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典型的拿来主义没人这么有空的

多省文件规定：中级以后在公开发行的省级以上学术刊物发表本专业论文三篇以上，详搜：高级职称论文郑密路全国办、高级经济师郑密路全国办、高级农经（会计、审计、统计、政工、工程、人力资源管理、教）师郑密路全国办等。论文查重率10-30%，北京一篇5000字以上。其他省2000-3000字以上，中级以后发表的在副高评审合格之前永远有效。未指定刊物名称。要求合法（有CN刊号且能在新闻出版总署网站查到）、正刊，不能是增刊、专刊、特刊。必须是第一作者，提前一年发表且能在在维普、知网、万方检索到。高级经济师。是副高，级别相当于行政副县处级。正高级经济师是正高（有的省称为教授级高级经济师、研究员级高级经济师），级别相当于行政县处级。高级经济师（副高）考评程序：取得高级经济师（副高）要经过报考、考试、评审三个程序。2020年起全国统一考试。

随着计算机技术、卫星通信技术和信息处理交换技术的不断发展及应用，船舶助航技术发展迅速，已成为海上安全航行技术研究领域的主流方向，船舶助航技术的研究成果和推广应用迅速发展。国际海事组织IMO、国际航标协会IALA不断推进助航新体系、新技术和相关标准的研究和建设，如VTS、AIS以及E-NAVIGATION、E-ANSI等。船舶助航技术研究所面向行业内国内外船舶助航技术发展的实际需求，密切跟踪IMO、IALA、IHO等国际组织的最新标准和技术规范，充分利用已取得的科研成果，通过课题研究、技术创新、科研成果产品化运作及应用推广，在船舶助航技术研究领域，已承接了许多的课题，开展了多项学术研究工作，如：《基于3G和互联网技术的航标信息系统》、《航标遥测遥控管理平台的研发》、《厦门湾实时助航信息发布系统的研发与应用》、《AIS基站服务器及其共享发布平台》、《航标三维信息管理与决策支持系统前期研究》等项目，发表相关学术论文数十篇，EI检索8篇，获得省部级科技奖2项，取得《网络电子海图信息系统（WEB-ECDIS）V0》计算机软件著作权。研发了具有自主知识产权、符合IHO S-57/52的电子海图GIS系统，实现了从数据解析、数据编辑、符号制作、分层显示、空间分析等功能。与上海海事局厦门航标处合作多年，共同为我国航标助航信息化建设做出了重要贡献，得到国家海事部门的充分肯定，成为上海海事局航标技术研究中心(南方)技术支持单位。所长：张杏谷教授副所长：彭国钧博士秘书：柯冉绚硕士地址：福建省厦门市集美嘉庚路1号集美大学航海学院主要研究领域主要从事第三方物流、物流系统规划设计、物流产业与区域经济发展关系、航运物流发展战略与规划、集装箱运输现代化管理、集装箱多式联运网络设计和路径优化、海峡两岸航运物流关系等方向研究。主要研究成果近几年在物流学科主要承担了将厦门建成对台物流基地的可行性研究、基于知识的集装箱船舶自动配积机理研究、把厦门港建设成为国际集装箱枢纽港的对策研究、厦门建设成为世界石材贸易和物流中心的可行性研究、基于供应链网络的动态联盟构建优化理论与方法等省市科研项目的研究工作，在各种学术期刊上发表50多篇物流方面的论文。海上交通安全是国家经济安全的一个重要组成部分，是国际社会、国家海事主管部门和航运企业的永恒目标，也是国内外航海院校最重要的研究课题之一。随着网络技术、通信技术、微电子技术等高科技成果不断应用到海上交通领域，海上交通安全状况得到了很大的改观，但我国对于海上交通安全风险的防控水平与国外相比仍存在着较大差距，并且伴随我国经济的快速发展，海上运输面临着船舶数量剧增、海上通航环境复杂、海盗劫船事件频发等形势，海上运输所面临的新形势对海上交通安全保障提出了更高要求，全社会对于海上交通安全方面的理论知识和研究成果有着广泛和巨大的需求。海上交通安全研究所针对国内外海上交通安全保障技术发展的实际需求，主要从事交通安全保障技术和应急处置关键技术的研究，在海上交通安全保障技术领域，已积累了一定的研究经验，开展了船舶动态监管、智能视频监管、船舶安全风险评估、航标配布等科研项目的研究工作，发表相关学术论文近百篇，其中有10多篇被SCI、EI、ISTP等收录、检索，出版书籍多本。所参与的国家863项目荣获国家卫星导航定位科技进步三等奖。其研究方向有：海上交通安全管理方法与保障技术通航环境规划与评价技术海上交通安全评价与船舶安全风险评估技术海上突发事件的应急处置技术与协调联动决策技术海上船舶交通监管与突发事件的应急处置联动技术

广州比较好的大专院校，有以下10所：广东轻工职业技术学院广东财经职业学院广州航海学院广东科学技术职业学院广东交通职业技术学院广东农工商职业技术学院广东行政职业学院广东外语艺术职业学院广东邮电职业技术学院广东工贸职业技术学院当然，还有其他比较好的大专院校，以上仅供参考。

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广州航海高等专科学校于1992年在原交通部广州海运学校（创办于1964年）和武汉水运工程学院广州航海分部的基础上正式组建，直属交通部，1998年划转广东省管理，是华南地区唯一一所独立建制的航海高等院校。　　学校位于中国著名的历史文化名城和华南经济中心广州市。学校现有2个校区，总面积平方米，其中校本部毗邻著名的黄埔港和广州经济技术开发区，西校区坐落于广州琶洲国际会展中心之东、“海上丝绸之路”必经之地黄埔村。校园环境幽雅，绿树葱笼，景色秀丽，空气清新，是陶冶情操、读书治学、求道授业的理想之地。　　学校设施完善，办学条件优良。校舍总建筑面积3平方米，其中教学行政用房面积187820平方米；拥有总值为97万元的教学科研设备，建有国内先进的大型海船操纵模拟实验室、轮机模拟实验室、自动化机舱综合实验室、GMDSS模拟机实验室等各类实验室43个；建立了能满足专业教学需要的校外实习实训基地21个；图书馆已建成具有鲜明海运特色的综合性藏书体系，现有馆藏图书10万册，电子文献6600多件，订购中外文期刊600多种，并建有完备的现代电子图书系统和计算机网络系统。　　学校设有航海系、轮机系、港口与航运管理系、航务工程系、商贸系、计算机与信息工程系、外语系、基础部、人文社会科学教学部、继续教育学院、软件学院及现代化教学中心等七系二部两院一中心，开设了紧贴珠三角地区产业结构和社会经济发展需求的航海技术、轮机工程技术、海事管理、海关管理(海商法)、国际航运业务管理(外贸运输管理)、港口业务管理(港航商务管理)、港口航道与治河工程、道路桥梁工程技术、物业管理、物流管理、国际经济与贸易、连锁经营管理、商务英语等49个专业，涉及工学、管理学、社会学科、人文学科四个学科门类。现有全日制在校生6783人。　　学校拥有一支人员精干、结构合理、水平较高的师资队伍。现有专任教师434人，其中教授、副教授142人，占专任教师总数的71%，具有博士、硕士研究生学历（学位）的219人，占专任教师总数的46%。有享受国务院政府特殊津贴专家5人，全国优秀教师2人，交通部优秀教师2人，广东省优秀教师12人。　　学校重视科学研究，组建了科研机构，成立了航海技术与信息、船舶工程与自动化、国际航运人力资源、港航工程设计、航运经济、航海文化等13个研究所，形成了有一定实力的科研团队，取得了一批科研成果。2000年以来我校教师共承担教研教改和科研项目115项，其中国家级项目2项、省部级项目13项、厅局级34项；出版专著或教材110部，发表论文1029篇。一批教师在中国交通教育研究会、中国航海教育研究会及相关专业教学指导委员会、各专业学会担任了学术职务。　　学校按照国际海事组织和国家海事局要求，建立覆盖全校教学与管理全过程的质量管理体系，并按国际惯例及交通部的要求对学生实行严格的半军事管理。学校于1999年首次通过了国家海事局的质量体系认证，并于2003年再有效认证、2005年通过了中间认证（证书号：KAK6002）。学校具有航运高级从业人员各项专项技能培训能力，是国际海事组织认可的高等航海教育机构，是国内少数几所可以直接申办国际船员证的院校之一。富有特色的办学与严格规范的管理结出了丰硕的教育成果：近四年，学校水上专业学生参加国家海事局船员适任证书考试，平均考证通过率为85%，远高于全国航海类院校69%的平均考证通过率，更是远远高于各航海职业技术学院41%的平均考证通过率。近三年，学生参加英语应用能力（A级）统考通过率在广东省同类院校中名列前茅，2005年通过率更是创新高地达到86%，比全省平均通过率32%高出近55个百分点。长期以来，我校学生就业率一直在全省同层次高校中名列前茅，尤其是航海类毕业生，多年来社会需求均大大超过应届毕业生人数。全校连续三年平均初次就业率高达90%以上，总就业率在95%以上。2006年，全校平均初次就业率达到76%，超出全省平均水平5个百分点以上。　　学校除承担普通全日制教育任务外，还积极开办本科和专科函授、夜大等形式的成人学历教育和短期干部培训，并建有广州经济技术专科学校、中海国际船舶广州分公司等多个继续教育基地。　　学校践行“勤学，善思，厚德，求新”的校训，坚持“严谨治学，突出特色，为国家和航海事业培养高素质人才”的质量方针，2001年确定了升格本科院校的目标。近年来，学校严格按照教育部普通本科院校的设置标准开展工作，以评促建，各项办学指标均已达到甚至超过本科办学标准。目前，全校师生同心同德，奋力拼搏，正以饱满的热情、昂扬的斗志准备迎接国家教育部对我校的升本评估。　　长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。在各级领导的亲切关怀和大力支持下，学校一定能够把学校建设成为规模适度、结构合理、海运特色鲜明的工科类应用型本科院校，为我国的航运现代化建设及航运强国地位的确立作出我们应有的贡献。以上回答你满意么？满意请采纳。

大连海事大学主办的航海教育培训研讨会今天在大连举行，参加会议的有交通运输部人事教育司、交通运输部海事局、各直属海事局、各航海类院校及部分航运企业300余人。本次会议旨在凝聚智慧，汇集航海教育研究的最新成果，分享航海教育界专家的真知灼见，探求航海教育改革与发展思路。交通运输部海事局副局长郑和平讲话，大连海事大学校长孙玉清致辞。郑和平说，当前航海类人才培养面临着新的机遇与挑战，随着中国“一带一路”战略提出和21世纪海上丝绸之路的建设，为航运业复苏乃至国家经济的发展增添了信心，同时面临国内外新形势变化，对航海类人才培养提出了更高的要求。海事局作为船员管理机构，会紧密结合国际法律法规，逐步完善和规范我国船员培养方针和政策，确保培养符合国内及国际标准和需求的精专型人才。此次研讨会面向全国航海类类院校及企业征文，收到投稿论文115篇。会上，与会学者专家围绕“一带一路”战略与中国航海教育立法、中国船员队伍培养面临的挑战与机遇、STCW公约马尼拉修正案履约背景下的航海技术专业人才培养、航海类专业教学改革、基于“五种能力”要求、四种体系支撑的轮机工程人才培养模式等进行了专题交流与探讨。据悉，大连海事大学航海教育培训研讨会是该校召开的首次关于航海类人才培养的国内大规模研讨会，明年开始将召开国际研讨会。通过会议交流，在全国航海教育界广泛开展航海教育重大理论问题、前沿热点问题和实践中亟需解决的关键问题的研究，为航海类专门人才的培养提供智力支持，共同促进我国航海教育研究的繁荣发展。

武汉理工不是985工程大学，是211工程大学，也是国家双一流建设高校。武汉理工大学（Wuhan University of Technology），简称武理工，位于武汉市，是中华人民共和国教育部直属全国重点大学，国家“双一流”建设高校，“211工程”建设高校，由教育部和交通运输部、国家国防科技工业局共建，入选985工程优势学科创新平台、“111计划”、卓越工程师教育培养计划、国家建设高水平大学公派研究生项目、新工科研究与实践项目、中国政府奖学金来华留学生接收院校、国家大学生文化素质教育基地。学校历史武汉工业大学一、武汉城市建设学院1、湖北省武昌高级工业学校1898年，武昌洋务局开办湖北工艺学堂；1907年，更名为湖北工业中学堂。1914年，更名为湖北甲种工业学校；1927年，更名为省立第二中学高级工科；1927年秋，更名为湖北省立汉阳高级工业职业学校；1938年12月，更名为湖北联中巴东高工分校；1940年，更名为湖北省第一高级工业学校；1946年5月，更名为湖北省立汉阳高级工业学校。1949年7月，更名为湖北高级职业学校；1950年7月，更名为湖北省武昌高级工业学校。2、湖南省立长沙高级工业职业学校1902年，农务工艺学堂创办；1905年，更名为艺徒学堂；1907年，更名为湖南官立中等工业学堂。1911年，更名为公立中等工业学校；1913年，更名为省立甲种工业学校；1922年，更名为省立工业学校；1931年5月，更名为湖南省立长沙高级工业职业学校；1938年，更名为省立第一临时中学高职部；1946年，更名为湖南省立长沙高级工业职业学校。3、省立楚怡高级工业职业学校1909年，湖南省陈润霖设立私立楚怡工艺学堂。1911年，更名为私立楚怡中等工业学校；1913年，更名为私立楚怡甲种工业学校；1931年5月，更名为湖南私立楚怡高级工业职业学校；1938年，改为湖南私立楚怡中等高中部工科；1946年，更名为湖南私立楚怡高级工业职业学校。1951年，更名为省立楚怡高级工业职业学校。4、河南省郑州工业学校1933年，河南省立郑县工业职业学校创办；1946年，更名为河南省立郑县高级工业职业学校；1948年，更名为郑州市高级工业学校。1951年，更名为河南省郑州工业学校。5、长沙市政建设工程学校1934年，私立公输高级土木科职业学校成立，校址在长沙宝南街。1951年，更名为长沙市政建设工程学校。6、武汉土木工程学校1951年，武汉市人民政府改私立震旦中学为武汉土木工程学校。（二）合并调整1951年，湖南省立长沙高级工业职业学校、省立楚怡高级工业职业学校、省立新化高级工业职业学校、省立湘乡高级工业职业学校染织料、私立文艺中学合并为湖南高级工业学校。1952年8月，武昌高级工业学校、湖南高级工业学校、河南省郑州工业学校、湘乡高级工业职业学校四校的土木科与武汉土木工程学校、长沙市政建设工程学校的整体于江西庐山合并成立中南建筑工程学校。校址选定武昌马房山，隶属中南军政委员会建筑工程部。1953年9月23日，中南建筑工程局、长江水利委员会和中南高教局决定将珠江水利学校土木科合并至中南建筑工程学校。1954年5月，中南建筑工程学校改由中央人民政府建筑工程部直接领导，更名为中央人民政府建筑工程部武昌建筑工程学校。1958年12月31日，经建筑工程部批准，学校由专科升为本科，校名为武汉建筑工业学院。1960年1月11日，武汉建筑工业学院更名为武汉城市建设工程学院。6月2日，建筑工程部将武汉城市建设学院列为部属重点院校之一。二、北京建筑工业学院1、东北兵工专—沈阳建筑机械学校1948年4月，中共中央东北局、东北军区军工部党委决定建立中国人民解放军东北军区军工部工业专门学校（简称东北军工专），同年8月，在吉林省敦化县开始建校，后校址迁至哈尔滨市沙曼屯。1949年春节后，学校迁至沈阳市文官屯。12月，东北军工专改名为沈阳兵工学院。1950年6月，学校改名为军工局工业专门学校；同年暑期，学校改为高职性质的东北兵工学校。1954年，哈尔滨市工业学校与东北建筑工程学校合并，于1月重新在沈阳市沈河区南湖南塔街选址重新建校；4月，东北建筑工程学校改名为“中央人民政府建筑工程部沈阳建筑工程学校”。1955年5月6日，学校更名为“建筑工程部沈阳建筑工程学校"，学制改为4年。1956年7月17日，学校改名为“建筑工程部沈阳建筑机械学校”。2、沈阳建筑材料工业学校1951年初，沈阳建筑材料高级职业学校在沈阳市大东区毛君屯设址建校，学校隶属东北人民政府重工业部。同年暑期后，学校转属中央重工业部建筑材料工业管理局，校址迁至沈阳市皇姑区重义街北一巷5号，并改校名为“重工业部沈阳建筑材料工业学校”。1956年6月1日，学校改属中央人民政府建筑材料工业部，校名同时改为“建筑材料工业部沈阳建筑材料工业学校”。3、沈阳计划经济学校1955年，东北工程管理总局第二干部学校成立，校址设在沈阳市皇姑区黑龙江街一段2号。1956年8月，建筑工程部接管东北工程管理总局第二干部学校。8月25日，高等教育部批准建筑工程部开办沈阳计划经济学校，以第二干部学校为基础建立，校址在沈阳市皇姑区岐山路。4、北京建筑工业学院1955年，中央人民政府建筑工程部华北工程管理局干部学校（后更名为建筑工程部华北干部学校）成立。1956年，建筑工程部高级干部学校成立。1957年，建筑工程部华北干部学校、建筑工程部高级干部学校合并，校名仍为建筑工程部高级干部学校，校址在北京市东直门外十字街。1958年8月28日，建筑工程部向中宣部和教育部报告备案，决定将建筑工程部高级干部学校改建为北京建筑工业学院，并将天津文化干校、北京建筑机械学校和北京业余建筑工程学院划归该院，作为该院的附校。同年9月1日，北京建筑工业学院正式成立，校址设在北京西直门。（二）合并调整1958年5月，建筑工程部决定创办沈阳建筑材料工业学院。同年8月，沈阳建筑机械学校、沈阳建筑材料工业学校和沈阳计划经济学校在沈阳市南湖合并组建沈阳建筑材料工业学院。1969年，沈阳建筑材料工业学院本科整体并入北京建筑工业学院，10月，北京建筑工业学院将战备搬迁点选定在湖南常德601矿；11月学校完成搬迁任务。武汉交通科技大学一、武汉水运工程学院1945年7月，国民政府教育部任命刘开坤负责筹办海事职业学校。8月，日本投降，抗日战争胜利，国民政府教育部放弃在重庆建校的计划。9月，刘开坤率筹备组从重庆抵达武汉，觅得武昌下新河德商亭德利洋行旧址一所作为校址。1946年1月1日，国立海事职业学校举行开学典礼。1949年5月16日，武汉解放，国立海事职业学校由武汉市军事管制委员会交通接管部接管。同年，中原临时人民政府决定创办交通学院，归中原临时人民政府交通部领导；8月，中原临时人民政府交通部决定国立海事职业学校与交通学院合并。1950年2月，中原临时人民政府撤销，学院改属中南军政委员会交通部领导。1951年1月，学院归属中央人民政府交通部领导；7月，学院更名为武汉交通学院，校址由汉口迁至武昌下新河。1952年，学校更名为武汉河运学院。从1952年开始，学院原有规模和专业设置均有缩减，造船专业及学生35人调入上海交通大学，公路工程及学生40人、自动车专业及学生32人调入南昌大学，桥梁专修科33人调入广州中山大学工学院。1957年1月，学校更名为武汉水运工程学院。二、武汉河运专科学校1945年8月前后，原国民党广东省政府开始酝酿建立一所高级航海职业学校，校址设在广东省汕头市，校名定为“广东省潮汕高级商船职业学校”，10月开始招生，隶属于广东省教育厅。1949年10月24日，汕头解放，汕头军管会接管了学校，校名改为广东省立潮汕高级商船技术学校。1952年，原中南军政委员会决定将广东省立潮汕高级商船技术学校交由长江航务管理局接办，校名改为长江航务学校。1953年、1954年，广东汕尾水产学校轮机车、哈尔滨河运学校报务训练班先后调入学校。1954年，教育部同意，学校隶属交通部直接领导，学校改名为交通部武汉河运学校。1955年1月，学校师生由广东汕头迁入武汉市武昌区三层楼新校址。1958年6月27日，交通部将学校下放到湖北省管理，更名为湖北省河运学校。1960年9月至1961年春，学校奉命迁校沙洋。1961年初，奉湖北省委指示，迁校工作停止，已经迁到沙洋的师生一律迁回武汉。1965年6月22日，交通部决定将学校交由长江航运公司领导，随即决定水运管理专业交武汉港职业学校接办；7月22日，交通部同意长江航运技术学校与武汉河运学校合并，校址设在原武汉河运学校，校名仍为武汉河运学校。1978年，学校改办高等专科学校，更名为武汉河运专科学校，实行交通部和湖北省双重领导，以交通部为主的领导体制。1992年7月，经国家教育委员会批准，武汉水运工程学院、武汉河运专科学校合并，沿用武汉水运工程学院校名；同时，学院广州航海分部独立建制，改名为广州航海高等专科学校。1993年11月，经国家教育委员会批准，武汉水运工程学院更名为武汉交通科技大学。武汉汽车工业大学1958年6月25日，为了适应工农业生产大跃进的需要和满足武汉地方工业建设对人才的迫切需求，中共武汉市委决定创办武汉工学院。经过反复调查，确定将武昌马房山武汉师范学院分部（原湖北师范专科学校）作为校址。1959年4月，化工系并入到湖北化工学院。1960年6月，武汉工学院的领导关系归到武汉市机电局领导。同年，武汉市机电局研究所迁往马房山，划归武汉工学院；武汉无线电学校也划归武汉工学院领导。1961年9月，湖北省和武汉市决定将湖北化工学院、武汉工学院、湖北工学院（本科部分）合并，名为武汉工学院，归属武汉市领导。1971年12月，湖北省农业机械工业专科学校与武汉工学院合并，成立湖北农业机械学院。1973年5月，湖北农业机械专科学校从湖北农业机械学院分出。1979年，国务院重新成立农业机械工业部，学校划归农业机械工业部领导。同年4月，农业机械工业部通知：回复武汉工学院校名。1985年10月，武汉工学院更名为武汉工业技术大学。同年12月，校名恢复为武汉工学院。1995年，学校更名为武汉汽车工业大学。1996年5月，中国汽车工业总公司与武汉市政府共建武汉汽车工业大学。合并发展2000年5月27日，武汉工业大学、武汉交通科技大学、武汉汽车工业大学合并组建武汉理工大学，隶属教育部。2017年9月，入选国家首批“双一流”建设高校。2022年2月，入选第二轮国家“双一流”建设高校。师资力量截至2021年3月，学校共有教职工5419人，其中专任教师3255人，中国科学院院士1人，中国工程院院士4人，欧洲科学院院士3人，澳大利亚工程院院士1人，世界陶瓷科学院院士1人，俄罗斯工程院外籍院士1人，面向全球聘任的战略科学家30人，国家“973计划”和重大科学研究计划首席科学家2人，国家“万人计划”9人，国家杰出青年基金获得者7人，国家优秀青年科学基金获得者2人，国家教学名师奖获得者3人，“百千万人才工程”国家级人选11人，中宣部文化名家暨“四个一批”人才1人，国家有突出贡献的中青年专家6人，享受国务院政府特殊津贴专家220人，湖北省高端人才引领培养计划6人，湖北省“楚天学者”136人，省部级有突出贡献的中青年专家81人，享受省政府专项津贴专家37人；拥有国家级教学团队5个、湖北省教学团队9个。学科建设截至2021年12月，学校设有24个学院（部），开设本科专业96个，形成以工学为主，理、工、经、管、艺术、文、法等多学科相互渗透、协调发展的学科专业体系；国家特色专业15个、卓越工程师教育培养计划试点专业28个、国家综合改革试点专业4个、国家战略性新兴产业专业2个，18个专业入选首批国家级一流本科专业建设点，5个专业入选首批省级一流本科专业建设点，世界一流建设学科1个、国家重点一级学科2个、国家重点二级学科7个、国家重点（培育）学科1个、湖北省重点学科24个。世界一流学科建设学科：材料科学与工程国家重点一级学科：材料科学与工程、船舶与海洋工程国家重点二级学科：材料学、船舶与海洋结构物设计制造、轮机工程、机械制造及其自动化、材料物理与化学、材料加工工程、水声工程国家重点（培育）学科：矿物加工工程湖北省重点学科：应用经济学、马克思主义理论、教育学、新闻传播学、物理学、化学、力学、机械工程、仪器科学与技术、动力工程及工程热物理、信息与通信工程、控制科学与工程、计算机科学与技术、土木工程、化学工程与技术、矿业工程、交通运输工程、环境科学与工程、生物医学工程、安全科学与工程、药学、管理科学与工程、工商管理、设计学国家级一流专业建设点：材料科学与工程、无机非金属材料工程、新能源材料与器件、船舶与海洋工程、车辆工程、能源与动力工程、轮机工程、土木工程、通信工程、自动化、航海技术、物流工程、信息与计算科学、工商管理、动画、产品设计、思想政治教育、安全工程省级一流专业建设点：机械工程、软件工程、机械设计制造及其自动化、工程力学、电子商务国家特色专业：车辆工程、通信工程、物流工程、船舶与海洋工程、工程力学、机械工程及自动化、矿物加工工程、轮机工程、土木工程、材料科学与工程、动画、工业设计、国际经济与贸易、建筑节能技术与工程、物联网工程卓越工程师教育培养计划试点专业：车辆工程、通信工程、物流工程、船舶与海洋工程、工程力学、机械工程及自动化、矿物加工工程、轮机工程、土木工程、无机非金属材料工程、包装工程、材料成型及控制工程、测控技术与仪器、道路桥梁与渡河工程、电气工程及其自动化、复合材料与工程、过程装备与控制工程、海事管理、航海技术、化学工程与工艺、计算机科学与技术、交通运输、能源动力系统及自动化、汽车服务工程、热能与动力工程、软件工程、制药工程、自动化国家综合改革试点专业：车辆工程、通信工程、物流工程、无机非金属材料工程国家战略性新兴产业专业：物联网工程、建筑节能技术与工程学术科研截至2019年4月，学校拥有国家级和省部级科研基地40个，其中国家重点实验室（工程中心）4个；建有省部级协同创新中心3个；与地方政府和行业企业共建科技合作与成果转化机构230余个，获批建立了学科创新引智基地5个、国际科技合作基地4个。截至2018年4月，有校级科研基地87个。据2019年4月学校官网显示，学校拥有国家自然科学基金创新群体1个、湖北省创新群体19个。2010年至2019年4月，学校以第一完成单位获国家科技奖励15项。截至2018年4月，“十五”以来，学校共承担国家省部级科技项目4525项；获各类科技成果奖励940项，其中国家级科技奖励34项、省部级科技奖励624项；SCI/SCIE收录论文7190篇，EI收录论文8149篇。合作交流截至2019年4月，学校与美国、英国、日本、法国、澳大利亚、俄罗斯、荷兰等国家的190多所大学和科研机构建立了人才培养和科技合作关系，聘请了300余名中国以外的学者担任学校战略科学家、客座和名誉教授。2009年以来，先后与美国、英国、意大利、荷兰、日本的著名高校建立了16个国际合作研究平台，包括武汉理工大学—密歇根大学新能源材料技术联合实验室、武汉理工大学—南安普顿大学高性能船舶技术联合中心、武汉理工大学-赛默飞世尔科技联合实验室等。2016年，学校与英国威尔士三一圣大卫大学合作建立的首个海外校区正式运行。2018年，学校与法国艾克斯-马赛大学合作成立武汉理工大学艾克斯马赛学院。985工程是指中国共产党和中华人民共和国国务院在世纪之交为建设具有世界先进水平的一流大学而做出的重大决策。1998年5月4日，时任国家主席江泽民在庆祝北京大学建校100周年大会上代表中国共产党和中华人民共和国中央人民政府向全社会宣告：“为了实现现代化，我国要有若干所具有世界先进水平的一流大学。” 211工程是指面向21世纪、重点建设100所左右的高等学校和一批重点学科的建设工程。于1995年11月经国务院批准后正式启动。“211工程”是新中国成立以来由国家立项在高等教育领域进行的重点建设工作，是中国政府实施“科教兴国”战略的重大举措、中华民族面对世纪之交的中国国内外形势而作出的发展高等教育的重大决策。双一流的全称是世界一流大学和世界一流学科，是中共中央、国务院作出的重大战略决策，也是中国高等教育领域继“211工程”“985工程”之后的又一国家战略，有利于提升中国高等教育综合实力和国际竞争力，为实现“两个一百年”奋斗目标和实现中华民族伟大复兴的中国梦提供有力支撑。

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广州航海学院学费标准：理工外语类专业 5190元/生·学年；文科类专业 4590元/生·学年；艺术类专业 10000元/生·学年；中外合作办学项目：42600元/生·学年；中外联合培养项目：28000-30000元/生·学年（本科学费+培训费）。学校收费标准按《关于调整公办普通高校学费的通知》（粤发改价格〔2016〕367号）、《广东省物价局、广东省教育厅、广东省财政厅关于进一步规范我省高等学校收费管理的通知》（粤价[2007]186号）和《广东省人民政府办公厅关于印发<广东省定价目录（2022年版）>的通知》（粤府办[2022]5号）公布的标准及要求执行。广州航海学院（Guangzhou Maritime University）是经广东省人民政府批准，教育部备案的一所公办普通本科院校，是华南地区独立建制的海事本科院校，广东省'冲补强'计划'强特色'建设高校、广东省硕士学位授予立项建设单位。广州航学学院是华南地区唯一一所海事学校，学校的专业特色很强，其中航海技术和轮机专业是学校的王牌专业，而且这两个专业的学费还有补助，比平均普通本科的其他学校都便宜些，学校发展前景很不错。

一般地，广州航海学院在各地是第二批次招生，所以广州航海学院是二本。广州航海学院是经广东省人民政府批准，教育部备案的一所公办普通本科院校，广“冲补强”计划“强特色”建设高校、广东省硕士学位授予立项建设单位。学校始于1964年创办的广州海运学校。1981年，广州水运工业学校并入广州海运学校。1922年，广州海运学校与武汉水运工程学院广州航海分部合并组建为广州航海高等专科学校。2002年，广州航务工程学校并入广州航海高等专科学校。2013年，广州航海高等专科学校升格为普通本科院校，并更名为广州航海学院。广州航海学院，截至2021年3月，学校有两个校区，校园面积广阔，校园环境优美。学校周围交通便利，有较多的商铺，气氛热闹，人来人往。

航海技术专业要求身高65米以上，轮机工程、船舶电子电气工程专业要求身高60米以上，无色盲色弱，听力正常，四肢健全；其中航海技术专业要求双眼裸眼视力均在7及以上，且矫正视力均能达9及以上；轮机工程、船舶电子电气工程专业要求双眼裸眼视力均在6及以上，且矫正视力均能达8及以上。报考广州航海学院旅游管理专业，因用人单位对学生身高有要求，请男生身高低于65米、女生身高低于58米的考生慎重报考。其他专业要求详见《广州航海学院2020年招生章程》，招生章程可登陆广州航海学院招生信息网（）查看。

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北京一篇5000字以上。其他省2000-3000字以上，多省文件规定：中级以后在公开发行的省级以上学术刊物发表本专业论文三篇以上，论文查重率10-30%，中级以后发表的在副高评审合格之前永远有效。这事最好问高级职称系列教材主编、职称评审专家文力教授，搜“高级职称论文郑密路网（全国办）、高级经济师论文郑密路网、高级会计师论文郑密路网、高级审计师论文郑密路网、高级统计师论文郑密路网、高级工程师论文郑密路网”之类的关键词应该能找到。他经验丰富，评什么职称、上什么研究生、发表什么刊物、有什么要求，他最清楚。未指定刊物名称。要求合法（有CN刊号且能在新闻出版总署网站查到）、正刊，不能是增刊、专刊、特刊。必须是第一作者，提前一年发表且能在维普、知网、万方任何一个检索到。

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中级以后在公开发行的省级以上学术刊物发表本专业论文三篇以上。北京一篇5000字，其他3篇3000字。论文查重率10-30%，2000-3000字以上，中级以后发表的在副高评审合格之前永远有效。未指定刊物名称。要求合法（有CN刊号且能在新闻出版总署网站查到）、正刊，不能是增刊、专刊、特刊。必须是第一作者，提前一年发表且能在在维普、知网、万方检索到。我偶尔看到：全国职称办通知各位学员：今年部分省取消论文，各省最新职称政策已发布上网，查阅可搜：高级经济师论文郑密路全国办、高级会计师（农经师、审计师、统计师、政工师、工程师、教师、人力资源管理师等）论文郑密路全国办。高级经济师评审条件郑密路全国办、高级会计师（农经师、审计师、统计师、政工师、工程师、教师、人力资源管理师等）评审条件郑密路全国办。高级经济师报考条件郑密路全国办、高级会计师（农经师、审计师、统计师、政工师、工程师、教师、人力资源管理师等）报考条件郑密路全国办。高级经济师考试科目郑密路全国办、高级会计师（农经师、审计师、统计师、政工师、工程师、教师、人力资源管理师等）考试科目郑密路全国办。在百度第11-19页，360第15-27页，搜狗第17-27页。搜：中国职称大学郑密路全国办、郑州论文大学郑密路全国办、郑州职称论文大学郑密路全国办、郑州高级职称论文大学郑密路全国办、河南高级经济师学院郑密路全国办、河南高级（农经师、会计师、审计师、统计师、政工师、工程师、教师、人力资源管理师等）学院郑密路全国办。

各省规定不同，一般三篇以上。论文一定要发表在具有CN期刊号和ISSN期刊号的期刊上，其他刊物无效，并且刊物能被知网等权威期刊数据库搜索到。至于期刊的等级通常要求在省级期刊以上即可。不过个别地区会要求刊登在国家级期刊。一些比较热门的期刊可供选择，国家级：比较受欢迎的有《改革与开放》、《行政事业资产与财务》、《工业经济论坛》，这三个算是比较权威性高的国家级期刊。省级期刊：省级的大多只要在知网能够检索到，基本水平也不会太差，知网的严格大家也是知道的，推荐《当代经济》、《经营与管理》、《海南金融》等等。论文基本要求：论文具有时效性大家都知道，高级经济师的要求是参加现职工作3年内发表的论文，各地区也是各有不同。发表的字数在3000以上，因为绝大部分的机构对3000字以下的论文也不认可。想了解更多关于高级经济师的信息，推荐咨询领航网校。领航网校成立于2003年8月，现已成为中国大的职业教育机构之一，专注职业教育11年，提供全国职业培训精品课程及国际化人力资源教育两大教学服务。十几年来，已经为社会数以百万计的学员提升了职场竞争力。

（1）高级经济师来说，至少是2篇论文，当然是正规的期刊，最好是国家级期刊，一篇省级，一篇国家级也可以。（2）刊物必须正规，评高级经济师，必须是知网收录的，那种不收知网收录的不行，还有电子版期刊，会议论文集，增刊，都是不行的。（3）现在大部分期刊是收版面费的，如果文章质量高，尽量找不收版面费的，省钱。如果是着急发表，可以考虑一些论文发表机构，但是骗子比较多，在这里只推荐给你淘淘论文网，亲测靠谱。

看来很多朋友有和我当初一样的疑问，其实这是由于不同省市有自己不同的规定造成的。一般说来，高级经济师的评定是需要发表2篇国家级刊物（两篇文章最好有几个月的时间间隔）。不过有的城市在评定时只要你的工作年限和资历等符合，不需要发表文章，只需要在评定时上交1篇论文供审查，不过这种城市还是非常少的。个人建议你最好发文章，这样比较保险，而且将来工作中也能用得上。至于文章的新意，个人认为重要的是与工作实际相符，比如你是钢铁企业的，不可能去写旅游企业的经济情况分析，在文章中多突出自己的分析就可以了。