生鲜电商物流配送论文范文怎么写
中国改革开放以来，催生了、发展了许许多多的行业，其中电子商务行业在最近几年的发展呈井喷式，而随着电子商务的发展，生鲜电商越来越受到商家和消费者的青睐，生鲜电商市场在经过2016-2017年的洗牌以及巨头入局后，现在已经处于高速发展后期，许多早年知名的品牌死去，又有许多新兴品牌和新的商业模式给这个市场注入了活力。2018年的生鲜电商市场仍然可以达到2000亿左右的规模，并且在2020年左右将达到3000-4000亿左右的规模，接近翻番。那么一个创业者该如何用一份专业的计划书来打动投资者，获得投资，进军生鲜电商行业。投资人对哪些点感兴趣？对于编制商业计划书的窍门，很简单的一点就是抓住投资者的心理，站在投资人的角度去想，他们希望看到的内容是什么？1）一般投资人关注的要点：有用户数，日新增，PV/UV，DAU，留存率，用户停留时长，使用频率，竞品情况，未来发展方向与空间等等，投资人最喜欢看的就是数字和图表，可以根据不同行业进行展示。2）收入模式：清晰的、可信的、明确的、精准的、看得见摸得着的收入模式，对于一个创业公司来说，没有任何东西可以比收入更加重要了。3）资金用途和估值：这也是一个创业者和投资人不可回避的问题。想好了你需要多少钱？准备出让多少股份？不管你的心理价位是多少，你应该明确提出你的要价，不妨让它作为一个谈判的起点吧。4）公司价值：有可能在三到五年内将公司价值提高100倍，不管现在值多少钱。5）资金：在商业计划书中表现出对资金需求有认真规划，而且确实需要这么多钱。6）有其他投资人准备一起投资的商业计划：VC往往觉得人越多越安全，所以他们通常不喜欢成为交易中的惟一投资者。7）明确的退出方法：投资人希望看到你已经提前做好了安排，让他们能在交易中拿回自己的钱并获得回报。对于创业者来说，由于经验缺乏和不足，很难以写出一份专业的商业计划书，而登尼特拥有20年的经验，服务专业高效。其实，对于商业计划书来说，简而言之，比较直接的投资人，最关注的就是下面这些点：市场大不大，增长快不快产品好不好，逻辑顺不顺数据涨不涨，指标硬不硬模式有没有，收钱行不行团队齐不齐，老大强不强融资多不多，价格低不低。登尼特通过这20年为上万客户的经验以及市场分析，对生鲜电商行业有了一份充足的分析报告，能帮助您编制一根专业的生鲜电商商业计划书。在近两年的行业发展和变化，不难发现，在经历一系列的洗牌动作后，一方面，一大批中小型生鲜电商企业或倒闭或被并购;另一方面，巨头入局，不断加码冷链物流和生鲜供应链投资，拥有全产业链资源和全渠道资源的企业将愈发具有优势。选择一个优质专业的专业机构，为你撰写一份提高你获得投资概率的生鲜电商商业计划书，你可以借助它获得投资而不会让你错失良机。生鲜电商商业计划书是一种媒介，是和投资人交流的基础资料，也是敲门砖。如果没有生鲜电商商业计划书，难道双方接触时就凭一张嘴说遍天下？登尼特生鲜电商商业计划书代写，拥有20年的专业服务经验，多人团队服务，杜绝模板套用，详实数据分析，让您获取投资一击必中！
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生鲜电商物流配送论文怎么写
在2011年到2014年的四年时间里，牛油果在中国的销量增长了127倍。这种切开之后颜值颇高的美洲水果被称作是「中产阶级标准食谱」，从赛琳娜·戈麦斯到米兰达·可儿，从Instagram到微信朋友圈，它的身影频现不仅意味着全球化的大获成功，也将高品质的饮食作为生活标签的一种，贴在了焦虑与狂热兼具的消费主义文化里。同样是在2014年，徐正从联想佳沃离职，带着五百万美元的天使投资创建每日优鲜，试图捕捉中国农业产品的消费升级机会。徐正十五岁考进中科大少年班，读的还是数学系，毕业之后加入联想，七年后成为联想中国区最年轻的事业部总经理，操盘三百多亿的笔记本生意，然后在年满三十的那一年，决定要对自己的职业生涯彻底改弦易张。「中国传统讲究三十而立，人到这个时候就会想一些和未来有关的事情，三十岁以前，因为你的可塑性很强，在任何一个行业都有足够的生长空间，所以努力比选择重要，找准方向死磕，一定会有结果，但是在三十岁之后，你已经有不错的体量了，这个时候选择就变得要比努力重要起来，你需要考虑怎样才能获得一个足够长的跑道，让自己可以持续投资并获得长期的价值回报。」就像罗马帝国的奠基者恺撒曾在汇报胜绩时所用的三个拉丁语单词——「我来过，我看到，我征服」——既往不恋的身体力行总是具有极为丰富的浪漫色彩，而徐正的未来不迎则更侧重于理性思维：识时务者为俊杰，通机变者为英豪。所以他在中科大修到双学位之后没有继续稳妥且可期的学术路线，跑去联想从四个人的团队做起，投身蒸蒸日上的PC产业；当整个PC产业趋于饱和的时候，他又主动请缨，加入了联想旗下组建不久的佳沃集团，把办公室从城市中心搬到农村阡陌，将现代化农业当作安身立命之本。每日优鲜是徐正试图独立贯彻自己想法的创业产物，和全国四千余从事生鲜电商的同行相仿，他也看到了这个万亿级市场规模及其互联网渗透率不足5%的巨大势差，然而在资本骤冷的最近两年，这个行业的陷阱面积，也是最大的：高密度的竞争形势削薄了毛利空间，而资金的紧缺导致不堪重负的退场玩家举目皆是。* 来自中国农业生鲜电商发展论坛统计于2016年的数据在中国农产品长期处于供给端和消费端的匹配效率不足的同时，致力于拉近端与端的连接的互联网企业却又连生存问题都难以解决，这种现象毫无疑问是在指证商业模式进步有限，如同面对蕴藏金矿的山体但只能将汤匙作为挖掘器材，透着不失古怪的悲凉。徐正在佳沃时期的工作也感受到了同样的矛盾，农业的生产者缺少将价值传递到顾客的能力——如果没有供应商前来采购，他们甚至无法将一个苹果卖到自己村庄以外——故而上游的高投入无法换来与之对等的高回报，劣币相较良币的优势难以撼动。而在市场这侧，用户的要求日渐高涨，对于生鲜商品的配送时效、产地品质甚至包装范式都表现出了急迫且缜密的「贪婪」，这让徐正感到举重若轻的压力，「很多时候你的竞争力就在于是不是能够比别人快上五分钟站在用户的家门口按响门铃。」一名投过每日优鲜的VC则在回答关于为什么选择徐正的问题时这样说道：「如果你的工具只有一柄铁锤，那么你只能认为所有问题都是钉子造成的，而在投资的偏好上，理所当然的要找到那些除了铁锤之外，还有螺丝刀、扳手、剪刀乃至整个工具箱的人。」而徐正在为每日优鲜置办的工具箱里，有着「全品类精选」和「前置仓」两套杀手级的解决方案。同时，这也让每日优鲜的行业位置不再只是生鲜电商的其中一员，而隐约进入了迄今为止仍然语焉不详的、却又受到巨头光环加持的「新零售」区域。这也意味着一个被广泛承认的事实，即随着移动互联网的普及率接近顶峰，单一的流量平台愈来愈不具备可复制性，「电商」的成分减弱，而「零售」的属性增强，换句话说，互联网产品被迫需要和供应和配送等实体业务打上交道，并在改建这些传统交易环节的过程里支付高昂的学费成本。* 来自CNNIC第39次中国互联网络发展状况统计报告徐正的得意之处，也尽在于此：虽从生鲜这个垂直行业的角度来看，他的入行资历不算很高，但在横跨传统商业和数字商业的人选上，联想的十年经历让他更加懂得如何介入被视为暗礁密布的线下生意。在负责笔记本电脑的业务时，徐正代表联想常在美国向沃尔玛和好市多销售订单，这两家零售巨头恰好也是中国互联网商业热衷于学习和比较的对象。「一个（沃尔玛）是贸易型商业，一个（好市多）是生产型商业，举例来说，我跟沃尔玛谈业务，是我这边的产品总监讲两个小时的方案，介绍完了之后，说这是我为沃尔玛迎接黑色星期五专供的促销方案和产品，建议你们订这个量，然后来算一下费用，然后沃尔玛的人就来对各个条款提意见。而我在好市多呢，是他那边的产品经理来讲，他刚跟英特尔、英伟达、三星这些厂商开完会，得到了各家的生产指标和方向，然后希望联想提供怎样的产品，这个时候我再和对方交换意见，说我们的人群洞察是怎么样的，是不是应该考虑向顾客提供主打游戏性能的电脑，等等。」在徐正看来，贸易型商业和生产型商业的最大区别，在于二者面向的客群是截然不同的，「沃尔玛的人和我开完笔记本电脑的会，他们会继续和宝洁的人开牙膏的会、和雀巢开咖啡的会，他的诉求就是海量低价，可以让人满载而归。但是好市多的人呢，他的下一组开会对象，一定是戴尔、宏基、惠普，他要精选每一个品类的商品，去占据消费者口味的最上风位置。」所以每日优鲜从其创立之初就不是一个平台化的产品——「不可能再有第二个淘宝了」——它更像是一个仅仅用来承接流量资源的渠道，用来完成价值传导的效率。徐正曾经在一年之内多次飞到菲律宾，说服位于一座火山山腰上的高地香蕉园供货，这款香蕉原本并不出口中国，因为采摘和分发的成本比其他菲律宾产香蕉要贵上近一倍，放在中国的超市终端之后，还要做促销员的培训，结果也没有多少促销员能够真正的向顾客说清楚这款香蕉的产地和品质优势，加上价格又贵，所以销售效果很差。「这就是优质生产者的沉疴，他没有办法将价值识别信号传导到终端，也接受不到消费者给予的购买反馈，那么在下一次，他就会用各种药剂，去生产最便宜的东西向市场提供，因为这样才是风险最低的。」所以，徐正为每日优鲜设计的「全品类精选」的商品策略，是为用户提供一站式生鲜购物的能力——也就是完整覆盖水果、肉蛋、水产、蔬菜、速食、乳品、零食等11种常见分类——同时在每个分类下只提供最优选项，SKU在满足消费者各类需求的前提下会始终维持最简状态。而「买手制」作为「全品类精选」策略的支撑，则是让专业的农产品团队实地进入种植场地，在供给端挑选那些具有溢价能力的农业产品，并以链条最短的模式向生产者证明消费热情：一款商品上架之后，订单数量将在手机上实时更新显示，这种粗暴简单却直截了当的合作，极为流畅地帮助每日优鲜用数据验证买手所选商品是否为用户最想要的，并持续优化在售SKU。徐正并不反对所谓中间商的作用，这是千百年来专业分工的自然产物，农民专注于种植，代理专注于分发，集市专注于销售，最终实现总体收益的最大化。不过信息革命的红利必然打破原本沉静的秩序，如果前人不能让阿拉斯加的鳕鱼在三天之内就摆上北京一户普通家庭的餐盘，那么有力量做到这一切的后人，就一定会进来重新制定利益分配机制。另一方面，在技术创新之外，徐正特意强调了管理创新的必要性，而这并非是孤立的主张。根据Business Insider的报道，硅谷开始逐渐重视商业管理类的人才，比如亚马逊在过去五年里从哥伦比亚商学院招揽了49名MBA毕业生，几乎赶上了投行巨擘摩根士丹利的同期招聘规格。* 硅谷最近五年吸收商业人才的数据就像工业革命的发展规律，创新永远不会停歇，而在新兴产业进入成熟周期之后，管理效率的提升成果将会起到更为显著的优化结构和精益生产的作用。而在当下，技术革命的中心地带转移到了人工智能等领域，互联网的工具使命修成正果，所以管理方法的补位显得顺理成章。而管理的本质在于，它并不创造新的东西，对于存量资源的组织手段，决定了管理成果的好坏。「在供应链层面，生鲜市场没有什么秘密，就是要把商品完好无损的运到用户那里，还要保证新鲜和及时，没有什么问题是用钱解决不了的，但是怎么压住这个钱的支出量级，就是所有从业者的命门。」在抓大放小的原则下，为了优先跑顺「全品类精选」的流程，徐正为每日优鲜配的是顺丰的冷链运输系统，尽管物流成本极高，但是也能达到不错的用户体验。在一次「爆仓」事故发生之后，徐正还是打定主意要结束妥协状态，不能让物流成为前行的瓶颈，「当时整个业界做冷链物流2C的做法基本上还是一个中心仓，货品进来之后开始分选打包，捡货，所以整个参考的还是传统电商其他品类物流结构和解决方案，成本居高不下，用户是可以足不出户下单了，但是收货还得过两天，就是方便而不快捷。」掰着指头，徐正给团队算账：一单三十五块钱的履约总成本，其中三十块钱是冷链，五块钱是配送，而后者差不多也是同样物流结构的普通电商包邮开销，所以破解这个问题，要优化的应该是冷链而不是配送，这个占据80%成本的巨兽如果不能被剥皮削骨，标本兼治就无法完成。冷链技术的创新空间有限，近半世纪以来，被成功大规模应用的方案可以粗分为三种，其一是冷源式冷链，就是以通电库藏的方式实现低温，冰箱、冷库都是其子类，其二是冷媒式冷链，通过冰袋、保温箱这些媒介，解决二十四小时以内长距离配送的需求，可变成本较高，其三是时间式冷链，简单来说，就是跑得够快或是路程够近，就像顾客从超市买完水果，不会专门还要在路上去想办法冷藏，「一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来」。「于是，最后的方案是彻底调整管理模型，把冷源式冷链再往前推一步，修到时间冷链生效为止，也就是如果我把生鲜商品冷藏在距离用户家门口不超过三公里的地方，就可以直接取货送过去而不需要任何冷媒了。」这在业内被称作是「前置仓」方案，将城市地图铺开，再投射消费数据，可以计算出订单的分布概况，然后均匀的设立微型冷藏仓库，把它们建设在距离用户半径三公里以内的位置，这就是徐正认为每日优鲜在物流方面的核心竞争力。* 物流效率同样也是新一代零售的核心竞争力看上去，「全品类精选」和「前置仓」都没有重新发明什么东西，然而捋顺整套系统，还要集中服务于每日优鲜的渠道交易，这就像是一起庞大且持续的大脑算法工程，要求每一个部位在每一个时间都做出正确的协调反应，最后支撑起主体的正常运作。「举例来说，我们的买手团队，在田地里看到水果刚刚长出花来的时候，就要给供应商下单预约了，他要以专业能力确保此时的风险在六个月之后能够转化成公司的收益，不出意外的在App里上架，而在他做出这个决策之后，我们的工程师就要将这个变量加入到物流模型里，考虑当这个水果最后分拣到了各个城市的大仓之后，该以怎样的比例分配到前端的各个小仓，既不会发生缺货，又不能积累滞销。」就在去年夏天，每日优鲜宣布它在中国生鲜电商行业成为首个实现区域性盈利的玩家，这让徐正及其同事们都倍受鼓舞。他也相信，越是依赖运营的事情，就越是难以通过模式的重合来横向复制结果，他在联想做过一段时间的投资，深知并购逻辑的难易分别：基于资产的并购成功概率很高，一个矿场的主人换了，不太会影响它的收益创造能力，但是基于人的并购则十分欠缺稳定性，所以零售业的并购败多胜少，甚至同样一个门店，甲店长和乙店长的绩效可以差上一两倍，这就是理论难以撼动的壁垒，「所以坦白的讲，做‘前置仓’的生鲜企业整个行业不下十几家，最后坚持下来跑通做成而且还能挣钱的，就我们一家。」不刚则隋隳，不恒则退。在过去的2016年，天猫和京东分别在不同场合提出了要在三年之内誓做「中国第一商超卖场」的豪言，包括沃尔玛、永辉、三江购物、百联集团在内的线下集团相继选边站队，这给尚未走出初创阶段的垂直玩家设置了棘手的竞争障碍。而在每日优鲜的背后，则以广扩盟友的腾讯和徐正的老东家联想为代表，不断增加着桌上的筹码数量。不过徐正倒是不认为决战迫在眼前的擂鼓已经敲响，他以智能手机行业为例，说之所以小米的神话破裂而蓝绿二厂的奇迹兴起，是因为互联网委实是一个高效增长的环境，但是只要整体渗透率还不够高——电商占到中国零售消费品的份额还不及20%——那么企业的增长就必然要去线下做一些它原本瞧不上的低效工作。「只要涉及到电商的，阿里在每一个细分品类都可以平均做到50%的市占率，做得差的会有30%，做得好的会有70%，蒙着眼说巨头吃不到肉的，那是在欺骗自己，但是所谓零售业强调的多快好省，没有哪家企业是四个都能提供的，找到和巨头相比的不同之处，就是你的地盘，日本那么繁荣的商品经济，还是长出了7-11，甚至7-11还不够，还有罗森、全家这些。」徐正把中国的零售业分为以店为核心、以货为核心和以人为核心的三个阶段，它们分别对应的是物资短缺、开店为王的三十年前，注重选品和ERP体系的十五年前和围绕用户提供服务的今天。所以流量的价值已经不再明显了——「像百思买和好市多这样的企业，追求的都是会员数量而不是到店数量，它要筛选出那些愿意做出持续消费承诺的主力客户」——目前，每日优鲜的复购率则在80%以上，徐正也在思考如何设计适合中国市场的会员制度，来圈住那些能够将每日优鲜作为最主要购买渠道的中心客群。「很难想象到了今天中国消费者想要吃好喝好的这种基本权利依然是处于一种高度抑制的状态，一个妈妈要让孩子喝上一款信得过的奶粉，她所要付出的折腾和时间在国外的母亲来看是不可理解的。」和曾经的老板柳传志时常挂在嘴边的「产业报国」不同，徐正的创业心态极为理性和务实，生鲜饮食这个行业，刚需和高频两个要素都占到了，但是市面上做得好的又屈指可数，「现在都可以去定制南极游了，但是你还是不知道你吃下去的水果里农药究竟有没有超标，这说明消费升级的浪潮虽然呼啸，但它的到来依然是不均匀的。」说到这里，他顿了一下，补充说道：「每日优鲜想要做的，就是把它变得更均匀一些。」
电商，物流，方式方法都可以
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我也在想怎么些，跟你一样是物流管理的
电商，物流，方式方法都可以
这样是找不到通过的了的 楼主什么学习阶段
回答 亲[微笑]您好，很高兴为您解答疑惑，我将竭诚为您服务，正在加紧整理答案，可能需要一点时间，请您稍等片刻[作揖]。 您好 这些都是物流专业论文题目，相对好写 分类功能的物流管理装置设计探析、谈供应链物流管理系统搭建与效益、低碳经济下的绿色物流管理策略实施、谈现代物流业发展现状及对策、谈大数据时代物流管理信息化升级、新零售下的农业智慧物流生态圈构建、制造企业供应链智慧物流建设策略、价值工程大型设备工程物流方案比选、新时期中小物流企业市场营销模式、跨境电子商务物流融合困境及对策 范文稍等 低碳经济下的绿色物流管理策略实施摘要：绿色物流管理是响应国家低碳发展的重要举措，不仅对于国家整体经济发展、社会环境改善有重要意义，而且对于物流行业的长远发展来说具有较大价值。但当前，我国绿色物流管理中还存在诸多问题，包括绿色物流管理思想观念滞后、绿色化技术欠缺等，为促进绿色物流管理的有效实施，本文结合物流行业发展的现状提出一些对策，希望能够为我国物流行业的绿色化发展提供帮助，推动国家低碳经济的长远发展。关键词：绿色物流；低碳经济；环境改善一、引言当前，低碳经济已经成为全球经济发展的共同目标，各个国家都开始重视低碳经济的发展，物流行业作为我国经济发展中的新型动力，也是国家的朝阳行业，在日常发展中更应重视低碳化发展。这就需要相关部门加强引导，为行业整体的改革提供参考规范，并鼓励物流行业创新发展，切实为绿色化发展奠定基础。鉴于我国物流行业企业数量众多，行业发展并不规范，所以单靠企业的自觉创新、自觉绿色化发展是不够的，还需要政府制定引导性、强制性等措施，带动物流企业的绿色化发展，逐步形成行业绿色化发展规范。只有如此，才能够为物流行业的绿色化发展提供保障，并形成长效机制。一、低碳经济与绿色物流管理（一）低碳经济的内涵低碳经济指的是在可持续发展理念下，借助产业转型、制度创新、技术创新、能源开发等途径降低石油、煤炭等能源消耗量，降低温室气体排放量，以推动经济发展与生态环境保护取得双赢的经济发展模式[1]。人类社会在太阳能、生物质能、化石能、水能等的开发与利用中，逐渐从原始社会中的农业文明迈进了工业文明，但随着经济规模的扩大以及全球人口数量的持续增长，常规能源的运用也引发了一系列问题，其中环境问题是最为明显的问题，已经开始影响人们的日常生产和生活。如随着水污染、光化学烟雾以及废气污染等的加剧，以及二氧化碳浓度的不断提升，全球气候出现了明显变化。低碳经济、低碳技术等正是在这种背景下被提出的，其主要目的在于通过低碳发展带动社会经济环境的可持续发展，降低经济发展对环境的污染与危害。（二）绿色物流的内涵绿色物流是近年来随着物流行业的快速发展而被提出的一种新的物流管理工作模式，其本质是将环保理念引入物流管理过程，解决物流管理运输环节、仓储环节、包装环节等诸多环节的浪费问题，降低物流产业发展对外界环境产生的危害，提升物流产业发展的社会效益、生态效益。在低碳经济背景下， 有效发展绿色化物流产业，能够促进我国物流行业的规范化发展，提升物流产业企业的综合竞争力，挖掘产业永续发展的潜能，从而为生态环境保护提供强大的支撑。二、低碳经济环境下有效实施绿色物流管理的必要性（一）响应国家节能减排号召的需要近年来，随着我国经济发展逐步进入新常态，政府不仅对经济发展质量提升更为关注，而且对环境保护也开始加强重视，生态环境保护观念不断革新，出台了诸多政策，引导各个行业实现绿色化发展。物流行业作为我国近年来发展水平较高的行业，也得到了政府的关注，为推动物流行业绿色化发展，我国政府制定了一系列优惠措施。在这种背景下，物流企业也应积极顺应国家发展需要，大力开展绿色化管理，全面响应国家节能减排的号召[2]。（二）提升物流行业综合竞争力的需要目前，随着互联网的快速普及，我国民众对互联网的依赖性更高，这较大程度上推动了物流行业的发展，与此同时，国外很多企业也开始看到我国物流行业的巨大发展前景，纷纷入驻我国，导致我国物流行业市场竞争十分激烈。通过有效在物流管理中引入绿色化技术，能够促进我国物流企业的创新发展，促进技术水平的提升，从而提高物流行业整体的现代化水平，增强行业总体竞争力。这样一来，我国物流企业就有了更强的竞争力，不仅能够在国内市场中得到长远发展，而且能够与国际市场接轨，带动国家整个物流产业的发展。（三）与国家可持续发展战略协同一致的需要随着电商的不断发展，我国物流行业规模日益扩大。近年来，我国电商行业进入较快的发展阶段，人们参与电商的热情不断提升，购物方式、消费水平等都出现了变化，这意味着未来我国物流行业的发展水平还会不断提升，行业工作量还会更大，在日常经营发展过程中，行业所消耗的资源、产生的废弃物等还会增加。随着国家可持续发展战略的不断推进，物流行业也应积极加强改革与创新，做好绿色化物流发展工作，以推动自身发展与国家可持续发展战略的协同一致。 三、低碳经济环境下绿色物流管理发展中面临的问题在我国政府的号召和管理下，我国物流行业近年来已经开始逐步迈入绿色化发展阶段，并取得了一定的成绩，但总体来看，物流管理绿色化发展还不是十分完善，其中仍存在诸多问题亟待解决。（一）绿色化管理理念不够深入物流行业绿色化发展的前提是行业人员有较强的绿色化理念，能够认识到绿色化发展的重要性，明白低碳经济与绿色化发展的关系，只有如此，才能够在日常工作中更好地约束行为，切实降低对环境的污染。但从实践情况来看，当前我国物流行业人员对低碳经济理念和绿色化理念的认识不足，很多物流企业管理者都没有认识到绿色化发展的重要性，难以提升实行绿色化发展的积极性。我国物资较为丰富、地大物博，大多数行业在初期发展中往往是采用粗犷式的发展方式，物流行业也一样，对低碳意识的树立还存在较大空间。此外，当前虽然我国物流行业的发展还处于初期，但行业竞争十分激烈，物流企业收益在很大程度上与业务量有关，企业为获得较高的收益，往往较少关注长期经营成本，这使得绿色物流工作的开展面临着较大的阻力。（二）绿色化物流管理技术欠缺技术是保证物流行业绿色化发展的重要因素之一，物流企业只有拥有较为先进的绿色化技术，才能够更好地引导自身的绿色化发展。当前，一些物流企业已经开始在实际发展中融入低碳经济理念，采用了对应的绿色化物流管理技术，但总体来看，这些技术并不全面，且很多技术较为滞后，无法为绿色化发展提供更大的支撑，还需进一步提升绿色技术水平。物流行业绿色化技术涉及诸多信息方面的技术，如通过信息技术完成物流数据采集，提升物流企业数据分析、数据采集的能力，以缓解物流企业资源浪费现象，为物流企业的运行效率提升奠定基础。但因为受到价格、人才等因素的影响，现有情况下，我国物流企业对先进信息技术的运用还远远不够，只有很少一部分企业在发展中引入了现代信息技术，大部分物流企业并没有引入现代信息技术，阻碍了企业综合效能的提升。 （三）政策支持不够政策支持是物流行业绿色化发展的基础，能够引导行业的发展方向。因此，要想推动物流行业的绿色化发展，提升物流企业绿色化管理的有效性，政府就必须加强引导，通过科学的政策体系对行业发展进行规范。但当前，我国还没有在物流管理领域构建科学的政策体系，政府仅仅是从口头上提出物流企业要加强绿色化发展，缺乏具体的政策和细化的制度措施，导致物流行业绿色化发展缺乏引导，失去了动力。绿色物流管理涉及多方面的内容，包括物流仓储、包装、装卸等，各个环节中的参与主体都要进行利益分配，若缺乏规范性的制度体系引导利益分配，就会导致各个环节的经营者之间无法达成一致意见，进而使得物流体系的合作效率低下，大量资源被浪费，无法达到绿色物流管理的预期效果。四、低碳经济环境下绿色物流管理的对策低碳经济理念下绿色物流管理的有效实施，必须结合其现实中存在的问题，制定针对性的措施，切实从多方面出发提升绿色物流管理的有效性。（一）提升绿色化物理管理的认识低碳经济理念下，为推动绿色物流管理的有效实施，必须对相关人员加强教育，使行业人员都能够提升对绿色物流管理的认识，明确其在行业发展中的重要性，从而自觉将绿色化理念融入日常工作。这一方面需要在物流企业中加强绿色化管理理念的宣传和教育，提升企业员工的绿色化意识；另一方面需要在社会中宣传和推广绿色物流管理理念，使群众能够深入认识绿色物流，从而支持和尊重物流企业的行为，为行业绿色化发展奠定良好的基础。同时，为进一步提升绿色化发展的有效性，物流企业还要构建专门的绿色物流管理小组，在企业中配备专门的绿色物流管理人员，从企业发展的各个层面加强绿色化管理，以提升企业的绿色化发展成效。并且要对自身的员工开展绿色化技能培训，切实将绿色化理念融入仓储、包装、配送等各个环节，提高物流从业人员对行业整体绿色化发展的重视。 （二）加大绿色物流管理技术的研发力度第一，物流企业要提升对绿色化物流管理技术开发的重视度，在物流服务建设过程中引入先进的科学技术，以更好地提升物流管理效率。这就需要企业管理者对绿色化物理管理有一个更深入的认识，明白其对企业发展长远价值，构建先进的技术研发小组。第二，加强交流与合作，促进经验和技术的共享。当前，我国物流企业的数量不断增多，各个企业之间的技术水平并不统一，物流企业之间应加强交流，共享技术，推动行业整体的绿色化发展。这需要我国政府发挥引导作用，构建同行之间的沟通交流机制，打破各个企业之间各自为政的状态。物流企业自身也要加强与发达国家物流企业的合作，学习其成熟的管理经验，引入其先进的技术等，促进自身绿色化物流管理技能的提升。第三，政府要重视物流行业绿色化管理技术的研发，并从政策上给予支持。物流行业绿色化发展也是响应国家节能减排、可持续发展的重要方式，因此，政府应为物流行业的绿色化发展提供支持，如对于绿色化技术研发较为积极，取得成果的物流企业进行奖励，从政策、资金等多方面提供优惠措施，促进物流企业提升科研的积极性[5]。 （三）做好制度建设第一，政府要对物流行业绿色化发展制定科学的制度体系。如从制度上对物流行业绿色化发展的概念界定、发展方式、绿色化标准等进行明确，为物流企业有效实施绿色化发展提供方向和指引。第二，要制定强制性措施。物流行业的绿色化发展当前已经进入较为关键的时期，单靠物流企业的自觉绿色化发展远远不够，为进一步提升绿色化发展的有效性，我国政府应适当制定强制性措施。如引导物流企业严格按照制度中规定的内容运营，严格采用制度中规定的包装技术、包装材料，并对物流管理过程进行优化等。第三，不同区域政府可以制定阶段性的绿色物流管理政策体系。低碳经济发展属于长期性工作，在物流行业发展中，往往会受到多种因素的影响，因此，政府应持续结合市场情况对物流行业绿色发展政策进行升级和优化。例如，当前我国电动汽车的发展进入较成熟的阶段，其具有诸多优势，所以在充电桩供电较为充足的地区，政府就可以采用政策鼓励的方式引导物流企业在发展中使用电动车等清洁能源，降低二氧化碳排放量。如此不仅能够促进物流行业的绿色化发展，带动国家低碳经济发展成效的提升，还能够促进电动汽车行业的发展，取得双赢的效果。第四，发挥先进示范作用。为推动物流行业的绿色化发展，政府还可以充分发挥先进示范的作用，如可以选择行业中低碳化发展水平最高的企业，将其作为标杆，将其生产管理方式、管理流程等进行推广，在行业中形成良好的示范效应，带动行业的规范化发展。 五、结语低碳经济理念下物流行业绿色化发展已经成为当前的重要工作，尤其是近年来随着物流行业的快速发展，各种污染和消耗不断增加，更是降低了环境的承载力，政府进一步提升了对绿色化物流发展的重视度。针对当前我国物流行业绿色化发展中存在的对绿色化发展重视度低下、缺乏绿色化发展技术支持、政策不完善等问题，本文从三个方面提出了解决对策，即提升物流企业、社会居民对绿色化发展的重视度，通过多种途径引入先进的绿色化管理技术，加强政策建设等。相信随着行业的不断发展，有关措施的不断推进，物流行业绿色化发展能够得取得更明显的成效，我国低碳经济的发展也会更为高效。参考文献。。。。。。 更多10条
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