汽车科技发展论文心得体会高中教师版

（1）汽车等这些交通工具的发明，让人们出行更加方便，省时，省力。（2）电话、手机的发明，让人们的通讯更加方便。（3）电脑、传真把人们从繁重的劳动中解脱出来，因特网的出现更是拓宽了人们的视野…… 几千年来，是科技把马车变成了轿车、火车、飞机；从煤油灯变成了白炽灯、霓虹灯、节能灯；从海角天涯变成了近在咫尺、视频聊天、鼠标一点尽知天下事。科技发展是强国之路，科技发展是中华民族进步的第一动力，没有科学，我们哪来的今天的幸福生活？没有科技，我们哪来的舒适的物质生活与精神享受？没有科技的进步，我们哪能吃到杂交二号？我们哪能穿上全棉衣服，我们哪能住进高楼大厦？科学技术是第一生产力，是先进生产力的集中体现和主要标志。我国要发展生产力，提高经济效益，首先要靠科学技术的发展。从构成生产力的要素来看，科学技术可以使劳动工具得到不断改善和更新，可以提高劳动者素质，可以使劳动对象得到充分利用。总之，科技发展可以极大地解放生产力，甚至产生新的产业部门和导致国民经济的突飞猛进。只有坚持科教兴国战略，才能使经济增长方式，摆脱粗放型的老路，转移到以提高经济效益为中心的轨道上来，切实注重经济发展的质量和效益。当今世界的竞争实质是经济和科技的竞争。经济是基础，科技是龙头。发展经济有利增强我国综合国力，使我国在更大范围，更高层次参与国际竞争。问，科技发展利大还是弊大？毋庸置疑，当然是利大！作何解释？不用解释！中华文明八千年历史就是铁证如山，历史每时每刻都在改变，科技每时每刻都在发展。人类从茹毛饮血原始生活学会利用或烧熟食物，从依靠自然到繁殖饲养，从手无寸铁到冶金炼石，这不都是进步，这不都是发展？如果是弊端大于利的话，那人类为什么都还不约而同的选择了进步？只有进步才能使明天更美好！一个人不进步是可悲的，一个国家不进步是没落的，一个世界不进步是黑暗的。只要在不断的进步中，人类的生活才可以得到升华。人类是渺小的，人类是脆弱的，他没有庞大的身躯，没有牛似的力气，没有乌龟的硬壳。但上天给予了人类一颗聪慧的大脑，一双勤劳的双手，人类没有坐享其成，而是选择了不断进步，才可以在今天站在了食物链的顶端！科技改变历史，知识改变命运。我们跨入了21世纪，跨入了一个充满高科技的时代。我们中华人民共和国，13亿人口的泱泱大国，为何能在世界面前挺起胸脯？因我们的科技在不断的发展！科学改变了我们的生活，科学改变了我们的命运。我们的科技在不断的进步！我们是幸福的，我们是幸运的，我们赶上了一个科技高速发展的时代，一个充满高科技的时代。作为当前社会的一员，我们不仅应该认识到科技的重要性，还应该努力学习科学技术，用科学技术来武装我们的头脑，具有献身科学的勇气和决心，具有用科学技术来发展全人类的博大胸怀。更重要地是，我们还应当教育我们的后代，要热爱科学，尊重科学，目前存在的东西，就有他的合理之处。科学技术是人类智慧与劳动的结晶，是人类文明哺育出的最精致绚丽的花果。它曾带给人类以辉煌的过去，也必将带给人类以灿烂的明天。人类只要将双足深扎于大地母亲的怀中，他就能从容地挥动科学技术这柄长剑，开辟出一个崭新的、繁荣的、和平的新纪元。科技发展利大于弊，这是一个永恒不变的主题！记住，没有什么东西是绝对完美的，光鲜亮丽的背后必定会有阴暗的影子，科技发展有好也有坏！虽然有弊端，但比起造福人类，环保家园的科技理念，好的成分还是比坏的成分大！虽然因为人为的破坏，我们生活的地球已经千疮百孔，但是我们现在不是已经将就环保出行，低碳生活了吗？所以科技发展利大于弊！

战略性新兴产业之新能源汽车:中国车企冲顶　　2010年10月18日发布的《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》规划到2020年，新能源汽车将成为中国国民经济的先导产业。发改委随后在对有关决定解读时指出，新能源汽车是全球汽车行业升级转型的方向。我国要在未来形成具有世界竞争力的汽车工业体系，必须超前部署新能源汽车的研发和产业化。当前，要充分发挥社会各方面的积极性，以产业联盟系列化为途径，着力突破动力电池、驱动电机和电子控制领域关键核心技术，加速形成知识产权，推进插电式混合动力汽车、纯电动汽车推广应用和产业化。而有关规划实际上已经将中国新能源汽车10年内的发展目标定为全球第一。若这一规划成真，中国汽车企业将有望通过新能源汽车的跨越发展一举登上全球汽车产业的王者宝座。　　2009年9月，我国在联合国气候变化峰会上提出，争取到2020年非化石能源占一次能源消费总量的比重达到15%左右。同年12月，我国在哥本哈根气候变化大会上承诺到2020年，我国单位GDP二氧化碳排放比2005年下降40-45%。这意味着未来10年我国节能减排任务艰巨。我国工业能耗大约占70%，而汽车是工业能耗大户，我国每年新增石油需求的2/3用于交通运输业。截至2010年10月，全国机动车保有量约99亿辆。若未来国内机动车完全更新换代为新能源汽车（价格按每车10万元计算），则整个市场规模将高达20万亿元（这还未考虑到出口）。因此，发展新能源汽车不但有助于节能减排目标的实现，同时也代表了汽车产业的发展方向，其市场空间极其惊人。　　根据《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》，到2015年中国电动汽车保有量计划达到100万辆，动力电池产能约达到100亿瓦时。　　此外，根据《节能与新能源汽车产业规划》，到2015年我国新能源汽车将初步实现产业化，动力电池、电机、电控等关键零部件核心技术实现自主化；纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场保有量达到50万辆以上；到2020年，我国新能源汽车实现产业化，新能源汽车产业化和市场规模达到全球第一，其中新能源汽车(插电式混合动力汽车、纯电动汽车、氢燃料电池汽车等)保有量达到500万辆；以混合动力汽车为代表的节能汽车销量达到世界第一，年产销量达到1500万辆。　　因此，我国新能源汽车产业即将面临爆发期，可以预计该产业中将会涌现出许多高速成长的企业，而这些企业也将会在资本市场获得良好的表现，极具投资价值。　　新能源汽车产业政策支持全面加强　　现代电动汽车一般可分为三类：纯电动汽车（PEV）、混合动力汽车（HEV）、燃料电池电动汽车（FCEV）。近些年在传统混合动力汽车的基础上，又衍生出一种外接充电式（Plug-In）混合动力汽车（PHEV）。目前全世界各国对电动汽车都非常重视，许多国家都开始投入大量资金开发电动汽车。　　我国对新能源汽车产业支持政策由来已久。“十五”期间，投入8亿元设立电动汽车重大科技专项，并取得重要进展，形成了“三纵三横”的研发布局，基本形成电动汽车自主开发的技术平台。所谓“三纵”是指开发燃料电池汽车、混合动力电动汽车、纯电动汽车；“三横”是指多能源动力总成控制、驱动电机、动力蓄电池。此外，电动汽车也被列入我国“863”计划12 个重大专项之一。　　目前我国汽车产业支持政策包括两个方面：一是鼓励节能环保和小排量汽车，减少现有汽车能源消耗和排放；二是鼓励新能源汽车发展。主要补助插电式（plug-in）混合动力车和纯电动车。支持政策的走向是：　　（1）一揽子政策推动整个产业发展、补贴范围扩展到私人购车领域　　节能与新能源汽车产业发展规划和一揽子扶持政策将于近期上报国务院审议，如审议通过，最快年内有望实施。一揽子扶持政策将从研发生产、市场推广、售后服务和回收利用等各个环节入手，制订产业政策、财政政策、税收政策、投融资政策等。我国还准备设立国家层面的节能与新能源汽车研发与产业化专项，重点支持节能与新能源汽车关键技术研发和技术改造。这将是我国第一次针对一个产业提出一揽子扶持政策。　　近期我国对新能源汽车的补贴范围从对公交、公务、市政、邮政等政府采购补贴逐步扩展到对私人购买新能源汽车进行补贴。　　2009年1月，国家启动“十城千车” 节能与新能源汽车示范推广试点，计划用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车，首批列入了13个城市。09年底试点城市由13个扩大到20个，选择5个城市对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。　　2010年5月，政府在全国范围内开展“节能产品惠民工程”，消费者在6月18日之后，每购买一辆节能型汽车，将获得3000元的补贴。6月，出台对于私人购买新能源汽车补贴办法，对满足支持条件的新能源汽车，按3000元/千瓦时给予补助。插电式混合动力乘用车最高补助5万元/辆；纯电动乘用车最高补助6万元/辆。　　（2）通过补贴扶持和引导新能源汽车产业链整体的发　　展，并重点支持关键环节　　新能源汽车的补贴政策通过规定补助范围、对象，并需要满足一系列的支持条件，来引导试点城市建立相关配套设施和示范推广工作。通过《推荐车型目录》和国家标准，来引导申请补助的汽车生产企业及其新能源汽车产品，提高和保证产品性能参数，重点扶持具备一定产能规模和完善售后服务体系，具有自主知识产权的企业。　　目前，发改委正在修订《产业结构调整指导目录（2010年本）》，在鼓励类产品中，新增新能源汽车关键零部件。其中包括电池管理系统、电机管理系统、电动汽车驱动电机、电路集成以及充电设备等。　　在配套设施方面，国家电网2010年将建设75个电动汽车充电站和6200个充电桩，2015年前将建设1700个充电站。南方电网也宣布2010年将建设超过80座充电站。　　在国家和行业标准方面，我国已制定并发布了新能源汽车相关国家标准和行业标准共计42项，其中22项已列为新能源汽车产品准入的专项检验标准。2012年前，我国将基本建立与产业发展和能源规划相适应的节能与新能源汽车及充电设施标准体系。　　新能源汽车技术路线：近期以混合动力汽车为重点，未来以纯电动车为主要发展方向　　面对纯电动汽车（PEV）、混合动力汽车（HEV）、燃料电池电动汽车（FCEV）等不同的技术选择，根据《节能与新能源汽车产业规划》，我国新能源车发展路线将以纯电动汽车作为主要战略取向，近期以混合动力汽车为重点，大力推广普及节能汽车。考虑到技术发展现状，而将燃料电池电动汽车作为未来长期的发展方向。　　经过近10年的自主研发和示范运行，中国在电动车产业技术方面与世界先进水平的差距在大幅度缩小；中国电动车领军企业与国外电动车技术的先行车企正在同一起跑线上成长。小型纯电动乘用车将是3到5年内中国电动车产业发展的主导方向。在“十二五”电动车发展规划中，小型纯电动车将得到充分重视。　　动力电池：以锂电池为主要发展方向、以锰酸锂+钛酸锂为正负极搭配方式　　动力电池、电机、电控等关键部件成本占电动车整车成本的30%至50%，同时也是新能源汽车的关键核心技术。根据《节能与新能源汽车产业规划》，到2015年，动力电池、电机、电控等关键零部件核心技术实现自主化；到2020年，节能与新能源汽车及关键零部件技术将达到国际先进水平。　　在动力电池环节，我国力争突破动力电池瓶颈。到2015年，动力电池系统能量密度达到120瓦时/公斤以上，成本降低至2元/瓦时，循环寿命稳定达到2000次或10年以上。到2020年，动力电池系统能量密度达到200瓦时/公斤以上，成本降低至5元/瓦时以下。　　目前二次电池包括铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池和锂电池等。虽然影响电池性能及决定其相对优势的因素很多，但是比能量是最重要最直观的一个指标。从铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池到锂电池，比能量越来越高。与铅酸电池、镍镉电池和镍氢电池比较，锂电池的优势明显，因此作为发展方向的锂电池将会在电动汽车领域广泛应用。我们预计2015年国内新能源汽车动力锂电池的市场规模达到180亿元。到2020年，新能源汽车已经进入普及期，新能源汽车动力锂电池规模将达到2880亿元。市场容量巨大，且增长迅速。　　锂电池单元主要由正极、负极、隔膜和电解液四部分组成。正极材料是决定电池性能的关键，目前市场应用的主流正极材料包括钴酸锂、锰酸锂、三原材料和磷酸铁锂，其中锰酸锂和磷酸铁锂可以说是各领风骚。由于磷酸铁锂产品存在一致性、低温性能、高倍率放电性能和成本等问题，因此我们认为未来新能源汽车将主要选择锰酸锂路线。从目前市场主流新能源汽车看，除了比亚迪坚持使用磷酸铁锂电池，其他公司也基本都选择了锰酸锂路线。　　在负极材料方面，虽然碳材料一直处于主导地位，但是我们预计钛酸锂的出现将会颠覆行业格局。钛酸锂是一种性能优异的负极材料，由于电位过高，钛酸锂并不适合与磷酸铁锂搭配，反而锰酸锂+钛酸锂体系是较优的一种选择。锰酸锂+钛酸锂体系的优势包括：近乎完美的安全性、使用寿命更长、可以快速充放电、结合锰酸锂具备整体成本优势等。因此我们认为锰酸锂+钛酸锂体系将会是未来正负极材料的主要搭配方式。　　电解液约占锂电池成本的15%，电解液中关键材料六氟磷酸锂约占成本一半，目前六氟磷酸锂国产化程度很低，毛利率更高达70%；隔膜是锂电关键材料中技术壁垒最高的一种高附加值材料，占锂电池成本的20%左右，由于技术含量高，目前国内80%的隔膜需要进口。可以预计动力锂电池用隔膜的发展方向是耐高温、多层隔膜、高强度、高保液能力。　　驱动电机：我国驱动电机技术进步明显　　驱动电机是电动汽车的关键部件，直接影响整车的动力性及经济性。驱动电机主要包括直流电机和交流电机。目前电动汽车广泛使用交流电机，主要包括：异步电机、开关磁阻电机和永磁电机（包括无刷直流电机和永磁同步电机）。其中，异步电机主要应用在纯电动汽车，永磁同步电机主要应用在混合动力汽车中，开关磁阻电机目前主要应用在客车中。　　车用电机的发展趋势包括：第一、电机本体永磁化：永磁电机具有高转矩密度、高功率密度、高效率、高可靠性等优点。我国具有世界最为丰富的稀土资源，因此高性能永磁电机是我国车用驱动电机的重要发展方向。第二、电机控制数字化：专用芯片及数字信号处理器的出现，促进了电机控制器的数字化，提高了电机系统的控制精度，有效减小了系统体积。第三、电机系统集成化：通过机电集成和控制器集成，有利于减小驱动系统的重量和体积，可有效降低系统制造成本。　　在驱动电机方面，经过“九五”、“十五”、“十一五”国家对电动汽车用电机系统的集中研发和应用，我国已自主开发了满足各类电动汽车需求的驱动电机系统产品，获得了一大批电机系统的相关知识产权，形成具有核心竞争能力的车用驱动电机系统批量生产能力。　　目前，我国自主开发的永磁同步电机、交流异步电机和开关磁阻电机已经实现了与国内整车产业化技术配套，电机重量比功率显著提高，电机系统最高效率达到93％以上，系列化产品的功率范围覆盖了200kW以下电动汽车用电机动力需求，各类电机系统的核心指标均达到相同功率等级的国际先进水平。但是与国际先进水平相比，在产品集成度、可靠性和系统应用技术方面，仍存在较大的差距。

由于汽车是一个近代人类创造出来的新兴产物，其发展历史并不久远，但是无法否认汽车在改变我们的生活，它在给我们的生活带来极大便利的同时，的确也带来了一些烦恼。生活就是这样，对任何生活方式的评价都是相对的，没有绝对的好也没有绝对的坏。这是一种观念，一种态度，更是一种文化。这就是我要对汽车文化下的定义，它不是很全面的，事实上如果要对汽车文化有着较为全面的认识，我相信那也不是几个月可以学习完成的。我们知道，汽车对世界的发展人类的进步做出了不可小视的贡献，同时其汽车工业在世界工业上也占有举足轻重的地位。很多地方使得它不同于别的工业产品。在区分和理解它不同于别的工业产品之前，我们先来看看它传奇式的发展史，或许从这当中我们就会发现汽车的别致与另类。要了解汽车的发展史先来认识一下什么叫汽车？说起来，如果要对汽车下一个确切的定义却不是那么容易，事实上各国对汽车的定义也不尽相同。一般认为汽车是指不用轨道、不用架线、自带动力的机动车。汽车作为现代高速行走的机械，其发明、发展、完善经历了一个漫长的过程。我们知道汽车由于其定义的不尽相同，所以其发展史也难以详细的说清楚，但我们可以对汽车的发展历程中起着重要作用的年代加以说明作为对汽车发展史的概括。我们知道在1769年，瑞士军官普兰捷尔也造出了一辆以蒸汽机为动力的可自由行驶的板车，于是有人将普兰捷尔也认定为汽车的始祖之一。1860年，法国人艾蒂安·勒努瓦发明了一种内部燃烧的汽油发动机。1885年，德国工程师卡尔·奔驰（1844-1929）在曼海姆制造成一辆装有85马力汽油机的三轮车。德国另一为工程师戈特利布·戴姆勒（1834-1900）也同时造出了一辆用1马力汽油发动机作动力的四轮汽车，这便是现代意义上的汽车。他们俩被公认为以内燃机为动力的现代汽车的发明者。1886年1月29日也被公认为汽车的诞生日。美国农民出身的亨利·福特（1863-1947），在1896年造出第一辆福特车。1908年，福特公司开始生产一种“T”型汽车，以其结构紧凑、坚固耐用、容易驾驶、价格低廉而受到欢迎，并以产量之高而著称于世。福特还首先采用“流水作业法”，大大提高了劳动生产率，并为今天的汽车生产所继承。那么现代汽车呢？一谈到现代汽车我们不仅想到它们的尊贵豪华的气派还有它们那美观大方的幽雅造型。可以这么说它是现代科技的舞台，代表着人类现代文明的辉煌。我们可以想象驾驶着一辆汽车驰骋于空旷的原野之上。那是一种何等美妙的心旷神怡的感觉。由此我们可想而知是什么让我们展开如此美好的想象。汽车发展到现在也确实不得不叫人认为其已经达到了一个十分完美的境地。但事实是怎么样的呢？在汽车发展的早期，对汽车的发明与改造的理念仅仅是把它作为一种交通或者运输工具，达到人们出行方便的目的。但时代在改变，人类在进步，人们的生活理念也在不断的提升，其看待事物的眼光也发生了很大的变化。既然汽车是人类发明与创造的产物，那它就会随着人们思想理念的变化而变化。因此很多的东西也就不可能做到一劳永逸，汽车更是如此。随着生活节奏的加快，人们对车速的要求也越来越高。要想使汽车跑得快，有两条主要途径，一是增大功率，二是减小空气阻力。因此人们开始降低车的高度减小空气阻力。这就使得汽车的车身要有所改造，一开始人们以降低车顶高度来减少在行进过程中所受到的空气阻力，但随着车顶高度的降低，前窗不断变窄，影响了前方的视野，使乘员感到十分憋闷。后来放弃了降低高度提高速度的方法，转而通过提高功率的方法来克服空气阻力。这样一来，发动机由单缸变成四缸、六缸、八缸，而且汽缸是一列排开的，因而发动机罩也随之变长。典型的例子就是意大利1931年生产的阿尔法·罗密欧牌汽车的外形。作为高速车来讲，箱型汽车是不够理想的，因为它的阻力大，大大妨碍了汽车前进的速度。所以人们又开始研究一种新的车型--流线型。后来汽车进一步发展到鱼型，关于空气阻力的问题就已经基本解决了，楔型继承了这一成果，并有效地克服了鱼型车的升力问题，使汽车的行驶稳定性有了显著的提高，楔型成为目前较为理想的车身造型。未来小客车的造型必然是在楔型车的基础上加以改进。例如，把前窗玻璃和发动机罩进一步前倾，尾部去掉阶梯状，成为真正的楔。事实上，我们应该知道汽车是一个非常严谨的整体，我们在对它进行设计与改造的时候不得不要考虑它的整体性能，以此来适应社会的发展、人类的需求。其实，汽车发展到今天远不只这些。我们知道汽车按其用途可以分为很多种，各种不同用途的汽车，在其内部构造和车身外形设计的时候其侧重点也是不尽相同的。比如说，作为旅行车，我们就要考虑它有足够大的空间，还有它的温馨与舒适也是要考虑的重点，使其达到让人出门在外也能在车厢内有一种家的感觉。而作为越野车就要重点提高它的冲撞性能和安全性能，还要有比较强劲的动力。汽车及汽车业发展到今天，在现代社会中有着无法估量的作用。汽车是波及范围广、效果大的产业，是提供较多就业机会的产业，是技术密集行产业，同时也是创造巨大价值的产业。这一系列的社会价值使得汽车成为了世界工业经济发展的龙头。很多国家已经将汽车作为自己的核心产业，并有着做大做强的劲头。那到底汽车发展到今天有哪些还将有着哪些发展趋势和发展空间呢？我们知道汽车在现代面临三大亟待解决的问题：安全问题，节约能源，环境保护。可以说这三大问题已经成为制约汽车进一步发展的主要因素，可以说现在汽车面对的这三大问题也是我们汽车向前发展的一道槛，只要我们能够很好的迈过去，我相信汽车又将进入一个新的纪元。那么我们应该从哪些方面着手解决这几个棘手的问题呢？而现在世界汽车业又是如何面对的呢？安全问题。我们知道电脑可以被广泛地运用在汽车上，事实上，很多著名汽车生产厂商已经生产出将电脑运用于汽车指挥系统，以此来提高汽车的安全性能。我们可以这么说汽车装上电脑指挥系统将是未来汽车的发展方向。它的工作原理是可以把驾驶员的意志和外界行驶条件结合起来转化成电信号，然后集中输送到微处理器，经过分析计算后，向车辆的各个部分发出指令。使汽车更为安全可靠。甚至可以出现无人驾驶的“智能”汽车。但这还只是在实验的过程中真正的要使它投入市场，使它成为我们生活中真正“物优价廉”的产品，还得加以时日，但我相信这只是时间上的问题。节约能源。随着能源危机的产生，作为能源的消耗品，汽车的改进也提上了议题使得我们不得不考虑汽车将要以什么样的能源消耗作为动力。我们有很多的设想，也正在为这些设想而努力使其能够变为现实。各大汽车生产厂家都纷纷说出了自己对于这方面的研究成果与进展方向。我们也知道了现在对汽车新能源的开发已取得了可喜的成果。天然气汽车，它是离我们最近的新型车。使用天然气为燃料的汽车与使用汽油、柴油为燃料的汽车并无差异，但其燃料费用低，排放的有害物质要少。德国大众汽车公司已将天然气汽车投放市场。开发电动汽车的技术也已经成熟，美国通用、德国宝马以及日本、法国等国的汽车公司也研制了电动汽车。并估计到21世纪将是电动汽车兴旺的时代。还有酒精汽车、风能汽车、太阳能汽车、氢能汽车等等一系列为解决能源问题而设计的新车也正在努力研制之中。因此我们也可以说能源问题也将得到很好的解决。谈最后一个问题——环境问题。汽车作为人类不可缺少的交通工具，但尾气却是大气的主要污染源。汽车尾气污染物对人体的伤害主要表现为造成各种疾病，严重损害呼吸系统，并具有很强的致癌性。因此汽车尾气污染已经到了非治理不可的程度。那究竟我们将如何处理呢？从有关资料我们了解到：只要严格控制排入标准，提高汽车性能；提高油品质量，使用清洁燃油；国家给予政策支持；改进交通状况；完善环保管理体制；增强公民环境意识，就完全有可能改变现在汽车与环境间存在的问题。事实上，随着绿色能源的开发，新型能源汽车的应用。汽车污染增势将会趋缓，甚至下降，汽车污染不会影响汽车工业的发展。谈了这么多，我觉得汽车现在处于一个快速发展的时期，而且随着世界经济的不断发展，它还将会有更加出色的发展阶段。随着社会的进步，人们思想意识的不断提升，汽车也将随着不断向前得到发展和完善。现在看来我们还很难预测它即将有着什么样的变革，但是可以肯定的说这一变革不会太远。如何适应这一变革，迎接这一变革将是我们不得不注意和讨论的话题。因此我们完全有必要学习并对汽车文化作必要的研究，以此作为自己预测汽车发展的依据——特别是作为一名汽车专业的学生。这将显得不无重要。

那我就不好意思了，要求加分了可持续发展战略与我国汽车产业政策作为带动中国经济的增长的支柱性产业，汽车产业政策一直受到中央政府的高度重视。目前中国的汽车产业政策主要存在两个问题：第一，产业政策不完整。汽车是一个具有强烈外部性的产业，汽车产业的迅速发展将产生一系列的环保、能源、交通等相关问题，因此，一个完整的汽车产业政策应既涵盖制造领域，又涵盖环保、能源和交通等相关领域。但是我国现行的《汽车工业产业政策》仅仅局限于汽车制造这个领域，是不完整的，无法实现如此庞大的政策需求。第二，产业政策带有极强的保护性色彩。汽车制造属于竞争性领域，政府只需要关注安全、节能、环保等外部性问题，至于由谁生产，生产什么车型，售价如何则应由企业和市场决定。但是中国长期实行严格的项目审批和目录制管理，民营资本在整车项目上面临极高的准入壁垒。尽管中国已经废止汽车《目录》，实行公告制管理，但是这一改革措施除了简化省一级的申报手续和改每年公告一次为每月公告一次外，并没有体现出减少对企业的政策控制从而放开市场竞争的意图。尽管一直被称为准轿车的吉利、悦达和中华轿车已经获准在全国销售，但是从新汽车产业政策《征求意见稿》对大型汽车集团、战略联盟的定位描述中不难看出，新汽车产业政策其实不鼓励民营资本大规模进入汽车制造业，多元化的资本进入汽车行业还将受到较强的限制。这两个问题的长期存在将导致我国生态环境恶化、社会不公正和经济效率下降等后果，不利于实现可持续发展。一、不利于实现生态环境的改善首先，将加重资源耗竭的趋势。汽车数量的迅速增加将必然导致对耕地资源需求的增加，如扩建、增建道路、增修停车场等。目前，中国家用轿车的保有量为489万辆，据估计，到2010年和2020年这一数字将分别增加到1466万辆和7200万辆，届时全国汽车保有量将高达3亿辆。假设高峰时段出车率为40%，可以推算出，这些汽车仅直接用地就为50万公顷，更为严重的是将刺激城市居民住宅郊区化，使城区面积大幅度增加，根据西方国家的经济发展情况，这个增加值是其直接用地量的几十倍。这还不包括未来我国多达8亿的农村人口拥有的小汽车所带来的耕地浪费。而耕地资源属于“生存资源”，即人类生存最不可缺少的因素。若我国汽车产业政策盲目鼓励产业增长，不充分考虑该产业发展与耕地资源的关系，我国是必将面临生存问题的严重挑战。此外，我国的能源储备也远低于世界平均水平。自1993年开始，我国已成为石油净进口国，现在我国石油消费的1/3依赖进口。过分依赖进口，将严重危及国家的石油安全，而汽车产业的迅速发展和汽车进入千家万户无疑将加速这一趋势。2000年我国机动车所消耗的石油约占全国总石油消费的1/3，而据预测，2010年和2020年我国机动车的燃油需求将直线上升，分别达到将占当年全国石油总需求的43%和57%因此，汽车产业的迅速发展与缓解能源消耗是汽车产业政策不容回避的一对矛盾。其次，小汽车产品的消费具有外部性，即空气和噪音等污染。在北京、上海、广州等大城市的市区，机动车排放已经成为污染物的第一大污染源。据国家环保总局预测，2005年我国机动车尾气排放在城市大气污染中的分担率将达到79%左右，城市污染正从煤烟型污染向汽车尾气型污染转化。我国汽车排放污染大的原因除人口密度大，汽车数量剧增外，最重要的原因是长时期的高度保护政策导致的我国汽车生产技术和环保标准落后、汽车性能差、使用年限过长、车用燃油品质差等问题。资料显示，我国的汽车尾气排放标准比大多数发达国家落后近10年，并且执行情况参差不齐。即使是达到我国排放标准的汽车，其排放的一氧化碳数量也是欧洲车辆的两倍左右，碳氢化合物和氮氧化物排放数量是欧洲车辆的3倍以上。与美国标准相比，我国一氧化碳排放量上限高出56%，氮氧化物高出32%，碳氢化合物则高出3倍以上。而大气污染的成本及其造成的损失是极其高昂的。据世界银行估计，因空气污染导致的医疗成本增加以及工人生病丧失生产力使中国GDP被抵消掉5%因此，若将环境保护问题置于汽车产业政策之外，汽车产业增长所带动的经济增长将只是繁荣的幻象。二、不利于实现社会进步首先，高度保护性的产业政策不利于实现社会公正。近年来，小汽车产业的利润占机械行业的利润近六成，被称为带动中国GDP增长的支柱产业。但是这一高额利润是在政府保护性政策创造的不公平竞争当中通过垄断获得的，并且绝大多数留在该产业内部，以该产业工人的高额工资和高福利的形式出现，广大消费者利益没有得到体现。相比之下，中国家电业的市场化程度远高于汽车产业，具备较强的国际竞争力。海尔、长虹等企业的利润率很低，但整个民族从自由竞争实现的低价优质服务的产品中获益，社会财富得到了公正的分配。此外，由于审批制是同权力结合在一起的，项目资金的管理、使用等基本被少数权力部门和个人控制，项目在高度垄断、封闭的状态下层层审批，缺乏有效监督和责任追究机制，寻租活动由此产生，导致财富分配不公，社会风气败坏。汽车产业如果不能在一个完全市场化的平台上进行公正竞争，那么其对相关产业的带动意义就是让人怀疑的，更有可能是社会资源的一种巨大浪费和财富分配的不公。其次，不完整的产业政策影响社会发展。由于城市规划不合理，公共交通严重滞后，交通管理不善等问题，在汽车产业迅速发展的同时，交通拥堵问题日益突出，已成为影响汽车产业发展乃至全社会发展的一个重要因素。自80年代以来，全国31座百万人口以上的大城市大部分交通流量负荷接近饱和，有的城市中心地区交通已接近半瘫痪状况，特大城市市区机动车平均时速已由过去的20公里左右下降到现在的12公里左右，相当于自行车的行驶速度。我国每年因交通拥堵，交通效率下降造成的经济损失达数百亿元。运输和交通效率的下降还加大了财政负担，仅北京2003年缓解交通拥堵的投入就高达350亿元；同时，交通事故有增无减。近年来我国交通事故死亡率高居世界第一，2003年平均每5分钟就有一人死于交通事故，同年全国公安交通管理部门受理的一般以上交通事故造成直接经济损失7亿元；此外，交通拥堵带来的汽车怠速运转还加重了环境污染和能源消耗。因此，如果产业政策与城市和交通规划长期不配套，交通拥堵问题将进一步严重阻碍社会进步与发展。三、不利于实现经济的持续增长有人说，发展汽车产业，特别是小汽车工业可以带动许多相关产业的发展，增加就业机会。因此，在其还不具有国际竞争力的情况下应对其进行保护。但事实上，我国汽车产业落后的现状正是长期进行高度保护的后果。保护幼稚产业的确是扶持产业成长和发展的一种政策。因为，由关税等保护政策造成的损失可能只是一种短期的损失，假如本国的新生产业能够因此而在不太长的时间里迅速成长起来，实现规模经济，成为成熟产业并能与国外产业相竞争，那末这种以短期损失来换取长期利益的政策措施是可取的。我国高度的保护性的汽车产业政策是中国在即定历史条件下做出的选择，也确实推动了汽车产业在较短时期内迅速具备一定的生产能力和生产规模。但是，值得注意的是，幼稚产业保护理论并不主张限制民间资本参与竞争，相反其暗含的前提条件是国内的公平竞争。只有在这个前提条件下，该产业才有可能不断进行创新，扩大生产规模，提高生产效率，并最终成长成为具备国际竞争力的成熟产业。否则将无法实现资源的动态优化配置和经济成长的长远利益。另一方面，这种保护政策通常由于存在以下问题而导致全社会经济效率下降：第一，幼稚产业的选择问题。对于幼稚产业标准的界定至今在经济学理论界尚无一个统一的观点，现有的若干种标准又大多难以量化和进行具体操作，所以各种产业均以幼稚产业为名争取保护和政策倾斜。在各国经济实践中，更为常见的现象是“假幼稚产业”得到了保护。所谓“假幼稚产业”，即这些工业最初受到保护，然而却由于与保护无关的因素使之变得具有竞争力。因此对其保护表面获得了成功，实际上意味着社会资源的浪费。第二，幼稚产业的保护期限问题。保护幼稚产业理论的提出者李斯特认为保护期应以30年为最高界限。如果幼稚产业已经成长起来并实现了规模经济后，政府就应及时取消保护政策，使该产业充分参与市场竞争，通过有效、公平的竞争和价值规律的作用促使其进行创新，并在创新中发展壮大。这就意味着，保护政策成功并促进GDP增长的前提是政府具有高超的经济决策能力。但事实上，政府通常并不拥有这种能力，加之保护惯性和既得利益集团的存在，暂时性的保护通常成为永久性保护，被保护产业一味依赖政策倾斜而不是提高生产效率来提高利润率，产业丧失发展动力，一直处于幼稚状态，无法实现提高经济效率，推动经济增长的政策目标。中国的汽车产业经过近半个世纪的保护仍然是幼稚产业即是很好的例证。同时，由于保护导致的垄断会带来高额垄断利润，从而社会资本会从生产效率高但利润率低于被保护产业的利润率的部门中转移出来，投入被保护产业。这样，社会资本被配置到了低效率部门，导致资源配置效率降低，社会生产力水平下降，经济的持续性增长无法实现。四、结论从我国目前现状来看，汽车产业的发展在很多方面已经明显地受制于制造业之外的因素，如环保标准、能源供给、城市规划、基础设施建设行政审批等，而一部《汽车工业产业政策》无法实现如此庞大的政策需求。因此，从可持续发展战略出发，《汽车工业产业政策》迫切需要向一部完整的、鼓励公平竞争的《汽车产业政策》过渡，需要将以下因素纳入其中。竞争公平化。我国汽车产业缺乏竞争，实际上是说缺乏公平有效的竞争。只有进一步放宽产业政策，降低准入壁垒，鼓励多种经济成分的资本参与汽车制造业，才能尽快增强我国汽车产业的发展活力，才有可能迅速提高我国汽车产品的技术水平和服质量。用地集约化。目前，有些决策者和规划师效仿某些西方国家的功能区化型的用地方式，其实这种方式在西方国家已经开始被怀疑和抛弃，因为这必然导致出行量的增加和出行距离的加长。《后汽车时代的城市》的作者莫什·萨迪夫敏锐地指出，西方国家的以小汽车为中心的交通发展模式，使他们陷入了“拥有小汽车→多修路→出行距离远→更依赖小汽车”的恶性循环中，颇有骑虎难下之势。这些国家中已有一些有识之士开始呼吁重新审视汽车产业政策，提倡居住与交通集约化。而中国已有的城市结构基本上是功能混合型的用地方式，符合可持续发展原则，因此西方国家开始看好中国的混合型用地方式，提出“紧凑城市”的概念。我国应该坚持紧凑的、混合型的城市用地方向，具体地说，除个别特殊的分区外，城市的分区应该包含居住、商业、娱乐、工业、卫教等多种用地成分，而且各个成分按合理的比例搭配。这样就使大部分的日常出行可在分区内进行，从而减少了出行距离。出行公交化。从可持续发展战略的角度而言，经济发展的根本目的是发展生产，改善整个人类的生活环境，提高生活水平，人和物的移动只是达到这个目的的手段。而人和物的移动方式多种多样，小汽车只是其中的一种，而且是成本最高的一种，公共交通则是成本最低的。现在世界各国人口高密度的城市都采用高征税（包括牌照税、汽车税等）、高收费（进入某些地区要收费，停车车位要收费等）的办法限制小汽车交通模式，并向公交运行模式倾斜。中国未来城市交通的发展路向不能倚重于人均占道面积多、停车面积大的小汽车模式，而应采用占道面积少、运量大、速度快的新型公交运送模式，将小汽车作为交通辅助工具，由轨道公交工具承载起现代都市的客流。因此，应大力发展公共交通，设置公交专用道，加大公交管理的高科技含量，提高公交服务水平。在大城市则应该建立以轨道交通为骨干、普通地面公交为补充，各种客运交通方式有机衔接的现代化立体公交体系。调整场站布局，改善公交、地铁衔接系统，方便换乘，为市民提供快捷、方便、安全、舒适的出行服务，大幅度提高公交出行比例。本来想在给你一篇参考的，好像放不下了，这样吧，我把网站给你。你去参考一下。中国汽车业战略分析与思考战略，在商界一般指指导商战全局的计划和策略。首先要确定战略目标和最终的竞争对手，才能依据竞争双方经济、政治、心理、地理等因素，照顾商战全局各方面、各阶段之间的关系，规定无形、有形力量的准备和运用，诸如决策、管理、经营、销售力量的建设，设施装备和商品的生产储备，战略动员，基本作战方向的确定，战区的划分，作战方针和作战指导原则的制定之类的问题。战略和战役之间的关系，战役和战术之间的关系，作为全局和局部的关系，受到方法论的控制。随着竞争力量对比的变化和商战发展的进程，战略需要进行阶段性转变。中国汽车业的战略目标是什么？

汽车科技发展论文心得体会高中教师

你该不会是贵大的吧？？？？我也要写哦，你有的话发我一份好不好啊~~~~~~~

1 问需求——罗列需求问题针对你所从事的实际工作，细细地分析以下问题： 1）年轻同志：目前工作还存在那些不足？那些地方还有进一步改善的余地？别的同志、别的单位在哪些方面做得更好？我还有那些东西该懂但还不懂？下面应该怎么办？ 2）已工作多年的同志，除上述问题外，更应该考虑：曾经关注过那些问题？在哪些方面倾注了心血？哪些方面有与人不同的经验和体会？我自己的新想法和新做法可以在什么地方使用和推广？从上述问题中选定研究方向，学习有关知识，下功夫进行探讨和研究，选题问题一定会迎刃而解。 2 深——深入一步选题前要弄清这样几个问题：关于本题目研究的历史和现状；前人的思想和重要的研究成果；已经解决的问题；存在争议的问题；争议的焦点和问题和症结；论争各方的代表性观点、人物及其著述；研究的薄弱环节及尚待开拓的领域；实践中出现的新情况、新问题……，总之要从大面上摸清本问题的基本情况，这样就会头脑清醒，方向明确，开拓新的研究领地。一句话，就是站在前人的肩上，而不是盯住前人的脚底。站在前人肩上，一方面是指在对前人知识与研究成果深刻了解与掌握的前提下，去选取那些“前沿性”课题；另一方面是指从前人思想或研究中获得启迪。有勇气去研究前人刚刚开始接近而没有解决与提出的问题，这是选题的一个主要思路。这样的选题，既意味着继承，又意味着发展。深入一步，往往就意味着创新和突破。 3 奇——从容易被忽略处选题人类对自然的认识和改造并不是一次完结的，永远处在一个过程之中，需要不断深入与发展。在许多被人们认为是平淡无奇的现象中，往往存在可供研究的新的境界，而又最容易被人们忽略。勤学好问的人遇事总要问个为什么，被人们忽略的地方是大量存在的，有许多司空见惯的现象往往不会引起人们的注意，如果能认真与细心地观察各种事物，并提出为什么的问题，就很容易找到需要研究的课题。牛顿与苹果的故事即是如此。 4 新——从开拓创新中选题鲁迅先生说过：“世界上本没有路，走的人多了也便成了路。”在科学研究中，要善于探索，敢于开拓新领域。选题本身就是一种创造。人们创造力的强弱，取决于知识贮存的多寡、应用知识的技巧与想象力是否丰富。如果有渊博的知识和丰富的想象力，就敢于从自己熟知的学科跨入到生疏的学科，就敢于冲击所谓不可逾越的禁区。这类课题的选择，除了选择者具有学识之外，还必须有胆略，没有对事业的高度责任感和严肃认真的精神是不行的。只有专心致志，勇于探索，不怕困难，才能开拓出科学技术的新领域。 5 巧——从意外获得中选题科学研究在探索着一个又一个新课题，在这些研究的过程中，有时会出现意外的偶然的现象，当这种现象发生后，不要轻易纠正它、排斥它，而应该去深入研究它。即使是不属于自己研究课题范围的内容和所从事的专业问题，也应该去深入地探讨它。这种意外的发现会给我们以新的启迪，如果追踪下去，往往会产生新的有价值的课题。如X射线就是从一次意外中发现的。 6 实——从实际工作中选题有人认为，科研和科技论文写作是专业科研工作人员的事，这是极其片面的。其实，除科研工作者外，各行各业的工程技术人员、业务人员、管理人员、教师、学生、工人、农民等，都可以结合自己的工作开展科学技术研究工作，撰写科学技术论文。结合实际工作的选题是十分广泛的，内容是非常丰富的。结合实际工作撰写的论文，题目可以不拘一格，多种多样。诸如理论性的推导和探索，实践经验的分析和总结，产品开发和生产管理中的问题研究，科技研究的阶段总结，新技术、新理论、新方法的推广、应用和深化，对产品、工艺、组织、管理的建议和设想，对理论和实践问题的研讨等等。非从事科研工作的人，应该破除对科研工作和科技论文写作的神秘感，勇于实践，敢于写作，从而推动科学技术的发展，使科学技术更加繁荣兴盛。 7 改——从改革进步中选题我们有幸处于改革开放的年代，置身于世界经济一体化的洪流之中，每时每刻都会感受到改革进步的触动。政治体制的改革使国家更加民主开放，经济体制改革使人民实现小康，科技创新使我们迎头赶上。所有这些，都为我们选定论题提供了广阔天地。港口科技工作者在工艺改进、质量攻关、技术改进方面，在学习、消化推广和应用国内外先进技术方面，在防止和排除重大隐患方面，在大型和高精尖设备的安装、调试、操作、维修和保养方面有成绩显著、贡献突出、确有推广价值的技术成果，虽不是创造发明，但为企业及社会创造了直接或间接经济效益的项目都可以写。从中选择自己最擅长、最突出的某一方面作为自己命题的内容，然后再从中选择最具代表性的某一项进行整理、浓缩，作为自己命题内容的基础材料。只要我们以强烈的责任心、上进心和创新意识审视一切事物，启迪智慧、激发灵感、捕捉信息，就一定遴选出合自己探索、研究的课题，为写好科技论文奠定坚实基础。祝你成功！

面对国内汽车市场井喷背后的惊人利润所带来的巨大诱惑，也许越来越多的高级主管都在面临更加严峻的挑战：对于希望进入国内汽车行业分一杯羹的企业来说，都需要莫大的勇气与足够的实力。汽车行业由于其固有的特点，投资风险以及投资壁垒可能远远超出以有的不确定条件下决策模型所能描述到的状况。单就汽车行业的进入壁垒而言，由于来自各方面力量的作用，使得该行业很多环节变得高不可攀。本文将针对进入中国汽车行业所存在的壁垒作出一个初步的分析：在策略大事迈克·波特的眼中，一个行业的新进入者的壁垒往往来自以下六个方面：规模经济（economies of scale）：这些领域要求新进入者必须以大规模生产的方式进入市场，否则将不得不面对成本劣势的现实。对于汽车行业而言，这一点体现的更为明确，由于汽车的巨额研发成本，所以当产品的产量不能达到一定的规模将难以摊消。同时汽车的规模经济还体现在管理与采购成本以及销售成本上。虽然对于国外汽车企业在华投资而言，规模经济这一因素可以被视为国外规模的一种延伸而被大大削弱，但如果没有一定的规模这种投资也必然是失败的：对于国内企业而言，规模经济的门槛将更加明显，尤其是那些曾经除了开车和坐车以外与汽车毫无瓜葛的企业。产品差异化（product differentiation）：消费者对市场中原有品牌的认同会迫使新进入者不得不花费巨资来克服消费者的品牌忠诚度所带来的不利影响。虽然说中国是一个品牌文化并不发达的国家，因此在品牌忠诚度体现的并不明显，但对于汽车消费这样的高度参与的采购项目来说，品牌的重要性将体现的更加充分：根据慧聪国际多次进行的调查结果显示，与品牌美誉度有关的同行介绍或者从众心理等因素都在购买者决策因素中名列前茅。而对于一个新进入者来说，这一块可能完全是一个空白，这一点只在那些在中国早已有了相当影响的国外品牌来说是一个例外。资金需求：当进入的行业需要大量的资金时，会对新进入者构成相当的障碍，尤其是在广告和研发等方面的有去无回投资，需要新进入者有足够的勇气。同时资金实力还会对顾客的信任、渠道的信心等方面构成很大的影响。对于汽车行业而言，本质上汽车业也是一个资金密集型行业，无论是研发、建厂还是购置生产线方面都存在着一般生产性行业所无法比拟的资金壁垒。从渠道信心方面看，如果企业没有足够的广告投入或者资金实力做后盾，渠道将很难搭建，更何况在国内轿车行业的品牌专卖制度下，要求经销商必须具备相应的资格，在投资风险的压力下，投资汽车销售的经营者也必然会优先考虑那些实力更强的企业或品牌。资金的壁垒体现在对新进入者的各个方面，如果企业对投资汽车行业没有破釜沉舟的信心，那么这笔投资很可能半途而废，但以目前国内企业的资金总量可能连汽车的门槛还没有摸到时，资金就已经蒸发掉了。目前国内很多家电行业，在家电整体利润率下降的情况下开始考虑或者已经进入了汽车领域，但这些企业应该清醒地认识到这种选择可能是一种性命相关的赌博。与规模无关的成本劣势：在波特的理论中，对这部分的描述运用了经验曲线（experience curve）的概念，它指的是原有企业通过经验的积累，劳动力学习曲线等方式所形成的新进入者所不具备的成本优势。同时构成与规模无关的成本劣势的因素还包括专利权、政府补贴以及由于通货膨胀或汇率变化所形成的设备初置价格上涨等情况。经验曲线类似于学习曲线，对于这个行业的先进入者来说，他们在这个行业多年所积累下来的经验更有利于节约成本，而新进入者由于缺乏相应的熟练人才，虽然具有一定的后发优势，但这种后发优势往往与那些老手比起来就幼稚的多了。对于汽车行业而言，中国虽然总体水平都不怎么样，但正是由于这样一种低水准，高成本的运作方式成就了中国汽车行业的整体文化，所以经验对于这些新加入者来说仍然存在一定的壁垒。获得经销渠道：新进入者除了需要将产品生产出来以外还必须构建通往消费者的渠道。在这方面新进入者往往存在一定劣势，比方说他们往往很难获得经销商的信任，而必须支付更昂贵的代价；进入超级市场的货架必须以打折、促销等方式才可能获得允许等情况。对于汽车行业而言，销售渠道往往身兼数责，因此显得更为重要，毕竟目前的条件来看，所有的轿车企业都要自建渠道，这需要企业投入巨大的精力，况且在国内轿车新品牌与日俱增的今天，渠道资源将成为更为紧俏的资源之一。老品牌已经占据了大部分的渠道资源，而一旦汽车行业走过了这段高峰期的话，渠道将经历更惨烈的整合，那么新来者的渠道堡垒将更加高不可攀。政府政策：在很多国家政府往往构成了对某些行业的最大障碍，通过核发执照、原材料管制等方式为限制了资源的自由流动。在汽车方面，中国的国家管制更加明显，国内的政策对于本国民间资本向来带有歧视色彩，这一点反倒是在对待外资上更宽松一点。超越迈克·波特的分析，我们会发现来自国内汽车行业的其他壁垒：首先由于国内汽车企业并没有自己的技术基础，因此在国内市场上他们最重要的竞争优势均来自于谁能拿到国外最先进的产品或者技术。而从国外企业来看，他们选择国内合作伙伴的标准往往也要考察该企业在国内汽车业的影响力，以及对政府审批的攻关能力，这样本身就构筑了对于非汽车行业投资人或企业的壁垒。其次由于进口车对国内采购的影响，尽管很多品牌并没有在华建厂，但已经构筑了对很多新进入者的壁垒，他们在国内的口碑已经足以支撑在华建厂所需要的条件，而这些实际上削弱了对其他品牌的需求。最后，国内企业本身的投机心理构成了对汽车行业的更糟糕的进入壁垒，汽车不是一般有钱的企业可以玩的转的领域，其投资期和回报周期也都相对较长，而国内大多数企业有存在投机性质的短期行为色彩过重的问题，这样的话，如果短期内看不到成果，国内企业投资的信心往往也会动摇，最终新进入者败在了自己手下。对于有志于挤上汽车行业末班车的企业来说，选择合适的突破口以及合适的投资方式可能才是最关键的问题。在这里直接投资整车生产可能已经不再是明智之举，而国内零部件生产以及汽车相关服务领域目前并没有与整车市场同步启动，在这些领域中所潜藏的机会可能更适合于那些投资者，虽然他们并没有像春兰投资重型载货车那样风光。入世后中国汽车业将呈十大趋势 9月3日，欧洲最大的管理咨询公司罗兰--贝格在上海发布了一项最新研究成果，分析预测"入世"后中国汽车产业发展的十大趋势。这十大趋势是：一、加入世贸组织以后，中国汽车工业首当其冲，受影响最大，但中国政府的"地方保护"仍然会发生作用。二、未来10年之内，中国将是全球轿车市场增长最快的国家，私人购车将成为汽车市场发展的主要动力，市场销量在2005年将达100万辆，2010年将达200万辆，其中增速最快的将是排量1-2升的私人用车。三、未来5年之内，中国汽车的生产能力仍然大大过剩，汽车行业的两极分化将随着竞争的深入而持续拉开，赢家通吃的故事将屡屡上演，但轿车市场的价格仍将比国外的同类产品高出一倍多。四、抢先进入中国市场的"先行者"在逐步形成高中低全系列产品的同时，还向市场销售和供应采购环节渗透。五、中外合资厂商5：5的股权结构将发生变化，10年后中国轿车市场将由3-4家全系列和1-2家针对细分市场的制造商主导。六、到2010年，经过大规模整合的中国零部件供应商的整体数量将减少70%。七、零部件市场前景远大，罗兰-贝格建议中国政府建立国家级的研发中心，整合零部件市场，提高零部件的核心竞争力。八、屈于市场压力、零部件市场的供求和价格将以每年8-10%的幅度下降，中资零部件供应商即将面临"雪上加霜"的局面。九、外资零部件供应商将立足于全球市场，从战略上进一步界定其在中国的业务发展，中国将成为全球零部件工业的生产基地。十、尽管90%的供应商对电子商务持消极态度，但未来3-5年内，电子商务在中国零部件供应商中的作用和地位将大大增强。观察家们一致同意，汽车业是中国受未来加入WTO冲击最烈的行业之一。中美双方就中国加入WTO的协议为中国汽车业逐步开放留下了一个5--6年的缓冲期。不知道是因为觉得还有这五六年的缓冲期所以还可以继续悠闲一阵，还是因为焦虑压过了一切，至今未见国家权威部门公开出台中国汽车业的应对方略。消费者清楚地选择了等待--实际利益的需求远远超过胸怀全局的理念。本来就不愿一味青睐国产轿车的公众盼只盼“缓冲期”尽快过去，物美价廉的进口车能早日驶入家中，要不然，就是国产车价格迅速降至国际水平。市场立刻感受到萧瑟。新千年开始后，汽车市场急剧滑坡。在一些被视为“晴雨表”的市场，轿车的销量减少了三成。中国汽车业的门尚未开，已经面临内部“价格逼宫”的窘境。 40年的襁褓期中国的汽车业长期以来是一个受到政府高关税、进口限量审批的双重保护的产业。汽车整体平均税率38．8％，关键零部件最高税率50％，65个项目整车平均税率56％，其中，轿车80％至100％，甚至高于烟酒的税率。在非关税壁垒方面，汽车产品进口实行配额、许可证管理，约占国家配额产品目录的60％。在这种保护之下，中国的汽车工业已经走了40年。如今汽车业年产值3000亿元，带动相关产业年产值2000亿元。据美国通用汽车公司的测算，汽车厂一个工作机会，可以为上游原材料工业提供两个就业机会，为下游金融、服务、维修、交通等产业提供11个就业机会，可见其支柱性地位。但在另一方面，已过不惑之年的中国汽车工业仍身体孱弱，不得不寻求“幼稚工业”的身份，经过“缓冲期”方能直面开放。按照中美两国协议，中国加入WTO后，将于2005年1月1日取消配额和许可证管理等非关税保护措施。2006年7月1日起，轿车关税税率降至25％，零部件税率降至10％，轿车及相关零部件基期准入量为60亿美元，并以15％的增长率递增。据认为，中国汽车业获得5--6年的“缓冲期”，是13年来“入世”谈判中方最大的成果之一。即便如此，中国的汽车厂商嫌太短，消费者嫌太长。比关税更可怕的其实，降低汽车价格的关键不在关税。轿车的价格构成十分复杂，中国汽车价格的构成起码包括三个组成部分：进口关税、各种费税、工厂的成本和利润。即使在今天，占轿车市场主体的引进车型只要达到规定的国产化要求，就享有25％至33％的低关税税率，与入关六年后的标准相近。而一些国产化达到百分之八九十的引进车型，如果仅从关税角度看，本来就不再有降价空间。据测算，现在一辆中档进口轿车虽然关税达80％到100％，但只占汽车销售价的29％，合资企业的产品关税所占整体价格的比例更低。因此，只要价格构成中其他各种税费居高不下，加入WTO之后的关税降低带动车价大幅度下调虽是美好的愿望，未必能够成为现实。从这个角度分析，应当认真分析加入WTO对于中国汽车价格的影响，有针对性地作出对策。一味煽起不计成本的“价格战”，并不是市场理性的回答。中国的汽车价格构成中各种税费比例之高，堪称世界之最。其中既有国家核定的合理税费，也有地方部门数以百计的乱收费乱摊派。事实上，在WTO谈判中成为争议热点的进口轿车的高关税，比起国内税费反倒是小巫见大巫。目前，国内消费政策和不合理的收费是制约汽车购买，特别是私人汽车购买的主要因素。根据调查，中国居民中已经具备购买能力并有购车愿望的比例相当高，但是私人购买的轿车一年大约只有20万辆。各种权力部门把汽车消费当作一块“唐僧肉”，有的地方价外税费总额已经相当于整车购买价格，甚至超过车价的一倍以上。目前虽然政府正在整顿、清理这些收费，力求使购买时的税费负担在车价的30％左右，但是阻力之大远远超过一般人的想象。为汽车增加无端的税费可以有千万种理由，但根本原因是长期计划经济和官本位体制下形成的传统观念。多少年来，汽车在中国一直被视为一种奢侈品。就在西方市场经济国家利用发展汽车工业扩大人类时空半径、创造了惊人物质财富的同时，中国曾出现了长期限制汽车生产、封杀轿车消费的咄咄怪事。在世界大多数国家，千元级的家电产品之后，万元级的轿车自然成为消费热点，而10万元级的住房顺排其后，消费结构递次升级。中国由于跨过了汽车消费的台阶，结果万元级消费无热点，消费升级踏空。一方面造成内需的疲软，住房大量积压，通货紧缩；一方面造成城市中塔楼林立，交通拥堵，生存环境恶劣。正是在这种背景之下，官方对于承认老百姓享有汽车文明的权力不那么情愿。直到今天，在扩大内需，鼓励消费的热切鼓动中，中国汽车价格构成中仍然有3％到8％以限制消费为目的的消费税。因此，接受历史的教训，冲垮落后的观念，调整汽车的消费结构，清理各种价格内外的不合理收费，采取鼓励汽车消费的优惠政策，才是使汽车价格回落，扩大国产汽车国际竞争力的根本出路。由于税费负担重，汽车价格扭曲，国内市场有效需求不足，生产能力过剩，中国汽车工业众多弊病缠身：一、投资分散，全国整车厂120家，年产超过万辆的12家，能力达到30万辆的只有3家；二、开发能力差，除了中型卡车外，不具备自主开发整车的条件和能力；三、生产成本高，好的轿车企业，出厂价格高于国际价格20％--50％。其中，1．6--2．0升的中级轿车高30％以上，3升的中高级轿车高40％以上；四，销售服务体系不完善，与发达国家根本无法相比。如果汽车业不能在有限的过渡期内采取强有力的措施完成结构调整和重组，全军覆没决非危言耸听。价格战：一个双输的策略中国的汽车产业近年来尽管举步维艰，仍然奋力拼搏，几家轿车生产厂商1999年刚刚实现数量不多的赢利，但是降价空间有限。老百姓的持币观望，更让汽车企业预计到手的效益大减，本来准备用来技术改造，调整结构，开发产品，建立营销服务网络的预算大打折扣，迎战新千年的锐气和实力必然折杀不少。日前，国内10家轿车生产企业在上海集会，得出的共识是“不打价格战”。当然，随着生产批量的扩大，先进技术与管理的采用，中国汽车产品的价格必然会逐步合理回落。实际上，近4年来同类型国产轿车已经累计降价30％左右，今后降价的幅度还会继续加大。过去国内一些厂家为了降低价格扩大市场份额，或是牺牲消费者应该享有的优质的售后服务，或是“剜肉补疮”，降低产品标准。比如某种引进的吉普车为了降低价格，先是摘掉国内独一份的四轮驱动，然后是减配置，美其名曰经济型，但内在性能、配置、安全上都大打折扣。这种降格以求的行为已经引起成熟消费者的警觉，显然不可仿效。回避低水平的价格战，静下心自己设计自己的生路，恐怕才是中国汽车业的当务之急。红旗模式：一种危险的选择世界汽车产业并不是21世纪的夕阳产业，恰恰相反，汽车是网络时代最大的流动平台。以全球制造、全球采购、超精益生产方式、平台战略、当地化生产等为代表，全球化推动了世界汽车生产方式的变化。在技术制高点方面，各大公司正在争夺的是清洁燃料汽车和智能交通系统。21世纪汽车仍会是世界经济的支柱之一。目前世界汽车生产能力仍然呈上升趋势，控制市场主动权、抢占技术、规模制高点的竞争、兼并、重组日趋激烈。早在80年代初就有人预言，世界上最终将只存在数家大的汽车集团。1998年初，奔驰和克莱斯勒的合并震动了整个世界，紧接着又发生了宝马收购罗孚、大众兼并劳斯莱斯、福特收进沃尔沃轿车、雷诺同日产联手等重大兼并行动。业内人士几乎公认，在21世纪初，世界汽车工业将只剩下5到6家大公司，这些公司的产量规模都将在600万辆以上。1998年全球汽车生产能力达7000万辆，实际生产5000万辆，即使市场看好，销售也只能达到6000万辆，中国人均汽车保有量低，且有巨大潜在市场，因而吸引了国际上大的跨国汽车厂商竞相抢滩中国市场。那么，在将来的5到6家汽车集团格局中，中国汽车工业将以何种形态存在呢？有一种很权威的主张，是提倡像开发“红旗”轿车那样，追求“完全拥有独立知识产权”的“民族品牌”的模式的。但更有诸多理性的声音在发问：“红旗模式”能使中国汽车业独占规模和技术的制高点吗？中国汽车业能成为世界第7大汽车集团吗？既然中国汽车工业已经有了宝贵的缓冲期，在走进2005年倒计时的时刻，如此巨大的战略性问题决不可以回避。一个简单显而易见的事实却足以作出上面问题的注脚：今天，国际上新车型的开发--费用大，动辄数十亿美元；周期快，已快得不到三五年。以全国轿车总产量不足国外大公司一个车型的年产量，光是开发费用的分摊，就必然使中国的轿车的价格达到“天价”。国际竞争力无从谈起。应该说，中国汽车工业实际已经开始参与全球化的进程，中国开放取得的成果，人们已经说了很多；然而，换一个角度看问题，跨国公司也在把中国纳入自己的发展战略。以大众公司为例，在欧洲、北美、南美、亚洲其战略布局是早就规划好的，中国只是其中一块战略要地。大众公司的车型已经占领中国轿车市场的60％，为在今后保持这一成果，大众在未来5年里预备向中国再投135亿元人民币；增加生产品种，除高、中档车外，还将在中国生产经济型轿车。中国汽车业正视这类事实，主动搭上国际大集团的“顺风车”不失是一种双赢的选择。何况这辆“顺风车”，正是20年来巨额投入和市场出让换来的机会。一汽大众是中国一汽和德国大众共同经营的一个企业，合资公司的5气门发动机，生产纲领是27万台，将由大众在世界范围内安排配套，向大众公司返销发动机。这已经绝不是一般意义上的出口创汇，而是实实在在地参与了全球化。从这个例子看，中国汽车工业是能够参与全球化的，而且大有可为。问题倒是上海和一汽两家与大众公司合资的中国企业有没有继续各自为战的必要与可能。在“生存还是死亡”的险恶的抉择面前，低层次价格战的烟火恐怕不是低层次的围观者能够煽呼起来的。不然到头来，吃亏的还是渴望享受轿车文明的中国消费者

摘要:现代汽车维修技术的科技含量已越来越高，从电子产品在汽车上的应用，到现代汽车诊断设备的使用、互联网在汽车维修资讯上的应用，以及维修管理软件在汽车维修企业发挥的作用等，处处体现现代汽车维修的高科技特征。汽车维修已不再是简单的零件修复，准确无误地诊断出故障所在，是现代汽车维修的最高境界。在加入世贸组织的新形势下，重视汽修企业自身素质的提高、改变汽修经营的原有方式，才能使我国汽车维修业获得较快发展。

汽车科技发展论文心得体会高中教师用书

字数有点长，请你耐心点读: 说老实话要想掌握一种语言在缺乏必要的语言环境的条件下实在没有什么捷径可走概括起来只有四个字：下苦功夫学好英语一套科学的学习方法是必不可少的由于个人实际情况不同生搬硬套是行不通的但我相信：只要仔细体会逐渐摸索人人都可以创造出一套有特色并且行之有效的学习方法在这里我想同大家谈谈我在学习英语过程中的一些体会以供参考尽管在中学时我的英语基础不错但刚跨入大学校门的时候我还是深深地感到了自己的差距要具备一定的听说读写能力首先要掌握五千到八千词汇而作为一个高中毕业生我当时的词汇量真是少得可怜于是我决定把迅速扩大词汇量作为主要突破口有的同学喜欢背大部头的词汇手册而我觉得这样做既枯燥又不利于灵活运用我于是就把着眼点放到了阅读上词汇与阅读齐头并进产生了事半功倍的效果为了迅速扩大词汇量我从一开始就选择一些当时对我们来说难度偏大的阅读材料上千字的文章通常会有二三十个生词这些文章涉及的范围很广包括了多个领域的词汇我通常采取“两遍阅读法”即第一遍着重训练阅读能力第二遍着重扩大词汇量并培养语感起初进行阅读训练时我从提高阅读速度入手集中精力阅读一篇长度适中的文章记下起止时间并计算单位时间的阅读量迫使自己进行快速阅读便成了我的习惯在第一遍阅读过程中我将重点放在掌握文章大意及基本结构上并找出问题以便进一步阅读时着重解决第二遍阅读的重点有两个：一是扩大词汇量具体做法是：把文章再过一遍查出生单词记到小笔记本上有时间就拿出来背背单词我从不利用整时间当学习别的内容效率较低的时候对我来说背单词最合适每次背的时间不一定很长贵在多次反复当时我使用的是英汉词典因为我觉得英文解释不便于记忆而在扩大词汇量的初期阶段了解词的释意最为重要就这样随着阅读量的增加面的扩宽我的词汇量也就突飞猛进了只是到了后来准备TOEFLGRE等考试时我才开始背词汇手册并使用英文解释以了解词的确切含义及使用的语言环境第二遍阅读的第二个重点在于培养语感仔细地体会精彩的语言留意词的使用以及搭配所读内容在我头脑中留下的印象一般都很深刻而且也提高了阅读材料的利用率我十分重视阅读材料的选择不单从兴趣出发相反有意识地读一些自己不甚了解甚至不大感兴趣的科普历史等方面的文章另外针对不同的训练目的我还选取了内容难度不同的阅读材料例如进行快速阅读时可以选择生词量较小篇幅较短的文章；而重点在扩大词汇量拓宽视野的阅读训练而这两方面我认为是掌握一种语言的两大支柱至于听说写三个环节我其实并没有经过什么特殊的训练读的东西多了词汇量足够大语感足够强只要多加练习对于英语水平也就自然而然的提高了 (希望对你能有所帮助)

心理健康是指具有正常的智力、积极的情绪、适度的情感、和谐的人际关系、良好的人格品质、坚强的意志和成熟的心理行为等。心理键康与一个人的成就、贡献、成才关系重大。心理健康是大学生成才的基础： 1、心理健康可以促进大学生全面发展健康的心理品质是大学生全面发展的基本要求，也是将来走向社会，在工作岗位上发挥智力水平、积极从事社会活动和不断向更高层次发展的重要条件。充分认识德智体美劳等方面的和谐发展，是以健康的心理品质作为基础的，一个人心理健康状态直接影响和制约着全面发展的实现。 2、心理健康可以使大学生克服依赖心理增强独立性。大学生经过努力的拼搏和激烈的竞争，告别了中学时代、跨入了大学，进入了一个全新的生活天地。大学生必须从靠父母转向靠自己。上大学前，在他们想象中的大学犹如“天堂”一般，浪漫奇特，美妙无比。上大学后，紧张的学习，严格的纪律，生活的环境，使他们难以适应。因此，大学生必须注重心理健康，尽快克服依赖性，增强独立性，积极主动适应大学生活，度过充实而有意义的大学生活。 3、心理健康是大学生取得事业成功的坚实心理基础。目前我国大学毕业生的分配工作已发生了很大变化，大学生都实行供需见面、双向选择、择优录用等方式，择业的竞争必然会使大学生心理上产生困惑和不安定感，惊叹“皇帝女儿亦愁嫁”。因而，面对新形势大学生要注意保持心理健康，培养自立、自强、自律的良好心理素质，锻炼自己的社会交往能力、使自己在变幻复杂的社会环境中，作出选择适宜自己角色的正确抉择，敢于面对困难、挫折与挑战，追求更加完美的人格，为事业成功奠定坚实的心理基础。 4、心理健康利于大学生培养健康的个性心理。大学生的个性心理特征，是指他们在心理上和行为上经常、稳定地表现出来的各种特征，通常表现为气质和性格两个主要方面。气质主要是指情绪反映的特征，性格除了气质所包含的特征外，还包括意志反映的特征。当代大学生的心理特征普遍表现为思想活跃、善于独立思考、参与意识较强、朝气蓬勃的精神状态等等，这些有利于大学生的健康成长。补充：教育部日前印发了关于加强普通高等学校大学生心理健康教育工作的意见，要求各地教育部门和高校要充分认识加强高校大学生心理健康教育的重要性。《意见》明确了当前高校大学生心理健康教育工作的主要任务：依据大学生的心理特点，有针对性地讲授心理健康知识，开展辅导或咨询活动，帮助大学生树立心理健康意识，优化心理素质，增强心理调适能力和社会生活的适应能力，预防和缓解心理问题。帮助他们处理好环境适应、自我管理、学习成才、人际交往、交友恋爱、求职择业、人格发展和情绪调节等方面的困惑，提高健康水平，促进德智体美等全面发展。加强大学生心理健康教育工作是新形式下全面实施素质教育的重要举措，是高等学校德育工作的重要组成部分，这就要求学校对大学生进行心理测试，分析和研究大学生的心理状况，开展心理咨询活动，教育和引导大学生不断地加强心理品质修养和锻炼，为成才打下良好的基础。第一，培养良好的人格品质。良好的人格品质首先应该正确认识自我，培养悦纳自我的态度，扬长避短，不断完善自己。其次应该提高对挫折的承受能力，对挫折有正确的认识，在挫折面前不惊慌失措，采取理智的应付方法，化消极因素为积极因素。挫折承受能力的高低与个人的思想境界、对挫折的主观判断、挫折体验等有关。提高挫折承受能力应努力提高自身的思想境界，树立科学的人生观，积极参加各类实践活动，丰富人生经验。 -------------------------------------------------------------------------------- 2 大学生心理健康论文补充：第二，养成科学的生活方式。生活方式对心理健康的影响已为科学研究所证明。健康的生活方式指生活有规律、劳逸结合、科学用脑、坚持体育锻炼、少饮酒、不吸烟、讲究卫生等。大学生的学习负担较重，心理压力较大，为了长期保持学习的效率，必须科学地安排好每天的学习、锻炼、休息，使生活有规律。学会科学用脑就是要勤用脑、合理用脑、适时用脑，避免用脑过度引起神经衰弱，使思维、记亿能力减退。第三，加强自我心理调节。自我调节心理健康的核心内容包括调整认识结构、情绪状态，锻炼意志品质，改善适应能力等。大学生处于青年期阶段，青年期的突出特点是人的性生理在经历了从萌发到成熟的过渡之后，逐渐进入活跃状态。从心理发展的意义上说，这个阶段是人生的多事之秋。这是因为，经验的缺乏和知识的幼稚决定了这个时期人的心理发展的某些方面落后于生理机能的成长速度。因而，在其发展过程中难免会发生许多尴尬、困惑、烦恼和苦闷。另一方面，我国正处在建立社会主义市场经济和实现社会主义现代化战略目标的关键时期。社会情况正在发生复杂和深刻的变化，社会竞争日趋激烈，生活节奏日益加快，科学技术急剧发展。这种情况也会在早晚要进入社会的青年学生中引发这样或那样的心理矛盾和心理冲突，例如父母下岗、家庭生活发生变故、学习成绩不佳、交友失败、失恋等。这些心理问题如果总是挥之不去，日积月累，就有可能成为心理障碍而影响学习和生活。让学生正视现实，学会自我调节，保持同现实的良好接触。进行自我调节，充分发挥主观能动性去改造环境，努力实现自己的理想目标。所以大学生在学生过程中应学会自我心理调适，做到心理健康：补充： 1、保持浓厚的学习兴趣和求知欲望。学习是大学生的主要任务，有了学习兴趣就能够自觉地跃入浩瀚的知识海洋里邀游，拼命地吸取新知识，发展多方面的能力，以提高自身素质，更好地适应社会发展的需要。 2、保持乐观的情绪和良好的心境，大学生应保持积极乐观的情绪、愉快开朗的心境，对未来充满信心和希望，当遇到悲伤和忧愁的事情要学会自我调节，适度地表达和控制情绪，做到胜不骄、败不馁、喜不狂、忧不绝。 3、保持和谐的人际关系乐于交往心理健康的学生乐于与他人交往，在交往中能用理解、宽容、友谊、信任和尊重的态度与人和睦相处。通过人际交往，使他们能够认识大学生的社会责任，培养遵守纪律和社会道德规范的习惯。增强心理适应能力，能与他人同心协力、合作共事，与集体保持协调的关系，保证大学生心理的健康发展。 4、保持良好的环境适应能力。对大学生心理产生影响和作用的环境包括生存环境、成长环境、学习环境、校园环境等。第四，积极参加业余活动，发展社会交往。丰富多彩的业余活动不仅丰富了大学生的生活，而且为大学生的健康发展提供了课堂以外的活动机会。大学生应培养多种兴趣，发展业余爱好，通过参加各种课余活动，发挥潜能，振奋精神，缓解紧张，维护身心健康。通过社会交往才能实现思想交流和信息资料共享。发展社会交往可以不断地丰富和激活人们的内心世界，有利于心理保健。补充：第五，求助心理老师或心理咨询机构，获得心理咨询知识。心理老师具备了较雄厚的理论功底和生活实践经验，对学生所面临的心理问题具有良好的解答方式和处理技巧。大学生在必要时求助于有丰富经验的心理咨询医生或长期从事心理咨询的专业人员和心理老师。心理咨询是指通过人际关系，运用心理学方法和技巧，帮助来访者自强自立的过程。从心理咨询具有治疗功能的角度来说，心理咨询属于心理治疗，作为一种治疗方法和治疗手段，心理治疗的对象主要是正常人和有轻度心理障碍的人。通过咨询者与求询者的交谈、指导，针对求询音的各种心理适应和提出的问题，帮助求询者正确地认识到自身心理问题的根本原因；引导求询者更为有效地而对现实，为求询者提供建立新型人际关系的机会；增加求询者的心理自由度，帮助求询者改变过去的心理异常，最终恢复健康的心理。心理咨询兼有心理预防和心理治疗功能，通过心理咨询，为咨询对象创设一个良好的社会心理环境和条件，提高其精神生活质量和心理效能水平，以实现降低和减少心理障碍，防止精神疾病，保障心理健康的目的。学习是一项艰苦的脑力劳动，在学习过程中会遇到许多困难和挫折，所以大学生要取得优秀的学习成绩，掌握更多的科学文化知识，没有意志，没有不屈不挠的向上精神是不可能的。健康的心理，以积极进取、服务于社会的人生观作为自己人格的核心，并以此为中心把自己的需要、愿望、目标和行为统一起来，树立远大理想， “以天下为己任”，从而产生强大的学习内驱力，推动大学生努力完成学业，自觉攀登科学高峰。心理健康是大学生掌握文化科学知识的重要保证，有了良好的心态，不仅能取得好的学习效果，而且有益于终身的发展。如果离开良好心理的培养，就培养不出具有先进文化知识的合格大学生。综上所述，心理健康教育不仅是提高大学生整体素质的要求，而且也是大学生全面发展，成为“四有”人才的重要保证和基础。补充：总之，大学生要做到心理健康，争取身心健康是关系到成才与否的头等大事。

看完《傅雷家书》后，我发现这是一本充满父的苦心孤诣、呕心沥血的教书。傅雷艺术造诣极为深厚，对无论古今中外的文学、绘画、音乐的各个领域，都有极渊博的知识。他青年时代在法国学习的专科是艺术理论，回国以来曾从事过美术考古和美术教学的工作，但时间非常短，不能与其他人一起共事，总是在半路上退出，不能发展自己的好。在这本书中，傅雷曾在信中对傅总说：“家信有好几种作用：第一、我的确把你当作一个讨论艺术，讨论音乐的对手。第二、极想激出你一些青年人的感想，让我做父亲的得些新鲜养料，同时也可以间接传布给别的青年。第三、藉通信训练你的—不但是文章，而尤其是你的思想。第四，我想时时刻刻随处给你做个警钟，做面‘忠实的镜’，不论在做人方面，在生活细节方面，在艺术修养方面，在演奏姿态方面。”从这句话中可以体会到傅雷对他的孩非常关怀，并指引孩走向成功。而他的孩也取得了成功，傅聪成为了钢琴大师，而傅敏成为了英语特级教师。这说明了傅雷的教非常成功。最后，我用书中的一句话结束这篇文章：傅雷夫妇作为中国父母的典范，一生苦心孤诣，呕心沥血培养的两个孩：傅聪--著名钢琴大师、傅敏--英语特级教师，是他们先做人、后成“家”，超脱小我，独立思考，因材施教等教育思想的成功体现。家书中父母的谆谆教诲，孩与父母的真诚交流，亲情溢于字里行间，给天下父母女强烈的感染启迪……

基础打好，记住单词，背熟课文，多读，多听…… ——一个年级第一给你的忠告。概括起来只有四个字：下苦功夫学好英语一套科学的学习方法是必不可少的由于个人实际情况不同生搬硬套是行不通的但我相信：只要仔细体会逐渐摸索人人都可以创造出一套有特色并且行之有效的学习方法在这里我想同大家谈谈我在学习英语过程中的一些体会以供参考尽管在中学时我的英语基础不错但刚跨入大学校门的时候我还是深深地感到了自己的差距要具备一定的听说读写能力首先要掌握五千到八千词汇而作为一个高中毕业生我当时的词汇量真是少得可怜于是我决定把迅速扩大词汇量作为主要突破口有的同学喜欢背大部头的词汇手册而我觉得这样做既枯燥又不利于灵活运用我于是就把着眼点放到了阅读上词汇与阅读齐头并进产生了事半功倍的效果为了迅速扩大词汇量我从一开始就选择一些当时对我们来说难度偏大的阅读材料上千字的文章通常会有二三十个生词这些文章涉及的范围很广包括了多个领域的词汇我通常采取“两遍阅读法”即第一遍着重训练阅读能力第二遍着重扩大词汇量并培养语感起初进行阅读训练时我从提高阅读速度入手集中精力阅读一篇长度适中的文章记下起止时间并计算单位时间的阅读量迫使自己进行快速阅读便成了我的习惯在第一遍阅读过程中我将重点放在掌握文章大意及基本结构上并找出问题以便进一步阅读时着重解决第二遍阅读的重点有两个：一是扩大词汇量具体做法是：把文章再过一遍查出生单词记到小笔记本上有时间就拿出来背背单词我从不利用整时间当学习别的内容效率较低的时候对我来说背单词最合适每次背的时间不一定很长贵在多次反复当时我使用的是英汉词典因为我觉得英文解释不便于记忆而在扩大词汇量的初期阶段了解词的释意最为重要就这样随着阅读量的增加面的扩宽我的词汇量也就突飞猛进了只是到了后来准备TOEFLGRE等考试时我才开始背词汇手册并使用英文解释以了解词的确切含义及使用的语言环境第二遍阅读的第二个重点在于培养语感仔细地体会精彩的语言留意词的使用以及搭配所读内容在我头脑中留下的印象一般都很深刻而且也提高了阅读材料的利用率我十分重视阅读材料的选择不单从兴趣出发相反有意识地读一些自己不甚了解甚至不大感兴趣的科普历史等方面的文章另外针对不同的训练目的我还选取了内容难度不同的阅读材料例如进行快速阅读时可以选择生词量较小篇幅较短的文章；而重点在扩大词汇量拓宽视野的阅读训练而这两方面我认为是掌握一种语言的两大支柱至于听说写三个环节我其实并没有经过什么特殊的训练读的东西多了词汇量足够大语感足够强只要多加练习对于英语水平也就自然而然的提高了首先先提高英语阅读能力: 英语语言的能力包括听、说、读、写、译的能力，而对大多数学生来说，学英语将来主要的目的是看懂英语，获取最新的信息，用于我们的工作与研究，提高效率，以作出更大的贡献。因而，在各类英语考试中，英语阅读测试越来越受到重视，难度也逐年提高。这不英语学习能力包括多个方面，如听（listening）、说(speaking)、读 (reading)、写(writing)、译(translation)等。其中，听和读在英语学习中所起的作用相当重要，相当于是原料的输人，而说、写、译则相当于产品的最终输出。显而易见，没有输入就不会有产出，听和读所输入的语言信息的质理和数量对英语口语、写作和翻译能力的提高至关重要。阅读能力是指理解和接受书面信息的能力，其中理解和速度为主要因素。对于大多数英语学习者来说，学习语主要的目的是为了看英语资料，获取最新的信息，丰富我们的生活，促进我们的工作与研究，提高工作效率。由于我们接触英语有声资料的机会相对较少，而接触英语书籍，报刊、研究生入学考试、托福、雅思等英语考试的重要内容，也是运用英语的主要能力之一。但是，英语阅读能力的提高绝不是一朝一夕功，万里是一个漫长而且相当艰苦的过程。如果想走什么捷径，一口吃个胖子那是不可能的。但是，这绝对不是说英语阅读技能的提高就不需要讲究什么阅读方法。在阅读的过程中，以正确的学习方法为指导，并不断总结经验教训，这才是提高阅读能力的关键所在。那么应该从哪几方面来提高英语阅读能力的关键呢？一、尽量扩大词汇，掌握常用短语毫无疑问，阅读能力的提高离不开对英语词汇的认知和掌握。词汇是构成语篇的基本成分。一篇初中英语课本中的文章和一篇纽约时报的新闻报道所包含的词汇肯定是大不相同的。如果没有比较大的词汇量，学习者在阅读一些难度较大的文章或书籍时会感到处处是生词，则会处处碰壁，是很难把握文章的含义的，这样在理解上会存在很多的问题，文章不可能顺利读懂。在掌握词汇的基础上，还要把握常用的短语如so as to ， so long as ，in order to ，to sum up ，for in-stance ，not so …as…， rain cats and dogs 等的用法以及含义。这些短语虽然由简单的词汇组合在一起，但它们所表达的意思对于文章的理解也非常重要。词汇对于阅读能力提高的重要性就好比砖瓦材料对于建造房屋的重要性一样。没有砖瓦等建筑材料，房屋就建不起来，如果词汇量太小，也就无法阅读英语文章，更不可能理解了。所以要提高阅读水平，我们就得学会不断积累新的词汇，扩大自己的词汇量。什么样的词该记，什么样的词不该记？这也是需要区别对待的，决不可胡乱记单词，不管什么样的词都拿来记。对于初级英语学习者来说更是这样。很多人都认为，单词量越大越好，词汇记得越多越好。其实问题并非那么简单。英文词汇有几十万，比较常用的也有五、六万。即便是英语国家的普通人的常用词汇量也不过一两万。我们根本不用把所有的英语词汇都记住，况且这也是不可能的。对于英语学习者来说，选择一本比较好的词典非常重要。这要可以让自己了解哪些词是常用的，那些词很少用。比如麦克米伦英语词典根据语料库把最常用的7500个词汇重点用红色标出，这些词我们就应该重点掌握，因为这些词的出现频率最高，不论将来我们做什么，这些都可看作是基础词汇。另外，要根据自己某一个阶段的英语学习目标，确定这一个阶段必须掌握的基本词汇量，以后再逐步扩大范围。初中和高中所要求学生掌握的英语词汇量是不一样大学英语四级考试和六级考试所要求掌握的词汇量也是不一样的。在没有把本阶段的基本词汇掌握之前，一味地去追求记什么“高级”词、难词是没有多大意义的，因为那些词自己很少碰到即便是记了下来，也没有多大的用处。所以，单词的记忆一定要有所选择，要把重点放在常用词中，放在自己学习阶段应该掌握的词上。一些非常生僻的词、远远超出自己水平的词就没有必要去记了，很多专有名词如人名、地名除非是经常出现的，否则也没有必要去记。记忆词汇的方法有很多，比如，我们可以准备一个小的生词本，把自己要记的生词抄在生词本上，附上音标、词性、例句等。如果要准确地理解一个生词，最好还把该词的英语解释记下来。生词本可以随身携带，平时自己有时间的时候就可以拿出来看看，多利用零碎的时间记。不断重复记忆会加深对所记单词的印象。另外，平时也可以多阅读一些与自己英语水平相当的课外的英语文章或文学作品，遇到生词尽可能根据上下文来猜，对于出现次数较多的生词可以查一下词典，然后抄写在随身携带的小本子上。每天有空时拿出小生词本背诵记忆，这样做不费时，反复记忆，效是很好。二、掌握语法规则，联系上下文诚然，阅读水平的提高仅仅靠词汇量的提升是不够的。就算我们认识每一个单词，也不能保证能理解句子的意思，这就需要我们掌握语法规则，分析句子的结构。语法是词汇组合成句进而组成篇章的规则。但是，纯粹为学习语法而学习语法的是毫无意义的。对英语学习者来说，语法只是一种不可或缺的辅助系统，我们在学习英语中所遇到的许多问题都可在语法中寻求答案。例如，什么时候用some或者any，什么时候用a/an或the，等等。要理解结构复杂比较难懂的句子，我们必须掌握语法规则，要以分析每一个句子，把握其主干。掌握英语语法，并能把自己的英语语法知识熟练地应用到英语阅读实践中去，这是提高阅读理解能力必须具备的基本功。词汇和语法是构成文章的基本要素，但是要以整个文章的内容、中心思想、作者的含义等从整体上进行把握还要注意联系上下文，注意句与句、段与段之间关系，要善于体会言外之意把握文章的风格特点和作者的语气、态度等。切勿逐词理解，逐句翻译，遇到生词时不要急于去查词典，而应根据上下文或构词法来猜词义。有些生词即使猜不出词义，只要对理解全文不产生影响的，就是必去查词典。但遇到影响理解的关键词，可迅速去查词典。不注重联系上下文，从整体面上把握文章，即便是词汇量再大，语法掌握得再好，阅读能力都不可能有太大的提高。我们阅读时应着重了解全文大意，在一个词的众多词义中找到适合文章语境的意思。我们还要要根据文章的不同的题材和形式采取相应的阅读方法和技巧。如故事性较强的记叙文可以根据事件的进展找出关键词句，领会事件的主要内容；观点性的论说文可以采用抓首段、末段和中心句的方式迅速把握文章的主要脉络；而说明文则要注意文章说的主要方法和各个不同的角度。有人阅读时会遇到这样的情况：单词认识，句子也都能看懂，但读完文章后印象却不深。这是因为对文章框；架结构的理解不深。在阅读时重视文章的题目和文章的首段。文章的题目就是文章的主题，文章的内容环绕着主题展开。首段比较重要，它往往导入文章的主旨，点明作者写文章的意图、背景等。每一段中心句（一般为第一句）也很重要，因为中心句就是每段的主题句，整个段落都围绕主题句进行陈述或论述。整篇文章的最后一段往往是这篇文章的结论或作者写这篇文章的用意所在。所以我们在阅读文章时，看见文章的题目，要停顿事一下，想一想，这篇文章大概写什么，将如何写，然后你会饶有兴趣地读下去。接着在往下阅读进特别要注意每段的第一句和最后一句，并用心记往，这样在读完全文时既把握了全文的主要内容、论点、论据，又学会了作者逻辑推理的方法技巧及整篇文章的框架结构，即文章的构思。三、提高阅读的速度英语资料浩如烟海，如何在庞大的英语资料中快速寻找我们所需要的信息对英语学习者以后的工作、学习来说都非常重要。即便是从应试的角度来说，阅读速度的提高也很有必要，毕竟考试的时间有限，不可能在每一篇文章上花费太多的时间。速度太慢很难读完全部材料，这样答题时间必然受影响。要提高自己的阅读速度，可以有针对地进行快速阅读方面的训练，如采有计时阅读的方法，练习如何从在量的信息中搜索自己最需的信息。为此，学习者应选择一些快速阅读主面的材料来阅读，或者就用普通的阅读测试题来作为训练材料。阅读时间的把握非常关键，运用相关技巧读后马上做文章后面的练习题目，检查自己理解的准确率。学习者可以根据实际情况每天抽出一定时间来专门进行这方面的训练，然后认真分析自己在阅读速度、理解准确性方面存在的问题，采取相应的对策。如果自己阅读速度很快，但理解准确率很低，那么就应相应减慢速度。如果理解准确率非常高，则阅读速度可以进一步提高。一般来说，快速阅读训练理解准确率达到70%-80%为正常。我们每人都有自己认为自然的阅读速度。快速阅读的训练只是针对你自己而言的，不必和别人相比，不断地战胜自己就行了。但有一点必须记住：提高阅读速度绝不是以牺牲理解的准确性为代价的。如果你不能理解也不能记住你所读过的文章内容，那么那种快速也是毫无意义的。另外，也不能要求读所有的文章速度都一样。其实有许多使我们减慢阅读的因素，比如对文章主题的熟悉程度、生词量的大小、句子结构的复杂程度等。我们需要记住的是，读不同性质的读物，我们的阅读速度也各不相同。掌握快速阅读的精髓是如何去忽略那些多余的信息，而记住那些重要的信息。要提高阅读速度，离不开两种阅读的能力：略读和寻读。略读又称为浏览，其关键在于以个人最快的速度阅读，用浏览全文的方法了解文章的大意和主题思想，并对文章的结构有个总体的概念。略读时，应特别注意文章的开始段、结束段、文章中每段的段首句和结尾句以及篇章连接手段和行文中的信息词（signal word ），因为它们往往是对文章内容的最精简的概括。寻读是一种从在量的资料中迅速查找某一项具体事实或某一项特定信息，如人物、事件、时间、地点、数字等，而对其奉承无关部分略去不读的快速方法。寻读是高速度的阅读。它的读速可以是常用读速的十倍，每分钟能超过2000字。寻读一般在了解文章的大体意思之后进行。使用准确无误地找到自己所需要的信息。运用寻读，读者就能在最短的时间内掠过尽可能多的印刷材料，的到所需要的信息。比如在文章中查的某一日期、名字、地点、数字等，都可以运用这种方法。四、要克服不良的阅读习惯要在保证对文章准确理解的前提下提高阅读速度，就必须要克服一些不良的阅读习惯，比如：出声阅读、用手或笔指着阅读、翻译阅读、反复阅读等。出声阅读往往以不同的形式表现出来，有的人在阅读中喜欢读出声来，有的人仅仅是无声地动动嘴，有时甚至连嘴也不动，只是舌、喉在活动。这种阅读方式无形当中影响了大脑的思维速度。出声阅读会使阅读速度和效率受说话速度的限制，因为正常默读速度几乎要比出声朗读的速度快两倍以上。如果你把精力放在出声阅读上，你自然会忽视你所阅读的内容的意思。其实一个有效率的读者能够只要看到印刷符号，就直接明白这些符号所表达的决思，而不需要经过声音阶段。因此，要克服这种不良的阅读习惯，就要训练自己养成通过视觉器官直接感知文学符号的视读能力。出声阅读的唯一目的就是练习英语发音。如果你是为了了解内容而阅读，那么就没有必要进行出声阅读。有些人由于担心读错了行，或为了“集中注意力”，用手指或笔尖指着文章逐词阅读，有时还伴随着不断的点头或用脚找节拍。这些活动必须然会影响到眼睛的扫视速度和大脑的思考，使人难以集中精力，从而放慢了阅读速度。一个高效率的阅读者不会注意单词的位置，也不会在每个单词上平均花费时间，而是把注意力集中在作者要阐明的思想内容上。翻译阅读就是指在阅读过程中，不断地进行逐句的翻译，通过译成母语来辅助理解。这也是一种错误的阅读方法，无疑要浪费时间和精力，大大降低了阅读速度。进行翻译阅读对于养成“用英语思考”的习惯也是不利的。还有一种不良习惯就是在阅读中遇到生词或不熟悉的短语时，反复注视一个词、一个短语或一名话，有时甚至返回句首甚至段首重读。这样反复阅读会中断连贯的思维，贻误短时记忆的良机，影响总读速度，甚至会使人产生焦躁情绪而影响正常水平的发挥。还有人对阅读已经产生自卑心理，即认为自己第一遍肯定读不懂，因此反复多遍，浪费很多时间。所有这四种不良习惯都需要希望提高阅读能力的英语学习者加以注意，平时尽量注意避免。在阅读时，不是心口并用，而是要集中精力，全神贯注；不是要逐词阅读，而是按意群(meaningful group)连贯阅读；不是通过翻译来帮助理解，而是要使英语的文字大脑里直接产生意义；也不能拘泥于个别词、短语、句子的理解，而应从整体上掌握通篇的中心思想，只有这样，阅读速度才能加快，理解的准确率才会提高。此外，还有其他一些阅读时的不良习惯要注意克服，如头部下意识地左右摆动、玩弄钢笔、尺子、钥匙等小物件，不时地发出响声等。在阅读过程中，还有一些人往往尽量使用自己的眼睛对准他正在读的每一个字，而且离得很近。这样当他顺着一行字往下读时，他就会轻微地摆动头部，而当他调过头看下一行时，他就会很快转回去以便使鼻尖再对准书面的左边。这种摆头的习惯，读者自己往往意识不到，而正是这种不必要的动作大大地影响了阅读的速度。因此，必须克服这种毛病，养成阅读时只移动视线的习惯。五、进行大量的、广泛的阅读学习英语需要大量而广泛的阅读。但很少有人真正进行大量而又广泛的阅读，很多人只是拘泥于教材和试题，没有相当的课外阅读量相配合。实际上，教材中的阅读量对英语学习者来说是远远不够的，离掌握一种语言所要求的阅读量差距很大。尽管课堂教学历来重视培养学生的阅读能力，但是过多的重点放在了词汇、短语的用法和语法的分析和解释上。其实课堂教学根本不能保证学生能够达到足够的阅读量，这就需要学习者本人课外多花时间大量阅读课外英语读物，培养对英语的感觉，熟悉英语的用法以及与之相关的背景知识。“熟读唐诗三百首，不会做诗也会吟”，大量的学习是学好语言的一种十分有效的途径。阅读一定数量的材料就能具备一定的语感。这样，就可以减少运用语言时的错误，从而迅速地学会一门外语。要学好英语需要扩大阅志量，这也是被实践所证明了的。英语学得好的人，一般来说，都读过相当数量的英语文章、报刊、杂志或书籍。也只有读得比较多的人，才能真正学好英语。这个道理虽然简单，但不少英语学习者却未必会去做。现在，很多人学习英语的功利思想很重，他们学习的目的仅仅是为了通过考试或者拿到某种证书，根本安不一心来认真扩大自己的阅读量，而是搞题海战术。这样做的结果往往是虽然考试通过了，证书拿到了，但实际的英语水平却并没有多大的提高。英语水平与英语成绩、英语证书之间其实并没有必然的联系。尤其是当今社会上竞争越来越激烈，越来越多的单位看重的是实际英语运用的能力而不是成绩和证书，所以有必要脚踏实地打牢基础，把自己的英语能力真正提高上来。那么，英语学习者到底应在平时怎样开展大量、广泛的阅读呢？第一选择恰当的阅读材料为了行之有效地进行阅读，要选择一些与你目前英语水平相适应的阅读材料。如果你只有高中水平，那么就不应选择英语原版小说或China Daily 之类的英语报纸，因为你会遇到许多难度大的词汇，读起来非常吃力，很快会泄气，产生挫折感，进而对阅读产生生畏惧心是，甚至会否定自己已经取得的进步。其实只具有初级英语水平的学习者党政军是可以找到许多适合自己水平的英语材料的，比如《英语报刊》、《学英语》、《英语辅导报》、《二十一世纪报》等。也可以选择一些带有注释的英语简易或英语名著的简写本。现在在书店可以看到许多英语读物，自己可以去挑选一下，以不查字典借助注释基本可以看懂为标准。英国一些专门出版学生英语学习用书的大出版社，都有许多分级读物，适合不同英语水平的英语学习者选用。基中，朗文英语系列读本就是非常好的分级读物，读者可以根据自己的英语水平选择相应级别的读物。第二、培养阅读的兴趣兴趣是最好的老师。为了培养起课外阅读英语的兴趣，在选择读物时要选一本自己感兴趣，而且难度不是太大的读物。另外还有许多针对英语学习者的英语杂志由于紧贴生活，语言生动活泼、知识面广而受到大多数英语爱好者的喜爱，你可以订阅一本或定期买来读一读。为了培养读英语的兴趣，还可以结合社会热点话题或自己周围的人比较关心的问题进行有针对性的阅读，看看到底如何用英语谈论这些话题。如果因为阅读了相关方面的英语文章或书籍而增长了相关的知识，或能够用另一种语言来表达自己在某一个话题上的观点，那种喜悦之情是别人无法体会的。此外，一本与你教科书程度相近或略难的带有理解练习英语阅读书也是一个不错的选择。这类书的特点是书中的文章都短小有趣，可读性很强，因为文章后设置了理解性的练习，读者可读了文章后做这些练习，以检查是否看懂了，看懂多少。部之选择生动、有趣、富有吸引力而又能启发心智的材料（或书籍）对培养阅读兴趣非常重要。这类书具有以下几个共同特点：可读性很强，让人立即产生阅读的欲望，一旦开始阅读，就使人欲罢不能，这样就让人不会感到学英语是沉重的负担；容易读，不大会产生阅读障碍，有助于扩大知识面，提高文化素养。现在网络已经成为多数人生活的重要组成部分，读者可以把网络和阅读结合起来，多在网上读一些英语短文或英语新闻，长期坚持下去，必定会有大的收获。第三、养成快速泛读的习惯这里讲的快速泛读重点是放在“快”上，一定要注意阅读的速度。要广泛阅读大量涉及不同话题的文章和书籍，要求读得快，只要理解和掌握文中的主要内容就可以了。要结合自己的实际制定一个明确的读书计划，规定好自己每天或每周快速泛读多少内容，阅读量可多可少，但一定要切实可行。可以订一份英语报纸，报纸的词汇量很大，涉及的知识范围广，这对扩大词汇量，获取信息很有帮助。太困难的文章略不过不读，知道其大概即可。另外，可以随时读所有与英语有关的东西。如：英语文对照的单位名称，报纸上外资公司用英语写的招聘广告，食品包装上的英语说明、宾馆里的英语指示牌，医院里的科室名称等等。实际上，英语已渗透到我们生活的每一个角落，要是你有心的话，你可随时学习。比如可以考虑一下大家常提到的WTO是哪些英语单词的缩写，厕所的英文标识应该是WC还是RESTROOM，自己常用的东西的英语名称是什么之类的问题。第四，注意分析各类阅读材料的特点我们阅读文章的目的是为了获取信息。文章体裁不同，其结构特点就会各异。因此，我们应学习和了解各种体裁的结构特点，以便更加准确、快速地定位我们要找的信息。阅读理解文章的体裁主要有三类：记叙文、说明文和议论文。记叙文一般以讲述故事或个人生活经历为主，对于事件的陈述通常由一定的时间概念贯穿其右，或顺序倒序。说明文的结构模式很容易把握，一般按照提出说明对象一从各个方面分析说明对象—得出结论或找到出路进行说明。议论文模式一般是：提出观点—进行论证—得出结论。在提出观点时，作者一般会先提出一种普遍认可的观点或某些人认可的主张或观点，然后进行澄清，说明自己的主张或观点。议论文的这种结构特点决定了阅读议论文时要注意作者的观点态度，分析文章主旨，并理清作者的推论证思路。把握不同体裁文章的重要特点，有助于读者在阅志时有的放矢，提高阅读效率。除了把握各类文章的体裁特点外，还要总结有关各个话题的文章的特点。如关于环境保护的文章就经常谈到环境的不断恶化，分析造成环境恶化的在原因，提出相应的解决办法或者发出保护环境的呼吁。在读过多篇此类文章后，要自己分析一下该类文章的主要结构特点，主要观点是什么，在文章中经常出现在词汇有哪些等。这么做不仅有助于自己以后尽快把握类似文章的主要内容，了有利于提高自己写作时谋篇布局的能力。第五、与别人多用英语交流阅读毕竟是提高自己的知识储备，属于“语言输入”。知识丰富了，自然也就有了交流分享的欲望。所以，扩大英语阅读量的同时，还有必要进行“语言输出”，与同学、朋友、同事用英语进行交流，谈谈自己的读书体会，或者就某个话题一起讨论。因为有大量的阅读作为基础，才知道有关该话题的许多词汇和表达方法，这样讨论才能顺利进行，并具有一定的深度和广度。这样做一方面锻炼了自己的英语口头表达能力，另一方面巩固了自己通过阅读所积累的相关知识，做到了一箭双雕。第六，不断总结，写读书笔记在大量、广泛阅读的同时也要注意不断总结自己的经验教训，并写读书笔记，对自己所读内容进行分析思考。俗话说：“好记性不如烂笔头。”读过的东西过了一段时间就可能忘掉，把自己读书时的所思所想、心得体体会记下来，以后翻看一下，就会很快回想起自己所读过的书籍或文章的主要内容和观点，并且从中发现一些规律性的东西来指导自己以后的阅读实践。读书笔记可长可短，但一定要注意要坚持写，不能流于形式，不然就起不到多少作用了。上述几种方法对于扩大你的阅读量均有所帮助，只要肯脚踏实地，一步一步地去做，大量而且广泛的阅读一定会给你带来决想不到的收获。英语各方面能力的培养是相互促进的，培养阅读能力也可以促进听、说和写的能力。在阅读过程中，学习者能过对词汇和语法现象的复现在加深对它们的把握，培养用恰当词汇，句型和语法来表达自己思想的技能。阅读可以增加词汇量、扩大知识面，了解所学语言国家的风土人情、历史、地理等背景知识，培养学习英语的兴趣，它还有利于促进学习者智力的开拓和发展，为其今后工作中进一步进行英语学习打下基础。学无止境，学习英语也不例外。只要树立起学好英语的信心，掌握科学的、适合自己的学习方法，不断努力，就一定会把你的英语水平不断地提高到新的高度。

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既然是汽车新技术学习心得体会，自然是谁去体验了才能写的出来，这是自己的感官体验，旁人无法感受，可以写写你对新技术的应用的体会，汽车新技术前景的观点等等都可以的！

第一阶段：19世纪中期，1881年，第一辆使用铅酸电池的电动汽车出现燃油汽车出现之前，纯电动汽车早就开始应用。1900年，欧美出售的4200辆汽车中，40%是蒸汽机车，38%是电动汽车，剩下的22%才是燃油汽车。当时燃油车还在用外燃机技术，开起来噪音大，而且冒着黑烟，对于欧洲上层消费者来讲并不是首选。原来燃油车也有黑历史！第二阶段：20世纪初期，内燃机的发展，让纯电动汽车退出市场。随着发动机技术发展，启动机的发明以及生产技术的提高，燃油车在这一阶段形成了绝对的优势。再对比电动汽车的充电的不便性，这一阶段纯电汽车退出了汽车市场。（20世纪初的燃油车）第三阶段：20世纪60年代，石油危机使人们又重新重视纯电动汽车此时欧洲已经进入工业化中期，由于石油危机的出现，人们开始反思日益严重的环境问题，使人们重新审视纯电动汽车。受到资本的推动，在那十几年里，电动汽车的驱动技术有了较大的发展，纯电动汽车受到了越来越多的关注，小型电动汽车开始占据固定的市场，如高尔夫球场代步车。第四阶段：20世纪90年代，电池技术的滞后，使用电动汽车制造商改变发展方向这一阶段由于电池技术发展滞后，没有重大的突破，使电动汽车制造商面临巨大的挑战。汽车制造商在市场压力下，开始研发混合动力汽车，以克服电池和续航里程短的问题。

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中国汽车产业发展趋势　　一、汽车产业全球化的趋势及汽车需求增长的国际格局　　汽车产业的全球化集中体现在特征上：一是汽车产业链，包括投资、生产、采购、销售及售后服务、研发等主要环节的日益全球性配置。例如，过去跨国公司在本国建立、保持研发机构，对于目标国市场采取复制产品的方式进行投资，而现在则采取将各个功能活动和能力分配给全球市场的方式。由此导致了新的专业化分工协作模式的出现，特别是整车装配与零部件企业之间呈现分离趋势，零部件的跨国公司越来越多，零部件企业与整车装配企业之间以合同为纽带的网络型组织结构日趋明显。整车制造企业零部件的全球采购以及零部件工业的国际化，模糊了汽车产品的“国家特征”，使其成为了典型的全球化产品。二是巨型汽车企业之间的大规模重组，形成了“6+3”的格局，9大汽车集团的产量已占世界汽车产量80％以上。汽车企业在全球的大规模重组实质性地改变了传统的资源配置方式、产业竞争模式和产业组织结构，并使各国特别是发展中国家以往的汽车产业发展战略和相关政策面临严峻挑战。　　从汽车产销量的地理分布看，欧美发达国家，普遍出现了严重的市场疲软，而发展中国家，特别是亚洲国家的形势看好。在亚洲，韩国、泰国和中国等以其良好的成长性和巨大的潜力，继续成为世界汽车市场的亮点。据预测，从2002年到2010年，全球汽车产量将增加1100万辆，亚太地区将新增7百万辆以上，占到65％，而其中将有一半来自中国。　　二、近年来中国汽车产业规模和市场结构变化　　中国汽车工业经过40多年的发展，已经成为国民经济的重要产业。随着经济发展水平的不断提高和轿车开始进入家庭，中国已经成为世界上增长最为迅速的市场，对全球汽车产业产生的巨大影响力。2002年全年累计生产汽车325辆，比2001年同期增长38．49％，销售汽车324．8万辆，比2001年同期增涨37．1％，完成工业增加值1515亿元，同比增长94％。汽车消费成为拉动2002年经济增长的主要力量。　　　　具有法人地位的汽车生产厂有120余家。2002年一汽、东风、上汽等3大汽车集团生产集中度为57％，比2001年提高了8个百分点；中国轿车由于企业进入和竞争激烈，销量前3位的上海大众、一汽大众和上海通用占总销量的53．4％，比2001年前3名的市场份额下降了6．8个百分点；其他各类汽车的生产集中度总体来讲较之2001年也有一定程度的下降。就单个企业规模而言，中国汽车工业的前4名一汽、东风、上汽、长安等4大集团汽车生产能力在30万--60万辆之间，规模经济效益开始显现。尽管如此，与世界级的汽车生产企业相比较，中国汽车工业企业的规模仍然偏小。　　市场激烈竞争带来的直接影响，一是促使汽车价格持续下降，最终达到合理价位；二是竞争领域不断扩展，不仅包括产品价格、质量、性能，而且涉及市场营销、售后服务、市场应变能力等各个方面；三是技术进步、产品研发将成为竞争焦点。通过充分而有效的竞争推进企业优胜劣汰，势不可挡，并将成为推动整个产业健康发展的主导力量。　　三、中国汽车工业市场空间、投资机会与盈利前景预测　　未来时期随着影响中国汽车需求市场的价格、居民收入和消费结构、汽车信贷、消费环境的改善，特别是跨国公司主导下的汽车合资企业不断在全球同步推出适应市场需求的新产品，将对未来市场起到巨大的推动作用。预计今后10年—15年中国将成长成为全球最大汽车市场，年销量达到1700万辆，汽车保有量超过1亿辆。　　近年来，跨国公司加快了进军中国市场的步伐，推动了国内汽车业新一轮的兼并重组热潮。预计今后跨国公司在中国的角逐将更加激烈，国内几大汽车集团依托跨国公司迅速扩张，将进一步加速各类整车和零部件生产企业，特别是中小企业的兼并重组，市场格局剧烈变化，投资并购机会将不断涌现。　　目前，我国汽车行业的整体利润率高于国际水平，随着产品价格的下降，这极可能降低行业利润率，但在价格下降的同时，成本、费用也有较大下降空间，利润总额等总量指标可能保持，甚至有可能提高。国家进一步降低一些税费，将为行业内大部分企业提供降价空间，如果产销规模能随降价得到有效扩大，规模效应将发挥出来，会使行业效益保持在较好水平。同时，零部件进口关税的下降，将使一些厂家进口成本有所下降，对采用进口部件较多的中高档产品影响更加明显。我国汽车行业中的轿车工业发展最为迅速，不仅产量的增长高于整个汽车行业产品产量的增长，技术进步的步伐也大大加快。从全行业来看，轿车、汽车零部件及配件企业的盈利能力处于行业领先水平，具有更高的投资回报率。　　四、中国汽车产业的发展趋势和产业政策取向　　1．中国汽车产业的发展趋势　　(1)预计今后10到15年中国将成为世界最大的汽车消费国。国际经验表明，人均收入水平与汽车普及率存在显著的相关关系。中国2002年的人均GDP是7972元，按官方汇率计算折合910多美元，而按世界银行测算的购买力平价方法则接近4000美元。在一些发达城市、东南沿海相当多的地区，人均GDP按官方汇率计算也达到四五千美元，呈现明显的即将进入汽车社会的特征。预计中国将在未来10年--15年成长成为年销量达到1700万辆的全球最大汽车市场。　　(2)汽车的生产和消费将在未来相当长时期成为拉动中国经济增长的重要力量。汽车产业是波及范围最广和波及效果最大的产业。对钢铁、有色金属、橡胶、塑料、玻璃、涂料等原材料工业，铸、锻、热、焊、冲压、机加工、油漆、电镀、试验、检测等设备制造业，机械、电子、电器、化工、建材、轻工、纺织等配套产品和零部件，公路建设、能源工业、交通运输业和服务业等，都会产生巨大需求，从而推动这些产业的发展。预计今后10年每年GDP增量，有1／7至1／6由汽车产业提供。　　(3)中国有望成为世界汽车的制造中心。中国已初步形成相对齐全的汽车工业生产体系。这是中国汽车产业新发展的起点。此外，中国发展汽车产业还有如下优势：一是大国的市场优势；二是劳动力成本优势；三是具有较强的制造业配套能力。预计在今后10到15年，中国有望成为世界重要的汽车制造基地之一。　　2．中国今后发展汽车产业的政策取向　　(1)创造积极而充分的、有利于提高汽车产业国际竞争力的国内竞争环境。应鼓励各种类型企业特别是民营企业的进入，积极吸引外商直接投资特别是跨国公司直接投资，给予不同性质的企业以平等的市场竞争机会，通过优胜劣汰的市场竞争过程，形成强有力的市场竞争结构，带动我国汽车产业和企业国际竞争力的根本提高。　　(2)改制、重组是新时期我国汽车产业组织的基本政策取向。在开放、竞争的基础上，推动中国汽车企业的改制与重组。在改制过程中，要采取多种方式解决普遍存在的企业办社会、人员过多、债务负担重、社会保障体系不健全等历史遗留问题，推进企业产权的多元化，建立有效的公司治理机制。企业重组可以在以下方面重点推进：一是整合汽车资源，以增量盘活存量，提高汽车工业资产利用率；二是进一步加强与汽车跨国公司的多方面合作；三是推动国有企业与非国有企业之间的合作；四是对不同类型的汽车产品采取不同的重组战略；五是在强调放松进入限制的同时，要大力排除退出障碍；六是积极利用资本市场推动产业重组。　　(3)有所为、有所不为。在开放中逐步融入全球汽车制造分工体系。改变汽车产业链配置主要依赖国内市场和国内资源的思路，分阶段地逐步融入汽车产业的全球采购、制造、销售、研发体系，并逐步向高段领域挺进。在整车上有进有出，集中力量发展具有市场和资源优势的部分产品；要充分利用中国市场的多层次性以生产中低级别的轿车作为未来时期汽车产业的战略重点，逐步实现规模优势和成本优势，在满足国内市场的同时占领周边发展中国家；同时要利用现有的劳动力优势，扶植国内有条件的零部件厂商要尽快向全球供应商的角色转变。

汽车工业发展到今天，汽车设计的范畴早已不再局限在车身造型上。最大的改变就是对内饰设计的重视，以及新能源动力的整车设计。跳脱传统的造型设计思维，点燃了今天汽车工业的蓬勃发展。从汽车产业到汽车社会，汽车已成为一种现代生活方式的代表。特别是随着经济的发展，汽车越来越普及，人们需求也越来越多样化，从而刺激汽车厂商不断地开发更全面、更时尚、更能够体现时代特色的汽车产品。于是，近些年来在全球及国内市场出现了许许多多各种新功能车身型式，从一般的轿车、吉普、延伸出了MPV、SUV、CROSSOVER等车型。但所有这些形形色色汽车的种类与造型都是源自于市场调研，特别是针对消费者需求的调查基础上决定的，从而一个汽车家族（品牌）也拥有着各种不同种类与造型的汽车王国。而今天我们要说的就是雪铁龙汽车。位于巴黎郊区的雪铁龙设计中心于1965年开始投入使用。旨在扩大并将分散的三个命脉部门：设计部、实验室及科研部集中在一起。请你注意这个顺序，你不难发现雪铁龙对于汽车设计的重视程度！在进行车身型式开发之前，其自身的定位是非常关键的。因为它将决定着竞争对手、目标用户，然后再是动力总成、主被动安全系统、转向系统、内饰配置，直到门窗驱动方式、娱乐系统配置等。例如东风雪铁龙C2。C2造型极富活力和吸引力，它由雪铁龙造型中心设计师与神龙公司优秀设计师共同打造，优美线条凸现整车造型的饱满和精致。饱满健硕的前部造型给人以生机勃勃的“都市之虎UrbanTiger”的感觉，前脸以雪铁龙品牌引以为傲的镀铬双人字标识为中心，赋予C2强健且极富表现力的个性。前大灯灵气活现，内部构造彰显科技含量。前散热隔栅，大气且极富力量感，一直延伸到前大灯的下部，伸展的双齿轮标识和凯旋及雪铁龙其他最新产品一脉相承。镀铬的进气隔栅使发动机的强劲动力表现呼之欲出。隆起的尾翼结合行李箱盖和后保险杠的形状使车辆充满活力与动感。而这种造型让人一看就可以知道它的目标用户是年轻人，整个车型张扬出年轻人特有的活力与时尚的气息~！这也是年轻人为什么选择C2的原因。从上面的描素你不难发现，汽车设计当中车身设计对于一款车的重要性，也可以说它是这款车的生命所在、力量之源