航空学报2022期
对于规模适中、机制灵活、债务压力不太大、宽体机较少的中型航空公司如春秋航空、吉祥航空、厦门航空等公司可能会有一些盈利的机会。
可以建立仿真数学模型，使用仿真软件对其进行计算，一般都需要大量的数据作为参考。
通用航空产业园是内航空产业资源和引进国外技术，重点发展总部基地、贝尔中国汇、通航商旅飞行、通航FBO运营、MRO运营、飞行培训、飞行器展示中心
1. 对于裂纹前缘上的每个节点,找出其垂直投影到下一个裂纹前缘上的交点;2. 通过插值计算出这些点的 K;3. 假设 Delta K 在当前和下一个裂纹前缘的点之间为线性变化
航空动力学报2022年4月
严成忠历任设计员、总体性能组组长、副总设计师、副所长、总设计师。先后参加和主持多种型号发动机的总体方案论证、设计和调试工作。历史记录了他的丰硕成果：20世纪60年代中期，在国内领先研究出“内外涵混合加力式涡轮风扇发动机特性计算方法”，成功地运用到涡扇6发动机的总体设计；70年代初，完成了“带平行进气内外涵混合加力燃烧室的涡轮风扇发动机最佳调节计划”的研究，应用于涡扇6发动机和新型号自动调节系统；70年代中期到80年代初，从事发动机稳态和瞬态性能数字仿真技术研究，该成果在“昆仑”等新机研制中得到广泛应用；90年代中期，严成忠亲自发起和主持高马赫数、高负荷、高效率风扇研究，提出用高切线速度提高级负荷，用掠形技术降低激波损失的设计思路，亲自审定设计方案，落实加工，组织试验，试验结果全部达到设计指标，使我国单、双级风扇研究水平跻身于世界先进行列。1961年8月，严成忠以优异成绩毕业于南京航空学院，被分配到刚刚组建的我国第一个航空发动机设计研究机构——沈阳发动机设计研究所，从此踏上了航空报国之路。年仅27岁的严成忠，在1966年5月到1967年7月受命去越南执行特殊任务。当时正是“抗美援越”战争最激烈的时候。他所在的防区里，美国飞机天天轮番轰炸，随时都有牺牲的危险。“感谢防区的高炮部队，是他们一次又一次地把敌机击落，有的战士付出了宝贵的生命，保证我们圆满完成了组织上交给的任务！”说到这里，严成忠拿出一枚“援越抗美纪念章”深情地说：“看到它，我就想到了自己的责任，不研制出自己的发动机，真对不起死难的烈士！”严成忠不仅经受了战争枪林弹雨生与死的洗礼，也经过和平时期科研试验生与死的考验。20世纪60年代末，上级决定涡扇6甲转到湖南株洲三三一厂研制。沈阳发动机研究所派出一百多名科研人员下厂“三结合”。1970年6月24日，涡扇6甲试车，仪表指示发动机振动时大时小。时任“三结合”小组副组长的严成忠带领4名同志去试车间观察振动情况。正在发动机向高转速推进时，突然风扇大叶片飞出，击中了滑油散热器，碎片乱飞，烈火浓烟顷刻弥漫了整个试车间，情势万分危急！有人喊道：“试车间里的同志完啦！……”万幸的是消防车及时赶到，他们才得以脱身。一位老同志回忆说： “老严是大难不死，拣一条命回来！”这使严成忠深切地感到，搞科研光靠不怕死是不行的，不能做无谓的牺牲，必须按科学规律办事。从那以后，“整机试车时，消防车必须到场；试车间内慢车以上开车时不准任何人员入内”就成了一条铁的规定。机遇往往偏爱那些出类拔萃的佼佼者。20世纪70年代末，组织上安排严成忠去北京航空学院补习英语。恰巧，英国Cranfield理工学院来招生，单兵教练。主考官是该校机械工程系主任弗莱切教授。严成忠坦然自若，对答如流，尤其讲了正在研究燃气涡轮发动机稳态与瞬态性能数字仿真技术的课题之后，弗莱切教授非常感兴趣，立即表态：“恭喜，你被录取了！”1980年4月，严成忠以访问学者的身份来到了英国。当时，校方也正在搞发动机数字仿真研究。由于严成忠功底深厚，又刻苦钻研，只用半年时间便完成了博士研究生要两到三年才能做完的过渡态仿真研究课题。1982年，严成忠又和导师帕沫先生合作研究开发了一种通用的积木块式的、灵活而容易掌握的高水平程序 ——TURBOTRANS。它可以方便地对带任意调节系统的各种类型的燃气涡轮发动机的稳态与瞬态性能进行仿真，达到当时的世界先进水平。论文在伦敦的国际学术会议上交流后，引起重视。美国阿诺德工程发展中心（AEDC）的高级工程师、AIAA高级会员M．A．Chappell和仿真与模拟专题研究室主任P．W．Melaughlin称TURBOTRANS为80年代初期涡轮发动机仿真技术的代表作。至今，仍在国内外得到广泛使用。“居高声自远，非是藉秋风”。严成忠先后被聘为北京航空航天大学、西北工业大学、南京航空航天大学兼职或名誉教授；历任中国航空学会动力分会委员和《航空动力学报》编委、副主编，曾任《航空发动机》副主编、主编，“863”航天技术领域第二届专家委员会委员，总装备部常规动力技术专业组成员等职。先后荣获国防科学技术一等奖、航空工业总公司“昆仑”首飞一等功、中航一集团“昆仑”设计定型特等功、辽宁省科技进步二等奖；曾被选为辽宁省党代会代表，沈阳市人大代表；曾被授予辽宁省创业标兵，获五一劳动奖章，沈阳市劳动模范等荣誉称号。“昆仑”定型后，严成忠深情地说：“我们自行研制发动机好像接力赛，一棒一棒往下传。我很幸运，‘昆仑’这根棒传到我手中成功了，这是我们航空几代人智慧和汗水的结晶，不是我个人的功劳。许多人未看到这一天，就过早地走了，留下无法弥补的遗憾，想起他们就心里难过。我义不容辞的责任就是把这根接力棒传下去！”
1985年毕业于北京清华大学热能工程专业，
1990年西北工业大学获工程热物理硕士学位。
1990年至1994年任西北工业大学动力与能源学院讲师，
1994年晋升为副教授。
本科生专业课《工程热力学》，《热工设备》
研究生专业课《高等工程热力学》，《热流体学》，《先进流体与传热计算技术》
工程热力学系统，传热学，航空发动机冷却防护技术，空气系统，镟转盘腔及空气预镟系统，热流量计，流量计，温度测试技术
[1] "非圆形扰流柱换热与流动特性的实验研究" 1999~2001年，航空基础科学基金资助项目
[2] 非圆形扰流柱换热与流动特性及其镟转效应的实验研究，国防科技航空发动机气动热力重点实验室项目，2000 年~2002 年
[3] "高压涡轮盘腔内流动与换热最佳化研究"，罗罗公司德国分公司合作项目，2000 年~2005 年
[4]气冷叶片供气系统设计与分析技术，2008年~2011年
[5]"封严篦齿结构设计和试验研究"，2012~2014。
[6]"有增压轮的预镟系统流动、温降特性研究"，中航商用航空发动机公司项目，2012~2014。
[7]"高压预镟系统流动传热研究"， 2012~2015。
发表学术论文30余篇，其中被EI收录20余篇。代表性论文:
1."套用TVD格式分离求解不可压N-S流动"，《航空动力学报》，第9卷，第1期，1994年1月
2."转轮式干燥剂除湿器性能的相似分析与计算"，《太阳能学报》第15卷，第2期， 1994年4月
3."转轮式干燥剂除湿器数学模型及RDEH程式"，《太阳能学报》， 第15卷，第3期 1994年7月
4."转盘-静盘腔内层流流动的相似分析及N-S方程数值解"，《航空动力学报》第9卷，第4期1994年10月
5."转轮式固体干燥剂制冷空调系统的数值计算与分析"，《太阳能学报》，第17卷，第1期 1996年1月
6. "带有微型涡轮的镟转盘腔局部换热特性" ，《推进技术》2005年6月 Vol. 26，No. 3，
7."新型热流计测量技术的探索研究"，《计测技术》， 2007 年第27卷，第2 期
8."带微型涡轮的镟转盘腔内流场的数值仿真研究"《计算机仿真》，第24卷，第11期
9."带盖板预镟进气系统的温降实验误差分析"《科 学 技 术 与 工 程》Vo ， ，
10."带盖板的预镟系统温降和压力损失数值研究"，《航空动力学报》 , 2010年 11期
11."带盖板预镟系统的流动实验"，《推进技术》，2011 年10 月第32卷第5 期，Oct. 2011，Vol. 32 No. 5
12. "Two and Three Dimensional Computation of the Flow Field in a Rotating Cavity with Micro Turbine "RR/AVIC Technical Symposium April 8-10,2003
13."镟转对非圆形扰流柱换热影响的数值研究"《第十三届燃烧与传热传质专业学术讨论会论文集》，中国航空学会专业分会燃烧与传热传质专业委员会，2005年10月，云南，昆明
14. "非圆形扰流柱换热和流动特性的实验与计算研究"中国国防科技报告，编号GF-A0041692M，中国航空科技报告，编号HK-JB003781M
15."镟转涡轮盘腔中等转速下内部流场分布实验" 《推进技术》，2006年8月，
16.《工程热力学》，2006年9月，西北工业大学出版社，国防科工委"十五"规划教材
(1)回流式传热风洞和扇形孔气膜冷却流动和传热实验
中国航空工业总公司1996年科技成果三等奖
(2)航空发动机中的传热与冷却技术研究
国家教委1997年科技进步三等奖
(3)气冷叶片流动与有/无气膜时端壁换热的试验研究
中国航空工业总公司1999年科技成果一等奖
(4)复合式气冷叶片外换热分析与实验
中国航空工业总公司1999年科技成果二等奖
(5)高主流湍流度下涡轮叶片外换热的实验和分析研究
陕西高等学校2003年科学技术二等奖
(6) "层板叶片传热机理研究"获2006年国防科学技术二等奖
(7)《工程热力学》教材获2011年西北工业大学第八届优秀教材奖励，2011年10月
(8)《工程热力学》教材获2011年陕西省优秀教材二等奖
凸包(Bump汉译“蚌式进气道”)进气道/DSI模型设计及气动特性研究Research of bump inlet (DSI) model design and its aerodynamic properties 刊名：航空动力学报 年卷期页：2005,20(5).-740-745 主题词：进气道作者：钟易成,余少志,吴晴作者单位：南京航空航天大学 利用基于乘波理论的Bump进气道设计软件，据锥型流精确流线法设计了一腹部进气布局的Bump进气道。用CFD模拟手段，从对称面马赫数分布、凸包上的极限流线及横截面上压强系数分布等方面分析了进气道进口段流场特征，证明所设计的Bump进气道流动特征符合预期设计目标。通过CFD计算和试验对比，分析了所设计的Bump进气道超声速气动性能，表明在发动机设计状态，在来流马赫数Ma∞为时，出口平均总压恢复系数接近，而在Ma∞＝时该值不低于。
宇航学报和航空学报
没错，《宇航学报》致力于以英文发表有关航空航天领域专业技术的文章，其中许多内容都和最新的飞行技术、航天工程和航空技术相关。
不，宇航学报英文版不是sci，它是由Springer出版社出版的一本期刊，它的ISSN号是1757-875X。它的内容主要涵盖了宇航技术、航天科学、宇航工程、航天系统工程、航天器设计、宇航任务规划与控制、航天器环境与运行、航天器控制与导航、航天器性能与可靠性、航天器发射、航天器操作与维护等。
航空、航天类核心期刊表 （国家级核心期刊） 1 航空学报 2 推进技术 3 航空动力学报 4 宇航学报 5 固体火箭技术 6 空气动力学学报 7 北京航空航天大学学报 8 中国空间科学技术 9 南京航空航天大学学报 10 飞行力学 11 航天控制 12 空间科学学报 13 实验流体力学 14 中国惯性技术学报 15 导弹与航天运载技术 16 宇航材料工艺 17 燃气涡轮试验与研究 18 电光与控制 19 航空制造技术
航空学报期刊官网
刊名： 航空学报Acta Aeronautica Et Astronautica Sinica主办： 中国航空学会;北京航空航天大学周期： 月刊 合作：正刊论文网出版地：北京市语种： 中文;开本： 大16开ISSN： 1000-6893CN： 11-1929/V邮发代号： 82-148历史沿革：现用刊名：航空学报创刊时间：1965该刊被以下数据库收录：CA 化学文摘(美)(2011)SA 科学文摘(英)(2011)CBST 科学技术文献速报(日)(2009)Pж(AJ) 文摘杂志(俄)(2011)EI 工程索引(美)(2011)中国科学引文数据库(CSCD—2008)核心期刊：中文核心期刊(2008)中文核心期刊(2004)中文核心期刊(2000)中文核心期刊(1996)中文核心期刊(1992)
你好，我打开官网看到这个信息尊敬的各位专家和作者你们好，由于航空学报中英文网站和服务器在国庆期间进行了转移，导致目前网站和系统使用不太稳定，由此给大家带来的麻烦，敬请谅解。为了更好的使用，根据编辑部的使用经验，总结如下：1. 请不要再使用以前收藏的地址。2. 对浏览器的缓存进行清理。3. 重新在百度进行搜索航空学报官网或者直接输入网址（）访问。4. 如果仍然不能，请重复操作几次。如有其他问题，请随时联系编辑部。联系电话： 苏磊 张晗，李丹
航空学报期刊点评
耘梦春秋1958年，该杂志原为北京航空学院(今北京航空航天大学)创办的航空科普杂志，至1960年，由于纸张供应困难而停刊。但关心祖国航空科普事业的学者和领导们，始终牵挂着它的复刊。1963年2月，经聂荣臻副总理批示，同意成立中国航空学会，同时批准《航空知识》复刊，根据聂副总理的指示，《航空知识》复刊后，由北京航空学院主办改为由航空学会主办，以便借助学会各方面的力量把刊物办好。7月，中宣部批准《航空知识》于1964年开始正式出版。《航空知识》从一开始就定位在向广大读者特别是青少年普及航空航天科技的科普期刊上，从而为日后的发展奠定了坚实的基础。特别值得一提的是，在《航空知识》的出版发行得到了聂荣臻副总理以及钱学森、沈元、常乾坤等领导同志的关心和支持，聂荣臻副总理曾专门写信给编辑部，要求切实把刊物办好；钱学森同志还亲自为第一期《航空知识》题写了复刊词。第一期《航空知识》发表了介绍我国首位飞机设计师和飞行家冯如的文章和照片，作为首家新中国全国性期刊报道了这位航空先驱的事迹。随后，中央人民广播电台科学节目将此文向全国进行了广播。1964年2月17日，《航空知识》第二期出版，该期发表了我国著名航空教育界前辈王德荣教授撰写的《我所见到的旧中国航空教育》一文以及著名航空史学家姜长英《中国古代航空史话》连载文章。我国著名宇宙医学专家蔡翘教授则在本期发表《失重》一文，介绍这一在宇航过程中十分重要而又引人入胜的现象。自此，航空史类和航空科普类文章成为《航空知识》的两大重要组成部分。在《航空知识》的编辑出版中，得到了主办单位中国航空学会的大力支持。1964年2月28日，中国航空学会一次一届理事会在京举行，会议决定组建空气动力与飞行力学、航空动力、结构设计与强度、工艺与材料、电子与自动控制五个专业委员会，编辑出版学术刊物《航空学报》和普及刊物《航空知识》。许多领导和专家除了过问《航空知识》的发行工作，还在百忙之中抽出时间亲自为杂志撰写或组织稿件，极大的提高了《航空知识》的可读性和知名度。1964年3月15日，常乾坤将他撰写的《世界军事航空技术的演变》一文交《航空知识》发表，刊载于该刊第4期，该文第一次让国内普通读者领略了军事航空的技术发展历程，立意高远，广受好评。钱学森同志也组织国防部五院的青年科技工作者为《航空知识》撰写了《漫谈星际航行的近状与前景》系列文章，在杂志上进行连载；此外，我国著名水上飞机设计师(我国第一代大型水上反潜轰炸机水轰-5的总设计师)王洪章也为本刊撰写了《水上飞机五十年》一文，生动翔实的介绍了水上飞机的发展历程，这些文章都引起了读者强烈反响。1964年3月28日，《航空知识》编辑部收到读者来信500多封，从一个侧面反映出读者对杂志的喜爱程度。1964年7月25日，中国航空学会一届一次常务理事会决定，鉴于科普出版社表示无力继续承担《航空知识》的出版，《航空知识》将以航空知识杂志社的名义由编辑部自行出版。从此《航空知识》的出版发行进入了一个新的阶段。《航空知识》和航空运动也注定有着不解之缘。1964年8月27日，中国人民航空运动协会在北京召开成立大会。国务院副总理贺龙元帅、国家体委副主任李达上将、空军政委吴法宪中将、国家体委航空司司长刘风等出席讲话。中午休息时，李达上将向应邀参加大会的谢础了解中国航空协会和《航空知识》的出版情况，希望《航空知识》注意宣传航空运动，因为航空运动是国防体育项目，担负着向空军输送后备力量的任务。1964年10月17日，《航空知识》第10期出版，该期发表了国家体委副主任、中国人民航空协会主席赵正洪撰写的《我国航空运动十三年》一文。从此，介绍和普及航空运动也成为《航空知识》的又一项重要使命，同时也使读者更加喜爱《航空知识》。1964年12月17日，《航空知识》第12期出版，当期发行63345份，在一年内发行量增长了近两倍。 续写辉煌从60年代起，《航空知识》就一直坚持将科学性、思想性和趣味性相结合，向广大读者特别是青少年进行全方位的航空科技普及，本着这一目的。《航空知识》组织了航空史话、科技知识、军用航空、航空运动等多种题材的文章，并且开辟了专门的编读互动空间用于解答读者的疑难问题，在读者中树立了良好的形象，赢得了读者的信任和青睐。为此，《航空知识》的发行量也一路攀升，从创刊之初的2万多册一直增至80年代末时的30万册，并且在全国多次期刊评比和表彰中获得一等奖，并曾获国际航联集体荣誉奖，杂志社被授予全国科普先进集体光荣称号。2000年1月，《航空知识》迎来了属于一份期刊的辉煌：荣获我国期刊的最高奖——首届“国家期刊奖”。90年代以后，随着国内杂志品种的日益增多以及网络信息工具的迅速普及，《航空知识》也和其他科普杂志一样经历着冲击，但是《航空知识》主创人员们相信，纸质媒体有着电子媒体所不具备的优势，即全面细致的对科技知识进行系统的普及，更为重要的是，纸质媒体的保存性和资料性较强，特别对于航空科技类读物而言，《航空知识》将仍然继续作为航空航天爱好者的知识和资料的源泉长盛不衰。时至今日，《航空知识》已经历数次改版，从发黄的粗纸到今天雪白的清图纸，从黑白铅印到今天的全彩印刷，从人工画版到计算机排版，从胶片照片到今天的数码照片……《航空知识》发生了重大的改变，杂志的印刷质量提高了，图片更加清晰、文字更加醒目、排版更为清秀、装帧更加现代，但是《航空知识》的定位没有变，风格没有变，它始终作为航空航天科普期刊在读者心目中占据着重要的位置，它一贯严谨的文风、深入浅出的行文、通俗易懂的理论介绍、生动细致的史实描写，都给读者留下了深刻的印象，让人久久不能忘怀。
要保持航空学报的严谨性和权威性。航空学报是综合性科学技术期刊，作为航空类人才指引和最新科技报道，需要保持严谨性和权威性，所以需要四道审查严格把关。航空学报创刊于1965年，是由中国科学技术协会主管，中国航空学会和北京航空航天大学主办的综合性学术刊物。