生产商或会出现一定脱节。而部分企业还会因交付延误承担赔偿责任。

除了生产外，企业研发在此次疫情中亦受到一定影响。东风汽车新能源领域一相关负责人在接受盖世汽车采访时表示，其所在团队人员1/3在武汉，1/3在湖北，还有1/3在外地，很难保障开工时间人员全部到位。“受疫情影响，至少2月底前人员在心理、行为、工作效率上会很难恢复到春节以前的水平。不过，我们也已经开始去量化疫情带来的相关风险，如在外地的一些测试项目，准备委托相关供应商帮忙实施。”该负责人表示。此外，东风下属一合资公司智能网联研发负责人亦表示，研发团队中有不少外方同事因疫情无法返回，尽量想办法加强线上交流沟通。

综合来看，受疫情影响，诸多企业在生产运营上至少2月份很难恢复如常。为此，不少企业临时拟定特殊时期沟通机制，号召员工以居家远程办公的形式开展相关工作，以保障公司有序运营。

●?龙头企业承压

众所周知，在整个湖北汽车工业中，东风汽车集团可谓举足轻重。据了解，东风有超过17家公司、工厂位于湖北境内，因此在此次突发疫情面前亦首当其冲。据了解，东风本田三个生产工厂都在武汉，年产能约60万辆，员工约万名。如今三个工厂都停工，对生产、销售肯定产生较大影响。而在2019年本就不如意的神龙公司、东风雷诺，无疑更多了一层压力。

而在车辆销售方面，湖北零售端短期购车需求被疫情隔离所抑制，即使居民日常生活恢复正常后预计仍无法立即体现。当地消费力的进一步下降将会直接影响到东风的年度成绩，同时也对大众、吉利、长城等在湖北拥有高市场占比的车企带来一定销量上的影响。而对于外地市场，有人士表示，在疫情发生时间内，消费者会不会产生恐慌情绪回避购买湖北地区的车辆也是可能存在的问题之一。

不仅如此，东风汽车还面临着竞争者的虎视眈眈，近日有媒体报道称，目前华北、华东有极少数汽车制造商将矛头对准东风集团旗下东风股份公司，公然炮制“灭风行动”，试图抢占东风轻型车的市场份额。

对于以上，盖世汽车研究院综合指出，“2020年，对于东风系车企来说是个负重前行的一年，在经历两年车市下滑后部分企业生存现状本就不佳，突如其来的疫情更是打乱了原先制定好的计划，且大部分零部件配套企业也都设在湖北，因此，目前来看会受到有较大影响。不过个别企业已经开始协调其他省市工厂来减少生产损失，同时能借助不错的外省市销量弥补一定的销售损失。此外这两年东风自主部分这两年一直处在向上升级的过程中，短期的困难不会影响到集团的战略目标，相反会更坚定地走下去。”

●?中小企业挑战加大

除了东风等行业巨头外，疫情影响下，诸多中小零部件企业亦面临着残酷的考验和挑战。早在去年，中小零部件企业就面对着不小的压力。由于汽车市场竞争的不断加剧，车企迫于压力不得不大幅促销让利，压力层层下压转嫁给不同级别的供应商。在这个链条中，处于二级或者三级供应商位置、技术门槛低的中小零部件公司压力最大。一定程度来说，这些中小零部件企业本已处在生死关口，如今疫情来袭，企业发展面临更多“威胁”。

盖世汽车研究院认为，对于零部件企业而言，特别是中小零部件企业，在近两年汽车市场疲软背景下，疫情持续将加剧短期出口及国内车企采购需求下降，面临巨大的资金流动性风险和巨大的生存压力。

而武汉汽车行业协会秘书长蒋代斌则指出，“因疫情延工，中小零部件企业资金链承压，生存境况不容乐观。不过就长远来看，由于新车型开发2-4年后才会上市，零部件企业现在主要是存量订单的维持。随着车市微下降，零部件企业从增量竞争转入存量竞争，如无创新升级，生存或将面临更大挑战。”

迎战减压

盖世汽车研究院分析指出，因目前湖北多家车企复工时间仍无最终确定，这对当地2月、3月乃至4月的产销会有明显冲击，预估整个湖北的整车生产在疫情期会有40%以上的下滑。而此次疫情对湖北汽车工业的影响是系统性的，需要全方位、科学的协调解决。

困难存在是客观事实，为帮助企业减压，目前当地政府已逐步采取相关举措。2月8日，湖北省政府办公厅印发《应对新型冠状病毒肺炎疫情支持中小微企业共渡难关有关政策措施的通知》，从减轻企业负担、强化金融支持、加大财税支持、加大稳岗支持等四个方面出台18条措施。而相关地方协会组织亦有所行动，如武汉汽车行业协会提出了支持企业全面防控疫情、给予财税支持政策、保障企业运营畅通、推进产业链协同发展、推进企业转型升级、支持企业人力提升六个方面二十四条建议。”希望全国整车厂与湖北零部件企业保持战略协同，支持湖北汽车零部件企业渡难关，扩规模上档次，提供更具竞争力的产品和服务。” 蒋代斌秘书长表示。

而日前亦有车企“雪中送炭”，北汽福田公开表示，延迟复工不会影响湖北供应商在福田供应体系里的份额，与此同时，福田汽车还将确保对湖北供应商的采购额在2019年的基础上增长20%。相信春必来之，君定绽放！”危难时刻，一句鼓励安心的话语，一个理解支持的态度，对于深陷困境者而言尤为珍贵。在此，亦呼吁更多的车企能赋予湖北汽车供应商一定的理解和支持。

除了外界协助减压外，据了解，目前不少企业已开始积极筹划相关举措，致力恢复生产后，最大化减少企业自身及客户的损失。

盖世汽车研究院分析师卢晏表示，“任何事情具有两面性，此次疫情对湖北省汽车产业上下游的巨大冲击将加快当地产业整合，而经过此次疫情，湖北省的车企以及其他地区车企都将会开始思考如何在不可抗力因素影响下降低对企业发展的冲击、同时也会探索更多新型商业模式来应对社会的变革。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1，首当其冲的是餐饮消费行业，包括白酒，商超等均受波及。目前来看疫情目前主要影响一季度消费，在消费场景中受影响最明显的是餐饮。2，其次，受到影响最大的恐怕是旅游业，以及受到波及的还有酒店住宿，土特产店及旅游交通等行业，这些都会受到巨大的损失。旅游社团队和个人旅游纷纷取消行程。本来应该在假期爆满的旅游景区。现如今，景点门庭冷落，关闭歇业。3，最后，其他线下实体店的收入。比如服装零售行业，物流的停滞，使货物跟不上，换春季衣服了，现在大街上没有几个人，生意冷淡。4，在疫情之下，除了和疫情相关的口罩、消毒水、电商快递等，其他企业都在不同程度上收到了影响。以上这些行业受疫情影响是最严重的，还有很多制造业也会因为用工困难，成本上升，订单减少而陷入困境，勉强开工维持或者处于半停滞状态。