中国地铁未来发展趋势毕业论文摘要

城市轨道交通制式简介目前国内城市已开通运营的城市轨道交通制式包括有地铁、轻轨、单轨（仅重庆）、有轨电车、磁悬浮交通（仅上海）以及市域快轨。■ 地铁地铁线路通常设于地下结构内，也可延伸至地面或高架桥上，一般适用于人口300万以上的大城市。地铁是城市快速轨道交通的先驱，全国开通城市轨道的22个城市中有20个城市已开通地铁。地铁的优点是运量大，速度快。缺点是建设工期长、造价高且运营维护费昂贵。地铁■ 轻轨轻轨线路通常设于地面或高架桥上，也可延伸至地下结构内。轻轨采用高架线路时占地面积大、拆迁大、噪音振动大，需要占用部分道路的同时对城市景观有一定影响，一般适用于城市的市郊，或者道路条件较好且对景观与噪音要求较低的城区。轻轨与地铁的区别，并非是天上和地下，轻轨一般在运量或车辆轴重上稍小于地铁。轻轨的运营速度与地铁相近，造价、运能、建设工期较地铁低，但是运营维护费用同样昂贵。值得一提的是，轻轨是城市轨道交通的一种制式，并非高架的铁路或轨道就是轻轨，经常有人将广珠城际铁路说成“广珠轻轨”，这其实是一个错误的概念和叫法。■ 单轨单轨分为悬挂式与跨座式，悬挂式单轨的车体悬挂在单根轨道梁上，目前在国内尚无应用；跨座式单轨的车体骑跨在单根轨道梁上，在我国重庆已有运用并安全运营十年有余。跨座式单轨线路通常采用高架形式，同样可以延伸至地面或地下，由于具有占地小、噪音低、工期短、透光性好、经济性强、编组灵活等特点，在国外城市中心区得到广泛运用。本次展览会也专门推出了与 “新型跨座式单轨”相关的议程。跨座式单轨编组灵活，可实现低、中、高不同等级运能。速度与地铁和轻轨相差不大，但在工程投资方面远低于二者，且运营费用相对较小。在目前国内已建成的高架敷设的城市轨道线路中，单轨占地面积最小，其转弯半径与爬坡能力也是最佳的，因此拆迁较小。此外单轨产生的噪音低，如重庆单轨2号线被称为“中国最安静的轨交线”。当前国内许多中等城市因达不到地铁建设标准，均有意申报建设轻型跨座式单轨。■ 现代有轨电车我国近年实施的现代有轨电车项目，一般在城市新区运行，并尽量设置较高的独立路权。现代有轨电车属于中低运量系统，在运能、速度等方面均低于其他城市轨道交通制式。现代有轨电车的突出缺陷是线路多以地面为主，需要占用车道，对既有道路交通影响大，且有一定噪声。但是好在工程投资较低，车辆美观舒适，且不需要经过国务院审批，因此近几年在国内也发展较快。中山周边的城市中，珠海与广州均规划有建设现代有轨电车，其中广州市现代有轨电车试验段已于今年年初开始运营，珠海1号线工程也预计于今年年底开通。■ 中低速磁悬浮磁悬浮线路分为高速磁悬浮与中低速磁悬浮，上海2003年开通的磁悬浮线路属于高速磁悬浮。高速磁悬浮由于价格高昂，在全球的推广之路异常坎坷，中低速磁悬浮则另辟蹊径，作为城市轨道交通的一员性价比较高。中低速磁悬浮是我国具有自主知识产权的新技术，也是目前城市轨道交通中最先进的技术，目前全球范围内仅有中国、日本、韩国掌握该种技术，当前国内有北京与长沙两条中低速磁悬浮线路正处于建设之中。与其他轨道交通制式相比，中低速磁悬浮在速度与造价方面优于地铁和轻轨，系统运能与轻轨相当，在噪音影响与爬坡能力方面优于单轨系统。很多人认为中低速磁悬浮辐射高，其实这也是一种误解，磁浮列车内的磁场仅相当于吹风机、剃须刀等家用电器产生的磁场，甚至更低。此外，由于磁浮列车“抱”在轨道上运行，和路基一体化，磁浮交通是唯一可以做到运行中不发生颠覆事故的轨道交通方式。

1地铁概述　　地铁是指在城市中修建的快速、大运量、大众化、用电力牵引、线路全封闭的轨道交通。目前地铁已经不局限于运行线在地下隧道中的这种形式，而是泛指采用高规格电客列车同时高峰小时单向运输能力在3万至7万人的大容量城市轨道交通系统。运行线路多样化，采用地下、地面、高架三者有机结合建造而成。　　地铁与其它交通方式相比特点：(1) 地铁交通是大型城市基础设施，为社会生产和生活提供基础服务，具有显著的公益性。(2) 地铁交通基础设施的线路、车站、通信和车辆等，具有资产专用性，一经完成不能它用。(3) 地铁交通建设成本高，规模大，回收周期长。地铁网络系统规模的扩大，可以降低成本。(4) 地铁交通项目的规划、设计、建设和运营等各阶段，需多专业、多行业、多企业间相互配合。　　2中国地铁的发展历史　　中国地铁的产生是由当时的社会环境和经济状况共同决定的，基于这两个因素，中国地铁产业半个世纪的发展历程，大致上可分为两个阶段――第一阶段，北京地铁鉴于莫斯科地铁在战时的作用，在领袖人物的政治考虑和革命豪情之下应运而生，于1969年10月建成北京地铁1号线，全长6 km。该阶段的地铁建设是为了适应战时人防的需要。第二阶段，由上个世纪90年代初至今，改革开放以来，随着各地经济的高速发展与人口、机动车的急剧增长，中国各大城市，相继出现了严重的“城市病”――大塞车等现象。中国34个人口数量过100万的城市中，有20个城市提出修建地铁的计划。此阶段地铁建设的目的是缓解城市交通拥堵的情况，加快城市内的人口流动速度，促进城市的经济发展。北京、上海和广州三大城市地铁建设和运营实践证明了城市地铁的发展对解决大城市交通拥堵、提高环境质量、调整城市区域结构和产业布局以及拉动城市社会经济持续发展和合理布局的突出作用。　　3中国地铁的发展现状　　截止到2013年末，上海轨交全网运营线路总长567公里、车站共计331座，运营规模列世界第一，北京地铁共有17条运营线路。它包含16条地铁线路、1条机场轨道，组成覆盖北京市11个市辖区，拥有273座运营车站、总长465公里运营线路的轨道交通系统。以客运量计算，北京地铁亦是中国大陆最繁忙的城市轨道交通系统，是中国运营时间最久、乘客运载最多、早晚峰值最忙的地铁线路。北京地铁同时也是世界上规模最大的城市地铁系统之一。广州地铁共有9条营运路线，总长为5公里，深圳，重庆，天津等城市的地铁里程也都超过了100公里。　　4中国地铁的未来展望　　1未来发展趋势　　1长期规划，建设成网　　最常见的线网形态结构是网格式、无环放射式及有环放射式。网格式各条线路纵横交叉，形成方格网，这种结构线路分布比较均匀，换乘站较多，线网的连通性好;无环放射式线网由若干穿过市中心的直径线或从市中心发出的放射线构成，可使全市各区域至中心点的绕行距离最短，区域可达性最好;有环放射式线网由穿越市中心区的径向线及绕市区的环行线共同构成，这是对无环放射式线网的改进，又克服了其中交通联系不便的缺点，线网的选择应具体视各个城市自然地理环境而定。尽快使地铁形成网络化运营，能最大程度的缓解因重大活动带来的客流量压力，同时能从长远角度降低修建成本和提高修建效率。　　2设计人性，舒适快捷　　地铁车站应有多元化环境艺术，它不再是简单意义上的交通缓冲空间，而是一座城市对外的形象窗口，它向来自不同地域不同层次的旅客展示城市的文化和历史内涵，所以设计应遵照以人为本的理念，在媒体评选的最美地铁车站活动中，加拿大蒙特利尔的战神公园站，因为知名艺术家法龙的彩绘玻璃作品而闻名于世，地铁车站艺术上的设计能为地铁增色不少，使乘客心情舒畅。同时每条线之间换乘点的“零换乘”能最大程度减少换乘的时间，增加地铁线设计的人性化程度，也应该是设计者在以后的设计中所要追求的。　　5、结语　　可以说21世纪将是地铁行业蓬勃发展的世纪，它不占用城市宝贵土地和空间，既不对地面构成任何环境污染，又可以为乘客躲避城市嘈杂烦躁的空间提供良好环境。乘坐过地铁的人，普遍都有这样的感觉，快捷、准时、方便、舒适、宁静、安全，这些感觉正是处在现代化城市人们所需要的。同时未来，地铁交通工程将与其它大型建筑物地下自然的延伸发展等相结合，充分利用城市的地下空间，将城市建设成立体可感的大都市。相关参考资料推荐：前瞻产业研究院《中国地铁建设行业市场前瞻与投资规划分析报告》

城市在建城市轨道交通，需要大量的轨道交通的专业人员，就业形势在未来5－10年很好，而且生活在大城市或是省会城市。在中国已经运营轨道交通的城市中，越来越多的居民选择乘坐城市轨道交通出行。随着城市化率不断提高，我国城市轨道交通在今后将进入快速健康发展时期，与此同时也为城市轨道交通就业带来了大量的发展和就业空间。由于畅通、便捷、可靠的交通出行不仅是出行者选择出行方式的基础，更是城市交通管理者追求的目标，所以，城市轨道交通凭借快捷便利、安全性高、运量大和运输效率高等特点，成为城市公共交通重要的组成部分。城市轨道交通运输与管理专业，培养方向分为地铁方向和高铁方向。高铁方向主要注重培养形象佳、气质雅、素质高、沟通能力强的服务型人才，就业方向主要是面向全国省内外高铁乘务员，高铁餐吧，安检、安保、地勤、票务等工作。地铁方向主要注重培养具有城市轨道交通运营与管理专业知识，有较高的综合素质和较强的城市轨道专也技能，能从事城市轨道交通运营管理生产、指挥和管理、经营与服务工作的应用型及复合型人才，毕业后可以面向全国省内外地铁公司，做安检、安保、地勤、票务等工作。这些工作就业环境好，晋升渠道多，薪酬待遇高，福利有保障。城市轨道交通专业，是个不错的选择。希望我的回答可以帮到你望采纳。

中国地铁未来发展趋势毕业论文

截止到2020年底，全球共有77个国家和地区的538座城市开通城市轨道交通，运营里程达到37公里，车站数超过34220个。其中，中国大陆地区(不含港澳台)以19公里的总运营里程排名全球第一，占全球总里程的9%;而上海市以20公里的运营里程居全球各大城市第一。轨道交通行业主要上市企业：目前国内轨道交通行业主要上市企业有中国中铁(SH)、中国铁建(SH)、中国中车(SH)、上海电气(SH)、隧道股份(SH)、广深铁路(SH)、中国通号(SH)等本文核心数据：全球六大洲城市轨道交通运营里程、全球主要城市轨道交通运营里程、全球城市轨道交通运营里程超3万公里截止到2020年底，全球共有77个国家和地区的538座城市开通城市轨道交通，运营里程达到37公里，车站数超过34220个。主要分布在欧洲和亚洲，其中欧洲总运营里程为33公里，占全球总里程的49%，同比减少减31%，仍居于全球六大洲首位;其次是亚洲06公里，占比40%。分轨道交通类型来看，全球地铁轨道交通运营里程最多，达到77公里，占比55%;有轨电车运营里程为75公里，占比42%;轻轨占比5%。地铁和有轨电车仍是主流，其中地铁主要分布在亚洲城市，而有轨电车主要是分布在欧洲。中国城市轨道交通运营里程稳居第一从国家层面来看，中国大陆地区(不含港澳台)以19公里的总运营里程排名全球第一，占全球总里程的9%，其中，地铁和轻轨运营里程均排名世界第一;而德国以1公里排名全球第二，其中，德国的有轨电车里程达16公里，排名世界第一，占全球有轨电车里程的67%。中国的轨道交通运营里程是全球第二的德国的2倍，并遥遥领先于全球其他国家。上海市城市轨道交通运营里程全球第一从具体城市来看，全球共有77个国家和地区的538座城市开通城市轨道交通，其中总里程超过100公路的城市共有97座，总里程超过300公里的城市共有19座，上海、北京、成都、莫斯科、首尔、广州的总里程超过500公里，其中上海以20公里的运营里程居全球第一。究其原因，在影响城市轨道交通建设因素方面，国家扶持力度、经济发展实力和城市客运需求是三大重要影响指标。对于中国而言，大力推动基础设施建设是我国建设发展的基础战略方针之一，基础设施建设水平也与国家经济发展相辅相成，城市客运量成为国内各大主要城市轨道交通建设的重要影响因素。根据交通运输部数据显示，2020年上海以47万人次的中心城市客运量位居全国第一;从增减变化来看，受疫情影响，全国主要城市的客运量均有下降，而上海市的降幅要低于北京、广州等主要城市，主要受益于当地有效的疫情管控措施。—— 以上数据及分析来源参考前瞻产业研究院发布的《中国城市轨道交通行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》

各地的地铁、轻轨建设雨后春笋般。既有老牌地铁正在扩张线网。就前景而言，还应吸取早期进口车辆、线路、通号、维修的产品经验，不应在质量上进行缩减，符合国人的国情是正确的，但是不应该牺牲产品质量的前提下进行国产化技术改造与设计，城市轨道交通行业应有一套大的标准和体系来管控。

中国的地铁未来的发展趋势是非常好的，因为毕竟现在交通的压力比较大，那么地铁会缓解非常大的压力

中国地铁未来发展趋势毕业论文范文

很好，地铁将会在未来几年里在各大城市迅速发展起来，由于地面人与车的急剧增加，地铁以不可挡的趋势发展起来是必须的

2021年地铁运营里程新增里程数为9公里2018-2021年，我国地铁运营线路新增里程数呈波动上涨趋势，2018年新增地铁运营线路7公里，2020年增长至近年来最高点2公里，2021年我国地铁运营线路新增里程数为9公里。我国内陆地区的主要城市地铁运营以国有民营为主从城市轨道交通的所有权与经营权关系上来看，其运营管理模式可分为国有国营模式、公私合营模式、国有民营模式、私有国营模式和民有民营模式等。我国内陆地区的主要城市地铁运营以国有民营为主。深圳地铁营收规模最高据统计，2020年我国深圳地铁营收规模最高，达到28亿元，其次为北京，营收规模为65亿元，其次为广州、成都、武汉、苏州、宁波，地铁运营营收在50-150亿元之间，其余城市的地铁营收均在50亿元以下，总体来看，我国城市地铁营收规模较小。北上广深地铁运营公司位列地铁运营企业中第一梯队我国地铁运营公司中，第一梯队公司为北上广深一线城市地铁运营有限公司，该类公司运营地铁客运量较大，多条线路运营，同时经营模式较为丰富，营收规模较高。第二梯队公司为其他一、二线城市的地铁运营有限公司，该类城市以西安、成都、武汉及南京地铁运营有限公司为代表，企业运营线路与第一梯队企业数量相似，但客运量稍少于第一梯队企业，日均运营人次在600-800万人次;第三梯队公司为其他中小城市的地铁运营公司。部分城市的地铁盈利对政府补贴依赖度较高目前，我国地铁营收规模较低，大部分城市还需依靠政府补贴来维持正收益。据统计，我国政府补贴较高的城市有深圳、成都，2020年政府补贴超过90亿元;其次，南京、长春和宁波的政府补贴也在20-40亿元之间。—— 以上数据来源于前瞻产业研究院《中国地铁行业发展前瞻及投资战略规划分析报告》

中国地铁未来发展趋势毕业论文题目

关于地，，铁方面的，。我。给你，。吧

随着我国综合运输体系的发展，综合运输结构不断调整和完善。在城市与全国联系的对外大通道中，已逐步形成铁路运输为主导，高速公路和航空相配合的模式；在城际通道中形成了以轨道交通为主，公路为辅的分工模式，在城市交通中将形成以城市轨道交通为主、大容量地面快速公交为骨架的公共交通网络，这是我国大城市综合交通发展的方向。可以看出铁路运输与城市轨道交通在未来城市综合运输体系中都承担着极为重要的责任。二者运输能力必须辅助良好的换乘衔接系统才能得以发挥。铁路运输与城市轨道交通换乘枢纽是综合运输网络的重要节点，其功能的发挥直接影响整体综合运输的效率，合理方便的换乘系统不仅可以满足乘客的交通需求，换乘枢纽的合理布局更为发展一个和谐、快捷、舒适、安全的公共交通体系，协调运输系统内两种运输方式的衔接提供了有力的条件。论文首先对换乘枢纽的演变过程做了剖析，然后对换乘枢纽的功能、需求特性、影响因素及发展条件等做了详细的研究。在归纳和总结我国目前换乘枢纽中存在的主要问题后，对我国的换乘枢纽的发展方向做了展望。论文重点研究了换乘枢纽的换乘模式、换乘枢纽的布局规划和换乘枢纽信息系统构建三方面的内容。在参考国内外换乘枢纽换乘模式先进经验的基础上，论文对铁路运输与城市轨道交通之间的换乘模式做了详细的研究，并针对每种换乘模式做了详细的优缺点分析；换乘枢纽的布局规划是换乘枢纽设计过程中的重点，通过对布局模型的分析，论文确定了换乘枢纽位置的初选、优选、确定和评价的方法；信息系统的构建是现代换乘枢纽的重要组成部分，通过对信息系统规划目标、总体结构、技术支持手段三方面的具体研究，得出了换乘枢纽信息系统构建的方法。论文最后针对铁路运输与城市轨道交通的换乘枢纽，建立了相应的换乘系统综合评价体系，并附以实例做出分析和比较。 [1] 林世生城市轨道交通与常规公交衔接探析[J] 现代城市轨道交通 2007(01)[2] 张海波高速铁路与城市地铁的衔接换乘[J] 交通标准化 2006(11)[3] 郑荣洲城市轨道交通与铁路车站的衔接方式探讨[J] 城市轨道交通研究 2006(10)[4] 顾保南，黄志华，邱丽丽，卫超上海南站的综合交通换乘系统[J] 城市轨道交通研究 2006(08)[5] 杜昌锦轨道交通和地下铁路多线换乘枢纽的设计[J] 中国市政工程 2005(06)[6] 朱沪生轨道交通网络化建设中大型换乘枢纽的探讨[J] 都市快轨交通 2004(05)[7] 孙伟，刘亚刚，晁军铁路交通与城市交通衔接模式的分析[J] 低温建筑技术 2004(04)[8] 高振华，韩宝明，茹祥辉城市轨道交通换乘站规划研究[J] 综合运输 2003(11)[9] 余兴城市轨道交通与国有铁路的衔接方式[J] 城市轨道交通研究 2001(02)[10] 刘迁城市交通大型换乘枢纽的交通规划(下)[J] 道路交通与安全 2001(02)

回答城市轨道交通发展现状及未来趋势2013-2020年，我国城轨交通运营线路长度逐年增长。截至2020年底，中国内地累计有40个城市开通城轨交通运营，运营线路达到19公里。2013-2020年，城轨交通运营线路呈上升的趋势。2020年我国新增城市轨道交通运营线路36条，累计达到247条。预计到2025年将超过95000万人。城市人口的快速积累和增长是促进城轨交通建设的关键因素，预计未来五年内我国主要城市轨道交通仍有较大市场空间。不就将来将信息化、大数据分析和人工智能（AI）等智能化技术应用到城市轨道交通行业的目的是使其管理更高效，在提高其运营、维护、安全和服务水平的同时降低成本。这样将提高系统的安全性、可用性和可靠性。实现网络化运营调度。采集多源客流监测数据，构建智慧客流分析及预测系统。提升机电设备、车辆和轨道设施的自动化检测和诊断水平，促进设备设施的维保由“故障修”“计划修” 向“状态修”“预测修”转变。还将实现安全保障工作的智能化。实现服务的便捷化及人性化。目前，城市轨道交通可持续发展主要聚焦在降低运营过程中的能源消耗。提问论述轨道交通的未来发展趋势及重点发展方向回答不久将来，不是不就，打错了。论文吗？课题太大了，这已经累死了。提问重点发展方向论述一下就可以回答 2025只够全是之后更多6条 

中国铁路未来发展趋势论文

铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车车辆在两条平行的铁轨上行驶。传统方式是钢轮行进，但广义的铁路运输尚包括磁悬浮列车、缆车、索道等非钢轮行进的方式，或称轨道运输。铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让列车车轮在上面以最小的摩擦力滚动，使这上面的人感到更舒适，而且它还能节省能量。我国铁路营业里程总体呈逐年增长态势，2019年营业里程为9万公里，其中高铁5万公里，居世界第一。2019年-2020年5月我国铁路货运量月平均货运量基本保持在3-4亿吨，货运量较为稳定。我国铁路客运量总体呈逐年增长态势，年均复合增速为90%;铁路客运量为60亿人。我国铁路机车产量总体较为波动，铁路机车产量为160辆，同比下降3%。2019年我国铁路固定资产投资额为8029亿元，增速放缓。我国铁路营业里程总体呈逐年增长态势，2019年营业里程为9万公里2011-2019年我国铁路营业里程总体呈逐年增长态势，年均复合增速为15%。2019年我国铁路营业里程为9万公里，同比增长11%。2019年-2020年5月我国铁路货运量月平均货运量基本保持在3-4亿吨，货运量较为稳定2019年-2020年5月我国铁路货运量月平均货运量基本保持在3-4亿吨，货运量较为稳定。2019年上半年我国铁路货运量在3-5亿吨之间波动，下半年在5-4亿吨之间波动。我国铁路客运量总体呈逐年增长态势，年均复合增速为90%，2019年铁路客运量为60亿人2011-2019年期间我国铁路客运量总体呈逐年增长态势，年均复合增速为90%。2019年我国铁路客运量为60亿人，同比增长45%。2020年1-5月我国铁路客运量为52亿人。我国铁路机车产量总体较为波动，铁路机车产量为160辆，同比下降3%2011-2019年我国铁路机车产量总体较为波动，近两年呈下降态势。2019年我国铁路机车产量为160辆，同比下降3%。我国铁路固定资产投资总体呈逐年增长态势，增速逐年放缓，2019年投资额为8029亿元2011-2019年我国铁路固定资产投资总体呈逐年增长态势，增速逐年放缓。2019年我国铁路固定资产投资额为8029亿元，同比增长01%。2020年1-5月我国铁路固定资产投资额为2214亿元。—— 以上数据及分析均来自于前瞻产业研究院《中国铁路行业深度调研与投资战略规划分析报告》。

铁路作为国民经济的大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，具有全天候、运能大、运价低、占地少和安全环保等方面的明显优势，是方便旅客出行、降低货运成本、发展绿色交通和低碳经济的重要载体。改革开放以来，特别是党的十六大以来，铁路部门在科学发展观引领下，实施“科技兴路”方针，依靠科技进步，实现了跨越发展。截至2009年底，全国铁路营运里程已达6万公里，居世界第二位。我国高原冻土铁路、客运高速铁路、货运重载铁路等工程技术，已达到世界先进水平。我国铁路以占世界铁路6％的营业里程，完成了世界铁路25％的工作量，运输效率世界第一。　　当前，铁路发展正处于历史上难得的黄金机遇期。依据国务院批准的《中长期铁路网规划》，统筹安排，有序推进，一大批铁路工程项目正在实施中。要深入贯彻落实科学发展观，加快转变经济发展方式，积极推进铁路投融资体制改革，注重科学决策，加强建设管理，加大科技投入，提高自主创新能力，确保实现质量、安全、环保、工期、投资等控制目标。大规模新线投入运营，需要建立完善的管理制度，培养高素质的职工队伍。这样才能实现铁路又好又快发展。　　展望未来，铁路发展前景美好。到2012年底，我国铁路营运里程将达到11万公里以上，其中客运专线和城际铁路达到3万公里，电气化率、复线率分别达到50％以上。到2020年，铁路营运里程达到12万公里以上，主要繁忙干线客货分线，运输能力总体适应国民经济和社会发展需要，一票难求、一车难求的状况将一去不复返。中国铁路基本实现现代化，人行其便，货畅其流，将为我国经济社会发展发挥更大作用。

电气化铁路可使用二次能源——电力，可通过全国电网（包括火电、水电、核电），在能源方面，可以得到充分地保证，确保铁路修建及运输运营的进行，电气化铁路较传统的铁路，更能降低成本，减少污染，回想一下第一次工业革命里那辆冒着浓浓黑烟的蒸汽机车，不仅污染空气，速度和能效也并没有今日的电气化机车好。近二十年来，世界石油开采过度，导致资源短缺，价格飞涨，由原来的每桶十几美元猛增至几十美元，采用电力机车，可以节约石油，大幅度降低能耗。电力机车不仅速度快，功率大，牵引力也很高，是线路运能不断增大。除此之外，在铁路的运营和运输方面，采用电气组件、部件、元件，由电力控制从而可靠性高，并且寿命延长。电力机车采用电子技术，可自动实时检测各种故障并进行显示，可实现自动驾驶及遥测、监控，除此之外，电气化铁路还能和其他社会生活有机结合，如地铁就是最好的代表，给我们带来了极大的便利