城市轨道交通车辆构造论文3000字

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您好，城市轨道交通车辆主要包括地铁、轻轨和有轨电车等。城市轨道交通由轨道系统、接触网系统、车辆系统、站台、通信信号系统、检修维护基地及通风系统、安全装置等组成。简单介绍车辆系统的车辆构造：车体、转向架、构架、牵引缓冲装置、制动装置、电气设备、车内装置等。望采纳

选一个子系统来写，好写一点，比如轨道、车辆、车站、通信、信号、BAS系统、FAS系统、PIS系统、AFC系统、供电、牵引，行调等

城市轨道交通车辆构造论文

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城市轨道交通车辆构造论文1200

题目城市轨道交通车辆运用与管理毕业论文正文此处略去一万字！！！

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城市轨道交通车辆构造论文目录

城市轨道交通车辆构造论文我知道只不过太长我没法给你说

出版说明前言项目一城市轨道交通车辆检修制度及管理任务一城市轨道交通车辆的检修管理体制任务二城市轨道交通车辆的检修制度项目二城市轨道交通车辆的计划检修任务一城市轨道交通车辆的日检任务二城市轨道交通车辆的月检(双周检、双月检)任务三城市轨道交通车辆的定修与架修项目三城市轨道交通车辆检修基地基础设施及设备任务一城市轨道交通车辆检修基地基础设施任务二城市轨道交通车辆检修用设备项目四城市轨道交通车辆的机械部件检修任务一转向架的检修任务二车钩缓冲装置及部件的检修任务三车体的检修任务四车门的检修任务五制动系统及制动机部件的检修任务六空调的检修项目五城市轨道交通车辆的电气部件检修任务一受流设备的检修任务二各类电动机的检修任务三牵引及控制系统的检修任务四辅助供电系统的检修任务五其他电气系统的检修项目六城市轨道交通车辆检修常用设备的使用与维护任务一台虎钳的使用与维护任务二分度头的使用与维护任务三砂轮机的使用与维护任务四钻床的使用与维护任务五带锯机的使用与维护任务六电钻的使用与维护任务七电磨头的使用与维护任务八电动曲线锯的使用与维护项目七城市轨道交通车辆检修常用工卡量具的使用与维护任务一金属直尺的使用与维护任务二游标万能角度尺的使用与维护任务三游标卡尺的使用与维护任务四千分尺的使用与维护任务五百分表的使用与维护任务六量块的使用与维护任务七塞尺的使用与维护任务八卡钳的使用与维护附录城市轨道交通车辆检修工等级标准参考文献

城市轨道交通车辆构造论文题目

1、车体2、转向架3、制动系统4、牵引缓冲连接装置5、受流装置6、车辆电气系统7、辅助电源8、通风、采暖及空调9、车辆内部设备10、照明11、自控、监控系统希望能够帮助到您，望采纳

由轨道系统接触网系统车辆系统站台通信信号系统检修维护基地及通风系统安全装置等组成。简单介绍车辆系统车辆构造：车体转向架构架牵引缓冲装置制动装置电气设备车内装置等。一、城市轨道交通车站组成：城市轨道交通一般由车站主体、出入口及通道、通风道及风亭（地下）和其它附属建筑物组成。而大型轨道交通系统的车站则通常由四部分组成：1、车站大厅及广场，是乘客、游客和商人聚集的地方；2、售票大厅，为乘客出售列车客票；3、站台，直接供乘客乘降车使用；4、旅客不能到达的地方，如车站办公室、仓库、维修设施及铁路股道等。二、城市轨道交通车站设计原则：1、车站应根据车站型式、客流大小、票制与管理方式，确定车站布局和规模。2、车站应根据线路敷设方式，结合周边环境、地下管线、地形条件设置，控制车站体量。地下站或高架站应减少层数，敞开式站台应设风雨棚，有利乘客乘降和出入。3、换乘车站应做好规划设计，换乘距离不宜大于250m，换乘时间不宜大于5min，并结合工程实施条件，选择便捷的换乘方式，换乘通道应满足正常通过和紧急疏散能力。4、换乘车站在工程实施中，属近期建设的车站，其换乘节点的土建工程宜一次建成，统一利用两站地下空间和设备资源共享。属远期建设的车站，宜作预留换乘条件和后期施工条件。5、站台上应设有足够数量的出站通道、楼梯和自动扶梯，并保证下车乘客至就近通道或楼梯口的最大距离不得超过50m，并在下一次列车到达前，已撤离站台。6、车站设备及管理用房区应根据各系统工艺和相互接口联系要求，进行综合协调、合理布置。地面和高架车站的设备用房，应因地制宜、灵活布置，有条件的地方可与邻近建筑物合建。7、地下车站站台与站厅公共区应划分防烟、防火分区，防烟分区不得跨越防火分区。 8、车站的楼梯（含自动扶梯）、检票口、出入口通道的通过能力均应按超高峰小时进出站客流及各口部的不均衡系数计算确定。并且应满足在高峰小时发生事故灾害时的紧急疏散，能在6min的目标时间内，将一列进站列车所载的乘客（按远期高峰时段的进站客流断面流量计）及站台上候车人员全部撤离站台。9、车站的站厅应进行客流流线组织设计，出入口、检票口、楼梯口布置应符合客流组织路线，并有一定缓冲距离，确保进出站客流路线通畅。10、当采用全封闭式自动售检票方式时，车站站厅应分设付费区和非付费区。非付费区面积应大于付费区，付费区的面积应紧凑。 11、非付费区的面积应满足客流流动和有关设备安装的要求；位于出入口的站厅区域是进出站客流交叉流动的集散区（检票机或楼梯栏杆的外侧），其区域范围宜保持16～20m的纵向空间。 12、售票机前应留有不小于2m的排队空间。在出站检票机内侧应留有4～5m的滞留聚集空间。13、车站的站台、站厅、楼梯、通道和出入口，应设置无障碍服务设施。扩展资料城市轨道交通车站站台设计要求：《城市轨道交通工程项目建设标准》第六章车站建筑与结构工程第五十三条车站站台应符合下列要求：一、站台宜以岛式和侧式为基本形式，在一条线上宜一致，或分段保持一定的连续性。二、站台宽度应满足乘降区宽度以及楼梯、自动扶梯和立柱的总宽度要求。三、站台高度应比车辆地板面低50～100mm，并根据车辆、车门类型分析选定。四、站台边缘与静止车辆（车门处）之间的安全间隙，直线站台宜为80～100mm。曲线站台应不大于180mm。五、在站台边缘应加设安全警示线。若设置半高屏蔽门局部护栏等安全防护设施，应在初期安装定位。六、站台屏蔽门（或护栏）及附加设施，均不得侵入车辆限界，并应留有25mm的安全间隙。七、站台长度应满足远期列车停靠和乘降要求。

城市轨道交通车辆是由地铁、轻轨和有轨电车组成的。其中，地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。轻轨为城市轨道交通线路制式的一种。有轨电车是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆，属轻铁的一种。扩展资料：城市轨道交通分类标准：单轨系统和悬浮系统的整体模式比较独立，但同样存在交叉关系，因为在已经的磁悬浮轨道系统中，列车都是跨座式运行的，和跨座式单轨在外观上一致。悬挂式单轨的本质是索道缆车，已偏离常规车辆交通的特征。旅客自动捷运系统、简称APM，还有自动导向系统，这类轨道系统往往是在地铁系统的基础上改造而来的，甚至很多无人驾驶的地铁系统、单轨系统以及磁悬浮轨道系统，它们本身就完全符合APM的基本特点。有轨电车长期以来作为轨道交通的另类，和公路车辆混行，因其主要沿着地面微型轨道行驶，仍将它纳入城市轨道交通的范畴。不过，虚拟轨道列车（俗称智轨列车）的出现又打破了有轨电车和无轨电车间的独立性。