中国汽车市场分析论文选题意义及价值的理解

具体内容和要求我们沟通一下

在由中国汽车工业协会与汽车之家今日举行的“破局与变革—全球汽车产业创新大会”上，工业和信息化部副部长辛国斌在致辞中表示：未来3-5年间，将是中国汽车行业共克时艰的时刻。辛国斌表示，今年以来，在工信部划定的工业42个大行业分类中，有39个类别保持增长，唯有汽车行业出现连续下滑。根据公安部公布的数据，截至今年6月，中国机动车保有量为5亿辆，机动车数量与美国旗鼓相当。辛国斌表示，尽管中国汽车产业受到挑战，但是中国汽车产业的基础优势依然存在，中国汽车产业正处于变革与产业发展的战略机遇期

我认为乙醇能源将取代石油

聂小倩改编自原著同名篇章。

中国汽车市场分析论文选题意义及价值怎么写

呵呵，你有多少钱给人家啊？？叫人家帮你写论文！！！！

毕业论文研究意义怎么写，两个例子帮你提升

我认为乙醇能源将取代石油

我是上海某高校的硕士毕业生，我来说说我的建议～理论意义：是说你的论文对你研究的方向的理论做了哪些补充、拓展或者创新～（举个例子：假如你研究的课题是“泰剧的成功原因对国产剧的借鉴意义”，它的理论意义大概是丰富了国产剧的研究方向或者开创了国产剧研究的新方向…）现实意义：是说你研究的论文对相关领域的现状有哪些具体的作用，有什么实质性的帮助，要落实到实践层面…就不举例子了^_^

中国地产市场分析论文选题意义及价值的理解

什么是房地产营销策划房策网一、营销是市场经济的永恒主题房地产营销在计划经济中表现出来的只是制度上的福利分配。计划经济在某种意义上讲，是统制经济、短缺经济，或者叫仓库经济，采购员满天飞。而市场经济是自由经济，过剩经济或推销经济、推销员经济。在市场经济条件下，如何生产已经是一个让人头痛的事，最让人捉摸不定的、令人惊心动魄的、一筹莫展的，就是从商品到货币。这里面，营销是企业最本质的经营活动。研究一般的商品到货币，已经不是一个轻松的话题了，研究巨大的、不可移动的、十分耐用的房屋这个特殊的商品就会难上加难了。在市场经济的竞争中，我们所有的劳动和一切付出，都要受到市场的最后检验，它的自身价值最终都是要经过销售才能得到承认。所以，营销是永恒的主题，是社会生产目的决定的，是企业生存和发展的客观要求所决定的。从商品到货币，既是一个生产经营过程的完结，又是一个新的、更加生动活泼的、带来增值的另一个生产经营过程的开始。否则，就会窒息，就会破产，就会沦为乞丐。从某种意义上讲，企业营销不等于销售和推销，它首先是在对市场的深刻理解的基础上的高智能的策划。它蕴含在企业生产开发经营的全过程，由市场调查、方案制定和建筑总体设计、价格定位、广告中介服务、售后服务以及信息反馈等组成。如果我们不能正确理解营销是企业最本质的职能，只是到了应该出售自己产品的时候才来组织推销，那么，你的楼宇就很难适合市场需求，这种生产开发的盲目性，必然会导致销售的无的放矢，使企业陷入被动的局面。因此，营销不是从推销产品的时候才开始的，而是要从开发设计时就应该着手，它不仅仅是销售机构、销售人员的事，而是公司决策者乃至全体员工都应当说关注的大事。从房地产商来讲，首先是董事长，总经理对营销理念的正确把握和运作。我们在理解和把握营销这个理念的同时，还要深刻认识市场、竞争、客户等概念。房策网所谓市场，可以称为需求，或者讲有效需求。随着金融机构的介入，有效需求的规模呈几倍甚至十几倍的提升和延伸。市场是由顾客现实需求和潜在需求组成的。这种需求的满足可以由多种方式，多个营销主体去实现。这里就存在市场机会和市场风险。由于多种方式的可选择性，多个主体的供应，那么，对本企业及其楼盘来说，就带有很大的不确定性。这种对房地产市场需求的绝对性与本企业房屋产品的相对性（不确定性），就是营销工作中最大的难点。克服难点或者讲出路，只能是发展商去全面迎合适应市场和客户，而不是相反。这种适应，不是始于建筑成品或者是半成品，而是从征地、立项就要着手的了。到了入市的时候，可变性不大，避免造成营销中的“黑屋”、“死角”。营销工作的目标，是把这种相对的、普遍的、不确定的需求，转变为绝对的，具体的（特定的）需求。可以概括为：作为现代企业的从业人员，迎接挑战，接受挑战，就是热爱生活，热爱生命。一个成功企业家的心态，永远是：我要拿到最大的蛋糕，鲜花一定属于我。市场需求来源于客户，争夺的对象也是客户，因此，房地产营销就不能不研究客户了。从理论上讲，客户既是顾客，也是未来的业主，营销运作的结果，就是主客易位的过程。也就是从购买者变成所有者。这种转变，使我们实现了收益，实现了资本的回收与增值，同时，也创出了品牌，占领了市场。从这个意义上讲，顾客就是上帝，顾客就是一切。曾八次荣登美国《福布斯》杂志为世界首富的日本企业家堤义明讲了他爷爷的事故：一个乞丐来买包子，他亲自收钱，亲自给包子。别人问他为什么不为那么多经常光顾我们店的老顾客亲自服务？他说，大多数有正常经济能力的人来买包子，是很正常的事，一个乞丐攒了钱来买包子是极不容易的事，因此，我要亲自服务。那么，为什么不送给他呢，他说，他本来是乞丐，但今天就是顾客，他需要的不仅仅是几个包子，同时也需要得到做顾客的尊严，如果不收钱，反而会羞辱了他。他最后讲了一句至理名言，“我们的一切都是顾客给予的”。策划方案营销策划销售技巧销售流程销售策划销售方案项目定位项目策划项目管理项目研究项目分析项目流程市场定位定位策略定位分析定价策略定价方案定价策划开盘方案开盘流程开盘策划活动策划活动方案推广方案推广策略策划文案广告文案营销策略广告策略分析报告广告策划广告方案销售培训项目规划规划设计楼书文案楼书设计市场研究销售制度管理制度推广技巧全程营销全案策划策划流程全程推广全程策划整合营销整合推广

2016年是十三五的开局之年，但大多数经济学家认为今年是中国经济L型继续探底之年。据我多年观察，每年天涯及百度上均有各种关于中国经济崩溃论的论调，年年都说今年经济怎么困难，大部分是杞人忧天，大家就当娱乐新闻，看看也就算了。这里我举个例子，实际上多年前就有一些悲观的朋友担心经济崩溃，执意要把手中的人民币换成美元，并汇进外资银行或者干脆换成美钞存在保险柜。事实证明这些人都错过了大牛市，只能眼睁睁地看着别人的房子及人民币大幅升值，其中人民币自05年汇改以来经历了将近十年的牛市，有效汇率上涨了50%左右，而全国房地产价格从2003年至今更是上涨了10倍。后来我私底下问这些朋友：你们可以看空中国经济，但为什么要把外币汇到外资银行或者换成现金？他们的答案居然是担心国家强制结汇。对此我只想说：不要放弃治疗，药不能停。话说回来，今年经济困不困难？今年很困难，而且是真困难。你看看，许多城市地产项目大片闲置的，开发商不敢动工，因为动工就是死，但不动就是等死。已开发的房子库存有多少？实体经济也哀鸿遍野，许多工业园企业关门歇业。一些一线富豪家族一夜归零。就连理发店，零售市场这样的快速消费市场都比往年生意差了许多。为了搞清楚经济始末，我想从规律说起，什么是规律?规律就是事物运动中内在本质必然的联系。而经济本身是有周期规律的。我有一个室友，研究生期间不务正业，根据什么博弈论居然研究了什么万象归宗理论，光听这个名字就知道是读小说中毒太深的结果。偏题太多了，为什么这里说到他的万象归宗理论呢，字面意思就是一切事务的发展都是个轮回。因此我这里要说说中国经济这轮周期的始点，以及周期的终点会去向哪里？回顾这轮房屋牛市，可以追溯到2003年8月份，国务院明确将房地产行业作为国民经济的支柱产业，明确提出要保持房地产业的持续健康发展。之后的两年房地产价格快速上涨，于是从2005年开始调控，相继出台了国八条和新国八条，之后是n次升息升准，提高贷款首付比率，国六条，征收二手房营业税个人所得税，提高准备金等，终于房屋价格控制初见成效。但2008年次贷危机后，政策调控戛然而止，2008年9月15日，央行宣布“双率”齐降。2008年10月12日，出台了一系列新政支持房地产，如首次购买住房和改善性普通住房提供贷款利率7折优惠，最低首付下调为20%。房地产又迎来一次暴涨。之后几年又迎来了史上最严厉的调控政策，终于在2014年调控取得效果，而当前国家再次出手救市，但这次恐怕是最后一次。可以说近十年来挣钱的逻辑非常简单，就是买房-贷款买房-房屋升值-重评估再贷款-继续买房，这种加杠杆的买房策略使很多人暴富。当然还有一些高手，他们通过类似炒购房期货牟利，比如说甲与开发商签订了100万元的购房合同，并付了开发商两万元定金，但如果甲和开发商和房管局关系好的话，他可以迟迟不交首付款并办理按揭，一定时间后房屋价格上涨到120万元，甲决定出售给乙，并找到开发和房管部门修改合同备案，将购房人一栏的名字直接改为乙，乙需要支付甲20万元，并按照合同约定支付给开发商98万元（扣除甲已经支付的两万定金）即可。于是甲只用两万元的投入获得了20万的收益。可怜的老百姓一直幻想政府调控会使房价回调，但是政府越调控房价越是上涨，老百姓如果相信调控，结局会很悲剧，房子越等越买不起，原来的全款，到现在可能只够付个首付。终于经过多年的洗礼，再也没有人相信房价会下跌，什么房屋租售比，房价收入比，这些指标都是浮云，大家都相信买到即挣到，买到必升值！即使有少部分人知道房地产有泡沫，但他们更坚信泡沫是铁做的。于是结婚变成一件非常奢侈的体验，如果一个男人要结婚，他必须乖乖去买房，如果买不起房，最难搞定的是丈母娘，而这仅仅是第一关，哪怕你搞定了丈母娘，还有老丈人呢，还有姑姑婶婶一大帮人给你指手画脚。不买房结婚实实在在被认为是耍流氓，你需要搞定的人太多，不止丈母娘一个。有位经济学家说，成功的投资人很不合群，当音乐响起时大家起身跳舞，他却独自躲在角落里默默地喝着闷酒，当音乐停止时，大家都在抢椅子，他却翩翩起舞。也有人说，泡沫膨胀时才是最好的盈利期。我认为都是有道理的，关键看你如何把握这个度，折中地处理这个问题，你当然可以拥抱泡沫，但绝不能刀口舔血。而现在2016年，你已经拥抱了泡沫这么多年，现在就是刀口舔血的时间，我必须提醒各位，音乐已经接近尾声，请从容地安排happy edding，守住你的票子，留下一套房子，揣紧核心的铺子，带上你的孩子，抱紧你的娘子，享受人生的乐子，让别人去抢最后的栗子吧。也许房地产未来还有一定的盈利，也许你可能会有一些意犹未尽，但这种钱还是给别人挣为好，记住永远不要羡慕赌徒赢了钱。近十年房地产上涨的逻辑，这里仅罗列三个观点，一是热钱推动说，二是土地财政说，三是货币通胀说。目前这三个因素基本全部熄火。首先谈谈热钱推动，华尔街有句名言money never sleep，资本是逐利的，随着前些年人民币持续升值，中国的资产不断升值，闻到血腥味的国际资本源源不断地流入中国，进一步推升了国内房价。网上有个段子，说一美国人到中国旅游，用20万美元换了134万人民币，100万买一单身公寓，34万吃喝玩乐一年。第二年要回去时房子涨了卖了200万，人民币兑美元升值到1:2，200万人民币换回32万美元。美国人白玩一年还倒挣12万美元，非常高兴地回家了。但2015年美元强势回归，人民币对美元快速贬值，资本加速外逃，据央行网站消息，2015年12月外汇储备62亿美元，较上月下降1000亿美元。事实表明国际资本对中国投资已经不像原来那么有兴趣。李嘉诚密集出售了中国的商业物业，还有谁愿意做接盘侠？再说说土地财政说，可以说目前地方财政收入主要都是靠卖地，但是显然他们心急了一点，房地产已经严重过剩。据观察经营房地产并不比养猪高明多少，大家应该知道有个猪周期，循环一般是：猪价下跌-养猪户减少-猪肉供给减少-猪肉价格上涨-养猪户增多-猪肉供给过剩。如果把猪肉改成房子，养猪户改成开发商上述周期同样成立。现在属于房地产过剩阶段，接下来会发生什么，大家应该有个预期和判断。2015年政府在多次会议中强调去库存化是房地产市场的当务之急。房子现在有多过剩呢，以我市为例，据简单地抽样统计本市每个家庭约有两套商品住房，但仅信江新区未出售的房子又可以够旧城区每户家庭再买一套，你说房子多不多？再看看全国的数据，如果包括已批的和在建的有140亿平方米，即使按照最好的销售年2013年，目前的库存量包含已批未建的需要十年才能消化。现在已经看到某些城市炸掉一些烂尾楼盘，许多人开始骂娘，一边是百姓买不起房，一边是资源的严重浪费。对此我想说：还记得中学政治课本上把牛奶倒进沟里的故事吗？这叫生产过剩，大家要接受并习惯这种现象。政府也猛然意识到，老百姓的房子保有量已经非常高了，光靠卖土地是不可持续的，天下没有不散的宴席，于是当机立断地出台了不动产登记和房地产税等，未来再也不需要靠卖地维持生计，税务部门要按人头现有住房面积计算，面积越大的缴税越多，财政照样可以有源源不断的收入。最后说说货币通胀，货币通胀这个东西非常厉害，中国超发货币是非常严重的，如果你相信统计局的数据，并把钱存进银行你可能要悲剧了，每年官方公布的CPI数字都很低，近十年最高的年份不到4％，一般认为5%以内都不属于恶性通胀。但实际上据观察，每5年中国的物价就上涨了一倍！中国长期在负利率环境下运转，如果把钱存进银行，财富非但没有增加，反而随着物价的上涨缩水了。因此在中国出现了一个奇怪的现象：穷人存钱，越存越穷;富人贷款，越贷越富。国际上那些大亨负债率一般不超过20%，而中国却是多多益善，只能说现在这种状态是不正常的，在这种背景下越来越多的人把资产投进了房地产，并进一步推高了房价。时至今日，物价指数这玩意已经没有多大意义。一个北京的老太太可能凭其一套破四合院坐拥千万资产，你说大米、猪肉、蔬菜即使涨个一倍对她有何意义？一般情况下一线城市的老百姓普遍蛮有钱了，如果卖掉一套房子，仅仅是吃是花不完的，但如果再买套房子估计也是蛮困难的，对于老百姓而言房子的月供已经是最大的消费，只要房价不涨，生活成本就不会涨，神马cpi一篮子价格指数都是浮云。现在继续买房可能会供房一辈子，卖掉一套房子你会一辈子轻松，你会选哪个？说到这里很多人要骂人了，你这不是败家吗？我打个比方，如果你在6000点卖出公司股份，还有谁敢指责你，你看看那些大股东哪个不在减持呢，他们是败家业吗？在这里我要特别说明下，上述建议是对于有多套住房的人群而说的，我身边的富豪都在抛，今天你抛了没有？另外，上述建议也是针对二三线及以下城市的人群的。如果你的房子在北上广深，如果你的房子是二三线核心区域的房子，目前来看还是安全的。无论你在哪个城市，如果一套房子都没有，请择时考虑买一套房子，毕竟房价已经下跌了不少，另外许多地方政府还有配套补贴政策和落户政策，你要充分利用公积金贷款，利率是非常优惠的，一辈子只能使用两次必须珍惜，要尽可能降低首付比率，另外要测算好，使月供与公积金缴款匹配，现在的政策允许每月取出公积金支付月供，你要做到每月不需要额外支出，而且每月尽量把缴纳的公积金花完。选房方面首先我建议你购买已经装修好的房子，这样相当于装修款也可通过公积金贷款出来，下一步无需再筹钱装修。尽量选装修大众化些的，清爽实用的，比如万科的带装修的房子，质量非常好，适合首次置业。二建议购买成熟地段的房子，这里生活方便，相对保值增值，作为自住房，新城区我是不太建议的，房子最好离父母近一点，现在年轻人都要忙事业，父母可以帮忙照顾小孩。三建议购买学区房地铁房，这是锦上添花的事，如果买不到就算了，不必刻意追求，未来教育资源平均化应该是大趋势。四建议购买大品牌楼盘，这些楼盘价格贵一点，物业费高一点，但是生活舒心太多，如果你不在乎物业环境，可忽略此条。五买房要选对时机，如果你买一手房，选择在淡季比较好，比如说过年之后的几个月，虽然类似十一这样的期间，促销活动和营销宣传多，但价格并不实惠，卖东西是这样的，买的人多了价格就跌不下来，客流小了价格自然实惠。如果你买的是二手房建议选在春节前买，很多老板房子多，年前急需要钱结账或者进货，很有可能被你淘到实惠的房子，另外多关注一些银行拍卖信息，可能会有意外收获。六房子这个东西真不是东西，不能着急，要相信房子没什么好牛气的，它绝对不能买到姐的自由。既然孤注一掷地投资房地产已经不是个好办法，那么该如何管理你的财富呢？现在很多人认为2016年存在资产配置荒的问题，这里我想为大家提示复利的概念，前几年许多朋友把钱借出去，少于两分的利息都不好意思对别人说。如果现在大家依然带着这种预期去找资产，你就大错特错了，实际上一分息的回报已经很高了，很多人以为致富的先决条件是巨大的资金基础和高额的盈利回报，但其实并非如此。搞怪的爱因斯坦曾经说过：“宇宙间最大的能量是复利，世界的第八大奇迹是复利。”假设你现在有100万元，每年按12%复利增长，10年后为311万元，20年后为965万元，30年后为2996万元。你可以对比一下，你未来三十年工资总收入有多少？我举这个例子的目的是告诉大家，大家一定要降低资本回报的预期，前几年的回报是短暂不可持续的。目前银行贷款房屋贷款利率约5%左右，现在一些中小银行理财产品也能达到这个水平，比如南京银行的珠联璧合系列有1%左右的收益。实际上5%左右的收益率在目前这个时段也是可以接受的。对于一般工薪阶层，2016年还是以稳定过冬为前提，主线还是休息。我建议大家把资产做如下配置，40%做银行理财产品，记住要买非保本型的，收益在5%左右，保本与非保本风险差不多，只是银行操作手段不一样。20%购买债券型基金，记住要买纯债型的，混合型和可转债型都别买，很多人看到2015年股市暴跌，2016年的熔断，但很少人注意到2015年很多债券基金收益率达到15%，理论上债券和股市及利率水平呈负相关，目前股市不景气，利率还有下降的预期，至少2016年上半年债市还处在牛市。20%投资p2p龙头，一定要是龙头企业，比如陆金所、恒大金服，收益也有7%左右。另外留10%左右放在余额宝、投资股市或者换成美元，2016年人民币贬值预期在5%左右，招商银行美元理财有2%左右的收益，整体回报率在8%左右。最后留一点钱抄底，如果发现有回报率比较好的商铺和房子是可以入手的，比如说杭州亚运会及G20概念下滨江板块。这样配置下来整体资产回报率应在8%左右，远远跑赢通胀，也跑赢大部分城市的房价涨幅。2016年中国经济有多台大戏，剧情怎么样？我们边看边说。

理论意义：《房地产业发展动态与战略范式研究》以房地产经济学、企业战略管理、产业经济学和博弈论为理论基础，系统研究了房地产业与经济总量、经济增长、城市化进程之间的关系，并对房地产市场运行状况、市场供需状况进行了深入分析。在分析房地产业发展供求动态模型的基础上，建立房地产业发展的价格波动模型以及房地产业发展的动态博弈模型，深入研究房地产业发展的市场财富效应，同时对房地产业发展的价格波动、动态博弈以及市场财富效应进行实证研究。通过战略范式理论分析，构建了房地产业发展战略的范式体系。在研究发展战略对房地产企业驱动作用的基础上，提出新经济条件下房地产企业可以采取有别于传统经济下的非线性战略选择的观点。另外，根据上述理论研究，在具体分析远东置业的宏观环境、行业前景、行业竞争结构、资源实力和面临问题的基础上，对远东置业进行分析，提出远东置业的发展战略选择模式，并将远东置业战略选择的具体方案付诸实践。《房地产业发展动态与战略范式研究》可供从事经济学、管理学等方面的研究人员、高等院校相关专业的师生及企业家、政府官员等参考使用。实际意义： 1、有利于房地产行业的健康发展； 2、有利于城市建设的合理发展； 3 、有助于更快更好的建设城市发展房地产行业。

新形势下，房地产企业过去以政府关系为主导、土地增值为盈利点的粗放发展之路已经穷途末路，房地产企业如何在市场化、透明化、公正化的新形势下求得生存与发展呢？可以听听唐东方教授的房地产发展战略课程。唐老师将根据其十余年对房地产企业战略研究的心得与体会，分享其房地产企业战略的核心思想、方法与技巧，帮助大家解决战略发展难题。

中国地产市场分析论文选题意义和价值的理解

一、房地产有称不动产，是有房产证和地产证两证组成的．有的只有房产证二、房地产是人人都想投资的，因为现在房价的升值很快，为了把现有的钱投以置用，肯定是要知道这方面的知识三、房地产涉及的范围很广，有法律、风水、朝向等等．四、研究房地产以后自己想买房子的时候不就得心应手了，也不会为买不到好房子操心了，有房子卖也知道行情，就可以卖个好价钱了

1、狭义的市场调查狭义的市场调查就是指以商品本身的消费者为对象，用科学方法收集消费者购买以及使用商品的事实、意见、动机等有关资料，并予以分析研究的手段。对于房地产市场，例行而重要的市场调查就是公开的个案现场做调查，并手机资料进行销售及售后情况的总结和分析。所谓“消费者购买以及使用商品的事实”是指去调查房屋的销售率，购买客户的来源分布、购买时间、规划偏好以及面积偏好等事实资料。所谓“消费者购买商品的动机以及使用商品的意见”是指去调查、了解购房者购买该房屋的原因是居住、还是投资，对该房屋的满意程度如何，包括价格、建材、格局、地点以及环境等的反应资料。2、广义的市场调查广义的市场调查，其调查对象，除了消费者，还包括所有一切市场上的营销活动。即以科学的方法收集商品从生产者转移到消费者间的一切与市场营销有关的问题的资料，并予以分析研究的方法。对于房地产市场，除了进行公开个案市场的调查、研究之外，还包括公司营销手段的具体执行情况，目标市场状况，消费者购买动机、倾向、决策等心理过程的分析，以及广告策略在目标市场中的反应和收效如何。收集并充分研究所收集到的资料，就能够知道公司营销计划的执行情况，以及公司的经营业绩。这样，就能够随时纠正营销过程中的偏差，保证公司在正常的市场轨道中顺利地运转下去。

汽车市场分析论文选题意义

（一）论文名称论文名称就是课题的名字第一，名称要准确、规范。准确就是论文的名称要把论文研究的问题是什么，研究的对象是什么交待清楚，论文的名称一定要和研究的内容相一致，不能太大，也不能太小，要准确地把你研究的对象、问题概括出来。第二，名称要简洁，不能太长。不管是论文或者课题，名称都不能太长，能不要的字就尽量不要，一般不要超过20个字。（二）论文研究的目的、意义研究的目的、意义也就是为什么要研究、研究它有什么价值。这一般可以先从现实需要方面去论述，指出现实当中存在这个问题，需要去研究，去解决，本论文的研究有什么实际作用，然后，再写论文的理论和学术价值。这些都要写得具体一点，有针对性一点，不能漫无边际地空喊口号。主要内容包括：⑴研究的有关背景(课题的提出)：即根据什么、受什么启发而搞这项研究。⑵通过分析本地（校）的教育教学实际，指出为什么要研究该课题，研究的价值，要解决的问题。（三）本论文国内外研究的历史和现状（文献综述）规范些应该有，如果是小课题可以省略。一般包括：掌握其研究的广度、深度、已取得的成果；寻找有待进一步研究的问题，从而确定本课题研究的平台(起点)、研究的特色或突破点。（四）论文研究的指导思想指导思想就是在宏观上应坚持什么方向，符合什么要求等，这个方向或要求可以是哲学、政治理论，也可以是政府的教育发展规划，也可以是有关研究问题的指导性意见等。（五）论文写作的目标论文写作的目标也就是课题最后要达到的具体目的，要解决哪些具体问题，也就是本论文研究要达到的预定目标：即本论文写作的目标定位，确定目标时要紧扣课题，用词要准确、精练、明了。常见存在问题是：不写研究目标；目标扣题不紧；目标用词不准确；目标定得过高，对预定的目标没有进行研究或无法进行研究。

新能源汽车竞争力，题目选题还可以，偶会

这个你看看~~好的话加分哈~有人对世界汽车巨头瓜分中国市场提出了自己的忧虑，认为中国汽车若不能独立发展，而只是企图以市场换技术，最后只能沦为世界汽车巨头的加工厂，永远不可能在世界市场上与其并驾齐驱。更严重的是，以低廉的劳动力换来的投资必将不会长久，一旦出现劳动力成本更低的市场，跨国巨头马上就会进行产业转移，那时，中国汽车业就会被抽空，拉美的今天就是中国的未来，这种担忧并不是没有道理。一、中国汽车面临诸多挑战虽然，“入世”对汽车生产与消费产生了立竿见影的效果，但六年里，中国本土的汽车工业并没有迅速成长壮大。尽管入世后中国汽车市场空前活跃，汽车行业得到了前所未有的跨跃式发展，中国汽车业依然面临诸多挑战。（一）数字背后的隐忧加入世界贸易组织后，中国汽车产量在5年内增长3倍，世界排名从第8位跃至前3位。中国国内汽车贸易出口额自2001年起每年增长15%，2005年达200亿元。2005年，中国汽车进口贸易额超过180亿美元。目前，中国的汽车和零部件合资合作企业已有800多家，累计资本约960亿美元。2006年7月1日，我国进口汽车关税从28%降低至25%，我国加入世贸时有关汽车及其零部件降税的承诺已经全部兑现，并成为世界汽车工业日益重要的组成部分。中国汽车企业有充分理由对已取得的成就感到骄傲。2006年前三个季度，虽然自主品牌的国产车销售量近两年逐步提高，但自主品牌轿车仍只占市场的两成左右；加上产品都是中低档轿车，销售额占市场不到一成；我国汽车进口量远远大于出口量，可出口额只有进口额的1/10。目前国际汽车巨头依然占领了3/4的中国市场，这些喜人的数字背后依然存在着不足，繁荣景象背后暗藏忧患：尽管汽车产量在世界上仅次于美国、日本，中国仍不是一个汽车强国。（二）自主创新成发展短板入世后，我国汽车业的迅猛发展离不开繁荣的市场，但在5年间，用市场换技术并未让中国汽车得到更多的实惠，中国汽车产业仍不能自立。我国汽车企业技术创新和品牌主要体现在载货汽车上，而轿车方面的自主品牌缺乏竞争力。自主创新的匮乏，依然是目前我国汽车的短板。中国汽车制造业要想在未来的竞争中占据有利地位必须提升自主产品开发能力，必须逐步积累完善产品开发流程。当前，国内生产和销售的轿车大部分是依靠技术引进和合资开发的国外品牌，实质上只是世界汽车巨头的“组装车间”。2000年我国汽车工业的研发经费支出占销售收入的百分比达到最高，为9%，2001年下降为38%，之后几年变化不大。面对如此低的自主研发经费比例，有专家认为，入世后汽车零部件的价格更便宜，企业可以实行全球化采购，并且通过与跨国公司开展合作，用最低的成本获取先进的技术，增加产品的技术含量。但若不自主研发，核心技术就只能掌握在外方手里。（三）品牌未能形成竞争力汽车销量在经历了5年的“井喷”之后，中国将迎来第一次的换车高潮。面对日益繁荣的市场，中国汽车的消费者的品牌忠诚度依旧没有形成，品牌忠诚度已成为国产车的现实之忧。“在车市井喷的2002年，汽车厂家降价至少有29次；2003年，先后60余次的降价涉及了国产车的全部品牌，近三分之二的进口车也大幅降价；如今降价的频次早就超出了消费者的预期。”汽车市场专家且小刚说。降价的幅度不断的加大，消费者无疑尝到了不少甜头。同时消费者对品牌的忠诚度却削弱了。“降价太频繁，不注重培养品牌忠诚度，只能是得到眼前的利益，提高暂时的销量。对于汽车企业来说提高客户的忠诚度，这意味着更高的收入和更低的风险。”且小刚说。（四）出口规模亟待翻番入世后，中国汽车出口也迎来了机遇。从2006年上半年我国汽车出口情况来看，经过5年的蓬勃发展，我国汽车出口正在改变以国有企业为主渠道的局面，中外合资企业和民营企业在汽车出口方面的作用越来越大。据公布的数据显示，2006年上半年，国有企业汽车出口金额和出口数量占比分别为8%和7%；2005年为5%和4%。民营企业名列出口金额占比7%，出口数量占比6%，均比去年有所增加。国外一些研究机构也认为，尽管目前中国汽车还不能和欧洲、美国汽车形成竞争，但这种竞争的形成只是个时间问题，中国汽车批

中国汽车行业的进入壁垒浅析作者：张晓亮面对国内汽车市场井喷背后的惊人利润所带来的巨大诱惑，也许越来越多的高级主管都在面临更加严峻的挑战：对于希望进入国内汽车行业分一杯羹的企业来说，都需要莫大的勇气与足够的实力。汽车行业由于其固有的特点，投资风险以及投资壁垒可能远远超出以有的不确定条件下决策模型所能描述到的状况。单就汽车行业的进入壁垒而言，由于来自各方面力量的作用，使得该行业很多环节变得高不可攀。本文将针对进入中国汽车行业所存在的壁垒作出一个初步的分析：在策略大事迈克·波特的眼中，一个行业的新进入者的壁垒往往来自以下六个方面：规模经济（economies of scale）：这些领域要求新进入者必须以大规模生产的方式进入市场，否则将不得不面对成本劣势的现实。对于汽车行业而言，这一点体现的更为明确，由于汽车的巨额研发成本，所以当产品的产量不能达到一定的规模将难以摊消。同时汽车的规模经济还体现在管理与采购成本以及销售成本上。虽然对于国外汽车企业在华投资而言，规模经济这一因素可以被视为国外规模的一种延伸而被大大削弱，但如果没有一定的规模这种投资也必然是失败的：对于国内企业而言，规模经济的门槛将更加明显，尤其是那些曾经除了开车和坐车以外与汽车毫无瓜葛的企业。产品差异化（product differentiation）：消费者对市场中原有品牌的认同会迫使新进入者不得不花费巨资来克服消费者的品牌忠诚度所带来的不利影响。虽然说中国是一个品牌文化并不发达的国家，因此在品牌忠诚度体现的并不明显，但对于汽车消费这样的高度参与的采购项目来说，品牌的重要性将体现的更加充分：根据慧聪国际多次进行的调查结果显示，与品牌美誉度有关的同行介绍或者从众心理等因素都在购买者决策因素中名列前茅。而对于一个新进入者来说，这一块可能完全是一个空白，这一点只在那些在中国早已有了相当影响的国外品牌来说是一个例外。资金需求：当进入的行业需要大量的资金时，会对新进入者构成相当的障碍，尤其是在广告和研发等方面的有去无回投资，需要新进入者有足够的勇气。同时资金实力还会对顾客的信任、渠道的信心等方面构成很大的影响。对于汽车行业而言，本质上汽车业也是一个资金密集型行业，无论是研发、建厂还是购置生产线方面都存在着一般生产性行业所无法比拟的资金壁垒。从渠道信心方面看，如果企业没有足够的广告投入或者资金实力做后盾，渠道将很难搭建，更何况在国内轿车行业的品牌专卖制度下，要求经销商必须具备相应的资格，在投资风险的压力下，投资汽车销售的经营者也必然会优先考虑那些实力更强的企业或品牌。资金的壁垒体现在对新进入者的各个方面，如果企业对投资汽车行业没有破釜沉舟的信心，那么这笔投资很可能半途而废，但以目前国内企业的资金总量可能连汽车的门槛还没有摸到时，资金就已经蒸发掉了。目前国内很多家电行业，在家电整体利润率下降的情况下开始考虑或者已经进入了汽车领域，但这些企业应该清醒地认识到这种选择可能是一种性命相关的赌博。与规模无关的成本劣势：在波特的理论中，对这部分的描述运用了经验曲线（experience curve）的概念，它指的是原有企业通过经验的积累，劳动力学习曲线等方式所形成的新进入者所不具备的成本优势。同时构成与规模无关的成本劣势的因素还包括专利权、政府补贴以及由于通货膨胀或汇率变化所形成的设备初置价格上涨等情况。经验曲线类似于学习曲线，对于这个行业的先进入者来说，他们在这个行业多年所积累下来的经验更有利于节约成本，而新进入者由于缺乏相应的熟练人才，虽然具有一定的后发优势，但这种后发优势往往与那些老手比起来就幼稚的多了。对于汽车行业而言，中国虽然总体水平都不怎么样，但正是由于这样一种低水准，高成本的运作方式成就了中国汽车行业的整体文化，所以经验对于这些新加入者来说仍然存在一定的壁垒。获得经销渠道：新进入者除了需要将产品生产出来以外还必须构建通往消费者的渠道。在这方面新进入者往往存在一定劣势，比方说他们往往很难获得经销商的信任，而必须支付更昂贵的代价；进入超级市场的货架必须以打折、促销等方式才可能获得允许等情况。对于汽车行业而言，销售渠道往往身兼数责，因此显得更为重要，毕竟目前的条件来看，所有的轿车企业都要自建渠道，这需要企业投入巨大的精力，况且在国内轿车新品牌与日俱增的今天，渠道资源将成为更为紧俏的资源之一。老品牌已经占据了大部分的渠道资源，而一旦汽车行业走过了这段高峰期的话，渠道将经历更惨烈的整合，那么新来者的渠道堡垒将更加高不可攀。政府政策：在很多国家政府往往构成了对某些行业的最大障碍，通过核发执照、原材料管制等方式为限制了资源的自由流动。在汽车方面，中国的国家管制更加明显，国内的政策对于本国民间资本向来带有歧视色彩，这一点反倒是在对待外资上更宽松一点。超越迈克·波特的分析，我们会发现来自国内汽车行业的其他壁垒：首先由于国内汽车企业并没有自己的技术基础，因此在国内市场上他们最重要的竞争优势均来自于谁能拿到国外最先进的产品或者技术。而从国外企业来看，他们选择国内合作伙伴的标准往往也要考察该企业在国内汽车业的影响力，以及对政府审批的攻关能力，这样本身就构筑了对于非汽车行业投资人或企业的壁垒。其次由于进口车对国内采购的影响，尽管很多品牌并没有在华建厂，但已经构筑了对很多新进入者的壁垒，他们在国内的口碑已经足以支撑在华建厂所需要的条件，而这些实际上削弱了对其他品牌的需求。最后，国内企业本身的投机心理构成了对汽车行业的更糟糕的进入壁垒，汽车不是一般有钱的企业可以玩的转的领域，其投资期和回报周期也都相对较长，而国内大多数企业有存在投机性质的短期行为色彩过重的问题，这样的话，如果短期内看不到成果，国内企业投资的信心往往也会动摇，最终新进入者败在了自己手下。对于有志于挤上汽车行业末班车的企业来说，选择合适的突破口以及合适的投资方式可能才是最关键的问题。在这里直接投资整车生产可能已经不再是明智之举，而国内零部件生产以及汽车相关服务领域目前并没有与整车市场同步启动，在这些领域中所潜藏的机会可能更适合于那些投资者，虽然他们并没有像春兰投资重型载货车那样风光。入世后中国汽车业将呈十大趋势 9月3日，欧洲最大的管理咨询公司罗兰--贝格在上海发布了一项最新研究成果，分析预测"入世"后中国汽车产业发展的十大趋势。这十大趋势是：一、加入世贸组织以后，中国汽车工业首当其冲，受影响最大，但中国政府的"地方保护"仍然会发生作用。二、未来10年之内，中国将是全球轿车市场增长最快的国家，私人购车将成为汽车市场发展的主要动力，市场销量在2005年将达100万辆，2010年将达200万辆，其中增速最快的将是排量1-2升的私人用车。三、未来5年之内，中国汽车的生产能力仍然大大过剩，汽车行业的两极分化将随着竞争的深入而持续拉开，赢家通吃的故事将屡屡上演，但轿车市场的价格仍将比国外的同类产品高出一倍多。四、抢先进入中国市场的"先行者"在逐步形成高中低全系列产品的同时，还向市场销售和供应采购环节渗透。五、中外合资厂商5：5的股权结构将发生变化，10年后中国轿车市场将由3-4家全系列和1-2家针对细分市场的制造商主导。六、到2010年，经过大规模整合的中国零部件供应商的整体数量将减少70%。七、零部件市场前景远大，罗兰-贝格建议中国政府建立国家级的研发中心，整合零部件市场，提高零部件的核心竞争力。八、屈于市场压力、零部件市场的供求和价格将以每年8-10%的幅度下降，中资零部件供应商即将面临"雪上加霜"的局面。九、外资零部件供应商将立足于全球市场，从战略上进一步界定其在中国的业务发展，中国将成为全球零部件工业的生产基地。十、尽管90%的供应商对电子商务持消极态度，但未来3-5年内，电子商务在中国零部件供应商中的作用和地位将大大增强。观察家们一致同意，汽车业是中国受未来加入WTO冲击最烈的行业之一。中美双方就中国加入WTO的协议为中国汽车业逐步开放留下了一个5--6年的缓冲期。不知道是因为觉得还有这五六年的缓冲期所以还可以继续悠闲一阵，还是因为焦虑压过了一切，至今未见国家权威部门公开出台中国汽车业的应对方略。消费者清楚地选择了等待--实际利益的需求远远超过胸怀全局的理念。本来就不愿一味青睐国产轿车的公众盼只盼“缓冲期”尽快过去，物美价廉的进口车能早日驶入家中，要不然，就是国产车价格迅速降至国际水平。市场立刻感受到萧瑟。新千年开始后，汽车市场急剧滑坡。在一些被视为“晴雨表”的市场，轿车的销量减少了三成。中国汽车业的门尚未开，已经面临内部“价格逼宫”的窘境。 40年的襁褓期中国的汽车业长期以来是一个受到政府高关税、进口限量审批的双重保护的产业。汽车整体平均税率38．8％，关键零部件最高税率50％，65个项目整车平均税率56％，其中，轿车80％至100％，甚至高于烟酒的税率。在非关税壁垒方面，汽车产品进口实行配额、许可证管理，约占国家配额产品目录的60％。在这种保护之下，中国的汽车工业已经走了40年。如今汽车业年产值3000亿元，带动相关产业年产值2000亿元。据美国通用汽车公司的测算，汽车厂一个工作机会，可以为上游原材料工业提供两个就业机会，为下游金融、服务、维修、交通等产业提供11个就业机会，可见其支柱性地位。但在另一方面，已过不惑之年的中国汽车工业仍身体孱弱，不得不寻求“幼稚工业”的身份，经过“缓冲期”方能直面开放。按照中美两国协议，中国加入WTO后，将于2005年1月1日取消配额和许可证管理等非关税保护措施。2006年7月1日起，轿车关税税率降至25％，零部件税率降至10％，轿车及相关零部件基期准入量为60亿美元，并以15％的增长率递增。据认为，中国汽车业获得5--6年的“缓冲期”，是13年来“入世”谈判中方最大的成果之一。即便如此，中国的汽车厂商嫌太短，消费者嫌太长。比关税更可怕的其实，降低汽车价格的关键不在关税。轿车的价格构成十分复杂，中国汽车价格的构成起码包括三个组成部分：进口关税、各种费税、工厂的成本和利润。即使在今天，占轿车市场主体的引进车型只要达到规定的国产化要求，就享有25％至33％的低关税税率，与入关六年后的标准相近。而一些国产化达到百分之八九十的引进车型，如果仅从关税角度看，本来就不再有降价空间。据测算，现在一辆中档进口轿车虽然关税达80％到100％，但只占汽车销售价的29％，合资企业的产品关税所占整体价格的比例更低。因此，只要价格构成中其他各种税费居高不下，加入WTO之后的关税降低带动车价大幅度下调虽是美好的愿望，未必能够成为现实。从这个角度分析，应当认真分析加入WTO对于中国汽车价格的影响，有针对性地作出对策。一味煽起不计成本的“价格战”，并不是市场理性的回答。中国的汽车价格构成中各种税费比例之高，堪称世界之最。其中既有国家核定的合理税费，也有地方部门数以百计的乱收费乱摊派。事实上，在WTO谈判中成为争议热点的进口轿车的高关税，比起国内税费反倒是小巫见大巫。目前，国内消费政策和不合理的收费是制约汽车购买，特别是私人汽车购买的主要因素。根据调查，中国居民中已经具备购买能力并有购车愿望的比例相当高，但是私人购买的轿车一年大约只有20万辆。各种权力部门把汽车消费当作一块“唐僧肉”，有的地方价外税费总额已经相当于整车购买价格，甚至超过车价的一倍以上。目前虽然政府正在整顿、清理这些收费，力求使购买时的税费负担在车价的30％左右，但是阻力之大远远超过一般人的想象。为汽车增加无端的税费可以有千万种理由，但根本原因是长期计划经济和官本位体制下形成的传统观念。多少年来，汽车在中国一直被视为一种奢侈品。就在西方市场经济国家利用发展汽车工业扩大人类时空半径、创造了惊人物质财富的同时，中国曾出现了长期限制汽车生产、封杀轿车消费的咄咄怪事。在世界大多数国家，千元级的家电产品之后，万元级的轿车自然成为消费热点，而10万元级的住房顺排其后，消费结构递次升级。中国由于跨过了汽车消费的台阶，结果万元级消费无热点，消费升级踏空。一方面造成内需的疲软，住房大量积压，通货紧缩；一方面造成城市中塔楼林立，交通拥堵，生存环境恶劣。正是在这种背景之下，官方对于承认老百姓享有汽车文明的权力不那么情愿。直到今天，在扩大内需，鼓励消费的热切鼓动中，中国汽车价格构成中仍然有3％到8％以限制消费为目的的消费税。因此，接受历史的教训，冲垮落后的观念，调整汽车的消费结构，清理各种价格内外的不合理收费，采取鼓励汽车消费的优惠政策，才是使汽车价格回落，扩大国产汽车国际竞争力的根本出路。由于税费负担重，汽车价格扭曲，国内市场有效需求不足，生产能力过剩，中国汽车工业众多弊病缠身：一、投资分散，全国整车厂120家，年产超过万辆的12家，能力达到30万辆的只有3家；二、开发能力差，除了中型卡车外，不具备自主开发整车的条件和能力；三、生产成本高，好的轿车企业，出厂价格高于国际价格20％--50％。其中，1．6--2．0升的中级轿车高30％以上，3升的中高级轿车高40％以上；四，销售服务体系不完善，与发达国家根本无法相比。如果汽车业不能在有限的过渡期内采取强有力的措施完成结构调整和重组，全军覆没决非危言耸听。价格战：一个双输的策略中国的汽车产业近年来尽管举步维艰，仍然奋力拼搏，几家轿车生产厂商1999年刚刚实现数量不多的赢利，但是降价空间有限。老百姓的持币观望，更让汽车企业预计到手的效益大减，本来准备用来技术改造，调整结构，开发产品，建立营销服务网络的预算大打折扣，迎战新千年的锐气和实力必然折杀不少。日前，国内10家轿车生产企业在上海集会，得出的共识是“不打价格战”。当然，随着生产批量的扩大，先进技术与管理的采用，中国汽车产品的价格必然会逐步合理回落。实际上，近4年来同类型国产轿车已经累计降价30％左右，今后降价的幅度还会继续加大。过去国内一些厂家为了降低价格扩大市场份额，或是牺牲消费者应该享有的优质的售后服务，或是“剜肉补疮”，降低产品标准。比如某种引进的吉普车为了降低价格，先是摘掉国内独一份的四轮驱动，然后是减配置，美其名曰经济型，但内在性能、配置、安全上都大打折扣。这种降格以求的行为已经引起成熟消费者的警觉，显然不可仿效。回避低水平的价格战，静下心自己设计自己的生路，恐怕才是中国汽车业的当务之急。红旗模式：一种危险的选择世界汽车产业并不是21世纪的夕阳产业，恰恰相反，汽车是网络时代最大的流动平台。以全球制造、全球采购、超精益生产方式、平台战略、当地化生产等为代表，全球化推动了世界汽车生产方式的变化。在技术制高点方面，各大公司正在争夺的是清洁燃料汽车和智能交通系统。21世纪汽车仍会是世界经济的支柱之一。目前世界汽车生产能力仍然呈上升趋势，控制市场主动权、抢占技术、规模制高点的竞争、兼并、重组日趋激烈。早在80年代初就有人预言，世界上最终将只存在数家大的汽车集团。1998年初，奔驰和克莱斯勒的合并震动了整个世界，紧接着又发生了宝马收购罗孚、大众兼并劳斯莱斯、福特收进沃尔沃轿车、雷诺同日产联手等重大兼并行动。业内人士几乎公认，在21世纪初，世界汽车工业将只剩下5到6家大公司，这些公司的产量规模都将在600万辆以上。1998年全球汽车生产能力达7000万辆，实际生产5000万辆，即使市场看好，销售也只能达到6000万辆，中国人均汽车保有量低，且有巨大潜在市场，因而吸引了国际上大的跨国汽车厂商竞相抢滩中国市场。那么，在将来的5到6家汽车集团格局中，中国汽车工业将以何种形态存在呢？有一种很权威的主张，是提倡像开发“红旗”轿车那样，追求“完全拥有独立知识产权”的“民族品牌”的模式的。但更有诸多理性的声音在发问：“红旗模式”能使中国汽车业独占规模和技术的制高点吗？中国汽车业能成为世界第7大汽车集团吗？既然中国汽车工业已经有了宝贵的缓冲期，在走进2005年倒计时的时刻，如此巨大的战略性问题决不可以回避。一个简单显而易见的事实却足以作出上面问题的注脚：今天，国际上新车型的开发--费用大，动辄数十亿美元；周期快，已快得不到三五年。以全国轿车总产量不足国外大公司一个车型的年产量，光是开发费用的分摊，就必然使中国的轿车的价格达到“天价”。国际竞争力无从谈起。应该说，中国汽车工业实际已经开始参与全球化的进程，中国开放取得的成果，人们已经说了很多；然而，换一个角度看问题，跨国公司也在把中国纳入自己的发展战略。以大众公司为例，在欧洲、北美、南美、亚洲其战略布局是早就规划好的，中国只是其中一块战略要地。大众公司的车型已经占领中国轿车市场的60％，为在今后保持这一成果，大众在未来5年里预备向中国再投135亿元人民币；增加生产品种，除高、中档车外，还将在中国生产经济型轿车。中国汽车业正视这类事实，主动搭上国际大集团的“顺风车”不失是一种双赢的选择。何况这辆“顺风车”，正是20年来巨额投入和市场出让换来的机会。一汽大众是中国一汽和德国大众共同经营的一个企业，合资公司的5气门发动机，生产纲领是27万台，将由大众在世界范围内安排配套，向大众公司返销发动机。这已经绝不是一般意义上的出口创汇，而是实实在在地参与了全球化。从这个例子看，中国汽车工业是能够参与全球化的，而且大有可为。问题倒是上海和一汽两家与大众公司合资的中国企业有没有继续各自为战的必要与可能。在“生存还是死亡”的险恶的抉择面前，低层次价格战的烟火恐怕不是低层次的围观者能够煽呼起来的。不然到头来，吃亏的还是渴望享受轿车文明的中国消费者。