川师毕业论文设计
不同专业教学计划，毕业论文的学分占比会不同。大学要修的学分，每个专业是不同的，但一般为160到180分才能毕业，其中公共必修课为45学分，专业必修课50到75学分，选修课35到60学分，毕业论文（设计）8学分，学习实践1到2学分，读书与创新8学分，具体见专业教学计划。
答:1毕业论文属于学术论文。2只要不是抄的，你写出全世界最差的一篇论文就 可以。3比着葫芦画瓢，找一篇去年毕业 同学的范文，格式样式，照着写就行了。4毕业论文的实 质是读后感，选一本书，花一个星期读一遍。边读 边做笔记。把笔记整理一下，按范文格式条理一下，就是很好的论文了。5问题的关键是：你必须花一周的时间。许多同学不愿花费这个时间，那就没辙了。别的也别谈了。 完了。6有的同学找朋友帮忙，自已不写，让朋友替自己写一篇。 这当然好，但现在的朋友大都靠不住。你让他写一篇给你，他满口答应，没过两天就送给你一篇。你千恩万谢。可是拿给老师一看，原来是从网上粘下来的，乱码都 还没改。更可气者，一稿多用，他还把这篇“论文”送给好几个人，赚了好几顿饭，造成“雷同抄袭”、频烦吃饭。
四川师范大学毕业论文设计系统
在每年自考的时候报名，你的个人系统里面会有一个毕业论文答辩申报。同时你看看你有没有本科生资格审核的申报，要是没申报，一起申报，这个申报后还要去自考办提交相关材料。相关材料自考网站会显示的。你要是现在没有提交资格审核表那么你答辩完成后就不能立即申请毕业，毕业的时候必须有资格审核表，但是资格审核表一般要半年的审批时间。你平时网上报名时在哪个网站现在还去哪个网站进行毕业论文答辩申报，申报成功后，学校有个审核过程，审核合格后，你的系统里面就会有个WORD文档，上面有答辩的时间，联系的老师，你按上面的时间安排联系老师交论文答辩就可以了。要是在你的系统里面没有，自考网站上面也会有各个学校的答辩安排的。不要着急，最好的总会在最不经意的时候出现。
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这些你们老师应该都给你们讲了的哟，毕业论文说难也难是对你所学知识的一个检验，如果确实不知道怎么写的话，到时候我可以帮你写！
川陕公路设计毕业论文
索结构在桥梁工程中的应用及基本防腐处理措施 摘要:研究目的:索结构在桥梁工程中得到了日益广泛的应用,其主要应用桥型范围是悬索桥、斜拉桥、拱桥、系杆拱桥等,索的构造也相应分为缆索、拉索及吊索等多种类型,根据桥梁索结构所处的环境条件,相应对其提出了很高的防腐性能要求。研究结论:索结构由于其优异的材料性能特点,在桥梁等多种工程中得到广泛应用,为保证长期安全使用,对索结构的防腐应采取综合工程措施。目前对构成索结构的材料采取的基本防腐处理措施主要为热浸镀锌和环氧喷涂处理。关键词:桥梁工程;索结构应用;腐蚀特点;防腐措施;热浸镀锌;环氧喷涂随着我国桥梁建造水平的提高,在对桥梁与运输服务的综合效益、与周边环境相协调的景观要求、与结构使用寿命相一致的耐久性设计等方面都提出了更高的要求,悬索、斜拉等桥型结构的应用日趋普遍,对索结构的防腐处理提出了新的要求与课题。1索结构在桥梁等工程中的应用特点索结构在桥梁工程中得到了日益广泛的应用,根据索的应用部位、结构受力及变形特点,主要包括缆索、拉索及吊索等多种类型,索的材料主要由钢丝束、钢绞线、钢丝绳等柔性构件构成,同时部分有类似功能要求的构件也可采用圆钢等(如小跨度吊桥的吊杆等),索结构在桥梁工程中的主要应用桥型结构范围是悬索桥、斜拉桥、拱桥、系杆拱桥等,其中包括悬索桥的主缆索和吊索、斜拉桥的斜拉索、拱桥及系杆拱桥的吊索、水平拉索(明索)等,对于一些桥梁结构的特殊处理(包括施工过程中的临时受力需要)及旧桥加固等有时需采用体外索的处理形式,也属索结构在桥梁工程中的应用范围。另外,也有一些诸如预应力锚索等也在包括桥梁等很多工程中得到日益广泛的应用,特别在水电、高挡墙路基、桥梁以及其它各种加固工程等应用十分广泛,对保证工程安全、有效控制工程投资发挥了重要作用,尽管有些严格从结构特点上判断不属于索结构,但从防腐处理考虑则很多具有类似的技术要求。对不稳定的岩(土)体采用预应力锚索体系进行整体加固已成为目前基本选择和常规做法,工艺上也具备愈加成熟的特点,在道路工程设计施工中也常常面临高路基工程,从满足受力要求、节省工程量、节约占地需求、降低工程投资、改善外观效果等方面考虑,自立互锚(或半自立锚固)混凝土挡土墙也应用较多,山区地形条件更是如此,桥梁工程中也有较多应用工程实例,以切实保证结构安全及设计合理,如在万州长江二桥的锚碇结构设计中,根据工程地质条件,为保证结构安全及有效控制工程量,锚碇前端采用了预应力岩锚体系。目前,从桥梁跨度、桥型构造特点、结构美观、施工条件等各种因素综合考虑,索结构在桥梁工程中的应用前景十分广泛,包括永久工程及临时工程等,尤其是钢索的柔性结构特点对施工可以带来很大便利,而随着材料科学的不断发展,用于索结构的主要材料钢丝、钢绞线、钢丝绳等材料强度不断发展、规格系列越发齐全、防护水平显著提高,同时设计计算分析水平及施工操作水平也迅猛提高,以上各种条件变化为索结构在桥梁工程中日益广泛的应用创造了良好条件。根据腐蚀条件及长期使用经验,对包括桥梁用各类索结构的防腐处理引起工程界愈加高度的重视,成为衡量桥梁工程设计施工质量、保证结构耐久性关键控制因素之一,结合有关防腐处理研究部门及相关生产厂家的共同努力,其防腐处理的工艺及技术水平也有了很大提高,除对索结构的基本材料钢丝、钢绞线等本身外表面必须进行必要的防腐处理,通常采用热镀锌或环氧涂层防护等处理措施,还需对成型后的缆索或索股等采用其它防护处理措施,为切实保证其有效防护使用年限要求、提高整个工程的使用性能条件提供良好保证。对由平行钢丝或钢绞线构成的各种拉索、吊索等构造,其成型规格尺寸通常不是很大,一般外表面采用热挤PE进行防护,应在工厂进行专业化施工,同时PE材料也具备较好的现场修补条件,热挤PE有单层或双层构造,外层有多种色彩选择,可以满足防护及景观效果等多方面要求;悬索桥主缆在成桥后需对其采取综合防护处理,有较高技术要求;对于由钢丝绳构成的索结构通常可采用涂装或油脂防护;此外,对索结构的锚固与其它构造的衔接处理也高度重视,采取了一系列工艺改进措施。2桥梁索结构应用中存在的主要问题由于索结构基本为体外构造,暴露于大气环境之中,处于十分不利的腐蚀环境条件,因此,用于桥梁工程时必须充分考虑其很高的防腐性能要求,不仅包括索的自身防腐处理,对其与相关构造的衔接处理也需予以高度重视,且在很多情况下成防腐薄弱环节及影响结构安全的控制因素,必须采取有效措施切实保证其耐蚀性要求,为确保结构整体安全创造有利条件。在以往国内外桥梁工程设计施工中,尽管针对索的防护重要性有一定认识,通常也都采取了相应的防护处理措施,但由于受当时防护处理技术水平、认识水平及重视程度不够的制约影响,因而由于对索的防护处理不力、影响工程正常使用及需要进行返工处理的工程实例很多,而进行相应事故的处理投资费用很高,且费工费时,对正常交通一般也会造成很大影响,个别严重的还会造成工程报废,所造成的影响及损失更大,从结构特点及以往工程实例特点分析,其中斜拉桥出现的问题更多一些,由此造成了很大的直接及间接损失,拱桥的吊索也很容易发生类似问题。针对悬索桥结构而言,对其主缆的防护历来十分重视,通常除对材料本身进行必要的防护处理外,对成型后的缆索外表面通常还会采取一系列其它防护处理措施(结构封闭及涂装处理),使之缆索处于相对封闭状态,同时主缆的受力特点也决定了其受力条件较为均匀,应力幅度变化相对不大,两端连接锚头基本采用工艺成熟的热铸锚工艺,材料性能匹配较好,通常不会出现腐蚀局部薄弱环节,基于以上特点,悬索桥由于主缆防护处理不利出现重大工程事故的不多,因而就主缆防护存在一定的重视不够或认识不足之处,在较长一段时间就此方面的技术发展进步相对不大,但并不表明其缆索的的防护处理就不存在技术问题。由于大跨度悬索桥对主缆索进行了封闭处理,进行相应检查较为困难,有些问题不能及时发现和暴露出来,但近年来美国、日本等国家对以往修建的大跨度悬索桥主缆索进行的相关检查(拆除外表面涂装及缠丝后)中发现,其主缆钢丝的锈蚀现象较为严重和普遍,主要原因是虽然对钢丝自身及缆索外表面进行了相关的防护处理,但外表面防护处理仍难以完全避免外部水汽浸入,防护涂层的龟裂及索鞍、索夹等防水薄弱环节的存在是主要原因,而水汽一旦浸入则很难顺利排出,由此形成主缆内部湿度很大,严重恶化了其腐蚀环境,造成钢丝锈蚀,因而近年来除该改进缠丝材料构造及工艺、采取进一步的封闭措施外,还考虑采用必要的除湿设备,当然工程投资会有所增加,但考虑长期使用目的仍是必要的。我国进行现代意义的大跨度悬索桥建设时间不长,各桥梁工程对主缆也尚未进行相关检查,有些可能出现的问题也尚未暴露出来,但借鉴国外经验,对主缆防护采取各种加强措施仍是十分必要的。国内外桥梁工程由于对索的防护处理不利造成较大影响及损失的主要工程实例有:德国汉堡的Kohl-brand Estruary桥,由于斜拉索腐蚀严重,建成的第三年就更换了全部的斜拉索,耗资达6 000万美元,是原来斜拉索造价的4倍;委内瑞拉的Maracibo桥,建于1958~1960年间,受当时技术水平制约,其斜拉索没有进行镀锌处理,采用一般的涂漆防护,经过不断的风雨侵蚀,斜拉索锚头处的锚箱罩盖率先损坏,进而使得斜拉索与上锚箱的接口处发生锈蚀,且相当一部分锈蚀十分严重, 1979年发生个别斜拉索断裂,因此决定对全桥斜拉索进行更换,全部进行镀锌处理,并采用了含有铅质的酚醛树脂糊膏进行表面防护,且换索后拉索根数增加一倍;我国广州海印大桥于1988年年底建成, 1995年起陆续发生索股断裂及松断事故,调查表明产生的主要原因是管道压浆工艺未能保证拉索顶部灌注饱满,造成拉索直接与空气接触进而发生锈断,为防止事故的进一步发生,被迫进行全桥换索工程,耗资大量资金及时间; 2001年11月7日,宜宾南门大桥(拱桥)倒塌,事故调查发现拉索已经发生严重生锈;此外,国内外还有许多斜拉桥建成后陆续进行了局部换索或其它处理。美国在1903年建世界上第一座现代化长跨度悬索桥W illiamsburg桥,受当时技术水平和造价制约,没有对钢丝进行镀锌处理而采用一般防护,建成后仅7年就发现钢丝锈蚀断裂, 1922年对缆索补缠镀锌钢丝,但1934年又发现主缆内有水从锚碇处流出,虽陆续采取了多种处理方案,但都没有能够阻止锈蚀发展, 1992年开始被迫进行为期3年的主缆维护工作,耗资7 300万美元。3索结构的腐蚀特点索结构在桥梁工程的应用环境特点基本处于高空之中,主要的腐蚀环境是大气环境腐蚀,在高纬度地区,对悬索桥主缆索通常还要考虑到积雪对缆索的影响。目前构成桥梁索结构的材料基本为高强度钢丝或钢绞线组成,另外钢丝绳在悬索桥吊索中也有较多应用,而钢绞线或钢丝绳也是由不同直径的钢丝在工厂再加工而成,因此高强度钢丝是桥梁工程中索结构的最基本材料,属冷拨碳素钢,包括强度等各项技术指标不断取得提高,目前在不进行镀锌处理等条件下其标准强度多为1 860MPa,而2 000MPa及以上标准是今后的发展方向,且多采用低松弛系列,能够更好地适应工程实际需要,同时,在对钢丝进行镀锌处理过程中,钢丝表面会有一定损伤,因此镀锌钢丝(或钢丝绳)的抗拉强度等有所降低,目前相关标准中通常采用1 600~1 700MPa。由于钢丝的含碳量较高,通常在0. 75% ~0. 85%之间,因此塑性条件相对较差,在没有进行防护的条件下其抗腐蚀性很差,造成钢丝自身腐蚀的主要原因包括应力腐蚀及疲劳腐蚀:应力腐蚀是材料在一定环境中由于外加或本身残余的应力,加之腐蚀的作用,导致金属的早期破裂现象,金属的应力腐蚀破裂主要是对应力腐蚀较为敏感的合金上发生,纯金属很少产生,合金的化学成分、金相组织、热处理对合金的应力腐蚀破裂有很大影响,处于较高应力状态情况下,包括材料内部各种残余应力、组织应力、焊接应力或工作应力在内,且基本为拉应力影响,可以引起应力腐蚀破裂,防止应力腐蚀破裂的主要方法是消除或减少其应力状况,并且通过改变介质的腐蚀性(添加缓蚀剂),选用耐应力腐蚀破裂的金属材料,从而避免相关腐蚀的出现;疲劳腐蚀是钢铁在交变应力作用和腐蚀介质的共同作用下产生的一种腐蚀现象,同时也是在桥梁工程的索结构中发生较为普遍、概率较大的腐蚀现象,减少疲劳腐蚀的主要方法是选择适应相关腐蚀环境的抗腐蚀的材料,同时对材料表面进行镀锌、涂漆等方法减轻疲劳腐蚀的作用。桥梁工程设计施工过程中,针对索结构的应用,从保证其使用安全考虑通常都留有相对较大的安全系数,不同的索结构及材料类型对相应的安全系数有具体要求,尽管如此,各种索结构通常仍是在较高的应力状态下工作的,虽然对于工作疲劳应当没有影响,但是在高应力状态下,腐蚀介质和应力的相互发生作用,如果不进行合理有效的防护处理,其腐蚀是非常容易发生的,腐蚀发生将会大大影响钢丝的受力性能,同时从桥梁工程的构造特点考虑,索结构与其它构造的衔接部位通常也是最易受腐蚀的薄弱的地方,同时悬索桥的主缆索在锚碇范围是通过散索鞍后散开在锚室内进行锚固,而锚碇为地下结构,无论采用何种锚碇构造,锚室内的空气湿度通常都很大,对包括缆索及各种连接构件的防腐都十分不利,目前,在锚碇洞室内通常还需设置排水及除湿设备,以改善洞室内的腐蚀环境条件。1967年12月,美国西弗吉尼亚州和俄亥俄州之间的俄亥俄大桥突然倒塌,事故调查的结果就是因为应力腐蚀和腐蚀疲劳产生的裂缝所致。4钢丝的热浸镀锌处理热浸镀锌工艺在桥梁工程中得到了广泛应用,尤其是在各类索结构的防腐处理中应用更是极为普遍,是目前对钢丝防腐处理的常规工艺方法,对钢丝进行热浸镀锌可以有效防止或减小索结构在制造、运输、架设以及使用过程中的锈蚀,结合其它合理的防腐处理措施,切实保障其耐蚀要求,进而为整个工程的安全长期使用提供良好条件。热浸镀锌工艺已有较长的发展历程,用于钢丝防护主要是随着现代悬索桥的建设而得到发展并逐步扩大其应用范围,美国是世纪上建造现代悬索桥最早的国家,在20世纪30年代就开始在悬索桥上使用主缆及吊索系统用镀锌钢丝,比如世界闻名的金门大桥,而一些没有使用镀锌钢丝的桥梁多因应力腐蚀或腐蚀疲劳而不得不后期进行换索加固。热浸镀锌即是把钢铁浸入温度达440~465℃或者更高温度的熔化锌中进行处理的过程,铁基体与熔锌反应,形成铁-锌合金层覆盖在整个工件表面,镀锌表面有一定的韧性,可耐很大的摩擦及冲击,同时与基体有着良好的结合,钢丝热浸镀锌的基本工艺流程为:除油→水洗→酸洗→水冲洗→熔剂处理→烘干→热镀锌→后处理→收线→成品。热浸镀锌的镀层厚度通常在50~250μm,对于钢丝要求其锌层重量控制在300g/m2以上,同时对附着力按有关要求进行严格的检查控制,镀锌质量保证主要的控制因素包括表面基材处理效果、助熔方式、镀锌时间、引出方式、引出后的处理(锌层均匀性及表面效果)等。5环氧树脂涂层处理5. 1基本材料特点及应用条件环氧树脂是由环氧氯丙烷和双酚基丙烷在碱作用下缩聚而成的高聚物,含有极性高而不易水解的脂肪基和醚键,涂膜的耐化学性好,其结构是刚性的苯环和柔性的烃链交替排列,物理机械性能良好,同时其固化时体积收缩率低,可避免由于内应力的产生影响附着力,由于环氧树脂属热固性树脂,其固化后形成的三维交联的主体结构会导致其很少有分子键滑动,因而使用中需增加其韧性指标,通常可采用胺类固化剂,有机多元胺在常温条件下能与环氧树脂交联固化,所形成的涂膜具有良好的附着力及硬度指标,同时具有耐脂肪烃溶剂性、耐稀酸(碱)性和耐盐水性,防腐性能十分理想。当需要防护处理的金属结构等处于较为特殊的使用环境条件(如埋于地下土层当中等),根据其腐蚀特点及对防腐材料的性能特点要求,可针对配方作进一步改进以满足相关的使用要求。由于煤焦沥青含有环烃结构,如酚或塞酚之类具有很好的抗腐蚀细菌功能,同时具有很好的水下不渗透性,因此,在环氧树脂防腐体系里加入煤焦沥青可使其具有一般环氧树脂所不具有的特性,可以有效提高涂层在土壤中的抗水渗透性及抗细菌腐蚀性能等,其涂料配方由环氧树脂、溶剂、固化剂、填料等组成。根据实际使用环境条件的不同,钢铁等金属材料的腐蚀过程及腐蚀类型较为复杂多样,主要为化学腐蚀及电化学腐蚀等,为保证其使用耐久性及结构安全,必须进行防腐处理,对涂膜的基本质量要求包括涂膜厚度的合理选择、附着力、耐皂化性能、化学耐久性、耐冲击性等。采用环氧树脂涂层防护处理对工艺设备的要求很高,其应用于桥梁等工程的防护处理在美国、日本等国家发展起步较早,国内近年来也发展很快,由于需进行专业化生产的特点,已有部分生产厂家引进了必要的技术和设备,通过消化吸收具备了相应的生产能力。目前在桥梁等工程上应用最多的是环氧喷涂钢绞线(简称SC钢绞线),由于工艺处理复杂,技术要求高,因而其造价相对较高,但由于其优良的防腐性能条件和技术优势使之具备广阔的发展应用前景,主要应用于斜拉索、吊索、桥梁体外索加固、岩(土)体加固及一些地下工程等对防腐性能要求很高的工程,也可用于常规工程,用于桥梁等工程后防腐年限大幅度提高,结构安全更有保障,同时可以有效避免或减少后期损失,如斜拉桥曾较多地发生断索等工程事故需要进行更换处理,其换索施工不仅对正常交通造成很大影响,而且所需费用十分昂贵,各种损失巨大。5. 2SC钢绞线主要技术特点随着高强度预应力钢绞线在包括桥梁等许多工程中日趋广泛的应用,特别是根据各类索结构的构造形式、应用环境特征、腐蚀特点,同时考虑在保证工程整体寿命及结构安全方面的重要作用,对其防腐效果及耐久性提出了越来越高的要求,防腐处理技术的相应发展是其关键,为从根本上有效解决钢绞线的防腐耐久性问题,环氧树脂涂层预应力钢绞线(英文名称 Strand,故简称SC钢绞线)技术得到了很快的发展及应用,从涂装操作特点考虑属粉末涂装法,常用的粉末涂装主要有流动浸渍法和静电喷涂法, SC钢绞线系采用高压静电喷涂法将环氧树脂粉末喷射于钢绞线各根钢丝上,然后加热熔融、固化、冷却,从而在组成钢绞线的各根钢丝外表面形成一层致密的环氧涂膜,为实现这一目标,喷涂前需将钢绞线各根钢丝暂时打散,喷涂后再将其复扭成型。以前对钢绞线的防腐处理通常采用镀锌钢绞线、外表面整体进行树脂填充及涂装环氧层、普通钢绞线外侧设热挤PE防护层等处理方法,而SC钢绞线则是对组成钢绞线的各根钢丝外表面都进行环氧涂膜处理,要求环氧涂膜层有良好的致密性及厚度均匀,因此称之为全涂装钢绞线。SC钢绞线系与其它防腐处理类型的钢绞线的主要区别是由于所用的防腐材料与工艺上的不同,从而造成其防腐效果及钢绞线机械性能方面的较大差异,一般钢丝或钢绞线经镀锌处理后,由于镀锌过程对钢丝表面不可避免地产生一定损伤,因而机械性能均有所下降,体现在设计中的影响主要是强度指标需要降低,另外,镀锌钢绞线表面锌层被刮伤后,刮伤处会产生阴极电化学反应,从而加快腐蚀的发生,其它防腐处理方式也存在一定的薄弱之处,包括防腐效果、物理特性变化、锚具要求、与混凝土的附着效果、对施工操作的影响等方面, SC钢绞线主要技术特点如下:对构成钢绞线的各根钢丝都进行了充分的表面材质调整,各根钢丝一边旋转一边进行涂装处理,与其它涂装法比较,其膜层厚度较薄(平均120 ~180μm)且均匀,同时致密性好,耐磨性强,可靠性高,具有良好的耐离子渗透、耐化学品、耐电压、耐紫外线辐射、耐疲劳性能等基本特点,综合防腐效果十分理想,应用前景广阔。与涂装前的普通钢绞线相比, SC钢绞线的强度及柔软性没有降低,同时,由于涂装处理时的温度不高,不会出现镀锌处理造成的强度损失较大的特点,其强度指标与不涂装钢绞线基本没有区别,松弛率也可保证,十分有利于设计施工控制。普通钢绞线即使出厂不久,局部仍易产生锈蚀或浮锈,而在存放时间较长、保护措施不利条件下或由于施工养护等方面的原因,极易发生较为严重的腐蚀现象,甚至导致报废,而SC钢绞线在制造时需在打散情况下对各钢丝进行表面防腐处理,成型后不会出现防腐蚀薄弱部位,不会发生锈蚀现象,合理的操作可充分保证其涂膜质量。涂装处理后的SC钢绞线较原基材外径变化很小,目前所用的常规锚具、夹片仍可适用,无需另行采用专用锚具,有利于方便施工、合理控制投资。由于膜层厚度相对较薄, SC钢绞线的涂装材料用量较少,有条件作到价格更为合理,现场施工通常不会另行增加费用,目前主要在于出厂价格相对较高,其主要原因在于对设备、技术及操作工艺要求很高等方面因素,同时国内能够生产的厂家也有限,随着普及率的不断提高及各方面条件的不断改善,其价格也会相应降低。6结论(1)索结构由于其优异的材料性能特点,在桥梁等多种工程中得到广泛应用,同时,随着设计施工技术及材料工艺不断发展,其应用范围日益扩大,在工程建设中发挥着极为重要的作用,特别在大型工程建设中具有难以替代的作用。(2)为保证制造质量及精度要求,降低现场工作量及难度,进行工厂化生产制造是主要应用发展方向,应根据工程特点进行合理选择,包括合理的锚固连接构造。(3)根据材料自身及使用环境特点,为保证工程长期安全使用,避免或减少各种损失,对索结构的防腐必须高度重视,采取相应工程处理措施。(4)对索结构的防腐应采取综合工程措施,随着技术进步及认识程度的不断提高,在此方面已取得很大发展。除对索体材料自身进行必要的镀锌、环氧喷涂等措施外,对成型后的索体结构进行热挤PE及其它防护处理措施,可取得良好防腐效果。参考文献:[1]中华人民共和国交通部.公路悬索桥设计规范(报批稿)[S].[2]JTJ 027—96,公路斜拉桥设计规范(试行)[S].[3]GB/T 21073—2007,环氧涂层七丝预应力钢绞线[S].[4]唐清华,郑史雄.斜拉桥与悬索桥的防腐[ J].四川建筑, 2005(1): 125-126.
城市道路交通管理规划与研究摘要：城市道路交通管理规划是城市可持续性发展的前提和基础，本文分析介绍了我国城市道路交通管理规划的现状，阐述了交通管理规划的目的、内容、层次及过程，论述了交通需求预测的分析方法及其相应交通需求模型在交通管理规划中的应用。关键词：城市道路交通 管理规划 交通需求1.道路交通管理规划现状西方国家城市交通系统发展经历了两个阶段，即建设阶段：二战后至二十世纪70年代；管理阶段：二十世纪80年代至现在。重点在公共交通系统、小汽车发展、单项交通、交通信号控制以及道路的有效利用等多方面进行交通管理规划。目前我国城市交通发展的历程相当于西方国家的60～70年代，与发达国家相比，城市机动车密度还比较低。尽管如此，由机动车引发的环境污染问题和城市交通堵塞问题也很严重。这充分说明了我国在道路交通管理方面还存在体制上、行政上和技术上的问题。随着全国城市道路交通畅通工程的深入开展，许多城市的交通状况得到了很大的改观，而且一系列先进的交通管理设备和先进的管理模式被采用，取得了很好的效果。如厦门、大连、南京、青岛、济南、杭州等城市的交通管理工作均很有成效，先后被评为畅通工程“优秀管理水平”。取得成绩的同时，我们还要清楚地认识到，目前我国城市交通管理总体水平与畅通工程要求还有一定差距。在2000年全国“畅通工程”工作组检查的138个城市中，42个城市的交通管理规划工作只达到畅通工程11项要求中的5项要求，20个城市仅满足4项要求。由此可见，我国在城市交通管理规划方面远远滞后于现代道路交通发展的要求。城市网络很复杂，交通的运行很复杂，产生交通问题的因素也很复杂，相应制定的城市交通管理方案往往由多个管理策略、管理措施组合而成，任何一个建设或管理措施的实施都会引起整个城市路网上交通运行情况的改变。如将一条路的某个路段改为单行道或单双号通行、将交叉口的类型改变（无控制改为信号控制）、将某路段改为公交专用道、打通某条路或拓宽某条路等，都会引起整个城市80%～90%以上的主要道路交通流量和车速的改变。因此，交通管理问题是一个系统工程，必须用科学的方法解决，常用的经验性的方法是不能完全解决的。因此交通管理需要做规划，实际上，目前一些城市所实施的有些管理措施，都是做过规划的，只是不太系统、全面而已。为了改变当前城市交通管理规划滞后的局面，哈尔滨工业大学、清华大学、同济大学和东南大学等高校以及公安部交通科学研究所、中国城市规划设计研究院等部门正致力于部分城市的道路交通规划编制工作，为提高我国道路交通管理水平作出应有的贡献。2.道路交通管理规划基本内容与方法 道路交通管理规划的目的道路交通管理规划的目的是解决要不要管、什么时间管、怎么管、管什么地方等问题。通过规划，人们能预先知道管理策略实施后的效果，避免由于盲目管理而带来政策上的失衡和经济上的巨大损失。 道路交通管理规划的基本内容道路交通管理规划的工作内容主要包括：（1）城市道路交通现状调查应调查、搜集的资料包括：交通小区划分及小区经济、土地利用资料、交通网络结构及道路几何要素资料、历史道路交通量及流向资料、居民出行特征资料、机动车出行特征资料、货物出行特征资料、现有交通管理设施及效果资料等。在这方面，由于交通调查面广，调查工作量大，资金投入多，因此，有的城市交通规划编制单位，甚至有关政府部门领导对基础数据调查工作不够重视，认为只要在原有交通规划资料搜集的基础上，作些补充调查即可，以致于规划方案与现实脱节，其针对性和可操作性差。这是一种极为错误和片面的观点，应引起有关部门的高度重视。（2）现状分析与问题的诊断从道路基础设施状况、土地利用与公共交通、交通管理设施及现代化程度、交通秩序、交通质量及交通安全以及交通管理体制、政策、规划及宣传教育等方面对城市道路交通及管理现状进行分析、诊断。（3）城市交通需求分析通过交通需求模型的建立和计算（具体模型及方法将在下一节讨论），获得交通管理规划方案实施（评价）年份的各车种（客车、摩托车、公交车、出租车、货车、自行车）的OD矩阵，为后期交通规划提供规划依据和参数。（4）城市交通管理方案的制定一个城市的交通管理方案，往往是由多种管理策略和数种管理措施组合而成的。一般包括交通需求管理策略，如优先发展策略、限制发展策略、禁止出行策略、经济杠杆策略；交通系统管理策略，如结点交通管理、干线交通管理、区域交通管理。（5）城市交通管理方案的评价通过方案评价，分析交通管理措施是如何影响交通流的，预测交通管理措施实施下的交通运行指标，分析是否达到了管理目标。交通管理方案的评价可按道路网络抽象化、交通管理方案抽象化、交通流重分布模拟以及管理效果分析四个步骤进行。3.交通需求模型的建立及发展预测交通需求预测是城市道路交通管理规划工作的基础，要做好一个城市的交通管理规划，首先要对出行进行定量预测，并对某一交通设施或系统进行分析、论证，各个路段、路口以及整个路网的通行能力都必须满足现状、近期或远期出行的交通需求，因此只有搞好流量预测才能了解该路网能否满足该城市的出行需求，并由此加以改善。 出行生成预测居民出行产生预测的目的是建立小区居民出行发生量和吸引量与小区土地利用、社会经济特征等变量之间的定量关系，推算规划年各交通小区的居民出行发生量、吸引量。出行产生包括出行发生与出行吸引。居民出行产生预测的方法很多，常用的方法有交叉分类法、回归分析法、生成率法、吸引率法及平均出行次数法等。居民出行分布预测是将预测的各分区出行发生量、吸引量转化为未来交通分区之间的出行交换量的过程。预测方法大体分为三类，即：增长率法、概率模型法和重力模型法。其中，双约束重力模型法在国内外交通规划中使用最为广泛。 交通分配预测在掌握各分区出行产生、出行吸引，以及出行分布情况后，即知道了各分区之间有多少出行交换量后，就可着手进行交通分配。交通分配就是把各分区之间的空间 O-D量分配到具体的交通网络上。通过交通分配所获得的路段、交叉口交通量资料是检验道路规划网络是否合理的主要依据之一。目前，道路交通管理规划中应用较广泛的交通分配是随机用户平衡模型(Stochastic User Equilibrium)。该模型建立了路段行驶时间与路段交通量之间的函数关系，并考虑了通行能力的限制，通过反复迭代计算，直至达到要求的精度为止，最后分配出各路段上的交通量。 停车需求预测世界上许多大城市均对停车需求预测进行过深入研究，由于各国国情不同、城市发展形态不同、经济增长不同，停车预测模式也不同，其计算方法差异较大。常用的预测模型有：停车生成率模型、用地与交通影响分析模型、相关分析模型、机动车OD预测模型、交通量-停车需求模型、静态交通发生率模型。下面对应用较为广泛的静态交通发生率模型和交通量-停车需求模型作一简要介绍。（1）静态交通发生率模型根据停车调查数据汇总可得到各交通小区的日停车数，再根据停放车辆车型比例换算为标准车，利用综合交通规划中社会经济与土地利用现状及发展预测所提供的现状和近、远期规划年的就业岗位数，抽取一定的样本，可建立静态交通发生率模型：Pij=∑aiLij （i=1，……，m j=1，……，n） （1）式中：Pij为预测年第j交通小区的基本日停车需求（标准车次/日）；ai 为第i类用地的静态交通发生率（标准车次/100工作岗位·日）；Lij为预测年第j交通小区第i类用地的就业岗位数（人）；n为小区数；m为用地分类数。对模型的求解采用非线性优化的方法，即建立非线性优化模型：式中参数意义同前。（2）交通量-停车需求模型通过对几种停车需求预测方法的比较可知，该模型虽不能具体得到区域内每一土地使用的停车设施需求量，但由于它与动态交通的预测方法相结合，因此比较适用于对交通小区的宏观停车需求分析。因此该模型可用来检验静态交通发生率模型的计算结果。模型表达式为：logPi=Ao+A1·logVki+A2·logVhi （3）式中：Pi为预测年第i交通小区的日停车需求量（标准车次/日）；Vki为预测年第i交通小区的客车日出行吸引量（标准车次/日）；Vhi为预测年第i交通小区的货车日出行吸引量（标准车次/日）；Ao、A1、A2为回归系数。参考文献： 1.庄严、罗辑.促进城市交通发展、走城市交通可持续发展之路. 交通工程通讯，2000（2） 2.盖春英、裴玉龙.基于公路网的路段交通量预测方法研究. 交通工程通讯，2001（2） 3.王炜、徐吉谦、杨涛、李旭宏.城市交通规划理论及其应用. 南京:东南大学出版社,1998. Transportation GIS Software (Travel Demand Modeling with TransCAD )，1999. D. Urban Transportation Planning. McGraw-Hill Book Company，1984.
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四川大学毕业论文设计
1、题目：应简洁、明确、有概括性，字数不宜超过20个字（不同院校可能要求不同）。 2、摘要：要有高度的概括力，语言精练、明确，中文摘要约100—200字（不同院校可能要求不同）； 3、关键词：从论文标题或正文中挑选3～5个（不同院校可能要求不同）最能表达主要内容的词作为关键词。 4、目录：写出目录，标明页码。 5、正文：专科毕业论文正文字数一般应在3000字以上（不同院校可能要求不同）。 毕业论文正文：包括前言、本论、结论三个部分。 前言（引言）是论文的开头部分，主要说明论文写作的目的、现实意义、对所研究问题的认识，并提出论文的中心论点等。前言要写得简明扼要，篇幅不要太长。 本论是毕业论文的主体，包括研究内容与方法、实验材料、实验结果与分析（讨论）等。在本部分要运用各方面的研究方法和实验结果，分析问题，论证观点，尽量反映出自己的科研能力和学术水平。 结论是毕业论文的收尾部分，是围绕本论所作的结束语。其基本的要点就是总结全文，加深题意。 6、谢辞：简述自己通过做毕业论文的体会，并应对指导教师和协助完成论文的有关人员表示谢意。 7、参考文献：在毕业论文末尾要列出在论文中参考过的专著、论文及其他资料，所列参考文献应按文中参考或引证的先后顺序排列。 8、注释：在论文写作过程中，有些问题需要在正文之外加以阐述和说明。 9、附录：对于一些不宜放在正文中，但有参考价值的内容，可编入附录中。1.本科毕业论文（设计）版式 软件排版 一般用微软Word软件排式（也可采用金山等其他排版软件，只要达到同样效果即可），一般用A4 纸（297×210）纵向排式，文字从左至右通栏横排、打印。 页面设置 在页面设置中，调整页边距上、 下、左、右的值。（不同院校要求不同，例如，四川大学要求：上，下，左，右2 cm；渭南师范学院要求：上，下2cm，左3cm，右3 cm；佳木斯大学要求：上，下2cm，左2cm，右2cm） 调整装订线、页眉边距、页脚边距的值。（有些院校对此有要求，有些院校则对此无要求。例如四川大学要求：装订线0，页眉边距为，页脚边距为；佳木斯大学要求：装订线侧(左侧)增加）。 行间距 行间距一般固定值。（不同院校要求不同，例如四川大学要求20磅。有些院校对于摘要部分与正文部分的行间距要求也是不同的，要格外注意。一般来说，摘要和参考文献部分的行距可能会比正文小些。）2.本科毕业论文（设计）文字排式（包括中英文标题、正文文字、引文、注文、中英文摘要、中英文关键词） 论文题目、专业、学生和指导教师、摘要、主题词等排式 论文题目排式 按照相关单位要求，用小2～3号字，字体选用标宋（或黑体），居中排。论文题目的文字字数较少或较多时，按“标题长度与转行”规定处理。 “专业”、“学生”和“指导教师”等排式 各单位要求不同。例如四川大学要求：“专业” 选用楷体4号字，排在论文（设计）题目的正下方，与论文（设计）题目之间空1行，居中排。“学生 □□□”与“指导教师 □□□”排为一行，选用楷体4号字，排在“专业”下方，与“专业”之间空1行，居中排。如有多位教师，可用“，”号间隔。 摘要排式 摘要以摘录或缩编的方式复述本论文主要内容。要求：概括地、不加注释地摘录本论文的研究目的、方法、结果和结论；或简洁的介绍本论文阐述的主要内容及取得的进展。 编写摘要应注意：客观反映原文内容，不得简单地重复题名中已有的信息，要着重反映论文的新内容和特别强调的观点。摘要宜采用第三人称过去式的写法（如“对……进行了研究”，“综述了……”等；不应写成“本文”、“我校……”等）。摘要一般不分段，字数要求不完全一致（例如：四川大学要求以400字左右为宜，渭南师范学院要求200-300字左右）。“摘要”两字一般加黑（或选用其他字体）。 主题词（关键词）排式 主题词是表达论文主要内容的词或词组，是论文的重要检索点。主题词一般由3～5个词或词组组成。主题词一般可以直接从论文题目或论文正文中抽取。 主题词在摘要后另起一行排。主题词的字级、字体和排式与“摘要”的相同。 主题词与摘要之间一般不空行；主题词与正文之间一般空1行。 正文排式 一律横排，通栏，文字一般选用小4号宋体。 标题排式 标题可分为章（一级）、节（二级）、小节（三级）等。最小一级标题的字级一般应与正文文字的字级相同。 标题的字级、字体 各单位要求一般不同，例如：四川大学要求一级标题用小3号字，字体选用标宋黑体；二级标题用4号字，字体选用4号宋体加粗（或黑体）；三级标题用小4号字，字体选用楷体；最末一级标题用小4号字，字体选用宋体加黑（或黑体）。渭南师范学院要求一级标题用四号，字体选用黑体；二级标题用小四号字，字体选用黑体；三级标题用小四号字，字体选用宋体。佳木斯大学要求：第一层次（章）题序和标题用小二号黑体字；第二层次（节）题序和标题用小三号黑体字；第三层次（条）题序和标题用四号黑体字；第四层次（款）题序和标题用小四号黑体字；第五层次（项）以下题序和标题与第四层次同。 标题占行 各单位要求一般不同，例如：四川大学要求一级标题文字上下各空一行；居中排；二级标题的上面空一行，居中排；三级标题及其以下标题上下不空行，居左排。 在两级标题连排的情况下，可省1～2行。 标题长度与转行 标题文字较多时，可按密排标题方式处理，即字与字之间不加间空。标题文字少时，可按疏排标题方式处理，即在字与字之间加间空。间空一般是两字间空两字，三字间空一字，四字间空半字，五字及五字以下不间空。 标题文字长度占两行或两行以上的，可按多行标题方式处理，即应转行。标题转行：在标题文字的行长超过主体文字4/5行长的情况下，必须转行，转行标题文字居中排。 标题转行不能割裂词义，如人名、地名、国名等，专有名词不能断开，虚词、术语、符号等不能转为下一行的第一字。 在有副标题的情况下，应注意主题与副标题的关系与比例。 引文排式 短句引文排式：与主体文字相同。 大段引文排式：整段引文，另段起排，每行行头、行尾均缩进两格。引文上、下应各空一行。引文应变体。引文行头、行尾不加引号。诗歌等第一行的行头可后退四格或更多。 表格排式 表格用字的字级一般用5号字宋体；表头（即表格名称）用5号黑体（或其他规定字体）。每一表格应统一编号，该编号应在正文中相应处标明。 表格宽度不能超过版心。 续表（即一页未排完，下一页接着排的表）应在接排面的表上方加“续表”或“表×（续）”等字样，如续表不止一页，则需加上“续表一”等字样。 如表格较大，也可用B4纸制成横表，按A4规格折叠后，装订入册。 图片排式 手绘图、摄影照片、计算机制作图、印刷品等彩色、黑白图照均应清晰、清楚、准确，层次丰富。 图片裁切或遮幅后不能造成不良效果。 图片的长度和宽度不能超过版心尺寸。 目录排式 目录中的标题一般不能超过三级。例如，四川大学要求一级标题用小3～4号字；二级标题用4～小4号字；三级标题用小4号字。 标题字体按由重到轻的原则选择。如四川大学要求一级标题用4黑，二级用4号字，三级用小4号字。标题文字居左，页码居右，之间用连续三连点连接。标题需转行的，转行后的标题文字应缩进1字处理。 书眉排式 有些单位要求设置页眉，有些单位则不要求。例如四川大学要求“四川大学本科毕业论文” 或“四川大学本科毕业设计”用5号字居左排，论文题目或设计题目用5号字居右排；书眉与正文之间用下划线分隔。 页码排式 一般用5号字排在页脚居中。 序言和后记排式 字级与正文相同。字体可选用仿宋体或楷体等（不同院校可能要求不同）。 版心宽度可略小于正文版心宽度。 附录排式 附录应标明序号，各附录依次编排。如“附录1”排在版心左上角。“附录”用四号黑体字。附录文字的字级一般用5号字。3.本科毕业论文（设计）参考文献的著录要求各单位要求不一致，例如四川大学的文科类各学院对论文（设计）的引、注、参考文献的著录要求，由各学院根据学科特点自行制订统一、规范的具体要求，并报教务处备案。理工医各专业毕业论文（设计）参考文献著录要求：引用资料、文献，均应说明来源。著录引文的参考文献采用顺序编码制。顺序编码制：按文章正文部分（包括图、表及其说明）引用文献的先后顺序连续编码。编码置于方括号中，用上标的形式（置于右上角），直接放在引文之后（如〔1〕；〔15,18〕；〔25－26〕）。 一般大学都要求按照中华人民共和国国家标准进行编排。 专著著录要求、格式 不同院校要求不一致，例如： 四川大学要求： （1）专著著录格式 主要责任者者.书名.其他责任者.版本.出版地：出版者,出版年：页次 例1：刘少奇.论共产党员的修养.修订2版.北京：人民出版社，1962：76 例2：中国科学院南京土壤研究所西沙群岛考察组.我国西沙群岛的土壤和乌粪矿.北京：科学出版社，1977 （2）专著中析出的文献著录格式 析出责任者.析出题名. 析出其他责任者.见：原文献责任者.原文献题目.版本.出版地：出版者，出版年.在原文献中的位置 例1：黄蕴慧.国际矿物学研究的动向.见：程裕淇等编.世界地质科技发展动向.北京：地质出版社，1982：38－39 （3）连续出版物（期刊）著录要求、格式 析出责任（著）者. 析出题（篇）名. 析出其他责任者.原文献题名（刊名），版本.在原文献中的位置 例1：李四光.地壳构造与地壳运动.中国科学，1973（4）：400-429 例2：赵均宇.略论辛亥革命前后的章太炎.光明日报，1977-03-24（4） （4）会议录、论文集、论文汇编著录要求、格式 著者.题（篇）名.In（见）：整篇文献的编者姓名ed.( 多编者用eds.),文集名，会议名，会址，开会年，出版地：出版者，出版年：页次 （5）学术报告著录要求、格式 著者.题（篇）名.报告题名，编号，出版地：出版者，出版年：页次 （6）学位论文著录要求、格式 著者.题（篇）名.学位授予单位，编号或缩微制品序号，年 （7）专利文献著录要求、格式 专利申请者.专利题名.专利国别，专利文献种类，专利号.出版日期 （8）其他 私人通讯和未发表著作一般不能作为参考文献引用，如必须要引用时，应标明通讯人或著者的姓名、题（篇）名、地址和年、月、日。 鲁东大学要求： 连续出版物：作者． 文题〔J〕．刊名， 年， 卷（期）： 起始页码－终止页码． 专 著： 作者． 书名〔M〕. 出版地： 出版者， 出版年． 译 著： 作者． 书名〔M〕. 译者． 出版地： 出版者， 出版年． 论文集： 作者. 文题〔A〕. 编者. 文集〔C〕. 出版地：出版者，出版年.起始页码－终止页码． 学位论文： 作者. 文题〔D〕. 所在城市：保存单位， 年份． 专 利： 申请者. 专利名〔P〕. 国名及专利号, 发布日期． 技术标准: 技术标准代号. 技术标准名称〔S〕． 技术报告： 作者． 文题〔R〕．报告代码及编号,地名: 责任单位,年份． 报纸文章： 作者． 文题〔N〕． 报纸名， 出版日期(版次) ． 电子公告／在线文献：作者． 文题〔EB/OL〕． http://…， 日期． 数据库／光盘文献：作者． 文题〔DB/CD〕． 出版地:出版者， 出版日期． 其他文献： 作者． 文题〔Z〕．出版地:出版者，出版日期． 安徽工业大学要求： 列出的只限于那些作者亲自阅读过的，最重要的且发表在公开出版物上的文献或网上下载的资料。论文中被引用的参考文献序号置于所引用部分的右上角如******。参考文献表上的著作按论文中引用顺序排列，著作按如下格式著录：序号 著者. 书名. 出版地: 出版社，出版年顺序列出(据GB 7714-87《文后参考文献著录规则》)；论文按如下格式著录：序号 作者.论文题目.期刊. 发表年份.第几期.页码。 如：〔1〕 江北. 场论. 北京: 科学技术出版社, 2000年2月 〔2〕王庆详，刘伟.改善烧结、提高烧结矿质量的措施[J].安徽工业大学学报，2003,20(4):202-204本科毕业论文（设计）装订说明完成的本科生毕业论文（设计）一般应当按照如下顺序装订成册（以四川大学为例）： 1、封面（由教务处统一提供） 2、毕业论文（设计）成绩评定表 3、毕业论文（设计）任务书 4、毕业论文（设计）开题报告 5、毕业论文（设计）写作记录卡 6、毕业论文（设计）指导教师评审记录卡 7、彩色分隔页 8、毕业论文（设计） 毕业论文（设计）包含内容依次为：题目页、诚信保证、中文摘要、英文摘要、目录、正文内容、参考文献、附录（可选）、外文文献与翻译、致谢。（有些院校可能不必都填写） 9、封底（由教务处统一提供）
就是在材料的左侧装订，看的时候是往左翻，方便。
意思是一定要在左侧用订书机装订，不能在上侧或者右侧装订。
我们的论文写好后，通常都是需要进行装订，但是这里所说的装订不是指用订书机将我们的论文订起来，而是指把几十页的论文内容较为美观的固定起来，至于装订的要求，每个学校的要求都有所不同，听从学校安排即可。
通常来说，论文装订的方式有两种：一种是左上角用订书钉进行装订；另一种是在论文左侧用订书钉或是用书夹进行装订也可以套上外壳，这样不会将论文弄脏。
装订说明：（大致按照以下的顺序进行装订，具体情况还是要听从学校的安排）
1. 封面
2. 毕业论文成绩评定表
3. 毕业论文任务书
4. 毕业论文的开题报告
5. 毕业论文的写作记录卡
6. 毕业论文导师评判记录卡
7. 彩色分隔页
8. 毕业论文
9. 封底：先将目录、摘要、正文及参考文献等装订起来之后在套上在学校同意打印的封面里面，切记订书钉不可以露在封面的外面。
10. 纸张和页码的设置
11. 页眉
12. 页脚
毕业论文装订具体的还是要以学校的为标准，在论文装订的时候可以咨询自己的导师或是同学为了避免出现错误。
额……这个，很简单啊，就是装订必须在论文的左侧，左右翻的，不是上下翻的，你去装订的时候别人就知道的，不用费心！
川师毕业论文范文
教育学院论文致谢（精选7篇）
论文最后都要附上论文致谢，用以表示尊重所有合作者的劳动，现在让我们一起来写一篇论文致谢吧。如何写出一份充满真情实感的论文致谢？以下是我精心整理的教育学院论文致谢（精选7篇），希望对大家有所帮助。
转眼研究生生活已接近尾声，回首这两年半，不管在学习上还是在生活上，我都有了一定的进步。这篇论文的完成可以说是对我这两年半学习的一个总结，不仅凝聚着我个人心血，还离不开老师的谆谆教导和同学的支持。
首先，我要感谢我的导师崔惠民教授。从开题到论文完成，导师都给予了我很大的帮助。崔惠民导师多次抽出时间，对我的论文进行悉心的指点、细致的批阅，敦促我完成论文。在这两年半的求学过程中，导师用渊博的学识、严谨的治学态度、高尚的人品感染着我、影响着我、教育着我，使我在不断获取知识的同时，也学到了不少做人的真谛。
同时，我还要感谢周伟副教授和邹琪副教授。感谢两位老师对我论文的指导，提供一些我需要的资料并不断给予我意见，使我能够完善我的论文。感谢开题时郭永芳教授和方军教授对我论文提出的建设性意见，这些都为我后面写好毕业论文做了好的铺垫。
我还要感谢我的家人和朋友们，王秀芳，陈爱华，陈琼子，在我学习和写作的过程中给予我的温暖和鼓励，你们的关心给了我莫大的动力!
最后，对所有关心帮助我的老师、家人、朋友再次表示衷心的感谢!
论文写到致谢，也就意味着即将向我的硕士研究生生涯说再见了，回首这过去三年的学习经历，想想完成这篇论文的时光，心中感慨良多。
在写这篇论文的过程中，身心也经历了巨大的考验。开始为选题困惑，后来又为文章结构所累，再就是对论文所要解决的社会问题提出合理的参考性观点时又遇到了思路的瓶颈，同时在这个过程了发现了自己知识沉淀的不足，和对理论及文字的驾驭力的欠缺。不过对最终论文还是成型，深感欣慰，这其中也的确投入了自己的心血和付出。只是自己所有的知识素养只能支撑自己写出这种水平和高度，希望在今后的不断努力的过程中，能有更大的提高和更深的见解来使自己的观点得以完善。我满怀一颗感恩的心面对身边所有的老师、同学和朋友和家人。不知道“感谢” 二字是否可以表达心底那份最深的情意。
首先，我要感谢我的毕业论文指导老师彭继红老师。他为人随和热情，治学严谨，视野雄阔。在论文的写作和措辞等方面他总会以“专业标准”严格要求你，从选题、定题开始，一直到最后论文的反复修改、润色，彭老师始终认真负责地给予我细致地指导，帮助我开拓研究思路，精心点拨、热忱鼓励。正是彭老师的无私帮助与热忱鼓励，我的毕业论文才能够得以顺利完成，谢谢彭老师!
其次，本文最终得以顺利完成，也是与公共管理学院其他老师的帮助分不开的，虽然他们没有直接参与我的论文指导，但在开题时也给我提供了不少的意见，提出了一系列可行性的建议，他们是刘建荣老师、陈文珍老师、高志仁老师、高绍君老师等，在此向他们表示深深的感谢!再次，衷心的感谢我的父母和其他亲朋好友对我的关心、支持和理解，没有他们对我的关心、鼓励和支持，我无法完成现在的硕士学业。
最后，再一次感谢所有在毕业论文的写作过程中曾经帮助过我的良师益友和同学，以及在论文中被我引用或参考的论著的作者。谢谢!
本研究是在导师霍行琪老师的严格要求和认真指导下，由本人独立完成。三年的研究生生活中，恩师在生活和学业上对我严格要求，特别是在论文写作过程中，从选题、到中期再到定稿，无不倾注了导师的大量心血。
导师严谨的治学态度和认真诚恳的做事态度使我受益匪浅，在此向导师致以深深地敬意!真诚地感谢石鸿儒老师、谭玉霞老师、刘志红老师等河北师范大学体育学院的老师对本研究的指导并给予了很多宝贵的意见，从本论文的选题至论文的完成都饱含了他们许多的辛劳，在此表示衷心的感谢。在本研究的访谈和问卷的发放过程中得到石家庄学院李壮志教授、河北体院刘振忠教授以及沧州师院卢斌等老师的大力支持与帮助，在此表示衷心的感谢!
最后，向河北师范大学体育学院的各位领导、老师和同学们致以诚挚的谢意!
时间如水，岁月如梭，一转眼两年半的研究生生涯已经只剩半个年头了，毕业论文写的差不多了，有些如释重负的感觉，但更感觉自己在写文章方面的种种欠缺，好像没有达到一个优秀研究生应有的状态，在此为自己的之前浪费的宝贵时间感到十分惭愧。现在也应该静下心来，好好反思一下，为今后的道路提供借鉴。
如果要对研究生期间所有帮助过我的人一一致谢，恐怕还要用写一篇毕业论文的时间才能完成，因为在这期间，有太多的同学、老师、领导和亲人朋友给了我帮助和支持，让我得以安心、开心的享受研究生的时光。但是，如果要对这些恩人的致谢程度进行排序的话，毫无疑问必须要把我的导师，李永友老师排到第一位。李老师，衷心的感谢您!不管在生活上还是学习上，您都超额完成了一个优秀导师的任务。除了师生关系，我个人更深刻的感受是，您既是我们的大家长，更是我们的小伙伴。作为大家长，您对我们的日常生活和心理状态非常关心，每次在我们“饥寒交迫”的时候请一顿集体大餐，从“新发现”到“章吴记”都充满了我们甜美的回忆；作为小伙伴，您用自己年轻的心态、风趣的言谈让我们不必畏惧您老师的称谓，从而能够表达自己真实的想法和情感。拜在您这样德才兼备的老师门下，除了荣幸之外，我也感觉到了一丝望尘莫及的无奈，感到自己的悟性和能力可能永远都无法达到让您满意的程度，想到这里就会产生一点点自信缺失喽。
除了感谢李老师，我还要感谢学院其他的多位老师和领导，所有给我上过课的老师都给我留下了深刻的印象：如钟晓敏老师的严谨、沈玉平老师的务实、张雷宝老师的风趣、金戈老师的激情、骆勤老师的和善等，王奎泉、董根泰等几位老师在论文开题和预答辩时也给了我很诚恳且专业的意见与建议，对之后论文的修改完善起到了十分重要的作用。此外，杨书记、徐老师、小蓓姐、瑶哥都像朋友一样和我们交流谈心，好多时候给她们添了麻烦也没好意思说客套话，可能山东人嘴笨的习惯确实该改一改了，在此真心的谢谢你们!
同门、同班的兄弟姐妹们也都是我要感谢的人，有了他们，研究生生活才有滋有味，丰富多彩。能与龙哥、峰哥在同一寝室相处两年是我的荣幸，平时打打闹闹、吃吃喝喝，需要帮忙的时候便有求必应、绝不含糊，相信我们永远是好兄弟!我也非常感激班级其他同学对我这个班长日常工作的支持以及对我不足之处的包容。和其他专业的同学也建立了深厚的友谊，在此也要特别感谢土管的涛哥在本次论文中花费大量时间和精力为我解决制图难题，最终使得论文有更清晰明了的呈现。已经毕业的师兄师姐经常询问我们的.情况，东方学院的耿丽娟学姐更是经常请我们去她家做客吃饭，想想真让她破费了不少呢
时间匆匆走过，坟园里的风景在春夏秋冬间从容变幻。仿佛只是眨了下眼，两年的研究生学习生活就快要走到了最后，这短暂但珍贵的两年里，不仅有同学的友情陪伴，更有老师的谆谆教诲。可以说，这两年是我二十多年的人生以来最为特殊的两年，川师的书香氛围让我变得更沉稳，更懂得珍惜和感恩。感谢宿舍的同学六百多个日夜的相知相伴，感谢汉教所有同学的热情相待，感谢文学院的老师这两年的指导和关怀。最后，我想把最诚挚的感谢献给我的导师刘海燕教授，这两年的时光内，不管是学习还是生活，都和我的导师息息相关——遇到她，是我最幸运的事。
再次感谢这两年陪伴我的所有人，因为你们，我学会了更积极地学习和生活。
时光飞逝，转眼间，三年的研究生生活即将结束；再回首，心中不免些许感伤，但也充实。值此论文完成之际，谨向在论文写作过程中曾给予我指导与帮助的各位老师、同学和朋友们表示感谢！
首先，诚挚地感谢我的导师XX教授，衷心感谢XX三年来对我的教导与关怀。本文是在XX的精心指导下完成的，整篇论文都凝聚着XX的心血和汗水。XX视野宽阔、学术知识渊博、治学态度严谨，他的言传身教使我受益良多、获益匪浅， 将影响和激励我的一生。在三年的研究生生活中郭老师教会了我很多学术研究和处人处事的方法，学高为师、身正为范是学生对郭老师最好的敬意！同时，感谢传媒学院的全体老师。他们用严谨的教学态度、科学的育人方法，使我学到了很多专业知识和做人的道理。本文从开题到最终定稿离不开各位老师悉心的指导、不断地鞭策与鼓励。
感谢XX、XX、XX老师、XX对我开题报告的指导和学习上的帮助；感谢XX老师教授了我开展科学研究的方法以及在生活、学习中给予的关怀；感谢XX老师对论文调查问卷的大力指导和论文创作思路上提出的宝贵建议；最后，特别感谢XX老师给予了我教学实践和开展问卷调查的机会以及对我论文写作的大力支持。愿师生情谊一生延续，祝老师们工作顺利！身体健康！感谢山东师范大学传媒学院 XXXX级和XXXX 级教育技术专业全体同学在我论文写作过程中给予的支持与帮助。
感谢我的师哥师姐，在他们的指引之下，我们始终拥有一个积极向上的学习氛围，使我能够尽快进入科研状态。尤其感谢XX、XX师姐和其他几位师姐，无论在学习上还是生活中都给了我很多指导和帮助。感谢师弟师妹们对我的支持，正是他们的帮助无意中开拓了我的研究视野。
感谢XXXX 级全体研究生同学三年来的相伴，和你们相处的点点滴滴都是我人生中最宝贵的财富，感谢传媒学院这个孕育我们的温床，我会永远记住这个和睦的大家庭。感谢我的父母亲以及我的朋友们，特别是XX、XX、XX、XX、XX在我论文遭遇瓶颈时，是你们给我最大的鼓励，使我能够顺利完成学业，你们是我最强大的精神后盾。
最后感谢人生道路中每一个支持过我、鼓励过我和帮助过我的人，谢谢你们！
阳春三月，草长莺飞，独坐在湖南师大田家炳教育科学学院，可闻到不远处桃子湖的鸟语花香，遥望那儿的柳绿桃红，思绪飞向三年前。至今犹记研究生入学复试时教授们的问题：“你为什么工作那么多年后还考研? ”、“你为什么选择高等教育学? ”选择高等教育学这个专业纯属偶然和对“高等”两个字的误解，工作12年之后重新求学却是必然。源于内心深处那些萌动的种子，欣欣然的单纯的急求养料以供其成长。多么想不中断这样富足(精神上)的学习生涯，怎奈时光的脚步催促着我暂时告别这么美好的校园。在此，我怀揣着无比真诚和神往的心，感谢三年来无数给予我帮助的人：首先我要感谢一个很特别的人——谢姣娣女士。感谢她一直保持一颗纯洁的心生存在宇宙万物间，感受大自然的阳光雨露的滋润;感谢她能坚守自己的阵地、自己的底线，向着人间美好的天窗眺望，能自觉地屏蔽一些人、事、物，良性发展着自己、丰富着自己。
人，是学成的，更是教成的。无限感谢我的恩师——张楚廷先生。任何语言都不能表达对先生的感激之情。先生的大师风范，睿智的言辞，幽默的表达，自信的态度，让我无数次在他的课堂中沉醉深思。选择这一课题,既是基于我作为一名教师对教育的感性认识和研究生三年的学习积累,更是得益于先生关于高等教育人本哲学和教育公理思想的启迪。先生对这一选题价值的高度认可给了我研究本选题的信心和动力。
当我的论文开题遇到阻难时，他极度自信并极度信任我的支持我写这个选题，给了我无限的勇气和力量克服困难，挑战难题。感谢先生长者般的帮助和期待;感谢先生在我对论文懈怠时的宽容和理解，让我自由成长。这一点，对于在传统教育里“浸泡” 了几十年人，是多么的宝贵!湖南师范大学教科院浓厚的人文氛围让我享受着高层次学习的轻松愉悦。教授们博学善思,严谨治学,成为我学习的措模与典范。我由衷感谢湖南师范大学教科院全体教授们。
感谢高晓清教授的善意教诲，感谢刘旭教授每堂课都给我们思考的时间和辩驳的机会，感谢张传燧教授激情而博学的讲学，感谢常思亮教授的温和教导，感谢方明军副教授师姐般的引导，感谢刘要悟教授严谨治学的态度，……感谢教科院所有老师们(包括樊杰、宋明、周莹、李雯婕老师等等，是她们把院校的信息即时传达给我)。还要特别感谢刘铁芳院长和黎利云博士。刘铁芳院长在千忙万忙中阅读我的拙文，并指导我如何修改论文，我无甚感谢。黎利云博士——我的学长，他是个很有激情，很有见地，很有学识的人。
感谢和他的每次对话，感谢他对我论文的详细批阅，悉心指导，和无数条优美的建议。没有他的“神奇手”的点拨，我的论文探索之路会失去方向。万分感谢我的同窗好友：谭跃林，陈智媛等。生活上或学习上的困难，经由我们一游桃子湖、二爬岳麓山、三走湘江边之后，都会灰飞烟灭，只留下心旷神怡、精神愉悦，感谢她们的陪伴。
感谢林xx、姚xxx、肖x、徐x、吴xx等美女博士师姐们，感谢她们对我学术上的启发和帮助，感谢有缘和她们认识、交流。感谢刘 、兰x、唐xx等同门师妹们，感谢这么美丽的校园里与她们相遇相识，虽然只有不多的几次交谈，她们的存在已经丰富了我的研究生生活，我的某些灵光一现也来自于她们。感谢赖万青同学，为我做的一切。感谢专业负责人刘瑶同学三年来细心、耐心的为我们服务。
毕业论文本科范文示例：
国民财富的定义。
英国剑桥大学的著名经济学家帕瑟达斯古柏塔（Parthas Dasgupta）教授认为，如果在任意一个时间点，社会福利不下降的话，发展的道路是可持续的。
这样的阐述体现了可持续发展所包含的代际公平内涵，即在谋求当代福利提高的同时，也不应损害未来人们谋求这种福利的能力。当前的国民财富存量被认为是未来消费的现值，也是未来社会福利实现的基础。
由此可见，可持续发展就是创造、保持和管理财富的过程。这样可持续发展与财富之间的关系就明确了：为了实现可持续发展就必须保持财富存量不减少，即要求当期的财富流量不能为负，在特定阶段，一国可持续发展应表现为其国家财富的非负增长。
毕业论文注意事项：
由于可持续发展强调社会、经济、自然环境3个系统之间的相互协调，因此，财富不应仅限于经济学的经济资产，应全面包括自然方面、人力方面和社会方面。因此，世界银行有关专家认为，国家财富应是一国所拥有的生产资产、自然资产、人力资源和社会资本的总和。