关于内燃机的论文题目大全及答案高中

发动机燃油系统的发展

汽油发动机的工作原理基本理论汽油发动机将汽油的能量转化为动能来驱动汽车，最简单的办法是通过在发动机内部燃烧汽油来获得动能。因此，汽车发动机是内燃机----燃烧在发动机内部发生。有两点需注意：1．内燃机也有其他种类，比如柴油机，燃气轮机，各有各的优点和缺点。2．同样也有外燃机。在早期的火车和轮船上用的蒸汽机就是典型的外燃机。燃料（煤、木头、油）在发动机外部燃烧产生蒸气，然后蒸气进入发动机内部来产生动力。内燃机的效率比外燃机高不少，也比相同动力的外燃机小很多。所以，现代汽车不用蒸汽机。相比之下，内燃机比外燃机的效率高，比燃气轮机的价格便宜，比电动汽车容易添加燃料。这些优点使得大部分现代汽车都使用往复式的内燃机。二．燃烧是关键汽车的发动机一般都采用4冲程。（马自达的转子发动机在此不讨论，汽车画报曾做过介绍）4冲程分别是：进气、压缩、燃烧、排气。完成这4个过程，发动机运转两周。理解4冲程过程如下1．活塞在顶部开始，进气阀打开，活塞往下运动，吸入油气混合气2．活塞往顶部运动来压缩油气混合气，使得爆炸更有威力。3．当活塞到达顶部时，火花塞放出火花来点燃油气混合气，爆炸使得活塞再次向下运动。4．活塞到达底部，排气阀打开，活塞往上运动，尾气从汽缸由排气管排出。注意：内燃机最终产生的运动是转动的，活塞的直线往复运动最终由曲轴转化为转动，这样才能驱动汽车轮胎。三．汽缸数发动机的核心部件是汽缸，活塞在汽缸内进行往复运动，上面所描述的是单汽缸的运动过程，而实际应用中的发动机都是有多个汽缸的（4缸、6缸、8缸比较常见）。我们通常通过汽缸的排列方式对发动机分类：直列、V或水平对置（当然现在还有大众集团的W型，实际上是两个V组成）。不同的排列方式使得发动机在顺滑性、制造费用和外型上有着各自的优点和缺点，配备在相应的汽车上。四．排量混合气的压缩和燃烧在燃烧室里进行，活塞往复运动，你可以看到燃烧室容积的变化，最大值和最小值的差值就是排量，用升（L）或毫升（CC）来度量。汽车的排量一般在5L~0L之间。每缸排量5L，4缸的排量为0L，如果V型排列的6汽缸，那就是V6 0升。一般来说，排量表示发动机动力的大小。所以增加汽缸数量或增加每个汽缸燃烧室的容积可以获得更多的动力。五．发动机的其他部分凸轮轴控制进气阀和排气阀的开闭火花塞火花塞放出火花点燃油气混合气，使得爆炸发生。火花必须在适当的时候放出。阀门进气、出气阀分别在适当的时候打开来吸入油气混合气和排出尾气。在压缩和燃烧时，这两个阀都是关闭的，来保证燃烧室的密封。活塞环在气缸壁和活塞中提供密封：1．防止在压缩和燃烧时油气混合气和尾气泄漏进润滑油箱。2．防止润滑油进入汽缸内燃烧。大多“烧机油”的汽车就是因为发动机太旧：活塞环不再密封引起的（尾气管冒青烟）活塞杆连接活塞环和曲轴，使得活塞和曲轴维持各自的运动。润滑油槽包围着曲轴，里面有相当数量的油汽油的分类90号、93号、97号是三种标号的无铅汽油（现在的汽油早已告别了有铅的时代），此外还有95号，100号等。不同的标号指的是此标号汽油辛烷值的大小，如：93号汽油，指汽油的辛烷值是93，而辛烷值又表示此标号汽油的抗爆性，汽油的标号越高，也就是辛脘值含量越高，越不容易发生爆燃，也就是说燃烧时发动机的抗爆性越好。应根据发动机的压缩比选用汽油，压缩比高的车辆应该选用高标号汽油，从而保证在发动机不发生爆燃的情况下动力输出最佳、成本最低。压缩比是指发动机气缸的总容积(即工作容积+燃烧室容积)与燃烧室容积之比(压缩比=气缸的总容积/燃烧室容积)。压缩比是发动机的一个非常重要的结构参数，它表示活塞在下止点压缩开始时的气体体积与活塞在上止点压缩终了时的气体体积之比。从动力性和经济性方面来说，压缩比应该越大越好。压缩比高，动力性好、热效率高，车辆加速性、最高车速等会相应提高。但是受汽缸材料性能以及汽油燃烧爆震的制约，汽油发动机的压缩比又不能太大。通常，压缩比在5～0应选用90号车用汽油；压缩比在0～5应选用90号～93号车用汽油；压缩比在5～5应选用93号～95号车用汽油；压缩比在5～10应选用95号～97号车用汽油。一般可以在汽车说明书中查到压缩比，除说明书以外，有的车辆生产厂也会在油箱盖内侧标注推荐使用的燃油标号。车主应严格按发动机不同的压缩比，选用相应标号的车用汽油，才能使发动机发挥出最佳的效能。如使用比规定要求低号数的无铅汽油，发动机将出现爆震现象。一般在急加速及爬坡时出现爆震现象，如果由于汽油标号低，使发动机长期出现爆震，将会损坏发动机，甚至打坏活塞、缸体等。但是选择汽油也不是标号越高越好，汽油标号选择的主要依据是发动机的压缩比。压缩比、点火提前角等参数已经在发动机电脑中设置，车主只要严格按照使用说明的要求选择汽油就没有问题。盲目使用高标号汽油，其高抗爆性的优势无法发挥出来，也会造成金钱的浪费。如果查不到自己车辆的压缩比，请尽量使用高标号汽油，以免对你的爱车造成伤害汽油发动机柴油发动机有何不同两篇论文请参考

近五年来的教学改革解决的问题(1)根据市场需要，调整专业设置与人才培养模式通过市场调研和分析，国家急需现代汽车电子控制维修和技术服务人才，结合我校实际，确定以汽车后服务为我们的专业发展方向近几年来，我们相继推出了汽车电子控制技术，汽车技术服务与贸易，汽车检测与维修，交通运输等专业方向(见学校招生目录)，提出培养现代汽车维修，检测，监理，运用，培训，教学，经营的应用性高级专门人才，要求学生理论与实践并重从实施效果看，培养的人才适应市场要求，有理论，会实践，98%毕业生取得中级汽车修理等级证，12%毕业生取得高级汽车修理等级证，毕业生就业率达100%，很受用人单位欢迎(2)优化课程体系和结构运用系统工程的理论和方法，对汽车各专业的课程设置进行统筹优化如汽车发动机构造原理课程，国内长期分为《汽车发动机构造》和《汽车发动机原理》2门课程，将一个有机整体割裂开来，导致讲"构造"时难以深入，而讲"原理"时，又枯燥乏味，而且前面所学的"构造"已经淡忘，影响了学生的学习兴趣和教学质量根据理论紧密联系实际的原则，我们把汽车发动机构造与汽车发动机原理合成一门课程《汽车发动机构造与原理》，相关内容有机穿插融合，使学生听课觉得有骨有肉，收到了较好的教学效果，授课学时也从原来的150减少到90，节省学时40%国内同行专家认为这是个很好的创新同时我们把课程讲授安排时间也适当提前，满足了学生对专业课的求知欲，调动了学生的学习积极性，促进了相关学科的学习(3)更新教学内容，编写配套的立体化教材根据汽车发动机构造与原理合二为一的要求，我们在多年试验教学基础上，编写出版了《汽车构造与原理上册发动机》，《汽车构造与原理实训》和《汽车构造与原理习题集》配套的课程新教材;并且根据地方院校特点，教材体系以应用为主线，理论紧密联系实际;教材内容删减了陈旧的化油器结构原理介绍，大量增加汽车近年来出现的新结构，新技术，新车型，新标准的介绍，如可变配气正时和气门升程电控系统(VTEC)，新一代高压共轨电喷柴油机等同时介绍了新型的燃料电池电动汽车，燃气汽车及直喷汽油机等，这与2004年6月我国新颁布的"汽车产业发展政策"所提倡的方向是相吻合的，说明教材具有前瞻性全书以现代轿车为主线，突出了汽车电子控制技术的介绍，紧跟时代步伐，与时俱进，实用性强;教材配套多媒体光盘，已经由机械工业出版社在全国出版发行，其中《汽车构造与原理上册发动机》2年已经进行第二次印刷，发行8000册，在国内产生了一定的影响，受到学生和同行专家好评(4)以学生为中心，多种教学方式，方法和手段结合传统课程教学重理论，轻实践，重课堂，轻现场，重教师教，轻学生学，教学形式单一根据理论联系实际和以学生为中心的原则，在《发动机构造与原理》课程教学中，我们创造性地采用了"三位一体"(拆装实训，现场教学与多媒体课堂教学三位一体)，"合作实践学习"(学生组成一个实践学习小组，灵活自主学习)，灵活多变的教学方法(启发式，探究式，讨论式，现场实物教学，指导发现学习，因材施教等)和现代教学手段(课堂多媒体，课程网站等)相结合，使课堂与现场，课内与课外，理论与实践有机融合，教与学互动，学生个个动手，有效地激发了学生的学习兴趣和热情，提高了教学效果同学之间相互学习，相互帮助，培养了团队精神课后学生登录课程网站，扩展知识，与教师直接网上QQ(课程网站每天晚上有老师值班)，及时答疑，加强师生感情《汽车发动机构造与原理》课程网站自2003年9月开通自今2年多，进行了5次改版，开辟有10多个栏目，有大量的教学资源供学生浏览学习，"汽车动态" 栏目不断更新，使学生及时了解到汽车新技术，新结构，新信息，已经有7100多人次学生登录，起到了积极作用(5)建设开放型实验室，加强校外实习基地建设针对大学生动手与创新能力较差的弱点，我们大力加强实践性教学，在培养目标中明确提出要求学生取得中级汽车维修等级证;调整实践教学内容和时间，如《汽车发动机构造与原理》课程的实践教学时间安排占总学时50%，每个学生都可以初步独立拆装一台发动机毕业时98%的学生取得中级汽车维修等级证，12%的学生取得高级汽车维修等级证为了提供学生更多的实践机会，实验室全天候向学生开放，只要学生有时间，随时可以来实验室拆装发动机为了满足学生要求，实验室星期六继续向学生开放，实验员和老师轮流值班我们还大力增加新教学设备，新增现代电喷汽车发动机20台，保证《汽车发动机构造与原理》课程拆装实训时每5个学生有1台发动机;还自行制作了拆装台，解剖教具等多项教学设备在韶关市和珠三角建立了5家实训和实习基地，聘请了6名技师兼任学生实习指导聘请相关厂领导和有关部门一起组成专业指导委员会，定期研讨我们的教学改革教师每年不少于15天到工厂实践学习，提高自己的实践水平(6)改革课程考核方法和制度针对传统课程重理论，轻实践，重识记，轻应用，重期末，轻平时，重课堂闭卷笔试，轻现场动手口试，重分数，轻能力等考试弊端，我们采取了"基础理论+实践操作+创新能力"，注重平时的多种考试考查相结合的方法考试内容多元化，综合化，增加实践能力，创新能力和综合能力的考查内容;考试形式多样化，除了理论笔试外，还有现场拆装操作考试和口试，小制作，小创造考试;考试时间分散化，除传统的期末理论笔试外，平时的学习情况，动手能力，创造革新占总成绩的45%，淡化了传统的期末笔试使学生感到期末考试压力减轻了，而平时却更加重视和努力，真刀真枪，学得扎实(7)完善课程管理制度通过长期积累，建立了一套较为完整的课程管理制度，形成以院系领导下的学科带头人负责制课程组统一课程标准，统一教材，统一教学模式，统一出卷阅卷和评分，用试题考试题在题库中随机抽取，实行教考分离定时进行教学研讨，相互听课每学期不少于3次课程网站每天晚上定时由主讲老师值班，回答学生问题课程建设任务落实到人，实行奖励机制，鼓励课件的深入制作3-4师资培养近五年培养青年教师的措施与成效:积极推进中青年教师培养计划根据课程教学安排，有计划安排年轻老师学习提高现已有1名年轻教师(王斌)在华南理工大学车辆工程专业攻读博士，1名年轻教师(李锦)在上海同济大学汽车专业攻读硕士，1名实验员(谢锐波)在职进行本科学习计划未来三年，争取再培养博士1至 2名，汽车维修技师2人积极倡导培养双师型教师根据《汽车发动机构造与原理》是一门实践性强的特点，要求年轻主讲教师每年有15天左右到汽车修理厂等生产一线实践，使书本理论紧密联系实际如王斌老师，硕士毕业后，先到汽车维修厂进行了为期半年的实践备课，有效提高了讲课效果，很受学生欢迎，2004年被评为韶关学院十佳授课教师鼓励教师参加各种形式的培训，进修提高，成为双师型教师课程组教师已有2人获得广东省汽车维修高级考评员资格，2人获得劳动部汽车维修专项技能讲师的资格，1人获得汽车维修高级工，目前有2人在考国家汽车维修技师，1人在考国家汽车维修高级技师，预计6月份可以获取资格证书，为该课程的理论与实践教学奠定了较好基础组织青年教师积极参加教学和科研活动在老教授蔡兴旺的带领下，课程组全体教师都不同程度参加了教学研究和科学研究课题，5年来课程组已经申请到教学研究课题9项(其中省教育厅1项)，科学研究课题9项(其中省基金1项，教育厅1项，韶关市4项，学校3项)，有60多人次参加研究，提高了青年教师的理论和实际工作水平和能力课程描述4-1 本课程校内发展的主要历史沿革韶关学院于1995年开设汽车设计制造专业，经历了专科，高职，本科等阶段，专业培养目标也从汽车设计转向汽车运用，维修和商务等汽车后服务，现已开设汽车交通运输，汽车技术服务与商务，汽车检测与维修，汽车电子控制技术等专业及方向，但不管是什么汽车专业，都必须开始汽车构造与原理课程这门专业基础课程受前苏联的影响，我国各汽车院校，专业的该课程体系基本是采用《汽车发动机构造》和《汽车发动机原理》两门课制，直至目前，大部分院校仍采用该体系我们长期的教学实践证明，将汽车构造与原理分开讲授，将一个有机整体割裂开来，导致讲"构造"时难以深入，而讲"原理"时，又枯燥乏味，而且先前所学的"构造"已经淡忘，影响了学生的学习兴趣和教学质量根据理论紧密联系实际的原则，从2002年开始，我们就把汽车发动机构造与汽车发动机原理合成一门课《汽车发动机构造与原理》进行讲授，相关内容有机穿插融合，使学生听课觉得有骨有肉，收到了较好的教学效果，学时也从最初的150减少到90，节省学时40%，国内同行专家认为这是个很好的创新在多年编写补充教材和讲义的基础上，我们编写了《汽车构造与原理上册发动机》教材，于2004年8月由机械工业出版社正式出版，2005年进行第二次印刷，已经出版发行8000册，受到国内同行的认可为了提高学生的实践能力，根据教学需要，我们于2005年又编写了《汽车构造与原理实训》教材，于2006年3月由机械工业出版社出版发行同时，为了促进学生学习思考，我们又编写了《汽车构造与原理习题集》教材，今年6月由机械工业出版社出版发行，形成了课程的配套教材2003年，我们开始进行了课程网站的建设，制作了大量的多媒体课件，收集了大量的课程资源，在网站上为学生答疑，并且被学校推荐参加首届广东省精品课程评选在课程建设中，我们相继申请了《汽车发动机构造与原理课程改革与实践》，《汽车发动机构造与原理课件》，《汽车发动机常见故障诊断CAI研究》，《汽车应用类专业实践环节教学的探索与实践》等配套的教学研究课题，在学校的经费等支持下，进行了大量研究，课程改革逐步深入，取得了一定的成绩我们的课程建设还在进行中，将随着历史的发展而发展4-2 理论(含实践)课教学内容4-2-1 结合本校的办学定位，人才培养目标和生源情况，说明本课程在专业培养目标中的定位与课程目标学校的办学定位，人才培养目标和生源情况韶关学院是经教育部批准组建的一所省属综合性普通本科高校，有本科专业32个，涵盖文，理，工，农，法，医，经济，教育，管理等9大学科门类;现有教职员工1487人，其中正高82人;全日制普通学生15078人，成人教育学生10047人2006年面向全国19个省(自治区，直辖市)招生在47年的办学历程中，作为粤北地区唯一的一所本科高校，韶关学院形成了具有自身特色的综合性学科格局，已成为粤北乃至粤，湘，赣"红三角"地区人才培养和知识，技术创新的重要基地根据中共中央政治局委员，广东省委书记张德江2003年7月来我校视察时提出:"要把韶关学院办好，要建设一流的校园，保证一流的质量，培养一流的人才"的要求，目前，学校正以"三个一流"作为办学目标，坚持严谨治教，严谨治学，以"立志，崇德，勤学，创新"为校训，努力营造良好的育人环境，为地方经济建设和社会发展培养更多的优秀人才，为把韶关学院建设成有学科特色，学科优势的地方性，综合性本科院校而奋斗本课程在专业培养目标中的定位与课程目标根据学校建设有学科特色，学科优势的地方性，综合性本科院校的总体部署，我们通过市场调研和分析，确定以汽车后服务为我们的专业发展方向近几年来，我们相继推出了汽车电子控制技术，汽车技术服务与贸易，汽车检测与维修，交通运输等专业方向(见学校招生目录)，提出培养现代汽车维修，检测，监理，运用，培训，教学，经营的应用型高级专门人才(见专业培养计划)，要求学生理论与实践并重《汽车发动机构造与原理》是汽车类各专业的一门公共专业基础课，其教学质量如何，直接影响到后续的"汽车运用"，"汽车修理"，"汽车商务"等专业课的教学;同时，该课程又是基础课程的实际应用，牵涉学习过的制图，机械基础，普通物理学，电工电子学等众多课程，对巩固深化所学知识具有十分重要意义，所以该课程是汽车类各专业承上启下的一门轴心课程根据专业培养计划和学校要求，我们制定了该门课程的课程标准，提出该课程的目标是:要求学生知道课程的性质，地位，研究对象，方法和学科发展动态，比较系统地掌握汽车发动机的总体结构，基本工作原理，分类以及各组成系统的作用，结构和工作原理，理解汽车发动机的主要性能指标及评价，并初步学会汽车发动机的拆卸，安装和主要调整，培养和加强学生的理论联系实际的学习方法和作风，培养学生提出问题以及独立分析问题与解决问题的能力和创新能力，善于运用学过的基础知识分析专业课中问题在具体实施课程培养目标中，我们始终抓住培养汽车运用型高级技术人才为主线，如在教材编写中，在课程讲授中，都是使理论紧密联系实际，目标明确，学生学了就能够用，激发了学生的学习积极性，通过本课程的学习，100%的学生都能够初步独立拆装一台汽车发动机，对其结构原理有比较清晰的理解，为后续的课程学习奠定了良好的基础，再经过汽车修理课程的学习，98%的学生都取得了国家劳动部颁发的中级汽车修理等级证书，12%的学生取得了高级汽车修理等级证书4-2-2 知识模块顺序及对应的学时《汽车发动机构造与原理》课程将汽车的构造与理论有机融合，以应用为主线，以现代轿车为典型车型，系统地介绍了现代汽车发动机的总体结构，基本工作原理和各总成，部件的结构与工作原理，突出了现代汽车电子控制技术和新车型，新结构，新技术新标准的介绍具体教学内容和学时不同的专业有所不同，以交通运输专业的汽车技术服务与商务专业方向为例，其知识模块由10章和发动机拆装及实操考试组成，总学时90，融理论教学与实践教学为一体

关于内燃机的论文题目大全及答案

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你的论文准备往什么方向写，选题老师审核通过了没，有没有列个大纲让老师看一下写作方向？　　老师有没有和你说论文往哪个方向写比较好？写论文之前，一定要写个大纲，这样老师，好确定了框架，避免以后论文修改过程中出现大改的情况！！　　学校的格式要求、写作规范要注意，否则很可能发回来重新改，你要还有什么不明白或不懂可以问我，希望你能够顺利毕业，迈向新的人生。　　　　（一）选题　　毕业论文（设计）题目应符合本专业的培养目标和教学要求，具有综合性和创新性。本科生要根据自己的实际情况和专业特长，选择适当的论文题目，但所写论文要与本专业所学课程有关。　　（二）查阅资料、列出论文提纲　　题目选定后，要在指导教师指导下开展调研和进行实验，搜集、查阅有关资料，进行加工、提炼，然后列出详细的写作提纲。　　（三）完成初稿　　根据所列提纲，按指导教师的意见认真完成初稿。　　（四）定稿　　初稿须经指导教师审阅，并按其意见和要求进行修改，然后定稿。　　一般毕业论文题目的选择最好不要太泛，越具体越好，而且老师希望学生能结合自己学过的知识对问题进行分析和解决。　　不知道你是否确定了选题，　　确定选题了接下来你需要根据选题去查阅前辈们的相关论文，　　看看人家是怎么规划论文整体框架的；　　其次就是需要自己动手收集资料了，　　进而整理和分析资料得出自己的论文框架；　　最后就是按照框架去组织论文了。　　你如果需要什么参考资料和范文我可以提供给你。　　还有什么不了解的可以直接问我，希望可以帮到你，祝写作过程顺利　　　　　　毕业论文选题的方法:　　一、尽快确定毕业论文的选题方向在毕业论文工作布置后，每个人都应遵循选题的基本原则，在较短的时间内把选题的方向确定下来。从毕业论文题目的性质来看，基本上可以分为两大类:一类是社会主义现代化建设实践中提出的理论和实际问题;另一类是专业学科本身发展中存在的基本范畴和基本理论问题。大学生应根据自己的志趣和爱好，尽快从上述两大类中确定一个方向。　　　　　　二、在初步调查研究的基础上选定毕业论文的具体题目在选题的方向确定以后，还要经过一定的调查和研究，来进一步确定选题的范围，以至最后选定具体题目。下面介绍两种常见的选题方法。浏览捕捉法 :这种方法就是通过对占有的文献资料快速地、大量地阅读，在比较中来确定论文题目地方法。浏览，一般是在资料占有达到一定数量时集中一段时间进行，这样便于对资料作集中的比较和鉴别。浏览的目的是在咀嚼消化已有资料的过程中，提出问题，寻找自己的研究课题。这就需要对收集到的材料作一全面的阅读研究，主要的、次要的、不同角度的、不同观点的都应了解，不能看了一些资料，有了一点看法，就到此为止，急于动笔。也不能“先入为主”，以自己头脑中原有的观点或看了第一篇资料后得到的看法去决定取舍。而应冷静地、客观地对所有资料作认真的分析思考。在浩如烟海，内容丰富的资料中吸取营养，反复思考琢磨许多时候之后，必然会有所发现，这是搞科学研究的人时常会碰到的情形。浏览捕捉法一般可按以下步骤进行: 第一步，广泛地浏览资料。在浏览中要注意勤作笔录，随时记下资料的纲目，记下资料中对自己影响最深刻的观点、论据、论证方法等，记下脑海中涌现的点滴体会。当然，手抄笔录并不等于有言必录，有文必录，而是要做细心的选择，有目的、有重点地摘录，当详则详，当略则略，一些相同的或类似的观点和材料则不必重复摘录，只需记下资料来源及页码就行，以避免浪费时间和精力。第二步，是将阅读所得到的方方面面的内容，进行分类、排列、组合，从中寻找问题、发现问题，材料可按纲目分类，如分成: 系统介绍有关问题研究发展概况的资料; 对某一个问题研究情况的资料; 对同一问题几种不同观点的资料; 对某一问题研究最新的资料和成果等等。第三步，将自己在研究中的体会与资料分别加以比较，找出哪些体会在资料中没有或部分没有;哪些体会虽然资料已有，但自己对此有不同看法;哪些体会和资料是基本一致的;哪些体会是在资料基础上的深化和发挥等等。经过几番深思熟虑的思考过程，就容易萌生自己的想法。把这种想法及时捕捉住，再作进一步的思考，选题的目标也就会渐渐明确起来。

关于内燃机的论文题目大全及答案初中

哥星期二就要交了，交大热能2班，人才济济

楼主的要求不太现实呵~~15000到16000之间？　　百度里回答的字数是9999个。怎么可能答的完？　　这样，我倒是找到了一点：　　内燃机车介绍及其发展史　　内燃机车（diesel locomotive）以内燃机作为原动力，通过传动装置驱动车轮的机车。根据机车上内燃机的种类，可分为柴油机车和燃气轮机车。由于燃气轮机车的效率低于柴油机车以及耐高温材料成本高、噪声大等原因，所以其发展落后于柴油机车。在中国，内燃机车的概念习惯上指的是柴油机。　　发展　　20世纪初，国外开始探索试制内燃机车。1924年，苏联制成一台电力传动内燃机车，并交付铁路便用。同年，德国用柴油机和空压缩机配接，利用柴油机排气余热加热压缩空气代替蒸汽，将蒸汽机车改装成为空气传动内燃机车。1925年，美国将一台220 kW电传动内燃机车投入运用，从事调车作业。30年代，内燃机车进入试用阶段，直流电力传动液力变扭器等广泛采用，并开始在内燃机车上采用液力耦合器和液力变扭器等热力传动装置的元件，但内燃机车仍以调车机车为主。30年代后期，出现了一些由功率为900～1 000 kW单节机车多节连挂的干线客运内燃机车。　　第二次世界大战以后，因柴油机的性能和制造技术迅速提高，内燃机车多数配装了废气涡轮增压系统，功率比战前提高约50%，配置直流电力传动装置和液力传动装置的内燃机车的发展加快了，到了20世纪50年代，内燃机车数量急骤增长。60年代期，大功率硅整流器研制成功，并应用于机车制进，出现了交—直流电力传动的2 940 kw内燃机车。在70年代，单柴油机内燃机车功率已达到4 410kW。随着电子技术的发展，联邦德国在1971年试制出1 840 kW的交一直一交电力传动内燃机车，从而为内燃机车和电力机车的技术发展提供了新的途径。内燃机车随后的发展，表现为在提高机车的可靠性、耐久性和经济性，以及防止污染、降低噪声等方面不断取得新的进展。　　中国从1958年开始制造内燃机车，先后有东风型等3 种型号机车最早投入批量生产。1969年后相继批量生产了东风4等15种新机型，同第一代内燃机车相比较，在功率、结构、柴油机热效率和传动装置效率上，都有显著提高；而且还分别增设了电阻制或液力制动和液力换向、机车各系统保护和故障诊断显示、微机控制的功能；采用了承载式车体、静液压驱动等一系列新技术；机车可靠性和使用寿命方面，性能有很大提高。东风11客运机车的速度达到了160 km/h。在生产内燃机车的同时，中国还先后从罗马尼亚、法国、美国、德国等国家进口了不同数量的内燃机车，随着铁路高速化和重载化进程的加快，正在进一步研究设计、开发与之相适应的内燃机车。　　分类　　按用途可分客运、货运、调车内燃机车。接走行部形式分为车架式和转向架式内燃车。按传动方式分为机械传动、液力传动、电力传动内燃机车。现代机车多采用电力和液力传动。电力传动又可分为直流电力传动和交—直流电力传动和交—直—交电力传动内燃机车。　　基本结构　　内燃机车由柴油机、传动装置、辅助装置、车体走行部（包括车架、车体、转向架等）、制动装置和控制设备等组成。　　柴油机　　内燃机车的动力装置，又称压燃式内燃机。主要结构特点包括汽缸数、汽缸排列形式、汽缸直径、活塞冲程、增压与否等。现代机车用的柴油机都配装废气涡轮增压器，以利用柴油机废气推动涡轮压气机，把提高了压力的空气经中间冷却器冷却后送入柴油机进气管，从而大幅度提高了柴油机功率和热效率。柴油机工作有四冲程和二冲程两种方式，同等转速的四冲程机的热效率一般高于二冲程，所以大部分采用四冲程。从转速来看，分为高速机（1 500 r/min左右）、中速机（1 000 r/min）和低速机（中速机转速以下）。为满足各种功率的需要，生产有相同汽缸直径和活塞的各种缸数的产品。功率较小用6缸、8缸直列或8缸V型，功率较大用12、16、18和20缸V型，其中以12、16缸的最为常用。　　传动装置　　为使柴油机的功率传到动轴上能符合机车牵引要求而在两者之间设置的媒介装置。柴油机扭矩—转速特性和机车牵引力—速度特性完全不同，不能用柴油机来直接驱动机车动轮：柴油机有一个最低转速，低于这个转速就不能工作，柴油机因此无法启动机车；柴油机功率基本上与转速成正比，只有在最高转速下才能达到最大功率值，而机车运行的速度经常变化，使柴油机功率得不到充分利用；柴油机不能逆转，机车也就无法换向。所以，内燃机车必须加装传动装置来满足机车牵引要求。常用的传动方式有机械传动、液力传动和电力传动。①机械传动装置是由离合器、齿轮变速箱、轴减速箱等组成的。因其功率受到限制，在铁路内燃机车中不再采用。②液力传动装置主要由液力传动箱、车轴齿轮箱、万向轴等组成。液力变扭器（又称变矩器）是液力传动机车最重要的传动元件，由泵轮、涡轮、导向轮组成。泵轮和柴油机曲轴相连，泵轮叶片带动工作液体使其获得能量，并在涡轮叶片流道内流动中将能量传给涡轮叶片，由涡轮轴输出机械能做功，通过万向轴、车轴齿轮箱将柴油机功率传给机车动轮；工作液体从涡轮叶片流出后，经导向轮叶片的引导，又重新返回泵轮。液力传动机车（图2）操纵简单、可靠，特别适用于多风沙和多雨的地带。③电力传动分为三种：（a）直流电力传动装置。牵引发电机和电动机均为直流电机，发动机带动直流牵引发电机，将直流电直接供各牵引直流电动机驱动机车动轮。（b）交—直流电力传动装置。发动机带动三相交流同步发电机，发出的三相交流电经过大功率半导体整流装置变为直流电，供给直流牵引电动机驱动机车动轮。（c）变—直—交流电力传动装置。发动机带动三相同步交流牵引发电机，发出的直流通过整流器到达直流中间回路，中间回路中恒定的直流电压通过逆变器调节其振幅和频率，再将直流电逆变成三相变频调压交流电压，并供给三相异步牵引电动机驱动机车动轮。电力传动机车的应用最为广泛。　　车体走行部　　包括车架、车体、转向架等基础部件。①车架是机车的骨干，安装动力机、车体、弹簧装置的基础。车架为一矩形钢结构，由中梁、侧梁、枕梁、横梁等主要部分组成，上面安装有柴油机、传动装置、辅助装置和车体（包括司机室），下面由两个转向架支撑并与车架相连，车架中梁前后两端的中下部装设车钩、缓冲装置。车架承受荷载最大，并传递牵引力使列车运行，因此，车架必须有足够的强度和刚度。②车体是车架上部的外壳，起保护机车上的人员和机器设备不受风、沙、雨雪的侵袭和防寒作用。按其承受载荷情况，分为整体承载式和非整体承车体；按其外形分为罩式和棚式车体。③转向架是机车的走行装置，又称台车。由构架、旁承、轴箱、轮对、车轴齿轮箱（电力传动时包括牵引电机）、弹簧、减振器、均衡梁，以及同车架的连结装置、基础制动装置等主要部件组成。其作用是承载车架及其上面装置的重量，传递牵引力，帮助机车平衡运行和顺利通过曲线。内燃机车一般为具有两个2 轴或3 轴的转向架。　　辅助装置　　用来保证柴油机、传动装置、走行部、制动装置和控制调节设备等正常工作的装置。主要设备包括：燃油系统——保证给柴油机供应燃油的设备及管路系统；冷却系统——保证柴油机和液力传动装置能够正常工作的冷却设备和管路系统；机油管路系统——给柴油机正常润滑的设备及管路系统；空气滤清器——过滤空气中灰尘等赃物的装置；压缩空气系统——供给列车的空气制动装置、砂箱、空气笛及其他设备压缩空气的系统；辅助电气设备——蓄电池组、直流辅助发电机、柴油机起动电机等。　　制动设备　　内燃机车都装有一套空气制动机和手制动机。此外，多数电力传动机车增设电阻制动装选，液力传动机车装有液力制动装置。　　控制设备　　控制机车速度、行驶方向和停车的的设备。主要有机车速度控制器、换向控制器、自动控制阀和辅助制动阀。操纵台上的监视表和警告信号装置有：空气、水、油等压力表，主要部位温度表，电流表、电压表，主要部位超温、超压或压力不足等音响和显示警告信号。为了保证安全，便于操作，内燃机车上还装设有机车信号和自动停车装置。　　工作原理　　燃料在汽缸内燃烧，所产生的高温高压气体在汽缸内膨胀，推动活塞往复运动，连杆带动曲轴旋转对外做功，燃料的热能转化为机械功。柴油机发出的动力传输给传动装置，通过对柴油机、传动装置的控制和调节，将适应机车运行工况的输出转速和转矩送到每个车轴齿轮箱驱动动轮，动轮产生的轮周牵引力传递到车架，由车架端部的车钩变为挽钩牵引力来拖动或推送车辆。　　据报载，从1992年6月1日起，北京铁路分局结束了使用蒸汽机车牵引客车的历史，改用内　　燃机车，以提高列车的速度和正点率。人们在使用蒸汽机车的过程中发现，这种机车的一个致　　命弱点是它的锅炉既大又重，严重影响了它的发展前途。在锅炉里，用煤将水加热成蒸汽，再通入汽　　缸里，从而推动机车前进。有人设想，如果将这种笨重的锅炉去掉，使燃料直接在汽缸内燃烧，用所　　产生的气体来推动车轮旋转，就可以克服蒸汽机车的主要缺点。于是，一些科学家便开始进行研究试　　验。 1866年，德国人奥托首先制成了一种燃烧煤气的新型发动机。这种发动机和蒸汽机在汽缸　　外面的锅炉里燃烧燃料不同，它是在汽缸内点燃煤气的，然后利用气体的压力推动活塞，从而使曲轴　　旋转。因此，就给它起了个形象的名字，叫做“内燃机”。内燃机的出现，为火车的进一步发展带来　　了生机。后来到了1894年，德国就制造出世界上第一台内燃机车。这种没有大锅炉的新机车，　　既不烧煤，也不烧煤气，而是用柴油作燃料。它所用的柴油机是德国人鲁道夫·狄塞尔发明的。从此　　，内燃机车就成了火车家族中的一位重要成员，并得到了广泛的应用。内燃机车虽然出世较晚　　，但它后来居上，比火车家族中的大哥哥蒸汽机车的本领高强，受到人们的重视。它的突出优点是：　　速度快。内燃机车起动迅速，加速又快。通常，蒸汽机车的最大时速为110公里，而内燃机车　　的最大时速可达180公里，使铁路通过能力提高25%以上。马力大。蒸汽机车的功率一般为　　3000马力左右，而内燃机车可以达到4000～5000马力，因而运载量就多。能较好地利用燃料　　的热能。蒸汽机车的热效率一般仅为7%左右，而内燃机车可达到28%左右，提高了4倍，从而节省了大　　量的燃料。适合缺水地区使用。蒸汽机车是个用水“大王”，一列火车平均每行驶10公里，　　就得消耗水3～4吨。通过干旱的缺水地区，火车就需要自带用水。据统计，在缺水地区运行一列火车　　，如果有10节车厢，其中有3节车厢是用来装水的。而内燃机车用来冷却的水仅需要几百公斤，供循　　环使用，内燃机车上一次水，可连续行驶1000公里，因而它被人们誉为“铁骆驼”。司机驾　　驶操作方便。内燃机的司机不需要像蒸汽机车那样加煤加水，而且驾驶室内明亮宽敞，司机操作时视　　野开阔，既方便又安全。有的人可能认为内燃机车和汽车都是使用的内燃机，两者的结构原理　　应是相同的。其实，它们是不完全一样的。汽车是利用内燃机产生的动力直接推动车轮转动，而内燃　　机车则是先通过内燃机带动发电机产生电能，再用电能使电动机旋转，从而驱动机车前进。所以，通　　常也将内燃机车称做“电传动内燃机车”。内燃机车出世后，以其明显的优势很快就压倒了蒸　　汽机车。特别是第二次世界大战结束后，由于内燃机车所用的燃料——石油价格较低，能大量供应，　　因而有力地促进了内燃机车的发展。一些国家如美国、日本、法国、加拿大等国都用继制成了内燃机　　车，并且在10年左右的时间内实现了铁路机车内燃化，使内燃机车得到了较广泛的使用。我国　　于1958年研制成了第一台内燃机车。到1969年，已制造出4000马力的大功率内燃机车，如“东风型”　　、“东方红型”和“北京型”内燃机车等。现在，我国在许多铁路线上已有各种类型的内燃机车牵引　　着长长的列车在驰骋着，一些主要干线的直达客车基本上实现了内燃机车牵引。内燃机车除了　　通常使用的电传动内燃机车外，还有液力传动内燃机车和适用于寒冷缺水地区的燃气轮机车。　　液力传动内燃机车是将内燃机产生的动力，通过液力变速箱、万向轴、车轴齿轮箱等设备，使车轮转　　动，从而带动车辆前进。早期的液力传动内燃机车，采用类似于蒸汽机车的连杆驱动。燃气轮　　机车是现代化内燃机车的一种。这种机车的内燃机与喷气式飞机的原理相同。它比一般内燃机车的马　　力大，振动小，结构简单，行驶安全可靠，而且容易制造。世界上第一台燃气轮机车是1941年在瑞士　　制成的。由于它特别适用于高寒、缺水地区使用，近年来发展很快。法国已研制成并投人使用第二代　　和第三代燃气轮机车，其中第二代燃气轮机车的最高时速就已达到260公里。目前，燃气轮机车已成　　为引人注目的现代化机车的一个

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