汽车消费市场分析论文选题方向怎么写初中

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看看这个吧！汽车销售策划方案汽车营销计划编制概述怎样来编制一个汽车营销计划？大多数的汽车营销计划，包含上图所列的各节：摘要、当前营销状况、机会和问题分析、预测、目标、营销策略、行动方案、预计的损益表和控制。计划内容各节概述如下： 1）摘要计划文件的开头部分应该有一个关于本计划的主要目标和建议事项的简短摘要。 2）当前营销状况计划的这一部分提出关于市场、车辆、分销和宏观环境的背景数据。市场状况：这部分列出为其服务的市场的数据。市场的规模和成长（以实物单位和金额体现），在市场和地区细分市场的销售量来表示。顾客需求和购买行为趋势。车辆状况：这部分列出每一主要车辆过去几年的销售额、价格、贡献毛利和利润。竞争状况：这部分对主要的竞争者进行分析，并逐步描述他们的规模、目标、市场份额、车辆品牌、营销战略和任何其他特征，从而恰如其分地了解他们的意图行为。宏观环境：描述宏观环境的主要趋势?人口统计的、经济的、技术的、政治的（法律地）、社会的（文化的）--它们都与车辆的销售前景有着某种联系。 3）SWOT分析在描述当前营销状况数据的基础上，需要在计划期内对车辆销售的机会（威胁）、优势（劣势）和问题。企业所面临的主要机会和威胁。机会和威胁是指能够影响企业前途的外部因素。把它们记下来，以便提出一些可能采取的行动。汽车销售经理应该对机会和威胁分类，以便对一些较重要的总是有足够的注意。还应该分析公司的优势和劣势。优势和劣势是内部因素，与此对应的是作为外部因素的机会和威胁。公司的优势指的是公司在应用中可以获得成功的一些战略，而公司的劣势指的是公司需要加以改正的一些不足之处。问题分析：在这一部分，公司应用机会（威胁）分析和优势（劣势）分析上的调查结果，以确定在计划中必须注意的主要问题。对这些问题的讨论，将导致随后产生的公司的目标、战略和战术。汽车销售经理了解到的问题所在和面临着对目标作某些基本决策。这些目标将指导随后寻找战略和行动方案。 4）销售预测：在这一部分，对销售量、市场份额、利润等方面的预测。 5）目标确定：计划应该具有一定的目标。汽车销售经理必须建立两种目标：财务目标和营销目标。财务目标：每一个公司都在寻求一定的财务目标即投资报酬率、利润。营销目标：财务目标必须转化为营销目标。例如： ?如果公司想赚到期200万元利润，并且它的目标利润率是销售额的2%，那么，它在销售收入上的目标必须是10000万元。 ?在2002年获得总销售收入10000万元，比去年提高30%。 ?销售量为500台车辆，它占预期的市场份额外2%。 ?经过该计划工作后，公司品牌的顾客知名度从5%上升到30%。 6）策略制定：目标市场：高层次的家庭，着重女性购买者定位：有最好的和最多网点的售后服务车辆线：增添一个新品牌。价格：价格和竞争品牌相近。分销网点：重点在市区、郊区；努力加强对郊县市场的渗透。销售队伍：扩大10%和导入销售管理系统。服务：可广泛得到和迅速服务。广告：开展一个新广告活动，直接指向支撑着定位战略的目标市场；在广告中注重服务；增加20%的广告预算。促销：增15%的促销预算。市场调研：增在10%的费用，以改进对顾客选择过程中的了解和掌握竞争对手的动向。策略说明描写了汽车销售经理为了达到企业目标而将采取的策略的内容。每个要素要回答下列问题： ?将做什么？ ?什么时候做？ ?谁来做？ ?成本为多少？ 7）计划的编制：各类计划的编制，包括行动方案。它回答应该做什么？谁来做它？什么时候做？它需要多少成本？ 8）预计损益表：行动计划中，汽车销售经理应该集中说明支持该方案的预算，即列出一张实质性的预计损益表。在收入的那一方，它指出预估的销售数量和平均实现价格。在开支方面，它表明成本、营销费用，以及再细分下去的细节。收入和开支之差就是预计利润。 9）控制：计划书的最后一节控制，用以监督计划的进程。通常目标和预算按月或季来制定。上一级的经理每期都要审查这些结果，并且认出那些没有达到预期目标的部门。这些落后部分的经理必须说明发生的原因，以及他们正在采取什么行动来改进计划，以争取实现预期的目标。

汽车消费市场分析论文选题方向怎么写啊

[摘要] 随着WTO保护期结束，汽车工业企业面临着前所未有的挑战与危机，汽车工业企业必须对所处的内外环境、宏微观环境进行分析，找到汽车企业所面临的机会与威胁、优势与劣势，对汽车企业实施危机管理，构建一套既有理论依据又具实践价值的危机管理对策，以保证汽车工业企业的可持续发展。 [关键词] 危机管理汽车工业 SWOT分析对策分析随着WTO保护期结束，中国汽车工业的发展面临前所未有的挑战与危机，加之中国汽车工业企业普遍缺乏危机意识，没有建立相应的危机管理对策，危机应对能力十分薄弱，一旦危机出现，汽车工业将难以应对，必将面临生死存亡的抉择。因此，正确分析我国汽车工业所处的内外环境、找到汽车企业所面临的机会与威胁优势劣势，构件一套危机管理对策，对保障汽车工业企业的可持续发展具有较强的实践意义。一、汽车工业企业危机管理的SWOT分析对中国汽车工业企业危机管理进行SWOT分析，可以找出中国汽车工业企业危机管理中的优势与劣势、机会与威胁，从而构建出有效的中国汽车工业企业的危机管理攻防策略体系。中国汽车工业企业危机管理的优势分析首先，完备的汽车工业体系。经过近半个世纪的发展，中国汽车工业已经体系完备，基本建立起了包括轿车、载货车、客车、专用车和零部件等比较完整的工业体系。其次，劳动力资源丰富。人力成本低廉是中国汽车工业在国际竞争中突出的成本优势，也是国外跨国公司争先在中国投资办厂的动因之一。再次，价格上有比较优势。中国生产的某些国产车型与进口车相比价格上有比较优势，如3吨左右的轻型货车的价格水平还不及国外同车型价格的三分之一。最后，熟悉市场。中国的汽车生产企业比国际跨国汽车公司更熟悉中国的国情，更清楚市场和用户的要求，开发的产品更有针对性。中国汽车工业企业危机管理的劣势分析首先，汽车工业企业劳动生产率低，整车出口能力较弱。按照20世纪90年代后期的统计，若将零部件行业也计算在内，则中国汽车工业大致是每年人均生产一辆汽车，而日本是40辆～60辆，欧美是20辆～40辆。其次，技术开发投入和投融资来源不足。据《中国汽车工业年鉴》统计，2004年中国汽车行业的研发费用仅为2亿元，占汽车工业销售总额的45%。而国外主要跨国公司的研究开发费投入比例一般为5%，有的甚至高达10%。最后，产业链条短，企业规模偏小，生产成本偏高。改善中国汽车工业企业危机管理的机会分析第一，到2020年中国国民经济要实现翻两番的奋斗目标，经济增长速度年均须达2%，这将为中国汽车产业的快速发展创造良好的宏观环境。第二，经济社会的工业化、城市化加上庞大的人口，使中国成为当代最有吸引力和潜力的汽车消费市场、巨大的国内市场给中国汽车工业的成长壮大提供了较好的机会。第三，居民收人水平的提高将推动消费结构升级，从而为中国汽车产业的发展提供广阔的市场。目前，中国人均GDP已达1000美元，如果不考虑其它因素，未来10多年，中国汽车市场维持年均15%左右的增长速度是有可能的。最后，随着中国汽车市场快速发展和国际汽车产业制造基地不断转移，中国已成为跨国汽车公司投资热点，从而可能成为世界新的汽车制造基地。中国汽车工业企业危机管理的威胁分析 (1)经济环境因素带来的威胁。根据需求理论，汽车消费需求是人们在经济社会活动中的需求而产生的次生需求。在经济危机时，由于员工对未来预期充满不确定，就会减少不必要的开支，由于主要需求大幅度地降低，作为次生需求的汽车消费需求也随之大幅度减少，汽车工业企业收入也随之急剧减少，出现亏损和财务危机。 (2)自然环境因素带来的威胁。导致危机事件发生的自然环境因素多种多样，其它们引发危机的作用方式、范围及后果不一样，对它们的预防和控制手段也不一样。首先，汽车使用量的增加，加重了自然环境的负担，这一问题已经成为引发汽车工业危机的首要因素。其次，中国目前各大城市的道路交通严重不足，成为限制中国汽车工业发展的又一危机因素。最后，随着汽车数量的与日俱增，对石油和石油产品的需求与日俱增。而石油的短缺，已经构成未来汽车工业发展最为严重的瓶颈。以中国5%的人均GDP增长率计算，到2015年交通的能源消耗将是现在的3倍，国内的原油根本无法满足需求。 (3)政策环境因素带来的威胁。第一，不合理的税费延缓了中国私人汽车消费热潮的到来，成为制约汽车消费扩大的最重要的因素。第二，不完善的金融政策制约了产业的发展、汽车消费的增长、汽车市场的扩大。第三，交通管理政策。长期以来，城市交通管理不能完全适应经济发展的需求以及道路交通的变化，城市交通拥挤程度日益加剧。由于中国存在混合交通、城市道路占用严重、停车设施远远不能满足需求、交叉路口秩序混乱、道路的不合理占用等方面的问题，而交通管理的科技含量很低、管理手段落后、设施缺乏、交通法规教育及执法力度不够等等弊病，导致了通行能力的下降，也加剧了交通供需失衡的矛盾，给交通管理带来了更大的难度。以上分析说明：入世后中国汽车生产企业面临的危机是多方面，多数危机是汽车工业在长期发展过程中积累而成的，入世环境的变化使这些新老危机进一步加剧，如果不加以消除，将直接危及中国汽车工业的生存与发展。二、汽车工业企业危机管理对策汽车工业企业应充分认识所处的环境中的有利和不利因素，通过卓有成效的危机管理活动，制定有效、合理的危机管理对策，降低危机带来的损失和危害，获取危机中的商机，激发汽车工业企业更大的活力。战略创新策略中国汽车工业企业在遵循市场经济规律和辅以必要的政府政策引导的前提下，以国内大的汽车集团为基础进行重组，在此基础上推进与国外大型汽车集团的合作与重组，向国际大型汽车集团的实力靠近，缩小与外国汽车制造企业的差距，更好地迎接汽车工业全球化的挑战和竞争。目前，中国仍要继续扩大和加强与世界领先汽车集团的合资与合作，按照有理、有利、有节的原则，对利用外资的政策和政府管理的模式进行适当调整，做到更好地利用国际资本和先进技术，尽快地缩小与国际发达水平的差距，共同面对加入WTO的压力，更有利于免受国际汽车龙头企业产品的直接冲击。提高企业集团的竞争实力。自主发展策略中国的汽车工业企业要在国际上立足，就必须拥有自主的知识产权和品牌，拥有自主研发的能力，应当在消化、吸收的基础上不断创新，提高自身的研发能力。中国经济的不断发展将使中国市场对高质量、高档次的产品需求不断上升，中国企业必须作好迎接市场升级的准备，通过技术创新提升产业竞争力，迎接市场升级的挑战。首先，中国汽车生产企业可以通过官、产、学、研大联合，集成各方面的技术创新资源和能力，构建起一个具有世界水平的、具有雄厚的创新实力、运作机制良好的创新平台，从而与产业发展实现良性互动，在关键的产品和技术上形成持续创新力，实现新一代汽车技术的重点突破，从而促进汽车产业的可持续发展。其次，加大技术研发与科技投入的力度，形成自我设计开发能力，带动中国汽车产业生产效率和国际竞争力的提高。再次，构建技术创新的重要途径——加强国际国内合作。鼓励企业采取合资、合作的方式，引进、消化、吸收先进技术，不断研制、开发、生产新车型。人才策略汽车工业企业在实施人才战略时，要突出四个重点：首先，培育真正的企业家。企业家是企业发展所急需的优势资源之一，企业家被公认为现代经济发展中的主要因素，企业家是现代市场经济的稀缺资源。特别是经济转型中汽车工业企业的改革与成长，急需大批企业管理帅才的支撑。其次，注重人才资源的开发与管理。在知识、信息更新速度日益加快的情况，中国的汽车工业企业既要留住人才，更要吸引外来人才充实自己的队伍。再次，创造有利于人才成长的环境，建立良好人才开发运行机制。最后，实行人才资源提升和人才国际化双战略。在人才资源提升战略方面：一是提升汽车业技术人员、管理人员的专业教育层次，专业教育中心高移，以本科教育为主，加大高层次人才培养数量。二是构建终身教育体系，加强现有专业技术人才的继续教育，提升现有人才尤其是具有中专以下学历人才的文化技术素质，争取到“十五”末期，现有人才中50%以上达到大专以上水平。三是吸引高层次学历的海外人才，回国投身中国的汽车现代化建设。四是进一步提高汽车系统的人才管理水平、布局水平、效益水平和信息化程度，使之达到国内领先水平，进而进入到国际先进行列。在人才国际化战略方面：一是培养中国自己的，在人才管理和培养方法上与国际接轨，并能够进入国际科技前沿、与国际同行交流密切、有较大影响的汽车科技大师和高技术创新人才，以及培养一大批精通国际惯例、善经营会管理的国际技术人才和国际商务人才。二是吸引海外优秀人才来中国工作，为中国的汽车工业献计献策，同时把大量优秀的汽车人才送到海外工作、学习、进修和交流，逐步形成符合国际惯例并具有中国特点的人才培养、使用和激励机制。三是把握住引进海外人才的关键点，投入足够的资金，引进急需的优秀拔尖人才，并积极扩大人才劳务出口，寻求合作发展，开创广阔的人才空间，学习先进的技术和管理。加快汽车服务业发展策略加快并提升汽车服务业的发展速度与水平，既可以应对开放汽车服务贸易所带来的直接冲击，提高中国汽车服务业的竞争力，更为重要的是，还可以减弱服务贸易开放对汽车产品市场的全面影响，提高中国汽车工业的综合竞争力。 (1)从宏观经济政策上加快汽车服务业的发展。要允许汽车工业企业进入汽车服务贸易领域，鼓励和推动汽车工业企业与金融、保险、租赁行业的合作，以促进汽车金融服务、汽车保险服务、汽车租赁服务的较快发展。尤其是要尽快对非国有经济开放汽车服务业，打破国有企业对汽车服务贸易的垄断地位，促进各种所有制企业的平等竞争，通过加强市场竞争程度推动汽车服务业的资源流动和资源有效配置，提高各类汽车服务业的发展水平和质量。 (2)依赖体制改革加快汽车服务业的发展。一是解决汽车制造业与汽车服务业，尤其是汽车金融业和汽车保险业的体制分割和体制障碍，沟通、加强这两个产业的内在联系；二是改革与汽车服务贸易相关的贸易、财税、金融、保险等方面的体制，形成有序、高效的运行机制；三是要加快国有汽车服务企业的体制变革，大力发展产权主体多元化的汽车服务公司，尽快加强汽车营销网络和服务体系的建设，促进汽车服务企业提高经营效率和国际竞争力。

呵呵，你有多少钱给人家啊？？叫人家帮你写论文！！！！

这个你看看~~好的话加分哈~有人对世界汽车巨头瓜分中国市场提出了自己的忧虑，认为中国汽车若不能独立发展，而只是企图以市场换技术，最后只能沦为世界汽车巨头的加工厂，永远不可能在世界市场上与其并驾齐驱。更严重的是，以低廉的劳动力换来的投资必将不会长久，一旦出现劳动力成本更低的市场，跨国巨头马上就会进行产业转移，那时，中国汽车业就会被抽空，拉美的今天就是中国的未来，这种担忧并不是没有道理。一、中国汽车面临诸多挑战虽然，“入世”对汽车生产与消费产生了立竿见影的效果，但六年里，中国本土的汽车工业并没有迅速成长壮大。尽管入世后中国汽车市场空前活跃，汽车行业得到了前所未有的跨跃式发展，中国汽车业依然面临诸多挑战。（一）数字背后的隐忧加入世界贸易组织后，中国汽车产量在5年内增长3倍，世界排名从第8位跃至前3位。中国国内汽车贸易出口额自2001年起每年增长15%，2005年达200亿元。2005年，中国汽车进口贸易额超过180亿美元。目前，中国的汽车和零部件合资合作企业已有800多家，累计资本约960亿美元。2006年7月1日，我国进口汽车关税从28%降低至25%，我国加入世贸时有关汽车及其零部件降税的承诺已经全部兑现，并成为世界汽车工业日益重要的组成部分。中国汽车企业有充分理由对已取得的成就感到骄傲。2006年前三个季度，虽然自主品牌的国产车销售量近两年逐步提高，但自主品牌轿车仍只占市场的两成左右；加上产品都是中低档轿车，销售额占市场不到一成；我国汽车进口量远远大于出口量，可出口额只有进口额的1/10。目前国际汽车巨头依然占领了3/4的中国市场，这些喜人的数字背后依然存在着不足，繁荣景象背后暗藏忧患：尽管汽车产量在世界上仅次于美国、日本，中国仍不是一个汽车强国。（二）自主创新成发展短板入世后，我国汽车业的迅猛发展离不开繁荣的市场，但在5年间，用市场换技术并未让中国汽车得到更多的实惠，中国汽车产业仍不能自立。我国汽车企业技术创新和品牌主要体现在载货汽车上，而轿车方面的自主品牌缺乏竞争力。自主创新的匮乏，依然是目前我国汽车的短板。中国汽车制造业要想在未来的竞争中占据有利地位必须提升自主产品开发能力，必须逐步积累完善产品开发流程。当前，国内生产和销售的轿车大部分是依靠技术引进和合资开发的国外品牌，实质上只是世界汽车巨头的“组装车间”。2000年我国汽车工业的研发经费支出占销售收入的百分比达到最高，为9%，2001年下降为38%，之后几年变化不大。面对如此低的自主研发经费比例，有专家认为，入世后汽车零部件的价格更便宜，企业可以实行全球化采购，并且通过与跨国公司开展合作，用最低的成本获取先进的技术，增加产品的技术含量。但若不自主研发，核心技术就只能掌握在外方手里。（三）品牌未能形成竞争力汽车销量在经历了5年的“井喷”之后，中国将迎来第一次的换车高潮。面对日益繁荣的市场，中国汽车的消费者的品牌忠诚度依旧没有形成，品牌忠诚度已成为国产车的现实之忧。“在车市井喷的2002年，汽车厂家降价至少有29次；2003年，先后60余次的降价涉及了国产车的全部品牌，近三分之二的进口车也大幅降价；如今降价的频次早就超出了消费者的预期。”汽车市场专家且小刚说。降价的幅度不断的加大，消费者无疑尝到了不少甜头。同时消费者对品牌的忠诚度却削弱了。“降价太频繁，不注重培养品牌忠诚度，只能是得到眼前的利益，提高暂时的销量。对于汽车企业来说提高客户的忠诚度，这意味着更高的收入和更低的风险。”且小刚说。（四）出口规模亟待翻番入世后，中国汽车出口也迎来了机遇。从2006年上半年我国汽车出口情况来看，经过5年的蓬勃发展，我国汽车出口正在改变以国有企业为主渠道的局面，中外合资企业和民营企业在汽车出口方面的作用越来越大。据公布的数据显示，2006年上半年，国有企业汽车出口金额和出口数量占比分别为8%和7%；2005年为5%和4%。民营企业名列出口金额占比7%，出口数量占比6%，均比去年有所增加。国外一些研究机构也认为，尽管目前中国汽车还不能和欧洲、美国汽车形成竞争，但这种竞争的形成只是个时间问题，中国汽车批

我认为乙醇能源将取代石油

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有关(经济学中的消费者)论集这个还肯定不一样的

你好，这个我可以这方面的保证……OK给你……通过

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写网游营销吧前两个还有什么可写的你还能挖掘出什么新观点吗，随便写反正论文就是混过去就行很好混的

海尔的品牌推广策略【摘要】：中国在改革开放后的二十多年中取得了长足发展，但从整个全球市场的角度看，却处于明显的劣势地位。中国跨国公司品牌国际化正处于初级阶段，其崛起需要一批全球性品牌。可喜的是中国已经有了海尔、TCL、格兰仕等跨国公司，开始展现在世界经济的舞台上。但是，在与世界各国文化的传播和交流中，由于各国各民族的地理位置、生活习惯、历史积淀和价值观念的不同，会产生文化的差异和矛盾，国内的一些品牌，难以真正融入国外市场;被大多数国人认可的优秀广告作品，连年参加国际广告赛事中却少有斩获，同时我们又不得不面对的是可口可乐、麦当劳、耐克等一系列国外品牌大举占领国内市场，以及其所代表的西方文化也大规模影响中国青少年思想等这样一系列尴尬的现实。从这一角度来说，研究当代中国品牌跨文化广告传播中的文化差异及传播策略等问题，对于更好地打破世界市场经济中的文化壁垒与垄断，促进中国企业品牌在世界经济中竞争地位的迅速提高，有着非常重要的现实意义。全文以跨文化广告传播理论为基础，探讨了跨文化广告传播的内涵、特征和模式，并从微观和宏观两个层面分析我国品牌跨文化广告传播的现状、存在诸如广告传播缺乏核心价值、缺少国际知名度、营销推广手段单一等的问题，全面呈现出中国品牌跨文化广告传播背景，为后文的策略分析找到了现实依据。中国跨国公司在很大程度上需要借鉴，世界巨型跨国品牌跨文化广告传播在中国市场的策略，本文在典型广告案例分析的基础上系统总结了其策略(标准化、本土化、差异化策略)的运作基础和具体手法，实现了理论与实践的结合，并归纳了国外品牌对中国品牌跨文化广告传播的启示。在透视了国外品牌在中国市场的广告策略之后，笔者在前人研究的基础上，独创性提炼出中国品牌跨文化广告传播策略:即从我国品牌摆脱自我参照标准策略着手，实施国际化广告创意;标准化创意、本土化执行;采取合适的诉求方式;挖掘文化共性等策略，对中国品牌跨文化广告传播具有现实意义。

这要看你自己的兴趣，如果对网络游戏营销很感兴趣，可以收集这方面的一些资料。写的时候以一个具体的公司为例来写较好，否则纯理论你很难把握也没太大的实际意义。内容的整体框架如下：某游戏公司简介：包括公司背景、人力资源、财务、研发实力、产品介绍等环境分析：着重写某某游戏公司的产品、目标顾客、竞争对手市场定位：该公司的游戏主要是什么类型，针对哪些顾客群，能够满足顾客的哪些消费需求 4P策略：即产品、价格、渠道、促销。在写作时要注意营4p销组合策略能互相呼应，紧紧围绕产品和市场定位来写总结

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来知道问不如花钱上万能淘宝

建立合理的消费结构，培育新的消费品市场是经济持续增长的内在要求，轿车消费是消费市场的一个新的“亮”点。但由于种种原因，我国的轿车消费却迟迟没有“亮”起来。本文通过大量数据分析了造成家庭对轿车的需求量很小的原因，并就消费状况，车型结构，政府汽车消费政策等方面论述了如何相应调整轿车消费结构，使轿车消费市场完善起来〔关键词〕集团消费;车型结构;汽车消费政策〔作者简介〕刘继，２６岁，新疆财经学院经济信息管理系教师（乌鲁木齐８３００１１）;李磊，女，２７岁，上海财经大学数量经济专业研究生（上海２０００８３）近几年，我国面临着市场需求严重不足，消费支出持续低迷，居民储蓄存款超常增长的局面。尽管政府大力倡导提高消费需求，并逐步采取措施培育新的消费品市场，但是效果甚微。一个明显的例子就是我国的轿车消费。据最新统计数据，日本平均每２９人拥有１辆轿车，美国平均每１８人拥有１辆轿车，西欧平均２人１辆，发展中国家如巴西、墨西哥、韩国、马来西亚等国平均１０—２０人１辆，我国目前是平均每千人２辆。我国轿车的普及率如此之低，一个重要的原因就是家庭对轿车的需求量很小。为什么中国的轿车需求迟迟启动不起来？本文拟从我国轿车消费市场的特点来分析其中的原因。一、近年来我国轿车的消费状况：9０年代以来，随着我国社会经济的发展、人民生活水平的提高，轿车的需求量逐年增加，轿车需求量占汽车需求总量的比例逐年提高。到１９９５年，轿车所占的市场份额已跃居我国汽车市场９类车型的首位，达２３%，１９９８年，则上升到了３２%（见表１），预计到２０００年，轿车需求占总需求的比例将达到４０%-５０%但从近年轿车销售量看，１９９７年销售４７５３万辆，增长率为２２９%;１９９８年销售５０８３万辆，增长率为６９５%;１９９９年上半年增长率为５７８%，依市场惯性看，该年轿车增长率难以突破７%。尽管各汽车厂家从１９９７年末开始纷纷大规模、大幅度地降价，却未能激发市场的有效需求。１９９８—１９９９年总体产销增幅不大，库存积压严重，市场启而不动。同时，轿车消费市场结构也发生了一些变化，私人选购轿车的比重加大，但选购轿车的档次还是以低价位为主。二、我国轿车消费市场的特点：１轿车消费市场的结构“社会集团”和私人是我国轿车消费主体的两大构成部分，公款买车一直是中国汽车的传统消费方式。其实，各国轿车工业起步都是首先依仗了公费购车市场，我国也不例外。我国的公费购车市场确实支持了轿车工业的起步，而且由于我国公务员的收入还低，公费购车市场还有存在的必要。近来在一系列政策的影响下，集团消费在轿车市场中地位的日趋弱化已成为了一种必然的趋势，公务用车占轿车市场总需求的比率在逐年下降，但目前仍是我国轿车市场的重要组成部分。１９９８年，集团消费占轿车总消费的６０%，仍具绝对优势。近５年来，我国私人购车市场空前活跃，私人购车的需求量平均增长幅度为２８１%，而同期非私人汽车的需求量平均只增长６８%。１９９６、１９９７年私人购买轿车的数量分别为７万辆和１０万辆，而１９９８年已接近２０万辆，占轿车总需求的比重已近４０%。但总体上，绝大多数私人购车是用于营运、商务兼生活用车，纯粹的生活消费购车比例还相当小。１０多年来，我国出租车总量增长了近１０倍，其中很大一部分为轿车。出租用轿车的增长对我国轿车需求的稳定增长起了重要作用。而近几年，私人购车（用于纯消费）持续升温，尤其是１９９７年，全国各地的汽车交易市场上私人购车比率月月上升。私人消费购车已成为我国轿车市场上一道亮丽的风景。我国轿车消费市场的结构已出现了公务、出租和私人用车三分天下的格局。尽管轿车的私人消费比例还很小，但应该看到中国轿车私家消费的潜能很大。资料显示:在全国大约３亿家庭中，年收入１０万元以上的富豪型家庭占１%，３—１０万元的富裕型家庭占６%，１—３万元的小康型家庭占５５%。全国城乡居民银行存款已突破６万亿元，家庭购车潜能不言而喻。从国际汽车市场的发展规律看，当一个家庭的２年收入之和相当于一辆轿车的售价时，这个家庭便要买车。按此标准测算，价值在１０万元左右的轿车就有至少２１００万辆的潜在需求量。如果全国城乡居民储蓄存款有５%转化为购车消费，也可消化售价１０万元左右的轿车３００万辆。可见，即使轿车在中国还未达到普及的程度，只要有比例很小的一部分家庭参与消费，其绝对数量就相当可观。据一项调查显示，６４%的人渴望拥有一辆轿车，４０%的人说２０００年内拥有一辆轿车是自己的奋斗目标。一旦这些潜在的轿车需求得到实现，不仅我国的轿车消费市场结构会发生重大改变，更趋于合理，而且巨大的需求也将为我国汽车产业的发展提供强大的动力。具体见 -11/html

我有，和我当年的论文题目差不多，我的题目是：汽车售后服务在汽车营销中的地位和作用