汽车毕业论文10000字题目怎样写
汽车毕业论文，一定是不能抄袭，抄了，过不了，要原创的，我发现很多同学想抄袭，但最后很惨过不了，还给老师骂！难受啊。
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1、论文题目：要求准确、简练、醒目、新颖。 2、目录：目录是论文中主要段落的简表。（短篇论文不必列目录） 3、提要：是文章主要内容的摘录，要求短、精、完整。字数少可几十字，多不超过三百字为宜。 4、关键词或主题词：关键词是从论文的题名、提要和正文中选取出来的，是对表述论文的中心内容有实质意义的词汇。关键词是用作机系统标引论文内容特征的词语，便于信息系统汇集，以供读者检索。 每篇论文一般选取3-8个词汇作为关键词，另起一行，排在“提要”的左下方。 主题词是经过规范化的词，在确定主题词时，要对论文进行主题，依照标引和组配规则转换成主题词表中的规范词语。 5、论文正文： （1）引言：引言又称前言、序言和导言，用在论文的开头。 引言一般要概括地写出作者意图，说明选题的目的和意义， 并指出论文写作的范围。引言要短小精悍、紧扣主题。 〈2）论文正文：正文是论文的主体，正文应包括论点、论据、 论证过程和结论。主体部分包括以下内容： 提出-论点； 分析问题-论据和论证； 解决问题-论证与步骤； 结论。 6、一篇论文的参考文献是将论文在和写作中可参考或引证的主要文献资料，列于论文的末尾。参考文献应另起一页，标注方式按《GB7714-87文后参考文献著录规则》进行。 中文：标题--作者--出版物信息（版地、版者、版期）：作者--标题--出版物信息 所列参考文献的要求是： （1）所列参考文献应是正式出版物，以便读者考证。 （2）所列举的参考文献要标明序号、著作或文章的标题、作者、出版物信息。
ABS与汽车制动系统 汽车的制动性也是汽车的主要性能之一。自从汽车诞生之日起，汽车的制动性就显得至关重要；并且随着汽车技术的发展和汽车行驶车速的提高，其重要性也显得越来越明显。制动性直接关系到交通安全，重大交通事故往往与制动距离太长、紧急制动时发生侧滑等情况有关。所以，汽车的制动性是汽车行驶的重要保障。 汽车的制动性及其评价指标 汽车行驶时能在短距离内停车并且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力，以及汽车在一定坡道上能长时间停车不动的驻车制动器性能称为汽车的制动性。 汽车的制动性主要由制动效能、制动效能的恒定性和制动时汽车的方向稳定性三方面来评价。一、提高汽车安全性的制动控制系统 有汽车参与的交通事故中，事故的预防、事故的回避、乘客保护等安全领域与汽车的运动性能有密切的关系。事故预防中起主要作用的是驾驶员，事故发生瞬间对乘客保护主要是汽车的被动安全设备起作用，而事故的回避则与汽车的制动控制系统有紧密的关系。在事故预防环节中人和环境的作用是主要的，在事故回避环节中车的作用是主要的。在汽车中，提高安全性的制动控制系统除了ABS、TCS、ESP（VSC、VDS）等，另外还有BAS（BrakeAssistSystem，制动器辅助系统）。 制动辅助系统BAS是当紧急刹车时，根据踩的速度、力度，制动系统自动感知而输出更强的制动力。它的工作原理是，令刹车泵里的真空量增加，使你一脚踩下去，制动力度大大提高，从而提高了驾驶安全性。即使车子已经熄火了，它还会使刹车制动能力保持一段时间。它的功能是在紧急制动时，提供一个附加的制动力来帮助没能及时形成较大制动力的驾驶员，制动助力加快制动踏板的移动；当司机施加在制动踏板上的制动力不太大时，增加制动力，使车辆的紧急制动性能最佳。有关调查显示，约有90％的汽车驾驶员紧急情况刹车时缺乏果断，而BAS则能从驾驶员踩下制动踏板的速度，探测车辆行驶情况。紧急情况下，当驾驶员迅速踩下制动踏板力度不足时，BAS便会启动，并在不足1秒的时间内把制动力增至最大，从而缩短紧急制动刹车距离。ABS虽然能够缩短刹车距离，但如果驾驶员采用点刹时，车轮往往不会抱死，ABS没有机会发挥作用。而制动辅助BAS，则让现有的ABS具有一定的智能。当驾驶者迅速用力踩下刹车踏板时，BAS就会判断车辆正在紧急刹车，从而启动ABS，迅速增大制动力。二、ABS系统的保养与正确使用 ABS(防抱死制动系统)作为一种主动安全装置，在现代汽车上运用已经很广泛了。由于其在制动过程中的控制方式及工作过程与以往普通的制动系统有所区别，因此在使用保养方面也与传统的制动系统有所不同，否则会引发ABS系统故障。 总结多年的维修经验，笔者认为车主在使用装有ABS系统的汽车时要做到“四要”、“四不要”。 四要 (1)要始终将脚踩住制动踏板不放松。这样才能保证足够和连续的制动力，使ABS有效地发挥作用。(2)要保持足够的制动距离。当在良好路面上行驶时，至少要保证离前面的车辆有3s的制动时间；在不好的路面上行驶，要留给制动更长一些的时间。 (3)要事先练习使用ABS，这样才能使自己对ABS工作时的制动踏板振颤有准备和适应能力。 (4)要事先阅读汽车驾驶员手册。这样才能进一步理解各种操作。 四不要(1)不要在驾驶装有ABS的汽车时比没有装ABS的汽车更随意。有些车主认为汽车装有ABS后，安全性加大，因此在驾驶中思想就会放松，为事故埋下隐患。(2)不要反复踩制动踏板。在驾驶有ABS的车时，反复踩制动踏板会使ABS的工作时断时续，导致制动效能降低和制动距离增加。实际上，ABS本身会以更高速率自动增减制动力，并提供有效的方向控制能力。(3)不要忘记控制转向盘。在制动时，ABS系统为驾驶者提供了可靠的方向控制能力，但它本身并不能自动完成汽车的转向操作。在出现意外状况时，还得需要人来完成转向控制。(4)不要在制动过程中，被ABS的正常液压工作噪声和制动踏板振颤吓住。这种声音和振颤都是正常的，且可让驾驶者由此而感知ABS在工作。经过了一百多年的发展，汽车制动系统的形式已经基本固定下来，但是随着电子（特别是大规模、超大规模集成电路）的发展，汽车制动系统的形式也将发生变化。BBW（全电路制动，Break-By-Wire）系统的出现，将会彻底颠覆使用液压油或空气作为传力介质的传统制动系统。全电制动不同于传统的制动系统，因为其传递的是电，而不是液压油或压缩空气，可以省略许多管路和传感器，缩短制动反应时间。 与传统的制动系统相比，BBW具有很多优点：结构简单，省去了传统制动系统中的制动油箱、制动主缸、助力装置、液压阀、复杂的管路系统等部件，使整车质量降低；制动时间短，提高制动性能；无制动液，维护简单；系统总成制造、装配、测试简单快捷，制动分总成为模块化结构；采用电线连接，系统耐久性能良好；易于改进，稍加改进就可以增加各种电控制功能。 作为一种全新的制动系统，BBW给制动系统带来了巨大的变革，为将来的车辆智能控制提供条件。但是，要想全面推广，还有不少问题需要解决，比如：当前汽车的电力系统不能满足制动能量要求、控制系统失效时的处理和如何清除其它干扰信号对控制系统造成的影响等。目前BBW系统主要是应用在混合动力制动控制系统汽车上，采用液压制动和电制动两种制动系统；但是随着未来技术的发展，BBW全电路制动系统取代传统制动系统将成为现实。
汽车类毕业论文10000字题目怎样写
汽车检测与维修技术 浅谈汽车轮胎保养 摘要汽车轮胎对行驶安全性起着十分重要的作用。 文中主要介绍了汽 车轮胎保养与维护的前提， 研究和论述了汽车轮胎保养的手段、 汽 车轮胎的正确维护方法及维修技巧。 关键词：汽车; 轮胎; 磨损; 气压; 保养与维护 浅谈汽车轮胎保养 一、引言轮胎是汽车行驶系的一个重要组成部件。 按其内空气压力的大小， 可分为高压胎、 低压胎和超低压胎;按其有无内胎，可分为有内胎轮胎 和无内胎轮胎;按胎体帘布层结构，分为斜交轮胎和子午线轮胎。 现代 汽车都采用充气式轮胎。 轮胎安装在轮毂上，直接与路面接触，其功能是支承汽车的质量、 承受路面传来的各种载荷的作用;与汽车悬架共同缓和汽车行驶中所 受到的冲击，并衰减由此而产生的振动，保证汽车有良好的乘坐舒适 性和行驶平顺性;保证车轮和路面有良好的附着性，提高汽车的动力 性、 制动性和通过性。由此可见，汽车轮胎对行驶安全性起着十分重 要的作用，对它进行合理使用、 正确维护及有技巧的维修和处理非常 必要。 二、轮胎保养与维护的基本前提 （一）按额定负荷均匀装载 按额定负荷均匀装载 荷均匀装摩擦力与轮胎负荷成正比，故超载使轮胎负荷加大，则轮胎磨损 也大，使轮胎行驶里程减少。 超载还会使胎侧曲挠变形增大，轮胎肩着 地，造成胎面边缘不均匀磨损;经常超载将造成轮胎的不正常磨损;前 轮定位角会随汽车超载的不同程度而变化，超载会使车轮内倾发生变 化， 改变转向轮外倾角， 破坏与转向轮前束的匹配关系，使车轮产生 侧滑，从而加剧轮胎的磨损。 当轮胎负荷超过 20%时，轮胎行驶里程将 降低 35%; 当轮胎负荷超过 50%时， 轮胎行驶里程将降低 59%。此外， 载荷过大时，轮胎产生剧烈的径向变形，使侧偏刚度下降、 侧偏角加大， 只要受到侧向力的作用，车轮跑偏程度就会加大，影响汽车的操纵稳 定性。 （二）坚持中速行驶 超速行驶不但不利于安全行驶，而且由于轮胎线速度的提高和单 位时间内转动次数增加使胎内摩擦，轮胎与路面的摩擦加大， 随之产 生的热量增加，轮胎温度和气压升高，从而加速内外胎的磨损。 超速行 驶汽车转弯时，产生的离心力加大，引起汽车侧滑，加剧胎冠的磨损。 行驶条件越差，超速行驶时磨损越大。 试验表明，轮胎磨损与车速成正 比。 汽车以 60km/ h 的速度行驶时， 轮胎磨损为正常状态; 以 70km/ h 行驶时，轮胎磨损开始加剧，轮胎行驶里程与 60 km/ h 相比下降 30%; 当车速达到 100 km/ h 时，轮胎行驶里程将下降 70%。由此可见，车速 对轮胎寿命的影响是相当大的。 试验还表明， 汽车等速油耗在中速时 最低。因此，为了更加安全、 省油和延长轮胎使用寿命，必须坚持中 速行驶。 （三）正确驾驶，减少或避免轮胎的不正常磨损 正确驾驶， 驾驶员技会影响轮胎的使用寿命， 正确的驾驶操作可减少或避 免轮胎的不正常磨损。 汽车急加速时，驱动轮局部胎面将会滑移，可能 产生胎面肩部片状磨损;汽车紧急制动出现车轮抱死状况时，轮胎在 路面上拖滑，坚硬的路面像锉刀一样使胎冠橡胶磨掉一层，在路面上 留下清晰的轮胎印迹，也会使轮胎表面产生局部片状磨损;汽车转弯 时，轮胎将产生横向变形，如果此时车速较高，会使轮胎产生较大的切 向变形，这种变形将造成局部胎面变形加大，甚至造成局部胎面滑移， 使胎面、胎侧严重磨损。 三、汽车轮胎保养的手段——检查 汽车轮胎保养的手段——检查 —— 轮胎检查主要是检查轮胎磨损程度和气压。 （一） 轮胎磨损程度的检查 通过对轮胎接地面的观察， 也能够判断出车辆四轮定位及悬架存 在的隐患。这需要比较细心察。一般来说，如果一条胎发现了问题， 那就需要认真地观察对称的另一条同轴胎， 甚至需要仔细查看另两条 异轴胎。图 1 表示了各种情况造成的轮胎磨损痕迹。如果发现了这种 痕迹，就可以根据痕迹的不同来判断车辆到底是哪里出了问题。 图1 A、表明轮胎气压经常较高或是经常遭遇较恶劣的行驶条件； B、表明悬架或四轮定位出现问题； C、表明气压常常太低，使两侧转向时接地的花纹有较大程度的磨损； 3 D、表明很可能是因为长期摆震或运转不平而造成的磨损； E、表明高速运转时的紧急强制动造成某一部位局部的磨损痕迹。 轮胎花纹对轮胎寿命影响很大。 最早的充气轮胎胎面是光滑和无 花纹的。随着汽车工业的发展，汽车的行驶速度越来越快，因此，也 就在汽车行驶的安全性及行驶性能上发生越来越多的问题。1904 年 德国大陆轮胎公司推出了第一个带有花纹的汽车轮胎。之后，轮胎的 花纹技术始终不断得在发展。今天，没有花纹的轮胎仅应用在摩托体 育运动中(赛车轮胎)。在发达国家，法律规定，行驶在公共道路上的 轮胎必须带有花纹。轮胎花纹最重要的功能是排水，排除雨天马路上 影响轮胎与路面接触的积水。在路面有水且汽车高速行驶情况下，轮 胎和路面接触面间会产生一个“水锲”而抬起轮胎，车辆将会失控。 即使轮胎有着足够深的花纹也无法排除上述极其危险的情况。 即使车 辆在低速情况下行驶，已经磨损了的轮胎将提高汽车出事故的可能 性，特别是当路面潮湿的情况下。轮胎花纹越浅，制动距离越长。 就轿车而言，当轮胎花纹深度磨损到 1．6 毫米时，刹车路程距 离几乎是新轮胎的一倍(新轮胎花纹深度约为 8 毫米)。 一条轮胎无论 是圆周方向还是整个胎面宽度方向必须都有花纹， 也就是不能出现局 部的花纹已经完全磨损。花纹的深度测量必须测主排水沟的深度。现 代化轮胎都有一个 TWI 标记。如果这个标记已被磨损，则必须更换轮 胎。 在大多数西欧国家，法律规定，轮胎花纹的深度必须深于 1．6 毫米。出于对驾驶员自身安全的慎重考虑，交通行家推荐，夏季轮胎 4 的花纹深度不应浅于 2 毫米；冬季轮胎的花纹深度不应浅于 4 毫米； 扁宽轮胎的花纹深度不应浅于 3 毫米。另外，轿车的四个车轮应使用 相同花纹的轮胎(冬夏季轮胎不能同时混用)， 至少同一根轴上应该使 用相同的轮胎。 轮胎磨损过甚，花纹过浅是行车中重要的不安全因素。过度磨损 的轮胎，除容易爆破外，还会使汽车操纵稳定性变坏。 汽车在雨中高速 行驶时， 由于不能把水全部从轮胎下排出， 轮胎将会出现水滑现象， 致使汽车失控。花纹过浅， 水滑的倾向越严重。轮胎磨损程度的检查 包括： 1、胎面花纹深度的检查。根据 GB7258- 1997 机动车运行安全技术条 件， 轿车轮胎胎冠上花纹磨损至花纹深度小于 6 mm， 载荷汽车转 向轮胎胎冠上的花纹深度小于 2 mm， 其余轮胎胎冠花纹深度小于 6 mm 时， 应停止使用。胎面磨损标志位于胎面花纹沟底部， 当胎 面磨损到此处时，花纹沟断开，表明轮胎必须停止使用并送去翻新。 按 《轿车子午线轮胎》 (GB9743- 88)和 《载重汽车斜交轮胎》 (GB516- 89) 的规定，每个轮胎应周向等距离设置不少于 4 个磨损标志。 2、轮胎异常磨损的检查。轮胎常见的异常磨损有胎肩或胎面中间磨 损、内侧或外侧磨损、前束和后束磨损( 羽状磨损)、前端和后端磨 损。 检查轮胎的异常磨损，可以发现故障的早期征兆和原因，以便及时 排除影响轮胎寿命的不良因素，防止轮胎早期磨损和损坏。 （二）轮胎气压的检查 轮胎气压的检查对行车也非常重要。轮胎气压不足，会导致轮 胎过热，并因轮胎的接地面积不均匀而产生不均匀磨损或胎肩和胎侧 快速磨损， 缩短轮胎的使用寿命。同时会增加滚动阻力、加大油耗， 影响车辆的操控， 严重时还会引起交通事故。轮胎气压过高，则使车 身质量集中在胎面中心上，将导致胎面中心快速磨损，不但会缩短轮 胎的使用寿命，而且会降低车辆的舒适性。所以日常维护和各级维护 时，对轮胎气压的检查非常必要。轮胎气压可用气压表进行检查。不 同的车辆，轮胎的气压值可能不同， 检查时应参看相应车辆的维修手 册。一般桑塔纳 2000 轿车前轮的胎压为 18 MPa、后轮的胎压为 22 MPa，即平时所说的前轮 8 个大气压、后轮 2 个大气压。 四、 轮胎的正确维护汽车使用过程中的维护应坚持以预防为主、制维护的原则，及时 发现和消除故障，防止轮胎不正常磨损。 （一）确保轮胎气压正常 1、 按照汽车使用说明书上规定的气压标准进行充气，绝对不要按轮胎 上标注的气压数值加气。 2、检查轮胎气压是否符合实际要求， 尤其在进入高速公路和山区公 路行驶时更要注意。检查胎压时一定要使用经标定的轮胎气压值。 3、 子午线轮胎要严格控制气压，因为同规格的子午线轮胎下沉量比斜 交胎大 1% ~ 3%， 如果气压使用不当，会引起轮胎急剧的不正常磨损。 （二）安全操作，科学充气 安全操作， 1、充气时，应将撬棒插入轮毂的孔中压住锁圈，尤其因无气行驶中锁 圈脱开锁定位置时更应注意，防止锁圈蹦出伤人。 另外，边充气边敲打 6 轮胎四周，并拿去锁圈，使其恢复原状， 回到锁定位置， 防止其蹦出 伤人。 2、对于内胎轮胎的充气要注重科学性， 因为其密封性主要靠内压使 轮毂与胎圈张紧， 装胎充气时要比标准气压高 2 MPa，但不能过高， 否则将造成轮辋损坏。待充至比标准气压高 2 MPa 时，轮辋与胎圈 贴合密实后， 再放气直至标准气压。 无内胎轮胎每装一次， 需换上新 的 O 型圈( 使用前应将它放在植物油中侵泡片刻) 。 （三）轮胎合理换位 轮胎使用过程中， 由于气压不正常、转向轮侧滑、前轮定位不正 常等原因， 轮胎磨损会不一致， 所以二级维护中应进行轮胎换位。 1、按时换位可使轮胎磨损均匀， 约延长 20%的使用寿命。在路面拱 度较大的地区或夏季， 轮胎磨损差别较大，可适当增加换位次数。 2、常用的轮胎换位方法有交叉换位法，循环换位法和单边换位法。 3、轮胎换位后， 应按所换的胎位要求， 重新调整气压;并做好记录， 下次换位时仍要按上次选定的换位方法进行。 （四）汽车轮胎的合理使用 汽车轮胎的合理使用方法:做好轮胎的养护，经常观察轮胎气压， 并检查胎侧和胎顶是否有裂口、胎面磨损状况等，及时养护和排除; 防止汽车超速行驶;防止胎压过高或过低;防止轮胎机械性损伤;正确 选用轮胎， 要选择近期生产的轮胎，选用同类型、同规格、同轮辋轮 胎，同一车轴要装同花纹、同结构及同层级、同速度级别的轮胎;汽车 下长坡时少制动;防止汽车超载和装载超偏;磨损至标志的轮胎应更 7 新;防止轮胎帘布层数级别与载重负荷不相符;防止选用不匹配的轮 胎与轮辋。 五、 轮胎的正确维护 （一）无千斤顶时的换轮胎技巧 汽车运行中，若轮胎损坏，在无千斤顶时可以用以下方法换轮胎: 1、后轮外侧轮胎的更换。在拆轮胎前，先用木块或石、砖块垫在内侧 轮胎的前方， 然后开车， 使内侧轮胎压到垫块上面后停车。 再用其他 物件挤紧内侧轮胎的前后部位， 以防溜滑，然后拆卸外侧轮胎并进行 更换。 2、前轮或后轮内侧轮胎的更换。将车开到坚硬的土路上，用木块或砖 块将前轴或后轴垫牢，在要更换的轮胎下挖坑， 然后进行轮胎更换。 3、用木柱顶车架换轮胎。用粗细合适的木柱斜撑在要换轮胎一侧车 架的前端或后端， 然后开车使木柱将车顶起，待木柱直立并前后用石 块塞住车轮后，便可进行轮胎更换。 （二）敲击胎侧检查轮胎内损伤的技巧 敲击胎侧， 若发出“啪啪”的响声，可能是胎体发生大脱空现象; 若 发出“笃笃”的响声，可能是胎体有小的脱空现象发生; 若发出带有 “喳喳”的“咚咚”响声，可能是由胎体发粘现象造成的; 若发出带 有“吱吱”的“咚咚”响声，可能是由于轮胎缓冲层出现折断现象引 起的; 若发出“咚咚”响声， 一般表明胎体良好，无大的损坏。 （三）轮胎异常磨损的巧排除 1、轮胎中央部分的早期磨损。主要原因是轮胎气压过高，可通过测量 8 和调整轮胎气压及进行轮胎换位来排除。 2、轮胎两边磨损过大。主要原因是轮胎长期气压不足或车辆长期超 载运行， 可通过测量轮胎气压并调整至规定值和防止车辆超载来排 除。 3、轮胎面锯齿状磨损。主要原因是前轮定位失准或前悬挂系统位置 失常、 有关球头松旷等。可通过调整前轮定位， 检查前悬挂系统和 调整球头销或更换来排除。 4、轮胎一边磨损量过大。主要原因是转向轮外倾角不当。可通过修 理或更换车桥和悬架上的零件，并调整车轮外倾角和前束，使其匹配 来排除。 5、个别轮胎磨损过大。主要原因是个别车轮的悬架系统失常、支承 件弯曲或个别车轮不平衡。可通过检查磨损严重车轮的定位情况、独 立悬架弹簧和减振器的工作情况以及缩短轮胎换位周期来解决。 6、轮胎斑秃形磨损。轮胎个别部位出现斑秃形严重磨损的原因是轮 胎平衡性差。若汽车运行中发现在某一特定速度车辆有轻微抖动，则 应对车轮进行平衡，以防轮胎产生斑秃形磨损。 六、结语综上所述，汽车轮胎不仅影响整车动力性、经济性和轮胎使用寿 命， 而且直接影响汽车的操纵稳定性、汽车行驶方向的可控性，关系 到人的生命和财产安全。因此，要科学地按技术要求控制轮胎气压， 减少或避免轮胎异常磨损，合理维护和正确使用轮胎。 9 致谢 参考文献： 、张红伟，王国林 《汽车底盘构造及维修 》 高等教育出版社， 6、薛宏建，张全良 《汽车运用维修与应急技巧》 北京机械工业出版社， 7、崔选盟 8、 GB7258- 1997 《汽车故障诊断技术》 人民交通出版社， 《机动车运行安全技术条件》 11
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首先建议你先列一个提纲，明确自己的目标，到底方向在哪里，想写什么，其实这是很重要的，即使你觉得你很难写出一整篇论文，都必须要先明确你的论文想说什么。论文的内容都不清楚，又如何去找资料呢？
提供一些关于汽车的毕业论文的题目，供参考。1 发动机排放技术的应用分析2 微型车怠速不良原因与控制措施3 柴油机电子控制系统的发展4 我国汽车尾气排放控制现状与对策5 发动机自动熄火的诊断分析6 汽车发动机的维护与保养7 柴油机微粒排放的净化技术发展趋势8 汽车污染途径及控制措施9 现代发动机自诊断系统探讨10 关于奔驰300SEL型不能着车的故障分析11 奔驰Sprinter动力不足的检测与维修12 上海通用别克发动机电控系统故障的诊断与检修13 现代伊兰特发动机电控系统故障的诊断与检修14 广本雅阁发动机电控系统故障的诊断与检修15 电子燃油喷射系统的诊断与维修16 帕萨特8T排放控制系统的结构控制原理与检修17 广本雅阁排放控制系统的结构控制原理与检修18 汽车发动机怠速成抖动现象的原因及排查方法探讨19 汽车排放控制系统的检修20 上海帕萨特B5电子燃油喷射系统的诊断与维修21 论汽车检测技术的发展22 奥迪A6排放控制系统的结构控制原理与检修23 丰田凌志400发动机电控系统故障的诊断与检修24 奥迪A6B5电子燃油喷射系统的诊断与维修25 标致307电子燃油喷射系统的诊断与维修26 捷达轿车发动机常见故障分析与检修27 汽车转向盘摆振故障分析28 防抱死系统在常用轿车上的使用特点分析29 汽车底盘的故障诊断分30 汽车的常用转向系统的性能分析31 汽车变速箱故障故障诊断32 安全气囊的发展与应用33 汽车制动系统故障诊断34 分析国产几种汽车行走系统特点35 分析国产几种汽车制动系统特点36 分析国产几种汽车转向系统特点37 机电液一体化技术在汽车中的应用38 丰田系列ABS故障诊断方法的探讨39 通用系列ABS故障诊断探讨40 奔驰560SEL车型ABS系统故障案例分析41 AL4自动变速器的结构控制原理与检修42 汽车制动系43 汽车四轮定位的探讨44 4T65E自动变速器的结构控制原理与检修45 上海通用别克转向系统故障的诊断与检修46 上海通用别克制动系统故障的诊断与检修47 现代伊兰特转向系统故障的诊断与检修48 现代伊兰特制动系统故障的诊断与检修49 SONATA制动系统的结构控制原理与检修50 电控悬架系统的结构控制原理与检修51 上海帕萨特B5自动变速器的结构控制原理与检修52 丰田佳美制动系统的结构控制原理与检修53 丰田凌志400悬架系统的结构控制原理与检修54 标致307制动系统故障的诊断与检修55 标致307手动变速器的结构控制原理与检修56 上海通用别克悬架与车桥故障分析与检修57 电控液动式自动变速器的结构控制原理与维修58 分析轮胎性能对汽车行走行使的影响59 捷达轿车底盘常见故障分析与检修60 汽车转向系课件设计61 汽车ABS综述62 车用防抱死制动系统设计63 汽车蓄电池的维护与故障控制64 信息技术在汽车中的应用65 现代汽车渗漏故障与控制技术66 汽车点火系统故障诊断67 丰田凌志400空调控制系统分析68 桑塔纳故障诊断方法的研究69 汽车空调技术浅析70 蒙迪欧的空调系统分析71 氧传感器故障检测72 传统诊断在轿车维修中的应用73 广本雅阁的空调系统故障的诊断与检修74 电子点火系统的诊断与维修75 上海帕萨特B5的空调系统故障的诊断与检修76 论车身计算机系统的结构控制原理与检修77 上海通用别克空调控制系统故障分析与检修78 广本雅阁电气设备及附件系统常见故障分析与检修79 汽车常用防盗系统综述80 汽车防撞技术综术81 现代汽车音响防干扰设计82 汽车电控技术分析83 奥迪A6电气设备及附件系统常见故障分析与检修84 上海通用别克电气设备及附件系统常见故障分析与检修85 标致307电气设备及附件系统常见故障分析与检修
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提供一些关于汽车的毕业论文的题目，供参考。1 发动机排放技术的应用分析2 微型车怠速不良原因与控制措施3 柴油机电子控制系统的发展4 我国汽车尾气排放控制现状与对策5 发动机自动熄火的诊断分析6 汽车发动机的维护与保养7 柴油机微粒排放的净化技术发展趋势8 汽车污染途径及控制措施9 现代发动机自诊断系统探讨10 关于奔驰300SEL型不能着车的故障分析11 奔驰Sprinter动力不足的检测与维修12 上海通用别克发动机电控系统故障的诊断与检修13 现代伊兰特发动机电控系统故障的诊断与检修14 广本雅阁发动机电控系统故障的诊断与检修15 电子燃油喷射系统的诊断与维修16 帕萨特8T排放控制系统的结构控制原理与检修17 广本雅阁排放控制系统的结构控制原理与检修18 汽车发动机怠速成抖动现象的原因及排查方法探讨19 汽车排放控制系统的检修20 上海帕萨特B5电子燃油喷射系统的诊断与维修21 论汽车检测技术的发展22 奥迪A6排放控制系统的结构控制原理与检修23 丰田凌志400发动机电控系统故障的诊断与检修24 奥迪A6B5电子燃油喷射系统的诊断与维修25 标致307电子燃油喷射系统的诊断与维修26 捷达轿车发动机常见故障分析与检修27 汽车转向盘摆振故障分析28 防抱死系统在常用轿车上的使用特点分析29 汽车底盘的故障诊断分30 汽车的常用转向系统的性能分析31 汽车变速箱故障故障诊断32 安全气囊的发展与应用33 汽车制动系统故障诊断34 分析国产几种汽车行走系统特点35 分析国产几种汽车制动系统特点36 分析国产几种汽车转向系统特点37 机电液一体化技术在汽车中的应用38 丰田系列ABS故障诊断方法的探讨39 通用系列ABS故障诊断探讨40 奔驰560SEL车型ABS系统故障案例分析41 AL4自动变速器的结构控制原理与检修42 汽车制动系43 汽车四轮定位的探讨44 4T65E自动变速器的结构控制原理与检修45 上海通用别克转向系统故障的诊断与检修46 上海通用别克制动系统故障的诊断与检修47 现代伊兰特转向系统故障的诊断与检修48 现代伊兰特制动系统故障的诊断与检修49 SONATA制动系统的结构控制原理与检修50 电控悬架系统的结构控制原理与检修51 上海帕萨特B5自动变速器的结构控制原理与检修52 丰田佳美制动系统的结构控制原理与检修53 丰田凌志400悬架系统的结构控制原理与检修54 标致307制动系统故障的诊断与检修55 标致307手动变速器的结构控制原理与检修56 上海通用别克悬架与车桥故障分析与检修57 电控液动式自动变速器的结构控制原理与维修58 分析轮胎性能对汽车行走行使的影响59 捷达轿车底盘常见故障分析与检修60 汽车转向系课件设计61 汽车ABS综述62 车用防抱死制动系统设计63 汽车蓄电池的维护与故障控制64 信息技术在汽车中的应用65 现代汽车渗漏故障与控制技术66 汽车点火系统故障诊断67 丰田凌志400空调控制系统分析68 桑塔纳故障诊断方法的研究69 汽车空调技术浅析70 蒙迪欧的空调系统分析71 氧传感器故障检测72 传统诊断在轿车维修中的应用73 广本雅阁的空调系统故障的诊断与检修74 电子点火系统的诊断与维修75 上海帕萨特B5的空调系统故障的诊断与检修76 论车身计算机系统的结构控制原理与检修77 上海通用别克空调控制系统故障分析与检修78 广本雅阁电气设备及附件系统常见故障分析与检修79 汽车常用防盗系统综述80 汽车防撞技术综术81 现代汽车音响防干扰设计82 汽车电控技术分析83 奥迪A6电气设备及附件系统常见故障分析与检修84 上海通用别克电气设备及附件系统常见故障分析与检修85 标致307电气设备及附件系统常见故障分析与检修
汽车毕业论文10000字题目怎么写
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汽车检测与维修技术 浅谈汽车轮胎保养 摘要汽车轮胎对行驶安全性起着十分重要的作用。 文中主要介绍了汽 车轮胎保养与维护的前提， 研究和论述了汽车轮胎保养的手段、 汽 车轮胎的正确维护方法及维修技巧。 关键词：汽车; 轮胎; 磨损; 气压; 保养与维护 浅谈汽车轮胎保养 一、引言轮胎是汽车行驶系的一个重要组成部件。 按其内空气压力的大小， 可分为高压胎、 低压胎和超低压胎;按其有无内胎，可分为有内胎轮胎 和无内胎轮胎;按胎体帘布层结构，分为斜交轮胎和子午线轮胎。 现代 汽车都采用充气式轮胎。 轮胎安装在轮毂上，直接与路面接触，其功能是支承汽车的质量、 承受路面传来的各种载荷的作用;与汽车悬架共同缓和汽车行驶中所 受到的冲击，并衰减由此而产生的振动，保证汽车有良好的乘坐舒适 性和行驶平顺性;保证车轮和路面有良好的附着性，提高汽车的动力 性、 制动性和通过性。由此可见，汽车轮胎对行驶安全性起着十分重 要的作用，对它进行合理使用、 正确维护及有技巧的维修和处理非常 必要。 二、轮胎保养与维护的基本前提 （一）按额定负荷均匀装载 按额定负荷均匀装载 荷均匀装摩擦力与轮胎负荷成正比，故超载使轮胎负荷加大，则轮胎磨损 也大，使轮胎行驶里程减少。 超载还会使胎侧曲挠变形增大，轮胎肩着 地，造成胎面边缘不均匀磨损;经常超载将造成轮胎的不正常磨损;前 轮定位角会随汽车超载的不同程度而变化，超载会使车轮内倾发生变 化， 改变转向轮外倾角， 破坏与转向轮前束的匹配关系，使车轮产生 侧滑，从而加剧轮胎的磨损。 当轮胎负荷超过 20%时，轮胎行驶里程将 降低 35%; 当轮胎负荷超过 50%时， 轮胎行驶里程将降低 59%。此外， 载荷过大时，轮胎产生剧烈的径向变形，使侧偏刚度下降、 侧偏角加大， 只要受到侧向力的作用，车轮跑偏程度就会加大，影响汽车的操纵稳 定性。 （二）坚持中速行驶 超速行驶不但不利于安全行驶，而且由于轮胎线速度的提高和单 位时间内转动次数增加使胎内摩擦，轮胎与路面的摩擦加大， 随之产 生的热量增加，轮胎温度和气压升高，从而加速内外胎的磨损。 超速行 驶汽车转弯时，产生的离心力加大，引起汽车侧滑，加剧胎冠的磨损。 行驶条件越差，超速行驶时磨损越大。 试验表明，轮胎磨损与车速成正 比。 汽车以 60km/ h 的速度行驶时， 轮胎磨损为正常状态; 以 70km/ h 行驶时，轮胎磨损开始加剧，轮胎行驶里程与 60 km/ h 相比下降 30%; 当车速达到 100 km/ h 时，轮胎行驶里程将下降 70%。由此可见，车速 对轮胎寿命的影响是相当大的。 试验还表明， 汽车等速油耗在中速时 最低。因此，为了更加安全、 省油和延长轮胎使用寿命，必须坚持中 速行驶。 （三）正确驾驶，减少或避免轮胎的不正常磨损 正确驾驶， 驾驶员技会影响轮胎的使用寿命， 正确的驾驶操作可减少或避 免轮胎的不正常磨损。 汽车急加速时，驱动轮局部胎面将会滑移，可能 产生胎面肩部片状磨损;汽车紧急制动出现车轮抱死状况时，轮胎在 路面上拖滑，坚硬的路面像锉刀一样使胎冠橡胶磨掉一层，在路面上 留下清晰的轮胎印迹，也会使轮胎表面产生局部片状磨损;汽车转弯 时，轮胎将产生横向变形，如果此时车速较高，会使轮胎产生较大的切 向变形，这种变形将造成局部胎面变形加大，甚至造成局部胎面滑移， 使胎面、胎侧严重磨损。 三、汽车轮胎保养的手段——检查 汽车轮胎保养的手段——检查 —— 轮胎检查主要是检查轮胎磨损程度和气压。 （一） 轮胎磨损程度的检查 通过对轮胎接地面的观察， 也能够判断出车辆四轮定位及悬架存 在的隐患。这需要比较细心察。一般来说，如果一条胎发现了问题， 那就需要认真地观察对称的另一条同轴胎， 甚至需要仔细查看另两条 异轴胎。图 1 表示了各种情况造成的轮胎磨损痕迹。如果发现了这种 痕迹，就可以根据痕迹的不同来判断车辆到底是哪里出了问题。 图1 A、表明轮胎气压经常较高或是经常遭遇较恶劣的行驶条件； B、表明悬架或四轮定位出现问题； C、表明气压常常太低，使两侧转向时接地的花纹有较大程度的磨损； 3 D、表明很可能是因为长期摆震或运转不平而造成的磨损； E、表明高速运转时的紧急强制动造成某一部位局部的磨损痕迹。 轮胎花纹对轮胎寿命影响很大。 最早的充气轮胎胎面是光滑和无 花纹的。随着汽车工业的发展，汽车的行驶速度越来越快，因此，也 就在汽车行驶的安全性及行驶性能上发生越来越多的问题。1904 年 德国大陆轮胎公司推出了第一个带有花纹的汽车轮胎。之后，轮胎的 花纹技术始终不断得在发展。今天，没有花纹的轮胎仅应用在摩托体 育运动中(赛车轮胎)。在发达国家，法律规定，行驶在公共道路上的 轮胎必须带有花纹。轮胎花纹最重要的功能是排水，排除雨天马路上 影响轮胎与路面接触的积水。在路面有水且汽车高速行驶情况下，轮 胎和路面接触面间会产生一个“水锲”而抬起轮胎，车辆将会失控。 即使轮胎有着足够深的花纹也无法排除上述极其危险的情况。 即使车 辆在低速情况下行驶，已经磨损了的轮胎将提高汽车出事故的可能 性，特别是当路面潮湿的情况下。轮胎花纹越浅，制动距离越长。 就轿车而言，当轮胎花纹深度磨损到 1．6 毫米时，刹车路程距 离几乎是新轮胎的一倍(新轮胎花纹深度约为 8 毫米)。 一条轮胎无论 是圆周方向还是整个胎面宽度方向必须都有花纹， 也就是不能出现局 部的花纹已经完全磨损。花纹的深度测量必须测主排水沟的深度。现 代化轮胎都有一个 TWI 标记。如果这个标记已被磨损，则必须更换轮 胎。 在大多数西欧国家，法律规定，轮胎花纹的深度必须深于 1．6 毫米。出于对驾驶员自身安全的慎重考虑，交通行家推荐，夏季轮胎 4 的花纹深度不应浅于 2 毫米；冬季轮胎的花纹深度不应浅于 4 毫米； 扁宽轮胎的花纹深度不应浅于 3 毫米。另外，轿车的四个车轮应使用 相同花纹的轮胎(冬夏季轮胎不能同时混用)， 至少同一根轴上应该使 用相同的轮胎。 轮胎磨损过甚，花纹过浅是行车中重要的不安全因素。过度磨损 的轮胎，除容易爆破外，还会使汽车操纵稳定性变坏。 汽车在雨中高速 行驶时， 由于不能把水全部从轮胎下排出， 轮胎将会出现水滑现象， 致使汽车失控。花纹过浅， 水滑的倾向越严重。轮胎磨损程度的检查 包括： 1、胎面花纹深度的检查。根据 GB7258- 1997 机动车运行安全技术条 件， 轿车轮胎胎冠上花纹磨损至花纹深度小于 6 mm， 载荷汽车转 向轮胎胎冠上的花纹深度小于 2 mm， 其余轮胎胎冠花纹深度小于 6 mm 时， 应停止使用。胎面磨损标志位于胎面花纹沟底部， 当胎 面磨损到此处时，花纹沟断开，表明轮胎必须停止使用并送去翻新。 按 《轿车子午线轮胎》 (GB9743- 88)和 《载重汽车斜交轮胎》 (GB516- 89) 的规定，每个轮胎应周向等距离设置不少于 4 个磨损标志。 2、轮胎异常磨损的检查。轮胎常见的异常磨损有胎肩或胎面中间磨 损、内侧或外侧磨损、前束和后束磨损( 羽状磨损)、前端和后端磨 损。 检查轮胎的异常磨损，可以发现故障的早期征兆和原因，以便及时 排除影响轮胎寿命的不良因素，防止轮胎早期磨损和损坏。 （二）轮胎气压的检查 轮胎气压的检查对行车也非常重要。轮胎气压不足，会导致轮 胎过热，并因轮胎的接地面积不均匀而产生不均匀磨损或胎肩和胎侧 快速磨损， 缩短轮胎的使用寿命。同时会增加滚动阻力、加大油耗， 影响车辆的操控， 严重时还会引起交通事故。轮胎气压过高，则使车 身质量集中在胎面中心上，将导致胎面中心快速磨损，不但会缩短轮 胎的使用寿命，而且会降低车辆的舒适性。所以日常维护和各级维护 时，对轮胎气压的检查非常必要。轮胎气压可用气压表进行检查。不 同的车辆，轮胎的气压值可能不同， 检查时应参看相应车辆的维修手 册。一般桑塔纳 2000 轿车前轮的胎压为 18 MPa、后轮的胎压为 22 MPa，即平时所说的前轮 8 个大气压、后轮 2 个大气压。 四、 轮胎的正确维护汽车使用过程中的维护应坚持以预防为主、制维护的原则，及时 发现和消除故障，防止轮胎不正常磨损。 （一）确保轮胎气压正常 1、 按照汽车使用说明书上规定的气压标准进行充气，绝对不要按轮胎 上标注的气压数值加气。 2、检查轮胎气压是否符合实际要求， 尤其在进入高速公路和山区公 路行驶时更要注意。检查胎压时一定要使用经标定的轮胎气压值。 3、 子午线轮胎要严格控制气压，因为同规格的子午线轮胎下沉量比斜 交胎大 1% ~ 3%， 如果气压使用不当，会引起轮胎急剧的不正常磨损。 （二）安全操作，科学充气 安全操作， 1、充气时，应将撬棒插入轮毂的孔中压住锁圈，尤其因无气行驶中锁 圈脱开锁定位置时更应注意，防止锁圈蹦出伤人。 另外，边充气边敲打 6 轮胎四周，并拿去锁圈，使其恢复原状， 回到锁定位置， 防止其蹦出 伤人。 2、对于内胎轮胎的充气要注重科学性， 因为其密封性主要靠内压使 轮毂与胎圈张紧， 装胎充气时要比标准气压高 2 MPa，但不能过高， 否则将造成轮辋损坏。待充至比标准气压高 2 MPa 时，轮辋与胎圈 贴合密实后， 再放气直至标准气压。 无内胎轮胎每装一次， 需换上新 的 O 型圈( 使用前应将它放在植物油中侵泡片刻) 。 （三）轮胎合理换位 轮胎使用过程中， 由于气压不正常、转向轮侧滑、前轮定位不正 常等原因， 轮胎磨损会不一致， 所以二级维护中应进行轮胎换位。 1、按时换位可使轮胎磨损均匀， 约延长 20%的使用寿命。在路面拱 度较大的地区或夏季， 轮胎磨损差别较大，可适当增加换位次数。 2、常用的轮胎换位方法有交叉换位法，循环换位法和单边换位法。 3、轮胎换位后， 应按所换的胎位要求， 重新调整气压;并做好记录， 下次换位时仍要按上次选定的换位方法进行。 （四）汽车轮胎的合理使用 汽车轮胎的合理使用方法:做好轮胎的养护，经常观察轮胎气压， 并检查胎侧和胎顶是否有裂口、胎面磨损状况等，及时养护和排除; 防止汽车超速行驶;防止胎压过高或过低;防止轮胎机械性损伤;正确 选用轮胎， 要选择近期生产的轮胎，选用同类型、同规格、同轮辋轮 胎，同一车轴要装同花纹、同结构及同层级、同速度级别的轮胎;汽车 下长坡时少制动;防止汽车超载和装载超偏;磨损至标志的轮胎应更 7 新;防止轮胎帘布层数级别与载重负荷不相符;防止选用不匹配的轮 胎与轮辋。 五、 轮胎的正确维护 （一）无千斤顶时的换轮胎技巧 汽车运行中，若轮胎损坏，在无千斤顶时可以用以下方法换轮胎: 1、后轮外侧轮胎的更换。在拆轮胎前，先用木块或石、砖块垫在内侧 轮胎的前方， 然后开车， 使内侧轮胎压到垫块上面后停车。 再用其他 物件挤紧内侧轮胎的前后部位， 以防溜滑，然后拆卸外侧轮胎并进行 更换。 2、前轮或后轮内侧轮胎的更换。将车开到坚硬的土路上，用木块或砖 块将前轴或后轴垫牢，在要更换的轮胎下挖坑， 然后进行轮胎更换。 3、用木柱顶车架换轮胎。用粗细合适的木柱斜撑在要换轮胎一侧车 架的前端或后端， 然后开车使木柱将车顶起，待木柱直立并前后用石 块塞住车轮后，便可进行轮胎更换。 （二）敲击胎侧检查轮胎内损伤的技巧 敲击胎侧， 若发出“啪啪”的响声，可能是胎体发生大脱空现象; 若 发出“笃笃”的响声，可能是胎体有小的脱空现象发生; 若发出带有 “喳喳”的“咚咚”响声，可能是由胎体发粘现象造成的; 若发出带 有“吱吱”的“咚咚”响声，可能是由于轮胎缓冲层出现折断现象引 起的; 若发出“咚咚”响声， 一般表明胎体良好，无大的损坏。 （三）轮胎异常磨损的巧排除 1、轮胎中央部分的早期磨损。主要原因是轮胎气压过高，可通过测量 8 和调整轮胎气压及进行轮胎换位来排除。 2、轮胎两边磨损过大。主要原因是轮胎长期气压不足或车辆长期超 载运行， 可通过测量轮胎气压并调整至规定值和防止车辆超载来排 除。 3、轮胎面锯齿状磨损。主要原因是前轮定位失准或前悬挂系统位置 失常、 有关球头松旷等。可通过调整前轮定位， 检查前悬挂系统和 调整球头销或更换来排除。 4、轮胎一边磨损量过大。主要原因是转向轮外倾角不当。可通过修 理或更换车桥和悬架上的零件，并调整车轮外倾角和前束，使其匹配 来排除。 5、个别轮胎磨损过大。主要原因是个别车轮的悬架系统失常、支承 件弯曲或个别车轮不平衡。可通过检查磨损严重车轮的定位情况、独 立悬架弹簧和减振器的工作情况以及缩短轮胎换位周期来解决。 6、轮胎斑秃形磨损。轮胎个别部位出现斑秃形严重磨损的原因是轮 胎平衡性差。若汽车运行中发现在某一特定速度车辆有轻微抖动，则 应对车轮进行平衡，以防轮胎产生斑秃形磨损。 六、结语综上所述，汽车轮胎不仅影响整车动力性、经济性和轮胎使用寿 命， 而且直接影响汽车的操纵稳定性、汽车行驶方向的可控性，关系 到人的生命和财产安全。因此，要科学地按技术要求控制轮胎气压， 减少或避免轮胎异常磨损，合理维护和正确使用轮胎。 9 致谢 参考文献： 、张红伟，王国林 《汽车底盘构造及维修 》 高等教育出版社， 6、薛宏建，张全良 《汽车运用维修与应急技巧》 北京机械工业出版社， 7、崔选盟 8、 GB7258- 1997 《汽车故障诊断技术》 人民交通出版社， 《机动车运行安全技术条件》 11
汽车维修专业论文10000字题目怎样写
回答 您好亲 我和您发一个参考：随着现代汽车技术的快速发展，人们在注重汽车的舒适性、可靠性、经济型的同时，对汽车的安全性更就是提出了最高的要求。事实证明ESP就是汽车电子稳定程序可以有效的降低重大交通事故的发生率，从而挽救许许多多人的生命，为进一步加强汽车乘坐的安全性，全球道路专家一致认为ESP应该成为每一辆车的标准配置。汽车电子稳定装置发送一个串行数据通讯信号，请随着现代汽车技术的快速发展，人们在注重汽车的舒适性、可靠性、经济型的同时，对汽车的安全性更就是提出了最高的要求。事实证明ESP就是汽车电子稳定程序可以有效的降低重大交通事故的发生率，从而挽救许许多多人的生命，为进一步加强汽车乘坐的安全性，全球道路专家一致认为ESP应该成为每一辆车的标准配置。汽车电子稳定装置发送一个串行数据通讯信号，请求减小发动机扭矩。如果在发动机控制模块已执行发动机扭矩减小功能后仍能检测到有车轮空转，则电子控制单元将切换到牵引力控制阶段，实施TCS制动干预。参见图2-8，现以左后轮打滑为例，在这个阶段，电子控制单元将向液压调节器发送信号，关闭后隔离阀，以使后轮制动回路与总泵隔离开来，防止制动液返回总泵;打开后启动阀，使制动液从制动总泵进入液压泵中;关闭右后进口阀，以隔离右后轮液压回路，使液压调节器只向左后轮提供制动液压力;运行液压调节器泵，将制动液压力施加到左后轮制动钳上，以阻止左后轮空转。在TCS模式下， 这些操作每秒会执行约4~6次。ABS 与TCS模式之间的差别在于，在TCS模式下就是增加制动液压力以阻止车轮空转，而在ABS模式下就是减小制动液压力以避免车轮抱死。如果在TCS模式下人工实行制动，则退出TCS制动干预模式，而允许人工制动。 提问 [左捂脸] 回答 您好亲我继续帮您查一下更好的参考 提问 这是哪里复制来的？有没整个文件夹形式的？[滑稽] 回答 您好亲这是我们百度系统提供的专门的资料 您好亲您可以看一下这篇范文进行查考这是分析最全面的一篇范文了 更多18条
我觉得可以写一些自己对汽车的认知，以及汽车型号不同品牌的区别和差距。
可以把自己学到的相关知识做一个总结，然后写入到毕业论文当中，最后一定会有一个很高的评价。
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