城市轨道交通供电技术论文题目有哪些类型及答案

城市轨道交通是运输工程学中的一个分支，涉及到道路工程、汽车工程、城市规划、社会学、经济学等多类学科，所以该专业论文的选题其实非常广泛，学术堂外大家带来了最新的“城市轨道交通论题目”，供大家进行参考：　　1、公路建设项目后评价理论研究　　2、基于集成神经网络的城市道路交通流量融合预测研究　　3、综合交通运输系统理论分析　　4、城市道路交通状态判别及拥挤扩散范围估计方法研究　　5、基于CIC的轨道交通建设工程集成管理研究　　6、城市轨道交通工程施工方风险认知研究　　7、基于出行特征的交通工程设计研究　　8、重大交通工程项目经济领域社会稳定风险评估方法研究　　9、地下轨道交通工程抗震设防要求确定方法研究　　10、基于多维矩阵WBS的城市轨道交通项目集成管理研究　　11、轨道交通工程绿色施工与清洁生产研究　　12、宁波轨道交通工程结构混凝土耐久性质量控制管理研究　　13、天津地下交通工程混凝土墙耐久性研究　　14、国内轨道交通驾驶室人机工程设计研究　　15、基层质监机构的交通工程质量监督机制研究

我以前参加过重庆轻轨建设。近几年城市轨道交通扩展的盲目性课题其次运营管理桥梁的指型板，桥头跳车这几年是大建设，后期就是维护，不能学伦敦地铁和纽约地铁一样。所以长期维护上也是一个大课题。

看怎么分类：按照总体结构可分为3种，1、架空导线供电（最多采用）；2、供电轨地面铺设供电形式（北京大多采用）；3、供电轨架空供电形式。按照悬挂类型可分为：简单悬挂（无承力索，库内用）全补偿链型悬挂（承力索和接触线皆有补偿，库外使用）。

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公共服务品质管理公共安全风险应对交通运营安全管理等等都可以的呀采纳哦

轨道交通给机车供电的方式一般分为两种：1、在走行轨旁边安装的第三轨，供电电压直流750V；2、在顶部安装的牵引网，供电电压直流1500V。两种方式均采用双边供电。

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您好城市轨道交通车辆的主要技术参数如下:(1) 车辆自重、载重与容积。车辆构造速度。车辆构造速度是指安全及结构强度所允许的车辆最高行驶速度。(3)轴重。轴重是指车辆在某运行速度范围内一根轴允许负担的包括轮对自身重量在内的最大总质量。(4) 通过最小曲线半径。通过最小曲线半径与转向架的类型及设计有关。(5)最大起动加速度。最大起动加速度包括平均起动加速度和最大制动减速度。(6)制动形式。制动形式包括摩擦制动、再生制动、电阻制动和磁车轨制动等形式。(7)轴配置或轴列数。例如，四轴动车般设两台动力转向架: 六轴单绞轻轨车-般两端为动力转向架，中间为非动力转向架。(8)供电电压、最大网电流、牵引电机功率。载客量)。(9)座席数及每平方米地板面积站立人数或载客量(座位载客量、定员载客量、超员）。

城市轨道交通供电技术论文题目有哪些类型

轨道世界 RailWorld开放｜共享｜价值导读 ID：RailWorld成都市轨道交通市域快线关键技术研究及应用成都拟优化轨道线网图，由55条线路组成，包括城市轨道36条，市域铁路19条，总长约2382km。其中1~33号线、D1~D6号线为城市轨道S1~S19线为市域铁路。优化后，城市轨道交通线网实现了对全市所有行政区的覆盖，基本实现产业功能区全覆盖。成都市轨道交通市域快线关键技术研究及应用随着城市化进程的不断加快，目前国内大部分城市都遇到了城市发展空间不足的问题，因此积极拓展城市空间，特别是发展新区、市郊组团及卫星城，成为新一轮城市建设和发展的重点。为加速和带动新区及外围组团的发展，连接城市外围机场、高铁站等交通枢纽，各地陆续规划建设了连接中心城区和外围组团的城市轨道交通市域快线（以下简称“市域快线”），此类快线具备线路长度长（≥ 50 km）、车站数量少（站间距大）、运行速度高（≥ 100 km/h）三大特点。成都市轨道交通18号线就是此类项目的典型代表。01成都市域快线的规划及理念1 规划概况成都市轨道交通线网共规划有46条线路，总规模04 km。在线网规划之初，规划研究单位根据沿线的城市规划特征，系统分析了每条规划线路的线站位方案和功能定位，首次在规划阶段将线网明确区分为普线线网（最高运行速度为80km/h）和市域快线线网（最高运行速度≥ 100 km/h）2 个层级（图1），其中市域快线线网规模共计1129 km。2 规划理念成都市域快线的规划理念相对以往的线网规划有明显不同：从功能看，主要解决外围组团和中心城区，以及组团之间的快速联系；从布局看，旨在实现中心城区的快速穿越，以及中心城区与外围组团间的切向快速转移；从技术标准看，侧重快速性（规划车站间距大、速度目标值高）、舒适性（车厢内坐席率高、站立密度低）以及运营的灵活性（多种交路、多种运营模式、互联互通）。02成都市轨道交通 18 号线概况随着成都天府国际机场（以下简称“天府机场”）选址的确定，成都市在轨道交通线网规划中增加了连接中心城区、天府新区、东部新区及天府机场的18号线一、二期工程，线路起于成都火车南站，止于天府机场，全长4 km，设车站12座，将于2020年底全线通车，后续三期工程还将向北经中心城区延伸至火车北站，向南延伸至临江站（图 2）。全线设车辆综合基地1处，停车场1处，主变电所5座，采用速度目标值为140 km/h 的8辆编组市域A 型车，以及AC25kV 架空悬挂接触网供电制式。18号线是一条典型的“机场+ 市域”复合功能线路，其具有两大功能定位：①作为机场线，满足机场客流的出行需求（火车南站— 天府机场40 min 可达）；②满足沿线通勤客流的出行需求，缓解成都市南北中轴线尤其是既有轨道交通1号线的巨大客流压力。03关键技术研究及应用在18号线项目的前期研究和设计阶段，研究人员确定了该线路在中心城区是复合功能线，外围是快线、专线的设计理念；初步设定其最高运行速度应在120 km/h 以上，并具有灵活的运营方式；在制式选择方面，采取了有别于常规地铁的研究思路。在此基础上，研究人员从速度目标值、运营模式、车辆选型、供电制式、隧道净空断面尺寸、轨道系统及弱电系统等多个方面进行分析论证，对成都市域快线的主要技术标准和关键技术参数进行了探索性的创新研究，下面将对其进行介绍。1 列车速度目标值在18 号线项目规划阶段，鉴于其机场线的特点，规划部门提出了中心城区至天府机场全程旅行时间需控制在40 min 以内的时间要求。根据18 号线的规划线站位方案及平均站间距等特点，再综合考虑上述时间要求，选择的列车最高运行速度应该为120 ～ 160 km/h。进一步的速度牵引计算结果表明，120 km/h 的速度难以满足40 min 的时间要求，而对于160 km/h 的速度，全线仅2 个区间可达到，且此速度下的旅行时间相对140 km/h 仅缩短了1 min。因此，综合考虑车辆选型及购置费、运营效率、能耗、土建工程成本等方面的因素，研究人员最终选用了适合本线特点的最高运行速度为140 km/h 的市域A型车，这是目前国内市域A型车能够达到的最高速度。2 运营模式18号线是机场线。对于带有机场服务功能的城市轨道交通线路，目前国内已有的运营模式见表1。鉴于18 号线“机场+ 市域”的复合功能定位，采用不同车型的快慢车混跑运营模式（模式5）是最合适的选择，因此在项目可行性研究和初步设计阶段，考虑采用慢车车辆座椅纵列式布置、快车车辆座椅横列式布置的方式，并在快车停靠车站单独设置快车停靠站台，在站厅层设置单独付费区，拟达到使快慢车客流分流的目的，并预留了票价差异化的条件。但在初步设计后期，出于保持服务水平一致性的考虑，研究人员最终选择了统一车型、适当提高舒适度标准的快慢车混跑运营模式（模式4），并在国内首次构建了完整的快慢车运营模式理论体系。3 车辆选型根据市域快线的工程适用范围、线路长度、站点布局和旅行时间要求，业内将市域快线列车的速度目标值统一为120 ～ 160 km/h。但在车辆的选择和研制开发方面却形成了以下2种思路：①直接使用铁路CRH动车组或将其稍加改造后（D型车）使用；②使用经过提速改造的地铁A、B 型车辆。由中华人民共和国国家市场监督管理总局和国家标准化管理委员会于2019年发布的国家标准《城市轨道交通市域快线120 km/h ～160 km/h 车辆通用技术条件》（GB/T 37532-2019）中明确规定，市域快线车辆分为市域A 型车、市域B 型车和市域D 型车3种类型。在18号线前期研究阶段，研究人员考察分析了当时在建的温州市轨道交通S1线（目前已投入运营）所使用的市域D型车，经过深入的研究和谨慎的对比得出以下结论。（1）市域D型车车体断面大，会增加土建工程规模；车门少，可能造成停站时间延长；检修体制与地铁车辆区别较大。（2）市域A型车由于经地铁A型车改造而来，因此相关检修经验丰富，许多配件可通用，更符合城市轨道交通资源共享的需求；此外，其车辆外部尺寸、车门数量、轴重、动力性能（尤其是高速段的平均加速度）等更能适应市域快线的需要。综合上述分析，18 号线采用市域A 型车，这是国内首次研制并投入使用的、速度为140 km/h 的市域A型车。在18号线空载试运行期间，该型车的运行状况良好。4 供电制式目前，国内城市轨道交通项目一般采用DC1500V（个别线路为DC750V）供电制式，铁路项目均采用AC25kV 供电制式。在18号线设计初期，研究人员根据项目自身的特点，对交、直流供电制式进行了深入的分析比较，考虑到DC1500V供电制式的供电半径较小，若要在站间距较大的市域线上使用，必须在区间中部增设大量牵引变电站，从而使工程投资和后期运营维护工作量大幅增加，因此选择了AC25kV柔性架空接触网供电制式。18号线AC25kV供电制式所采用的牵引供电系统与铁路一致，而对于电力系统（即中低压系统），则根据城市轨道交通的特点，在牵引变电站中单独设置2组AC110kV/35kV电力变压器，电缆线路为AC35kV双环网，并在车站设置AC35kV/4kV降压所用于电力系统供电。由此可见，18号线的供电制式既不同于常规城市轨道交通，又有别于铁路，是根据自身特点量身定做的一套市域快线供电方案，见表2。5 隧道（车站）净空断面尺寸确定区间隧道净空断面尺寸时需要考虑的因素包括隧道压力波、人体舒适度需求、隧道内设备安装需求、车辆尺寸及气密性等。18号线选用4车门的市域A 型车，动态气密性指数为客室3 s、司机室6 s（注：向车厢充气后气压泄至充气压力38%的时间为静态气密性指数，动态气密性指数在此基础上折减），在此前提下，从以下3方面确定圆形隧道断面尺寸，进而根据有效断面面积基本保持一致的原则，确定车站和其他型式隧道的断面尺寸。（1）空气动力学仿真计算：对列车在140 km/h速度下产生的隧道压力波进行仿真计算，推算出满足人体舒适度所需的轨面以上内净空面积，再结合车辆断面尺寸，得出圆形隧道断面直径不应小于0m。（2）道床厚度、接触网导线高度及安装空间需求：在接触网导线高度为0m的前提下，根据道床的最大高度及AC25kV 柔性架空接触网的安装空间和绝缘要求进行计算，得出所需的圆形隧道断面直径不应小于2m。（3）国家标准《标准轨距铁路建筑限界》（GB 2-1983）要求：该标准规定，最高运行速度为160 km/h的铁路单线隧道（无车辆气密性要求）轨面以上的内净空面积为06 m2，由此可推算出圆形隧道断面直径应为5m。由于18 号线车辆具有一定的气密性，在2 m直径基础上考虑一定的限界富余，采用与最高运行速度为160km/h 的铁路单线隧道相同的内净空面积，以满足运营期间乘客的舒适度需求，因此18号线圆形隧道断面直径确定为5m（图3）。在地下车站范围，接触网安装位置为轨面以上2 m，若按照传统做法布置轨顶风道，轨面至中板高度将达到2m，必然使工程投资进一步增加。因此，研究人员在进行深入研究后，将轨顶风道侧移至站台上方，将站台层高度降低为5 m（图 4），从而达到减少工程投资的目的。6 轨道系统目前，国内在城市轨道交通（＜ 120 km/h）和高铁（≥ 160 km/h）轨道系统方面具有较丰富的运营经验，但在速度为120 ～160 km/h 的市域快线轨道系统方面，没有可参考的先例。18号线设计人员结合城市轨道交通和高铁的技术特点，对市域快线轨道系统进行了以下改进和优化。（1）全线采用高强度、耐磨的合金钢组合辙叉。（2）将DZ Ⅲ型扣件改良为DZ Ⅲ-3 型扣件，并将城市轨道交通项目中常用的e 型弹条（φ 18 mm）优化为在高铁项目中大量使用的C4弹条（φ20 mm）。（3）优化减振方案，如在使用减振扣件的区段加大减振扣件刚度，在设置减振垫的区段采用框架型减振垫浮置板，在安装钢弹簧浮置板的区段增加道床板配重，以及加密隔振器等。（4）采用双块式轨枕整体道床结构，实现跨区间无缝线路。（5）引入轨道控制网（CP Ⅲ）和轨道精调技术。7 弱电系统1 信号系统为保证18号线全线旅行时间在40min 以内，18号线的列车自动驾驶（ATO）系统按照正线最高速度140km/h 设计，列车自动防护（ATP）系统的最高限制速度按不低于150 km/h设计，以实现真正意义上的最高速度140 km/h。2 通信系统18号线最高运行速度为140 km/h。目前，国内外尚无如此高速度下的城市轨道交通车地宽带无线通信系统应用案例。影响车地宽带无线通信系统选择的关键因素有丢包率、传输时延、切换性能、极限吞吐量及对高速的适应性等。选择适合本项目的车地宽带无线通信系统是实现车载乘客信息系统（PIS）、闭路电视监控系统（CCTV）数据无缝传输的基础。研究人员经过理论分析，并结合在轨道交通运行控制系统国家工程研究中心的实验室测试结果和成灌客运专线上的现场测试结果，在18号线上首次采用长期演进非授权频谱（LTE-U）技术作为车地宽带无线通信技术，测试时列车速度可达160km/h，是目前国内城市轨道交通车地无线通信的最高速度。04结语成都市轨道交通18号线是成都市轨道交通线网中首条开建的市域快线，其140 km/h的最高运行速度、快慢车混跑的运营模式、交流供电、高速度下的车地宽带无线通信等关键技术是国内城市轨道交通建设史上的首次探索。设计研究人员在设计中采用了多种新方法、新理念，确定了合理的技术标准，解决了众多技术难题，对我国各城市市域快线的建设和发展起到示范和引领作用。参考文献周旭成都市轨道交通市域快线关键技术研究及应用[J]现代城市轨道交通，2020（11）：1-作者简介周旭（1984—），男，高级工程师，中铁二院地铁院线规分院副院长现代城市轨道交通小编：执器扶鼎素材来源：《现代城市轨道交通》杂志顶图及下面视频源自成都地铁成都18号线

城市轨道交通机电技术论文题目有哪些类型及答案

城市轨道交通种类繁多，按照用途可分为城市铁路、市郊铁路、地下铁道、轻轨交通、城市有轨电车、独轨交通、磁悬浮线路、机场联络铁路、新交通系统等。城市轨道交通是城市公共交通的骨干。它具有节能、省地、运量大、全天候、无污染（或少污染）又安全等特点，属绿色环保交通体系，符合可持续发展的原则，特别适应于大中城市。

我觉得最好的办法就是去找本（电气工程）这样的期刊~看下里面别人的论文题目都是什么~然后根据他们的论题找下灵感~肯定是可以的~加油

好多少了，看你的意思！加名帮你

其中这些有开题报告用单片机进行温度的控制及LCD显示系统的设计基于MultiSim 8的高频电路仿真技术简易数字电压表的设计虚拟信号发生器设计及远程实现智能物业管理器的设计信号高精度测频方法设计三相电机的保护控制系统的分析与研究温度监控系统设计数字式温度计的设计全自动节水灌溉系统--硬件部分电子时钟的设计全自动电压表的设计脉冲调宽型伺服放大器的设计基于虚拟仪器技术的数字滤波及频率测试基于无线传输技术的室温控制系统设计——温度控制器硬件设计温度箱模拟控制系统基于无线传输技术的室温控制系统设计——温度控制器软件设计基于微控制器的电容器储能放电系统设计基于机器视觉的构件表面缺陷特征提取基于单片机的语音提示测温系统的研究基于单片机的步进电机的控制单片机的数字钟设计基于单片机的数字电压表的设计基于单片机的交流调功器设计基于SPI通信方式的多通道信号采集器设计基于LabVIEW虚拟频谱分析仪的设计功率因数校正器的设计高精度电容电感测量系统设计电表智能管理装置的设计基于Labview的虚拟数字钟设计超声波测距语音提示系统的研究斩控式交流电子调压器设计基于单片机的脉象信号采集系统设计基于单片机的简易智能小车设计基于FPGA的18路智力竞赛电子抢答器设计基于EDA技术的智力竞赛抢答器的设计基于EDA技术的数字电子钟设计基于EDA的计算器的设计基于DDS的频率特性测试仪设计基于CPLD直流电机控制系统的设计单色显示屏的设计扩音电话机的设计基于单片机的低频信号发生器设计 35KV变电所及配电线路的设计 10kV变电所及低压配电系统的设计 6Kv变电所及低压配电系统的设计多功能充电器的硬件开发镍镉电池智能充电器的设计基于MCS-51单片机的变色灯控制系统设计与实现智能住宅的功能设计与实现原理研究用IC卡实现门禁管理系统变电站综合自动化系统研究单片机步进电机转速控制器的设计无刷直流电机数字控制系统的研究与设计液位控制系统研究与设计智能红外遥控暖风机设计基于单片机的多点无线温度监控系统蔬菜公司恒温库微机监控系统数字触发提升机控制系统仓储用多点温湿度测量系统矿井提升机装置的设计中频电源的设计数字PWM直流调速系统的设计基于ARM的嵌入式温度控制系统的设计锅炉控制系统的研究与设计动力电池充电系统设计多电量采集系统的设计与实现 PWM及单片机在按摩机中的应用 IC卡预付费煤气表的设计基于单片机的电子音乐门铃的设计新型出租车计价器控制电路的设计单片机太阳能热水器测控仪的设计 LED点阵显示屏-软件设计双容液位串级控制系统的设计与研究三电平Buck直流变换器主电路的研究基于PROTEUS软件的实验板仿真基于16位单片机的串口数据采集电机学课程CAI课件开发单片机教学实验板——软件设计 63A三极交流接触器设计总线式智能PID控制仪自动售报机的设计断路器的设计基于MATLAB的水轮发电机调速系统仿真数控缠绕机树脂含量自控系统的设计软胶囊的单片机温度控制（硬件设计）空调温度控制单元的设计基于人工神经网络对谐波鉴幅基于单片机的鱼用投饵机自动控制系统的设计锅炉汽包水位控制系统基于单片机的玻璃管加热控制系统设计基于AT89C51单片机的号音自动播放器设计基于单片机的普通铣床数控化设计基于AT89C51单片机的电源切换控制器的设计基于51单片机的液晶显示器设计超声波测距仪的设计及其在倒车技术上的应用智能多路数据采集系统设计公交车报站系统的设计基于RS485总线的远程双向数据通信系统的设计宾馆客房环境检测系统智能充电器的设计与制作基于单片机的户式中央空调器温度测控系统设计基于单片机的乳粉包装称重控制系统设计基于单片机的定量物料自动配比系统基于单片机的液位检测基于单片机的水位控制系统设计基于VDMOS调速实验系统主电路模板的设计与开发基于IGBT-IPM的调速实验系统驱动模板的设计与开发 HEF4752为核心的交流调速系统控制电路模板的设计与开发基于87C196MC交流调速实验系统软件的设计与开发 87C196MC单片机最小系统单板电路模板的设计与开发电子密码锁控制电路设计基于单片机的数字式温度计设计列车测速报警系统基于单片机的步进电机控制系统语音控制小汽车控制系统设计智能型客车超载检测系统的设计直流机组电动机设计单片机控制交通灯设计中型电弧炉单片机控制系统设计中频淬火电气控制系统设计新型洗浴器设计新型电磁开水炉设计基于电流型逆变器的中频冶炼电气设计 6KW电磁采暖炉电气设计基于CD4017电平显示器多路智力抢答器设计智能型充电器的电源和显示的设计基于单片机的温度测量系统的设计龙门刨床的可逆直流调速系统的设计音频信号分析仪基于单片机的机械通风控制器设计论电气设计中低压交流接触器的使用论人工智能的现状与发展方向浅论配电系统的保护与选择浅论扬州帝一电器的供电系统浅谈光纤光缆和通信电缆浅谈数据通信及其应用前景浅谈塑料光纤传光原理浅析数字信号的载波传输浅析通信原理中的增量控制太阳能热水器水温水位测控仪分析电气设备的漏电保护及接地论“人工智能”中的知识获取技术论PLC应用及使用中应注意的问题论传感器使用中的抗干扰技术论电测技术中的抗干扰问题论高频电路的频谱线性搬移论高频反馈控制电路论工厂导线和电缆截面的选择论工厂供电系统的运行及管理论供电系统的防雷、接地保护及电气安全论交流变频调速系统论人工智能中的知识表示技术论双闭环无静差调速系统论特殊应用类型的传感器论无损探伤的特点论在线检测论专家系统论自动测试系统设计的几个问题浅析时分复用的基本原理试论配电系统设计方案的比较试论特殊条件下交流接触器的选用自动选台立体声调频收音机基于立体声调频收音机的研究基于环绕立体声转接器的设计基于红外线报警系统的研究多种变化彩灯单片机音乐演奏控制器设计单目视觉车道偏离报警系统基于单片机的波形发生器设计智能毫伏表的设计微机型高压电网继电保护系统的设计基于单片机mega16L的煤气报警器的设计串行显示的步进电机单片机控制系统编码发射与接收报警系统设计：看护机编码发射接收报警设计：爱情鸟红外快速检测人体温度装置的设计与研制用单片机控制的多功能门铃电气控制线路的设计原则电气设备的选择与校验浅论10KV供电系统的继电保护的设计方案智能编码电控锁设计自行车里程，速度计的设计等精度频率计的设计基于嵌入式系统的原油含水分析仪的硬件与人机界面设计数字电子钟的设计与制作温度报警器的电路设计与制作数字电子钟的电路设计鸡舍电子智能补光器的设计电子密码锁的电路设计与制作单片机控制电梯系统的设计常用电器维修方法综述控制式智能计热表的设计无线射频识别系统发射接收硬件电路的设计基于单片机PIC16F877的环境监测系统的设计基于ADE7758的电能监测系统的设计基于单片机的水温控制系统基于单片机的鸡雏恒温孵化器的设计自动存包柜的设计空调器微电脑控制系统全自动洗衣机控制器小功率不间断电源(UPS)中变换器的原理与设计智能温度巡检仪的研制保险箱遥控密码锁基于蓝牙技术的心电动态监护系统的研究低成本智能住宅监控系统的设计大型发电厂的继电保护配置直流操作电源监控系统的研究悬挂运动控制系统气体泄漏超声检测系统的设计 FC-TCR型无功补偿装置控制器的设计 150MHz频段窄带调频无线接收机数字显示式电子体温计基于单片机的病床呼叫控制系统基于单片微型计算机的多路室内火灾报警器基于单片微型计算机的语音播出的作息时间控制器交通信号灯控制电路的设计单片机控制的全自动洗衣机毕业设计论文单片机脉搏测量仪红外报警器设计与实现