昆明市交通现状分析论文格式
一、 基本情况近年来，昆明市人民政府坚持新发展理念、坚持推动高质量发展、坚持以供给侧结构性改革为主线、坚持以人民为中心的发展思想，城市交通取得了一定的发展，但还有很多不足，交通拥堵情况还时有发生。（一）建成区面积昆明城市空间有大幅增长，增加了出行时空距离。中心城建成区面积由2009年的279平方公里增加到2021年的428平方公里，扩大倍。城市空间向东南（呈贡）方向和东北（空港）方向发展的态势比较明显，逐步由“单中心蔓延”向“多中心网络组团”转变，目前仍处于快速发展期。（二）机动车保有量机动车保有量增长突飞猛进，带来旺盛交通需求。随着经济的发展，居民生活水平的提高，带来了出行需求和出行方式的变化。目前，昆明市全市人口846万，机动车保有量从2009年的万辆增加到2022年3月的万辆，提高倍，其中汽车万，每千人汽车保有量334辆，位于全国高位。（三）城市道路里程昆明市主城区城市道路里程，虽然从2009年的1314公里增加到2021年的公里，增长倍，但是道路里程增长主要在外围，二环核心区趋于成熟，近几年道路里程稳定。各行政区道路均有不同程度的增加，主要集中在三环外的官渡区、经开区和空港区。综上可见，城市道路增长速度略高于城市空间发展速度，但明显滞后于机动化增长速度。城市道路建设受制约城市更新和征地拆迁，特别是近年受经济下行的压力影响，城市建设速度有所放缓。二、 工作推进情况为有效缓解昆明交通拥堵问题，昆明市人民政府主要从以下几方面开展工作：（一）推进道路建设，完善路网结构1. 推进快速路、次支路建设。根据路网规划，结合城市更新和片区开发，制定年度道路建设计划，推进市政道路建设。昆明市主城区城市道路里程从2009年的1314公里增加到2021年的公里。2022年，昆明市主城区正在建设和计划开工建设的城市道路里程约 210公里。目前，昆明市快速路、主干道、次干道、支路的里程级配为1：：：，级配有待优化，主要是快速路和次干道有所欠缺。次干道主要结合片区开发建设同步修建。为完善昆明市快速路网，昆明市人民政府近期主要是启动了三环闭合工程，采用地面、高架、地道、隧道多种形式建设快速路，目前东三环A段正在开展施工和监理招标工作，前期工作完成后进行开工建设。2. 打通断头路，完善交通微循环。在城市开发建设过程中，由于征地拆迁或资金问题，道路无法按照路网规划完成建设，形成断头路，导致片区交通微循环不畅，不能有效为主干道分担交通流，从而导致交通拥堵。2022年以来，对于断头路的打通工作，昆明市、区两级政府高度重视，积极寻求对策，对于征地拆迁问题，寻找拆迁推进困难症结所在，积极与产权单位和个人协商。2022年昆明市已启动的断头路打通项目共计约14项，涉及道路长度公里。另外，对于因城市阶段发展，城市建设格局形成的断点，昆明市积极研究解决方案：如昆明火车站，在建设之初，其位于昆明市城市边缘，但随着城市发展，火车站位于城市中心，火车站和铁路线实质上对于昆明市城市道路和交通形成路分割。为此，昆明市启动了南北大道（北京路）项目工作，将采用浅层下穿的施工方案，将北京路延长至南市区，该项目的建成，将极大的化解巡津街、官南大道的南北通行交通压力，梳理规整火车站周边的交通秩序。（二）重塑街道空间，恢复街道活力城市道路是指在城市范围内，供车辆及行人通行的具有一定技术条件和设施的道路。街道指的是在城市范围内，全路或大部分地段两侧建有各式建筑物，设有人行道和各种市政公用设施的道路。通过对道路与街道概念对比可以发现，道路较为强调交通功能，而街道强调空间界面围合、功能活动多样、迎合慢行需求。事实上，街道除了交通功能之外，还是数量最多、使用频率最高的公共空间。提升街道空间环境品质，鼓励多样活动，促进交往交流，有利于增进社区生活体验，激发城市活力，提升城市文化内涵，塑造积极、健康的城市精神。从道路到街道，意味着强调道路承载的社会属性，强调道路上发生的城市生活，强调道路两侧的建筑界面，强调道路以人为本而非以车为本的设计理念。2018年，昆明市人民政府印发了《昆明城市街道设计导则（试行）》，对于城市道路建设和整治工作，从设计方面给出了指引。要求在实施道路建设或整治时，具备条件的情况下，应将设计范围从传统的道路红线作为设计范围，延伸至红线以外至道路两侧建筑界面。对街道空间的资源统一规划和分配，避免存在不同高程、不同铺装、不同绿化、不同街道设施等现象。近年来昆明市实施的人民路、东风路等道路整治项目，均按此要求开展工作。同时，昆明市2022年启动的市容环境整治提升行动中，对于翠湖片区、大德寺双塔周边片区、东寺塔和西寺塔片区、南强街历史文化街区进行综合整治和景观提升，提升城市文化内涵，重塑街区活力。（三）提倡绿色出行1. 行人、非机动车路权保障。昆明市人民政府于2018年3月发布了《昆明城市街道设计导则》，旨在坚定昆明在城市发展转型阶段，从“以车为本”回归到“以人为本”的根本理念，为昆明街道新建和改扩建工作建立长效统一的高标准，导则中明确了优先保障公共出行，鼓励绿色出行生活方式。《导则》中明确了“道路横断面设计时，应遵循完整街道理念，优先满足步行和自行车交通、公共交通的空间要求，在带路改建时由于空间有限确实不能满足断面分区要求时，应当优先安排公交车道，自行车道，行人通行空间，一条机动车道”。也对人行道宽度针对不同环境做了最低宽度要求，城市道路改、扩建时，不得压缩原有人行道和非机动车道宽度。2. 大力发展公共交通。昆明市人民政府始终高度重视公共交通发展，把公共交通发展提高到全市发展战略的高度来考虑。自2012年昆明市被国家交通运输部列为全国首批争创国家“公交都市”示范城市以来，昆明市委、市政府紧紧围绕建设现代新昆明和区域性国际城市的目标，以创建国家“公交都市”示范城市为抓手，深入实施公共交通优先发展战略，逐步确立公共交通引领城市发展战略导向，努力推进公共交通安全便捷化和公共服务均等化，不断提高公共交通服务保障能力和水平。2021 年，昆明市通过评审，被交通运输部授予“国家公交都市建设示范城市”称号。（1）公交专用道建设。公交专用道作为保障公交路权优先、提升公交运营效率的重要手段，昆明市人民政府积极推进公交专用道建设。2013年至 2021年期间，昆明市交通运输局、市住房城乡建设局、市公安局交警支队等部门共同研究编制了《昆明公交专用道专项规划及近期建设计划》、《2018-2020年昆明公交专用道建设计划》、《昆明市路侧式公交专用道技术管理规定（试行）》等一系列规划技术文件，有力的支撑了昆明市公交专用道建设工作。通过各区落实建设计划，截至 2021年 7月，昆明市中心城区公交专用道里程已达到 194公里，较2013年的 公里增长了 倍，公交专用道设置比例为 ，基本覆盖中心城区主要客流走廊，基本实现规模化、系统化、网络化运营。（2）轨道交通建设。目前，昆明市已开通运营地铁 1、2号线首期工程、3、4、6号线一期、二期等 5条地铁线路，全长公里，开通车站 83座。常规公交形成“线路成网、层次分明、有机衔接、协调发展”的普通、快速、支线公交线网相结合的城市分级公交运营网络。按照轨道交通为骨干、常规公交为主体、出租车为补充、特色公交为延伸、慢行交通为毛细的“五位一体”的立体化公共交通功能体系理念，形成了公交快线、普线、支线普遍成网，常规公交与轨道交通有机协调，覆盖城乡的公共交通网络，基本满足广大城乡居民的出行需求，初步构筑起与我市经济社会发展水平、人口规模相适应的布局合理、管理高效、运行安全、服务优质、出行便捷的公共交通服务体系。（3）公共交通衔接。公共交通主要构成为：轨道交通、公交车、共享自行车等。目前，昆明市轨道站点主要位于城市主干道两侧，为做好公共交通衔接，解决轨道、公交、共享自行车的无缝换乘，在轨道线路新建开通后，对于因轨道建设导致道路破损，实施道路恢复提升同时，同步对公交站台进行迁改，使得公交站台与轨道站点实现无缝换乘。利用轨道站点出入口周边空地，施划分机动车停车位，实现共享自行车和轨道的无缝换乘。对于轨道站点建设位于规划道路两侧，但因规划道路未建成的，导致轨道站点出入路径不明显的，除了在积极推进规划道路建设的同时，在站点周边加装轨道站点指示路牌，引导进出。（四）其它工作开展情况1. 优化交通组织。近年来，为缓解交通拥堵，昆明市针对交通拥堵节点进行研究，采用微改造形式，优化交通组织形式。主要采取的措施有：取消禁左、设置路段中调头点、设置直行和左转待行区、设置交叉口非机动车调头道、取消部分中央绿化带增设左转车道等。近期，昆明市正在对27个节点进行研究，提出微改造方案。2. 建设人行天桥。为有效解决人车通行矛盾、确保行人安全，2017年，昆明市人民政府组织编制了《昆明市中心城区立体人行过街设施布点规划（第一批）》，共规划16座人行天桥建设。在此之前，昆明市中心城区存量立体过街设施共58处，其中，人行天桥53处，人行地下通道5处。自2018年以来，根据《昆明市中心城区立体人行过街设施布点规划（第一批）》下达的建设任务，以及结合城市道路建设项目同步建设，昆明市共新建27座人行天桥。其中，广福路5座、人民路4座、春雨路2座、西北三环2座、沣源路2座、彩云路2座、滇缅大道1座、西昌路1座、龙泉路1座、虹桥路1座、二环西路1座、日新路1座、环城南路1座、珥季路1座、商博街1座、西福路1座。三、 下一步工作计划下一步，昆明市人民政府将继续从以下几方面开展工作改造城市微循环交通、提升春城宜居环境：（一）加快城市道路建设，完善路网结构。结合城市更新和片区开发，加快次支路网建设；加快推进三环闭合工程、南北大道（北京路）等快速路、主干道等重点工程；制定断头路打通方案，加大协调对接力度，完善交通微循环。（二）开展市容环境整治提升行动。对于翠湖片区、大德寺双塔周边片区、东寺塔和西寺塔片区、南强街历史文化街区等重要历史、文化、景观街区开展综合整治和景观提升，提升城市文化内涵，重塑街区活力。（三）完善公共交通网络、推进绿色出行。加快开展轨道5号线、1号线西北延长线、2号线南延线建设，开展第三轮轨道交通报批工作；开展公交专用道建设工作；结合道路整治，规整道路附属设施布局、保障非机动车道和人行道畅通，优化公交站台设施，保障公共交通无缝换乘。（四）开展道路交通拥堵节点微改造。根据交通拥堵指数，针对交通拥堵节点进行研究，提出微改造措施，以小见大。（五）开展人行天桥建设。昆明市人民政府已启动了《昆明市中心城区立体人行过街设施布点规划（第二批）》编制工作，将根据规划制定2023年至2025年三年建设计划。
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中国股市现状分析论文
1.什么事金融危机？这次的金融危机时如何产生的？2.分析中国股票市场与世界股市的联动性3.股市价格波动的溢出效应4.宏观经济政策对我国股市的影响5.结论和建议，如何应对？方法：ARCH GARCH VAR SVAR ....
在爱里抢点一样，那样的光鲜动人。不要说不然的话，你尽管胡思乱想，
无论是融资规模还是市值，中国股市都位居全球第二。特别是进入疫情和贸易保护主义阴影以来，中国股市受益于稳定的市场政策，越来越受到国际市场的青睐。然而，尽管市场不断吸引外资，扩大机构投资者规模，但市场上能赚钱的投资者仍然不多。原因是什么？
在我看来，最重要的是股市的高层定位！面对美国股市的上涨和内地投资者的抱怨，政府不止一次定下基调，发挥市场融资支持市场主体的发展。由此可见，政府主导的市场只是引导投资者参与公司上市融资的一种融资工具。说白了就是拿着投资人的资金帮助企业做大做强。
然而，投资者要求回报。在这种情况下，必然会产生矛盾。一方面投资者希望股市大涨，另一方面高层抑制股票上涨。如果干预过多，肯定会打击市场的信心，就像4、5月份新股大规模破发一样。但如果没有干预，高层怕股市变成投机市场。
我们来分析一下政府为什么要干预股市，防止市场过热。有没有想过这样的问题？当所有参与股票投资的人每天都在盈利的时候，试想一下这些人会不会赚更多的钱去参与其中。当那些辛辛苦苦经营企业的人，每天还在亏损的时候，看到股市赚钱会不会吃醋，会不会放下主业，拿着大把的钱去参与其中？最终市场上所有的钱都会流入股市，实体经济崩溃。慢慢的，股市泡沫会越吹越大，总有一天会破灭，就像现在的房地产一样。到时候各种踩踏现象都会导致投资者蜂拥而出。届时，即使国家参与救市，也是杯水车薪。
这就是为什么，只要国家对一个行业出台相关政策，相关板块就会大涨，因为这是国家给的方向，指明了这个方向，短时间内不会介入。你以为每天流出的国内资本就是机构之间的出货吗？你这么想就错了，因为流出的资金很大一部分是政府资金，是在实行动态控制，避免市场大起大落。
这种行为，说实话，很伤投资人的心。虽然我们参与了投机，但我们也为这个市场做出了贡献。这些税收的很大一部分，如印花税和交易税，是由我们的散户投资者贡献的。所以我还是希望国家在制定方针政策的时候多考虑一下我们个人投资者，不要让机构把钱全赚了。
股票市场财富分析论文参考文献
无论是在学习还是在工作中，大家都跟论文打过交道吧，通过论文写作可以提高我们综合运用所学知识的能力。那么你有了解过论文吗？下面是我为大家整理的股票市场财富分析论文参考文献，仅供参考，欢迎大家阅读。
参考文献：
[1] 唐国培.《中国股票市场财富效应的实证分析》. 河南金融管理干部学院学报..
[2]李学峰.《资本市场、有效需求与经济增长》..
[3]黄迪.《股市财富效应研究》.武汉金融..
[4] 谢永添.《我国股票市场财富效应分析》.税务与经济..
拓展： 外国股票市场退出机制研究论文
摘要 ：随着我国经济的不断发展，我国资本市场制度不断的完善，我国股票市场开始快速扩张。同时，上市企业由于经营状况参差不齐，很多经营不良的上市公司股票仍然在市场交易，股票退出机制的问题不断的出现。本文通过对美国纽交所和纳斯达克市场退出机制的研究，为我国股票市场退出机制的实施提供了借鉴。
关键词 ：股票 市场 论文
一、股票退出机制的意义
退市是市场机制发挥作用的必然结果，在成熟资本市场中的重要机制，使发挥证券市场各项功能的必要途径。其建立和完善对于证券市场的发展有着深远的影响：
（一）可以充分发挥股票市场的各项功能
股票的退出是证券市场重要的功能之一，通过退出机制才能有效提高整个证券市场的质量，促进资源的合理配置。首先，通过优化资源配置来推动一国的产业调整是证券市场最基本的功能，没有市场化的退出机制，资本市场难以优化资源配置，促进产业调整。在股票市场中，资金的流向表明了市场对股票，进而对相关产业的判断，从而影响的`对不同产业的不同投资。而股票退出机制的缺位直接导致了股票数量的持续上升和资金的相对稀缺。其次，股票退出机制的不完善不仅提高了希望上市的优质企业的上市成本，同时很多经营状况不良的企业不及时的退出市场。影响了股票市场引导资金向高回报高发展潜能产业投资的功能。通过制定股票退出机制，能够解决缺乏竞争机制导致的种种问题，优化配置有限的市场资源。
（二）减少市场投机氛围，引导投资者树立理性投资观念
我国证券市场存在系统风险较高的问题，这一问题的主要原因是市场风险无法有效分散。市场没有完善有效的退出机制使市场中风险大，本应该退时的股票不能及时的退出。而完善的退市机制能够使得不能满足继续上市交易的公司推出市场，将系统性风险分解为非系统性风险，有效提高股票市场的投资收益率，优化市场投资环境。
（三）退市机制有利于对上市公司的监管
在上市公司出现违规违法等情况时，公司会不符合上市交易的条件，导致股票的退市。会保证企业经营者在经营的过程中遵守各项法律法规，保证企业的合规经营。同时，缺乏退市机制将使市场缺乏法律约束，证券市场将难以长久发展。只有建立完善有效的退市机制，并严格实施退市制度，使证券市场真正的建立法律基础之上，才有可能使得投资者和企业更加成熟，才有利于资本市场的良好发展。
二、成熟股票市场退出机制——美国股市的借鉴
在制度完善的市场中，上市公司企业退市是股票运行周期中重要的一环。根据数据显示，仅2009年，纽交所就有212家公司退市，相对应的，该年度上市公司仅94家。同样的东京证券交易所有78家退市，德国证券交易所61家退市，伦敦证券交易所385家退市，其当年上市公司数量分别为23家、6家和73家。在这些国家的股票市场中，上市公司不仅仅是进入市场，同样重要的还有退出市场。此时证券市场的退出机制就起到了极其重要的作用。在此我们选择美国市场来进行研究。
（一）纽交所和纳斯达克市场的退市标准。纽约证券交易所对在其上市的公司提供了详尽的退市标准，这些标准具有很强的操作性。其上市公司是否满足退市条件的主要指标包括：股权分散程度、股权结构、经营业绩以及资产规模等等。纳斯达克证券交易所将其退市标准分为了数量和非数量标准，在其上市的公司一旦无法继续满足其持续上市数量标准和非数量标准，交易所就会暂停或者终止该公司股票在交易所继续交易。
（二）纳斯达克市场退市程序纳斯达克证券交易所退市程序采用的是聆讯制。2000年网络泡沫的破裂导致了纳斯达克指数从一路下跌，仅6天就下跌将近9个百分点。最终导致了近80%的股票下跌达80%，近40%的股票退市。这使得纳斯达克证券交易所终止了程序化的退市机制。自2003年以来，纳斯达克市场平均退市率在8%左右。当一只股票不再满足继续上市交易的要求之后，交易所的主管部门将通知公司其股票将被退市，并告知其所拥有的权利，如果公司不认同交易所的决定，其可以选择向上申诉，直至美国证监会。
三、美国股票市场退出机制对我国的借鉴
以上我们选择了美国主要的两个股票市场纽约证券交易所和纳斯达克证券交易所来进行研究，其分别代表了主板市场和创业板市场。这两个证券交易所制定的退市标准和退市条件较为严格，不仅仅提出了对公司持续经营的指标，同时还设置了反映市场变化的指标。这些退市程序安排使得政策在执行的过程中，监管者能够更有效地工作，使市场能够公平、有效率地运行，维护了广大投资者的切身利益。在退市程序执行过程中，美国证券交易所作为执行主体，将退市工作的执行作为其日常工作的一个组成部分，当股票符合退市条件时，证券交易所可自主决定停牌，并进入退市程序。只有当上市公司对交易所决定有异议时方才提请美国证券交易委员会介入。这种安排使退市执行非常有效率，同时避免了行政过度干预。并且在美国证券市场为退市股票安排了场外交易市场或三板市场，股票退市后可继续交易，这种安排保证了股东权益。
参考文献：
[1]陈广胜,刘大勇,王慧颖.浅议股票退出机制建立的作用[J].北方经贸,2002,6:63-64.
[2]党胜利.我国股票市场存在的主要问题及对策分析[J].经济研究导刊,2015,2:210-211.
[3]刘乐乐.中美退市机制比较[J].全国商情理论研究,2010,9:37-38.
城市交通管理的现状研究论文
城市轨道交通运营专业性强、技术设备复杂、客流量大,造成城市轨道交通安全运营管理的难度较大。下面是我为大家整理的城市轨道交通运营管理论文，供大家参考。
摘 要：随着城市的发展及扩张，城市轨道交通在城市未来的发展中，起到举足轻重的地位，城市轨道交通给市民的出行带来更多的便捷，并且可以有效地解决城市拥挤难题。随之而来的乘务运营安全管理是急需妥善处理的问题，下面笔者根据南京轨道交通做以下几点阐述。
关键词：轨道交通 地铁 乘务
1 .前言
轨道交通乘务运营安全是乘务管理永恒的话题，是乘务工作的生命线，拥有安全我们就理直气壮、我们就信心饱满。在网络化运营条件下，我们应投入更多精力，从实际出发，认真调研网络化运营条件下安全管理 措施 ，抓住人为因素和设备因素，不断强化安全意识，提高员工技能，以高超的技能和强烈的责任心避免事故发生;深入查找危险源，推进贯标工作，深入基层，查找关键点，及时整改，掌握设备状态，从设备层面杜绝事故的发生。
2.轨道交通乘务运营中存在的问题
缺少全面安全管理
虽然现在轨道交通乘务运营管理在不断重视，但是很多机制还是不够健全，有待进一步完善。诸如，安全管理不规范、不全面，缺少健全的系统、没有计划性、规划性，及科学的运营安全管理模式及策略。同时监督力度也不够，很多问题得不到及时纠正和改善，增加运营的风险性。
司机的综合素质问题
很多司机人员的技术水平和能力还不达标。比如，有的司机刚培训不久就开始上岗作业，系统性学习的东西比较少，技术水平和能力还需要再学习;司机的个人修养等问题也是需要不断的提高;还有司机人员的工作环境吵闹，压力也比较大;最后司机人员的安全意识比较淡薄，行车 经验 不够，停车误差难以控制等问题都是需要去解决。
缺少健全的人员培训机制
培训是提高司乘人员综合素质的需要，是提高地铁司机技术水平、事件处理水平的关键，是提高工作人员综合能力和服务水平有效措施。现行的培训机制比较单一，缺少全面性、专业性。首先，有的培训脱离的实际，不能有效地将培训理论与实践情况联系起来。其次，培训效果的检测制度不健全，培训好似“聚会”，人去了就行，学不到真正的东西，培训考核方式相对滞后。再次，缺少专业的培训人员，有的单位的培训存在形式主义，随便找个人讲两句就行了，培训方式缺少科学性，培训效果不佳。
3.轨道交通乘务运营安全管理的建议
提升新司机应急处理能力
大部分新司机没有从事过铁路和地铁行车相关职业，并且随着电客车技术的不断完善，设备的故障率也在逐年减少，现实中出现非正常行车的几率较小，应急预案演练次数不足，司机实战操作机会严重缺乏，新司机对非正常行车 方法 更多的只是理论上的了解。加强新进员工的非正常行车方面的理论培训，并进行强化实践与理论结合，采用桌面模拟演练非正常行车的方法，加深新员工对非正常行车的理解，利用现有条件在试车线进行模拟故障演练，在公司、部门、中心、班组等组织的非正常行车演练中组织新司机进行观摩并写出 总结 分析，同时通过常预想、常 教育 、常培训、常提醒、常谈心、常检查、常讲评、常交流、常整顿、常学习来增强员工的非正常应急实战的能力，进而为南京地铁的安全运营打下坚实基础。
快速掌握新线设备
由于今后新线多采用新型移动闭塞法组织行车，与现有的一号线移动闭塞法行车有着很大的差异，加上新线列车在原有一号线列车的基础上进行了相应的技术改造，从而使新线的各类设施设备与一号线有很大的差异，加上新线各类设施设备的系统培训时间较短，参培人员数目较少，员工在技能等级、工作经验等方面，以及在适应新技术、新装备、新运营方式等方面也需要一定的时间。严重制约了新员工对新线各类设施设备性能的掌握运用程度。为此，中心应在班组内成立以故障处理小组、ATP小组、重温小组等多种形式的兴趣小组，利用现有新线车辆对新员工不定期的采用多种途径传授新线车辆业务知识;并且通过阶段验收、技术比武，强化新司机对新线设备的掌握程度，为南京地铁新线的开通做好充分的准备。
探索网络化管理模式
随着2010年5月28日两条新线的开通，南京地铁将正式踏入网络化运营的门坎，而当时我们很多人都没有经历过网络化运营，更多的只是对网络化运营有一个抽象的概念。网络化运营将带来大客流的密集效应，加之列车晚点、设施设备故障、人车冲突等问题，很容易造成比以往单线运营更多的客伤纠纷、服务质量投诉等现象，尤其是在客流高峰时段，客运双方的矛盾纠纷可能会进一步升级，此外还有“大小交路+分段交路”、“Y”型交路等运行方式。此类情况的存在就对我们提出了更高、更新的要求，我们的网络化管理思路还有待进一步的拓宽。面对以上的种种问题，我们只能更多的向兄弟地铁和国外地铁借鉴优秀的管理经验，着眼总结经验、寻找差距、研究措施、促进工作，在自身上下功夫，利用网络化线路图桌面模拟“大小交路+分段交路”、“Y”型交路运行方式，强化司机安全意识教育，从源头上遏制车门夹伤乘客现象的发生，成立各种应急小组，处置各种突发事件，责任明确到人加重对员工的约束力。创新人才培养模式，打造精干的乘务铁军，构建强有力的执行力团队。在此基础上解放思想，统一认识，积极谋划中心发展思路，研究解决突出问题，着手创建和完善科学发展的制度措施和工作机制，为南京地铁的网络化运营工作，谱写了新的篇章。也为将来几年地铁开通7条线奠定了坚实的基础。
打好网络运营准备攻坚战
确保调试零事故
在一号线的调试过程中，我们取得了零事故的骄人成绩。为了确保新线调试工作再创佳绩，中心将加强新线车辆调试管控工作，一是选拔人员，成立新线车辆调试工作小组，全面负责新线车辆调试的协调、实施工作;二是从调试人员纪律要求、调试前准备工作、调试过程安全原则、调试车辆整备要求、调试过程安全注意事项、调试过程突发事件处理等方面入手，合理编制新线列车调试章程，确保调试工作有序、安全开展。
确保接车安全有序
随着新线开通的日益临近，新线车辆将陆续进行交接，在前两列新车顺利交接的基础上，中心认真总结经验，查找不足，进一步完善接车工作方案，每次接车任务前及时做好员工动员和工作部署，确保员工百分之百的投入，从而顺利完成每次接车任务。
合理设计司机交路
网络化运营条件下，两条线共配备356名司机，一号线与南延线将采用“Y”型交路，二号线单线运作，实现使用最少的人数完成最大的运营效益，做到行车人员在两条线穿插的合理管理调配及各基地的有序调车作业组织，从容应对多变的出入场方式、中心将按照总公司、分公司的长远运营统筹规划，根据南京地铁的线路、设施设备等既有条件做好人员周转和运转模式的设想工作。一是确定司机出、退勤方式。一号线、南延线共配置201名司机，每班平均52名司机，应充分考虑 “Y”型交路混合运行的特殊性，合理选择好出、退勤换乘站点和换乘时间，保证一号线既有线司机和南延线司机出、退勤的同步性和高效性。二是确定换乘方式。现一号线利用奥体中心和迈皋桥两端站为换乘站点，形式较为单一。网络化运营条件下，运营里程较长，单次值乘里程将增大，值乘时间也将大大增加，应该合理选择换乘站点，保证司机单次值乘任务内的精力旺盛、注意力集中，避免疲劳驾驶问题。三是确定库内出、退勤派班方式。一号线将有小行和大学城基地两个出、收车地点，二号线也将有马群和油坊桥两个出、收车地点。中心需要根据运营要求，合理安排各个基地司机数量分布及出、退勤顺序，确保出、退勤的有序性。
确保新线基地有序过渡。
09年下半年，运营人员将陆续进驻新线基地，实施设备接管和调试工作，势必存在运营设备调试与外单位施工作业混合进行的局面，各单位施工安全认识不统一等安全隐患，信号楼调度员作为基地施工管理调度指挥，应该充分发挥属地化管理职能。一是加强组织协调能力，根据施工计划安排，与各单位之间做好沟通，统一施工管理流程，有序组织施工单位进场作业及现场出清;二是加强监管能力，及时了解各项施工进展情况，全面掌握基地内施工项目数量及进展情况。
摘 要：随着社会科技的不断发展，也相应的促进了城市轨道交通的发展，城市轨道交通良好的运营离不开高效的管理，只有运用良好的管理方法才能够实现相应的管理效果。因此，应该结合城市轨道交通运营的特点，采取有效的方法进行管理。
关键词：城市轨道交通;运营管理;方式方法
引言
伴随着社会的发展，城市轨道交通也在不断的发展壮大，在针对于城市轨道交通运营方面，需要采用有效的方法进行良好的管理，才能够促进城市轨道交通的良好发展。
1 做好城市轨道交通运营管理的基础工作
城市轨道是为城市居民提供更加便利的出行服务，也就是说乘车的市民是轨道交通运营管理的核心，提高城市轨道交通运营管理应做好市民的工作。
市民良好的乘车习惯是城市轨道交通运营管理的基础，首先，要通过车站的标识系统正确的引导乘客，长期以往养成乘客的良好乘车习惯[1]。城市地铁根据城市的不同建设也各不相同，主要将站台分为地下、地面、高架等三种形式，相对来说大部分的地下站的活动空间要比地面和高架站的活动空间小一些，而且乘客在车站内分辨方向也极难，特别是在找出入口时乘客的逗留都会造成地铁站内的活动出现拥挤的状态，尤其是乘车高峰期的人流量较大会对城市轨道交通运营管理造成一定的负担。
因此，要发挥出标识系统的作用，合理的设置车站内的出入口标识，以及列车运行方向、卫生间导向等标识，及时的引导客流提高城市轨道交通运营的管理效率;其次，要加大对城市居民乘车的宣传和引导，城市轨道交通在我国很多城市都在运行和发展，为人们的出行提供非常便利的服务，而有些居民由于没有乘坐过地铁，不知道该以什么样的形式乘坐，这个时候的宣传工作就能起到很大的作用，从初期做起培养居民养成良好的乘车行为，并扩大宣传力度，通过电视、广播等方式展开地铁出行的安全事项以及正确的乘车行为。通过这种方式为城市轨道交通运营管理打下夯实的基础[2]。
2 做好城市轨道交通运营管理的重点工作
城市轨道交通运营管理重点在于行车的组织，合理的行车组织机制能提高城市轨道交通运营的效率。首先，行车组织需要对乘车客流量进行分析，包括乘客出行的特点、分布情况等，并由专业管理人员对客流量进行预测，在不同的时间段设置不同的行车计划图，而且要将各个时间详细划分，便于管理更利于市民的出行，例如，正常工作日、双休日、节假日等，在合理的行车计划图的组织下，城市轨道相关部门可以更好的按行车计划组织车辆的出行路线，对线路的运行列车数量、出进站时刻也有着更好的规划，不至于在客流量较大的节假日或休息日下出现交通运营管理混乱的现象。
而且城市轨道交通运营的乘务部门可以根据相关的行车计划图来制定乘务员的串休计划，同时城市轨道交通的其他部门，如，通信部门、供电部门、轨道部门、机电部门等，也可以合理的安排各个设备、系统以及机械等等维修计划和施工计划，既不耽误城市轨道交通的正常运营，还可以通过日常的维护工作来提高城市轨道交通运营的安全性和稳定性;其次，要考虑到乘车客流量较大时的城市轨道交通运营方式，可以通过加大线路的行车密度、就近折返线、小交通线路等方式来增加列车的运营效能[3]。
当然，也不排除列车运行时的早点、晚点、故障等情况，如果列车出现早点或晚点的现象，可以通过提前或推迟列车的出发时间来实现列车的正常运营，一旦列车出现故障的话，要及时拉大线路列车之间的运行时间的间隔，同时相关人员要及时疏散客流人群，以及故障列车的快速处理，以此来提高城市轨道交通运营的管理效率[4]。
3 做好城市轨道交通运营管理的补充方法
所谓补充方法就是在原有的运行方式出现了问题之后采用的替换方法或解决方法，在城市轨道交通运营中，虽然交通事故率较低，但是，有些不可预测的事故还是会发生的，因此，城市轨道交通运营管理应做好相关的解决措施。
首先，要加强城市轨道交通中的多个部门、多个岗位之间的协调配合，保持相互的实时通信，为处理故障事件打好基础，避免故障时部门之间缺乏协调性而导致事故扩大;其次，要建立完善的应急保障体系，这是城市轨道交通运营管理的重要一项，乘客的安全保障是城轨交通管理的核心观念，尤其是列车发生故障时会与乘客的安全有着直接的联系，一个环节的疏忽都有可能对乘客造成严重的伤害，因此，应建立有效的应急预案，并且，要对应急预案进行演练、培训，不断的强化应急预案以及乘务员应急的处理能力，对于城市轨道交通运营来说，时间是非常宝贵的，最终受到影响的是乘客的出行，通过强化应急预案和乘务员的应急能力，可以在列车故障时进行有序的处理;第三，就加强城市轨道交通运营的专业技术人员队伍的建设，主要围绕着城市轨道交通的各个环节、设备、线路以及车辆等设备的维修保养工作，要求岗位人员必须是各个工种的专业人员进行良好的管理，一方面要做好各个设备的检查维修工作，另一方面在设备故障时要有着临危不乱的心态，有序有效的处理故障问题。
另外，还要做好工作人员的管理工作，以乘客的服务为工作的核心，做好组织工作，尤其是在客流量较大时，要及时的组织乘客有序的乘车，避免乘车混乱而造成设备的故障现象，在确保乘客安全的基础上提高城市轨道交通运营的管理效率[5]。
4 做好城市轨道交通运营管理的关键工作
随着科技的不断发展，城市轨道交通技术也在不断的提高，在人们生活水平不断提高、城市化迅速发展的今天，城市轨道已经成为大多数城市主要发展的交通工具，相比于城市公交来说，具有出行方便、交通快等特点，是人们出行的重要交通方式。据统计我国城市轨道交通运营的工作人员已超过14万人，人力资源是城市轨道交通发展的关键因素，而这个惊人的数字也为城市轨道交通运营带来一定的影响，人力资源面临的缺乏的现状，由于城市轨道交通运营是与市民的出行安全息息相关的，因此，对于人员专业技能的要求不能模棱两可，必须持证专业人员才可就业上岗。
在当今城市轨道交通的教育学校并不多，人力资源供不应求的现状限制了城市轨道交通的发展，在人员急需的情况下，有些招聘也降低了一些招聘难度，当然，这仅限于一些基层人员的招聘，也使得城市轨道交通的许多基层人员专业技能较差，为了避免这样的情况必须加强城市轨道交通运营的管理。
为了弥补人力资源缺乏的现象，应对基层员工以及其他员工定期开展培训环节，以此来提高人员的专业水平，另外可以通过员工进修的方式进一步强化员工的专业能力，例如，外送培训、技能培训、企业培训、生产培训、厂家培训、与院校合作的订单培训等方式，一方面能提高员工的专业水平，另一方面可以通过与院校的订单合作的方式增加城市轨道交通的人员数量，而且还能提高院校的就业率，通过多种方式来促进城市轨道交通的发展。
5 结束语
城市轨道交通的发展是社会经济发展的标志，因此，城市轨道交通需要结合城市的发展需求，有计划有重点的管理，进一步提高管理的效果，促进城市轨道交通的发展和社会经济的发展。
参考文献
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[5]丁建中.从城市轨道交通无人驾驶系统的特点谈运营管理模式的创新[J].上海电气技术，2010(03).
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城市轨道交通管理论文
城市轨道交通为采用轨道结构进行承重和导向的车辆运输系统，依据城市交通总体规划的要求，设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，以列车或单车形式，运送相当规模客流量的公共交通方式。以下是我精心准备的城市轨道交通管理论文，大家可以参考以下内容哦！
摘要： 作为大众重要的交通工具，城市轨道交通的安全管理工作显得尤为重要。我国城市轨道交通在快速发展的同时，因其发展历史较短，经验不足，在安全管理中存在诸多不容忽视的问题。本文对城市轨道交通管理工作的问题进行了分析，探讨如何完善城市轨道交通现代安全管理。
关键词： 轨道；交通；安全；体系
1、轨道交通管理工作急需改进
从安全管理组织机构看，我国各城市轨道交通基本上设立三级安全管理模式，即总部(地铁公司)设安全委员会，车务、车辆、维修等部门设安全领导小组，各车间(室)设安全员。总部范围内建立包括总部领导、部门领导、车间领导、安全监察员和兼职安全员在内的安全管理网络。其中安全委员会是安全管理的最高领导机构，安全监察室为其常设办公室，车务、车辆、维修三大生产部门设有专职安全监察员。
尽管实行了三级安全管理，然而各类事故仍频频发生。从对事故的分类统计看，1999年和2000年上海轨道交通发生的一般性事故与险性事故的比例为5：4。一般性事故多是由于乘客没有遵守安全乘车规则造成，而险性事故多是由于工作人员职责疏忽引发的。这说明安全管理工作仍存在不少漏洞。
把轨道交通作为一个大系统进行分析，可把人、设备、环境3个因素作为事故发生的直接原因，而管理缺陷是造成事故的间接原因。这4种因素和事故发生存在着必然的逻辑关系，借助事故树中的条件或门，运用布尔代数原理可写出如下公式:
T=X1(X2+X3+X4)=X1X2+X1X3+X1X4
式中，T――事故;
X1――事故的管理原因;
X2――事故的人为原因;
X3――事故的设备原因;
X4――事故的环境原因。
由上述公式看出:事故发生的原因可归结到管理、人为、设备和环境四大因素。这四大因素中的任何一种因素运行不良，都会引起事故发生。而管理因素随时随地制约着其他3种因素，管理原因或管理原因与上述任何一种原因结合都会引起事故的发生。换句话说，只要管理上存在着缺陷不善、混乱或失误，就会直接导致事故发生或导致人的不安全行为、设备的不安全状态和环境的不安全因素存在，进而引发事故，可见管理缺陷是诱发事故的关键原因。
2、城市轨道交通安全管理存在的问题
我国城市轨道交通建设在快速发展的同时，因其发展历史较短，经验不足的现实，在建设和运营管理中留下了以下几个方面不容忽视的'问题和安全隐患:
城市轨道交通管理体系有待进一步理顺
城市轨道交通要从前期论证、规划、设计、建设和运营的全过程抓好安全管理工作。目前我国城市轨道交通在规划、设计、建设、运营各个环节上相互脱节，城市轨道交通管理体系有待进一步理顺。
相关的安全管理法规有待进一步完善
地铁安全管理法规，是实现地铁建设、运营和管理法制化和规范化的基础，也是实现地铁安全、健康、持续发展的根本。建设部已于去年制订颁发了《城市轨道交通运营管理办法》，但仅此是不够的，地铁运营安全管理法规有待进一步完善。
相关的安全标准规范尚未形成完整的体系
地铁行业安全标准的建立，对规范企业的安全运营起着至关重要的作用。建立地铁行业安全标准，既要考虑地铁行业可能达到的水平，更要充分考虑乘客和社会各界的期望值和认可度。如何制定统一的安全标准，确定事故分类、事故等级及其划分办法，进而形成完整的安全标准体系，这都是尚未解决的问题。
没有形成一种全民的安全意识
地铁运营安全直接关系到乘客的人身安全和财产安全，与广大人民群众的切身利益息息相关。要实现地铁运营安全有序，在加强员工安全教育基础上，必须对广大乘客进行宜传教育，要大力向乘客宜传并督促其遵守轨道交通安全管理制度，提高全民的安全防范意识。我国城市轨道交通在形成全面的安全意识方面尚有需要做大量的工作。
地铁事故应急预案不够细化与缺乏演练
由于地铁运营环境的特点使得事故发生时危险性和紧迫性较高，因此对地铁事故的处理，预先制定各种预案并进行事故应急处理和模拟演练是十分必要的。特别是新建成的地铁线路，在投人试运营期间更应该进行起复、救援、抢修、抢险、消防、突发事件等不同类型的演练。目前大多数地铁公司都制定了一些应急预案，但突出的问题在于既不够细化又缺乏定期演练。
3、基于安全信息系统的安全信息管理体系
建立安全管理信息系统必须建立与之相适应的安全信息管理机制，同时还要有完善的安全信息管理体系作为前端支持系统。因此，在安全管理信息系统建设之初，就应充分考虑到其引起的一些组织机构、管理程序、信息加工处理方式的变化。
安全信息系统是安全管理组织的神经中枢，信息中心是安全管理活动的大脑，负责安全信息的响应和动作，指挥、协调人员和部门间的相互关系并统一进程。构造目标信息流图如图1所示:为安全信息获取阶段，为安全信息处理阶段，为安全信息利用和执行反馈阶段，要使该体系真正有效的运作，必须强化安全信息采集系统和建立有效的安全信息响应保证体系。
强化安全信息采集
避免安全信息获取时的随意性和不确定性，是确保安全信息收集准确、及时的前提条件。安全信息的采集包括采集内容和采集渠道。采集安全信息应注意以下几点:
(1)推行消除隐患的全过程管理。全过程管理的核心是强调对事故隐患进行跟踪管理，以对隐患的发现、登记、整改等实行全过程管理，并将之传送到安全信息中心。对设备实施定期检查制度，其检查过程中的安全信息应传递到信息中心，将所得信息纳入信息系统备案待查，以指导生产现场正常运行，整理分析出重要隐患，对职工进行安全教育。
(2)建立、落实安全信息采集制度。对安全信息的收除以组织上保证外，更重要的是要给以制度上的保证，需制定一系列信息运行办法、管理制度、奖惩方案，使每个安全员明确其责任、权力和义务。
(3)建立立体的安全信息获取网络渠道。为了使安全信息的收集、传递、加工处理、存储等有制度保证，应建立严密的纵横交织的安全信息网。纵向安全信息网是指由企业决策层、职能部门、作业班组组成的多级安全信息网，并建立与之配套的各级安全人员责任制，层层落实安全信息的收、发、送工作。横向安全信息网则是由各级与安全生产有关的部门、生产单位等组成的安全信息网，依据所规定的义务和程序及时将有关的安全信息送到安全信息中心。
建立有效的安全信息响应保证体系
信息系统对静态安全信息应能实现“一次存储、定期更新、随时备查”，对动态安全信息应能跟踪、维护、及时响应。动态安全信息响应系统是一个以微观控制为主的前馈系统。事故和各环节的不安全因素由众多的安全员将信息传递到信息中心，信息中心的信息管理员将传递来的安全信息进行归类整理、分析、筛选，然后由安全信息主管提供信息支持，由安全工程师提供技术支持，由安全技术部门协调资源配置，通过定方案、定日期、定负责人，共同制定整改决策方案，提出对生产系统隐患控制的有效措施。结果及检查人、验收情况都要及时反馈到信息中心。整个过程都要求有完整的文件和记录，并由安全信息中心及时备案、存档和更新，以便动态跟踪。其流程图如图2所示。
结语
城市轨道交通在融入我们生活的同时，也给我们带来了安全隐患。我们要把维护城市轨道交通安全运行放在心上，从技术和管理方面做好工作，及时发现安全隐患，及时提出整改措施，做好应急措施，将事故发生概率和事故造成的损失降到最低。
参考文献
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[2]谢正光．北京市地铁运营安全管理[R]北京全国城市轨道交通运营安全管理研讨会.2007.
现状调查及对策分析论文格式
调查报告格式及样稿 1. 选题：选择与调查相关的内容进行调查。 2. 调查报告一般包括以下内容： 调查目的调查对像调查内容调查方式（一般可选择：问卷式，访谈法，观察法，资料法等）调查时间调查结果调查体会（可以是对调查结果的分析，也可以是找出结果的原因及应对办法等。） 3. 调查报告样稿 下面样稿是以问卷法进行调查的样稿，由于所选的调查方式不同，会有相应的变化。但总体格式，内容不变。对宜春市基金投资的调查报告自1998年3月首只基金发行以来，我国证券投资基金业迅速发展，特别是2002年以来大规模发行开放式基金，将基金业推向了新的发展阶段。截至2003年6月30日，全国共设立了 29家基金管理公司，其中包括5家合资基金管理公司；证券投资基金总数达78只，总规模亿份，基金资产净值亿元,其中封闭式基金54只，发行总规模817亿份，资产净值亿元;开放式基金24只，总规模亿份,资产净值亿元。证券投资基金业的迅猛发展，对改善和调整证券市场中的投资者结构，更新和倡导不同的投资理念，实现社会经济的进一步专业化分工，促进证券市场的稳定发展，起到了重要作用。但在基金业诞生后的发展进步过程中，很快便遇到了前进中的困难与问题。就此，本人对基金投资进入了一次深入的调查，具体情况如下：一、调查目的掌握宜春市基金投资者对基金的了解和看法，了解宜春市基金市场存在的问题。二、调查对象及其一般情况调查对象：宜春市证券投资者（主要是基金投资者）。一般情况：这部分人大金在30至45岁之间,其中以大概以40岁为中心的正态分布,有一定的富余资金,且具有相当的投资理财经验.三、调查方式本次调查采取的是随机问卷调查。发放问卷是在宜春市各证券营业部随机选择证券投资者当场发卷填写，并当场收回的形式。全市各证券营业点共发出调查问卷100份，收回87份，回收率达87%；四、调查时间：2003年10月8日――――2003年11月10日五、调查内容主要调查了投资者的投资目的，投资于基金的主要原因和影响其在各基金间选择的因素以及喜欢的基金类型和持有基金分额的时期等。问卷共向投资者提出了14个问题。（见附一）六、调查结果本人就问卷调查结果统计如下表：（以下省略）从投资基金的历史看，有60％的投资者购买基金是在最近一年发生的，说明投资基金的在最近一年在宜春的发展取得了一定成绩，但是投资者对基金的投资持有期限，多数投资者还是希望短期持有，对基金的长期投资还不看好。有34%的投资者购买过开放式基金。虽然受基金业整体表现的影响,大多数投资者仍没有购买开放式基金。但值得注意的是,这一数据同上年年相比上涨近10%,说明开放式基金已初步走出认知度的冬天,为越来越多的投资者所了解。 就投资基金的主要原因来看，基金经理的历史业绩在文卷中占的比例较大，说明投资者投资基金还是希望经理人具有丰富的投资经验，能够取得较满意的回报。另外, 获得短期收益也是基金投资者的一个重要目的.在没有买开放式基金的原因中,不了解其特点的较低，这说明基金在销售环节以及形象宣传方面作了不少努力,效果明显。调查还显示,投资者对于开放式基金手续费偏高的看法的比例较高，达五分之一之多。而随着开放式基金数量的增加以及各基金的表现,在投资者心目当中, 封闭式基金优于开放式基金的正在悄然发生变化。在购买基金的投资目的中，多数投资者，还是希望获得短期的收益，对基金的长期投资还不是很认同。2003年市场的低迷使得二级市场博取差价的风险、难度急剧加大。既然众基金的理财专家们都很难取得赢利,那么作为普通的中小投资者只好“等待分红”,以求“保险平安”了。在一年中的期望回报中，显示投资者普遍认为对基金的盈利能力有很高的要求，但是基金总是不能给投资者带来满意的回报。 值得重视的是,近半数的投资者将管理水平有待检验作为没有购买开放式基金的最主要原因,比上年上升近15个百分点。这结果充分说明,目前我国基金的整体管理水平与世界先进水平尚存在较大差距,很难让投资者满意。七、调查体会从调查结果可以看出，基金投资者将会越来越多,因为有近60%人的是在近1年内涉足基金投资者的，这种趋势将促进基金业的快速发展。因此，证券投资基金的管理问题更应该引起投资基金公司的关注，以改变目前对其管理不完善的局面，同时也是适应这种增长趋势的须求。为此,本人特提出以下几点看法：(以下省略)附1：对宜春市基金投资的调查问卷您好!非常感请您接受本次调查.请您认真如实地填写.调查时间: 2003年12月1日~12月5日1、请问您的年龄：～25 ～30 ～40 ～50 ～60 以上2、性别： 1. 男 B.女 3、投资基金的历史： 1. 一年以下 ～2年 ～3年 年以上 4、你是否购买过基金： 1. 购买过 B.没有购买过 5、你的投资目的： 1. 确保本金的安全 B.获得短期收益 C.资产长期稳定的增值 6、您是否了解开放式基金： 1. 了解 B.知道一点 C.不了解 7、购买的是封闭式基金还是开放式基金： 1. 封闭式基金 B.开放式基金 8、没有买开放基金的原因： 1. 没有听说过 B.购买不方便 C.手续费偏高 D.管理水平有待检验 E.封闭式基金优于开放式基金 9、影响您在各基金公司之间选择的主要原因： 1. 专业理财 B.信息优势 C.基金经理的历史业绩 D.获得短期超额收益 10、您购买基金时考虑的主要因素： 1. 净值 B.价格 C.分红 D.基金投资组合 E.基金管理人的能力 F.基金管理公司的规范程度 G.其他 11、您喜欢投资基金的类型： 1. 平衡型基金 B.债券基金 C.指数基金 D.股票基金 12、假设您购买了开放式基金，您预计的投资年限： 1. 少于一年 年 年 年 年以上 13、您投资这笔金额期望一年内能有多少的回报： 1. 5%左右 左右 左右 左右 14、一般您购买的基金,在涨幅达到多少时会抛出：左右 左右 左右 左右 左右 倍以上
1、必须包含标题、摘要、关键词、正文四个部分；如有引用他人文章的还要加注参考文献，具体顺序如下： 1） 标题 2） 摘要 3） 关键词 4） 正文
2、标题的写法
（1）标题。建议采用规范化的标题格式，基本格式为 “关于××××的调查报告”、“××××调查”等，如《关于××公司人力资源管理情况调查》；也可采用正副标题结合式，正题陈述调查报告的主要结论或提出中心问题，副题标明调查的对象、范围、问题，如《企业 发展重在制度创新――××公司管理制度建设实践思考》等。
3、摘要的写法 摘要包括以下三方面内容：第一，简要说明调查目的，即简要说明调查的原因；第二，简要介绍调查的对象和调查内容。包括调查时间、地点、对象、范围、调查要点及所要解答的问题；第三，简要介绍调查研究的方法。介绍调查研究的方法，有助于使确信调查结果的 可靠性，并说明选用该方法的原因。
3、关键词的写法
关键词是从论文标题、内容提要或正文中提取的、能表现该论文主题的、具有实质意义 的词语，通常不超过4个，中间空1个字符距离。
4、正文的写法 正文一般分前言、主体、结尾三部分。
1）前言。有几种写法：第一种是写明调查的起因或目的、时间和地点、对象或范围、经过与方法，以及人员组成等调查本身的情况，从中引出中心问题或基本结论来；第二种是写明调查对象的历史背景、大致发展经过、现实状况、主要成绩、突出问题等基本情况，进而提出中心问题或主要观点来；第三种是开门见山，直接概括出调查的结果，如肯定做法、指 出问题、提示影响、说明中心内容等。前言起到画龙点睛的作用，要精练概括，直切主题。
2）主体。这是调查报告最主要的部分，这部分详述调查研究的基本情况、做法、经验， 以及分析调查研究所得材料中得出的各种具体认识、观点和基本结论。
3）结尾。结尾的写法也比较多，可以提出解决问题的方法、对策或下一步改进工作的建议；或总结全文的主要观点，进一步深化主题；或提出问题，引发人们的进一步思考；或展 望前景，发出鼓舞和号召。我要调查网，让调查更简单方便！
（1）前言
调研报告的前言简要地叙述为什么对这个问题（工作、事件、人物）进行调查；调查的时光、地点、对象、范围、经过及采用的方法；调查对象的基本状况、历史背景以及调查后的结论等。这些方面的侧重点由写作者根据调研目的来确定，不必面面俱到。
调研报告开头的方法很多，有的引起读者注意，有的采用设问手法，有的开门见山，有的承上启下，有的画龙点睛，没有固定形式。但一般要求紧扣主旨，为主体部分做展开准备。文字要简练，概括性要强。
（2）主体
这是调研报告的主干和核心，是引语的引申，是结论的依据。这部分主要写明事实的真相、收获、经验和教训，即介绍调查的主要资料是什么，为什么会是这样的。主体部分要包括超多的材料人物、事件、问题、具体做法、困难障碍等，资料较多。所以要精心安排调研报告的层次，安排好结构，有步骤、有次序地表现主题。
（3）结尾
结尾是调研报告分析问题、得出结论、解决问题的必然结果。不一样的调研报告，结尾写法各不相同，一般来说，调研报告的结尾有以下五种：对调研报告归纳说明，总结主要观点，深化主题，以提高人们的认识；对事物发展做出展望，提出努力的方向，启发人们进一步去探索；提出推荐，供领导参考；写出尚存在的问题或不足，说明有待今后研究解决；补充交代正文没有涉及而又值得重视的状况或问题。
总之，调研报告结尾要简洁有力，有话则长，无话则短，没有必要也能够不写。我要调查网，让调查更简单方便！
论文的“经典”结构论文的“经典”结构是：（1）目录。（2）摘要。（3）导言（占全文字数或篇幅的10%）。（4）背景文献评述（20%）。（5）研究计划和方法论（10%）。（6）研究的展开（15%）。（7）资料的呈现和分析（15%）。（8）对结果和发现进行评论和批评（20%）。（9）总结和结论（10%）。（10）参考文献。（11）文献目录。（12）附录。需要说明的是，由于调查报告内容的多样性，主体结构的写法也是多样的，没有一成不变的写作模式。写作模式主要由内容决定。在写作过程中，一是要服从表现主题的需要，什么方法能很好地表现主题，就采用什么方法；二是要根据材料状况而定，根据不同的材料采取不同的结构方式。选择结构方式的基本原则是：· 正确反映客观事物和人类思维的发展规律与内在联系。· 有利于主题的表现。· 考虑不同读者的不同需求。· “量体裁衣”、“因文布局”，努力求异、创新。· 做到严谨、自然、完整、统一。
口语交际的现状分析毕业论文
随着时代发展，口语交际能力，已经成为学生语文学习中的一项基本功，如何使学生掌握一定的口语交际技巧，养成与口语交际相关的良好习惯，以及在各种交际活动中学会倾听、学会表达与交流、学会简单的人际沟通和社会交往，清晰而流利地表达出自己心中的最美语言，笔者在平时的教学实践中总结出以下几点：一、教给学生平时积累语言的能力在语文教学中，我们经常会遇到这样的情况：上口语交际课时，一个班的学生中，大部分学生不知道说什么，只有几个学生能说会道，踊跃发言。有的想说却找不到适当的语言，词不达意，引来同学们的哄堂大笑，有的乐意发言的，也是只言片语不能完整的讲一段话，这都反应出了学生平时语言积累不够的问题，古人云“积少成多，积沙成塔。”积累，仅仅靠教材中的几篇课文是远远不够的，这就要求学生会阅读，能阅读与课文相关的书籍文章，阅读自己喜欢阅读的课外书，阅读过后能进行简单的复述，并且能说出自己喜欢那些段落或者喜欢那些词语，这样就可以做到在阅读中积累。同时，教师要善于倾听学生的表达，在平时的交流中，优异捕捉学生不经意间表达出的好词佳句，适时地表扬激励，这样更能激发学生继续积累的兴趣。二、抓住课堂进行渗透说话训练每个单元中间安排的口语交际，在口语交际教学中起着抛砖引玉的作用。教师在上新课前，要认真钻研教材，充分激发学生交流的欲望和激情，让学生“多看”、“多想”、“多说”、“敢说”，在师生的互动之中充分提升交际能力。1、图文结合，大胆想象“说”新课改理念下的语文教材中，每一篇课文都配有形象生动丰富多彩的图画，这就给学生留下丰富的想象空间，给说话提供了条件。因此，教师在教学过程中要充分挖掘、利用好教材资源，对学生进行说话训练，让学生张开想象的翅膀，打开语言的闸门，无拘无束地交流，畅享交流的快乐，从而达到口语交际训练的目的。2、创设情境，尽情表演“说”教学诗歌、古诗类的文章时，教师可以让学生将诗歌类、古诗类的文章画成一幅简单的图画，改写成优美一段句子，并且鼓励他们充分发挥想象将文字说得生动、具体。教学有大量插图的文章时，可以让学生在插图处进行仔细观察，将这幅插图说得详细具体。教学语句含义深刻的文章时，可以鼓励学生通过自己的理解将句子的意思表达出来。教学童话、寓言故事类的文章时，教师可以根据故事的特点，创设情境，让学生进行分角色表演，这样不仅培养了学生学习的兴趣，复习了课文中的内容，也是学生进行口语交际的过程。3、续编故事，拓展延伸“说”在教材编排之中，有很多通话和寓言故事，这些优美的童话和寓意深刻的寓言也给学生留下了施展才能的机会，例如:《守株待兔》这篇课文既是一则充满童趣的寓言故事，又是一篇进行口语交际的好教材。这则寓言给学生留下了很大的想象空间，我就因势利导，向学生提问：还会有兔子来撞在这棵树上吗?这个人还会和上次一样捡到兔子吗？他的生活会怎么样？……这样顺着课文情节，让学生展开想象，既延伸了课文内容，又锻炼了学生的口语交际能力。三、抓准学生交流的时机教师除了利用口语交际课、平时的语文教学外，还可以抓住适当的时机，灵活地对学生进行说话训练。例如在一次口语交际课上，我向学生提问：同学们读吃过那些水果？是谁给你买的？您最爱吃的水果有那些？这些水果是什么形状？成熟时是什么颜色？味道有什么特点？这时全班同学就像炸开了的锅，你一句，我一句，积极发言，，这样做到了感性认识与生活经验相结合，使口语交际在活跃的气氛中进行。四、联系实际挖掘交际材料通过联系学生的生活实际，让学生在现模拟情景，激发学生思维和口头表达能力，例如我在语文课上向学生提问：你们上过街吗？和谁一块去的？都卖了那些东西？买东西的时候搞价了没有？那个商店的售货员服务态度好?比比看，哪家的货物便宜？一石激起千层浪，学生的话匣子打开了，口语交际十分活跃。五、写作教学提高交际能力写作和口语一样同是表达，写作是我手写我心，口语交际是我口说我心，在正式写作之前可以让学生口述自己如何写这篇课文，大胆地谈谈自己的想法，这都有利于口语交际，加强写作训练，从低年级写一句话到中年级写一段话，再到高年级写一篇作文，语句通顺，条理清晰，重点突出，都需要学生的语感文字的准确运用，对口语交际能力的培养也有很大帮助作用。六、乐于表达提高交际能力要使学生乐于表达，作为语文教师，我们应当走近学生，更深入地了解学生。要调动学生的兴趣，首先必须了解他们关心的是什么，进行口语交际的时候，就可选择学生最感兴趣的内容。比如小学生非常爱看《喜羊羊和灰太狼》，这个时候可抓住学生这个兴趣点，让学生说说：你最喜欢动画片里的哪个人物，为什么喜欢他？能不能把这个小节的故事情节复述一遍？由于内容贴近学生，学生有话可说，就容易激发他们与人交流、沟通的欲望。总之，学生口语交际能力的培养是一个长期的过程，教师要合理利用教材，精心创设交际情景，激发学生的表达欲望，凡是能够让学生“说话”的机会，尽量交给学生，通过不同途径锻炼学生，就会达到提高学生口语交际的能力。
哲学书上说，实践是认识的来源. 首先你先学习说话技巧，多看书，多模仿别人说话技巧然后生活中大胆说出来.让自己充满自信，口语交际能力自然提升
内容提要： 本文试就当前存在的学生“说话难”的问题进行一些初步的分析和研究，并归结出让学生“开口”的四个步骤。即首先让学生想说、其次让学生敢说、再次让学生爱说、最后让学生会说，借此来加强学生的说话训练，提高学生的口语交际能力。关键词： 说话想说敢说爱说会说 《语文课程标准》的总目标中指出：要培养学生具有日常口语交际的基本能力，在各种交际活动中，学会倾听、表达与交流，初步学会文明地进行人际沟通和社会交往，发展合作精神。培养学生的听说能力既是日常生活的需要，又能促进读写能力的提高和发展。从现在的社会需要来看，“能说会道”也将成为人才所应具备的基本要素之一。然而“能说会道”并非是一朝一夕就能形成的。它需要从小就开始逐步培养，这就要求我们小学教师在从事教育的过程中加强对学生口语交际能力的培养。笔者认为可从以下几个方面进行。 一使学生想说 要让学生说话，首先得让他们想说。如果一个人从小就懒得动口表达，那对他而言说话就可能成为一种累赘。古人云“人之所以为人者，言也。人而不能言，何以为人。”（《春秋古梁传》）话虽说得有点绝对，但从中可见说话即“能言”的重要性。因此要>>>查看所有描述