大连海事大学航海毕业论文下载

中国知网你上去输入关键词“航海”，搜索一下就有了 1. 航海模拟器视景建模技术研究及应用关克平文献来自: 上海海运学院 2002年硕士论文 CAJ下载在线阅读分章下载分页下载自20世纪70年代前后开始起步并用于航海教育的计算机仿真教学培训设备——航海模拟器,无论在种类、功能及技术性能方面目前都处于一个崭新的阶段。视景系统是航海模拟器的重要组成部分,影响着航海仿真系统的整体逼真度和船舶操纵的训练效果,逼真的视景环境可以使操船者具有身临其境 ... 被引用次数: 3 文献引用-相似文献-同类文献 2. 我国航海教育质量标准体系研究李波文献来自: 武汉理工大学 2004年硕士论文 CAJ下载在线阅读分章下载分页下载就航海教育而言,一方面海运业可以说是最早、最具国际化的产业之一,并且随着近几年的高速发展,我国已经成为世界范围内的航运大国。另一方面,作为高等教育重要组成部分而且具有传统特色的航海教育在我国有着悠久的发展史,而且 ... 被引用次数: 1 文献引用-相似文献-同类文献 3. 数字航海通告的生成与发布研究王强文献来自: 大连海事大学 2003年硕士论文 CAJ下载在线阅读分章下载分页下载目录#Ⅰ 摘要#Ⅲ ABSTRACT#Ⅳ 引言#1 第1章@数字航海通告的概念和作用#2 电子海图显示与信息系统概述#2 电子海图改正#5 1 ... 4@数字航海通告的作用#9 建立中国海区数字航海通告的必要性#9 第2章@数字航海通告的生成#11 2 ... 被引用次数: 1 文献引用-相似文献-同类文献 4. 船舶航海信息采集系统的设计与实现宿巧丽文献来自: 上海海运学院 2003年硕士论文 CAJ下载在线阅读分章下载分页下载本论文主要介绍船舶航海信息采集系统(Marine Information Gathering System简称MIGS)。船舶航海信息对于航运管理起着重要的作用。通过对船上子系统航海信息数据的收集,卫星通信的传输,岸上子系统的接收、分析,实现了船公司对在航船舶动态的监控和航运的管理,并可向造... 被引用次数: 1 文献引用-相似文献-同类文献 5. 论归责原则与航海过失免责石圣科文献来自: 上海海运学院 2001年硕士论文 CAJ下载在线阅读分章下载分页下载利用航海的社会条件之今昔对比,论证取消航海过失免责的可能性; 现代科学技术的发展,使船公司控制在航船舶成为可能,推翻了《哈特法》支持船东于船员的驾驶船舶、管理船舶的过失兔责的最大理由一船公 ... 被引用次数: 1 文献引用-相似文献-同类文献 6. MFC框架下基于Vega的航海仿真系统视景驱动程序的开发杜健文献来自: 大连海事大学 2005年硕士论文 CAJ下载在线阅读分章下载分页下载分类号 U DC 密级单位代码10151 M「C框架下基于Vega的航海仿真系统视景驱动程序的开发 (中文题名和副题名) 杜健 (研究生姓名) 指导教师金一垂职称职称学位授予单位大连事大学申请学位级别研究方向 ... 被引用次数: 1 文献引用-相似文献-同类文献 7. 船舶耐波性评价及其在航海安全中的应用熊文海文献来自: 武汉理工大学 2004年硕士论文 CAJ下载在线阅读分章下载分页下载 3@船舶甲板上浪、螺旋桨飞车的计算#31 第4章@船舶耐波性评价及其在航海中的应用#33 船舶耐波性评价的现状#33 船舶耐波性综合安全评价方程的建立#35 4 ... 被引用次数: 1 文献引用-相似文献-同类文献 8. 航海气象信息数字化研究王昀文献来自: 大连海事大学 2004年硕士论文 CAJ下载在线阅读分章下载分页下载分类号 U DC 学校代码 10151 学位论文航海气象信息数字化研究 /(题目) 王的 (作者姓名) 导师、职称东防教授工作单位大连海事大学申请学位级别硕士专业名称载运工具运用工程论文提交日期2004年2月论文答辩日期20 ... 被引用次数: 0 文献引用-相似文献-同类文献 9. 航海英语缩略语的定量定性分析赵月文献来自: 大连海事大学 2006年硕士论文 CAJ下载在线阅读分章下载分页下载学位论文航海英语缩略语的定量定性分析 (题目) 赵月 (作者姓名) 指导教师谭万成教授申请学位级别文学硕士专业名称外国语言学及应用语言学学位授予单位大连海事大学 ... 被引用次数: 0 文献引用-相似文献-同类文献 10. 航海英语中的模糊词张光波文献来自: 大连海事大学 2001年硕士论文 CAJ下载在线阅读分章下载分页下载比较了航海英语库中的模糊词和其它语体中模糊词的分布特点。同时对航海英语库中出现的模糊词,进行了研究。在模糊词的应用方面,得出以下结论:航海英语是介于新闻英语和科技英语及法律英语之间的一种语体。关键词: ... 被引用次数: 0 文献引用-相似文献-同类文献

你好你是要这份资料还是要写这个题目呢？写论文是科研最基础的。第一，你在写论文的时候先确定你的论点，也就是你这篇论文是关于什么，是要论证什么东西，一般来说，也只有你对这个比较熟悉有一定的基础才能进行研究。第二，在确定好论文方向后你可以查阅相关的书籍，一般包括一手和二手资料，一手就是关于你论证对象的资料，二手就是另外一些学者对于该对象的研究成果，比如你要研究鲁迅的话，第一手资料就是鲁迅的作品，第二首资料就是其他人关于鲁迅作品研究的成果。这些成果你都可以引用，但是在引用的时候必须注明出处，也就是你用了谁的观点，包括作者、作品名、出版社第几年第几版、第几页，这些写在论文的结尾处，以注释说明。第三，摘要，摘要就是你论文研究的论点是什么，大概内容是什么，你有什么新看法。摘要一般不多，规范论文的摘要字数在200到500字之间，一般300字左右。第四，关键字，关键字是抽取你论文的最主要的字眼，但是这字眼能明白看出你论文的大意的。比如你研究鲁迅的《阿Q正传》的，关键字可以有：鲁迅，阿Q正传，国民性，精神胜利法，革命。一般关键字为3到5个。第五，正文，主要就是关于你的论点展开论述了。一般的论文的都在5000字以上，如果你是一个学生，小论文的话字数一般3000到5000字，而且标准也不高。当然，毕业论文除外。第六，注释，注释就是关于你的参考作品，标明出处，也可以对于某些观点再做论述，但是一般字数不要太多。第七，如果你有指导教师的话，在此表示感谢，有则可，没有不强求。如果你写的是很重要的论文的话，一般还有英文摘要，错别字概率一般在万分之一，如果不是很严格的论文也不会有这些要求。最关键的就是正文了，一般你要有自己新颖的观点，但是不能哗众取宠，牵强附会，还要有结构层次，不能杂乱无章，也就是由浅到深。论文是实证性的，最好不要加入你的主观价值判断，就是最好不要有“应该”两个字，你不能告诉别人应该怎么做。

中小型船舶船体结构的缺陷补偿

摘要：扼要分析和阐述了中小型船舶船体结构在装配过程中的缺陷,对难于采取返修的典型缺陷,提出了可以采取补强的可行性方案。

关键词：船体结构；结构强度；缺陷；补偿

船舶下水之前，造船厂检验部门将对船体结构（包括线型）进行全面的测量以及完整性的验收，以便将可靠的数据及有关资料提供给船级社和验船机构备查审核。鉴于船体是一个复杂的结构体，尽管在各道工序中实施了严格的管理措施以及按照工艺规程操作，由于工作量大，结构复杂，局部处施工条件差，因此仍免不了还会存在一定数量的缺陷。在这种情况下，采取适当的补强乃是保证船体结构局部强度的一种有效手段。下面就以实例来探讨缺陷的补强方法。

1 分段或总段对接处肋距超差

按照船体建造精度要求，对于已完成的分段或总段对接大接缝，心须测量其间的肋骨间距，并规定了极限误差值。因为一旦超差，将在一定程度上影响船体强度。一般可在大接缝区域适当位置增加中间肋骨或在相邻两肋骨间增设数道纵桁予以补强，对于局部偏差的，可在局部增设纵桁，但纵桁两端必须作必要延伸，以防止产生应力集中。

2 船体外表变形超差

船体外板线型平顺与否是衡量一艘船舶船体建造质量的标志之一。根据船体建造精度要求，规定了在一个肋距内或在一米长度范围内外板的不平度误差。船体外板的变形超差，最常见于线型变化曲率较大的艏艉部及相邻分段对接的大接缝区域。当然应首先考虑尽量利用工装夹具及冷热加工等措施矫正外板超差处的不平度。对于不平顺面积较小的外板，可按图1所示补强，图中表示了分段接缝处外板的缺陷及补强办法，如采用扁钢补强，则扁钢尺寸可取比肋骨型号略小的型材进行补强。

对于相邻肋骨间不平顺面积较大的外板，在不平顺处采用纵横向十字交叉结构的型材补强，纵横向型材的两端应分别削斜过渡。

3 外板上肋骨腹板与理论平面超差

对于中小型船舶的艏艉段，一般在胎架上以甲板为基准面采用反造法进行建造。这样在吊装肋骨框架定位时，如若肋骨框架稍有扭曲或定位时未与甲板上的中心线相垂直，这样就会造成肋骨腹板与外板连接后所形成的角度不符要求，焊后就称为肋骨腹板变形，对于由此形成的缺陷，由于结构空间狭窄，特别是在焊后很难矫正。所以选用肘板进行补强就显得既方便又实际。

4 船体结构节点构件连接尺寸超差

船体是一个复杂的结构体，船体内部构架密集，各种型式的构件纵横相交，形成了所谓结构节点。例如纵骨与肋板相交、龙骨与舱壁相交、横梁与纵桁相交等等。这些相交的结构节点，若在施工中因技术不熟练或稍有疏忽大意，就会造成节点处相交构件连接尺寸间隙过大，致使无法施焊，直接影响结构的刚度和强度。

A 横梁与肋骨相交处间隙过大

如图2所示，横梁与肋骨间间隙安装后为30mm。对于中小型船舶，船体建造精度要求中间间隙应在10~20mm之间，最大不得超过20mm。针对上述缺陷，可以考虑用割换一段肋骨来处理。但由于肋骨与舷侧板焊接已结束，动用割炬切割会使该区域舷侧板因受热而产生局部变形，同时由于肋骨多了一条对接缝，将影响肋骨本身的强度。故可考虑图2中适当加大肘板尺寸的办法予以补强,使肘板与肋骨相交的焊缝长度能满足原有焊缝长度的要求。

B 纵骨穿过构件处割空超差

对于中小型船舶，纵骨架式结构的底部和甲板，当纵骨穿过实肋板或横梁时，规范要求该节点处的纵骨腹板与实肋板或横梁应进行焊接。但往往因装配时划线有误，使切割后间隙过大，难于施焊，如图3a所示，为了弥补该缺陷，一般可采用与实肋板或横梁等厚度的补板予以补强，见图3b所示。补板尺寸可据该处纵骨大小而定。

C 龙骨与横舱壁相交处间隙过大

龙骨包括中内龙骨与旁内龙骨。龙骨与横舱壁均属主船体的主要结构，它们对一艘船舶的纵横向强度起着重要的作用，特别是中内龙骨，是纵向连续构件。在中内龙骨与横舱壁相交的节点处，由于偶然操作不慎在装配时将中内龙骨多割了一部分，使该处腹板及面板与横舱壁无法施焊，见图4a所示，此时，如果因此而将一段连续的中内龙骨割换，则不论对重新装焊还是在外观乃至质量上都将留有不足，如果该处多割的间隙不超过12~15mm，则采用加装垫板的方式进行补强就显得既方便又可行。见图4b所示，垫板厚度可比间隙小3~5mm，其尺寸视该处中内龙骨尺度具体选用。如若多割的间隙较大，那么就不能随意增加垫板厚度，否则该节点将形成为“硬点”。此时应考虑采用割换或其它工艺措施来消除其缺陷。

D 上层建筑扶强材根部与甲板间空隙过大

中小型船舶的上层建筑结构，一般在胎架上制成整体分段后，再在主甲板上进行定位吊装。施工中常见围壁上的扶强材根部与甲板间隙过大，见图5a所示，此时，可在扶强材根部与甲板间加装肘板来补强，见图5b所示。

以上列举的几例，是中小型船舶船体装配中比较典型的常见缺陷。当然，缺陷的形成也有工序间联系不够、管理不善、未遵循工艺要求，有时也有违章作业等原因所致。对船体建造中的各种缺陷必须针对具体问题作具体分析，对不同船型、不同结构型式的船舶提出不同的方案，决不能一概而论。同时在实际工作当中，要多积累经验，改进造船工艺，不断提高船舶的建造质量。

参考文献

[1]船舶设计实用手册[M].北京：国防工业出版社.1998，（12）.

[2]华乃导主编.船体修造与工艺[M].大连：大连海事大学出版社，2000，（

浅谈航海风险识别、评估和风险控制摘要:关键词:船舶海上事故频发，船员对海上风险认识不足，对本船和自身存在的风险无足够的防范和相应措施。高级船员紧缺引发高级船员提升周期缩短。为了提高船舶的安全管理水平，降低船舶事故率，高级船员需要提高风险意识和积累航海经验，对船舶内外部所存在的风险有一概括性了解，尤其船员人为因素与事故关系。人的行为矩阵有助于高级船员了解影响人的行为的因素，为船员创造良好工作环境，提高船员识别船舶安全风险管理的念识和水平，达到提高船舶安全、和谐的水平。风险.识别.评估.管理.安全，意识风险概念在航运业中有着悠久历史，在早期的航海贸易和保险业中出现时，风险被理解为客观的危险，体现为自然现象或者航海遇到触礁、风暴等事件。而这个词的现代意思已经不是最初的“遇到危险”，而是“遇到破坏或损失的机会或危险”。经过发展风险这个概念与人类的决策和行动的后果紧密相连。专家、学者对风险定义和理解等进行大量研究，统计学、精算学、保险学等学科把风险定义为一件事件造成破坏或伤害的可能性或概率。通用的公式是风险(R)二伤害的程度(H)x发生的可能性(P)。社会学学者对风险进行归纳提出三种用法:(l)通常表示某种不好的事情可能发生也可能不发生、我们又不能确切预知的情况。(2)表示某种糟糕事情的可能性。(3)这种用法是专业风险分析中通用的，指一种有害事情发生几率增长时产生的负面影响程度。又有学者认为风险定义包含三个因素:不利的结果、发生的可能性以及现实的状态。风险有一个更直观、更生动的认识。归纳定义有助于我们对矛航海存在风险是社会共识，风险来自各方面，每年因海事、海难造成人员、环境和财产的重大损失后果相当严重。根据ISF人力资源报告，全世界面临高级船员紧缺导致高级船员提升周期与以往相比周期缩短，引发高级船员航海经验缺乏对航海存在的风险认识不足，对发生意外事故没有足够的心理戒备，突出反映在对可能发生意外事故的人和事上没有进行有效风险评估和管理，以至没有制订有效的管理手段。从大量事故原因分析来看，相当事故与船员经验不足有关。为防止事故发生，对高级船员进行风险意识、风险识别和控制等培训非常必要。高级船员需掌握风险识别和风险控制的方法，可达到降低海上风险之目的。风险识别、评估船舶在从事货物运输过程中需航行在世界各地，面临各种各样复杂的外部因素。船舶内部同样存在各种各样的复杂因素。各种内外因素是动态的随着时间、地点等发生变化，船长和船员不能有效掌控内外因素可能对船舶和船员安全造成的威胁，船舶和船员将处在事故高发的风险中，为防止海上事故发生，船长和船员应对每航次内外因素进行有效评估从而达到有效管理。主要评估内容:对存在危险的外部环境因素进行识别、评估和控制所经海区的通航分道船长应严格按避碰规则采用通航分道制区域和进出通航分道有关规定制订航行计划书。尤其是大型船舶、吃水受限船舶和操纵能力受限制船舶不应采用沿岸通航带，避免复杂航区，减低会船机率提高航行安全度。所经海区的狭水道船长应认真对待所经海区的每一个狭水道，阅读有关航路指南等航海书籍，了解该区的航路和航法，了解是否强制引航、水文情况、定位条件、可用航道宽度等。根据本船自身条件结合航区特点制订最佳各狭水道进出时间，船长应组织驾驶、轮机召开航前准备会议，使各部门了解完整的航行计划，各部门按责准备，按要求采取安全措施。坚决避免盲目和无准备进入狭水道，一旦发生突发情况使船舶处于被动境地以至于酿成事故。船舶通航密集区船舶通航密集区因航区复杂、船舶密集、沿岸小船或渔船时有不遵守避碰规则等现象是船舶发生碰撞事故的高发区。船长应正确评估本船操纵性能、装载情况、通过时间、船员航海经验等。在有多项航路选择视船舶和船员应谨慎采用船舶通航密集区航路，条件许可应绕开通航密集区。如必须进入应做好各项准备。气象与船舶状况高科技在航海和航海气象上不断应用，提高了气象预报的精度，使我们比以往得到更多的气象资讯。但高科技并没有能改变自然规律，气象状况对航海影响巨大，航海存在靠天吃饭的事实。灾害性气象造成重大海难时有发生，必须高度警惕。气象是随季节变化而变化，船长在制订航行计划书时应综合考虑本船船龄、船体强度、抗风能力、货物装载情况、船舶稳性、航海设备、船员经验等因素。目前东西向跨洋航行一般申请气象导航，但切记气导提供的是推荐航线。船长在综合上述因素后应考虑是否采纳，如不采纳可以向气导公司要求重新推荐符合本船当时实际状况的气导航线。在航运实务中船长不要迫于租方或其他压力，根据我国海商法第三十五条之规定“船长负责船舶的管理和驾驶。船长在其职权范围内发布的命令，船员、旅客和其他在船人员都必须执行。船长应当采取必要的措施，保护船舶和在船人员、文件、邮件、货物以及其他财产”。法律明确规定船长负责船舶驾驶在涉及船舶安全驾驶等与租方存在争议中应明确自己的职责，运用法律武器保护船员、船舶和货物安全。港口情况(港口国的有关规定、港口当局在安全航行和管理规定、锚地、引航规定、港口可用水深、港口靠泊条件、泊位水深、港池旋回半径、水文气象、港口保安)目前海损事故中主要集中在港口附近和港内操作中，综其原因船长和船员对港口附近和港内情况分析和准备不足。船长和船员经过长途航行到港后思想开始松懈，认为引航员在船，他们熟悉港口情况，存在与引航员交流不够对引航员操作意图不明、对自己的职责不清、完全依赖引航员操作等现象。对突发事件无心理戒备，形成港内事故高发。该区域除港口保安外的7种情况所发生的海事案例举不胜举。船长应重点分析和评估船舶自身条件与该区域实际情况，做好准备应对突发事件准备。港口装却条件港口装卸条件决定货物装卸方式由此生产不同风险，特别注意港方人员在船发生意外伤亡、船舶设备损坏、工人不安全行为给船舶安全造成威胁等。工人作业过程中造成船舶损坏应及时记录要求对方确认，一般在租约中对StevedoreDamage的报告程序在时间上有明确规定，不按该条款要求处理对将来船东向租方提出索赔不利。宗教、政治、动乱、暴动、持续罢工等对船舶目的港情况加以评估，如存在上述因素船舶在目的港停留时间将是未知数，船舶应配备足够的燃料、淡水、伙食、其他生活必需品、适量现金。按ISPI有关程序启动应急预案，严格检查上船工作人员，严禁船员下地等保障船员和船舶安全。海盗海盗对船舶和船员生命构成巨大威胁，对海盗高发区应高度重视。航线设计时应考虑海盔高发区影响采取远离方法，如必需经过时应提高反恐等级组织护船，与有关组织或台站和管理公司保持密切通讯联系(必要时建立临时通讯报告制度)直至安全通过为止。对船舶和公司内部安全管理性因素的识别、评估和管理船舶状况(船龄、船体结构强度、操纵性能、吃水)在制定本航次计划书(SailingPlan)时应考虑船舶状况，制定符合本船实际的最佳航线。船舶设备状况船舶设备状况的评估对船舶安全营运关系重大，相当海事案件是由于船舶设备问题所至，如港内操纵时舵机失灵、主机故障、主配电板跳电等造成船舶碰撞、搁浅、碰撞码头等。港口及附近是海事案件高发区，目前主要港口的港章对船舶抵港前有关船舶设备和应急设备的测试有明确规定。船舶管理公司的体系文件中对船舶抵港前设备测试同样有明确规定。目前存在船员对船舶设备的测试不按要求操作现象，如船舶进、离港准备时通常驾驶台与舵机房进行对舵和应急舵机测试工作，相关人员必须到现场。但主管人员不到现场的情况时有发生。船员的不安全行为对港口公共安全造成威胁后果相当严重。船员应高度重视船舶设备状况评估和测试，必须按规定严格执行不搞形式主义，它直接关系到船员自身安全和公共安全。货物装载情况船长和船员对货物特性、货物装载情况、船舶稳性、货物绑扎、通风要求等进行有效评估，制订合适的管理方法，在航线设计时一并考虑这些因素。危险货物状况按国际危规要求进行配舱，将货物特性、危险等级、对人体伤害、防止伤害措施、施救措施、消防要求、配舱位置等张贴在船员生活区等区域。根据要求配备相应消防和施救设备并组织船员学习和了解设备应用，组织船员进行针对性训练。公司内部安全管理体系从事船舶管理的船舶管理公司根据lsM规则建立船舶安全管理体系，通过相关机构的认证取得DOC。船长和船员需对所服务公司内部安全管理体系运行情况进行了解，每家公司安全文化不尽相同，在实际操作中可能存在二张皮现象，体系文件与实际运行存在差异。评估方法很多如船方发现船舶设备存在问题将影响船舶安全运行，船上能力不足以自行修理需借助外部协助，船方向管理公司提出安排修理请求。因船期较紧及当地修理费用较贵等如安排修理将耽误船期和费用较高，在这种情况下管理公司的态度是评估管理公司安全文化和管理理念的重要途径。船长对所服务管理公司的安全文化的了解，有助于对自身所处环境和风险的了解。2对船员自身行为可能存在的风险因素的观察和评估航海人员心理、生理、性格、责任心、疲劳度、经验和技能因素‘通过事故分析和统计，80%以上事故是与人的因素有关。而人在事故发生前和过程中能转危为安或减轻事故程度或扩大事故程度，是受上述因素影响。从事故事后分析报告来看，事故当事人对可能存在的风险和已接近的实际危险没有足够的认识，使原可以避免的事故，因准备、戒备不足和措施不当酿成事故，船东保赔协会等事故分析统计报告中，人的错误(HumanError)约占事故总量约800/0，应验二八理论。人的疏忽和错误行为在事故成因中占主导位置这一现象，这对我们船舶管理级人员的管理提出新的要求。管理中人的管理历来是最为困难部分，船员教育背景不同、不同年龄结构、来自不同区域、不同工作经验、不同心理特征等因素，使管理难度增加，需船长和高级船员学习心理学、生理学等知识，将人的不良因素可能产生的后果降到最低。人的行为矩阵(HumanElementDiagram)根据人的行为矩阵图，我们可以清楚地了解造成人三大主要安全性下降的相关原因。为了使船员处于最佳工作状态，即高度警觉、注意力集中、适任性强，船舶在工作安排和人事安排应符合人的自然规律。STCW78/95公约为此对船员值班时间和每天、每周工作量做出明文规定以保证船员足够休息，同时对船员适任证书规定了最低要求。.我们需改变以往将船员带病坚持工作，看作为爱船、爱公司、爱国家的一种表现的理念。现代船员管理中不应宜传和鼓励，船员带病工作是对船员个人不负责对船舶安全管理留下隐患，违反了公约对船员值班要求应坚决杜绝。船员超合同期和在船超时工作疲劳过度时有发生，该现象在集装箱船舶和散装船舶尤为突出，船员在值班中，因疲劳过度造成注意力不集中、大脑突然休眠、反应力下降等原因酿成船员意外伤害、船舶碰撞等海事。该现象需船长与管理公司、租方协调摆正安全与经济效益的关系。散装船因卸港与装港距离近，货种变化复杂，超时工作现象严重。如在美国东海岸港口卸煤等完货后在美湾装粮，租方或船东为经济利益要求船长配合连夜清舱工作。船长应保持清醒头脑，按公约规定工作时间计算清舱所需工作时间如实报租方和船东，在情况和条件许可下船长应按租约为租方提供最大协助。前提是在不违反有关法律、法规。船员安全意识一次事件的发生是由若干小事故堆积而成，船员安全意识低下对自己职业所处风险没有足够了解和警觉，事故风险增大。提高船员安全意识和自身保护是防止事故发生的重要途径，将事故隐患消灭在萌芽达到船舶和人员安全。风险评估最简单的模式3W1H..Whateangowrong?.Howlikelyisittogowrong?.WhathaPPensifitdoesgowrong?.Whatdowedoifitdoesgowrong?上述列举是通常海上风险，各船情况不一，应根据本船实际对本船在本航次中可能存在的风险逐一进行识别和评估，在此基础上制订管理和应对措施。风险意识越高防范措施越严意外事故发生率下降，航海中流传船长做的越久‘胆子’越小，这一点恰恰证明老船长经历丰富，对可能存在的风险具有很强的防范意识，安全上谨慎从事，有效降低了事故发生机率值得学习。参考文献【l」.社会心理学【M].北京:人民邮电出版，[21中华人民共和国海事局.水上交通事故调查概论[MI.大连:大连海事大学出版社【3]中华人民共和国海商法[4】杨良宜.保险丛谈【M』.大连:大连海事大学出版社[5]陈伟炯.船舶安全与管理[M].大连:大连海事大学出版社.1998l6]方泉根.驾驶台资源管理【MI.北京:人民交通出版社，200617llMO第74届海上安全委员会通过的决议和部分通函2001年5月30日一6月8日【M].人民交通出版社，2002一11【811972·海上避碰规则[glUKP&I统计报告(10]IMO(1997b)Codeforinvestigationofmarinecasualtiesandincidents(resolutionA849(20)London:Author

大连海事大学航海类毕业论文

貌似某一本题库后边有手机号不知道是不是。

航海技术专业毕业论文大连海事

是的，大连海事大学提供航海技术专业毕业证书。在满足入学要求的情况下，通过完成国家规定的学习要求，在考核审查合格的情况下，学生可以获得海洋工程及船舶技术专业硕士学位。

学校不错原为海洋船舶驾驶专业,主要培养符合国家教育方针和国际国内相关法规、综合素质好、安全与环保意识强,具有国际竞争能力的高级航海技术人才。航海技术专业在国内外享有较高的知名度，1992年被列为交通部“八五”首批重点建设学科专业，航海技术专业 2006年被评为辽宁省高等学校示范专业，2007年被评为国家高等学校特色专业建设点。航海技术专业实行半军事管理。航海技术专业学制四年，在校期间学习的主要专业基础课和专业课有：航海英语会话和阅读、航海力学、电工技术、船舶无线电技术基础、微型计算机原理及应用、船舶原理、航海学、船舶结构与设备、船舶操纵、船舶值班与避碰、航海气象学与海洋学、船舶安全与管理等。毕业授予工学学士学位，毕业生就业主要面向各航运公司从事远洋运输工作，同时也有直接到海事局、船级社、引航站和航海类院校等港航企事业单位从事相关工作的。

我是大连海事航海技术专业的，今年刚毕业，读航海的出路主要有三个大的方向：读研，考公务员，上船。我同学今年还有出国的，做飞行员，去边防的，甚至去做记者的，银行的，软件公司的，这都是八仙过海各显神通了。至于你犹豫不决的问题，我觉得还是要结合你自己的性格，家庭条件，年龄等各方面，自己来决定，而不要去听别人的议论，这毕竟是你的人生！说到出海，其实也不是多没意思，现在公司大部分都是6+/-2个月，也就是每次上船4——8个月，就会安排你下船休整，船上生活条件也很好，等你有了海上经历，再到陆地上找个工作，还是很容易的。到目前为止，我还没听到有人说读航海后悔的。希望以上能对你有所帮助。PS：英语八级是不需要的。

1. 航海模拟器视景建模技术研究及应用关克平文献来自: 上海海运学院 2002年硕士论文 CAJ下载在线阅读分章下载分页下载自20世纪70年代前后开始起步并用于航海教育的计算机仿真教学培训设备——航海模拟器,无论在种类、功能及技术性能方面目前都处于一个崭新的阶段。视景系统是航海模拟器的重要组成部分,影响着航海仿真系统的整体逼真度和船舶操纵的训练效果,逼真的视景环境可以使操船者具有身临其境 ... 被引用次数: 3 文献引用-相似文献-同类文献 2. 我国航海教育质量标准体系研究李波文献来自: 武汉理工大学 2004年硕士论文 CAJ下载在线阅读分章下载分页下载就航海教育而言,一方面海运业可以说是最早、最具国际化的产业之一,并且随着近几年的高速发展,我国已经成为世界范围内的航运大国。另一方面,作为高等教育重要组成部分而且具有传统特色的航海教育在我国有着悠久的发展史,而且 ... 被引用次数: 1 文献引用-相似文献-同类文献 3. 数字航海通告的生成与发布研究王强文献来自: 大连海事大学 2003年硕士论文 CAJ下载在线阅读分章下载分页下载目录#Ⅰ 摘要#Ⅲ ABSTRACT#Ⅳ 引言#1 第1章@数字航海通告的概念和作用#2 电子海图显示与信息系统概述#2 电子海图改正#5 1 ... 4@数字航海通告的作用#9 建立中国海区数字航海通告的必要性#9 第2章@数字航海通告的生成#11 2 ... 被引用次数: 1 文献引用-相似文献-同类文献 4. 船舶航海信息采集系统的设计与实现宿巧丽文献来自: 上海海运学院 2003年硕士论文 CAJ下载在线阅读分章下载分页下载本论文主要介绍船舶航海信息采集系统(Marine Information Gathering System简称MIGS)。船舶航海信息对于航运管理起着重要的作用。通过对船上子系统航海信息数据的收集,卫星通信的传输,岸上子系统的接收、分析,实现了船公司对在航船舶动态的监控和航运的管理,并可向造... 被引用次数: 1 文献引用-相似文献-同类文献 5. 论归责原则与航海过失免责石圣科文献来自: 上海海运学院 2001年硕士论文 CAJ下载在线阅读分章下载分页下载利用航海的社会条件之今昔对比,论证取消航海过失免责的可能性; 现代科学技术的发展,使船公司控制在航船舶成为可能,推翻了《哈特法》支持船东于船员的驾驶船舶、管理船舶的过失兔责的最大理由一船公 ... 被引用次数: 1 文献引用-相似文献-同类文献 6. MFC框架下基于Vega的航海仿真系统视景驱动程序的开发杜健文献来自: 大连海事大学 2005年硕士论文 CAJ下载在线阅读分章下载分页下载分类号 U DC 密级单位代码10151 M「C框架下基于Vega的航海仿真系统视景驱动程序的开发 (中文题名和副题名) 杜健 (研究生姓名) 指导教师金一垂职称职称学位授予单位大连事大学申请学位级别研究方向 ... 被引用次数: 1 文献引用-相似文献-同类文献 7. 船舶耐波性评价及其在航海安全中的应用熊文海文献来自: 武汉理工大学 2004年硕士论文 CAJ下载在线阅读分章下载分页下载 3@船舶甲板上浪、螺旋桨飞车的计算#31 第4章@船舶耐波性评价及其在航海中的应用#33 船舶耐波性评价的现状#33 船舶耐波性综合安全评价方程的建立#35 4 ... 被引用次数: 1 文献引用-相似文献-同类文献 8. 航海气象信息数字化研究王昀文献来自: 大连海事大学 2004年硕士论文 CAJ下载在线阅读分章下载分页下载分类号 U DC 学校代码 10151 学位论文航海气象信息数字化研究 /(题目) 王的 (作者姓名) 导师、职称东防教授工作单位大连海事大学申请学位级别硕士专业名称载运工具运用工程论文提交日期2004年2月论文答辩日期20 ... 被引用次数: 0 文献引用-相似文献-同类文献 9. 航海英语缩略语的定量定性分析赵月文献来自: 大连海事大学 2006年硕士论文 CAJ下载在线阅读分章下载分页下载学位论文航海英语缩略语的定量定性分析 (题目) 赵月 (作者姓名) 指导教师谭万成教授申请学位级别文学硕士专业名称外国语言学及应用语言学学位授予单位大连海事大学 ... 被引用次数: 0 文献引用-相似文献-同类文献 10. 航海英语中的模糊词张光波文献来自: 大连海事大学 2001年硕士论文 CAJ下载在线阅读分章下载分页下载比较了航海英语库中的模糊词和其它语体中模糊词的分布特点。同时对航海英语库中出现的模糊词,进行了研究。在模糊词的应用方面,得出以下结论:航海英语是介于新闻英语和科技英语及法律英语之间的一种语体。lz这样还好吧？？？

大连海事大学编辑

辽宁亿星传媒有限公司的老板是廖宝森，他于1986年8月出生，现年54岁。他是一位极具魅力的辽宁企业家，也是辽宁省对外经济贸易促进会副理事长。廖宝森毕业于大连海事大学，获得港口工程专业硕士学位。1995年，他创办了辽宁亿星传媒有限公司，一直致力于新闻出版，广播电视节目制作、文化传播等业务，并发展壮大成为一家集综合性传播服务于一体的大型企业。廖宝森还担任国家卫视《明星大赛》节目总制作人、《海峡两岸》、《十里桃花》、《娱乐百分百》等节目的制作总监，曾多次受到国家各级领导人的接见及表彰。他还是中国电影家协会中国电影节节目部副主任，中国视觉艺术联合会理事，中国电影制片人协会常务理事。

大连海事大学的外国语学院还是不错的，有可能你要对海事和船舶方面的英语多下功夫，现在船舶海事类的英语人才还是蛮缺的。尤其海事和船舶一般都是国际化的。大连海事大学是交通部直属的，住宿环境在大连应该是最好的。外国语学院将人才培养放在各项工作的首位。是教育部第一批大学英语教改试点学校。特别重视航海类专业的外语教学，按照STCW公约的要求培养学生外语应用能力，以适应航运业作为最国际化的行业的语言方面的需要。外语专业教学依托航运背景，坚持理工科外语专业教学的优势和特色。以培养学生外语应用能力为主导，同时要求学生掌握一定的航运、计算机、外贸知识，培养厚基础，宽口径，高素质，具有创新精神的国际通用人才。研究生教育注重系统的专业知识传授，培养严谨的研究方法外语实践能力，造就具有良好人文素养、独立研究能力和开拓创新精神的高级外语人才。学生毕业后可从事教育、编辑、翻译、外事、外贸等领域的工作，同时具备外语专业及相关学科领域深造的能力。毕业生普遍受到用人单位的欢迎。

地址：大连市凌海路1号文源楼521室邮政编码：116026

一、学校介绍

大连海事大学（原大连海运学院）是交通运输部所属的全国重点大学，是国家“211工程”重点建设高校、国家“一流学科”建设高校，是交通运输部、教育部、原国家海洋局、辽宁省人民政府、大连市人民政府共建高校。学校素有“航海家的摇篮”之称，是中国著名的高等航海学府，是被国际海事组织认定的世界上少数几所“享有国际盛誉”的海事院校之一。

大连海事大学拥有50个本科专业，7个一级学科博士学位授权点、20个一级学科硕士学位授权点、7个博士后流动站，拥有8个硕士专业学位授权类别（其中工程硕士涵盖14个工程领域，翻译硕士涵盖2个翻译领域）。学校现拥有2个国家重点学科，14个省部级重点学科，2个省重点培育学科，工程学科进入ESI全球前1%；1个国家工程研究中心，2个国家级科技合作基地，10个省级工程技术研究中心，20个省部级重点实验室，5个省级人文社会科学重点研究基地；1个国家级人才培养模式创新实验区，5个专业列入国家卓越工程师教育培养计划，1个国家级卓越法律人才教育培养基地，6个国家特色专业建设点，1个全国工程教育专业认证专业，1个国家级教学团队，1门国家级精品课程，1门IMO示范课程，1门国家级双语示范课程，6门国家级精品视频公开课程，1门国家级精品资源共享课程，4个国家级工程实践教育中心，4个国家级实验教学示范中心，1个国家级虚拟仿真实验教学中心，4个国家大学生校外实践教育基地，11个省级特色（示范性）专业，7个省级本科综合改革试点专业，4个省级本科工程人才培养模式改革试点专业，2个省级本科重点支持专业，7个省级优势特色专业，1个省级课程体系国际化试点专业，3个省级创新创业教育改革试点专业，10个省级教学团队，20个省级教学名师，15个省级实验教学示范中心，11个省级大学生教育实践基地。

大连海事大学继续教育学院成立于1956年，其前身是大连海运学院成人教育部，1962年正式开始招生。学院自创办以来，依托学校雄厚的办学资源，优秀的师资队伍，不断提高教育和管理水平，赢得了良好的声誉。1992年被评为“全国普通高等学校成人高等教育先进单位”。1998年通过交通运输部海事局和挪威船级社（DNV）的质量体系认证。2006年被评为“辽宁省高等教育自学考试先进主考学校”和“辽宁省高等教育自学考试先进助学单位”。多次在大连市成人高等教育教学过程和教学环节检查中被评为优秀单位。2007年在辽宁省成人高校教学工作水平评估中获得优秀。2009年成为“辽宁省专业技术人员继续教育培训基地”。2011年荣获“全国高等教育自学考试先进集体”、“‘十一五’交通运输行业干部教育培训工作先进单位”、“辽宁省高等教育自学考试先进主考院校”、“大连市成人高等教育学籍学历管理工作先进集体”等多项荣誉称号。2012年成为“大连市专业技术人员继续教育基地”。2014年被国家外专局、人社部共同授予“全国翻译专业资格（水平）考试优秀口译考务机构”荣誉称号。

二、企业简介

大连新航道管理顾问有限公司(DNC)是一家专门从事管理咨询及企业培训服务的专业供应商。公司成立于2009年7月，凭借国际领先的培训课程体系和锐意进取的师资团队，加之“以客户满意为天职”的服务团队，公司迅速崛起壮大。现已成为国内一线企业培训供应商。自成立至今已经先后为1200余家大连本地及其他省市的各类企业提供培训服务。其中包括中国移动、中国石油、中国石化、TCL、万达集团、万科集团、华润集团、奔驰、宝马、保时捷等国内大型企业。新航道深知企业用人需求及发展方向，为更好的为合作企业提供企业培训及人才需求服务， 2016年新航道联合杭州电子商务产业园、完整家居产业园区、深圳海猫跨境共同发起成立了新航道互联网人才学院。学院以为合作企业培养定制人才为己任，根据企业需求开设企业定制班，在教学中融入企业文化、产品知识、技术技能、战略导向、行业趋势等内容，使学生通过系统学习，深入了解行业及未来发展趋势，掌握现代企业岗位需求技能，提升自身竞争力优势，打造符合企业个性化需求的实战型人才。截至目前已为合作企业输送定制人才500余人。

三、五大办学特色

高薪就业：入校即签保障就业协议，毕业即入职高端白领岗位，为学生就业提供绿色通道。

产教融合：学生在校期间导入合作企业实践项目，学习专业技能的同时参与项目实战，积累项目经验，为高薪就业夯实基础，从大二开始月月可领企业1000元以上奖学金。

层次提升：对于成绩优异，有上进心，顺利完成学业的学生，可向学校申请保研名额，学校根据学生综合评定，选拔优秀学生辅导考研。

双一流师资：海事大学有专业理论深厚、科研能力较强的知名专家、教授为学生提供高等素质教育。企业有具备丰富项目实战经验，开发经验，教学经验的专家，教授。文化与技能并重，让学生学有所成。

大连核心区域：大连海事大学地处大连沙河口区，为市内核心区域，紧邻东北财经大学、大连理工大学周边教学氛围浓郁；与大连软件园和大连高新园区呼应高新企业云集；门前即是地铁站，出行方便快捷。

四.校企联合培养

学生在校期间享受大连海事大学优越的办学条件，浓厚的文化底蕴，强大的师资力量，半军事化的教学管理。在一流学府的熏陶下，成为一个有素质，有涵养，有文化的优秀大学生。

企业定制高端人才培养，分层次由浅到深的教学实施方案，夯实理论基础知识，强化动手能力，加强实践课程学习。

通过产教融合，工学交替的模式，让学生在校期间完成阶段学习，参与企业项目，积累项目及就业经验，同时获取项目津贴，独立完成个人生活所需。

五.专业介绍

围绕互联网电子商务专业延申五大方向

1、网络与新媒体专业

专业介绍

网络与新媒体专业培养学生能够把握传统媒介和新媒体与信息网络领域的变革趋势；理解信息网络交叉融合的发展方向、新媒体与信息网络业态的多样性；掌握和运用新媒体内容策划与制作、新媒体与信息网络的传播战略、现代互动营销理论和媒体经营模式、新互动广告类型策划与创意、新媒介数据监测系统分析应用等知识结构体系，最终培养能够服务于广播电视网络、通信网络、互联网络等各种新媒体行业所急需的高级复合型专业人才。

就业方向

网络与新媒体专业企业人才缺口700余万人，并有持续增长趋势，毕业生学员可在各类门户网站、传媒商业网站、党政部门网站、企事业网站等从事信息采集、撰写、编辑等工作，也能从事与新媒体相关的网站策划、网络推广以及网站建设与管理等方面的工作。也可在广播电台、电视台从事记者、编辑、以及各类节目的策划、编导、节目制作等工作;还可以在平面媒体、网络媒体行业从事商业开发、活动创意、媒体策划等工作;在政府部门、企事业单位从事文稿写作、视频节目策划、编导、制作工作和整合营销、媒体公关等工作。

合作企业

中国百度、中国移动腾讯事业部、中国新浪网、大连天歌传媒、国域无疆、圣亚海洋世界、今日头条等企业

2、电子商务

专业介绍

电子商务专业是融计算机科学、市场营销学、管理学、法学和现代物流于一体的新型交叉学科。目的是培养系统掌握电子商务的基础知识和基本技能，熟悉各类电子商务活动的基本业务流程，能熟练运用电子商务技能和现代信息技术从事电子商务活动、电子商务网站及系统建设和安全维护工作、电子商务管理业务的高级应用型技术人才。

就业方向

专业毕业后，可从事银行的后台运作（网络运作）、企事电子商务就业业单位网站的网页设计、网站建设和维护、或网络编辑、网站内容的维护和网络营销（含国际贸易）、企业商品和服务的营销策划等专业工作，或从事客户关系管理、电子商务项目管理、电子商务活动的策划与运作、电子商务系统开发与维护工作以及在各级学校从事电子商务教学、国内及国际跨境电商等工作。

合作企业

淘宝网、阿里巴巴、完整家居电商产业园、京东电商事业部、文思海辉、中国国家广告产业园、电商扶贫项目委员会等企业

3、旅游管理

专业介绍

旅游管理专业是随着我国旅游经济的发展、旅游产业的发育而建立的一个新型学科。在我国，这门学科的产生只有二十年的时间，但已成为管理学科体系中的一个重要的学科部门。旅游管理已与工商管理并列，是管理学下的一级学科。该专业培养适应新形势旅游企事业单位需要的一线服务与管理类专门人才，具有旅游管理专业知识，较好的思想道德品质和综合素质，具备较强的综合职业能力和发展基础，能在各级旅游行政管理部门、旅游企事业单位从事旅游管理工作的高级专门人才。同时，根据合作企业需求，定制培养高星级酒店管理人才及国际邮轮高级乘务员人才。

就业方向

旅游与休闲管理专业毕业生可从事旅游行政管理部门、旅行社、旅游景区、旅游咨询公司、旅游电子商务企业、旅游规划策划机构、主题公园的旅游经济管理和企业管理工作；或旅游与休闲行业的自主创业。也可根据定制企业需求，定向就业高级星级酒店及国际豪华邮轮公司。

合作企业

去哪儿网、途牛旅游、希尔顿酒店、香格里拉酒店、欧洲路易斯国际邮轮公司、美国迪斯尼国际邮轮公司、意大利歌诗达邮轮公司等企业

4、教育技术学

专业介绍

培养具有良好的职业教育理论素养、较强的职业教育教学能力的师范类专门人才。本专业旨在培养输送航运、报关、物流、港务、轮机等专业中职教育的高素质人才，同时培养从事职业教育教学教研、教育管理、企业培训师等方面的专业人员。主要开设的课程有：教育学、心理学、职业教育研究方法、职业教育概论、职业教育课程与教学论及实验、中职学科课程与教学论、中职学科课程与教材研究、实习实训指导原理与实务、职业院校名师辅导和系列素质拓展课程等。

就业方向

各类开设报关、港务、海乘、物流、航运等专业的职业中等专业学校的教学、教务管理、学生管理、企事业单位教育培训等工作。目前，省内近600所中等职业学校，其中大部分中等职业院校均开设有上述相关专业，学生就业途径广泛，各类中职院校就业需求充足。

就业企业

大连报关学校、大连航运职业技术学校、大连软件学院、大连物流管理中等职业技术学校、大连铁路卫生学校、大连船舶中等职业技术专业学校、大连天巳汽车中等职业技术学校等。

5、财务管理（移动支付）

专业介绍

专业培养具备互联网金融、移动支付等新兴方向的财务管理、经济、法律和理财、金融等方面的知识和能力，能在互联网、工商、金融企业、事业单位及政府部门从事财务、金融管理等工作，制定财务分析报告和财务决策方案，具有预测、防范和化解财务危机能力的创新型、应用型专门人才。

就业方向

各500强企业、国有及私营企业的会计、出纳、应付会计、应收会计、总账会计、财务助理、财务经理、预算专员、成本会计、FP&A财务分析、风控、内审、资金、税务、审计、统计、财务分析、财务计划等工作。

合作企业

大连银行、益友财务、中国建设银行、中国平安、360基金创投等企业。

六. 收费标准

1、学费：13500元/年

2、住宿费：1800元/年

3、保险费：150元/年

七. 招生对象

应往届高中毕业生、中专及同等学历者，热爱从事互联网行业。

备注说明：入学前有基础面试环节。

八. 学历设置原则

1.学生在读期间，自愿报读高等学历继续教育进行学历延伸，经过考试合格，颁发大连海事大学毕业证书，教育部电子注册，学信网可查询,符合学士学位的条件授予者，可获得相应的学位证书。

2.对于提前完成全部规定课程的优秀学生，可辅导本校普通研究生。

九. 报名方式

直接来学校报名：携带2寸蓝底证件照片6张，身份证或户口本、高中及同等学历毕业证（带原件，留复印件），高考准考证，体检证明，到大连海事大学继续教育学院互联网职业教育办公室面试报名。

招生报名点报名：招生报名点统一采集学员信息、填写报名登记表，报名成功后到校统一补录手续。

来校路线：

校址：辽宁省大连市沙河口区杨树南街43号（大连海事大学杨树校区）

大连站：乘坐531或406路公交车轻工大学站下车向北直行200米即到（打车约30元）；

大连北站：乘坐8路公交车至五四广场站换乘10路公交车轻工学校站下车向北直行200米（打车约60元）

大连周水子机场：乘701路公交车至盖州街站换乘10路公交车轻工学校站下车北行200米（打车约40元）

自驾车：导航定位大连海事大学继续教育学院

大连海事学院毕业论文

上中国知识资源总库

航海类的毕业论文很不好写呀，网上的资料也不多，但是毕业论文是大学的最后一道关卡了，这个要基于足够的重视，一般是开题，综述，英文翻译，正文，答辩这些过程，需要一定的工作量，耗费一些时间。请写手帮你写吧，非常不错，联系：493092524，有兴趣联系她，她会协助你写作，也会为你提供一些资料的，希望能够帮助你！