与在大地上行走有关论文参考文献
哲学家维特要斯坦说：“我贴在地面步行,不在云端跳舞.” 多么贴切的比喻.贴在地面,则踏实,沉稳,具有现实感；立于云端,易浮躁,轻率,过于理想化.所谓步行,一步一个脚印,坚实而稳健；云之跳舞,则手舞足蹈,放肆随意.贴地步行和云端跳舞,其实就是人生的两种态度,前者务实勤恳,后者恣情妄为.人生在世,多后者而缺前者,惰性使然.殊不知,前者虽苦,没有后者的光鲜诱人,却真正是经营一个成功人生需要的. 从李后主到李煜,他从云端落于地面,《玉树后庭花》的舞曲遥不可闻了,走这条人世最底层的被俘之路上,他且行且吟,“恰似一东春水向东流”的旅程上,播满了诗词的种子,开花结实,于是在去端跳舞的李后主和在地面行走的李煜被同时写入了史册,前者遗臭万年,后者流芳百世.因为治国的浮躁轻率,他亡国,而经生活的磨砺,他成熟了,稳健了,也成就了词圣的美誉.历史就以这样奇异的组合印证着现实稳健的重要性. “国学大师”“国宝级学者”,多么诱人的称谓；然而这些,不过都是被他抛弃的虚名而已.他只愿自己是一个学者,如此而已.人们愿意将他奉上云端,虔诚地瞻望他在学术界令人仰止的舞蹈,却不知,这样的朝拜于他只是一种负担,行走于治学之途才是他最大的希望,一如维特根斯坦的选择.大师的“摘冠”是对浮夸的最大鄙弃.季老“出人也远矣”,却仍望踏实前行,那“下圣人也亦远矣”的你我,又该如何取舍呢? 反观当今社会浮夸之风盛行.能在“云端跳舞“反而成了众人趋之若鹜的目标.于是乎,花钱买位者,因人造势者层出不穷.而越是成功者却反而越是务实.歌德说：“怀着最现实的目的去做最理想的事物,就是世界上最有意义的事.”他们因选择踏实前行,所以成功；又因成功而更要踏实前行.那你呢? 步行在地面 哲学家维特根斯坦说：“我贴在地面步行,不在云端跳舞”云端的舞蹈是流星转瞬的虚幻,只有脚踏实地才是真正智慧的标识. 闻一多先生的课堂让人印象深刻：他穿着朴实,手中拿着一个烟斗,挺直腰板开口说到一句：现在我们开始讲课.他是著名学者,身上却没有一点架子,态度谦和,和平常人一样喝茶看书,偶尔也会口讷结巴,是个再踏实不过的人.脚踏实地在他身上表现的是一种气度,因为谦逊,所以拥有宽广的胸怀,更能吸取各方思想的精华.他脚踩在学术广褒的大地上,坚实地迈着每一步,或许他的步子比不上云端一跃的距离,但是积跬步以至千里,闻一多先生在学术之路上稳步向前,不曾松懈,每一步都是实实在在的结果,而终于完成学术的万里长征.这是他给学生们的第一课：治学不是云端舞蹈,只有贴在地面踏实前进才能真正有所收获. 治学是伏案钻研,是行为与心灵共同贴在地面前行.而你看看刘翔、姚明,他们是我们国家引以为傲的“飞人”,他们的步履宛若云端的舞步令人神往.那么他们的成功是否也需要“贴地而行”?辉煌的赛场背后,我们看到训练场上的刘翔认真做着肌肉锻炼,姚明站在一个地方重复练习着投篮.正是这些平凡、甚至枯燥的“地面”训练,完成了他们“云端”的神话.那些让人眼花缭乱的动作,迅速敏捷的身手,其实只是平日基础动作训练的连贯整合,是建立在良好的肌肉素质,投篮准确率之上的.我们看到的他们在空中的飒姿,恰是他们在地面步行,踏行努力的结果. 有一幅漫画中,举着望远镜看着远方的狗跌入了井中,而一只盲狗却能借助拐杖绕开井前行.前者好高骛远,沉迷于追寻云端的奇幻,而遗忘了脚踏实地、稳步前进,最终失于脚下.每一个人都向往舞蹈,但没有人能一步登天.因此选择贴在地面步行,才是走向成功的通途,智者的选择. 成功是一步一个脚印走出来的,不在云端跳舞,不代表我们选择平庸.相反,有智慧的人选择贴地而行,是为了完成一支永恒的舞蹈.
可以联想到古今中外诸多“行走”，拥有四个博士学位的史怀哲行走在非洲贫瘠的土地上，轮椅上的史铁生凭借手中之笔行走于精神的广袤领地，毛泽东行走于革命路途一生奋斗，陶渊明行走于田园，追求的是一份心灵的自由与精神的安顿，孔子行走列国，只为恢复古道。甚至你还可以联想到唐僧的西行和马尔克斯笔下一个家族的迁徙。人类，就是在行走中存在、发展和延续并体现其人生选择以及选择的价值。也可以写在自然山水中行走的发现和感悟。在苍茫人世，你行走过哪些地方？你愿选择怎样的行走姿态，你愿有怎样的行走意义？◎除了我们自己以外，没有人能贬低我们。如果我们坚强，就没有什么不良影响能够打败我们。——美国教育家 华盛顿◎意志坚强的乐观主义者用“世上无难事”的人生观来思考问题，越是遭受悲剧打击，越是表现得坚强。——古罗马哲学家 西尼加◎与其花许多时间和精力去凿许多浅井，不如花同样的时间和精力去凿一口深井。——（法）罗曼?罗兰◎张云成，从小就是严重肌无力症患者，可他却写出了励志畅销书《假如我能行走三天》，获得2003年励志人物。他只上过一天学，从懂事那天起就面临着只能活到28岁的无情命运。他天天只能在炕上坐着，眼中唯一的风景是自家的院子，肌肉萎缩到不能自己穿衣和洗脸，拿不起一本书一杯水，但他的梦想是要当一个作家，至少要写一本书以证明自己曾经在世上活过、奋争过。他用6年的时间，用常人难以想像的方式写就了17万字的书稿。2003年4月，他的书出版后，引起广泛的社会关注并畅销，读者称赞他的《假如我能行走三天》“是一本真正的励志之作”。张云成在绝症面前表现出的勇气、与命运搏斗的精神、为生命赢得的尊严，使他成为名副其实的“人生英雄”。◎邓亚萍5岁进入业余体校开始打球，9岁进入省体工大队乒乓球集训队，10岁进入市体委乒乓球队。因为身材矮小，成绩优秀的邓亚萍一直无缘进入河南省乒乓球队。但是她凭借着一股犟脾气，不但进入了河南省队，而且进入了国家队，先后获得14次世界冠军头衔；在乒坛世界排名连续8年保持第一，成为唯一蝉联奥运会乒乓球金牌的运动员，并获得4枚奥运会金牌。邓亚萍的成功是毅力的见证，是强者的表现，邓亚萍打破了天才的神话，创造了普通人甚至是条件差的人一样可以走进天堂、走向神坛的神话。◎2002年，史铁生获得了华语文学传媒大奖年度杰出成就奖，那段授奖词也许是对他最精当的概括：“史铁生是当代中国最令人敬佩的作家之一。他的写作他的生命，完全同构在了一起，在自己的‘写作之夜’，史铁生用残缺的身体，说出了最为健全而丰满的思想。他体验到的是生命的苦难，表达出的却是存在的明朗和欢乐，他睿智的言辞，照亮的反而是我们日益幽暗的内心。”人生好比漫路长行，沿途都是风景。人生好比负重远行，不停寻找容身之所。贯穿人一生的动作，就是行走。行走，就是马不停蹄的人生。屈原也说过， 路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。行走是一种姿态。是一个空落的灵魂寄放在一个游离的躯体的表白，是一个孱弱的形体梦想激活生命的纷呈。行走是一种姿态。我不再留恋灿烂的春花，我的手被行囊拽着；我不再驻足秋月下的幽径，我的脚被我的梦牵着。陪伴我的有浩瀚的星空与坚实的大地，有暖暖的呼吸和亦步亦趋的身影。行走。行走成一个抬头望天的姿态，行走成一个俯首大地的姿态。哪怕是又一段孤独的旅程。1，行走的含义。2，行走的困惑。3，行走的乐趣。4，最终表达一个对行走所持有的态度。或者1，行走的含义。2，历史上那些伟人是如何行走的。3，我们该如何行走。不经意间，已渐入( )年．走过一些路，遇到一些人，经过一些事，弹指一挥间，岁月流逝，心静已如水．总是有一种错觉，平静的生活，仿佛一个幽深的峡谷，开阔中闭塞，巍峨中凹陷，凝重中缭绕，深邃中飞扬．每一个人，行走于生活的地表，或者内核，姿态各异，感受迥然，说到底，不过是渺小的，卑微的．行走于生活，与行走于户外，爬山或者骑行，咋看起来，大相径庭，其实从本质上来讲，是一脉相承，相互渗透与融合的．喜欢走在山里，蜿蜒的山路，崎岖或者平坦，陡峭或者低缓，一步一步丈量，一点一点感受，走过的路，不会留下痕迹，只有一些零碎的片段，铭刻在心底．喜欢骑车上路，人工动力前行，一下一下，用力蹬踏，一圈一圈，一直向前进发．一个人在路上，落寞和坚强同行．一群人相互陪伴，喧嚣与温暖孪生孪长．行走的路上，磨砺意志，愉悦心志，简单的快乐如影随行，灿烂的阳光洒满心的窗口．行走，不仅仅是一个走路的姿态，是心情，是视野，是领悟，是思量，更为重要的一点，是胸怀——广阔，高远，深邃，凝重．行走中的胸怀，应该是一个宽广的海域：湛蓝，透明，清澈，澎湃中平静，磅礴中静穆．行走中的胸怀，应该是一片广袤的草原：蓝天，白云，青草地，四季的风，轻掠，平静的心，青翠欲滴，心的露珠，晶莹剔透，折射七彩的光辉．行走中的胸怀，应该是一方苍茫的荒漠：贫瘠，干燥，荒凉，恶劣的境地，顽强的生命，蛮荒的寸草不生，心意的果敢坚韧，用力伸展自己的根须，大地的纵深没有限制．行走，不停地行走下去，以自己的方式，以及心情……
关于公布安徽省第五届中学地理优秀教学论文评选结果的通知各市教育局教研室（教科所）：各市中学地理教学专业委员会：根据省教科所《关于举办安徽省第五届中学地理教学论文评选活动的通知》(教科研函〔2007〕3号)文件要求，省专家评审委员会对各地推荐的地理教学论文进行了认真评审，共评出获奖论文一等奖 16篇，二等奖 36篇，三等奖71篇。现将评选结果予以公布(见附件)，请及时通知有关单位及论文作者。附件：安徽省第五届中学地理优秀教学论文获奖名单 二○○七年十月十九日安徽省教育厅教科所 2007年10月19日印发打印：吴儒敏 校对：吴儒敏 共印30份附件：安徽省第五届中学地理优秀教学论文获奖名单一等奖篇 目 单 位 作者《浅谈地理新课程背景下学生能力的培养》 淮北市教研室 王忠东《做理论与实践的桥梁》 芜湖市教育科学研究室 钱宏瑾《铜陵市高中地理新课程改革调研报告》 铜陵市教研室 章小明铜陵市第一中学 杨国兵《地理校本课程开发的理论与实践》 安庆市教研室 何陆祎《论地理研究性学习的评价》 阜阳市教研室 陈鹏飞《地方环境教育课程构建的案例分析》 蚌埠市教科所 吴岱峰《透过一次地理评优课谈新课程课堂教学》 滁州市教研室 郭仕荣《高中地理新课程教学应加强对学生的关注》 颖上县教研室 何长剑《关于高中地理选修课程校本化的几点探讨》 马鞍山市第六中学 林章和《使用新教材的几点体会》 淮南市第三中学 朱元坤《地理空间能力培养的教学策略》 合肥工业大学附中 洪成旗《浅谈新课程下我对地理教学的认识与实践》 黄山市枧忠中学 汪德利《探索课程标下的高中地理课堂教学设计》 贵池二中杨淑萍《浅谈地理课堂教学中的探究》 宿州市第二中学 苗红青《地理探究学习要重视学生的思维品质》 怀远一中 孙尚楼《谈地理教学中学上情商的培养》 六安皋城中学 余 蕊二等奖《梳理经历 整合资源 回归生活——地理教学中课程资源的开发》马鞍山市第二中学 周跃红《谈新课标下的“太阳高度”教学设计》 阜阳市第三中学 马 静《巧用身体语言，提高地理课堂教学艺术》 合肥市第五中学 沈龙海《谈新课程背景下地理学思想和方法的贯彻》 亳州第一中学彭长玉《新课堂教学下教学策略的初探》 芜湖市城南实验中学周慧本《谈新课程理念下如何实施地理课堂教学》 淮南实验中学廖惠荣《浅谈新课程背景下学生地理探究能力的培养》 亳州第五中学 王玉龙《地理主体性课堂教学的探究》 淮南市第二十中学 陈 中《用新课程理念引领学生快乐地学习地理知识》 固镇一中李方平《构建科学与人文和谐统一的地理教育》 巢湖市第八中 柳宗柱《如何调动学困生参与地理课堂教学活动》 蚌埠二十六中 宋长军 《新课程背景下的地理自主学习》 郎溪中学 胡燕平《浅谈高中地理新课程教学的一些误区》 来安中学 董桂山刘 俊《获取和解读地理信息的基本途径和培养策略》 和县二中 夏立军《高考地理复习的“虚”与“实” 》 合肥市第十七中学 黄永红《新课标理念下高中地理课堂教学探微》 歙县中学钟彩琴《浅谈“问题研究”的作用与教学》 五河一中 刘继英《班级授课制条件下地理分层教学策略初探》 枞阳县浮山中学陈相林《如何从地理图像中分析和提取有效信息》 黄山市黄山区一中崔仲文《加强地理基本概念教学的探讨》 亳州市谯城区大寺完全中学 汪明洁《浅谈Google Earth 在中学地理教学中的运用》 滁州市实验中学 曹 明《“任务分解、自主交流”地理课堂模式的构建与实验》阜阳第十中学 马兴海《改变课堂教学方式 适应高中地理新课程》 安徽省石台中学 姚 萍《新课标下浅谈地理与各学科的经纬结网》 东至县大渡口中学 江美丽《“读图法”在地理教学中的应用》 宿州市埇桥区梅庵中学刘玉才《多元智能评价与地理教学》 马鞍山市第一中学 程 刚《农村高中地理新课程课堂教学常见问题及对策》 六安市双河中学 刘全稳《新课程地理课堂主体教学模式的设计与落实》 铜陵市第九中学钱义国《以烈山区为例谈农村高中地理活动课的开展》 淮北七中 吴才华《开展地理实践活动 积极开发地理课程资源》 安徽广德中学 江春芳《选修7课标、教材研读及开课条件分析》 铜陵市第五中学 陈俊群《高中地理课题研究开设的一些设想》 宿松县程集中学 石雅斌《如何培养学生的自主学习、合作探究能力》 淮北市石台镇中学蔡金燕《新课程地理教学中的“敢问”与“会问”》 芜湖县第一中学 王邦忠《浅谈新理念指导下的中学地理教学》 宿州市第八中学张建国《浅谈在地理新课程教学中的“课堂提问”》 淮北市西园中学荣海侠三等奖《高中地理新教材案例教学初探》 来安中学 卢玉斌《地理课堂教学中常见的几种偏离现象 》 阜阳第三中学 吴 强《解读高中地理课程标准的开放性特点》 和县第一中学 陈晓明《浅谈地理新课程教学反思》 蚌埠包集中学赵东宇《新课程理念下的地理创新学习》 芜湖市田家炳实验中学章 波《浅析高中地理教学中创造性思维的培养》 合肥市五十一中 陈 丽《关于人教版高中地理新教材的几点看法》 阜阳一中 巫祖安《地理课堂互动型教学策略的构建》 马鞍山市第二中学 卢大亮《地理教学中的误区及思考》 宿州埇桥区汴河办事处北十里中学 武 波《新课标下课程资源开发初探》 青阳县木镇中学 方 静《在地理教学中进行环境道德教育的实践》 黄山市屯溪一中 潘胜庭《在地理教学中利用远程资源学生合作学习的探究》 歙县新安学凌文英《地理教学中应加强对学生安全意识的培养》 祁门一中胡义松《新课程地理课堂教学的思考》 歙县中学吕文英《地理教学中学生想像力的培养》 歙县二中汪明锋《如何看待地理教学中的多媒体技术和网络的作用》 凤台一中李 全《浅谈以学生为主体的地理研究性学习教学》 淮南望锋岗中学廖和喜《兴趣教学模式在高中自然地理教学中的应用初探》 淮南一中朱庆龙《合作学习模式在课堂教学中的运用》 淮南市第五中学孙 峰《合适参照物选择与“地球运动”教学难点的突破》 亳州三中 刘永志《新课程改革下对中学地理教学的几点思考》 利辛县第一中学谢 尧《高一地理新课改教学中的困惑和问题》 涡阳三中 王 娟《谈初中地理教学方式和学习方式的转变》 淮北市西园中学孙 凯《充分运用图像进行地理教学》 五河县安淮中学聂 鑫《中学地理教学的美育的层次》 蚌埠十二中马 燕《立足培养自主学习能力提高学生地理素养》 蚌埠第一中学李云静《让地理教学生活化》 蚌埠市第二十三中学王海燕《新理念下培养地理创新精神与实践能力的探索》铜陵市第十三中学戈广兵《教学中培养学生地理思维能力的体会》 铜陵县第二中学程纳新《在新课程目标下整合地理课程资源》 铜陵市第十六中学孙大信《高中地理个性化教学初探》 铜陵县第二中学程胜来《思维导图在高中地理教学中的运用》 太湖县徐桥高中 李永清《将实验教学引进地理课堂》 宿松县程集中学周文招《生活是地理教学中重要的课程资源》 安庆三中张 军《档案袋评价在高中地理教学实践中的应用》 安徽省太湖中学黄郑尧《如何开展问题研究和活动》 桐城中学段焕荣《高中地理新课程教学方法探讨》 桐城市天城中学汪 宏《中学地理多媒体教学初探》 滁州市滁州中学 季风勇《探究性学习在教学中的应用》 滁州市滁州中学 孙 成《作图法在地理教学中应用研究》 全椒中学 李 君《新课程实施的理解与体会——丰富地理课堂教学》滁州市第五中学 六振梅《浅谈新课标下地理教学手段的继承与创新》 肥东县梁园中学 周义兵《发挥地理学科优势 培养学生空间智能》 舒城县南港中学 沈龙明《多元评价促进学生地理学习探讨》 芜湖市第二十六中 吴安宁《地理新教材中“案例”教学探讨》 五河二中刘丛兰《在地理社会实践中实现教师与学生的共同发展》 怀远县龙亢中学 朱 英《地理课程资源的开发和利用》 芜湖市二十七中学俞 敏《浅谈地理课堂教学中实现学生有效参与的教学策略》 芜湖八中邱玉启《新课程理念下的地理课堂教学探索》 安师大附属外国语学校裘伟东《如何选编以社会热点为背景的地理案例》 蚌埠第四中学刘运良《中学生地理课堂兴趣培养》 六安市三十铺中学 李显静《中学地理信息化教学设计之我见》 马鞍山市第六中学 张 蕙《为地理教学注入新活力——初中地理活动初探》 马鞍山市星光学校 古 莉《现代信息技术与地理课程整合的认识与实践》 萧县中学常书云《让新课改沐浴和谐之风》 灵璧县师范学校苏 洪《光照图教学中几个问题的探讨》 安徽省砀山中学陈国华《初中地理课堂教学发展学生个性浅议》 宿州市埇桥区支河中心校李永春《关注学生发展优化地理教学》 安徽省青阳中学张 俊《谈地理新教材“活动”的使用》 石台县崇实中学汪利军《初中地理课堂教学的几点心得》 贵池区杏花村中学程丽萍《浅谈探究学习在地理新课标教学中的应用》 界首市光武中心学校 李 涛《借杜朗口“春风”促地理课鲜活》 阜阳四中 徐玉玲《论中学地理教学中的环境教育问题》 颖上县第四中学 田华利《巧妙点拨开启自主学习之门》 界首一中 王 键《评价共同体在学生地理学习评价中的应用》 淮南市第二十四中学 李 涛《构建师生互动合作共同成长的绿色课堂》南陵县何湾镇中心初中廖必根《信息技术与初中地理整合初探》 宁国市梅林初中 朱铁军《新课程地理课堂教学策略浅析》 六安市徐集中学 张碧松《夯实基础突出主干提高能力应对高考》 东至二中侯 俊《地理课堂教学中学生创新能力的培养》 界首市田营镇中心学校 闫 斌《“问题教学法”——把课堂还给学生》宁国市胡乐初级中学 张 文自己百度吧~
与向地飞行有关论文参考文献
1792年，他使用一种名叫“中国飞陀螺”的玩具直升机作了一连串试验，于1804年写出了第一篇有关飞行原理的论文。在论文中凯利提出，现代飞机应采取固定翼+推进器的模式，而不是模仿鸟类的震动翼。他详尽地描述了现代飞机的轮廓，并指出，适当的安定性是在制造翼面时取得一些角度而产生的，这就是现代飞机的上反角。他还指出了机尾必须有垂直和水平的舵面，飞行器必须为流线型。他还研究过速度与升力的关系、翼负荷、如何减轻飞行器重量的问题。
随着国际民航事业的发展，我国民航事业也在稳步扩大和飞速的提升，航空公司所起的作用日益重要。下文是我为大家整理的关于航空公司有关论文优秀 范文 的内容，欢迎大家阅读参考!
试谈我国低成本航空公司发展模式
摘要：本文以美国西南航空公司和国内的春秋航空为例，通过分析其竞争战略、成本结构和经营决策要素，说明低成本航空公司经营成功的 经验 ，结合发展低成本航空公司的瓶颈进行分析，指出发展中国特色的低成本航空市场和增强国内民航业整体竞争力的发展之路。
关键词：低成本航空公司;差异;成本结构;经营决策
改革开放三十多年来，伴随中国经济的持续快速发展，中国民航业保持了两位数平均增长率，堪称世界民航发展史上的奇迹。随着国家宏观政策环境的变化、民航业产业结构调整以及区域经济的迅速发展，春秋航空、吉祥航空、祥鹏航空、乌鲁木齐航空等一批民营航空应运而生。
目前，全球共有170余家低成本航空公司，占据全球航空市场28%的市场份额，在北美和欧洲的占比更是分别高达30%和40%[1]。作为国内低成本航空发展的典范，春秋航空的发展模式一直受到业界的严密关注，春秋航空2015中报披露其净利润亿，同比增长[2]。笔者将结合国内外低成本航空发展的概况就我国低成本航空的发展模式作初浅探讨。
一、国外低成本航空公司的发展
低成本航空公司(LowCostAirline)是二十世纪七十年代随着航空管制的放松，在美国起源的一种新类型航空公司，这类公司采用降低成本为核心的经营发展模式，以低票价吸引旅客，目标市场定位是为普通大众提供廉价、快捷、安全的航空运输服务，所以这类公司又被成为廉价航空公司。
低成本航空公司在国外的主要发展历程可以概括为：七十年代在美国起源，八、九十年代被欧洲接受，二十一世纪初在亚洲和大洋洲盛行，继而在全球遍地开花。
1971年建立的美国西南航空公司(SouthwestAirlines)，被业界称之为低成本航空公司的“鼻祖”，公司坚持“快乐和家庭化”的服务理念和战略，倡导“员工利益第一”，得益于员工的高效率工作、相对行业较低的人力成本以及在飞行途中给乘客创造轻松愉快环境的服务方式，美国西南航空公司实现连续36年盈利，成为世界民航企业经营管理的一个标杆。继西南航空之后，欧洲大陆相继出现了一批低成本航空公司，主要包括瑞安航空公司(Ryanair)、便捷航空公司(Easyjet)和柏林航空公司(AirBerlin)等。总部设在爱尔兰的瑞安航空公司成立于1985年，是目前欧洲最大的低成本航空公司，拥有209条廉价航线，逐步发展成世界上最赚钱的航空公司。
便捷航空公司是仅次于瑞安航空公司的欧洲第二大低成本航空公司，便捷航空公司90%以上的机票通过互联网和电话中心销售，在153条欧洲城市对间的航线上为旅客服务。柏林航空是欧洲第三大低成本航空公司，以密集的航线网络和提供高性价比的服务吸引商务出行乘客和观光旅游乘客。
21世纪初，在亚洲和大洋洲地区涌现一大批低成本航空公司，主要包括亚洲航空(AirAsia)、老虎航空(TigerAirways)、宿雾太平洋航空(CebuPacific)、捷星航空(JetstarAustralia)、维珍蓝航空(VirginBlue)等。总部位于马来西亚的亚洲航空成立于2001年，通过低廉的机票价格、优质的服务、高标准的安全飞行保障在东南亚创立的自己的品牌，航线网络已覆盖所有东盟国家，中国、印度和孟加拉国能122个航点，在中国的南方开通了包括香港、澳门、深圳、广州、海口、桂林以及杭州在内的多条航线，最近荣获了由全球航空运输研究专业监测咨询机构――英国SkytraxResearch公司颁发的2009年度“世界最佳低成本航空公司”奖项。
2004年成立的捷星航空是澳洲航空旗下的一家廉价航空公司，总部位于澳大利亚的墨尔本，该公司通过战略投资成立了位于新加坡的捷星亚洲航空公司和位于越南的捷星太平洋航空公司，主要面向亚太地区、澳大利亚和新西兰等国家和地区的市场[3]。
二、低成本航空公司与传统航空公司的差异
传统航空公司为客户提供选择自由度较大的各类服务，提供诸如贵宾通道、专业餐饮、空中休闲活动、移动通讯等多种“奢侈”服务，一般都拥有自己的机票代理机构、销售网点、公司网站和呼叫中心。而低成本航空公司以低成本策略为特征，采用简单的商务模式控制营运成本，不提供奢华型服务，其发展受到市场需求、信息技术及航空管制与反垄断制度等多方面因素的影响，因而低成本航空公司在各国的发展模式不尽相同。
纵观各国低成本航空公司的发展模式，可以发现低成本航空公司和传统航空公司在航线开辟、机场选择、售票方式、机型选择、配套服务等方面存在较大差异，低成本航空不约而同地选用低成本策略以使票价降到一个较低水平仍能保持一定的盈利水平。
下表揭示低成本航空公司和传统航空公司间的差异
低成本航空公司 传统航空公司
航线网络结构 点对点或离散型结构 中枢辐射结构
使用机场 二类或支线机场 枢纽机场
销售模式 电话和网络订票 代理商、营业部、网络和电话
机型选择 单一机型 多种机型
舱位等级 单一舱位 两种或三种舱位
配套服务 非奢侈服务或收费服务 全方位服务
市场定位 大众消费群体 高端消费群体、大众消费群体
三、国外低成本航空发展的成功模式
低成本航空公司通常采用非传统的方式实施具有核心竞争力的企业运行模式，最大限度地削减可避免的运行成本和管理费用，控制较低的成本结构使得其在票价竞争上获得一定优势，并不断通过超低票价的销售策略刺激市场中的潜在需求。通常，航空公司成本结构分为系统成本、飞行成本和地面服务成本三部分。
国外低成本航空公司中运营模式比较成功的包括：美国西南航空公司(SWA)和捷蓝航空公司(JetBlue);欧洲瑞安航空公司(Ryanair)和轻松喷气航空公司(EasyJet);亚洲航空(AirAsia)等，笔者以美国西南航空公司为例研究国外低成本航空公司运营的成功模式。 美国西南航空公司通过实施有效的成本控制和积极的价格竞争策略来构建和谐的战略发展体系，可以将其在激烈的航空市场竞争中所表现出来的经营决策特质归纳如下：
1.全部选用单一B737机型
选用单一机型有利于实施批量采购，降低飞机的原始成本来减少飞机的折旧成本;采用单一机型降低飞行员和维修人员的培训成本，提高飞行员和飞机维修的质量;单一机型有利于降低飞机零部件的储存成本。
2.提高飞机的使用率
不设商务舱，改进舱位布局，提高飞机的空间使用率;实施精益管理，增加航班密度，提高飞机的日使用率。
3.飞行点到点中短途国内航线
由于B737机型受巡航高度、速度、结构等因素制约，不适合飞长航线，但其在中短程航线飞行中性能优越，飞机油耗低，经济性好。
4.使用二级机场
选用较小的或离城市较远、繁忙程度相对较低的机场运行，二级机场通常费用较便宜且进出境客运大楼布局简洁。
5.保持精简的人机比
通过控制机队规模、机型，提高员工的综合素质，规范管理流程，保持精简的人机比。
6.限量餐食供应
基本不提供餐饮服务，一方面降低运营成本，另一方面由于机上卫生干净带来的清洁时间减少，有利于飞机的快速过站，实现可靠的离港率。
7.采用直销模式
通过电话和网站订票，以信用卡方式支付，不提供免费上门送票服务，不通过旅行社和代理机构售票，减少中间环节费用支出。
四、春秋航空的发展之路
春秋航空有限公司由春秋旅行社创办，注册资本1亿元人民币，2005年7月开飞，经营国内(含港澳)、上海或其他指定地区始发至周边国家的航空客、货运输业务和航空相关业务，是首个由中国民营资本独资经营的低成本航空公司。2015年上半年，春秋航空平均票价元/客公里，上座率93%，成为国内民航最高客座率的航空公司，实现连续10年盈利的骄人成绩。
中国是一个发展迅速的发展中大国，在 政策法规 、经济状况、运行环境、社会因素和科学技术水平方面有别于欧美和 其它 亚洲国家，因此完全照抄照搬国外低成本航空的 商业模式 ，注定会以失败告终。春秋航空公司汲取国外低成本航空公司发展的成功经验，创新服务和产品，发挥自身优势，开辟了一条有中国特色的低成本发展之路。
春秋航空的发展与国外低成本航空公司的类似之处：
1.全部选用单一A320机型，节省运行成本。
2.提高了飞机的利用率，每架飞机日飞行时间达到11小时左右;
3.飞行点到点中短途国内航线，最大限度发挥飞机的性能优势和油耗优势;
4.采用网上直销模式，节省销售成本;
5.控制精简的人机比，春秋航空的人机比将为60：1左右;
6.机上限量餐食供应，降低运营成本，利于快速过站;
7.使用二线机场，降低飞行和地面成本。
由于发展环境的不同，春秋航空实施了一系列有自身特色的低成本发展策略：
1.免费行李额
春秋航空的最高免费行李额为15公斤，而国内其他航空公司最低免费额为20公斤，降低飞机的载重依次来减少飞机的耗油量;
2.机上商品销售
机上仅向每位旅客免费提供1瓶300毫升的矿泉水，不提供免费餐食，备有付费的食品和饮料，在飞机上出售一些特色商品、飞机模型、丝巾等，为公司增加收入;
3.机票销售
春秋航空不进入中国民航售票系统售票，可到春秋旅行社网点或登录春秋航空的官方网站订票。
4.机舱改造
飞机没有设置头等舱和商务舱而只有180座经济舱，大量单一舱位的设置增加了客运量;
5.延误处理
不管是由于天气原因还是航空公司的自身原因造成航班延误，春秋航空都不向旅客免费提供餐食。
五、中国低成本航空发展的瓶颈与前景
近年来，国家对民营投资主体投资组建公共航空运输企业的市场准入有所放松，民航业的大门逐渐向民营资本开启。但由于我国民营航空目前处于寡头垄断的竞争结构之中，民营航空的生存环境依然堪忧：
1.森严的市场准入和政策壁垒
民营航空遭遇的发展瓶颈不得不让人深思，一方面，《国内投资民用航空业规定(试行)》、“非公经济36条”和2014年初发布的《民航局关于促进低成本航空发展的指导意见》等宏观政策都鼓励民营资本投资民用航空业，但在航线审批、空中交通管制、航空燃油等配套 措施 未跟上;另一方面，低成本航空在飞机引进、飞行员流动等方面受到诸多限制。
2.严重的寡头垄断格局
国航、南航、东航三大航空集团占据了国内绝大部分的市场份额，三大航为了维护垄断格局以赢得高额垄断利润，不惜扼杀新兴的低成本航空企业，三大航按照他们的意愿促成民航当局和国家行政机关出台飞行员流动、机票价格制定等方面的交易规则，实现寡头垄断的局面。
3.扩展资金短缺
作为低成本航空投资主体的民营资本自身资金有限和融资 渠道 不畅造成低成本航空发展资金短缺，机队扩展速度缓慢，难以在短时期内形成规模效益，因而无法在市场竞争中占有一席之地。
要彻底打破国有航空公司主导的民用航空市场沉闷局面，真正帮助低成本航空公司突破发展瓶颈，笔者认为管理当局和航空公司自身应在以下方面有所作为：
1.政府主管部门尤其是民航当局应当及早制定低成本航空发展的法规和政策，切实出台一系列鼓励、支持低成本航空发展的配套措施，在飞机的自主引进、飞行员的合理流动、空中交通管制、航线的选择等方面有条件、有步骤地向低成本航空公司开放，降低购机和航材的关税，使低成本航空能够发挥在成本控制等方面的长处。
2.逐步开放大城市附近的二、三类机场，学习新加坡、吉隆坡等民航当局为低成本航空发展提供的便捷条件，在大机场附近建立低成本候机楼或在军民合用机场新建低成本候机楼。
3.建立适合我国国情的投资和融资模式，处理好低成本航空公司和国有航空公司的竞争与合作，在民航业内建立完善的市场经济体制，发挥市场对资源配置的基础性作用，利用国有经济在民航业中的主体地位和控股优势，保证低成本航空在正确的发展方向上健康发展。
4.低成本航空公司加强内部建设，通过员工持股和参与，创造了一种“家庭企业”的氛围和 文化 ，培养员工对企业的归属感和认同感，调动员工的积极性和创造性，提高航空服务产品的质量和工作效率。
5.深度挖掘“差异化”服务方式，在市场开发、机上服务和机票销售等方面制定差异化战略，利用国家政策补助开辟边远地区的支线航空，开发有利于增加公司收入的机上服务模式，充分利用现代高科技降低机票销售费用。
6.行业主管部门尽早 总结 和评估广州白云机场、上海浦东机场航班时刻改革方案实施成果，建立航班时刻分配长效改革机制，深入推进国内航班时刻分配模式改革。
低成本航空公司是国内航空业的新生事物，尽管其发展面临诸多不利因素，但已搭上国内民航业迅速发展的列车，低成本航空公司发展所需的管制条件正逐步放松，加上国内巨大的市场拓展空间，低成本航空在国内的发展前景必将十分广阔。
参考文献：
[1]赵巍.低成本航空公司的双核战略模式[J]空运商务，2014(7)：26-32.
[2]春秋航空股份有限公司2015年半年度 报告 摘要，P1-2.
[3]彭君文军.国外低成本航空公司给我们的思考[J]改革与管理，2010(7)：173-177.
[4]李莉.国际低成本航空公司成功模式对我国的启示[J].空运商务，2010(15)：44-48.
浅谈我国航空公司竞争优势评价与分析
摘要：在航空公司竞争优势内涵界定基础上，构建出航空公司竞争优势评价指标体系，采用高级统计学中的主成分分析 方法 ，对国内外航空公司竞争优势进行评价分析，从而根据航空公司竞争优势各维度重要性程度，提出合理化建议。结果表明，航空公司竞争优势的提升的核心关注点是，提升服务质量和客户满意度，提升营销管理和运营管理水平，增强资金应用能力，提高资产获利水平。
关键词：航空公司;竞争优势;主成分分析;评价指标
一、引言
“十二五”期间，在“民航强国”战略支持下，我国航空运输业迈入黄金发展期。2011-2014年，我国民航旅客运输量从亿人大幅增长至亿人，年均复合增长率超过10%。当前，中国民航的总周转量已居全球第二，仅次于美国，但是，同欧美发达国家的航空巨头相比，我国航空公司市场竞争力不强，航班正常率不高，顾客满意度较低，国际航空运输市场份额普遍偏低。近年来，全球一体化进程不断深入，高铁发展和航权开放对航空市场冲击加剧。在愈发激烈的市场竞争环境中，我国航空公司面临着改善经营管理，提升竞争优势的关键问题。
二、文献综述
(一)航空公司竞争优势界定
关于企业竞争优势的概念，迈克尔・波特(1985)中指出，竞争优势有两种基本形式，即成本领先和差异化;戴维・贝赞可(DavBesanko)(1999)认为，当公司的表现超出该行业平均水平，就说它获得了竞争优势;乔.皮尔斯()(1998)指出，竞争优势是指能使一个公司在行业中抓住机遇、克服困难，从而能长期获取超额利润的能力、资源、关系以及决策。然而，就航空公司竞争优势内涵而言，当前学术界对其并未有确切的界定。
本文认为，航空公司作为航空器运营的特殊企业，既有作为企业的一般性，又有特殊服务行业的特性。例如，航空公司具有一般服务性企业的基本特征，它需要依法经营，照章纳税，自负盈亏，也要积极参与市场竞争，不断改善经营管理、加强产品创新和优化航班服务才能赢得市场并获得利润。同时，航空公司与一般服务性企业的不同主要体现在其独特的经济特征(规模经济+范围经济+网络经济)以及独特的安全、完整性、多样性等产品特征。
在“竞争优势”和“卓越绩效”互为充分必要条件的假设前提下，参考“属+种差”的定义方法，同时出于“可衡量”的目的，认为航空公司竞争优势可以界定为：航空公司在一定的竞争市场中，获得的相对于竞争对手所拥有的优越条件和地位，其结果表征于获得高于行业平均获利水平或者高于竞争对手获利水平的持续性。
(二)我国航空公司竞争优势研究综述
阮和兴，宋小芬(2005)提出采用差异化竞争策略可以构建我国航空公司的竞争优势，并提出了实施目标市场、形象、产品差异化策略、参与竞争的具体策略。吴桐水和褚衍昌(2006)对航空公司营销成本进行了分析研究，提出通过代码共享、电子客票、品牌战略、常旅客计划等手段来控制公司的营销成本，进而获得竞争优势;曹美芸(2010)对高铁时代基于顾客价值的航空公司竞争优势进行了分析，并对上海春秋航空公司进行了实证研究。但是，现有的针对我国航空公司竞争优势的研究主要侧重于航空公司竞争优势的某一方面的定性研究，对我国航空公司竞争优势地位进行系统定量评价和分析方面的论述非常缺乏。
三、评价方法
主成分分析法(Principal Component Analysis)是利用降维的思想，将选取的多个变量通过线性变换的方式选出几个较少重要变量的一种多元统计分析方法。主成分分析的一个重要的特征就是减少数据集的维数，同时保持数据集对方差最大的贡献率。航空公司竞争优势的形成是航空公司环境、战略、资源、能力、内部运营相互关联、共同作用的复杂过程。但是，不同的因素对航空公司竞争优势的影响程度是不同的，哪些因素才是影响航空公司竞争优势的关键因素?利用主成分分析，可以通过降维技术把多个变量化为少数几个主成分，进而找到影响我国航空公司竞争优势的关键因素，进而指导我国航空公司竞争优势实践。
四、变量选取及数据来源
(一)评价体系
作为一种持续的市场表现，航空公司竞争优势评价至少要包括结构性指标(企业规模、业务规模)、盈利性指标(盈利能力)、发展性指标(成长能力)等基本维度指标。同时，航空公司属于典型的资本、技术密集型服务行业，其融资能力是获取规模优势和竞争优势的重要保障，优势评价应该包括负债能力指标。此外，作为典型的现代服务业，必须对其服务能力进行定量化测度和关注。综合分析， 文章 构建出包括7个维度一级指标，23项二级指标的综合评价指标体系。
具体而言：企业规模维度包括可用客公里、资产总额、收入总额、员工数量、机队规模5个指标，运营效率维度包括客座率、平均载运率、人机比、飞机日利用率、总资产周转次数5个指标，业务规模维度包括货邮运输量、旅客运输量、人均旅客运输量等3个指标，服务能力维度包括SKYTRAX服务评级、航班正点率2个指标，盈利水平维度包括人均收入、人均利润、总资产利润率、净资产收益率、成本费用利润率等5个指标，负债能力包括流动比率和资产负债率2个指标，此外用近三年主营收入复合增长率指标衡量成长能力维度。
(二)数据来源
出于评价目的及相关指标数据可获性，选择5家国内外上市航空公司作为评价样本。分别是：中国国航、东方航空、南方航空、国泰航空和汉莎集团。样本数据来自年各航空上市公司对外公布的2013年年报和国家民航局公布的2013年运营数据，个别数据经过作者整理而得。数据分析主要使用软件。
五、评价结果分析
(一)主成分分析结果
主成分的确立一般根据各主成分的累计贡献率而定，一般情况下，主成分的累计贡献率要达到85%以上。方差分析可知，提取3个主成分，可满足覆盖原有变量全部信息的要求，所以采用三个新变量来代替原来的23个变量。结合指标的实际意义，可以将F1命名为“内部运营和服务”公因子，F2命名为“航空公司的规模”公因子，F3命名为“净资产收益水平”因子。由于公因子F1对全部原始指标的方差贡献率高达，因此该公因子是提升航空公司综合竞争优势时需要优先考虑的方面。其次，公因子F2对全部原始指标的方差贡献率也高达，因此该公因子是航空公司竞争优势获取的重要考虑方面。 (二)各公司主成分得分
用主成分载荷矩阵中的数据除以主成分相对应的特征值开平方根便得到三个主成分中每个指标所对应的系数。将得到的特征向量与标准化后的数据相乘，然后就可以得出每个主成分表达式：F1、F2、F3。
F1=
F2、F3表达式参照上表同理可得。进一步，以每个主成分所对应的特征值占所提取主成分总的特征值之和的比例作为权重计算主成分综合得分。
(三)评价结果分析
1.综合竞争优势分析。国泰航空和中国国航综合得分排名靠前，处于整个航空公司领域的第一层次。同时，国内各航空公司差异较大，其中国航表现较好，东航表现较差，且国内航空公司都与香港国泰航空有一定差距。
主成分分析。从F1得分来看，得分位居榜首的是国泰航空，其次是国航、南航、汉莎，东方航空排名靠后。由于第一主成分的影响最大，因此我国航空公司要增强竞争优势，尤其需要对第一主成分较高荷载的因素进行分析管理。
3.其他主成分分析。F2主成分得分国航和汉莎航空居前，东航和国泰航空靠后。这一主成分上反映出航空竞争优势的培养和获得还需要关注资产收入规模和运力规模的扩大，以获取较大市场份额。F3主成分说明规模优势较弱的航空公司还可以通过提升净资产收益水平抵御市场领先者带来的竞争压力。
六、结论与启示
航空公司竞争优势各维度重要性不同，各层面影响因素的重要性程度也是不同的，有的需要重点关注，有的只需要一般关注。航空公司竞争优势的提升需要抓住主要影响因素，有针对性的实施改进。根据以上分析，需要重点关注的有三个方面：提高服务能力，提升服务质量和客户满意度;提升营销管理和运营管理水平，提高客座率、平均运载率、飞机日利用率;增强整体资金应用能力，提高资产获利水平。需要一般关注的有两个方面：一是利用合理的资本结构，实现运载能力和资产规模的扩大;二是降低运营成本和费用，构建价格竞争优势。
参考文献：
[1]迈克尔・波特.竞争优势[M].北京：华夏出版社，2005.
[2]阮和兴，宋小芬.以差异化竞争策略构筑我国航空公司的竞争优势[J].江苏商论，2005(03)：71-73.
[3]伊楠，霍国庆.我国航空公司核心竞争力研究[J].管理现代化，2007(6)：21-23.
[4]吴桐水，褚衍昌.航空公司营销成本分析研究[J].工业技术经济，2006(07).
[5]曹美芸.高铁时代基于顾客价值的航空公司竞争优势研究[D].东华大学，2011.
[6]帅家盛.航空公司通过服务营销如何取得竞争优势?[D].对外经济贸易大学，2001.
与走奈曼有关论文参考文献
假定人群中某病真正的危险因素是A和B，而疾病有两种结局：死亡和存活。依照时间顺序出现的因素和结局就有：疾病（死亡病例）；疾病（存活病例），这时如果以现患的存活病例为研究对象（第2种情况）就可能得出A、B、C、D都是疾病的危险因素的错误结论，而实际上的病因只有A和B，C和D的出现只是因为病例的存活时间长而得到的信息，与发病没有关系。希望可以帮助你！
葡萄在我国的栽培历史悠久，生产区域广阔，目前全国各地均有栽培。下面是由我整理的葡萄栽培技术论文，谢谢你的阅读。
葡萄栽培技术
摘要 阐述了葡萄的生产特点、发展前景和生物学特性，从育苗、定植、定植后管理、病虫害防治等方面介绍葡萄栽培技术，以为葡萄优质栽培提供参考。
关键词 葡萄;生产特点;生物学特性;栽培技术
中图分类号 文献标识码 B 文章编号 1007-5739(2013)18-0094-01
葡萄在我国的栽培历史悠久，生产区域广阔，目前全国各地均有栽培[1]。随着安徽省千万亩森林增长工程的不断推进，阜阳市葡萄栽培面积不断增加，但是产业化程度不高，管理水平有待提高。现总结葡萄的生产特点和前景、生物学特性、栽培技术，以供参考。
1 葡萄生产的特点和前景
适应性强，栽培范围广
葡萄是适应性很强的果树，其抗旱性、抗盐碱性都较强，对土壤条件要求不严，适栽范围广。
易栽培，结果早，易丰产
葡萄栽培形式灵活多样，苗木繁殖容易，栽培成活率高，露地、庭院、设施条件下均可栽培，一般栽后第2年即开花结果，第3年产量就可达到15 t/hm2以上，早果性和丰产性好，见效快，能及时收回投资，种植者经济压力较小。
营养丰富，用途广泛
葡萄果实中含有丰富的葡萄糖、果糖、氨基酸等营养物质，营养价值很高。近年来，发现葡萄中含有的白藜芦醇等物质具有抗癌作用，使葡萄具有很好的保健功能。以葡萄为原料制成的葡萄酒是历史悠久的保健饮料，葡萄酒产业是世界著名的优势产业。葡萄除鲜食外，还可以制成果汁或制干，其皮渣中还能提取出很多有价值的物质[2]。
种植经济效益高
近年来，葡萄由于结果早、产量高、价格好、需求旺盛等特点，使其成为综合效益较高的果树。未来我国葡萄的需求量仍会持续扩大，葡萄种植将在较长时期内保持较高的经济效益。
2 葡萄生物学特性
葡萄根系发达，主要分布在20～60 cm土层中，其具有很强的再生能力，可储藏大量的营养。葡萄芽是混合芽，分夏芽、冬芽和隐芽，其在春季萌发，大量生出新梢，然后在新梢第3～5节的叶腋处出现花序，只要条件适宜，冬芽、夏芽都能形成花序。葡萄花序为圆锥状花序，花分为两性花、雌能花和雄能花，生产上种植的大都是两性花品种，开花期常通过风和昆虫传播授粉结实。
葡萄适应性较强，喜光和疏松的土壤，最忌光照不足和潮湿黏重的土壤，对光的反应很敏感，葡萄正常生长发育需要有全光照60%以上的光照强度。葡萄是喜温植物，温度不仅决定葡萄各物候期的长短，并在影响葡萄生长发育和产量品质的综合因子中起主导作用，一般极早熟、中熟、晚熟品种要求积温分别为2 500、3 300、3 600 ℃。葡萄比较耐旱，年降水量在600～800 mm较为适合葡萄生长发育，雨量过多，对开花、授粉和果实品质都有一定的影响。霜冻对葡萄的生长发育有不良影响，要求无霜期在130 d以上。
3 栽培技术
育苗
扦插育苗是目前生产中主要的育苗方法，它是利用葡萄枝蔓在适宜的环境条件下易形成不定根的特性，把带有芽眼的一年生葡萄枝条扦插在地中，人为创造适宜的环境条件，经过一段时间的培养，将枝条培养成新植株[3-4]。
种条采集和贮藏。种条一般结合冬季修剪时采集，选取植株健壮、节间长度适中、芽眼饱满的当年生枝条，将种条剪成6～8个节长，每50～100根打成1捆，标明品种和来源。在地势较高、排水良好、向阳背风的地方挖深50 cm、宽～ m的沟，在沟底铺10 cm左右的湿沙，将种条平放在沟内，每放1层插条，填入1层湿沙，最后盖上5 cm厚的湿沙后覆土。注意，种条贮藏前，要用5 °Bé石硫合剂浸泡数秒，进行杀菌消毒，插条的沙土应保持70%～80%的湿度，每隔15 d检查1次。
插条剪截与催根。春季，取出插条，选择芽壮、没有霉烂和损伤的种条，每2～3个芽眼剪截成1根插条。剪截时，上端剪口距芽眼2 cm左右，下端剪口在距基部芽眼 cm以下按45°角斜剪。插条每30根捆1把，将插条下端在1 000～1 500 mg/kg萘乙酸溶液中蘸一下，取出便可扦插。
扦插。当温度稳定在10 ℃以上时，在整理好的地块进行扦插。株行距20 cm×30 cm，每畦2～3行。扦插时先用比插条细的筷子或木棍，通过地膜呈75°角戳一个洞，然后把插条插入洞内，插条基部朝南剪口芽在上侧或南面，深度以剪口芽与地面相平为宜。插后立即灌透水。
苗期管理。扦插苗的田间管理主要是肥水管理、摘心和病虫害防治等工作[5]。总的原则是前期加强肥水管理，促进幼苗的生长，后期摘心并控制肥水，加速枝条的成熟。
定植
以11月下旬或次年4月上旬定植为宜。栽植时，将苗放入穴内对准株行距离，舒展根系，边填土边踏实，并轻提苗使根系舒展与土壤紧密接触。栽植深度保持原根茎与地面平，栽后立即浇透水，覆地膜。
定植后管理
栽后15 d左右苗木即可生根和萌动，对少数未萌动的可扒开覆土检查，对未成活的苗要及时补栽。栽后若遇大风、干旱可用细水沿栽植穴少量浇水，切勿大水漫灌。
葡萄的树形要与架式相适应，所以葡萄的树形培养方式要根据已准备好的架式，选用与其相适应的树形。其主要有独龙干树形、多主蔓扇形树形和单干水平树形等。
幼树期管理。幼树期是指从葡萄苗木定植到初结果这一时期，其主要任务是将葡萄引绑上架，快速成形，为结果打好基础。苗木长到20 cm时，选一靠上直立的生长健壮的枝蔓留作主蔓，其余枝蔓均抹除。苗木长到50 cm时，及时设立架杆，将苗木绑到杆上，促进苗木直立生长，随着苗木的生长，每隔30 cm绑1道。对主蔓上距地面30 cm以内的副梢，留1片叶连续摘心;对30 cm以上部位的副梢，则采用一次副梢留3片叶，二次副梢留2片叶，三次副梢留1片叶进行摘心。从7月上旬开始，树体全面喷布半量式波尔多液240倍液1次，以预防霜霉病的发生。进入8月后，树体枝蔓开始老化成熟，及时喷布磷酸二氢钾，加速树体成熟和花芽分化。8月中旬开始主蔓摘心，促使枝蔓成熟。进入10月后，施农家肥60 t/hm2及钙镁磷肥750 kg/hm2，立即浇水沉实。 栽后第2年管理。第2年萌芽后，抹除主蔓上位置不当和过密的营养枝，主蔓上带有花序的萌芽分花穗时，每隔20～25 cm选留一个结果枝，其余抹除。一般原则是弱枝不留或少留花穗，壮枝一般留2穗，中庸枝留1穗。控制产量在15 t/hm2，产量过高品质会下降。所留结果枝在开花前3～4 d于花序上6片叶摘心，一次副梢除先端留1～2个延长枝外，其余花穗以下均抹除，对以上副梢留2～3个节摘心。对于果穗，可于初花期进行去副穗，掐除过长的穗尖，有利于穗形美观，增大果粒。
盛果期管理。盛果期是指果树已开始大量结果，产量、品质和经济价值已开始达到最佳水平的时期。盛果期树的结果量逐年增加，营养生长逐渐减弱，若管理不当容易出现大小年。因此，树体管理要点是调节生长和结果的关系，改善光照条件，维持树势健壮，获得高产、稳产[6]。根据品种特性、架式特点和树龄等确定结果母枝的剪留强度和更新方式，一般结果母枝的剪留量为：篱架架面8个/m2，棚架架面6个/m2。在枝条已出现花絮时进行定梢，定梢时根据品种、树势等来确定，一般在8～15个，遵循强树多留、弱树少留、架面上部多留、架面下部少留的原则。盛果期的抹芽分2～3次进行，其原则是留稀不留密、留花芽不留叶芽。
及时进行新梢的摘心和副梢处理。芽期、浆果膨大期和入冬前需要良好的水分供应，成熟期应控制灌水。盛果期的葡萄一年需多次施肥，果实采收后秋施基肥，以有机肥为主，并与磷钾肥混合施用，萌芽前追肥以氮、磷肥为主。果实膨大期和转色期追肥以磷、钾肥为主，微量元素缺乏地区，应根据症状增加追肥，最后一次叶面施肥应距采收期20 d以上。
冬季修剪。冬季修剪主要是维持已养成的树形、调节树体各部分之间的平衡，使架面枝蔓分布均匀，防止结果部位外移，保持连年丰产、稳产，时间多在冬季进行。一年生枝条的修剪包括疏枝、树梢修剪。截枝时要截在节间的中间或中间以上，不可离芽太近，以免剪口芽失水干枯。在老枝的上基部枝条留3～5个芽进行结果，下部枝条留2～3个芽短截，作为下一年的结果母枝。结果母枝留量的多少应根据品种特性、架式和产量等因素确定。
病虫害防治
为了达到经济、安全、有效的防治目的，要在不同时期确定不同的防治重点，针对不同病虫，采用不同的防治方法。休眠期至萌芽露绿期，以防治越冬病菌、虫卵为主[7]。在冬季修剪后对树木喷1∶1∶200石硫合剂1次;在葡萄芽萌动露绿时，喷1∶∶200石硫合剂1次，减少白腐病、黑痘病、炭疽病等多种病菌的菌源。展叶期至花期，以防治黑痘病为主;幼果速生期至硬核期，是多种病害和透翅蛾的重发期，也是病虫防治的关键时期，防治重点包括黑痘病、白粉病、霜霉病、炭疽病、透翅蛾;浆果着色至完熟期，主要防治炭疽病、白粉病、白腐病。防治黑痘病、炭疽病用50%杀菌王水溶性粉剂1 000倍液，或64%恶霜·锰锌可湿性粉剂700倍液;防治白腐病用50%多菌灵可湿性粉剂600倍液，或70%甲基硫菌灵可湿性粉剂1 000倍液;防治白粉病用50%溶菌灵可湿性粉剂700倍液;防治霜霉病用72%杜邦克露可湿性粉剂600倍液，或58%甲霜灵锰锌可湿性粉剂1 500倍液喷雾;防治红蜘蛛用20%螨死净乳油2 000倍液，或73%克螨特乳油3 000倍液喷雾。葡萄病害的防治要以预防为主，在施药时，交替使用农药品种，避免病菌产生抗药性。
4 参考文献
[1] 赵常青，蔡之博，吕冬梅.现代设施葡萄栽培[M].北京：中国农业出版社，2011.
[2] 孙瑞珊.试论滨海盐碱地的葡萄栽培[J].华北农学报，1963(4)：49-54.
[3] 董阳辉，王艺平.大棚葡萄高效配套栽培技术[J].江西农业学报，2007(4)：119，121.
[4] 栗学平，包月侠.设施葡萄栽培技术[J].现代农业科技，2011(9)：118-119.
[5] 刘思鸿.奈曼沙地葡萄栽培技术[J].内蒙古农业科技，1995(6)：20-22.
[6] 王景宏，王健.江苏沿海地区葡萄栽培设施设计[J].江西农业学报，2009(11)：83-86.
[7] 常绪正，张慧，康永义.酿酒葡萄冻害原因的初步分析及防御对策[J].新疆气象，2004(4)：27-30.
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与游走鱼有关论文参考文献
对于观赏鱼养殖我在下面写了一些有关的东西，不知道对你有没有帮助，你也可以去一些饲料得网站去看一下，那上面写的比较全面，给你个建议的网站，天津市晨辉饲料，你可以在百度上找一下，那上面写的比较详细一些。1 养好鱼要先学会买好鱼：健康的鱼在水体的中下层游动（上层鱼除外）、争抢食物，游姿自然、悠闲，尾鳍清澈透明、飘逸,眼珠清晰，个体大。沉底、浮头、游动现挣扎状，有外伤、白毛、白点，尾鳍肥厚、混浊、严重血丝、体色灰暗、眼珠混浊、单身独处，拒食的或以身体擦缸的都属病鱼，一定不能购买。 2 如果准备将几个不同品种的鱼混养在一个缸里，就要照顾到不同种鱼之间的相容性，凶猛的鱼和温和的鱼不能共养；个体差异太多的不能混养（温和鱼种可以考虑）；水质要求不同的不能混养等等。 3 购买时,性格生猛的和大中型鱼，不仅要充气保氧，盛装的外层还要再套一个黑色袋，以减少外界对鱼产生干扰。高档鱼应各条单独装袋，以免相互碰触导致损伤。冬天买鱼还要注意保温。装鱼的塑料袋一定要厚实可靠，特别是那些有硬鳍的鱼更应注意。 4 热带鱼买回家后不要急于入缸，要先将装鱼的塑料袋浸入鱼缸十至二十分钟后再打开，让缸里的水分几次倒流入袋里，同袋里原先的水逐步混合，以使鱼儿逐步适应水温、水质。如有灯光照射，应将灯光关掉，在黑暗中鱼儿比较安静，不易受惊。 5 热带鱼最适宜24℃-28℃范围内生活，夏天达32℃能正常生活，但是如果突然温度变化过大，热带鱼就无法适应。所以，在购鱼前不仅要调好自家水族箱的水温，还要注意到水族店的水温和你家鱼缸的水温偏差不宜大，一般4℃以内是允许的。如果两者水温偏差过大，宁愿暂时不买，也要多跑一趟将水温调整到基本一致后再买。 6 鱼缸不能一次换水过多 那样会导致水质不适症发生。 水质包括pH值、硬度、氯离子、溶氧量、硝酸盐、硫化物、蛋白质及混浊度等。热带鱼已适应了在原来的水质中生活，如果全部换水，突然改变了水质，它们就无法适应，使体质下降而得病。如需要沏底洗缸时，亦应留好大部分旧水，洗完缸后将留下的水回到缸内后再加新水。 7 要注意鱼的投放密度。热带鱼喜欢大的活动空间，初养者常会见到喜爱的鱼就买，极少顾及缸内究竟能养多少条鱼，此点需要特别注意。通常应以 1升水养1厘米长的鱼为基准，如果您的鱼缸容纳了100升水，那么最多可喂养 10厘米长的热带鱼10条左右才比较安全。我本人则坚持以升左右为控制目标。在较大的空间内，鱼比较活跃，体质强壮，色彩鲜艳。养得过多、密度过大，水中缺氧、水质恶化，是导致热带鱼生病死亡的主要原因。 8 怎样投食。观赏鱼缸最要注意控制投食，以每天一至两次，3至5分钟内吃完为宜。阴雨天少喂食，晚间不喂。鱼在消化食物的过程需要消耗更多的氧，阴雨天、晚间气压较低，水中的溶氧也就低，如此时喂鱼将可能导致水中严重缺氧而死鱼。死鱼大都发生在夜间，水中严重缺氧是主要原因之一。 9 饵料一定要清洁，这是初涉者最容易忽视的。喂饲了不洁鱼饵，极易导致鱼病的发生。建议购买由专业公司生产的品牌冷冻新鲜食料，如血红虫、丰年虾等。水蚯蚓、水红虫等活虫虽然是热带鱼最喜欢，但活虫都生长在污染的水环境中，在暂养中又极易死亡、腐败，所以，投放活食要慎重。 10 要保持水的清洁。热带鱼进食后，会消耗大量氧气及排出大量废物，对水产生污染、滋生病菌。为了保持水的清洁，必须安装效能高的过滤器。如果是裸缸养鱼，每天还要利用从缸底部抽除排析物的同时换去十分之一或略多一些旧水，特别是夏天一定不能忽视。鱼和水草共养的生态缸，只要每周一次更换1/3～1/4水就可以了。过滤机可以采用带充气设计的，这样过滤和充气可以同时进行，既使水得以净化，又补充了氧气。不过，水草缸不宜充气。 11 不能将油脂及洗涤剂等带入水中。油污会浮在水面将空气隔绝，使水中的氧得不到补充，会导致热带鱼缺氧死亡。投食肉类，甚至手上涂抹过护手霜操作，都会将油脂带入水中，应该仔细避免。据此，鱼缸更应远离有油气产生的地方。 12 最好先从价格低、易养的鱼养起，积累了经验再养名贵品种，就能得心应手，取得成功来源：中国畜牧街论坛
鱼往上游走的原因如下：
1、为了产卵，不少鱼类都会洄游到出生地，距离可长可短。
2、洄游目的地有食物比较丰盛，幼鱼成长时需大量营养，于是游到食物丰盛地方摄取食物，有些在洄游过程中就已达到目的（索饵）。
3、水温降低，寻找适合水温水域；水温越低，游速越快；水温越温，游速越慢。
举例：
大马哈鱼和鳗鱼是比较典型的例子。
在海洋中度过青少时期的大马哈鱼，到了性、成熟的时候就成群游向河口，并以一昼夜40~50公里的速度，逆水而行，到离海洋 数百公里的河流上游产卵。
它们在洄游途中，不思饮食，只顾前进，遇到浅滩峡谷、激流瀑布也不退却。有时为了跃过障碍，竟碰死于石壁上。到达目的地后，因长途跋涉，体内脂肪损耗殆尽，憔悴不堪。
绝大多数大马哈鱼在产卵过后就死去，不能看护自己的后代。受精卵在河水中发育到小鱼后，顺水而下，回到海水生活4、5年之后，又会沿着父辈经过的路线，回到河流的上游产卵。
生活在江河中的鳗鱼，却与大马哈鱼想法，它们长大后要在海洋中产卵。鳗鱼的繁殖季节也有勇往直前的精神，当它们遇到河道阻塞，无法前进的时候，会不顾死活的离开水面，沿着潮湿的草地，翻阅重重障碍，奔赴大海。鳗鱼在完成繁殖后代的使命之后，有的累死了，有的同子女一道回到故乡。
与吃在路上有关论文参考文献
[摘要] 食物满足身体的各种营养需求，有适当量的蛋白质供生长发育、身体组织的修复更新、维持正常的生理功能。要从食物中吃出美丽来，就要注意生活的饮食习惯。饮食的要点就是：合理偏食为健康充电，缺啥补啥；少食肉类食品和动物性脂肪，多吃植物性食物和新鲜蔬菜及水果，注意蛋白质摄取均衡，减少不良的饮食习惯。由于我的身体属于偏瘦性，因此我根据自身的情况要做出一个饮食计划。[关键字] 饮食 饮食计划 健康健康是人体各器官系统发育良好,体质健壮,功能正常,精力充沛,并具有良好劳动效能的状态。通常用人体测量、健康检查和各种生理指标来衡量。 饮食要遵循食物中热能和各种营养素含量充足，种类齐全，比例适当；饮食中供给的营养素与机体的需要两者之间保持平衡。饮食的结构要合理，既要满足机体的生理需要，又要避免饮食构成的比例失调和某些营养素过量而引起机体不必要的负担与代谢上的紊乱。人体需要42种以上的营养物质，包括各类蛋白质、脂肪、碳水化合物、各种维生素、各种矿物质、必须微量元素和水。能构成42种以上营养物质的饮食必须由多种多样的食物来源来实现。 要想有一个健康的身体，就得进行合理的饮食，合理的饮食就要有一个合理饮食计划，我现就根据我自身的健康状况做了一个饮食的计划。一、 我现在在西部，冬天这的天气又特别的冷，因此我冬季饮食的营养特点，即增加热量，在三大产热营养素中，蛋白质的摄取量可保持在平常的需要水平，热量增加部分，主要应提高糖类和脂肪的摄取量来保证。矿物质应保持平常的需要量或略高一些。增加热量可选用脂肪含量较高的食物。维生素的供给，应特别注意增加维生素C的含量。可多食萝卜、胡萝卜、土豆、菠菜等蔬菜及柑橘、苹果、香蕉等水果，同时增加动物肝、瘦肉、鲜鱼、蛋类、豆类等以保证身体对维生素的需要。与羊肉、狗肉等一类温肾壮阳食品不同的是，黑米、黑豆、黑芝麻等黑色食品不仅营养丰富，为诸多食品之冠，因此它们将会是成为我饮食的一个计划之一。 二、 最近我的肠胃也不是很好，而玉米、莲子等食物富含淀粉，有利于肠胃消化，还可以补胃气。萝卜、山楂有顺气的作用，淡茶有解脂去腻的作用，因此我会多喝玉米粥和莲子羹，在肉类的摄入上，肉丸子、肉汁汤容易消化，又能保持肉类原有的营养，很适合消化能力差，它们将也会是成为我饮食的一个计划之一。三、 以下是我根据我自身的情况，对我一日三餐的饮食计划和要求。1．早餐的基本要求是：能量适当，蛋白质适量，碳水化合物充足。应多摄入一些补脑食物，如鱼类、豆制品、瘦肉、鸡蛋、牛奶以及新鲜蔬菜、瓜果等，少吃肥肉、油炸食品等。同时要补充饮水，避免饮用含糖分较高的各种果汁饮料。
食品安全文的参考文献可以参考食品安全监督管理局发表的标准。
你去看下（食品与营养科学）期刊里面别人写的论文里面应用了哪些参考文献也是可以的
中国知网有很多呀 [1]李鑫. “感性”与“理性”——浅谈中西饮食文化差异[J]. 全国商情(理论研究),2010,(5). [2]谢有斌. 清代中西饮食文化比较论[J]. 四川烹饪高等专科学校学报,2009,(2). [3]欧阳艳. 浅析中西饮食文化[J]. 湖北函授大学学报,2011,(7). [4]杨乃济. 中西饮食文化中的哲学差异——中西饮食文化漫谈之三[J]. 中国国情国力,1993,(4). [5]汪清囡. 农业结构不同导致中西饮食文化的差异[J]. 南方农机,2006,(6). [6]张旗,谢有斌. 清代中晚期中西饮食文化交流[J]. 扬州大学烹饪学报,2003,(4). [7]马守艳. 中西饮食文化差异及中西菜肴翻译方法[J]. 长沙铁道学院学报(社会科学版),2010,(4). [8]党冰花. 中西饮食文化差异刍议[J]. 重庆科技学院学报(社会科学版),2010,(10). [9]卞浩宇. 跨文化交际下的中西饮食文化比较研究[D]. 苏州大学: 苏州大学,2005. [10]张洪萍. 试论中西饮食文化的差异[J]. 天津职业院校联合学报,2010,(6). [11]蔡华. 试论中西饮食文化的差异[J]. 邵阳学院学报(社会科学版),2007,(2). [12]鲁莉,曹诗图. 中西饮食文化比较及文化地理分析[J]. 四川烹饪高等专科学校学报,2007,(3). [13]苏琛琛,雷雨,陈海洪,何纯点. 中西饮食文化差异探讨[J]. 农家之友(理论版),2008,(9). [14]卞浩宇,高永晨. 论中西饮食文化的差异[J]. 南京林业大学学报(人文社会科学版),2004,(2). [15]李青,李伯伟. 中西饮食文化消费心理比较[J]. 商场现代化,2007,(9). [16]单士坤,王敏. 民族文化心理与中西饮食文化之对比[J]. 山东省农业管理干部学院学报,2005,(2). [17]唐友波. 从中西饮食文化的差异看文化旅游的基点[J]. 东南文化,1991,(6). [18]罗露莎. 浅析中西饮食文化差异[J]. 双语学习,2007,(5). [19]徐旺生. 中西饮食文化内涵的异同[J]. 农业考古,1995,(3). [20]丘勇强. 中西饮食文化差异下的中国菜肴英译[J]. 闽西职业技术学院学报,2009,(4).