三围参数毕业论文

据统计，亚洲女性的标准三围(胸、腰、臀)分别是84厘米、62厘米和86厘米。女性标准三围计算方法：

胸围=身高 X ( 如：身高160cm的标准胸围=160cm X )。

腰围=身高 X ( 如：身高160cm的标准腰围=160cm X )。

臀围=身高 X ( 如：身高160cm的标准臀围=160cm X )。

扩展资料：

同一民族的男性和女性在身高、体重等参数之间存在相关关系，可以相互换算。日本学者大岛正光得出的由男性数据求女性人体尺寸的换算系数（节选）：胸围系数为90%，腰围系数为89%，臀围系数为102%。

女性标准三围：胸围=身高×，腰围=身高×，臀围=身高×。职业女模特的三围标准与此不同，由于职业需要，她们的三围标准与正常标准有一定的差距。针对中国人种特点，三围尺寸的标准一般为胸围84厘米，腰围61厘米，臀围90厘米。

针对中国人种特点，三围尺寸的标准一般为胸围84厘米，腰围61厘米，臀围90厘米。

1、我国健美专家曾根据一般女性国人曲线体型的“三围”，结合健身运动对人体形态，归纳出计算女性标准三围的方法：

胸围=身高(厘米)×，腰围=身高(厘米)×，臀围=身高(厘米)×。根据统计结果得出“三围”小于5厘米，说明过于苗条（偏瘦）；大于5厘米，说明过于丰满（偏胖）的结论。

职业女模特的三围标准与此不同，由于职业需要，她们的三围标准与正常标准有一定的差距。

2、《人体测量方法》围度与弧长测量：

（1）上胸围/胸上围（upper chest circumference）：平静呼吸时通过左、右腋窝后点(pap)的水平围长，用软尺测量。

（2）胸围Ⅲ/平静胸围(chest circumference Ⅲ，M61)：平静呼吸时经乳头点（th）的胸部水平围长，用软尺测量。如果女性受试者的乳房较大或下垂，测量时可把软尺放得高一些，以避免膨隆的乳房影响测得的数值。

（3）下胸围(lower chest circumference)：平静呼吸时经胸下点(sust)的胸部水平围长，用软尺测量。

（4）腰围(waist circumference，M62)：经脐部中心的水平围长，或肋最低点与髂嵴上缘两水平线间中点线的围长，用软尺测量，在呼气之末、吸气未开始时测量。

（5）最小腰围(minimum waist circumference)：在肋弓和髂嵴之间腰部最细处的水平围长。在呼气之末、吸气未开始时测量，用软尺测量。

（6）腹围(abdominal circumference)：经髂嵴点(ic)的腹部水平围长。在呼气之末、吸气未开始时测量，用软尺测量。

（7）腰节围(waist point circumference)：经左、右腰节点的腰部水平围长，用软尺测量。

（8）臀围(hip circumference)：臀部向后最突出部位的水平围长，用软尺测量。

胸围=身高 X ( 如:身高175cm的标准胸围=175cm X ) 腰围=身高 X ( 如:身高175cm的标准腰围=175cm X ) 臀围=身高 X ( 如:身高175cm的标准臀围=175cm X )

女生三围标准指数是需要根据女生其身高体去衡量的。具体的指数计算方式如下：

胸围指数=身高(厘米)××100%

腰围指数=身高(厘米)××100%

臀围指数=身高(厘米)××100%

女生的三围主要指的是胸围、腰围和臀围，人体的三围是构成身材曲线美的核心因素，曲线美又是衡量女性形体美的重要标志。

针对亚洲女性身材的特点，我国女性的身材比较匀称，三围的标准指数是：胸围84厘米，腰围61厘米，臀围90厘米，亚洲女性和欧洲女性的三围标准是不一样的，欧洲女性的身材比较丰满一些，三围的标准指数也会随之变化。

根据人体的机能来看，女性的胸围长度差不多等于臀围长度，腰围会比胸围或者是臀围小23厘米左右，这是正常身材女生的三围比例，不同女生的身材体态不一样，三围的指数也会有一些变化。

女性标准三围的计算方法是：胸围=身高（厘米）×，腰围=身高（厘米）×，臀围=身高（厘米）×，计算出来的三围指数与三围标准指数会有大约3厘米的误差，在这个范围内还是属于正常标准的。

毕业论文优秀分数段范围

【免费定制个人学历提升方案和复习资料：】成人自考毕业论文评分标准：成人自考毕业论文采用优秀、良好、中等、及格、不及格等五级记分法。与百分制相比较，90分及以上为优秀，89~80分为良好，79~70分为中等，69~60分为及格，59分及以下分数为不及格。1、优秀：选题有较强的理论与现实意义，问题明确，论文具有创新性，结构合理，逻辑严密，论证充分，条理清晰，表述准确，文字流畅，格式正确。有无创新性是衡量论文能否优秀的基本标准。创新可以包括理论观点的创新、研究方法的创新和研究角度的创新等。优秀论文一般不得超过本专业论文数的5%，必须参加论文答辩。2、良好：选题有较强的理论与现实意义，问题明确，论文结构合理，逻辑较严密，论证比较充分，条理清晰，表达准确，文字畅顺，格式正确。3、中等：选题有一定的理论或实践意义，问题尚属明确，论文结构合理，逻辑无明显缺陷，论证较充分，条理清晰，表述基本准确，文字畅顺，格式基本正确。4、及格：选题有意义，有研究问题，论文结构和逻辑关系有缺陷，论证不够充分，条理不够清晰，表述一般，文字尚属通顺，有个别格式不够规范的问题。5、不及格：选题不当，没有明确的研究问题，论文结构或逻辑关系混乱，缺乏论证，条理不清，主要观点明显错误，或基本概念不清，文字不畅顺，格式不符合要求。成人自考毕业成人自考毕业论文下方免费学历提升方案介绍： 2019年04月自考00887儿童文学名著导读真题试卷格式：PDF大小： 2018年10月自考05677法理学真题试卷格式：PDF大小：自考/成考考试有疑问、不知道自考/成考考点内容、不清楚自考/成考考试当地政策，点击底部咨询猎考网，免费获取个人学历提升方案：

良好比中等好。等级为不及格、及格、中等、良好、优秀。

毕业论文质量分三档，分为及格，良好，优秀。及格为下等,良好为中等。

论文中等是七十分到七十九分，即七十分以上八十分以下这个分数段的分数是中等。

九十分到一百分为优秀，八十分以上九十分以下为良好，七十分以上八十分以下为中等，六十分以上七十分以下为及格，六十分以下为不合格。

毕业论文查重数据库范围

一、论文查重的范围包括以下方面：1.论文的目录；2.论文的摘要；3.各部分的章节内容。二、论文重复率的标准：1.本科论文不得超过30%；2.硕士论文不得超过20%；3.博士论文不得超过10%。

实际上，每个学校和期刊都有自己的查重范围，大家可以咨询一下师兄师姐，或者直接问导师，或者咨询学术不端查询中心，这些都是确定查重范围的方法。

以下列举一些降重方法：

一、字数检测

对于不同的论文检测系统，都有自己的标准，不过有一个共同点，就是论文当中只要单词数超过20个单位的，与原本数据库当中的论文字数一模一样的话，则被认定为抄袭。所以在参考别人文章时不要大篇幅复制黏贴，最好能通过自己理解并且从新表达出来。

二、章节变换

需要提取其他人的论文资料，不仅通过改变句子的表达方式，也需要对一些章节进行变换，千万不要全盘抄袭，否则是没有办法通过的。我们可以通过参考多篇论文的方式，将其中的要点提取出来重新写作，这样效果会比较好一些。

三、格式与段落

在进行论文查重时，我们都是整篇文章上传，上传后，论文检测软件首先进行部分划分，上交的最终稿件格式对抄袭率有很大影响。不同段落的划分可能造成几十个字的小段落检测不出来。因此，我们可以通过划分多的小段落来降低抄袭率。部分论文检测系统对于段落与格式是直接忽略的，故只做小段落的划分不是能完全降低论文查重率。

四、数据库

论文检测，大多是针对已发表的毕业论文，期刊文章，还有会议论文进行匹配的，有的数据库也包含了网络的一些文章。建议大家可以通过书籍寻找参考文献，很多书籍是没有包含在检测数据库中的。

五、参考文献标注

参考别人的文章和抄袭别人的文章都需要在论文中加入参考文献的引用符号，每一款查重检测软件都有阈值，比如中国知网的被引阈值为5%。如果一段有1000个英语单词，那么一篇文章引入的单词数不能超过50个。即使加了参考文献，也会被判定为抄袭。所以在标注参考文献时也要注意在阈值范围内引用。

不同的学校对大学生的论文有不同的要求。例如，有些学校对本科生的重复率要求不超过30％，但有些学校对重复率要求不超过20％。本文paperfree小编简要介绍了论文查重检测的范围。毕业论文的内容主要包括关键词、摘要、目录、正文、参考文献和致谢等，开篇报告没有检测。那么，论文查重的范围是多少呢？在正常情况下，中英文摘要和文本是进行查重检测的内容，图片和表格公式目前是无法识别检测的，我们在查重时，要以学校要求为准。论文每段的重复率没有要求。学校只会看整篇论文的重复率，学校还会规定网站进行重复检测。目前99％的学校会选择内部论文查重检测系统，学校内部查重系统有四个版本，即大学生的plmc重复检测系统、硕士研究生的重复检测系统、期刊小论文的重复检测系统和初稿的大小分解重复检测系统。根据学校的相关规定，一篇论文可以修改一次，修改后可以申请答辩。如果没有通过考试，仍然有机会进行第二次复查。因此，学校给了每个学生两次复查的机会。每个学生在提交检测时必须确保他能够通过学校规定的重复率要求。如果他不能查重率达标，就不能申请答辩。

毕业论文三线表磅数

三线表以其形式简洁、功能分明、阅读方便而在科技论文中被推荐使用。三线表通常只有3条线，即顶线、底线和栏目线其中顶线和底线为粗线，栏目线为细线，必要时可加辅助线，仍称做三线表。三线表的组成要素包括：表序、表题、项目栏、表体、表注。1、使用：工具栏“表格”——“插入”——“表格”——择合适的行列数（如行：7，列：7）——将内容写入表格——选中表格——点击右键——“边框和底纹”——“边框”——在右图中选择选项让表只有上下两条线——工具栏“表格”——“绘制表格”——用笔将表中上下线画成双划线，并划出表中的中间那根线（具体位置视个人情况不同，也可参考相关文献中的表）——一个合格的三线表成功了（可以看打印预览观察）2、在microsoftword中制作三线表的方法（1）先制作一个普通表格。打开菜单“表格－插入表格”，选择列数“3”、行数“4”，文档中出现一个三列四行的带框线表格。输入内容，注意要选“左对齐”。（2）鼠标移到在表格左上角，出现四向箭头时选中表格（点黑），打开菜单“格式－边框和底纹”，在设置中选择“无”，取消表格的所有框线。（3）再选中表格，打开菜单“格式－边框和底纹”，在线型宽度下拉列表中选择一条粗一点的线，如1又1/2磅，在右边的各种实框线中，为表格添加“上”、“下”框线。确定。（4）下面需要添加标题栏的横线。打开“视图－工具栏－绘图”，添加绘图工具栏。点击绘图中的直线工具，按住shift键，手画一条与表格线等长的细线。（5）此时手绘线可能不在合适的位置，偏上或偏下，按住alt键，用鼠标移动直线到合适的位置上。点击工具栏上的“打印预览”，就可以看到一个简单的三线表已经画好了。还可以修饰一下内容文字，使其与标题文字的位置相配。

硕士论文三线表粗细要求如下：

三线表的三条线上下是磅,中间的是磅。

所有硕士论文都是要过论文检测的，比对的是一百年内所有专业的所有论文，每十一个相拟就开始算相拟，不能超过百分之三十，否则延迟毕业。

1、一般字数是指正文字数，即第一章到最后一章，不含摘要、目录、致谢、参考文献、附录等，说的是字数而不是字符数，比如3万字毕业论文，就是3万字的汉字，不包括标点和空格。

2、硕士毕业论文不单有字数要求还有页数要求，页数在60-80页之间就可以，这也是指的正文部分，同样不包括摘要、目录、致谢、参考文献、附录等。

3、参考文献篇数一般不少于40篇，在其中外文参考文献不少于20篇，参考文献中近五年的文献数一般不少于总数的三分之一，而且还要用近两年的参考文献，参考文献在正文中要有引用标注。

硕士论文格式规范说明：

1、页面设置：

用微软word排版，A4纸型，左右边距；正文行距为固定值16磅，其它均为单倍行距。

2、论文题目：

小2号黑体居中。标题不超过20个字。段前10mm。

3、作者姓名：

多作者属不同单位时，在姓名上标上与单位序号（见下条）对应的数字上标，姓名之间用逗号隔开，之间空两格；4号宋体居中。段前8mm。

4、作者单位：

多单位时，单位名称前标上序号，之间用分号隔开。且要在对应单位的作者名上加上对应的序号上标。一个单位不用标序号。小5号宋体居中。段前单倍行距。

5、摘要：

“摘要”二字中间一个空格并加粗，加冒号，放在摘要正文段首。摘要内容为小5号宋体。段前8mm，段落左右缩进2个汉字，单倍行距。

6、关键词：

“关键词”3个字，小5号宋体加粗，加冒号。关键词之间用分号隔开。小5号宋体。段落左右缩进2个汉字。关键词与摘要之间空1行。

方法/步骤三线表的基本要求是只有三条线，两边的线条稍微粗一点，中间的那根线条稍微细一点首先，在word里面先插入一个你设置好的完整横列表格选择整个表格，会弹出一个边框与底纹的标示，点击进入即可在边框与底纹中，先将表格所有的边框都设置为“无”，然后选择一个合适的线条磅数，选择完磅数之后，需要在图中所示的位置点击上边框和下边框，并点击确定，这样三线表的上边框和下边框就设置好了接下来就是设置边框的中间那根线了，需要先选中表格的第一行，同样进入边框底纹中进行设置，选中好线条磅数，一般要比前面的磅数小一点，这个时候，上边框不需要画了，只需要将选中行的下边框进行设置了7这样，一个完美的三线表就画好了

毕业论文三线表怎么制作？

第三方物流论文范围

找了很久，只有相关的资料没有现成的。第三方物流（3PLs）是个相对比较新的物流术语。在传统物流企业向现代物流企业转型的时候，在物流服务从初级形态向高级形态进化的时候，第三方物流的概念将扮演重要的角色。因此，对第三方物流这一术语之内涵特别是对其实际运作的正确的把握是至关重要的。一、从实际运作看第三方物流（3PLs）理论来自于实践。尤其是当一个新的理论或概念产生于几乎完全不同的制度环境和经济环境条件下的时候，要真正理解它并用于指导实践，最好的办法就是看其理论的基础来源，即看原先的实际运作。我们不仅要知道它们现在是怎么做的，更要知道它们当初为什么要这么做。从发达国家第三方物流的实际运作情况来看，企业的动机和合作的方式是各种各样的，而且第三方物流的运作几乎涉及企业经营活动的所有环节。 1、美国汽车工业的情况。美国的通用汽车公司在1996年前后，发现其存货和配送成本不断上升，装配厂里到处都是不足整车的货运卡车出出进进。分析原因发现，当时有分布在14个州的400多个供应商通过电话指令向通用公司的30个装配厂供应物料。于是，通用公司求助于第三方物流服务公司Penske为自己设计一个解决方案。目标有三：降低成本，改善物料回运管理和相关的信息处理方法，减少承运人的数量。第三方物流服务公司首先对通用公司的物料回运和配送过程进行了诊断，然后提出在克里夫兰设立一个可进行换装作业的战略配送中心，由该中心负责回运物料和零部件配送的组织管理。战略配送中心全部由第三方物流公司的人来操作和管理。第三方物流公司还为通用公司配置了全天候的专职运输车队，设立 EDI专线系统，安排供应商的送货时间，设计物料回运路线，并对总装厂实施JIT配送。同样是汽车工业巨头的福特公司在1999年3月份决定把它在北美的整车配送业务外包给了UPS公司的一个分支机构――UPS全球物流服务公司。但该第三方物流服务公司并不自己运输车辆，而是代表福特公司管理整车的配送工作。该公司要重建福特公司的配送网络、要引入新的管理方法、要消除配送瓶颈、减少等候时间、还要提供配送信息管理系统以实现每一辆整车配送全程的有效监控。福特公司的目标是把整车配送的时间从现在的14――15天缩短到9――10天，让客户更满意。同时减少存货水平，提高设施利用率，降低成本，提高市场竞争力。合同规定双方合作的过渡期是18 个月。第一阶段主要是在美国西部和西南地区。然后再逐步扩大到全美，加拿大和墨西哥。 2、其他行业的情况。不同行业的第三方物流运作各有自己的特点。有聘请专业物流服务公司来运作管理现有物流资产的。如尤尼西斯系统公司在发现自己的配送中心的能力过剩，同时希望建立基于活动的成本核算（ABC）体系时，就聘请电子产品和办公设备物流专家Burnham物流公司来管理运作其最大的全球配送中心。而原配送中心的人和设施却都保留下来。不到一年，企业的运营成本就降低了20％。有聘请第三方物流服务公司提升售后服务水平的。如美国的太阳微系统公司在北美市场上面临客户对维修用配件的配送时间从2天逐步缩短到一小时，甚至要求即时的现场作业时，就与制药业物流专家USCO物流服务公司建立战略联盟关系，把运输、仓储、配件调度以及维修作业本身都交给USCO公司管理。不仅使1小时配送的服务准时率大％，而且取消了几个地区性仓库。有聘请第三方物流服务公司提升货场管理水平的。如Zenith电器公司打算改变传统的手工货场管理模式的时候，就聘请有仓储物流专家之称的GATX物流公司为其提供一套货场管理系统软件（YMS）。对收发货过程进行电子跟踪，对空载和实载拖车进行电子化调度，对货场的布局和拖车的位置给出计算机图象，并向Zenith公司提供实时的报告。有聘请第三方物流服务公司组织物料回运的。如加拿大的Derre农机公司在发现总装厂里的物料和零部件越集越多而影响产品装配的时候，认为自己的核心业务是装配零部件而不是接收零部件。为了不增加基础设施和人力资源的投资，决定聘请Caliber物流公司来组织和管理其物料的回运。于是，第三方物流服务公司在离总装厂5公里处新设一仓库作为配送中心，为Derre公司控制存货水平、管理承运人、安排供应商的送货时间、对送货路线进行优化、对货运集装箱进行跟踪管理，前置清关等。有同时请几个专业物流服务公司共同来帮助组织和运作全球市场分销的。如美国的农用和建筑设备制造商Case公司为了进一步扩大其在全球市场上的增长，就先聘请咨询公司来对企业当前的运营情况进行分析和诊断，发现“物流是关键的市场竞争力所在”，必须大大缩短客户的订货周期和设法消除近20亿美元的成品和备件的库存。于是就决定把所有的物流运作外包给3家第三方物流服务公司。著名的国际货代Fritz公司负责信息系统的开发和货代业务，并作为供应链一体化的牵头单位。著名的卡车运输承运人Schneider物流公司负责陆上运输。第三方仓储专家GATX物流公司则负责仓库的管理和存货的调度。还有请专业物流服务公司来管理物流单证和负责费用结算的。如LOF玻璃制造公司在聘请一家第三方物流服务公司来组织管理供应商送货车辆的回程配载的同时，还聘请一家以物流信息管理著称的Cass物流公司负责所有货运单证的管理和费用支付的安排。等等。由此可见，虽然不同的企业与专业第三方物流服务公司合作的具体目标和方式方法不一样，但其中都蕴含了一条不变的主线――企业间是高度互动协作的。之所以使用“高度互动协作”这一术语而不是简单的使用“协作”，从企业物流运作外包的本质上来看，第三方物流服务协作可以有不同的层次，但“第三方物流”这个术语实际上已经特指企业外购物流服务的高级形态。另一方面是因为第三方物流协作已经不是通常意义上的分工协作，而是合作双方在信息共享的条件下，为了共同的战略目标，共同制定物流解决方案，并根据市场需求的变化动态执行的过程。物流企业的运作实际上已经与客户的经营管理活动融为一体了。信息共享和共同制定物流解决方案是企业高度互动协作的重要标志，也是第三方物流运作高级形态的显著特征。在物流运作方面，企业把它的内部功能外化，并建立起高度协同的运作体系是市场经济体系发育成熟的必然结果。二、企业外购物流决策因素企业自营物流还是外购物流主要取决于两个因素：一是关键物流活动对企业成功的影响；二是企业管理物流运作的能力。那些对客户服务水平要求高，在企业运营总成本中物流成本占大头，以及自身物流管理能力比较强的企业往往倾向于自营物流。换句话说，如果企业确实要开发供应链管理的功能作为自己的核心竞争力，它就不应当外购物流服务。如沃尔玛公司。那些物流活动并非其核心业务和自身不具备高水平物流管理能力的企业往往倾向于外购物流。换句话说，如果企业在仓储和运输方面经验不足，而且仓储和运输活动本身对企业总体的市场竞争地位并不是关键变量的情况下，企业就会外购物流服务。如Dell公司。显然，对于那些物流运作是企业市场竞争的关键因素而企业自身物流管理能力又不足的企业，最好的办法就是外购物流服务。如美国通用食品公司是有名的麦片和甜食制造商。年营业额为60亿美元，但每年在产品的包装和运输方面就要花费30亿美元。仅食品的货运成本就达4亿美元，占其麦片产品上架成本的60％。经分析发现卡车的不足整车发运和回程空驶是造成其物流成本居高不下的主要原因。为了降低运输成本，公司聘请一家专做包装食品物流的第三方物流公司――NC网上物流营销公司来帮助对卡车的运力进行在线组合。双方还共同开发了一个专用的货运管理软件。在后台，NC公司通过专线与通用食品公司的ERP系统联接。在前台，通用食品公司的货运信息与在400多万条线路上运营的200多个承运人的货运计划进行配载。不到一年，仅仅是与网上交易市场的一个合作伙伴分享卡车的运力，就节约运费达70万美元。而这个伙伴就是为通用食品公司做麦片包装盒的纸制品公司。

3. 港口与专用线的优势我国铁路与港口连接紧密。在广州，广深铁路与广州港紧密连接，2002年运输量达450万吨；在深圳，广深铁路东经平盐铁路与深圳盐田国际深水港连接，西经平南铁路与深圳蛇口、赤湾、妈湾港口群连接，2002年运输量达1416万吨。四. 铁路货运向第三方物流发展的制约因素1. 政企不分的管理体制制约了铁路货运事业的发展铁道部门的管理体制仍是政企不分，铁路货运的运行机制还是计划经济前提下的政企合一的业务管理机制。作为一个企业，所有者与经营者所追求的目标是不同的，而在合理的体制下，所有者与经营者的目标会达到一种最大限度的均衡，从而推动企业的发展。但是铁路的所有者是国家，在经营机制不理顺的情况下，企业经营的好坏与个人关系不大，所以产生了经营者追求短期效益，企业经营变成了成本最大化而不是效益最大化，这样便出现了货运部门对企业的发展没有长远考虑，服务意识、经营意识和营销意识不强，官僚作风严重，没有危机感，从而制约了企业发展。2. 手续繁琐，运输速度慢在市场经济条件下，“时间就是生命，效率就是金钱”。因此，要求货物运输速度快，以节省时间成本，为货主实现利润。但是，一方面，铁路的货运手续繁琐，从报批计划到装车需要多道手续；另一方面铁路各区段运输能力不均衡，许多地方编组、集结技术落后，使货物在途时间延长，产生“瓶颈”现象。这样，运输时间加大，很容易使商品错过最为有利的销售时间。3. 运价缺乏市场灵活度铁路的货运价格实行全国统一标准，虽有利于保持铁路稳定，防止不合理收费产生，但负面作用是不符合中国地区经济差异较大的国情。边远地区和经济不发达地区的运输以利润较低的原材料为主，价格承受能力低；而发达地区以利润较高的成品为主，对价格的承受能力颇显有余。因此，实行统一价格标准，使货运部门不能很好地运用价格手段灵活开展营销，阻碍了资源的全国优化配置和合理利用，从而降低了与其他运输方式的竞争能力。4. 服务手段缺乏现代物流的系统管理铁路货运市场正在由原来的“卖方市场”向“买方市场”过渡，并且这个过程正在加速。而铁路的服务水平却远远跟不上这个形势。从硬件上来说，一方面，铁路技术水平落后，在高新技术迅速普及的今天，铁路变革的速度却相当缓慢，货物的运输信息无法迅速传递，手工作业的程度很高，效率低下，货主不能对货物到达的位置有更清楚的了解；另一方面，客户要求的是全程的运输服务，即“门到门”服务，而铁路货运单位的汽车保有量不足，市场又没有统一规范，对客户非常不便。从软件上来讲，未健全相应的售前服务(如咨询服务)机构和售后服务机构，如当客户办理索赔业务时，虽然货场有安全部门，但大多定位在一个行政机构的地位上，不能提供客户所需的服务，造成客户赔偿困难。五．铁路向第三方物流发展的途径和方法1. 加快产权制度改革和经营体制改革，激发企业经营活力治标须治本，建立现代企业制度有利于资源合理配置。运输企业在向第三方物流企业转换过程中，要以产权关系为纽带，通过兼并、重组、联营等方式，盘活存量资产，建立股权多元化的股份制企业和完善的法人治理机构，理顺权益关系，实现政企分开、所有权和经营权分离，从而保证企业按市场规则运作，一方面要进行内部的整合，优化内部资源配置；另一方面，借助资本市场的力量，克服资金不足的缺陷，进行企业改制上市，吸收和利用社会闲散资金，促使企业快速成长壮大，促使企业制度的建立和运作。2. 实现信息网络化，发展全过程、多功能的现代物流业务网络化的信息技术是现代物流系统运行的基本条件，传统运输企业向第三方物流企业转化必须首先创造这一条件，才能满足客户全方位的要求。信息化与否已成为衡量现代物流企业的重要标志之一，许多跨国物流企业都拥有“一流三网”，即订单信息流、全球供应链资源网络、全球用户资源网络、计算机信息网络。借助信息技术，企业能够整合业务流程，能够融入客户的生产经营过程，建立一种“效率式交易”的管理与生产模式。3. 按现代物流技术要求研究开发共享性信息平台铁路货运业务向物流拓展，必须构建高质量的信息平台，实现对物流的全程监控和有效管理。首先，借助现有覆盖全国铁路的信息网络，研究和应用物流信息系统为货运业务和物流管理提供快速、准确的信息服务。其次，研究开发电子商务，实现网上提报用车计划，网上办理承运手续。第三，研究开发货场货仓、集装箱、承运交付、加工配送等信息管理系统，实现由传统行业管理向现代物流管理的转变。4. 重组业务流程，整合企业资源我国传统运输企业的内部组织、业务流程已不能适应现代市场的需求和发展，必须进行重组与再造。相对于强调企业和企业之间业务流程的重新设计与集成的供应管理链管理来说，业务流程再造又称为内部供应链管理。无论是内部供应链管理，还是供应链管理，实质上都是对流程的改革。再造设计到组织的转型，通过再造，企业从以分立的职能部门为基础转变到以跨越大多数或所有的功能活动的核心流程为基础。在物流发展的初级阶段，传统运输企业往往只能提供阶段性和功能性的物流服务，货主方面也不可能在短期内将企业的物流服务全部外包出去。5. 加大引进外资的力度，推动改造传统运输企业的进程从物流企业的资本构成来看，固定资产占大部分，物流行业属于进入成本高、退出成本也高的行业。加入WTO后，国门大开，外资物流企业的涌入是不可避免的，但由于物流服务业三年过渡期的政策保护，它们会采取与国内物流企业合资或合作的方式占领市场。我们要以此为契机，把扩大对外开放和推进我国运输企业的改造和发展紧密的结合起来，树立正确的利用外资观念：利用外资不仅要讲求数量，更要讲求质量和水平，最重要的是引进和学习国际上先进的物流观念、物流模式、管理方法和先进技术，推动管理现代化进程；不仅要引进、学习，而且要消化、吸收，并有所创新。6. 按现代物流服务需求，开发新的货运产品一是实行横向联合经营，实现不同运输方式的运力衔接与优势互补，满足客户时间价值和空间价值的服务需求。二是努力开发集装箱的多式联运业务，加强与港口、快递公司、外运公司合作经营，建立新型的运输服务链，形成新的货运产品。三是根据物流物品种类，开发适应不同物流种类的搬运、装卸、保存的机械器具、包装、库存技术，通过上述开发形成新的货运产品。参考文献：徐天亮《运输与配送》中国物资出版社 2002年10月第一版王明智《物流管理案例与实训》机械工业出版社 2003年7月版第二次印刷李庆云《关于广深铁路货运业务向现代物流业拓展的思考》《改革与管理》 2003年3月第87期第13页

探讨铁路运输向第三方物流发展摘要：本文从第三方物流的概念出发，在铁路货运发展现状的基础上，探讨了铁路货运向第三方物流发展所具有的优势，以及制约其发展的因素，最后有针对性的提出了铁路向第三方物流发展的途径和方法。关键词：第三方物流铁路运输现状发展途径方法近几年来，现代物流作为降低物料消耗和提高劳动生产率之后的“第三利润源泉”而迅速兴起。铁路作为物流的一个重要环节，如何适应社会经济的发展要求，不断创新运输组织方式，向现代物流领域拓展，主动参加物流业这一新的社会化分工，既取得新拓展的物流业务的利益，又为货运业务组织新的货源，这将是铁路货运业务今后发展面临抉择的战略问题。在此，就铁路向第三方物流发展问题做些初步的探讨。一. 第三方物流的概念第三方物流是由作为物流需求方的货主企业以外的第三方，承担货主企业的以物流系统设计和物流系统运营为主要内容的物流活动的物流形态。本世纪30年代，"物流"这个概念第一次出现，全球流通业也随之发生巨大的变化。时至今日，物流业已在各国发展壮大，且各有特色。随着全球化竞争的加剧、信息技术的飞速发展，特别是80年代西方掀起的放松管制浪潮，让市场机制推动运输发展，伴之以农业回归主业，集中核心业务的高涨呼声，第三方物流得以诞生，并日渐成为西方物流理论和实践的***，自营还是外购物流服务已成了企业不能回避的决策之一。二．铁路货运发展现状铁路运输作为现代物流的主要方式之一,承担着保障商品流通和人员流通的主要职能,素有国民经济大动脉之称.改革开放以来,铁路运输为促进国民经济的健康发展,发挥了巨大作用.目前，我国铁路货物运营是与基础设施管理合二为一的，由铁道部、铁路局和分局实行三级管理，它们运输资源的分配仍沿用计划管理手段，以行政命令手段通过调度管理机关强制性进行动力的分配和车流调整，以达到合理安排运力的目的。由于运力的不足造成对分界点运力的争夺，铁路局、铁路分局、站段围绕实现各自的经营目标，相互之间产生一些局部利益冲突，影响了分界点的畅通。铁道部近日公布，全国各地每天向铁路部门申请车皮数量达15万至 16万辆，而铁路只能满足9万多辆。铁道部有关负责人表示，我国铁路目前以占世界6％的营业里程，完成了世界23％的运量。就是以这样的效率，铁路货运目前只能满足60 ％的需求，运输质量也不适应国民经济和社会的发展。因为运输能力不足，许多物资经常受停装限装的限制；因为运输能力不足，一些港口时常出现物资积压情况，一些煤矿以运定产；因为运输能力不足，部分时段的特殊运输难以满足，使铁路运输成为制约国民经济发展的“瓶颈”。这位负责人表示，要保证国民经济的持续快速稳定的发展，要满足全面建设小康社会日益增长的货运需求，迫切需要加快铁路发展，扩大路网规模，大幅度提高运输能力。我国铁路准备用10年左右的时间完成“网运分离”的改革目标。把具有自然垄断性的国家铁路路网与具有市场竞争性的铁路客货运输分开，组建国家铁路路网公司和若干个客、货运公司，实行分类管理，推进专业化、规模化、集约化的经营，提高运输效率，以适应运输市场的需要。路网公司统一管理国家铁路线路、桥梁、信号、供电设备等。客货运公司与路网公司是市场交易关系，路网对客货运公司收取线路使用费，负责路网的维修、改造和建设，客货运公司直接从市场上取得收入。三．铁路货运向第三方物流发展的优势在物流系统中，运输是连接供求关系的桥梁和纽带。铁路货运虽然与现代物流具有相当大的差距，但仍具有比较好的发展优势。1. 铁路运输行业的优势就拿广深铁路为例：广深铁路建有比较完善的专业运输设备，包括万平方米的货仓仓库、万平方米的货物堆场、铁路装卸门吊和叉车以及特种运输的专用设施等。铁路传统货运业务基本齐全，能进行整车、零担、鲜活、危险品及笨重货物的运输，这是一般物流公司难以具备的。由于广深铁路与港口和专用线连接紧密，以及经过多年的市场开发，在内陆的中长远货物运输方面培育了一批稳定货源，形成了相对稳定的货运量。2. 信息网络优势铁路现拥有先进的通讯系统，具有声频、音频及数字信息传输功能，并经我国铁路通讯信息系统可通达全国业务站点。目前可以提供货运办理站信息查询、货物到达信息查询、货运价格查询服务，而且铁路开始应用运输管理信息系统(TMIS),其中票据、确报、营销计划子系统已投入运用，正在建立车号自动识别系统和集装箱跟踪系统，届时可以实施铁路货车和集装箱的即时查询和跟踪监控。