和谐型电力机车交流传动系统应急故障处理论文

一台5KW的电机一送电就会烧保险丝怎么办？

电力机车主断路器常见故障现象原因分析及改进建议：-/sites/china/cn/products-services/electrical-distribution/products-offer/function-page?p_function_id=5012电力机车主断路器常见故障现象

机车制动系统常见故障应急处理论文

这个制动系统失灵的原因有很多，比如1)制动油压力不足。(制动主缸缺油、制动管路破裂、油管接头渗漏、油路堵塞)2)制动系统内有空气3)制动踏板自由行程或制动器间隙过大，制动蹄摩擦片接触不良，磨损严重或有油污4)制动主缸、轮缸活塞和缸管磨损或拉伤，皮碗老化损坏

JZ-7制动机最常见的故障是单、自阀、中继阀、分配阀排风口漏风，可用检查锤轻轻敲打阀体，有时很见效自阀调整阀排风口不排风或排风缓慢，均衡风缸、制动管均不减压或减压缓慢。原因:（1）自阀调整阀排气阀弹簧折断或排气阀弹簧压盖松脱；（2）自阀调整部排气阀排风槽小或有污物堵。（3）自阀调整阀排气阀弹簧压盖上的3毫米孔堵死或有污物堵。自阀施行制动减压时，调整阀凸轮得到降程，柱塞拉动供气阀随凸轮的降程移动，供气阀与排气阀分离，此时，排气阀弹簧应伸张，推排气阀离开阀座，打开排气口，使均衡风缸压力经排气口及弹簧压盖上的3毫米孔排入大气。如排气阀弹簧折断、压盖松脱、或排气孔堵，则会造成均衡风缸不减压或减压缓慢，中均管压力不下降或下降缓慢使制动管不减压。运行中，应使用紧急制动使列车停车。停车后，解体调整阀检查，如压盖松脱，装上并紧固即可；如弹簧折损，可取下非操纵端自阀调整阀的排气阀弹簧装上即可恢复正常运行，回段报修；如孔堵塞应清扫排风孔。均衡风缸减压正常，制动管压力不下降。原因:（1）中继阀排风口堵；（2）中继阀顶杆折断或松脱；（3）中继阀制动管塞门关闭或制动管堵。施行自阀紧急制动，待制动管压力降为零后，自阀回运转位充风，观察制动管的压力变化，如压力上升正常，为中继阀排风口堵塞；如制动管压力上升不正常，为中继阀顶杆折断或脱落；如压力不上升为原因（3）。如排风口堵塞，可拆下排风口缩堵进行清扫；如顶杆故障，可与非操纵端中继阀互换后维持运行；如检查塞门位置正常应清扫制动管路。均衡风缸减压正常，但当自阀调整阀停止排风后。制动管压力仍持续下降，直至为零，制动缸压力成比例上升至限压值。原因：（1）制动管系统漏泄；（2）中继阀排气阀关闭不严；（3）紧急风缸管系漏泄；（4）分配阀副阀部局减通路漏泄。当自阀手把置于制动区时，因中继阀的总风遮断阀处于关闭状态，因此，上述四处如发生漏泄，中继阀不能给予补偿，则使制动管压力持续下降。其判断方法为：（1）如中继阀排风口仍有排风音响，为中继阀排气阀漏；（2）当调整阀停止排风后，自阀回运转位充风至定压后迅速移到取把位，如制动管压力不下降，为局减通路漏；再将自阀手把由取把位移到过量减压位，如分配阀紧急阀部不动作，制动管压力不降为零，为紧急风缸管系漏；（3）排除上述原因后，为制动管系统漏。均衡风缸制动管减压50千帕，制动缸压力上升到常用限压值。原因：（1）分配阀主阀小膜板破损窜风；（2）分配阀主阀小膜板上方缩口堵死。分析：主阀小膜板破损或其上方缩孔堵塞后，因主阀小膜板上方与下方压力差较小或小膜板上方无压力，则主阀形成制动后无法实现自动保压，其供气阀始终开放，使作用风缸压力持续上升，直至达到常用限压阀的限压值时，在常用限压阀的作用下而使作用风缸停止增压。因主阀小膜板下方通过阀体管座上25号管与大气相通，如小膜板破损，在自阀实行制动后，同时会使25号管处排风不止（此时，根据膜板破损程度，制动缸压力可能低于常用限压值，也可能无压力）；而如小膜板上方缩孔堵塞，则25号管处不排风，制动缸压力可上升到常用限压值。处理：清扫缩孔，如膜板破损一时无法处理时，可维持运行。如漏泄过大，在自阀制动时，影响空气系统的正常工作时，可关闭分配阀制动管及总风缸塞门，切除分配阀维持运行，但应注意，自阀制动时，应使用单阀控制机车的制动或缓解。均衡风缸、制动管减压正常，制动缸压力追随总风压力。原因：作用阀膜板上方缩口堵塞。分析：自阀实施制动后，作用风缸的风压进入作用阀膜板下方，使作用阀形成制动，但由于膜板上方缩孔堵塞，使膜板上方不能建立压力，则供气阀始终开放，使制动缸压力持续上升到总风缸压力。处理：清扫缩孔，或更换作用阀。均衡风缸、制动管减压正常，但制动缸压力表显示为零。原因：（1）操纵端一侧的转向架制动缸塞门关闭；（2）制动缸压力表故障或表管堵；（3）分配阀变向阀卡死在作用风缸侧；（4）作用阀膜板破损或3、12、14号管堵死。分析判断：（1）如仅某一台转向架不制动，为原因（1）；（2）如机车制动、缓解均正常为原因（2）；（3）如单阀制动、缓解正常，仅自阀操纵时机车不制动为原因（3）；（4）如自阀、单阀制动时，机车均不制动或制动缸压力很低，且作用阀排风口排风（缓解位时不排风），为作用阀膜板破损，否则为作用阀的3、12、14号任一管堵死。处理：（1）开放塞门；（2）暂不处理；（3）分解第一变向阀消除卡滞；如作用阀膜板破损，应急处理可关闭作用阀的总风塞门后，卸下作用阀下盖，取出作用鞲鞴及空心阀杆并堵死作用阀排风口，然后装上下盖即可维持运行。此时的作用阀只是将作用管与制动缸管连通而不起任何控制作用。当自阀制动时，机车制缸由分配阀主阀供风，单阀制动时，由单阀调整阀供风，但须注意，因制动缸管系容积较大，机车的制动或缓解作用均较正常时慢，应谨慎操作。自阀手把由运转位移到过量减压位，均衡风缸、制动管减压量应为240~260千帕，制动管压力上升到350千帕或420千帕，再将自阀手把移到最小减压位，制动管压力随均衡风缸压力的上升而上升，制动缸压力下降为零。原因:（1）缓解柱塞阀总风管或柱塞中心孔堵死；（2）客货车转换阀柱塞在客车位；（3）8号管堵死或大漏。判断：（1）将客货车转换置于相反位如能恢复正常为转换阀柱塞在客车位；（2）如同时发生过充位无过充压力及紧急制动时撒砂管无风，为缓解柱塞阀总风管堵死；（3）自阀手把置于制动区后，将客货转换阀旋至客车位，如转换阀处有排风音响，为中继阀处8号管堵；如无风排出，为自阀处8号管堵。处理：（1）正确放置客货车转换阀位置；（2）清扫通路。如为故障（2）或（3），一时无法处理又必须维持运行时，途中操纵自阀制动时，严格禁止自阀手把在制动区回移，以免造成全列车自然缓解而发生事故。单伐制动制动区制动缸无压力原因：（1）两变向阀柱塞卡死；（2）单阀调整阀膜板破损；（3）单阀调整阀柱塞与凸轮接触处的触头脱落。判断处理：如操纵自阀时制动缸压力正常，为第一变向阀（分配阀变向阀）卡死；如换端操纵单阀时制动缸压力正常为第二变向阀（单阀变向阀）卡死；如手把移到制动区时，调整阀排气口出现排气，制动缸无压力或压力很低为调整阀膜板破损；如单阀由制动区移到运转位时，调整阀排风口不排风为原因（3）。拆下变向阀清洗后重新组装。如为膜板破损或触头脱落可与非操纵端单阀互换使用。单伐制动制动区制动缸压力上升不稳定或追随总风缸压力。原因：单阀调整阀膜板处的缩口堵小或堵死。分析：该缩口堵死后，当手把在制动区时，因膜板空气腔内无压力，受调整弹簧张力作用，，供气口将始终开放，使单独作用管的空气压力出现追随总风缸压力的现象。如该缩口半堵时，则会使制动缸压力上升不稳定。处理：清扫风堵；应急时可与非操纵端单阀互换。单阀手把由全制动位逐渐移回到运转位时，制动缸压力不下降或降不到零。原因：调整阀柱塞弹簧折损或柱塞卡滞。分析：单阀手把移到运转位时，调整阀凸轮得到了最大的降程，在柱塞弹簧张力及11号管压力空气作用下，柱塞随凸轮的降程而右移，则排气阀开启，11号管降压，如柱塞弹簧折损后，手把在接近运转位时11号管的空气压力已较低，则柱塞无法移到缓解位，使制动缸压力降不到零，如柱塞卡死在制动位位置时，则制动缸压力不下降。处理：此故障对机车安全运用危害极大，极易造成轮箍弛缓事故，运用中遇此故障，应将单阀手把由全制动位迅速移到运转位，利用较高的11号管压力使柱塞回到运转位。如柱塞弹簧折损应及时更换；如柱塞卡滞时应拆下清洗后重新组装，必要时与非操纵端单阀互换

电力机车控制电路应急故障处理论文

针对SS4改型电力机车在运行中，辅接地、零压、主回路接地、牵引电机过流等保护系统实现了保护，主断路器跳闸后，而灯显电路因虚接或其它原因造成主副台显示屏均无显示；而人工强迫闭合主断路器，劈相机启动后，提牵引手柄，机车全车无流，提出电路改进。　　关键词:主断路器；故障显示屏；辅接地；零压；主回路接地；牵引电机过流；电子柜；改进　　SS4改型电力机车在神朔铁路运用中，多次出现无显示跳主断路器，司机强迫闭合主断路器，启动劈相机后，提牵引手柄，全车无流；而主副台故障显示屏均无显示，造成乘务员无法判断故障处所。如0524#机车在担任神木北/神池南间牵引任务，运行途中出现无显示跳主断路器，司机采用上述方法，全车无流最后造成机破，回段后经检测为辅接地，排除接地点后正常。又如0654#机车在运行中无显示频繁的跳主断路器，造成区间运缓，回段经检测为零压变压器故障。以上两例都说明，SS4改型电力机车灯显电路连锁虚接或断路时，无法正确显示故障处所，给乘务员应急处理造成不便和误导，须进行电路改进。　　故障处所无法正确显示的原因：　　在变压器辅助绕组X6与地之间设有辅助电路接地保护电路。

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机车应急故障处理论文

有关铁路交通事故现场救援的论文及救援，需要注意的是一定按时到达，安全第一，这个必须亲临现场进行指挥，达到安全。

一、汽车常见故障：发动机无法启动常见原因：电路故障或电瓶没电。点火线圈或火花塞故障。油路故障，油泵损坏，油箱无油。解决方法：如果是电瓶没电，则可使用搭电线或应急电源进行点火，再则，可能是电路油路故障，建议送修理厂。二、汽车常见故障：扎胎，爆胎等故障解决方法：扎胎应及时更换备胎，或者补胎。如果是防爆胎，虽然漏气可继续行驶，还是建议及时补胎。在轮胎爆胎时，切记不可猛踩刹车，猛打方向，扶稳方向，缓慢刹车，冷静处理。待车停后，在换备胎或联系救援。三、汽车常见故障：刹车失灵常见原因：保养不到位操作不到位导致热衰减。解决方法：对刹车系统进行保养。经常检查刹车盘，刹车片等消耗程度。日常驾驶尽量避免长时间踩刹车，下坡低档位。避免刹车片过热。四、汽车常见故障：异响常见原因：车身异响。发动机异响。解决方法：如果是车身轻微异响，通常是因为车身刚性不足引起，不会影响驾驶，但是如果出现剧烈的异响，建议停车检查。发动机刺耳的尖叫，通常是正时皮带，风扇皮带等引起。建议检查发电机，水泵，转向助力泵等部件。并及时送修。

你是。。。。。我们老师也布置了这作业，顺便发到我邮箱吧，，，，谢谢啦，

铁路交通事故现场救援的他应该注意的问题，就是安全的问题，一个是被施救人员的安全一个是19人员的安全。

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