新材料产业期刊
《新材料产业》英文名称：Advanced Materials Industrybattery bimonthly化学进展（PROGRESS IN CHEMISTRYPapermaking of AmurRiverTextile Auxiliaries
出版地：北京市语种：中文;ISSN：1671-2064CN：11-4650/N【杂志简介】本刊被《中国核心期刊（遴选）数据库》《中国学术期刊（光盘版）》《万方数据数字化期刊群》《中文科技期刊数据库》等网络媒体全文收录，国内外深有影响。【办刊宗旨】《中国科技纵横》聚焦中外科技前沿动态，促进科技的传播与发展；在全国高校营造一个促进科技创新、加强科技交流的学术环境，给各院校、各学科的广大科技工作者搭建一个活跃学术思想、发表学术论文的平台，努力促进科技创新、经济发展及人文进步。为推动国家7大战略性新兴产业发展，促进学术科研成果交流和产业化，经主管、主办单位批准，《中国科技纵横》杂志2013年内容定位调整为节能环保、新一代信息技术、生物、高端装备制造、新能源、新材料、新能源汽车。欢迎与新兴产业相关的全国各大院校及科研院所的教科研人员，教授、副教授、硕士生、博士生相关的技术人员、研发人员、管理者等踊跃投稿。《中国科技纵横》杂志是由中华人民共和国科技部主管，中国民营科技促进会主办，面向国内外公开发行的国家级学术期刊。期刊出版许可证：京期出证字第4650号。国内刊号：CN11-4650/N。本刊为半月刊。
好发。建议多看一些半导体材料论文相关的期刊找找灵感和材料。比如《新材料产业》(月刊)、《广东化工》、《化学研究与应用》杂志等。想要了解期刊投稿格式，审稿时间，发表费用的知识也可以咨询月期刊的在线老师，他们的经验比较丰富，能为您尽早的安排到合适的期刊上面。
楼上的回答不够准确。正确答案：《材料开发与应用》是“中国科技核心期刊”（中信所），美国“化学文摘（CA）”收录期刊。 《材料开发与应用》(双月刊, ISSN1003-1545, CN41-1149/TB)是中国造船工程学会船舶材料学术委员会和洛阳船舶材料研究所共同主办,海洋腐蚀与防护重点实验室协办的材料科学技术性刊物，国内外公开发行。本刊一直是“中国科技核心期刊”、“中国科技论文统计与分析源期刊”、“中国金属文摘数据库重点收录期刊”和“中文材料类核心期刊”，也是“美国化学文摘（CA）收录期刊”。1991年获首届中国船舶工业总公司优秀科技期刊奖，1995年获第二届“中国船舶工业总公司优秀科技期刊奖”，2003年获河南省优秀科技期刊奖。本刊自1978年创刊以来，坚持振兴船舶工业、提高材料开发与应用水平、为国防工业和国民经济建设服务的办刊宗旨。报道内容以船舶和海洋工程材料为主，兼收相关行业在材料方面的研究开发成果，注重科研成果的推广应用及高新技术成果的产业化。主要刊登上述领域的材料研制、材料工艺、材料性能研究及分析与测试等方面的研究报告、学术论文、专题评述等，尤其注重报道高新技术及实用技术在上述领域中的应用。 《材料开发与应用》主要栏目有：金属材料(组织与性能、热加工、腐蚀与保护)、非金属材料能材料、高技术新材料、材料试验技术、实用技术、经验交流、综合信息和专题综述等 期刊名称： 材料开发与应用 期刊汉语拼音： CAILIAO KAIFA YU YINGYONG 期刊外文名： Development and Application of Materials 刊 期： 双月 创办日期： 1978 主管部门： 中国船舶重工集团公司 主办单位： 洛阳船舶材料研究所、中国造船工程学会船舶材料委员会 协办单位： 海洋腐蚀与防护重点实验室承办单位： 洛阳船舶材料研究所 主 编： 王其红 刊社地址： 河南洛阳滨河南路169号 编辑部通信地址： 河南洛阳023信箱5分箱 邮政编码： 471039 国内统一刊号： CN 41-1149/TB 国际标准刊号： ISSN 1003-1545 发行范围： 国内外公开发行 订购处： 河南洛阳023信箱5分箱编辑部 广告经营许可证： 4103004000013 国内定价： ￥ 国外定价： $ 出版日期： 双月15日
化工新型材料期刊
化工新型材料审稿快。审稿时间为5-6周左右，作者可以在5-6周后通过稿件状态察看自己的稿件是否被录用，或注意查看邮箱，编辑部会以邮件形式通知作者审稿结果。稿件被录用的作者请在附件中下载稿件刊登及交付版面费通知，并按要求将版面费汇到编辑部。
审核稿的含义
审稿是编辑人员的一种职能，编辑人员对作者创作的文字、图像等材料原稿为对象所进行的判断、鉴定和评价工作对于译稿的审稿，主要是鉴定译文的质量，由审读、写审读报告两部分组成。又称审读。审稿是编辑工作的关键，是决定图书质量的重要步骤。
审稿从阅读原稿入手，对内容、结构、文字、逻辑等作全面的分析，审读报告在弄清原稿观点、材料的基础上，经过编辑人员的综合考虑，作出符合实际的基本估价，并恰如其分地写出中肯的书面意见。
化工新型材料 New Chemical Materials 核心期刊 | 期刊首页 引文评价期刊简介：《化工新型材料》系中国化工信息中心主办的化工科技信息刊物，创刊于1973年，为中国学术期刊综合评价数据库来源期刊、中国学术期刊（光盘版）入编刊物。主要报道国内外新近发展和正在开发的具有某些优异性能或特种功能的先进化工材料的研究开发、技术创新、生产制造、加工应用、市场动向及产品发展趋势。摘自维普。
新技术新材料新工艺期刊
矿自动化 冶金自动化 制造业自动化 电力系统自动化 电力自动化设备 电力系统及其自动化学报 自动化学报 信息与控制希望对你有帮助
2022年第二期《炼铁交流》的主题是“钢铁与现代城市可持续性发展”。
方向不好说，自动化可以从事的行业很多，看自己的兴趣和工作的发展吧。但自动化的大方向基本是 强电方向、弱电方向、编程类的。下面有些期刊，还不错。1、机电工程技术 （双月刊）本刊是广东省机械工程学会会刊、广东省优秀科技期刊、中国学术期刊综合评价源刊、中国期刊网和中国学术期刊（光盘版）全文收录期刊、《中国机械工程文摘》摘录源刊。由广东省机械工程学会、广东省机械研究年、广东省机械技术情报站主办，重点报导沿海地区在改革开放和发展市场经济中的科技动态信息、先进技术和经验，是广东省机电行业唯一的综合性技术刊物，国内外公开发行。主管单位：广东科智机械集团公司（原广东省电子机械工业厅） 主办单位：广东省机械研究所等三单位 编辑单位：《机电工程技术》编辑部 主 编：吴智恒 主 任：吴智恒地 址：广州市天河北路663号邮政编码：510630电 话：-323传 真：电子邮件：国内刊号：44-1522/TH国际刊号：1009-9492邮发代号：46-224定 价：82、机械工程师（月刊） 本刊由黑龙江省机械工业局主管，黑龙江省机械科学研究院主办。主要栏目有专题论坛、新技术新工艺新设备、研究探讨、数控技术、计算机应用、经验借鉴、小经验、液压气动与密封等。主管单位：黑龙江省机械工业厅 主办单位：黑龙江省机械科学研究院 黑龙江省机械工程学会 编辑单位：《机械工程师》编辑部 主 编：杨桂霞地 址：哈尔滨市动力区文治头道街30号邮政编码：150040电 话： 82120966 传 真： 电子邮件：国内刊号：23-1196/TH国际刊号：1002-2333邮发代号：14-53定 价：83、机械设计与研究（双月刊）本刊为机械类期刊，集学术性、技术性于一体。本刊宗旨是提高学术水平，密切联系生产，立足实际应用。稿源丰富，录用稿件水平较高。编委会由国内外著名的专家、教授组成，有较大的影响和权威性。本刊由邮局公开发行，订户遍及国内外。全国中文核心期刊，中国科技论文统计源期刊，美国工程索引（EI）收录期刊。主管单位：上海市科学技术协会 主办单位：上海市机械工程学会、上海交通大学 上海港机股份有限公司 编辑单位：《机械设计与研究》编辑部 主 编：邹慧君 主 任：地 址：上海市华山路1954上海交通大学机械工程学院邮政编码：200030电 话：传 真：电子邮件：国内刊号：31-1382/TH国际刊号：1006-2343邮发代号：4-577定 价：、机械与电子（月刊） 本刊是全国性宣传报道机电一体化技术、工业控制、工业自动化的专业技术性科技期刊。在政策上具有指导性，在技术上具有引导性和实用性，在经验上具有示范性。适合机电行业科技人员、管理人员，大专院校师生及其他从事机电一体化、工业控制、工业自动化等人员阅读。主管单位：中国机械工业联合会科技工作部 贵州省机械行业管理办公室 主办单位：中国机械工业联合会科技工作部 贵州省机械行业管理办公室 编辑单位：《机械与电子》杂志社 主 编：傅建平 主 任：傅建平地 址：贵阳市延安西路242号邮政编码：550003电 话：传 真：电子邮件：或 国内刊号：52-1052/TH国际刊号：1001-2257邮发代号：66-32定 价：65、现代制造工程（月刊） 本刊重点报道传统制造技术的创新（技巧创新和决窍）和现代制造技术的最新进展、研究与生产应用成果，注重实用性，推介先进性，力促创新性，以我国机械制造技术的理论创新发展和制造企业制造现代化为己任。读者对象为机械制造技术的研究、教学、生产实践的技术人员、教师等。主管单位：北京京城机电控股有限责任公司 主办单位：北京机械工程学会 编辑单位：现代制造工程杂志社 主 编：徐大涌 主 任：刘小群地 址：北京市右安门内大街10号邮政编码：100054电 话：83167135传 真：83167135电子邮件：国内刊号：11-4659/TH国际刊号：1671-3133邮发代号：2-431定 价：86、中国机械工程（半月刊）本杂志系中国机械工程学会会刊，反映中国机械工程领域的重大学术进展，报道中国机械工程学会系统的最新学术信息，围绕机械企业科技进步传播重大科技成果，就机械工程界的热点开展讨论，不断跟踪世界机械工程最新动向；注重完善机械科技人员的知识结构。《中国机械工程》杂志系月刊，880开本，128页，公开发行，并与美、英、德、日、俄等17个国家建立了交换关系。本刊被美国《Ei》，英国《SA》，俄国的《P苶》收录。本刊被国内9家数据库及检索工具书收录，如中国期刊篇名数据库，中国机械工程文摘数据库，中国科技论文数据库，全国报刊系统INSPEC，中国科学引文数据库等。主管单位：中国科协 主办单位：中国机械工程学会 编辑单位：中国机械工程杂志社 主 编：周佑启 主 任：地 址：湖北省武汉市武昌区石牌岭118号邮政编码：430070电 话：传 真：电子邮件：国内刊号：42-1294/TH国际刊号：1004-132X邮发代号：38-10定 价：157、中国制造业信息化（月刊）本刊贯彻中央提出的以信息化带动工业化战略，服务制业信息化建设，推动信息技术在制造业的应用，提升我国制造业的国际竞争力。 主管单位：科学技术部 主办单位：科技部高技术研究发展中心 江苏省机械研究设计院 编辑单位：《机械设计与制造工程》编辑部 主 编：杨海成 主 任：吴建红 地 址：南京市长虹路445号邮政编码：210012电 话：传 真：电子邮件：国内刊号：11-4974/TH国际刊号：1672-1616邮发代号：28-220定 价：88、机械工程学报（月刊）本刊进登机械工程方面的基础理论、科研设计和制造工艺等方面的学术论文，报道自然科学基金项目论文和国外学者的论文反映本学科的最新发展和最新科研成果。在国内外机械科技领域享有很高声誉，并有较大影响。曾荣获搣中国期刊奖攠，在中国科协、北京市和全国科技期刊评比中均获得奖励。在国内已成为机械类和力学类核心期刊。已被美国工程索引（EI）等国内外20余种文摘刊物和数据库收录。 主管单位：中国科协 主办单位：中国机械工程学会 编辑单位：《机械工程学报》编辑部 主 编：石治平 主 任：王淑芹地 址：北京百万庄大街22号邮政编码：100037电 话：传 真：电子邮件：国内刊号：11-2187/TH国际刊号：0577-6686邮发代号：2-362定 价：259、机械科学与技术（双月刊）本刊为专业技术性刊物。反映机械科学与技术的研究成果及其在生产实践中的应用成果，刊登理论研究、设计计算、机构分析、成果报道及评述，介绍新方法、新工艺、新材料、新设备。 主管单位：陕西省教育委员会 主办单位：西北工业大学 编辑单位：《机械科学与技术》编辑部 主 编：周宗锡 主 任：刘敏捷地 址：西安友谊西路127号（西北工业大学647号信箱）邮政编码：710072电 话：传 真：电子邮件：国内刊号：61-1114/TH国际刊号：1003-8728邮发代号：52-193定 价：1010、机械设计与制造（双月刊）本刊为双月刊，1968年创刊，是国家核心期刊，科技论文统计用刊，国内外公开发行。期刊为大16开国际版本，彩色塑封封面，每期发行量万余册，读者人数超过十万人，三十余年来多次受到国家机械部、中国机械工程学会、新闻出版局、科委等主管部门的表奖，是我国机械行业最有影响的专业刊物之一。主管单位：辽宁省机械行业协会 主办单位：辽宁省机械工程学会 辽宁省机械研究院 编辑单位：机械设计与制造杂志社 主 编：王历 主 任：地 址：沈阳市皇姑区北陵大街56号邮政编码：110032电 话：传 真：电子邮件：国内刊号：21-1140/TH国际刊号：1001-3997邮发代号：8-131定 价：、机械制造（月刊）本杂志是1950年创刊的机械、仪表行业的核心期刊，是经国家商标局作刊名商标注册的中国唯一合法的《机械制造》杂志，是传播机械制造技术、机电产品信息和企业管理理论与实践经验的综合性月刊，国内外公开发行。半个世纪以来，本杂志对我国几代机电专业人士产生的并正在产生着积极的影响，在机电行业具有相当的知名度。企业、设计研究院所、大专院校中从事机械设计、研究、开发、制造设备应用等工程技术人员以及企业规划、管理、营销等的专业人士。慧眼聚焦、专题报道、研究与开发、制造材科、机电一体化、工艺设备、检测、管理质量营销、现状趋势战略、新品速递、技术讲座、经验交流、技术招标、动态信息、设计参考、机电超市等科学性、系统性、导向性、实用性较强的栏目。 主管单位：上海电气（集团）总公司 主办单位：上海市机械工程学会 编辑单位：《机械制造》编辑部 主 编：施明 主 任：林益耀 地 址：上海市虎丘路27号邮政编码：200002电 话：传 真：电子邮件：国内刊号：31-1378/TH国际刊号：1000-4998邮发代号：4-18定 价：812、制造技术与机床（月刊） 本刊为月刊，是中国机床行业及制造技术领域的专业性期刊，创刊于1951年8月。主要栏目有： 国内外动态、综述、设计与研究、工艺与检测、改装与维修、管理技术、商务桥梁、企业之窗、数控专栏等。本刊是境内外厂商了解中国机械制造业市场、向用户介绍产品的好平台，欢迎广大读者或厂商踊跃订阅、投稿或刊发产品宣传广告等。主管单位：中国科协 主办单位：北京机床研究所 中国机械工程学会 编辑单位：机床杂志社 主 编：王晓林 主 任：地 址：北京朝阳区东直门外望京路4号邮政编码：100102电 话：64739685传 真：64343722电子邮件：国内刊号：11-3398/TH国际刊号：1005-2402邮发代号：2-636定 价：813、机电工程（月刊） 本刊是一份综合报道机械电子技术的专业刊物，以报道机电仪技术，宣传机电仪产品，传播机电行业信息，促进机电技术发展为办刊宗旨。欢迎广大从事机械电子技术的科技人员、教师踊跃投稿。主管单位：浙江省机电集团有限公司 主办单位：浙江省机电集团有限公司 浙江大学 编辑单位：《机电工程》编辑部 主 编：赵群 主 任：地 址：浙江省杭州市大学路高官弄9号邮政编码：310009电 话：传 真：电子邮件：国内刊号：33-1088/TM国际刊号：1001-4551邮发代号：32-68定 价：814、机械工程学报（英文版）（季刊）本刊主要刊登机械工程方面的基础理论、科研设计和制造工艺等学术论文，着重报道具有综合性、基础性、开发性和边缘性的科技成果和先进经验，其内容与《机械工程学报》中文版不重复，国内邮局发行，北美由美国机械工程师学会代理发行。本刊在历次科技期刊评比中均获得好名次，已被美国工程索引（EI）等国内外多种文献刊物和数据库收录。 主管单位： 主办单位：中国机械工程学会 编辑单位：《机械工程学报》编辑部 主 编：石治平 主 任：王淑芹地 址：北京百万庄大街22号期刊部邮政编码：100037电 话：68994557传 真：68994557电子邮件：国内刊号：11-2737/TH国际刊号：1000-9345邮发代号：2-377定 价：3015、机械设计（月刊）本刊是中国机械工程学会以机械设计会会刊，中文核心期刊，中国科技论文统计用刊，研究生教育指定中文重要期刊。国内外公开发行。本刊为月刊，每月20日出版，平均传递信息量100万字，是学术与技术相结合的综合性技术性刊物。本刊办刊宗旨认真执行期刊的标准化、规范化。努力做到理论与实际相结合侧重实际应用；普及与提高相结合，侧重知识增新与补缺。杂志多次评为天津市一级期刊、天津市优秀期刊，并获期刊整体设计奖。 主管单位：中国科学技术协会 主办单位：天津市机电工业科技信息研究所 编辑单位：《机械设计》杂志社 主 编：钱伟民 主 任：张玉萍地 址：天津市红桥区金钟桥大街15号邮政编码：300091电 话：传 真：电子邮件：国内刊号：12-1120/TH国际刊号：1001-2354邮发代号：6-59定 价：816、机械研究与应用（季刊）本杂志是甘肃省机械工业总公司、甘肃省机械科学研究院、甘肃省机械工程学会、甘肃省农业机械学会联合主办的科技期刊，国内外公开发行。主要栏目有工业机械、农业机械两大类，设有决策与指导、市场评述、行业动态、应用研究、设计与计算、计算机应用、市场与管理、工艺改进、检测技术、四新成果、科技兴企、使用与维修、农机化、综述、信息动态等20多个栏目。 主管单位：甘肃省机械科学研究院 主办单位：甘肃省机械工程学会 甘肃机械集团公司 甘肃省机械科学研究院 甘肃农业机械学 会 编辑单位：《机械研究与应用》编辑部 主 编：杨春山 主 任：刘树萍 地 址：甘肃省兰州市金昌路140号省机械院邮政编码：730030电 话：传 真：电子邮件：国内刊号：62-1066/TH国际刊号：1007-4414邮发代号：54-93定 价：617、工程设计学报（双月刊）本刊是德国著名的Springer出版社出版的著名刊物《Konstruktion》的中文版姐妹刊，是中国政府批准的技术产品设计领域第一家国际合作的刊物。 其特点之一是在刊登反映国内在工程技术产品设计理论、方法和技术方面的研究成果及其在工业界的应用情况的研究论文的同时，组织翻译德国作者的闻新论文介绍给中国读者。编辑方针是以应用和开发研究为重点，照顾有重大应用价值或应用前景的基础理论研究；鼓励理论结合实践，学术界和工业界合作，追求高度学术性和高度实用性的统一；以论文为主，并报道学术和培训活动，充分注意工程设计和工业产品信息交流，适量刊登专业广告。 主管单位：教育部 主办单位：浙江大学 中国机械工程学会 编辑单位：《工程设计学报》编辑部 主 编：冯培恩 主 任：陈文地 址：浙大玉泉校区浙大出版社邮政编码：310027电 话： 传 真：电子邮件：国内刊号：33-1288/TH国际刊号：1006-754X邮发代号：32-60定 价：
《炼铁》杂志是由国家新闻出版总署批准，中冶南方工程技术有限公司主管， 中冶南方工程技术有限公司主办的国内外公开发行的省级期刊钢铁冶金类学术期刊。 炼铁期刊的创办时间为1982年，出版周期为双月刊。
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有，电子杂志类的很多很特色美观的是《瑞丽 家》然后还有需要的话到麦根杂志去搜索需要的杂志
《新材料新装饰》杂志是经国家新闻出版总署正式批准，系由中国建筑材料科学研究院承办、陕西省建筑材料工业总公司主管主办的科学建筑、建材、装饰设计类国家级综合性学术期刊。 国际标准刊号：ISSN 1671-9344 国内统一刊号：CN 61-1396/TU 邮发代号：52-246
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高速铁路新材料期刊
毕业论文常见的参考文献介绍
参考文献来源分类： 期刊文章-[J],普通图书、专着-[M],论文集、会议录-[C],学位论文-[D],规范、标准-[S],报告-[R],未说明文献类型或资料类-[Z].
毕业论文常见的参考文献介绍
1 期刊论文-[J]
[1] 汤晓光。 无砟轨道客运专线沉降变形观测评估系统建设管理[J]. 铁道标准设计，2010( 1) : 3-6.
[2] 王天亮，刘建坤，彭丽云，等。 冻融循环作用下水泥改良土的力学性质研究[J]. 中国铁道科学，2010,31( 6) : 7-13.
[3] 周丹，田红旗。 强侧风下客车在不同路况运行的气动性能比较[J]. 中南大学学报： 自然科学版，2008,39 ( 3) :554-559.
2 普通图书、专着-[M]
[1] 郑健。 中国高速铁路桥梁[M]. 北京： 高等教育出版社，2008.
[2] 龚晓南。 地基处理手册[M]. 2 版。 北京： 中国建筑工业出版社，2000.
[3] 布列耶夫，克拉夫错夫。 轨道电路的分析与综合[M]. 孙铭甫，译。 北京： 中国铁道出版社，1981: 55-56.
3 论文集、会议论文-[C]
[1] 王梦恕，骆建军。 客运专线长大隧道设计施工的讨论[C]∥铁路客运专线建设技术交流会论文集。 武汉： 长江出版社，2005: 186-195.
[2] 张忠智。 科技书刊的总编( 主编) 的角色要求[C]/ /中国科学技术期刊编辑部学会建会十周年学术研讨会论文汇编。 北京： 中国科学技术期刊编辑学会学术委员会，1997:33-34.
4 学位论文-[D]
[1] 李小珍。 高速铁路列车-桥梁系统耦合振动理论及应用研究[D]. 成都： 西南交通大学，2000.
5 标准、规范-[S]
[1] 中华人民共和国铁道部。 铁建设[2007]47 号 新建时速300 ~ 350 公里客运专线铁路设计暂行规定[S]. 北京： 中国铁道出版社，2007.
[2] 铁道第二勘察设计院。 TB10003-2005 铁路隧道设计规范[S]. 北京： 中国铁道出版社，2005.
6 科研报告-[R]
[1] 中铁第四勘察设计院集团有限公司。 武广铁路客运专线大跨度预应力混凝土连续梁桥技术研究总报告[R]. 武汉： 中铁第四勘察设计院集团有限公司，2008.
7 专利-[P]
[1] 闫友联，沈良成，金仓，等。 一种大跨度悬索桥施工中的先导索水面牵引的放索装置： 中国，[P]. 2010-05-05.
8 电子文献( 包括专着或连续出版物中析出的电子文献) [M /OL][J /OL]等
[1] 江向东。 互联网环境下的信息处理与图书管理系统解决方案[J/OL]. 情报学报，1999,18( 2) : 4[2000-01-18].
9 报纸中析出的文献-[N]
[1] 丁文祥。 数字革命与竞争国际化 [N]. 中国青年报，2000-11-20( 15) .
10 未说明文献类型或资料类-[Z]
[1] 中华人民共和国铁道部。 铁路 GSM - R 数字移动通信系统网络技术规划[Z]. 北京： 中 华 人 民 共 和 国 铁 道部，2005.
关于毕业论文
毕业论文是大专院校学生毕业之前写作的体现学习成果的论说文。从整个写作过程来说，要抓好三件事：一是选题要得当，二是材料收集要充分，三是论证要严密。一个环节失误，都会严重影响论文质量。在此仅就写法上的问题谈几点应注意事项：
一、题目最好小一点，角度新一点 。
由于完成论文的时间大体上只有三五个月，论文字数也有一定限制，因此选的题目不能过大。否则，为时间、精力、资料等条件所限，将难以写好。题目小一点，写得实在一点，把问题讲得透彻一点，对于初学写论文的同学来说，是一个较好的锻炼。确定题目之后，还要考虑从哪个角度写比较好。譬如论一部作品，究竟是论它的思想性、艺术技巧还是人物形象等，要在调查研究的基础上，根据自己的特长和所掌握的资料来确定，最好是从前人所没有论述过的地方或前人虽有论述但自己有新见解的地方着手。当然，也不是题目越小越好，越冷僻越好。钻牛角尖也容易走上歧途。
二、依理定形，顺理成章。
论文和文学作品不同，它要求用简明的语言讲清楚一个最基本的道理。因此，论文的结构只能以理为中心，结构形式必须服从事理发展逻辑。所以，在写作之前要细致地分析所有的材料，理清思路。在写作时，要紧紧抓住自己所要阐述的问题组织和使用材料，用严密的论证来说明自己的观点。
三、中心突出，层次清楚。
要使文章中心突出，首先要确定论证重点，然后在材料的安排上下功夫，即先找出材料安排的顺序，看看什么材料该先用，什么该后用，放在什么地方最为合适。如材料安排是平行关系，即列举式的，材料之间并无内在的逻辑联系，谁先谁后没有多大关系。如果是递进关系，不论是递增式还是递减式，就象阶梯一样，有一定先后次序，它们之间就不能随意颠倒顺序，否则，就会造成气不通、理不顺。此外，还有接续关系和对立关系等。总之，在使用材料时，要把握它们之间的内在联系，用得恰到好处，这样，文章就可以做到中心突出、层次清楚。层次清楚还要求：段落之间的衔接要紧凑，文势的曲折变化要自然。段落之间的过渡不论采用什么形式，如用联接词，用插叙或说明等，都要有连贯性，不要给人突如其来的感觉。为了使文章曲折变化、引人入胜，有时要退一步讲，有时要抓住关键性的字眼反复挖掘深意，有时需要间接证明，有时需要用顿笔造成奇峰突起等。但无论怎样曲折变化，都不能离开文章的中心，横生枝节，而要显得自然、合理。
动笔写作之前，最好先列一个提纲，确定文章的架子，看看要讲哪几层道理，用什么材料，怎么论证，如何开头、结尾等。这样，一方面可以检查自己材料是否够用，另外，写作时也不致因时间较长而使思路中断。当然，写作过程中，随着认识的加深或新材料的发现，部分修改甚至提纲的事也是有的，但有提纲总比没有要好。初稿写毕，要在听取指导老师和同学的意见之后反复修改，最后再定稿。
毕业设计说明书与毕业论文撰写的规范化要求
一篇完整的毕业设计说明书或毕业论文要有题目、摘要及关键词、目录、引言（前言）、正文、结论、谢辞、参考文献、附录等几部分构成，毕业论文规范。理工科专业的毕业设计说明书（毕业论文）要求不少于2500字，文科专业不少于3000字，具体实施细则如下：
一、毕业设计说明书撰写的主要内容与基本要求
1．题目
毕业设计课题名称，要求简洁、确切、鲜明。
2．中外文摘要及关键词
应扼要叙述本设计的主要内容、特点，文字要简练。中文摘要求约100字左右。关键词3-5个。
3．目录
主要内容的目录。
4．前言
应说明本设计的目的、意义、范围及应达到的技术要求；简述本课题在国内（外）的研究概况及尚可开拓空间；本设计的指导思想；阐述本设计要解决的主要问题。
5．正文
（1）设计方案论证：应说明设计原理并进行方案选择。应说明为什么要选择这个方案（包括各种方案的分析、比较）；应阐述所采用方案的特点（如采用了何种新技术、新措施、提高了什么性能等）。
（2）设计及计算部分：设计及计算部分是设计说明书的重要组成部分，应详细写明设计结果及计算结果。
（3）样机或试件的各种实验及测试情况：包括实验方法、线路及数据处理等，开题报告《毕业论文规范》。
（4）方案的.校验：说明所设计的系统是否满足各项性能指标的要求，能否达到预期效果。校验的方法可以是理论分析（即反推算），包括系统分析，也可以是实验测试及计算机的上机运算等。
6．结论
概括说明本设计的情况和价值，分析其优点、特色，有何创新，性能达到何水平，并指出其中存在的问题和今后的改进方向。
7．谢辞
简述自己通过本设计的体会，并对指导老师和协助完成设计的有关人员表示谢意。
8．参考文献
应列出主要参考文献。
9．附录
将各种篇幅较大的图纸、数据表格、计算机程序等作为附录附于说明书之后。
二、毕业论文撰写的主要内容与基本要求
1．题目
题目应该简短、明确，要有概括性，让人看后能大致了解文章的确切内容、专业的特点和学科的范畴。题目的字数要适当。
2．中外文摘要及关键词
摘要，即内容提要，应当以浓缩的形式概括研究课题的主要内容、方法和观点，以及取得的主要成果和结论，应反映整个论文的精华。中文摘要约100字左右为宜，关键词3-5个。摘要应写得扼要、准确，一般在毕业论文全文完成后再写摘要。在写作中要注意以下几点：
（1）用精练、概括的语言表达，每项内容均不宜展开论证。
（2）要客观陈述，不宜加主观评价。
（3）成果和结论性意见是摘要的重点内容，在文字上应着重陈述，以加深读者的印象。
（4）要独立成文，选词用语要避免与全文尤其是前言和结论雷同。
（5）既要写得简短扼要，又要行文活泼，在词语润色、表达方法和章法结构上要尽可能写得有文采，以唤起读者对全文的阅读的兴趣。
3．目录（必要时）
论文编写完成后，为了醒目和便于读者阅读，可为论文编写一个目录。目录可分章节，每一章节之后应编写明页码。
4．前言
前言是全篇论文的开场白，它包括：
（1）选题的缘由。
（2）对本课题已有研究情况的评述。
（3）说明所要解决的问题和采用的手段、方法。
（4）概括成果及意义。
作为摘要和前言，虽然所定的内容大体相同，但仍有很大的区别。区别主要在于：摘要一般要写得高度概括、简略，前言则可以稍微具体些；摘要的某些内容，如结论意见，可以作为笼统的表达，而前言中所有的内容则必须明确表达；摘要不写选题的缘由，前言则明确反映；在文字量上前言一般多于摘要。
具体有以下几种类型：M——专著C——论文集N——报纸文章J——期刊文章D——学位论文R——报告，采用字母“Z”标识。对于英文参考文献，还应注意以下两点：1、作者姓名采用“姓在前名在后”原则，具体格式是：姓，名字的首字母。2、书名、报刊名使用斜体字。
高速铁路是一项投资规模大、建设周期长、影响面广、社会效益大的项目，这已经从日本新干线和法国TGV等国外高速铁路的建设中得到证实。目前，我国对修建高速铁路的研究和讨论，大多集中于项目的资金来源、修建的可行性、成本核算，以及可能的运营收益和投资回收期等内部性经济问题，而对其产生的外部社会经济和环境影响考虑较少。本文以拟建的京沪高速铁路为例，对高速铁路建设的内外部经济进行研究。1高速铁路的内部经济1提高运输能力和经济效益目前，京沪铁路运输能力严重不足。京沪线约占全国铁路总长度的8%，但却负担着全国铁路14%左右的旅客周转量和10%左右的货物周转量。京沪线平均运输密度客运达3000多万人次，货运达8000多万t，分别为全国铁路平均水平的5倍和5倍，已达到客货混用双线铁路运输能力的极限。京沪高速铁路建成后，将从根本上改变京沪通道运能紧张状况。届时，北京—上海旅客列车速度将达到300km／h，全程运行时间只需5小时，单方向年输送旅客可达到8000余万人，形成一条快捷的大能力客运通道。同时，既有京沪线的运输能力也将被释放，其单方向年货运能力达3亿t以上。由于铁路行业具有规模效应，客、货运量的增长将降低铁路运输成本，提高铁路经营利润。在国外高速铁路的经济效益方面，占日本铁路营业里程9%的日本新干线，年收入占铁路总收入的40%。法国TGV东南高速铁路全线开通的第一年即实现盈余。1991年，TGV东南线的客运收入为50亿法郎，纯利润高达亿法郎。经过近10年的运营，TGV东南线的财政收入，已偿还线路建设和高速列车购置的全部债务。2促使运输市场重新分配与高速公路和航空运输相比，高速铁路在多项技术经济指标中具有明显优势，尤其在速度和价格方面，高速铁路是性价比最好的运输方式。如日本新干线的列车运行时间，从原来的5小时缩短到2小时，旅行速度提高了一倍，票价却比飞机便宜，迫使东京—名古屋航班停运。每小时发1趟列车，全程旅行时间仅2小时的巴黎—里昂TGV高速线，已夺走大部分航空市场。连接伦敦、巴黎、布鲁塞尔的欧洲之星列车，以及巴黎与布鲁塞尔之间的Thalgs高速列车，也夺走了航空的相当部分市场份额。德国ICE高速列车投入运营后，也对航空运输产生巨大压力，汉莎航空公司不得不减价，并逐步把中短途运输让位给ICE。在长途旅客运输方面，高速铁路的安全性和舒适度也具有一定的优势。因此高速铁路在各种交通方式的竞争中，能够形成运输市场的重新分配，进一步强化铁路的运输地位。2高速铁路的外部经济1节省时间价值的计算作为基础设施，交通运输业的社会效益远大于其自身的经济效益，其中可计算的旅行时间节约一项，就显示出巨大的社会效益。例如，日本新干线仅旅客由既有铁路改乘高速铁路每年节省的时间价值一项，就相当于修建东海道新干线所需的全部费用。节省时间价值的计算是通过以旅行时间的减少来增加其他活动的时间，再计算其他活动的时间价值而间接得到的，是一种机会成本的计算方法，即计算放弃一种最可能的替代活动所损失的效益。人们的活动一般分为经济活动和闲暇休息游乐活动，因此，计算旅行时间的价值就转化为确定工作时间的价值和闲暇时间的价值，同时考虑将旅行所节约的时间用于工作或用于闲暇的概率。设忽略闲暇时间价值，则旅行时间价值可用式计算：式中：R为旅行时间价值：Q为旅客改乘交通方式的人数：f为年份，r为旅客出行有效利用系数，即为旅客工作出行占总出行的比例，△C为旅客改乘交通方式所节约的旅行时间：P为单位时间价值。R=Q×r×△C×P在公式中计算P是关键，它与地区的经济发展水平、人均收入等密切相关。一般经济发展和人民生活水平越高的地方，旅行的单位时间价值也就越高。1京沪沿线单位旅行时间价值的猜测国民生产总值的猜测。2005年国民生产总值182321亿元，比2004年增长，2004年比2003年增长。假设从2006年一2010年的增长率为10%，利用回归分析猜测2010年的国民生产总值约为300000亿元。人均生产总值的猜测。根据猜测的2010年国民生产总值，以2010年全国人口为14亿人计算，可得出2010年人均国民生产总值约为21429元。京沪沿线单位旅行时间价值的猜测。据计算，京沪沿线人均GDP始终保持在全国人均GDP的2倍左右，设2010年京沪地区人均GDP仍保持这个水平。从历年比值中可以算出均值为0取该值为京沪沿线地区人均GDP与全国的比值，则京沪沿线人均国民生产总值约为44786元。目前劳动法规定每周工作时间限时40小时，则一年的工作时间为2000小时，从而京沪沿线单位旅行时间价值约为24元/h。2京沪高速铁路旅行时间效益的计算若仅统计京沪间天天开行的5列一站特快列车的客流，北京—上海的日均直达客流2006年4月份为5506人、5月份为5277人、6月份为4518人。这3个月的日均直达客流为5100人次，若不考虑黄金周及暑期客流的上扬，则一年近1815万人次。根据回归分析，到2010年北京—上海间的直达客流将会达到350万人次。若设北京—上海的运行时间节省为6小时，r取50%，则京沪高速铁路直达客流旅行时间节省的价值为：R=××6×24=352亿元2对区域经济的影响有利于沿线经济发展及技术创新源的产生。在京沪高速铁路沿线，无论是京津塘，还是长三角，都是中国现阶段最发达的经济区之一。京沪沿线地区面积虽然仅占全国的3%，但工农业总产值却占全国近40%。尽管京沪沿线的工业相当发达，但赖以生存的能源却相当贫乏，大部分能源和原材料需要从区外调入。一旦高速铁路投入运营，在客货分线的基础上，货物运输量将会大幅度增加。北京、上海、苏州、南京等城市都是科技力量雄厚的地区，是我国重要的科学技术开发基地。京沪高速铁路的建设和运营，为沿线技术资源、生产资源和市场间的优化组合提供了便利条件。此外，高速铁路本身就是高科技发展的产物，它涉及电子、信息、材料、航空、环保等一系列高新技术领域。高速铁路的建设不仅能提高铁路系统内的知识密集度，而且还将带动一大批相关的高新技术产业的发展，促进.我国产业向高、精、尖方向发展。促进沿线第三产业的发展。高速铁路建成后，由于旅行时间大大缩短，会产生诱发客流。据猜测，各地区间客流量的诱发率平均为20%—25%。旅客人次的增加，无疑会给沿线的餐饮业、商业、服务业等第三产业的发展带来机遇。增加劳动就业机会。高速铁路对劳动就业机会的增加主要表现在：①建设本身需要投入大量劳动力，其维护和运营也需要新增岗位与部门；②因高速铁路的建成有助于传统经济和知识经济的发展，导致生产的增加，再加上第三产业和旅游业的发展，必然增大就业机会：③高速铁路的运营可以改善旅行条件，节省旅行时间，提高地区的通达性，从而改善投资环境，吸引更多外资，创造更多就业机会。有助于减小地区间的经济发展差异。一个国家或者大范围的区域往往由于历史、地理、政治等原因形成不均衡的区域发展特征，全国性高速铁路网或跨区域的高速铁路可以使不同地区的核心城市连接更加紧密，从而促进经济交流、产业扩散，以及人员和技术的交流，为地区的发展做出贡献。高速铁路不仅能扩大运输能力、降低运输成本、节省旅行时间、促进区域经济发展，而且还能节约资源，减少运输活动对环境的破坏和污染。在法国TGV高速线上，每旅客公里的单位能耗为16g石油当量，而目前许多飞机的平均单位能耗为每旅客公里57g石油当量，同时高速铁路的有害排放物比飞机要小得多。由此可见，高速铁路产生的社会效益是巨大的。－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－当今世界，随着人口的不断增加，土地、能源、环境等的有限性日益突出，而新的技术和可持续发展的要求，为在世界范围内调整旧的运输结构和改变传统运输发展模式提供了新的条件和动力。国外高速铁路现已有很大的发展。日本在其国土面积小、人口密度大，资源、土地、能源相对短缺的条件下，早在20世纪50年代就提出了发展高速铁路的设想，并于1964年建成了世界上第一条最高时速达到210km的东京到大阪的高速铁路，开辟了一条新的交通运输发展之路。继日本之后，法、德、意、西班牙等国也相继建成高速铁路。高速铁路主要有以下优势：一是良好的安全性能。据有关资料介绍，高速铁路自日本成功运营以来，尚未发生过一起旅客死亡事故，创造了交通运输在安全方面的奇迹。二是节省能源效果显著。高速铁路其能耗按单位人公里计算，不到小汽车和飞机运输的1／5。三是利于环境保护。高速铁路列车主要用电力牵引，可不利用石油资源，从而降低了运输业对环境的污染。四是占用土地少。在土地资源方面，高速铁路与四车道高速公路相比，相同里程高速铁路占地约为高速公路的1／3。五是效益好。在经济效益方面，惟有高速铁路改变了大多数国外铁路经营亏损的形象，高速铁路投资回收期一般也只有10年左右。高速铁路在运输能力、速度、安全以及节省资源、保护环境、提高运输能源利用的合理性与效率等方面的技术经济优势，高速铁路对经济增长的巨大贡献及其自身的经济效益，已引起有关国家和地区的高度重视。韩国和我国的台湾地区计划在21世纪初建设高速铁路。俄罗斯、美国也已决定修建高速铁路。可以说，高速度发展高速铁路，已越来越被认为是人类在以节约资源、保护生态与生存环境、可持续发展为主要内容的新经济发展方式下发展运输模式的一种理性选择。对此，我们应尽量运用后发优势，高速发展高速铁路这一交通运输工具，努力提高运输发展的质量和效益。－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－这个文章有较好的高铁公路和飞机的数据比较，用于论文非常好－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－这个有比较优势－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－最后，楼主要写论文不仅到网上找，还要引用学术期刊，不然你的引用文章也不好写。这本书也可以很好参考，不过这本书怕很难找到个人认为应从社会发展需求（主要是经济需求，安全舒适需求，旅游也可以说）高铁技术优势（高速，环保，节能，安全等）如果要做与其它运输工具比较的话，要把其它运输工具的劣势稍微说下。具体格式去参考各期刊就行
自波及全球的金融危机爆发以来，全球民航业遭遇了前所未有的打击。根据IATA的统计，2008年全年，国际旅客运输量仅上升了，国际货物运输量则整体下降了4%，与此前的6%左右的增长预期相差甚远。与世界航空运输一样，自危机以来，我国航空运输先是国际与地区航线，接着国内航线，市场需求一路下滑，尤其是国际航线，负增长速度一度超过了20%。然而，与突如其来的危机相背离的是，此前四、五年间，中国民航一直高速发展，各大航空公司，都根据其扩张规划进行了相应的运力安排。而此时，在暗淡的需求面前，则表现出明显的运力过剩。于是，一场关系生存的白热化竞争摆在了我们的面前。大大小小的航空公司，为了摆脱运力过剩的困境，为了增强危机环境下的现金流量，纷纷使出了价格竞争的法宝。从经济舱的低至折优惠，到公务舱、头等舱的6折优惠，价格成为航空公司面对需求下降的主要应对手段。即便如此，在外贸进出口一路下滑、居民消费指数下降、国民经济增速放缓的大环境下，我国航空运输市场环境仍然非常艰难。而且，更为重要的是，民航企业面临的不仅仅是行业间的竞争，来自行业外，尤其是高速铁路的竞争已摆在了中国民航面前，我国民航业面临的市场环境正在进一步恶化。市场需求下降趋势下空铁运输相互竞争经济高速发展时期的交通运输市场，由于需求的充足，航空运输与铁路运输之间的竞争并不明显。但在市场需求下降的趋势下，航空运输与铁路运输之间则表现出明显的竞争态势。在此，笔者试着从运输的网络布局与运力安排、市场销售策略、消费者的需求等方面加以分析。与航空运输相比，铁路已基本实现D、Z、T三级短、中、远程运输网络。我国铁路运输通过六次大提速，以及机车制造技术的突破与发展之后，铁路运输已基本上完成了以D（动车组）、Z（直达列车）、T（特快列车）为代表的，融合了K（空调快车）、慢车等车型与线路的短、中、远程三级运输网络，尤其是在我国经济发达的环渤海经济圈、长江三角洲地区、珠江三角洲地区等，其枢纽建设与网络发展基本与航空运输枢纽建设与网络发展重叠（如下图1）。图1：铁路D、Z、T三级运输网络（主要城市）其中，D（动车组）字头列车，基本上实现了以北京、上海为一级枢纽、以南昌、武汉、长沙、郑州为二级枢纽涵盖经济发达的环渤海经济圈与长江三角洲地区的铁路运输网络，这个网络在运行时间上形成了三个梯次，即：短程在1~3小时（400公里以内）、中程在4~6小时（400~800公里）、远程在7~10小时（800公里以上，最远为北京——上海，1436公里，10小时），在频率上实现了每天2个班次以上；Z（直达列车）字头列车则完全覆盖了北京与我国东南沿海、乃至中部地区的省会城市，甚至是经济高度发达的非省会城市（如苏州、扬州等）、时间上表现为夕发朝至；T（特快列车）字头列车，则覆盖了我国所有省会城市，时间上基本与Z（直达列车）字头列车类似，但其在运输网点上却覆盖了主要经济城市，以及经济相对发达的城市。显然，在我国经济发达地区，铁路运输网络具有相当高的通达率与覆盖率。相比之下，在这些经济发达地区，我国的航空运输网络，由于支线航空与低成本航空运输主体的相对缺乏，网络的通达率与覆盖率明显不足。与此同时，面对需求下降，铁路也针对性地推出了新的销售激励计划。根据铁道部新出台的《关于短途卧铺票价优惠办法的通知》，列车运行最后一日（含当日运行）6点以后的空闲卧铺可以执行卧铺优惠票价。通知中明确规定，200公里内的硬卧（上、中、下铺）优惠票价按照该次列车对应硬座票价的170%计算，软卧（上、下铺）优惠票价按照该次列车对应硬座票价的270%计算；200公里至400公里间的硬卧（上、中、下铺）优惠票价按照该次列车对应硬座票价的158%计算；软卧（上、下铺）优惠票价按照该次列车对应硬座票价的258%计算。根据这一规定，符合条件的空闲卧铺车票普遍优惠幅度在20％—50%间。与铁路运输打折优惠一样，航空运输票价折扣也到了白热化的状态。但是，这种高折扣率的价格是否真得能够起到杠杆的作用，将铁路客源吸引到航班上呢？笔者曾对南昌、武汉、九江等地区部分铁路旅客进行过简单的调查。结果发现，人们出行对交通运输方式的选择主要参考以下几个因素：一是价格因素，尤其是行政事业单位人员，机票至少在五折以下，他们才有可能接受，政策限制他们报销的费用标准是火车硬卧的价格（大致与3折机票价格相当）；二是通达方式因素，即是否直达，在需要中转的航班与直达的列车之间，大部分人会选择直达的方式；三是时间因素，这包含两个方面，即时间的长短与时刻的便利。由于铁路运输网络的完善，大多数经济发达城市都存在D、Z、T三级运输网络，时间较为灵活，且都具备“夕发朝至”的列车，一些对出行时间较为敏感的旅客，会习惯性地认为铁路运输比航空运输在时刻上更为便利。因此，仅以低价格的手段来吸引铁路运输客源是比较困难的。而且，除上述因素之外，航空运输的航班延误与铁路运输的高准点率，以及“晚上行动的节约住宿费用”特征也是航空运输低价格票价难以抢夺铁路运输客源的重要原因。更为重要的是，铁路的D（动车组）字列车，无论是在服务硬件配置上、还是服务人员及软件配置上，都开始接近于、甚至是超越了航空运输的服务配置。因此，在相同的市场上，面对需求的不足，航空运输与铁路运输之间表现出明显的竞争态势，服务成为航空运输竞争成败的关键. 联合运输是未来空铁运输竞合的主要表现形式但是，二者之间并不会只是竞争关系。近年，国内一些机场在枢纽规划与建设过程中，已提出了以机场为中心的综合交通运输体系建设目标。但就我国目前城市交通与机场建设现状来看，要实现航空运输与铁路运输的有机结合，还需要一个较长的过程。以首都机场为例，虽然连接机场的有两条高速公路与城市列车。但是，这种连接的覆盖率与通达性主要体现在机场所在的城市，未能实现首都机场与周边城市，如天津、石家庄等的有效连接。即便是在现在北京与天津之间已实现了城际快速列车连接的情况下，仍然未能实现机场与城市的连接。虽然40分钟的城际间交通时间大大提高了北京与天津两个城市之间的客货交流，但是要从天津到达首都机场，还需要其它交通运输方式的补充，对于携带行李出行的旅客来说，很不便利，且时间还需要增加小时。然而，航空运输与铁路运输之间的关系在未来仍然会以合作为主。根据欧洲巴黎、法兰克福等城市的运营情况来看，航空运输与铁路运输之间具有合作的市场基础与共同的需求。以法兰克福机场为例，作为德国与欧洲的地理中心，法兰克福机场是星空联盟的中心枢纽。起源于在上个世纪80年代的法国城际快速列车服务，让德国人明确了一个问题，即城际快速列车服务与航空运输支线服务在市场与网络上的重叠，使得大量客人（包括始发客人）流失到交通便利的国外机场。于是在1991年，德国也开始开发城际快速列车服务。2001年，法兰克福机场提出了联合运输的发展战略，将机场与高质量的铁路系统连接起来，虽然由此流失了支线航空市场客源，弱化了支线航空服务，但却扩大了机场的容量与机场覆盖范围。自1998年以来，法兰克福机场先是于1999年建设了具有长途火车站功能的空铁候机楼，接着于2000年在法兰克福火车站设立了值机柜台，并于2001年扩展了行李传送系统，开始在斯图加特、科隆、莱茵/美茵地区提供空铁服务。在这些服务中，除了汉莎航空与德国铁路系统之间的代码共享之外，还有美利坚航空公司、全日空航空公司、葡萄牙航空公司等与德国铁路系统之间的代码共享。由于这种空铁联运项目的开展，经由铁路到法兰克福机场乘机出行的旅客比例几乎达到了3年就翻一番的业绩。由此可见，航空运输与铁路运输的联合运营，有着市场需求与效率提升的基础，两者的联合能够实现双赢的局面。因此，未来空铁联运模式是可以实现的，但需要政府、企业等多方面的努力。一方面，政府部门需要理清目前的管理模式，树立大交通的理念，打破条块分割的现状，加强多式联运的规划与协调，在航空枢纽与铁路枢纽、机场选址与铁路车站选址等方面进行系统规划与统筹协调，奠定未来多式联运发展的基础。可喜的是，大部制改革为多式联运系统的形成提供了系统规划与设计的基础，但铁路系统的独立性，仍是未来多式联运发展的不利因素。另一方面，民航企业应加强对多式联运战略与系统规划的研究，增强与城市交通企业、城际交通企业的沟通与协调，在运营模式、航线设计、航班计划与时刻安排等方面加强合作，努力消除相互的竞争消耗，力求实现合作共赢的局面与运营目标。综上所述，虽然在条块分割管理的历史环境下、在金融危机导致市场需求下降的趋势下，航空运输与铁路运输之间竞争关系明显。但在未来，在充分发挥两者的优势，加强多式联运的开发与应用的基础上，航空运输与铁路运输之间的关系将以合作共赢为主要表现形式