铁道运输企业概论论文选题背景及意义

论文选题背景可以按照模板来写，包括这三大内容即可：论文研究背景，选题的意义与价值，课题的研究意义与目的。一、论文研究背景论文研究背景的写作主要有以下几个要点：社会大环境如何【可利用国家数据网站发布的数据做支撑】行业环境如何【可以利用行业报告做支撑】目前需要解决的问题【自己论述】二、选题的意义与价值选题的意义与价值写作要点在于论文为何写作本论文，告知写作的原因和意图。也就是论述论文的意义和价值，一般明确下面两个写作要点会使得写作难度降低，如下：理论方面一般有以下几种情况：(1)就哲学的高度而言，需要研究的价值意义(2)就专业或学科角度而言，需要研究的价值意义(3)就某个理论角度而言，需要研究的价值意义实践方面主要包括：(1)就实际的工作实践活动未来发展趋势、前景而言，需要研究的价值意义(2)就实际的现在工作的实践活动而言，需要研究的价值意义(3)就实际的现在工作的实践活动改进而言，需要研究的价值意义三、课题的研究意义与目的确定自己研究的逻辑起点，也就是要讲明在别人研究的基础上自己将要做的探讨是什么?即为什么写这篇论文以及要解决什么问题。

学术堂分两步介绍论文选题的背景和意义怎么写：　　1、研究背景　　研究背景即提出问题，阐述研究该课题的原因。研究背景包括理论背景和现实需要。还要综述国内外关于同类课题研究的现状：①人家在研究什么、研究到什么程度?②找出你想研究而别人还没有做的问题。③他人已做过，你认为做得不够(或有缺陷)，提出完善的想法或措施。④别人已做过，你重做实验来验证。　　2、目的意义　　目的意义是指通过该课题研究将解决什么问题(或得到什么结论)，而这一问题的解决(或结论的得出)有什么意义。有时将研究背景和目的意义合二为一。

前人研究的成果，所选题目到目前所研究到的状况，而你又对选题有何特别看法，为何会选此题，对前人的研究成果和看法有何异议或者是有何更深入的观点

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铁道运输企业概论论文选题背景和意义

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选题的背景和价值互联网技术的发展和普及，网民不仅在数量上大幅增长，结构也不断的优化。互联网作为网民权利、利益表达的新渠道，致使网络事件风起云涌，但是我们的政府在态度和机制上表现不足。在政府建立的各种网络民意通道也存在着各种现实的问题，致使网络民意向政府表达的内部通道不畅。在这样的背景下，研究网络民意和公共政策之间的互动关系就有了理论和现实的价值。2互联网发展迅速从1986年高能物理所ALEPH组从北京给斯坦伯格(JackSteinberger)发出的第一份电子邮件到1994年中国被允许加入互联网，中国的互联网发展可谓迅速。截至2012年6月，中国网民数量达到38亿，互联网普及率达为9%}其中手机网民规模为88亿，网民数量全球第一。在IP地址方面，也仅仅次于美国和巴西。①同时，以用户参与为本质的W0，以其开放性、真实性、自组织性、聚合性等特性也为互联网的发展注入了新动力。互联网正以蓬勃的发展之势影响着政治、经济、文化和社会，互联网的时代己然到来。3网民结构优化除了网民数量在逐渐扩大以外，网民的结构也在不断的优化。网民的年龄结构逐步向中年和老年人转移，网民意见的理性表达有了提升;网民的高学历结构渐趋稳ice`，大专及以下学历稳占网民比例的l/5以上，网民意见的知识性得到了保障;网民的职业结构方面，学生群体呈现连年下降的趋势，变得更加丰富、合理;城乡结构方面，农村网民的规模逐渐上升，随着城市化进程的不断推进和农村生活水平的逐渐提高，这一比例一也将进一步的改善。总之，网民结构的优化，为网民V"见的真实性、了一眨表性私!独立性的表达奠定了基础。

铁道运输企业概论论文选题背景

地方铁路运营管理模式及方案选择摘要：根据我国地方铁路近50年的建设管理经验，分析地方铁路的主要运营管理中委托国营铁路管理、委托区域内第三方集团(公司)管理和自主运营管理3种模式的优缺点。并以拟建的赤大白地方铁路为例，提出了地方铁路运营管理模式的方案选择建议。关键词：地方铁路；国营铁路；运营；管理模式；方案地方铁路是指由省、市、地区政府或者公司投资并进行经营管理的专有铁路，是国营铁路网的延伸和补充。地方铁路不仅可以缓解国营铁路运力紧张的压力，而且对完善铁路网结构和优化生产力布局具有重要意义。合理确定地方铁路运营管理模式可以达到以最少的投资、最佳的管理取得最好的经济效益的目的。1 地方铁路的运营管理模式我国地方铁路自20世纪50年代后期开始修建，在近半个世纪的建设过程中，地方铁路经历了崛起(1 95 8年一1 95 9年)、调整整顿(1960年一1965年)、发展(1966年一l975年)、徘徊(1976年～ 1980年)、蓬勃发展(1981年一1996年)、平稳发展(1997年～ 2003年)等阶段。至2003年底，全国地方铁路营业里程已近5 000 km。综合分析地方铁路近50年建设、管理的经验，地方铁路的主要运营管理模式可分为以下3种模式。1．1 委托国营铁路管理模式委托国营铁路管理模式的特点是由地方政府(公司)投资或融资修建线路，地方铁路作为国营铁路网支线，运输生产、组织及设备维护和维修由国营铁路统一管理。此种管理模式可以充分发挥地方铁路和路网联络线的双重功能。(1)委托国营铁路管理模式的优点：①地方铁路纳入整个铁路网，由国营铁路统一调度指挥，在完善铁路网络结构及优化生产力布局方面发挥一定作用；②地方铁路与国营铁路的信息系统按照统一规划、统一标准、统一制式、统一开发、统一应用的原则建设，减少重复开发及资金的投入；③机车车辆由国营铁路统一供给和维修，节省一次性投入；④避免地方铁路与国营铁路在车辆交接上的诸多环节；⑤在双方自主经营的前提下，签订经济合同以市场机制促进二者资源优化配置，形成相互协作、利益共享的统一体。(2)委托国营铁路管理模式的缺点：① 由于地方铁路的机车、车辆均由国营铁路提供，因此地方铁路运用车数量、车种、装车计划等受国营铁路约束，自主性差；② 不能直接控制运营成本，不利于地方铁路推行现代化企业管理。1．2 委托区域内第三方集团(公司)管理模式委托区域内第三方集团(公司)管理模式的特点是委托所建地方铁路区域内其他的合资铁路集团(公司)代管，由双方成立董事会或者共同管理机构，地方政府(公司)只保留产权或者连同产权一并交与合资铁路集团(公司)，行政和业务也由其进行管理经营。这种模式借助合资铁路集团(公司)多年的经营管理实践和经验，可以充分发挥其资源优势。 (1)委托区域集团(公司)管理模式的优点：①地方铁路与区域集团(公司)处同一省区，有地域优势，能充分发挥区域内铁路集团(公司)现有企业和人力资源优势；②便于在运输组织上的协调，减少车辆交接作业的环节；③两者的企业管理体制相似，便于双方协作和利益共享。(2)委托区域集团(公司)管理模式的缺点：① 由于受区域集团(公司)代管，地方铁路的日常运营及车流组织调配、调整受区域公司和国营铁路两家控制，灵活性差、自主性小；②不能直接控制运营成本，不利于地方铁路推行现代化企业管理制度。1．3 自主运营管理模式自主运营管理模式是集贷款、建设、运营、还贷于一体的企业管理模式，成立地方铁路(有限责任)公司，形成产、供、销、运一体化的自营铁路，独立经营管理、自负盈亏，业务上接受国营铁路的指导和帮助。这种运营管理模式可以建立按国营铁路技术标准管理、按地方铁路经营的管理体制。(1) 自主运营管理模式的优点：① 自营管理模式具有行业特色；②分工明确，权责分明，能充分利用线路的运输能力；③便于企业内部组织管理、企业成本控制、完善企业各种规章制度；④ 各信息系统在接口标准要求下可以充分满足地方铁路内部特殊性需要，系统建设周期短；⑤有利于引入竞争机制，通过制定合理的运价，促进市场营销，形成独立的经营实体，从而达到企业效益和社会效益的实现。(2) 自主运营管理模式的缺地方铁路运营管理模式及方案选择马建义等点：①存在地方铁路与国营铁路等在车辆交接上的多环节和运输组织的不协调，以及业务技术标准的不适应；②公司内部子公司较多，管理跨度大；③ 自营管理模式一次投入大，缺乏运营管理经验。2 地方铁路运营管理模式的方案选择地方铁路运营管理模式的选择是多因素、多目标、多比选的决策论证过程，必须做到因地制宜和因需制宜。现以拟建的赤峰经大板至白音华地方铁路(以下简称赤大白地方铁路)为例，确定地方铁路运营管理模式的方案选择。2．1 赤大白地方铁路基本概述赤大白地方铁路位于内蒙古自治区赤峰市和锡林郭勒盟西乌珠穆沁旗境内，是由中国电力投资集团公司、霍煤集团和内蒙电力公司共同投资建设的地方铁路。线路南起国营铁路京通线赤峰站，向北经赤峰市的松山区、翁牛特旗乌丹镇至集通铁路的大板站，再向西北延伸到本线终点白音华，正线全长约373 km。线路向北连接白音华煤田和内蒙古锡盟等内陆沿边地区，向南直达辽西、辽南等沿海地区，形成沟通集通铁路和京通铁路的路网联络线，在路网中起重要的联络和辅助作用，并成为内蒙古中东部至京山铁路、锦州港的便捷出海大通道，远景随着中蒙口岸的发展，将成为珠恩嘎达至赤峰国际铁路大通道的重要组成部分，形成新的欧亚大陆桥，促进国际往来。2．2 赤大白地方铁路运营管理模式的建议。拟建的赤大白地方铁路接轨方案涉及集通铁路有限责任公司管辖的集通线和沈阳铁路局管辖的国营铁路。集通线与赤大白同处内蒙古地区，有地域优势，两线运量构成中，煤炭运输均占有重要地位，主要车流集散于本区域铁路，能充分发挥集通公司现有企业和人力资源优势。若赤大白地方铁路采用由集通公司代管，则其日常运营及车流组织调配受集通公司和国营铁路控制，灵活性差、自主性小。而国营铁路在本区域处于垄断地位，由其代管，则束缚程度高，不利于公司增强竞争力。鉴于赤大白地方铁路所处的地理位置和其服务对象的特点，借鉴目前国内徐沛铁路采用自主运营取得的经济效益和货运量不断增长的成功经验，建议赤大白地方铁路采用自主运营的模式。这种模式有利于企业加强管理意识，推行企业股份制改造，建立现代企业制度，形成适应运输市场竞争的独立完整合理的经营实体，使公司具有长久发展潜力，并且也符合市场经济条件下公司的发展方向，同时承担和发挥路网联络线作用，满足国防需求，为国家及当地经济建设创造更大的效益。参考文献：[1]韩浚．地方铁路发展问题探讨[J]．铁道经济研究，1997(2)：29-30．[2]杨梅潮，王民选．河南地方铁路发展战略初探[J]．河南交通科技，2001(2)：60—62．[3]洪雁．地方铁路发展之我见[J]．铁道运输与经济，1999(4)：31-33．

“铁路货物运价与物价管理信息系统研究”，部级，1997-1998，课题组长，通过铁道部鉴定“铁路运价与物价相关性研究”，部级，1993-1996，运输成本专题负责人，通过铁道部鉴定“社会主义市场经济条件下交通运输若干政策问题研究”，国家级，1993-1996，运价子课题-----主持人，通过国家科委和计委鉴定“铁路运价评价体系及运价指数编制方法的研究”，部级，1998-2000，课题组长，通过铁道部鉴定“铁路运价形成机制的研究”，国家级，2000-2001，课题组长，通过国家科委鉴定“高速铁路运营成本与票价构成的测算研究”，部级，2000-2001，课题组长，通过铁道部鉴定“铁路运价制度创新的研究”，部级，2002-2004，课题组长，通过铁道部鉴定“胜利油田作业成本法研究”，部级，2001-2003，课题组组长，已通过鉴定“我国综合运输体系研究”，国家级，2002-2004，子课题组长，已完成“能源结构调整对铁路运输成本影响及节能对策的研究”，部级，2002-2004，课题组组长，已完成“电价分段及各段构成因素研究”，部级，2002-2004，课题组组长，已完成“大连铁龙股份有限公司管理体制创新研究”，横向，2003-2004，课题组组长，已完成“北京地铁四号线票价研究”，市级，2003-2004，课题组组长，已完成“威海市现代物流发展战略研究”，省级，2003-2004，课题组组长，已完成“应用信息技术制造业企业价值链增值问题研究”，横向，2003-2004，课题组组长，已完成“印刷行业现代物流与供应链发展战略研究”，横向，2003-2004，课题组组长，已完成“胜利油田运输系统资源优化重组的研究”，横向，2003-2004，课题组组长，已完成“京塘港发展战略研究”，横向，2004-2005，课题组组长，已完成“高科技项目的评估问题研究”，横向，2005-2006，课题组组长，已完成“山东齐星集团公司物流发展战略研究”，横向，2005-2006，课题组组长，已完成“电价形成机制研究”，国家社科基金，2006-2009，课题组组长，已通过国家哲社办鉴定“建筑安装工程施工企业经营管理模式研究”，横向，2006-2009，课题组组长，已完成“铁路客运专线运价水平及其旅客列车票价方案的研究”，部级，2007-2009，课题组组长，已通过鉴定“铁路运输企业客票价机制研究”，部级，2007-2010，课题组组长，已通过鉴定“城市轨道交通成本构成及分析研究”，博士点基金，2008-2010，课题组组长，已通过鉴定“电气化铁路还本付息电价机制改革思路研究”，部级，2008-2011，课题组组长，已通过鉴定“高速铁路与其他运输方式竞争互补关系研究”，部级，2008-2011，课题组组长，已通过鉴定“鹤山市物流产业集群发展的可行性研究”，横向，2009-2010，课题组组长，已完成“白银有色集团股份公司上市财务管理与分析”，横向，2010-2011，课题组组长，已完成“利民矿业有限公司融资发展模式研究”，横向，2010-2011，课题组组长，已完成“我国煤炭产业组织及政策研究”，横向，2011-2012，课题组组长，已完成“黄河三角洲（滨州）文化产业园发展战略研究”，横向，2011-2012，课题组组长，已完成“基于国家安全的经济发展方式研究”，部级，2012-2013，课题组组长，已通过鉴定“山东半岛蓝色经济区综合交通运输体系前期研究”，横向，2012-2013，课题组组长，已完成“青岛蓝色经济区综合运输体系构建研究”，部级，2012-2013，课题组组长，已通过鉴定“我国一二线城市房地产投资机会研究”，横向，2012-2013，课题组组长，已完成“企业成长中的凝聚力研究”，部级，2012，课题组组长，在研“运输行为演进的超边际分析研究”，博士点基金，2013，在研“基于产业安全的首都经济圈产业转移研究”，北京市社科基金，2013，课题组组长，在研“铁路运输成本定额研究”，部级，2013，课题组组长，在研出版著作《质量成本管理》，专著(独著)，科学普及出版社，3《铁路工业企业成本管理》，专著(独著)，中国科学技术出版社，3《铁路运输成本费用管理》，主编，中国铁道出版社，3《成本会计学》，主编，中信出版社，8《跨世纪现代会计全书》，副主编，中国建材工业出版社，6《中国铁路财务会计》，参编，中国铁道出版社，9中国经济科学前沿丛书—《中国价格理论前沿》，参编，社会科学文献出版社，3发表论文“铁路运价指数编制方法的探讨”，《统计研究》，2003年7期，独立完成“铁路建设基金改革及筹资方式探讨”，《财政研究》，2003年7期，独立完成“我国铁路运价评价体系的研究”，《数量经济技术经济研究》2003年7期，独立完成“Informational Efficiency and Allocative Efficiency in the Incomplete Stork Market”，Proceedings of 2003 International Conference Management Science& Engineering August 15-17，2003 Georgia， USA，8 合作完成“中国铁路货物运输定价模式的探讨”，《经济学动态》，2003年8期，独立完成“铁路货运定价模式求变”，《物流时代》，2003年9期，独立完成“铁路货运价格的‘成长’”，《人民铁道报》，5，独立完成“网络产业价格规制对投资行为的扭曲及改进方案”，《中国软科学》，2004年8期“信贷风险解析与对策”，《财政研究》，2004年12期“基础设施产业重组改革中的规制重建”，《社会科学战线》，2004年增刊“大变革所蕴藏的‘成本力量’”，《人民铁道报》，14，独立完成“优质服务：提速优势的最佳燃料”，《人民铁道报》，27，独立完成“铁路运价改革的设想”，《北方交通大学学报》，2001年10期，独立完成“铁路运输成本费用指数体系及计算方法”，《铁道学报》，5，第一作者。Determination of Reasonable Transportation Tariff’s L，4th Rail Transportation S Tehran ， 1 ，独立完成。“中国铁路运价形成机制改革的‘三步曲’”，《价格理论与实践》，7，第一作者。“并购公司中估价模型的设计”，《国有资产研究》，3 ，第一作者。“如何实现铁路运价与物价的联动”，《综合运输》，1 ，第一作者。“铁路运输业质量成本初探”，《北方交通大学学报》，3，第一作者。“谈各种运输方式运输成本计算的特点”，《综合运输》，3，独立完成。“C-D生产函数的扩展式在铁路运输经济分析中的应用”，《铁道经济研究》，4，第一作者。“谈铁路运输企业质量成本核算及分析”，《铁道运输与经济》，11，独立完成。“铁路运输企业安全成本初探”，《北方交通大学学报》，3，独立完成。“绿色会计探讨”，《百科知识》，11，第二作者。“工程项目投资中的几个问题探讨”，《北方交通大学学报》，2，第二作者。“超越对数成本函数在铁路运输业经济管理中的应用”，《铁道财会》，6，第一作者。“铁路运输企业安全成本的提出与初探”，《铁路改革与发展》第二集，西南交通大学出版社， 1，独立完成。“我国铁路运输管理体制的探讨”，中国铁道学会建立铁路运输现代企业制度研讨会(北京)发表，12，第一作者。“论铁路运输企业质量成本管理”，《中国铁路》，4，独立完成。“铁路运价合理水平的确定”，中国铁道学会铁路运价改革研讨会议(安徽)发表，6，独立完成。“我国铁路运输企业推行安全成本管理的设想”，中国科协第二届青年学术年会铁路运输与科技情报卫星会议(郑州)发表，5，独立完成。“铁路调价影响的测算”，中国铁道学会铁路运价改革研讨会议(安徽)发表，6，独立完成。“我国交通运输价格的现状和改革设想”，《北方交通大学学报》，3，第一作者。“会计专业成本课程教学内容及教学效果的探讨”，《铁路高等教育》，1，第二作者。“铁路运输安全成本管理探讨”，《铁路发展论文集》，3，独立完成。“我国铁路运输业经济改革的模式结构分析”，中国科协第二届青年学术年会铁路运输与科技情报卫星会议(郑州)发表，5，第一作者。“谈质量成本管理的内容”，《北京珠算与会计》，6，独立完成。“我国运价继续调整和改革的建议”，中国科协第二届青年学术年会铁路运输与科技情报卫星会议(郑州)发表，5，第一作者。“我国铁路运输企业推行质量成本管理的设想”，首届全国交通运输领域青年学术大会(重庆)发表，并收入《跨世纪人才论中国交通》论文集，12，第一作者。“京沪高速铁路不同速度目标值对运营成本的影响”，京沪高速铁路不同速度目标值与工程造价及运营成本的关系问题研讨会(北京)发表，9，独立完成。“社会主义市场经济体制下运输价格形成机制的改革”，《中国交通运输协会论文集》，7，独立完成。“政府规制俘获产生的原因及对策”，管理现代化， 2008-2，第二作者“强自然垄断规制定价模式分析”，北京交通大学学报（社会科学版）， 2008-3，第二作者“电力行业投融资风险分析与评估”，管理现代化，2008-3，第二作者“新古典经济学在解释中国企业成长中的问题分析”，中国流通经济，2008-5，第二作者“强自然垄断定价理论研究述评”，生产力研究， 2008-8，第二作者“建立中国交通运输价格指数的研究”， 2008中国交通运输价格高层论坛， 2008-11，第一作者“论企业凝聚力的产生及构成” ，铁道运输与经济， 2009-6，第二作者“文化产业集群中企业战略联盟嬗变——基于资源整合的R& V战略联盟研究” ，生产力研究， 2010-1，第二作者“浙江专业市场指数的特征与优化” ，北京交通大学学报(社会科学版) ，2010-1，第二作者“深化港口产业研究推进港口改革进程——《港口民营化改革的理论与政策》评介” ，经济研究导刊， 2010-1，第一作者“珠江三角洲物流园区建设宏观环境分析”，铁道运输与经济， 2010-5-1，第二作者“企业社会责任与企业价值的相关性实证研究” ，中国会计学会2010年学术年会， 2010-6，第一作者“分工视角下运输业发展路径经济学分析”，中国流通经济， 2010-7，第二作者“高速铁路与其他运输方式客运分担率研究” ，管理现代化， 2010-8，第二作者“中国获取大宗商品定价权的路径” ，中国国情国力， 2010-9，第二作者“民营资本介入与我国民营图书流通业变革——以产业规制演变的视角” ，物流技术， 2010-10，第二作者“分工视角下运输业与经济发展的关系探析” ，中国国情国力， 2010-12，第二作者“我国稀土产品出口定价权缺失的原因分析与政策建议” ，物流技术， 2010-12，第二作者“城市轨道交通运营成本研究” ，中国科技论文在线， 2011-2，第一作者“物流战略成本动因分析及控制研究” ，物流技术， 2011-2，第二作者“城市轨道交通成本构成分析” 中国科技论文在线，2011-2，第一作者“不同层面文化产业集群发展的差异化轨迹与特征——以浙江为例” ，北京交通大学学报：社会科学版，2011-6，第二作者Study on China’s Listed Companies Participating in Venture Capital“ ，The Fourth (2011) International Statistics and Management Engineering Conference ，2011-7，第一作者Strategy Cost Driver Research of Urban Railway Transportation Based on the Analytic Hierarchy Process” ，Engineering Management and Service Sciences (EMS 2011) ，2011-8，第一作者“公路运输发展的内在机理分析” ，时代经贸， 2011-8，第二作者“我国电价规制存在的问题及改革思路” ，价格理论与实践， 2011-10，第一作者“调控新政环境下房地产企业发展策略探微” ，学习论坛，2011-11，第二作者Research on financial model of the small & middle-sized mining enterprises in China ，2011 The Fifth Internationnal Symposium on the Development of Small and Medium-sized Enterprises ，2011-12，第二作者Studies on the efficiency of internal capital markets in China ，2011 International Conference on Economic and Information Management ，2011-12，第一作者The Deepening of Study-Based Teaching Method on Cost Accounting Courses ，Proceedings of 2011 The Conference on Information Technology and Education Teaching(ITFT2011) ，2011-12，第一作者“我国商业地产现状与发展趋势” ，建筑经济，2011-12，第二作者“我国房地产融资创新研究” ，理论与改革， 2012-1，第二作者“定向增发背后的利益协同与利益输送” ，管理现代化， 2012-1，第一作者“北京城市轨道交通成本构成分析” ，交通运输系统工程与信息（国际版）， 2012-1，第一作者Research on the evaluation system of earnings quality of listed company in china--based on the wholesale and retail trade industry ，Proceedings of 2012 International Conference on Management Innovation and Public Policy，January，Chongqing，China ，2012-1，第一作者社会职务李文兴教授2001年9月至2002年1月为瑞典国家道路与运输研究院运输经济所的访问教授，现兼任：中国价格学会，常务理事全国高校价格理论与教学研究会，副会长中国管理现代化研究会，理事中国会计学会，理事中国交通运输协会运输邮电价格分会，常务理事中国铁道学会经济委员会，委员中国会计学会教育委员会，委员国家政府价格工作专家咨询委员会，委员北京市政府城铁专家论证委员会，成员铁道部运价改革工作小组，成员联合国货币发展委员会，委员国际会计学会（AIA），会员所获荣誉1993年被评为北京市优秀青年骨干教师。2001年获中国价格学术研究最高奖：薛暮桥价格研究奖。2001年12月获第五届詹天佑铁道科学技术奖专项奖。《交通运输价格改革研究》项目1995年获国家教委人文社会科学研究优秀成果二等奖《质量成本管理》专著（独著）1992年获北京市哲学社会科学中青年优秀成果奖《中国铁路运价形成机制改革的“三步曲” 》论文（第一作者）2000年获中国价格学会、中国交通运输协会优秀论文一等奖。2010年7月，京津城际铁路客运专线运价的系统动力学测算，获全国高校价格理论研究会2010年会（延安）优秀成果一等奖2009年10月获全国百篇优秀博士论文提名奖（指导教师李文兴）

镁合金是目前最轻的金属结构材料，其具有低的密度、熔点、动力学黏度、比热容、相变潜热以及和铁的亲和力小等特点;而且其比强度要高于铝合金和钢;其机械加工性能优良，易加工，加工能量仅是铝合金的70%;其耐蚀性要高于低碳钢，已超过了压铸铝合金A380;所以，综合性能优良的镁合金被誉为“21世纪金属”，并广泛应用于汽车、计算机、通讯、航空航天等领域。其中，AZ91D镁合金是目前工业生产中应用最为普遍的一种铸造用镁合金。但是镁合金材料自身的强度低、脆性大、耐蚀性差和高温性能差等缺点又限制了其在工业生产中的应用。要想提高镁合金各方面的性能，就需要系统、全面的对镁合金做基础性的研究。本实验主要研究机械振动的频率和时间对AZ91D镁合金凝固过程的影响，同时探讨了在凝固的不同阶段施加振动时对AZ91D镁合金凝固过程的影响。利用光学显微镜(OM)、TH160里氏硬度计、微机控制电子式万能拉伸试验机和温度采集系统等测试方法，系统的研究了机械振动对AZ91D镁合金组织和力学性能的影响。在镁合金凝固过程中施加不同的振动频率的研究结果为:(1)初生α-Mg相的形貌由铸态下粗大的枝晶转变成为均匀细小的团块状，绝大多数的β相以连续的网状分布于晶界处，分布比较均匀，弥散分布的第二相数量减少。(2)增大振动频率有利于减小晶粒平均直径，α-Mg相的平均晶粒直径最大的减少了5%。(3)随着振动频率的增加，合金的强度、硬度、伸长率也逐渐的增大，在50Hz时合金的强度、硬度、伸长率分别达到了4MPa、106HB、75%，相比铸态下的分别提高了8%、7%、09%。在镁合金凝固的过程中施加不同的振动时间的研究结果是:(1)初生的α-Mg相形貌由一次枝晶臂很长的粗大枝晶转变成为较均匀的细小的等轴晶;第二相β-Mg_(17)Al_(12)由粗大的骨骼状形态转变成为网状连续的形态分布在晶界处，弥散分布的第二相的数量减少。(2)延长振动时间有利于减小晶粒的平均直径，在振动时间为120s时α-Mg相的平均晶粒直径的减少了5%(3)镁合金的最大硬度提高76%、最大抗拉强度增加6%、最大伸长率增加7%。在镁合金凝固的不同阶段对镁合金熔体施加机械振动的研究结果为:(1)液相线以上时开始振动(浇注60s后开始振动)和开始结晶的前期阶段施加振动(浇注后150s开始振动)时都能很好的细化α-Mg相，获得等轴晶，绝大多数的β-Mg17Al12相成网状分布于晶界处，在液相线以上就开始振动时，效果更理想。而在结晶的后期阶段开始振动时(浇注后580s开始振动)，细化效果不明显，α-Mg相仍以粗大的枝晶状态存在，弥散的第二相比较均匀的分布在α相内，其余的β-Mg_(17)Al_(12)相成网状分布于晶界处。(2)在凝固的不同阶段施加振动时，开始振动的时间越晚，合金的强度、硬度、伸长率都有减小的趋势。采用热分析法，在不同振动频率下，测得了AZ91D镁合金的凝固温度曲线，结果表明:施加机械振动能缩短镁合金的凝固时间，而且振动频率越大，镁合金凝固时间越短。

铁路运输企业论文选题背景及意义

丝丝心动健康睡衣穿真丝睡衣做美丽女人目前上市的睡衣面料多样化。各种质地柔软、透气、挺括滑爽、易于吸汗、色彩高雅华丽的面料，如织锦缎、印花富春纺、丝盖棉等织物制成的睡衣备受青年人青睐。款式时装化。目前市场上新推出的倒梯形、长方型、漏斗型等各式长袖短袖睡袍、睡裙，时装味浓，十分美观舒适。有些睡衣还在衣领、袖口、袋边等部位配有装饰花边或绣上印上精美的图案，造型别具一格。需求多层次。不同地区、不同年龄、不同收入的消费者对睡衣的需求差异较大。中老年人喜欢毛巾布、纯棉面料制成的宽松舒适的睡衣，一般消费者则喜欢价廉物美的纯棉布、泡泡纱等吸湿、透气性好的面料制作的睡衣。美标深圳专卖店健康时尚真丝睡衣1、舒适感：真丝绸是由蛋白纤维组成的，与人体有极好的生物相容性，加之表面光滑，其对人体的摩擦刺激系数在各类纤维中是最低的，仅为4%。因此，当我们的娇嫩肌肤与滑爽细腻的丝绸邂逅时，它以其特有的柔顺质感，依着人体的曲线，体贴而又安全地呵护着我们的每一寸肌肤。美标家居服纯真丝高贵紫公主无袖睡裙230045纯棉面料柔软舒适，透气清爽，加上时尚的设计，摆脱纯睡衣的概念，实现户外户内一体化产品。真丝产品彩用100桑蚕丝，具有18种人类所需氨基酸，非常舒适，采用了欧美、日韩风格，显示档次与品味。2、吸、放湿性好：蚕丝蛋白纤维富集了许多胺基（-CHNH）、氨基（-NH2）等亲水性基团，又由于其多孔性，易于水分子扩散，所以它能在空气中吸收水分或散发水分，并保持一定的水分。在正常气温下，它可以帮助皮肤保有一定的水分，不使皮肤过于干燥；在夏季穿着，又可将人体排出的汗水及热量迅速散发，使人感到凉爽无比。正是由于这种性能，使真丝织品更适合于与人体皮肤直接接触，因此，人们都把丝绸服装作为必备的夏装之一。丝绸不仅具有较好的散热性能，还有很好的保暖性。它的保温性得意于它的多孔隙纤维结构。在一根蚕丝纤维里有许多极细小的纤维，而这些细小的纤维又是由更为细小的纤维组成。因此，看似实心的蚕丝实际上有38%以上是空心的，在这些空隙中存在着大量的空气，这些空气阻止了热量的散发，使丝绸具有很好的保暖性。美标睡衣纯真丝睡衣欧式风情连衣睡裙 3、吸音、吸尘、耐热性：真丝织物有较高的空隙率，因而具有很好的吸音性与吸气性，所以除制作服装外，还可用于室内装饰，如真丝地毯、挂毯、窗帘、墙布等。用真丝装饰品布置房间，不仅可以使屋子纤尘不染，而且能保持室内安静。由于蚕丝具有吸湿、放湿性能以及保湿性、吸气性和多孔性，还可调节室内温湿度，并能将有害气体、灰尘、微生物吸掉。另外，真丝纤维的热变性小，比较耐热。它在加热到100℃时，只有5~8%左右脆化，而大多数合成纤维的热变度要比真丝大4~5倍。蚕丝的燃烧温度在300~400℃，属难燃纤维，而合成纤维的燃烧温度在200~2600C，即易燃、易熔。因此，采用蚕丝纤维作为室内装饰的原料，不但可以起到吸音、吸尘、保温作用，还有起到阻燃功能。4、抗紫外线：丝蛋白中的色氨酸、酪氨酸能吸收紫外线，因此丝绸具有较好的抗紫外线功能。而紫外线对人体皮肤是十分有害的。当然，丝绸在吸收紫外线后，自身会发生化学变化，从而使丝织品在日光的照射下，容易泛黄。美标家居服高档真丝睡衣蕾丝花边吊带睡裙穿真丝睡衣健康多多一般来说，褥疮是压出来的。老人可以在家人的帮助下，采取勤翻身、勤按摩、勤擦洗、勤整理、勤更换等措施，避免局部组织长期受压。另外，老人常穿真丝家居服／睡衣，也可以在一定程度上防治褥疮。中医观点认为：蚕丝性平，味辛，无毒。用真丝制成的家居服／睡衣不仅质感顺滑，柔软舒适，而且还具有易干、吸湿、散热性能好的特点，可增进身体表皮细胞的活力，促进细胞新陈代谢，对皮肤产生一种微妙的按摩作用，从而减少微生物在皮肤上滋生的机会，对人体有特殊的保健作用。卧床老人长期穿真丝家居服／睡衣，对减轻因生褥疹而出现的皮肤瘙痒有明显的抑制作用，是其他任何一种衣料都不能比的。值得注意的是，当前市场上的家居服／睡衣大多由化学纤维材料制成，老年人穿了，本来就干燥的皮肤更容易感到瘙痒，反而会加重褥疹、褥疮的瘙痒状况。所以，在购买真丝家居服／睡衣时，一定要选货真价实的。

很多人把这两个概念混淆起来，我也是上次去清华大学工业工程系培训中心去培训的时候我特意的咨询了一下他们的专家，具体的区别和联系：一般来讲，物流应该由7种要素组成：运输、配送、包装、搬运、流通加工、资讯、贮存等。其演变经历了三个阶段，既产成品配送阶段、-物流管理阶段和综合物流管理阶段。60年代初，彼得德鲁克以哲人的睿智预言世界：物流领域是经济增长的"黑暗大陆"，是"降低成本的最后边界"，是"第三利润源泉"。物流公司规模越来越大。今后的发展目标主要是物流内涵的拓展、过程的延伸、覆盖面的扩大，物流管理的日益专业化、标准化与资讯化。

学位申请者为申请学位而提出撰写的学术论文叫学位论文。这种论文是考核申请者能否被授予学位的重要条件。　　学位申请者如果能通过规定的课程考试，而论文的审查和答辩合格，那么就给予学位。如果说学位申请者的课程考试通过了，但论文在答辩时被评为不合格，那么就不会授予他学位。　　有资格申请学位并为申请学位所写的那篇毕业论文就称为学位论文，学士学位论文。学士学位论文既是学位论文又是毕业论文。　学术论文是某一学术课题在实验性、理论性或观测性上具有新的科学研究成果或创新见解的知识和科学记录；或是某种已知原理应用于实际中取得新进展的科学总结，用以提供学术会议上宣读、交流或讨论；或在学术刊物上发表；或作其他用途的书面文件。　　在社会科学领域，人们通常把表达科研成果的论文称为学术论文。　　学术论文具有四大特点：①学术性 ②科学性 ③创造性 ④理论性一、学术性学术论文的科学性，要求作者在立论上不得带有个人好恶的偏见，不得主观臆造，必须切实地从客观实际出发，从中引出符合实际的结论。在论据上，应尽可能多地占有资料，以最充分的、确凿有力的论据作为立论的依据。在论证时，必须经过周密的思考，进行严谨的论证。二、科学性科学研究是对新知识的探求。创造性是科学研究的生命。学术论文的创造性在于作者要有自己独到的见解，能提出新的观点、新的理论。这是因为科学的本性就是“革命的和非正统的”，“科学方法主要是发现新现象、制定新理论的一种手段，旧的科学理论就必然会不断地为新理论推翻。”（斯蒂芬·梅森）因此，没有创造性，学术论文就没有科学价值。三、创造性学术论文在形式上是属于议论文的，但它与一般议论文不同，它必须是有自己的理论系统的，不能只是材料的罗列，应对大量的事实、材料进行分析、研究，使感性认识上升到理性认识。一般来说，学术论文具有论证色彩，或具有论辩色彩。论文的内容必须符合历史唯物主义和唯物辩证法，符合“实事求是”、“有的放矢”、“既分析又综合” 的科学研究方法。四、理论性指的是要用通俗易懂的语言表述科学道理，不仅要做到文从字顺，而且要准确、鲜明、和谐、力求生动。表论文的过程　　投稿-审稿-用稿通知-办理相关费用-出刊-邮递样刊　　一般作者先了解期刊，选定期刊后，找到投稿方式，部分期刊要求书面形式投稿。大部分是采用电子稿件形式。　　发表论文审核时间　　一般普通刊物（省级、国家级）审核时间为一周，高质量的杂志，审核时间为14-20天。　　核心期刊审核时间一般为4个月，须经过初审、复审、终审三道程序。　　期刊的级别问题　　国家没有对期刊进行级别划分。但各单位一般根据期刊的主管单位的级别来对期刊划为省级期刊和国家级期刊。省级期刊主管单位是省级单位。国家级期刊主管单位是国家部门或直属部门。

铁道运输企业概论论文选题意义

运输优化就是在保证货物流向合理的前提下，在整个运输过程中，确保运输质量，以适宜的、最少的运输环节、最佳的运输线路、最低的运输费用使货物运至目的地。原则运输优化的过程必须贯彻"及时、准确、安全、经济"的原则。意义(1)可以充分利用运输能力，提高运输效率，促进各种运输方式的合理分工，以最小的社会运输劳动耗费，及时满足国民经济的运输需要。(2)可以使货物走最合理的路线，取得较好的社会效益和经济效益。(3)可以消除运输中的种种浪费现象，提高货物的运输质量、充分发挥运输效能、节约国家运力和社会劳动力、支援社会主义现代化建设。

运输路径优化问题论文的开题报告由于开题报告是用文字体现的论文总构想，因而篇幅不必过大，但要把计划研究的课题、如何研究、理论适用等主要问题说清楚，应包含两个部分：总述、提纲。 1 总述开题报告的总述部分应首先提出选题，并简明扼要地说明该选题的目的、目前相关课题研究情况、理论适用、研究方法、必要的数据等等。2 提纲开题报告包含的论文提纲可以是粗线条的，是一个研究构想的基本框架。可采用整句式或整段式提纲形式。在开题阶段，提纲的目的是让人清楚论文的基本框架，没有必要像论文目录那样详细。3 参考文献开题报告中应包括相关参考文献的目录4 要求开题报告应有封面页，总页数应不少于4页。版面格式应符合以下规定。开题报告学生：一、选题意义 1、理论意义 2、现实意义二、论文综述 1、理论的渊源及演进过程 2、国外有关研究的综述 3、国内研究的综述 4、本人对以上综述的评价三、论文提纲前言、一、1、2、3、??? ???二、1、2、3、??? ???三、1、2、3、结论四、论文写作进度安排毕业论文开题报告提纲一、开题报告封面：论文题目、系别、专业、年级、姓名、导师二、目的意义和国内外研究概况三、论文的理论依据、研究方法、研究内容四、研究条件和可能存在的问题五、预期的结果六、进度安排