关于第三方物流论文的题目怎么写的

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提供一些物流管理专业的毕业论文题目，供参考。企业供应链管理策略研究网络时代供应链管理模式的研究供应链风险形成机理分析构建我国企业间供应链的对策初探供应链管理下企业采购管理的发展趋势基于供应链管理的库存管理模式比较企业内部供应链流程中的时间分析某商品供应链各环节的时间分析供应链的风险防范对策研究供应链运作对企业的影响研究供应链管理中的信息共享问题研究供应链管理的发展及运行机制探讨供应链企业间的委托代理问题研究供应链管理环境下的运输问题研究供应链管理环境下的物流成本研究条码技术在物流中的应用研究物流信息技术应用研究配送中心仓储管理信息系统设计采购管理信息系统设计国内ERP应用状况分析物流企业物流信息化建设案例分析 RFID应用案例研究 EPC应用案例研究某企业ERP实施方案分析电子产品代码(EPC)在物流中的应用物流技术的经济性研究货物运输方案优化研究物流配送中货物装载问题研究货物运输系统优化分析车船配载理论与方法研究城市建材配送中心选址研究城市日用品配送中心选址研究配送中心作业计划优化方法研究物流设施选址问题研究随机需求的最优库存策略研究逆向物流网络中的选址问题研究试论某地区回收物流网络的形成与发展试论废弃物物流体系的建立某企业物流规划案例分析某地区物流发展规划研究信息时代物流企业网络化发展模式探讨物流网络化运营模式的探讨物流网络化中的风险分析虚拟库存案例分析仓储企业向现代物流转型研究企业生产物料的合理采购及存储制造企业原料库存量的控制研究企业仓库管理流程中的时间分析物流成本核算研究运用物流成本进行企业物流决策商业企业物流成本分析企业物流作业环节费用的比较分析物流行业客户满意度研究物流客户服务策略的制定某企业物流业务流程分析企业物流作业流程的再造与控制医药品储备应急物流研究医药储备问题研究农业供应物流研究农产品物流发展现状和对策我国农产品物流与发达国家的差距分析农业销售物流研究建设项目物流管理模式的比较 64．图书物流合理化研究 65．印刷行业物流发展战略 66．汽车企业供应物流研究 67．出版物物流标准化研究 68．企业销售物流研究 69．企业供应物流研究 70．敏捷制造与精益制造中的物流管理比较 71．市场营销渠道组合与物流模式分析 72．企业物流资产经营模式分析 73．我国物流企业上市公司现状分析 74．物流外包决策分析 75．物流企业综合竞争力评价的探讨 76．第四方物流对中国物流产业发展战略的影响研究 77．我国物流企业策略创新研究某地区物流发展史研究 79．物流产业发展初探 80．第三物流的发展现状及趋势研究 81．城市物流需求分析 82．城市居民消费结构与物流需求研究 83．物流服务的价格问题分析 84．物流设施投资风险管理研究区域经济与物流产业发展研究 86．循环经济条件下逆向物流体系的建立 87．废弃集装箱的收集、加工与再生 88．绿色包装在物流企业中的应用 89．政府行为在物流业发展中的地位与作用 90．运输路径优化问题研究 91．试论企业降低物流成本的途径 92．物流企业提高物流服务质量的探讨 93．试论提高物流设施（设备）利用率的途径 94．市场经济条件下合理运输的探讨 95．生产企业内部物流合理化探讨 96．试论流通加工对物流合理化的影响 97．试论电子商务环境下的物流对策 98．我国发展第三方物流面临的挑战与对策研究

物流类可以创作的方向有很多，对于你要进行那方面的创作就要找相关的信息资料实例等等。例如现在物流类可以创的论文方向有：物流经济与宏观管理类、企业物流管理类、物流技术管理类、物流企业文化建设与扔哪里资源开发、物流行业发展与改革等等这些方向都可以以做为大家进行研究的标题方向等等。具体的大家可以来中国鸣网学术站看看。

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关于物流的论文选题有很多，学术堂在此整理了二十个好写的题目，供大家进行参考：　　1、指明集团企业采购管理现状及对策研究　　2、舟山台客隆超市配送中心选址研究　　3、诸暨市鹏程电器企业物流网络优化研　　4、Eleven的供应链管理的现状与对策分析　　5、安吉汽车物流有限公司整车和零部件物流整合研究　　6、第三方物流企业的市场环境及竞争对策分析-以某某德邦物流为例　　7、第三方物流企业发展现状与对策分析-以某某驷洋国际物流有限公司为例　　8、第四方物流发展策略研究—以传化公路港为例　　9、电子商务企业的物流模式分析——以京东商城为例　　10、电子商务条件下的逆向物流运作研究——以某某太平鸟物流为例　　11、东阳兴国红木家具有限公司采购管理现状与改进分析　　12、某某华商物流有限公司库存管理分析与改进　　13、某某丽轩服饰采购管理模式研究　　14、交运集团物流分公司库存现状分析及改进　　15、快递企业从事电子商务实证研究　　16、某某北仑加贝超市配送方案优化研究　　17、某某德丰电机有限公司的物流外包决策分析及风险防范　　18、某某地区加快发展现代物流策略研究　　19、某某市物流发展现状及对策研究　　20、企业物流外包的决策分析——以金路达袜业为例

关于第三方物流论文的题目怎么写的

物流是指为了满足客户的需求，以最低的成本高效率的完成，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品或相关信息进行由商品的产地到商品的消费地的计划、实施和管理的全过程。下面学术堂整理了十个物流专业相关的论文题目供大家进行参考：　　1、A物流公司转移定价方案研究　　2、基于J2EE的宁波某第三方物流公司管理系统的设计与实现　　3、德阳市德邦物流公司仓库火灾预警系统设计与实现　　4、德邦物流公司企业文化建设研究　　5、YT物流公司盈利模式案例分析　　6、基于生命周期的客户关系管理研究　　7、JS物流公司员工流失原因及对策研究　　8、基于供应链整合的CY物流公司业务重组项目研究　　9、A物流公司配送业务市场营销策略研究　　10、国际物流企业的多元化发展战略研究

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关于第三方物流的论文题目

论第三方物流在中国的发展趋势　　摘要　　伴随着伴随着经济全球化的发展，21世纪企业之间的竞争日益激烈，同时给企业也带来了前所未有的机遇。被誉为第三利润源泉的现代物流产业在国民经济和企业发展中愈加重要，然而第三方物流作为物流产业中最重要的组成部分，他的发展影响着整个物流产业，它的发展趋势影响着第三方物流，影响着物流产业的发展，决定了物流市场在中国经济发展中扮演的角色。　　我们要清楚的认识第三方物流的概念与特征，从我国第三方物流的发展现状，社会绩效，政策环境，发展动态，物流企业的市场环境和存在的问题了解我国第三方物流的发展趋势。本文从业务类型和经济所有制形态两个角度分析了第三方物流的发展趋势。虽然第三方物流在我国的发展道路中存在些许问题，但只要正确的认识分析，第三方物流在我国市场竞争和颠覆性会越来越了大。　　关键词：第三物流；市场竞争；发展　　第一章第三方物流概述　　1第三方物流概念　　第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流企业保持密切联系，以达到对物流全程管理控制的一种物流运作与管理方式。　　第三方物流，英文表达为Third-PartyLogistics，简称3PL，也简称TPL，是相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的。3PL既不属于第一方，也不属于第二方，而是通过与第一方或第二方的合作来提供其专业化的物流服务，它不拥有商品，不参与商品的买卖，而是为客户提供以合同为约束、以结盟为基础的、系列化、个性化、信息化的物流代理服务。最常见的3PL服务包括设计物流系统、EDI能力、报表管理、货物集运、选择承运人、货代人、海关代理、信息管理、仓储、咨询、运费支付、运费谈判等。由于业服的务方式一般是与企业签订一定期限的物流服务合同，所以有人称第三方物流为“合同契约物流（contractLogistics）”⑵。　　第三方物流内部的构成一般可分为两类：资产基础供应商和非资产基础供应商。对于资产基础供应商而言，他们有自己的运输工具和仓库，他们通常实实在在地进行物流操作。而非资产基础供应商则是管理公司，不拥有或租赁资产，他们提供人力资源和先进的物流管理系统，专业管理顾客的物流功能。广义的第三方物流可定义为两者结合　　2 第三方物流的特征　　（1）关系契约化。首先，第三方物流是通过契约形式来规范物流经营者与物流消费者之间关系的。物流经营者根据契约规定的要求，提供多功能直至全方位一体化物流服务，并以契约来管理所有提供的物流服务活动及其过程。其次，第三方物流发展物流联盟也是通过契约的形式来明确各物流联盟参加者之间权责利相互关系的。（2）服务个性化。首先，不同的物流消费者存在不同的物流服务要求，第三方物流需要根据不同物流消费者在企业形象、业务流程、产品特征、顾客需求特征、竞争需要等方面的不同要求，提供针对性强的个性化物流服务和增值服务。其次，从事第三方物流的物流经营者也因为市场竞争、物流资源、物流能力的影响需要形成核心业务，不断强化所提供物流服务的个性化和特色化，以增强物流市竞争能力。（3）功能专业化。第三方物流所提供的是专业的物流服务。从物流设计、物流操作过程、物流技术工具、物流设施到物流管理必须体现专门化和专业水平，这既是物流消费者的需要，也是第三方物流自身发展的基本要求。 (4)管理系统化。第三方物流应具有系统的物流功能，是第三方物流产生和发展的基本要求，第三方物流需要建立现代管理系统才能满足运行和发展的基本要求。(5)信息网络化。信息技术是第三方物流发展的基础。物流服务过程中，信息技术发展实现了信息实时共享，促进了物流管理的科学化、极大地提高了物流效率和物流效益。⑵　　第二章第三方物流在我国的发展现状　　1我国第三方物流市场当前的概述　　1 第三方物流当前发展的主要特征　　第一，总体规模偏小、发展潜力巨大。总体上讲，第三方物流在我国处于　　起步阶段，企业物流和公众物流服务仍然是社会物流的主要形式，严格意义上　　的第三方物流有效需求不足的局面短时期难以明显改观。同时，第三方物流在　　中国已经有了大约十年的探讨过程和发展过程，在全球经济一体化影响下，中　　国正在成为第三方物流发展最迅速的国家之一。　　根据有关分析，预计2011年中国第三方物流市场将达到53亿美元，年均复　　合增长率达到27%⑴。与此同时，社会物流外包比例不断上升，2006年我国销售物流外包以5%-10%的速度增长，运输与仓储外包以10%-15%的速度增长，运输业务委托第三方的占企业运输业务的67%⑴。这些都为我国第三方物流发展创造了良好条件。　　第二，需求的不平衡性较强。不同企业间的物流理念以及物流需求层次差　　异性很大，先进的与传统的物流模式并存。一方面中国日趋成为全球制造业的　　中心，进入中国的先进制造业和分销业产生高端的物流需求，第三方物流需求　　主要集中在外资领域。这些企业物流理念先进、物流外包水平高、供应链管理　　要求严格且自主性较强，对第三方物流服务需求迫切、要求高。从另一方面来　　看，我国物流社会化、专业化程度依然较低。国内企业与外资企业物流形式、　　形态存在明显的差异。以制造业为例，根据有关机构调查，我国内资企业平均　　使用仓储面积大约是1万平方米，平均自有仓储面积2万平方米，租用的仓储面积是9万平方米，分别是外资企业的9倍、4倍和3倍，也就是说我们的外包明显不足⑴。内资企业的货运车辆平均拥有量为66台，装载设备38台，分别是同期外资企业的7倍和5倍，明显反映出国内外企业在物流社会化、专业化运作方面的理念和实际运作差距⑴。这种先进与落后物流形态并存的现象。造成我国物流需求的多元化和社会物流结构的不均衡性。　　第三，行业集中度较低。根据咨询机构的分析，2006年中国第三方物流市　　场大约有18000多个服务商和终端，排名前十位的服务商占市场总额仅13%（这　　可能是很粗略的估计），没有一家物流企业的市场份额超过2%，说明我国物流　　行业尚未实现充分的整合⑴。在竞争模式上主要体现在成本与价格竞争，而对第　　三方物流所带来的供应链增值效应关注不够，低水平的过度竞争成为我国第三　　方物流发展的瓶颈问题，大家在行业中可能都感觉到这种竞争压力。根据分　　析，我国第三方物流行业目前利润率为3%-8%左右，行业利润空间尚未完全挖掘　　出来，和国际上相比差距还是很大⑴。　　2 第三方物流的绩效调查　　中国物流与采购联合会的调查显示，一些轿车企业推出了零公里服务，直接把轿车运送到各地区的经销网点进行销售，在运送轿车的过程中?普遍存在单向载货运输、双向核算运输成本的情况，对于返回的动力资源没有充分利用，造成一些动力资源的浪费。物流企业因资源缺乏整合，致使整体水平太低成为普遍现象。　　相关调查还显示，在生产企业中，食品、家电、电信、日化、服装、医药、汽车8大行业中，只有家电、电子、电信行业对第三方物流满意率略高于自理物流，医药、汽车行业两个满意率持平，而食品、日化、服装行业对第三方物流的满意率甚至还低于自理物流。这说明，第三方物流还必须要练好“内功”，通过改善物流服务质量、提高服务满意率来开拓潜在市场。　　2第三方物流在我国的政策环境　　在第二届中国国际物流高峰年会上，国家计委基础司副司长王庆云指出：首先，中国政府对物流业发展采取积极的鼓励性政策，政府将要为发展物流业创造良好环境，加快交通等基础设施的建设，加快市场化进程，加快信息技术在交通运输领域中的应用。其次，政府要在战略研究的基础上做好制定统一标准、规范行为准则等工作。我们有理由相信，中国第三方物流业在新世纪会有较高的发展速度，其前景看好　　2009年2月，国务院常务会议通过《物流业调整和振兴规划》，即将于2010年出台的相关细则可能多达15项左右。　　物流政策密集公布将加速社会物流需求的释放，第三方物流业的黄金周期或将来临。综合交通运输体系的建设进入政府重要议程，转运和多式联运的崛起将为物流行业提供更趋完善的基础环境。中国重化工业渐近尾声，物流业将成为工业化后期企业的第三利润源泉。　　3第三方物流在我国的发展动态　　目前国内物流行业上市公司中，除了业务单一的海运公司和港口公司外，物流上市公司数量较少，国内优秀的物流公司如入选“中国物流示范基地”、“中国物流实验基地”的公司大部分都没有上市。　　随着新宁物流在创业板的上市，高端物流企业因其市场开阔、客户优质、经营稳定而颇受瞩目，特别是具有一定规模的民营供应链管理物流企业再次成为资本市场的焦点。　　物流业在中国已经发展成了一个支柱产业群，它涉及到运输、配送、仓储、包装、流通加工、物流信息、物流设备制造、物流设施建设、物流管理等多个产业。中国经济信息网数据显示，2008年我国物流费用为54542亿元，占GDP的3%⑶。　　根据中国产业经济研究院最新发布的《2009-2012年中国物流行业发展前景预测及投资咨询报告》显示，在物流产业振兴规划的作用下，预计我国社会物流总额在2009-2010年增速在15%以上⑶。未来物流需求尤其是第三方物流需求规模将越来越大，预测到2010年中国物流行业的产值将达到12000亿元⑶。　　4 第三方物流企业的市场环境　　很多企业眼中，市场上的第三方物流与传统仓储运输企业没有太大区别，在物流外包竞标中，由于具有较低的资源成本和管理成本，资源拥有者更容易取得优势，成为第三方物流的替代者。　　从行业特点看，第三方物流行业是一个对资本、技术、知识要求较高的行业，第三方物流的投入期一般长达两到三年，投入资本至少五千万到一亿元，这是因为第三方物流只有在拥有相当客户基础，建成广泛的业务网络和操作平台后，才能摊薄其较高的管理费用和”系统费用，才能达到为客户降低总体物流费用的目的。尽管进入物流行业的资本和人才门槛较高，由于国内投资市场存在大量冗余资金，企业投资决策缺乏科学基础(据最近一家境外权威机构评价，大陆企业在内部管理方面位居亚洲倒数第三)，加之近几年的物流热，许多企业都盲目地投入到物流行业中，造成市场上物流企业良莠不齐。有些企业在市场竞争中缺乏对于物流运作细节的了解，夸大自身的服务能力，以不合理的价格和手段进入市场，破坏了第三方物流在客户心目中的信誉，也对整个第三方物流的发展环境造成负面影响。而国内物流市场的不断开放，外资物流企业的不断进入，也加剧了市场竞争⑺。　　难于找到优质供应商和缺乏对供应商的管理能力也是阻碍第三方物流发展的一个因素。作为资源的整合者，第三方物流的服务质量很大程度上取决于其供应商的服务水平。由于各种原因，在国内拥有广泛的优质资产、客户服务观念强的全国性供应商甚少。几家大型的资源供应商都面临诸侯割据、设施老化、人才缺乏等问题。如何管理和整合分散的小型供应商将是考验第三方物流管理能力的主要方面。　　由以上分析可知，尽管整体物流市场规模发展迅速，但对于每个第三方物流企业来说，市场环境并不乐观⑺。　　5 三方物流在我国发展中存在的问题　　（1）服务方式和手段比较原始和单一　　目前多数从事物流业服务的企业只能简单地提供运输(送货)和仓储服务，而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等物流增值服务方面，尤其是在物流方案设计以及全程物流服务等更高层次的物流服务方面还没有全面展开。　　（2）物流企业组织规模较小，缺乏必要的竞争实力　　目前从事物流服务的企业包括传统的运输和储运等流通企业和新型的专业化物流企业，规模和实力都比较小，网络化的经营组织尚未形成。　　（3）物流企业经营管理水平较低，物流服务质量有待进一步提高　　多数从事物流服务的企业缺乏必要的服务规范和内部管理规程，经营管理粗放，很难提供规范化的物流服务，服务质量较低。　　（4）息技术应用水平较低　　信息系统建设滞后，工商企业内部物流信息管理和技术手段都比较落后，如条形码技术、企业资源物流管理(ERP)等物流管理软件，在物流领域的应用水平较低。　　（5）物流专业人才缺乏，现有从业人员素质亟待提高　　物流起步迟，熟悉现代物流知识的人才不多，特别是善经营又懂现代物流信息技术的复合型人才匮乏，现有从业人员素质远远跟不上现代物流业发展的需要。　　（6）适应现代物流业的基础设施薄弱、利用效率不高　　特别是缺乏大型现代物流运输中转配送基地，信息主干网、城市宽带网等网络基础设施还未与电子商务紧密对接。绝大多数中小企业还没有进入电子商务网络，有的虽有商务网，但未将信息流与物流、资金流充分结合。　　第三章第三方物流发展趋势分析　　按业务类型分析我国第三方物流的发展趋势　　1仓储业　　充分利用已有的仓储资源的仓储社会化，提高仓储效率和仓储业分工发展的专业化功能，加速满足社会生产发展和促进物流效率提高的仓储标准化，提高仓储自身效率，实现仓储管理的现代化。　　(1)仓储业社会化、功能化　　我国仓储业目前的效率低、利用率不高、作业条件差、缺乏自身发展能力，在市场经济的环境中，任何社会资源只有在市场中自由交换才能充分体现其价值，也只有在自由交换体制的激励之下，才回更好地发挥其创造性。仓储业需要以“产权明晰、权责明确、整齐分开、管理科学”为原则惊醒现代化改造，建立科学西那金的企业治理结构，成为自负盈亏、自主经营的市场竞争的主体，才能彻底改变我国仓储业的不良状况，真正成为市场资源，向更加完善的方向发展。　　（2）仓储机械化、自动化　　随着生产技术的发展，生产机械化已是现代企业生产的基本要求。机械具有承重能力强、效率高、工作时间久、损害低等多种特点。仓储自动化是指由计算机管理控制仓库的仓储。在自动化仓库中货物仓储管理、环境管理、作业控制等仓储工作，通过住处管理、扫描技术、条形码、射频通信、数据处理等技术，指挥仓库堆垛机、传送带、自动导引车、自动分拣等设备自动完成仓储作业；自动控制空调、监控设备、制冷设备进行环境管理；向运输设备下达运输指令安排运输等；并同时完成单证、报表的制作和传递。对于危险品、冷库暖库、粮食等特殊仓储，都有必要采取自动化控制的仓储。　　(3)仓储信息化、信息网络化　　仓储信息化管理包括：对账目处理、结算处理，提供实时的查询；进行货位管理、制作个中单证和报告表，进行存粮控制，甚至与进行自动控制等。可以说仓储要实现提高效率、降低损耗，从而降低成本就必须实现信息化。

找了很久，只有相关的资料没有现成的。第三方物流（3PLs）是个相对比较新的物流术语。在传统物流企业向现代物流企业转型的时候，在物流服务从初级形态向高级形态进化的时候，第三方物流的概念将扮演重要的角色。因此，对第三方物流这一术语之内涵特别是对其实际运作的正确的把握是至关重要的。一、从实际运作看第三方物流（3PLs）理论来自于实践。尤其是当一个新的理论或概念产生于几乎完全不同的制度环境和经济环境条件下的时候，要真正理解它并用于指导实践，最好的办法就是看其理论的基础来源，即看原先的实际运作。我们不仅要知道它们现在是怎么做的，更要知道它们当初为什么要这么做。从发达国家第三方物流的实际运作情况来看，企业的动机和合作的方式是各种各样的，而且第三方物流的运作几乎涉及企业经营活动的所有环节。 1、美国汽车工业的情况。美国的通用汽车公司在1996年前后，发现其存货和配送成本不断上升，装配厂里到处都是不足整车的货运卡车出出进进。分析原因发现，当时有分布在14个州的400多个供应商通过电话指令向通用公司的30个装配厂供应物料。于是，通用公司求助于第三方物流服务公司Penske为自己设计一个解决方案。目标有三：降低成本，改善物料回运管理和相关的信息处理方法，减少承运人的数量。第三方物流服务公司首先对通用公司的物料回运和配送过程进行了诊断，然后提出在克里夫兰设立一个可进行换装作业的战略配送中心，由该中心负责回运物料和零部件配送的组织管理。战略配送中心全部由第三方物流公司的人来操作和管理。第三方物流公司还为通用公司配置了全天候的专职运输车队，设立 EDI专线系统，安排供应商的送货时间，设计物料回运路线，并对总装厂实施JIT配送。同样是汽车工业巨头的福特公司在1999年3月份决定把它在北美的整车配送业务外包给了UPS公司的一个分支机构――UPS全球物流服务公司。但该第三方物流服务公司并不自己运输车辆，而是代表福特公司管理整车的配送工作。该公司要重建福特公司的配送网络、要引入新的管理方法、要消除配送瓶颈、减少等候时间、还要提供配送信息管理系统以实现每一辆整车配送全程的有效监控。福特公司的目标是把整车配送的时间从现在的14――15天缩短到9――10天，让客户更满意。同时减少存货水平，提高设施利用率，降低成本，提高市场竞争力。合同规定双方合作的过渡期是18 个月。第一阶段主要是在美国西部和西南地区。然后再逐步扩大到全美，加拿大和墨西哥。 2、其他行业的情况。不同行业的第三方物流运作各有自己的特点。有聘请专业物流服务公司来运作管理现有物流资产的。如尤尼西斯系统公司在发现自己的配送中心的能力过剩，同时希望建立基于活动的成本核算（ABC）体系时，就聘请电子产品和办公设备物流专家Burnham物流公司来管理运作其最大的全球配送中心。而原配送中心的人和设施却都保留下来。不到一年，企业的运营成本就降低了20％。有聘请第三方物流服务公司提升售后服务水平的。如美国的太阳微系统公司在北美市场上面临客户对维修用配件的配送时间从2天逐步缩短到一小时，甚至要求即时的现场作业时，就与制药业物流专家USCO物流服务公司建立战略联盟关系，把运输、仓储、配件调度以及维修作业本身都交给USCO公司管理。不仅使1小时配送的服务准时率大3％，而且取消了几个地区性仓库。有聘请第三方物流服务公司提升货场管理水平的。如Zenith电器公司打算改变传统的手工货场管理模式的时候，就聘请有仓储物流专家之称的GATX物流公司为其提供一套货场管理系统软件（YMS）。对收发货过程进行电子跟踪，对空载和实载拖车进行电子化调度，对货场的布局和拖车的位置给出计算机图象，并向Zenith公司提供实时的报告。有聘请第三方物流服务公司组织物料回运的。如加拿大的Derre农机公司在发现总装厂里的物料和零部件越集越多而影响产品装配的时候，认为自己的核心业务是装配零部件而不是接收零部件。为了不增加基础设施和人力资源的投资，决定聘请Caliber物流公司来组织和管理其物料的回运。于是，第三方物流服务公司在离总装厂5公里处新设一仓库作为配送中心，为Derre公司控制存货水平、管理承运人、安排供应商的送货时间、对送货路线进行优化、对货运集装箱进行跟踪管理，前置清关等。有同时请几个专业物流服务公司共同来帮助组织和运作全球市场分销的。如美国的农用和建筑设备制造商Case公司为了进一步扩大其在全球市场上的增长，就先聘请咨询公司来对企业当前的运营情况进行分析和诊断，发现“物流是关键的市场竞争力所在”，必须大大缩短客户的订货周期和设法消除近20亿美元的成品和备件的库存。于是就决定把所有的物流运作外包给3家第三方物流服务公司。著名的国际货代Fritz公司负责信息系统的开发和货代业务，并作为供应链一体化的牵头单位。著名的卡车运输承运人Schneider物流公司负责陆上运输。第三方仓储专家GATX物流公司则负责仓库的管理和存货的调度。还有请专业物流服务公司来管理物流单证和负责费用结算的。如LOF玻璃制造公司在聘请一家第三方物流服务公司来组织管理供应商送货车辆的回程配载的同时，还聘请一家以物流信息管理著称的Cass物流公司负责所有货运单证的管理和费用支付的安排。等等。由此可见，虽然不同的企业与专业第三方物流服务公司合作的具体目标和方式方法不一样，但其中都蕴含了一条不变的主线――企业间是高度互动协作的。之所以使用“高度互动协作”这一术语而不是简单的使用“协作”，从企业物流运作外包的本质上来看，第三方物流服务协作可以有不同的层次，但“第三方物流”这个术语实际上已经特指企业外购物流服务的高级形态。另一方面是因为第三方物流协作已经不是通常意义上的分工协作，而是合作双方在信息共享的条件下，为了共同的战略目标，共同制定物流解决方案，并根据市场需求的变化动态执行的过程。物流企业的运作实际上已经与客户的经营管理活动融为一体了。信息共享和共同制定物流解决方案是企业高度互动协作的重要标志，也是第三方物流运作高级形态的显著特征。在物流运作方面，企业把它的内部功能外化，并建立起高度协同的运作体系是市场经济体系发育成熟的必然结果。二、企业外购物流决策因素企业自营物流还是外购物流主要取决于两个因素：一是关键物流活动对企业成功的影响；二是企业管理物流运作的能力。那些对客户服务水平要求高，在企业运营总成本中物流成本占大头，以及自身物流管理能力比较强的企业往往倾向于自营物流。换句话说，如果企业确实要开发供应链管理的功能作为自己的核心竞争力，它就不应当外购物流服务。如沃尔玛公司。那些物流活动并非其核心业务和自身不具备高水平物流管理能力的企业往往倾向于外购物流。换句话说，如果企业在仓储和运输方面经验不足，而且仓储和运输活动本身对企业总体的市场竞争地位并不是关键变量的情况下，企业就会外购物流服务。如Dell公司。显然，对于那些物流运作是企业市场竞争的关键因素而企业自身物流管理能力又不足的企业，最好的办法就是外购物流服务。如美国通用食品公司是有名的麦片和甜食制造商。年营业额为60亿美元，但每年在产品的包装和运输方面就要花费30亿美元。仅食品的货运成本就达4亿美元，占其麦片产品上架成本的60％。经分析发现卡车的不足整车发运和回程空驶是造成其物流成本居高不下的主要原因。为了降低运输成本，公司聘请一家专做包装食品物流的第三方物流公司――NC网上物流营销公司来帮助对卡车的运力进行在线组合。双方还共同开发了一个专用的货运管理软件。在后台，NC公司通过专线与通用食品公司的ERP系统联接。在前台，通用食品公司的货运信息与在400多万条线路上运营的200多个承运人的货运计划进行配载。不到一年，仅仅是与网上交易市场的一个合作伙伴分享卡车的运力，就节约运费达70万美元。而这个伙伴就是为通用食品公司做麦片包装盒的纸制品公司。

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第三方物流—21世纪国际物流发展的新趋势在过去几十年中，物流对企业在市场上能否取胜的决定作用变得越来越明显。从本质上说，企业在市场上的表现主要是由产品的质量、价格以及产品的供给三个因素决定，其中任何一个因素对企业的竞争能力都起着重要的影响作用，而这三个因素都分别直接受到物流的影响。世界经济将在纵向上对工业、供应商、顾客、贸易和物流公司进行重新分工，介人生产以及销售环节的物流公司的出现将是物流业发展的必然趋势。第三方物流给供应链各参与者带来了很多好处和方便，因而受到了极大的欢迎，市场潜力巨大，必将成为下一世纪物流业的主流，本文将从以下几方面进行论述。一、物流的基本概念物流一词源于英语的“Logistics”，原意是军事后勤保障，二次大战后，物流的概念被广泛运用于经济领域。1962年，美国的杜拉克在“经济领域的黑暗大陆”一文中，首次明确提出了物流领域的机遇与挑战。根据美国物流管理协会对物流的定义为：“物流是为满足消费者需求而进行的对原材料、中间库存、最终产品及相关信息从起始地到消费地的有效流动与存储的计划、实施与控制的过程”。该定义具体突出了物流的四个关键组成部分：实质流动、实质存储、信息流动和管理协调。由于物流过程是物质产品从供应者到顾客之间复杂的空间流转过程，涉及生产、流通、消费等领域，现代物流管理包含的内容已越来越广泛。物流实际上是对供给链中的产品在各供给链参与者之间进行管理，包括流通中的（运输中的）和非流通中的（库存的），通过供应链管理对整个渠道的产品和信息实行增加值流动管理，以便获取最大的运作效率和效益。二、第三方物流及其市场现状第三方物流是在物流渠道中由中间商提供的服务，中间商以合同的形式在一定期限内，提供企业所需的全部或部分物流服务。第三方物流提供者是一个为外部客户管理、控制和提供物流服务作业的公司，他们并不在供应链中占有一席之地，仅是第三方，但通过提供一整套物流活动来服务于供应链。现代意义上的第三方物流是一个约有十到十五年历史的行业。在美国，第三方物流业被认为尚处于产品生命周期的发展期；在欧洲，尤其在英国，普遍认为第三方物流市场有一定的成熟程度。欧洲目前使用第三方物流服务的比例约为76％；美国约为58％，且其需求仍在增长。研究表明，欧洲24％和美国33％的非第三方物流服务用户正积极考虑使用第三方物流服务；欧洲62％和美国 72％的第三方物流服务用户认为他们有可能在三年内增加对第三方物流服务的运用。一些行业观察家已对市场的规模作出估计，整个美国第三方物流业的收人已从1994年的15 0亿美元增长到1996年的250亿美元，并有望在2000年突破500亿美元大关。目前的 250亿美元被认为占美国相关市场的6％，那意味着有相当于4200亿美元的市场规模，欧洲最近的潜在物流市场的规模估计约为9500亿美元。由此可见，全世界的第三方物流市场具有潜力大、渐进性和高增长率的持证。这种状况使第三方物流业拥有大量服务提供者，大多数第三方物流服务公司是以传统的“类物流”业为起点而发展起来的，如仓储业。运输业、空运、海运。货运代理和企业内的物流部等，他们根据顾客的不同需要，通过提供各具特色的服务取得成功。美国目前有四百多个第三方物流供应商，其中大多数公司开始时并不是第三方物流服务公司，而是逐渐发展进入该行业的。

A third-party logistics provider (abbreviated 3PL) is a firm that provides outsourced or "third party" logistics services to companies for part， or sometimes all of their supply chain management Third party logistics providers typically specialize in integrated warehousing and transportation services that can be scaled and customized to customer’s needs based on market conditions and the demands and delivery service requirements for their products and Types of 3PL providers Hertz and Alfredsson (2003) describe four categories of 3PL providers:[1] Standard 3PL provider: this is the most basic form of a 3PL They would perform activities such as， pick and pack， warehousing， and distribution (business) – the most basic functions of For a majority of these firms， the 3PL function is not their main Service developer: this type of 3PL provider will offer their customers advanced value-added services such as: tracking and tracing， cross-docking， specific packaging， or providing a unique security A solid IT foundation and a focus on economies of scale and scope will enable this type of 3PL provider to perform these types of The customer adapter: this type of 3PL provider comes in at the request of the customer and essentially takes over complete control of the company’s logistics The 3PL provider improves the logistics dramatically， but do not develop a new The customer base for this type of 3PL provider is typically quite The customer developer: this is the highest level that a 3PL provider can attain with respect to its processes and This occurs when the 3PL provider integrates itself with the customer and takes over their entire logistics These providers will have few customers， but will perform extensive and detailed tasks for [edit] Non Asset-based Logistics Providers This 3PL performs duties such as quoting， booking， routing， and auditing， but doesn't need to own warehousing facilities， vehicles， aircraft， or any other transportation This type of 3PL may possess only desks， computers， and freight industry To be useful， this type of provider must show its customers a benefit in financial and operational terms by leveraging exceptional expertise and ability in the areas of operations， negotiations， and customer service in a way that complements its customers' preexisting physical [edit] On-Demand Transportation On-Demand Transportation is a relatively new term coined by 3PL providers to describe their brokerage， ad-hoc， and "flyer" service On-Demand Transportation has become a mandatory capability for today's successful 3PL providers in offering client specific solutions to supply chain These shipments do not usually move under the "lowest rate wins" scenario and can be very profitable to the 3PL that wins the The cost quoted to customers for On-Demand services are based on specific circumstances and availability and can differ greatly from normal "published" On-Demand Transportation is a niche that continues to grow and evolve within the 3PL Specific modes of transport which may be subject to the on-demand model include (but are not limited to) the following: FTL， or Full Truck Load Hotshot (direct， exclusive courier) Next Flight Out， sometimes also referred to as Best Flight Out (commercial airline shipping) International Expedited [edit] Fourth-party logistics Fourth-party logistics (4PL)， Lead Logistics Provider or 4th Party Logistics， is a term coined by global consulting firm Accenture: “ A 4PL is an integrator that assembles the resources， capabilities， and technology of its own organization and other organizations to design， supply chain ” of their supply chain management A 4PL uses a 3PL to supply service to customers， owning only computer systems and intellectual [2] It has been argued that a 4PL is the same thing as a Non Asset-Based 3PL 第三方物流(Third-Party logistics，3PL)，也称作委外物流(logistics outsourcing) 或是合约物流(contract logistics)，第三方物流一直是物流和供应练管理中最容易被误解的名词。第三方物流目前没有公认的定义，不过原则在於，某"专门公司"提供另一家公司(比方说制造商)一项或多项的物流功能。 (如仓储、对外运输)知名的第三方物流供应商包DanzasAEI、Exel Logistics、Menlo Logistics、Penske Logistics等第三方物流公司需具备下列几点：与使用者之间备有正式的合约，期限至少一年强调双方关系式，而非交易式。强调双方的利益以及客制化的可行性。与客户维持长期的关系。会主动寻求可能的政策和实务物流系统也可像互联网般，促进全球化。在贸易上，若要更进一步与世界连系，就得靠良好的物流管理系统。我们手上的商品很多是『游历』各国后才来到的。原料可能来自泰国，加工可能在新加坡，生产却在台湾，最后才入口到美国。产品的「游历」路线就是由物流师决定，目标就是要快且低开销。物流师 (Logistician）即是负责物流系统管理的专才。物流师就是一个专家，地位与会计师、律师、医生或工程师同等。第三方物流是指由专业化的物流中间人以签订合同的方式为其委托人提供所有的或某一部分的物流。随着信息技术的发展和经济全球化趋势，越来越多的产品作为全球产品在世界范围内流通，生产、销售和消费之间的物流活动日益庞大和复杂，降低物流成本的要求愈加迫切。而第一、二方物流的组织和经营方式已不能完全满足需要。同时，为参与世界性竞争，企业必须确立核心竞争力，加强供应链管理，把不属于核心业务的物流活动外包出去。于是，第三方物流应运而生。虽然第三方物流大部分是由传统的运输、仓储企业发展起来的，它的服务内容仍包括运输、仓储等传统的物流活动，但它与传统的专业物流企业和由生产流通企业从事的自营物流活动有着本质的区别，从整体上看，它在基本特征、功能和社会效益方面都有很强的经济性。一、专业化带来的规模经济是第三方物流的基本特征第三方物流企业拥有专门的物流管理人才、先进的物流设施、设备，具备高度系统化、集成化和信息化的管理体系，能够对物流资源快速整合，具有规模经济的基本特点。主要表现在以下几个方面: 11第三方物流是规模化的组织。第三方物流业务要使用专门的物流设施，快速反应的信息系统，一般需要很高的固定资金投入，固定成本在总成本中占有很大的比例。这种状况决定只有随着规模的扩大，物流平均成1 本才会呈现出下降的趋势，具有规模经济性。从市场竞争的要求看，第三方物流也只有拥有一定的规模，才能确保价格大于其平均成本，才可能赢利。因而，一定的规模是它生存的必要条件。第三方物流由于规模大，现代化水平高，加之契约制度的完善，因而它能够有效地协调生产、流通和消费之间的物流活动，通过和企业的契约关系，利用信息化高科技手段、专业化的设备、人才把物流活动的各环节，从点到面有机地串联起来，快速完成物流过程。而自营物流企业，物流资源整合和一体化仅仅局限在企业层面上，也许从局部来看，物流运作是高效的，但生产和流通产业之间以及产业内部之间缺乏有效的协作，很难进行物流的整合优化，因而从整个物流过程来看，是支离破碎，缺乏效率的。不可否认一些大型的企业，例如，美国的商业巨头沃尔玛，中国的家电大鳄海尔，能够建立自己的物流配送中心，实现了自营物流的规模经济。但前提条件是它们的市场规模巨大，资金雄厚，具备强大的物流整合能力。对于大多数中小企业来说，在竞争日益激烈，消费日益个性化、多元化的市场环境下，很难具备这样的能力。即使一些跨国企业也不是完全由自己来经营物流。2000 年对财富 500 强企业调查表明: 从 1997 年到 2000 年，企业利用第三方物流的比例从40 %增长到56 %。可见，从发展趋势考察，规模经济不是自营物流所能体现的特点。 21第三方物流是契约代理多个企业的组织。第三方物流与生产、销售企业的联系是通过契约或合同建立稳定、明确的合作关系实现的。由于契约把双方的费用、价格固定化、风险平均化，双方实际上结成了一个利益共同体。这就从利益机制上为物流业务正常开展提供了保障。第三方物流企业作业效率的提高会加快物流速度，降低单位物流成本，节约双方的交易费用; 货主企业规模扩大，则有利于提高市场占有率，增加利润，同时也扩大了第三万物流的需求规模，可以说规模对双方具有利益一致性。而传统的专业物流企业与货主企业的合作是松散的，缺乏严格的制度约束，因而，在商品市场需求不稳定的情况下，双方都面临着极大的风险。需求增加，价格上涨，企业外包物流费用就会上升，反之，就会下降。在双方损失或收益不对称的情况下，传统物流企业和货主企业都存在着不断选择和机会主义，从而难免会加大交易费用，不利于物流费用的降低和物流规模的扩大，很难具有规模经济。 31第三方物流企业是专业化的组织。所谓专业化指随着规模的扩大，所投入资源专业化使用的可能性增大。当物流活动分散在不同企业和不同部门时，各种物流要素很难充分发挥其应有的作用，例如，仓储设施的闲置等。随着物流活动从生产和流通领域中分化出来，各种物流要素也逐渐成为市场资源，第三方物流企业利用其专业优势和系统最优化原理，就可以根据各种物流活动的要求在全社会范围对各种物流要素进行整体的优化组合和合理配置，迅速扩大物流规模，从而可以最大限度地发挥各种物流要素的作用，提高物流效率。二、第三方物流产生创新价值一般来说，传统物流企业的收益基本上来自储运业本身，是完全被动的。但第三方物流不再满足于此，而是积极主动地参与价值创新以求更大利润。因为第三方物流企业和货主企业之间存在着契约关系，具有利益一致性，扩大规模降低成本是双方的共同目标，为争取足够的物流规模，第三方物流企业有着不断创造需求的内在冲动。创新包括新的思想观念、技术、产品、市场和组织形式，对于第三方物流企业而言，创新物流就是要对物流活动进行创新整合、创造新的物流服务理念，创造新的物流功能。马克思说: “物品的使用价值只是在物品的消费中实现，而物品的消费可以使物品的位置变化成为必要，从而使运输业的追加生产过程成为必要。因此投在运输业上的生产资本会部分地由于运输工具的转移，部分地由于运输劳动的价值追加，把价值追加到运输的产品中去。后一种价值追加，就像在一切资本主义生产下一样，分为工资和剩余价值。”显然，第三方物流不再是一个简单的成本因素，而成为一个为生产、交易和消费提供服务的价值增值因素，它创新的重点就是创造新的追加价值。第三方物流突破对传统物流的服务内容，物流功能的理解，认为在物流过程中，虽然物流实体，物流信息，物流管理活动这些有形无形的活动是不可分割的整体，但是，却可以把这些活动进行分别的运作。第三方物流企业通过物流功能创新，创造了商品的新价值。从第三方物流企业的功能分类看，它不但包括物流实体公司，而且包括物流管理公司和物流技术公司这些价值创新型企业。它们的主要功能是: 11提供基本的仓储和运输服务。如公共仓库和普通货运的公司，以资产密集和标准化服务为标志。这些功能通过对货主企业物流的优化整合，降低物流成本费用，增加商品价值。 21提供仓储和货运管理等增值服务。为客户提供集配货配送、分拣包装、配套装配、条码生成、挂标刷标等，可为客户选择承运、协议价格，安排货运计划、优选货运路线和货运监测。这些功能通过对物流过程中的追加劳动投入，增加了商品的价值，创造了第三方物流企业和货主企业新的利润来源。 31提供一体化物流和供应链管理服务。为客户提供需求预测、自动订单处理、客户关系管理、存货控制和返回物流支持等。这种创新型物流活动已经深入到货主企业供应链的内部，通过对客户的无形服务，不但创造了物流企业的需求，而且还巩固了货主企业和消费者的密切关系，扩大了商品的市场需求，创新了物流的服务价值。第三方物流的创新价值呈现出渐长性，竞争和技术进步是第三方物流创新的动力。在第三方物流发展的初期，市场竞争度低，市场规模小，物流的专业化程度和物流的信息化程度还没有得到充分的发挥和加强，它主要进行物流实体服务，较少进行物流价值创新。随着物流市场的扩大，市场竞争的加剧，物流技术水平的提高，第三方物流企业的专业化、信息化程度增强，许多先进的第三方物流企业更多地涉足物流的创新型增值服务。随着物流功能扩展，第三方物流企业越来越深入到货主企业物流管理，参与到价值链的创造过程，和货主企业的利益共同体关系更加紧密，第三方物流企业创新价值的贡献越来越大。可以预见，在经济全球化和技术信息化、网络化、竞争日益激烈的环境中，第三方物流创新价值的经济性会愈发突出。三、第三方物流的外部经济性第三方物流的外部经济性可以从三方面来考察，即它对货主企业产生的收益、专业化分工产生的社会效益和对消费者福利产生的正面影响。 11从生产经营企业角度来看，第三方物流的产生是生产经营企业为了集中搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同的方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方式。生产经营企业选择物流外包的动机是出于节省物流成本和提高市场竞争力。生产经营企业和第三方物流企业是一种优势互补的战略联盟关系，第三方物流企业利用其规模优势和专业优势对物流系统进行整合，以达到整体最优和物流成本最低。生产经营企业一方面减小了物流成本，另一方面由于物流外包，由此节省的资金、人力和物力可以集中到企业核心竞争力的投入上。而核心竞争力的提高又能使生产经营企业扩大市场占有率增强市场控制力，从而提高生产经营企业的利润。由于物流费用的节约或者核心竞争力的增强而增加的利润不需要货主企业付出额外的费用，因而，第三方物流对货主企业来说意味着较强的外部经济性。随着第三方物流企业的发展，物流能力的提高，货主企业将更多地使用物流外包，第三方物流带来的外部经济性也会更大。 21从专业化分工的角度看，第三方物流有利于提高社会效益。在商品经济发展初期，随着生产销售规模的扩大，为了提高物流效率，产生了商流和物流的分离解决了企业内部运输费用和生产规模“二律背反”的矛盾，促进了运输、仓储业的发展，也使生产经营企业内部职能专门化，节省了企业的物流费用，提高了企业的生产效率。社会分工发展的规律表明，内部分工协作的发展必然会扩展到外部，形成新的社会分工。从发达国家物流产业的发展看，当第三方物流规模达到物流市场的一半时将形成物流产业。第三方物流的发展带来整个物流产业生产效率的提高，带来巨大的社会效益。它一方面对经济增长和社会就业机会产生了直接贡献。例如，日本在近 20 年内，物流业每增长 26 个百分点，经济总量就增加 1 %; 而在美国，物流产业的规模已达到 9000亿美元，几乎是高新技术产业的 2 倍，去年，美国前 20 名第三方物流服务企业净收入达 9314 亿美元; 在欧洲， 20 世纪 80 年代末期物流业每年提供的新就业机会年增长 35 %，进入 90 年代基本保持在年平均 20 %的水平上。另一方面，通过发展第三方物流，可以大大提高运输效率、减少车流量，从而减少运输能源消耗、减轻环境污染，促进社会持续发展。例如，在物流发达的德国，通过第三方物流，运输效率提高 80 %，车流量减少 60 %。 31从消费者的角度看，第三方物流的发展会给消费者带来福利的增加。物流是连接生产、销售和消费的桥梁，物流服务要求在合适的时间、地点把合适的产品以合适的方式和合适的成本提供给消费者。它一方面要满足生产销售企业的需求，另一方面要满足消费者的需求。由于第三方物流降低了货主的物流成本，使商品总成本降低，货主企业就可以以较低的商品价格出售给消费者，从而使消者用较低的支出获得和原来一样的商品，提高了消费者的福利水平。国外调查表明，第三方物流降低商品成本的效果相当可观，在欧洲， 1987 年物流成本占产品最终销售价格的 1413 %， 1993 年为 1011 %， 1998年下降到 717 %，预计 2003 年进一步下降到 618 %。据研究，在美国，当不通过第三方物流而采用自营物流时，物流平均成本将占到商品总成本的 30 % ～50 %，在采用第三方物流时，实际物流平均成本仅占商品总成本的 1418 %，可见消费者的福利水平得到了极大的提高。再者，由于第三方物流能够提供及时高效的客户关系管理服务，加深了与消费者良好的沟通，因而能为消费者提供更多的便利，协助快速解决消费者的商品问题，提高消费者的消费质量。四、第三方物流经济性的启示从第三方物流的发展可以看出，第三方物流的经济性潜力大、增长率高。生产经营企业只要及时做出正确的决策，就能尽早获得收益。发达国家较早采用第三方物流，已经获得了很大的收益。在欧洲， 43 %的企业实现了采用外部物流资源和服务的模式，大大降低了企业在物流方面的投入，使企业固定成本趋于最小化，增强了企业的核心竞争力。我国目前已具备了发展第三方物流的条件: 第一中国综合经济实力明显增强，围绕物流信息交流、管理和控制的技术得到了广泛的应用; 第二，随着我国加入 WTO ，外资的大量进入，一方面，外资企业有强烈的物流需求，另一方面，国有企业降低物流成本以提高竞争力已提到议事日程，同样也形成了巨大的物流需求; 第三，已有一个庞大的物流设施系统，特别是交通运输与仓储。我国第三方物流的发展仍相当缓慢，第三方物流在物流市场中的比重仅为 18 %; 生产经营企业物流成本长期居高不下。出现这种状况固然与我国第三方物流的规模小、物流能力差有关，更深层的原因是长期以来企业受“大而全”、“小而全”的经营理念和条块分割的物流管理体制的束缚，对第三方物流缺乏正确的认识。企业的观念仅仅停留在对第一、二方物流的狭隘意识上把原应由第三方物流企业承担的物流业务进行自营，致使第三方物流的市场规模太小，经济性得不到应有的发挥。要改变目前这种现状，必须对以下几个方面的问题有一个清醒的认识。 11第三方物流是顺应经济全球化，信息化和企业竞争战略的要求而产生的。在市场竞争日益激烈的情况下，核心竞争能力已成为企业生存和发展的关键。这就要求企业将资源和能力集中在掌握关键技术、核心业务和市场控制能力方面，而在物流管理等非核心业务和技术方面采取利用外部资源和服务的方式，通过利用第三方物流，使企业的组织结构得到优化，企业能够集中资源和能力提高自身的核心竞争力。为适应经济全球化的潮流，中国企业的竞争战略也应该朝核心竞争力方向转移。对于许多企业来说，物流资源和物流整合能力较差，物流业务属非核心能力，应该采用外包形式。企业要摒弃过去那种“大而全，小而全”的经营理念，尽早采用第三方物流企业来运作。 21现代第三方物流大都由传统的运输、仓储企业转化而来，传统物流是第三方物流发展的基础。在中国第三方物流还处在传统物流阶段，因而对传统物流的改造极为重要。传统物流转化为符合现代物流要求的第三方物流存在着障碍: 一是观念障碍。对物流理论、增值服务不甚了解或了解甚少，满足于提供分割的功能服务; 二是物流信息服务障碍。在传统物流企业中使用信息管理系统的为数不多，许多企业内部的信息处理还是手工操作，无法提供物流信息增值服务; 三是专业化的人员和设备障碍。具有专门物流知识、经营管理及营销管理的人才严重缺乏，物流设施不符合服务要求。此，传统物流向第三方物流转变必须克服这些矛盾。先，要根据第三方物流的基本要求，制定相应的战略在战略的指导下，通过内部资源的整合运作，加强内培训，促进现代物流观念的形成; 加强基础设施的入，特别是信息系统的建设，创造开展增值服务的件。其次，借助外部资源、外部力量带动传统物流向代第三方物流转变。利用现有从事某环节物流功能性务的条件，与有经验、有实力的第三方物流企业联盟展物流服务。通过学习，提高物流整合能力，不断超实现转化。再者是根据转化的不同阶段、不同内部障及不同的目标，分别采取内部自主转化和外部带动相合的方式实现传统物流向第三方物流的转化。 31第三方物流的经济性是一个整体的观念，并不说对每个企业都是经济适用的，在实际运作中，对于择第一、二方物流或是第三方物流取决于企业的决策准和自身的物流能力。第一，从竞争战略的角度看，重要的决策标准是对渠道的控制力要求。对于一些知品牌，如国外知名的耐克、沃尔玛、戴尔和麦当劳以中国的海尔、美的等企业，具有极强的渠道控制能力企业内部物流管理体系先进，物流整合能力较强，物能力己成为核心竞争力的一部分，往往倾向于选择自物流。第二，从企业竞争战术的角度来考虑，最重要决策变量有两个: 一是看能否提高企业运营效率，二看能否降低企业运营成本。因而选择第三方物流的前是看它能否达到企业要求的服务标准。第三，看物流企业供应链中的位置及产品自身的物流特点。一般来说，主机厂或最终产品制造商对渠道或供应链过程的控制力比较强，往往倾向于选择自营物流。而大宗工业品原料的回运或鲜活产品的分销，全球市场的分销等宜采用第三方物流。 41发展第三方物流是一项系统工程，单靠企业的努力是不够的，需要得到政府的支持。因而要积极发挥政府的作用，扫清第三方物流发展的制度障碍。按照国内统一市场的要求，改革条块分割的物流管理体制，打破物流业务范围、行业、地域、所有制等方面的限制; 维护物流市场秩序，促进物流市场的公平竞争; 鼓励物流企业联合兼并，提高物流企业的竞争力和规模经济。

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发展我国第三方物流配送的对策思考摘要：分析了第三方物流配送的实质及其快速发展的动因，指出第三方物流配送在中国的市场前景及存在的主要问题。从物流配送新概念、现代物流特征和发展方向、整合社会存量资源和物流供应链资源、审视物流配送战略等方面对完善我国第三方物流配送手段进行了探讨。关键词：中国，第三方物流，物流配送加人后，中国物流市场的竞争明显加剧，在快递、零售领域一下出现了诸如，沃尔玛、家乐福等国际巨头。年月，政府高层主管官员宣布，中国允许外商有条件地控股商业企业，并将逐步取消对外方控股的限制外资可以进驻中国各直辖市、省会城市和计划单列市。世界第三大零售商德国的麦德龙也宣布将在中国新设家分店。而巨头的物流配送无论从方式上、战略上，还是在物流设施和配送技术上都是一流水平。研究第三方物流配送在物流业中的发展有意于我国企业提升物流整体作业水平，更好地应对海外企业对我国物流市场的冲击。一、第三方物流配送何缘在物流领域盛行进人世纪年代以后，物流系统环境发生了明显变化，越来越多的企业开始逐渐认识到物流在战略管理中的重要地位。环境变化使企业的经营格局发生了改变，从而使脱离现代物流管理的生产、销售活动无法真正在市场上取得竞争优势，同时又使物流企业本身在急剧的环境变化中提高了管理能力，并产生了对生产、销售的能动作用。1、消费者行为的变化进人世纪，中国人的生活意识已从原来追求温饱型或数量型转向追求小康和生活的质量。这种生活意识的变化，在随着经济社会向国际化、信息化以及人口结构高龄化急剧转变的基础上，推动了消费者价值的多元化以及生活类型的多样化，其结果是消费开始向个性化和多样化方向发展，强化了物流管理在企业战略中的地位。2、多品种、少数量生产的转变和零售形式的多样化随着消费个性化、多样化的发展，流行商品的生命周期也越来越短，使得厂家要完全预测特定商品的流行程度十分困难。正因为如此，很多厂商都在积极开展多品牌战略，即将原来的产品加以改良，附加各种机能，形成产品间微妙的差异。实施多品牌生产和销售战略意味着企业的经营从原来厂商生产主导战略转向消费主导的商品生产战略。这种转换改变了原来专职单品大量输送、储存的物流管理活动，要求物流既讲求效率，又能促进生产、销售战略的灵活调整和转换。为适应消费个性重点化、多样化要求，一方面零售业中以家庭用品为进货品种广泛的连锁店、购物中心等业态的销售额急剧扩大另一方面，由于生活类型的多样性，零售业中通宵营业的小时店便民店或以利用汽车购物为前提的郊外仓储式商店等新型业态也相继诞生，并实现了快速成长，这些都改变了原来的流通格局，同时也推动了物流服务的差异化和系统化管理的发展。3、无在库经营的倾向零售业中与消费个性化、多样化以及厂商多品种生产相对应，无论在百货店、超市，还是小时店等新型业态中，经营的商品品种数越来越多。与此同时，由于政策、环境、房地产价格等原因，店铺的规模和仓库规模不可能无限扩大。特别是在大都市中，由于人口密度大、地价高昂、消费更新快、环境规制严格等原因，更加限制了仓储点和仓储空间的扩大。因此，在这种情况下，只有提高店内管理效率，通过加快商品周转来抵消仓储空间不足等问题。如今国际上大型零售业的经营方针均已从原来通过新店开设寻求外延型发展，转向充实内部管理和投资，积极进行内涵型发展。除此之外，另一个推动无在库经营的原因是，由于消费行为多样化、个性化的发展，企业商品多品种、少数量生产，难以预测其实际需求量，在这种状况下，库存越大，零售企业承担的风险也越大，为了降低风险，零售企业必须尽可能地压缩库存，实现即时销售。4、信息技术的革新“ 无在库经营” 能成为现实，首先是因为世纪年代后期开始的信息技术革新，具体反映在系统和系统的导人。和系统自开发以后，在商业领域迅速得到推广和普及，并大大改变了流通绩效，推动了物流管理的现代化。从带来的直接利益看，系统的导人提高了现金流通作业的速度和正确性，节省了人力成本，实现了流通效率化。与此同时，在软件利益方面，通过对所蓄积的电子信息进行加工、分析，可以作为经营战略决策的依据和信息来源。具体表现为，可以据此及早把握“ 畅销品” 、“ 滞销品” 的状况，提高商品周转率。此外，将这种信息与顾客信息相连接，可以推动开发符合顾客需求的新产品，进一步与系统相连接，削弱在库水准，使补充订货自动化成为可能。5、进人世纪年代后，流通领域提出3C概念，即顾客消费水平的提高、企业之间的竞争加剧、社会经济与政治环境发生巨大的变化，使得整个社会需求的不确定性加大。是用户需求多样性与市场变化不确定性的主要根源。企业面对一个快速变化且无法预测的买方市场，为提高竞争力，采取了许多先进制造技术和管理方法。无疑，物流配送要求更加及时迅速、方便快捷。二、第三方物流配送在我国的市场前景第三方物流管理思想直到世纪年代才引起我国物流界重视。作为物流业的新兴领域，第三方物流在我国刚刚起步，存在着较大的发展空间。1、物流集成商具有特殊功能第三方物流有着物流集成商的特殊功能，它提供的是一个计算机接口、一个接触点、一份合同，买卖双方把所有与物流有关的业务交给这一个公司全权代理，不管它是自己运作，还是再去转包给别人。而第三方是与货主联系的惟一接触点。2、第三方物流的利润空间很大第三方物流除了给第一方、第二方带来利润以外，自己也能获取利润，如果利用更加严格的内部成本控制和更好地使用信息技术，提供一些增值服务，其赚取利润的空间会更大。随着经济全球化，第期张卫星发展我国第三方物流配送的对策思考越来越多的厂商在到国外办厂的同时往往也将第三方带去，这样随着厂商市场的不断扩大，第三方的市场也跟着扩大。3、客户对第三方物流的依赖性由于第三方有现成的、比客户自己做要好得多的物流解决方案，所以，客户都非常愿意把物流外包出去，从而，第三方物流和客户之间就构成一种不可分割的供应链关系。据中国仓储协会年对全国家大中型工业企业进行的一项调查显示，的企业将在未来一年内选择新的物流商，其中的企业将选择新型的物流企业，而不是原来的仓储运输企业由此可以看出，我国第三方物流的市场需求相当可观。4、优秀的公司寻求为其产品或服务增加价值的渠道，第三方物流迎合了这种需要第三方服务的最大用户群通常是那些在杂货店销售的日常洗涤用品、纸制品、化妆品和食品等产品的制造商。市场领先的公司有一个重要趋向，就是把物流作为一个增值过程来管理，反映了为赢得并保持顾客满意而采取的有力行动，并在灵活性上做了额外的投人，特别是适应特殊的或非常规的需求。这些公司存在着以下共同点这些组织力图通过物流的力量获得并保持竞争优势优秀的公司寻求为其产品或服务增加价值，并通过运作一个有效的物流体系来支持此目标公司通过与服务供应者结成战略联盟来改善他们的资产。这些联盟使公司与其重要客户的关系更为密切。那些首先考虑到通过顾客满意来开发其市场机遇的公司，努力与专业人员或第三方供应者一起确保在满足顾客需求方面的根本能力。这样，可简化流程管理，而且通过将有限的资源集中于某些业务，使规模经济得以实现。本质上说，物流联盟就是通过双赢，力图使之作为整体的系统产生更高的效率。

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