有关飞机空中颠簸的论文题目
大部分人对空乘都有一种莫名的的向往，想去当空姐或者空少，却对空乘也是一知半解。空乘专业的论文选题有哪些呢?下面我给大家带来空乘 毕业 论文选题_航空类专业论文题目有哪些，希望能帮助到大家!
空乘毕业论文题目选题参考
1、空乘专业形体训练课教学内容研究
2、我国空运后送专业护士培训课程体系的构建研究
3、就业视域下空乘学生职业素质的培养与提升
4、国内民用客机机载娱乐系统现状分析及发展趋势
5、基于组织管理角度探讨工作场所暴力行为的防范策略
6、《乘务英语》课程形成性评价的探索与实践
7、民用飞机客舱旅客服务单元(PSU)布置研究
8、“南航事件”冷思考：急救机制要实，体制要顺
9、航空服务专业校企共同课程开发实施机制建设--以长沙航空职业技术学院为例
10、基于职业能力的空乘专业体育课程内容改革研究
11、浅析空中乘务员客舱播音的技巧
12、民航业的平民化现象
13、国际邮轮乘务人员跨 文化 交际能力培养探讨
14、航空公司机上服务质量现状与提升战略
15、公务航空服务创新研究
16、航空公司的服务质量控制
17、中国航空旅客不轨行为法律规制探究
18、论雇主 劳动合同 条款变更权之控制
19、关于人为因素对航空安全影响探讨
20、审美经济新理念--从审美视角看航空服务的新理念
21、我行我素的俄罗斯航空公司
22、职业 教育 的嬗变与转型--空乘办学热潮下的冷思考
23、空中乘务专业礼仪实训教学改革实践与探索
24、高职民航商务专业培养方向与定位的思考
25、传统航空借鉴低成本航空服务模式的思考
26、“母语结构教员”推动空客本地化售后服务进程
27、飞行护士职业发展实践探讨
28、本科空乘人才培养模式的研究与探索
29、关于航空服务存在问题的探讨分析
30、基于工作过程导向的高职民航乘务英语教学
31、论空乘人员职业倦怠及对策研究
32、空乘实务课程体系的构建与应用
33、对本科层次空乘专业建设发展的讨论
34、空中乘务礼仪教学问题及培养对策研究
35、人才的摇篮开启精彩民航[N]
36、用服务温度赢得市场热度[N]
37、我省民航业迅速发展引发航空人才需求[N]
38、西南航空学院乘务培训中心启用[N]
39、航空公司真情服务的探索与思考[N]
40、“空中骚扰”频发 航司服务水平亟待提升[N]
41、差异化航空服务的基础是旅客的共同利益[N]
42、空乘技能培训的质量管理探讨
43、基于TPB理论的旅客乘机安全行为研究
44、人为因素对航空安全的影响与对策研究
45、对中国民航企业廉价运营模式的思考
46、高职空乘专业学生服务意识培养途径探讨--以广州民航职业技术学院为例
47、民用飞机救生筏储存箱结构设计思路探讨
48、哈大高铁客服质量的现存问题及提升策略
49、浅谈民航乘务英语实践能力的培养和提高
50、改革高职空乘专业人才培养体系的必要性分析
51、需求理论视角下民航服务质量与理念的提升研究
52、当代中国民用航空客舱服务的民族审美文化特征
53、从战略和战术两个层面实现成本领先--美国西南航空公司的实践和启示
54、面向成本优化的航班延误损失差异研究
55、航空公司机组人员应对劫机处置能力评价研究
56、航空鼻科疾病防控 措施 和医学鉴定的临床研究
57、中国航空公司配置效率及其影响因素研究
58、民航女乘务员性生活质量调查研究
59、民航 企业文化 与核心竞争力提升的耦合研究
60、高职空中乘务专业综合英语课程教学改革探讨
飞行技术专业论文题目
1、基于改进蚁群算法的无人机航迹规划研究
2、四轴无人机多约束条件下的跟踪控制和轨迹规划 方法 研究
3、通讯受限条件下航天器编队姿态协同控制方法研究
4、飞行员飞行技术对其安全绩效的影响研究
5、航空器穿越飞行高度层最小纵向间隔的研究
6、海上无人机协同编队飞行控制技术研究
7、无人机协同编队队形保持控制算法研究
8、基于终端滑模的高超声速飞行器巡航及再入跟踪控制
9、面向无人机伴飞的多核相关滤波跟踪算法研究
10、实际导航性能(ANP)算法研究
11、我国航空公司航油成本管理研究
12、女飞行员工作压力致因及对策研究
13、无人机编队飞行控制器关键技术的研究
14、高校民航飞行学员思想政治教育问题研究
15、高超声速飞行器姿态控制先进方法研究
16、东航安全战略及其实施研究
17、高原复杂机场/环境终端区RNP运行中飞行技术误差(FTE)的分析与控制
18、基于NDB/VOR的仪表飞行技术仿真与应用研究
19、基于B/S的绵阳分院学生信息综合管理系统的设计与实现
20、PBN导航系统性能分析与研究
21、ZrB2基超高温陶瓷材料催化性能研究
22、高超声速飞行器金属结构热管热防护机制理论与模拟研究
23、空间飞行器DS-UWB通信多用户检测与频谱共存技术研究
24、卫星编队物理仿真系统多参数视觉测量方法及仿真验证
25、RNP导航技术培训系统的设计与实现
26、基于模糊综合评判的飞行品质评判系统研究
27、基于对偶四元数的编队飞行卫星自主相对导航算法研究
28、基于GPS相对测量的卫星编队碰撞规避研究
29、论飞行员劳动关系的法律调整
30、RVSM空域飞机碰撞风险研究
31、面向集群航天器的空间自组织网络关键技术研究
32、直接序列超宽带体制空间多用户通信技术研究
33、驾驶舱资源管理(CRM)对飞行技术安全的影响及对策研究
34、基于机组人为因素分析的东航飞行安全风险防控及对策研究
35、_学院飞行学员综合素质评价研究
36、离场程序三维保护区算法研究
37、特殊机场RNPAR程序设计及实例分析研究
38、基于我国航空公司飞行员特殊性的人力资源会计研究
39、空天网络的接入算法研究与可靠拓扑设计
40、基于SDRE方法的卫星编队队形保持与重构
航空服务毕业论文题目
1、湖南省机场管理集团有限公司客户关系管理研究
2、基于SERVQUAL方法的航空服务质量评价研究
3、多机场区域内新机场选址及其航线规模优化研究
4、__航空公司顾客忠诚度现状与提高策略研究
5、行业管理视角下的西南地区航空枢纽协调发展研究
6、民航青岛空中交通管理站服务质量提升问题研究
7、东方航空公司顾客满意度测评体系研究
8、欧美促进通用航空产业发展的法律与政策及其对中国的启示
9、基于税负测算模型的营改增对我国第三产业的影响研究
10、我国西北地区民用航空业发展研究
11、蒙古航空公司顾客满意度研究
12、航空公司辅助性收入研究初探
13、航空服务创新体系设计与实施研究
14、中国民营航空低成本运营管理模式研究
15、第五航空权开放法律问题研究
16、基于SOA架构的航空贵宾服务管理系统设计与实现
17、国内政治和国际民用航空制度变迁
18、江西长江通用航空公司发展战略研究
19、幸福航空公司发展战略研究
20、东方航空公司战略转型中的营销策略研究
21、中国南方航空公司客舱服务质量改进研究
22、广东省通用航空管理对策研究
23、天水机场管理体制重构与实现途径研究
24、越南航空公司客户满意度研究
25、中国公务机航空市场发展策略研究
26、中职学校航空服务专业人才培养方案的优化
27、民航云南安监局参与完善长水国际机场航班延误应急管理案例研究
28、“营改增”对CSA航空公司的影响分析
29、中国民航低空空域开放管理问题研究
30、A航空公司航班延误服务提升策略研究
31、SC航空股份有限公司发展战略与对策研究
32、基于顾客满意的服务补救问题研究
33、港龙航空长沙机场服务营销案例研究
34、空中乘务专业高职生共情能力培养研究
35、H航空公司产品营销研究
36、基于SERVQUAL模型的航班延误服务补救质量评价和管理
37、联盟中的航空公司产品开发研究
38、我国通用航空FBO规划设计研究
39、沈阳市高等职业院校毕业生就业问题调查研究
40、兵团交通运输集团业务选择与发展研究
41、湖南省通用航空发展策略研究
42、基于工作过程的高职航空服务 英语口语 课程改革研究
43、四川省通用航空参与航空类公共服务的调查研究
44、民航企业的移动互联营销研究
45、航空配餐体系的构建研究
46、公共管理视角下航空公司航班延误治理
47、喜马拉雅航空发展战略目标研究
48、高职院校ESP英语教学的对策研究
49、哈尔滨安达航服有限公司发展战略研究
50、ZS通用航空服务项目商业计划书
航空类专业论文题目相关 文章 ：
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★ 关于航空公司的论文范文大全
★ 航空公司相关论文范文
★ 航空公司方面论文参考
★ 航空公司文化论文参考
★ 关于航空公司的论文参考
★ 关于航空公司的论文范文
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★ 航空公司有关论文优秀范文(2)
★ 航空公司方面论文
是因为气流不稳定，飞机的速度和强度都发生了变化，空气中的气流分布不均匀，飞机小气流的颠簸是一个非常正常的现象，并不影响飞行，乘客是需要系好安全带的。
受了空气的影响，飞机飞得越高，受到的气流就会大一点，天气不好飞机可能会延飞。
有关飞机空调系统的毕业论文
大部分人对空乘都有一种莫名的的向往，想去当空姐或者空少，却对空乘也是一知半解。空乘专业的论文选题有哪些呢?下面我给大家带来空乘 毕业 论文选题_航空类专业论文题目有哪些，希望能帮助到大家!
空乘毕业论文题目选题参考
1、空乘专业形体训练课教学内容研究
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16、航空公司的服务质量控制
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29、关于航空服务存在问题的探讨分析
30、基于工作过程导向的高职民航乘务英语教学
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37、我省民航业迅速发展引发航空人才需求[N]
38、西南航空学院乘务培训中心启用[N]
39、航空公司真情服务的探索与思考[N]
40、“空中骚扰”频发 航司服务水平亟待提升[N]
41、差异化航空服务的基础是旅客的共同利益[N]
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43、基于TPB理论的旅客乘机安全行为研究
44、人为因素对航空安全的影响与对策研究
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49、浅谈民航乘务英语实践能力的培养和提高
50、改革高职空乘专业人才培养体系的必要性分析
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52、当代中国民用航空客舱服务的民族审美文化特征
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56、航空鼻科疾病防控 措施 和医学鉴定的临床研究
57、中国航空公司配置效率及其影响因素研究
58、民航女乘务员性生活质量调查研究
59、民航 企业文化 与核心竞争力提升的耦合研究
60、高职空中乘务专业综合英语课程教学改革探讨
飞行技术专业论文题目
1、基于改进蚁群算法的无人机航迹规划研究
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10、实际导航性能(ANP)算法研究
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17、高原复杂机场/环境终端区RNP运行中飞行技术误差(FTE)的分析与控制
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19、基于B/S的绵阳分院学生信息综合管理系统的设计与实现
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21、ZrB2基超高温陶瓷材料催化性能研究
22、高超声速飞行器金属结构热管热防护机制理论与模拟研究
23、空间飞行器DS-UWB通信多用户检测与频谱共存技术研究
24、卫星编队物理仿真系统多参数视觉测量方法及仿真验证
25、RNP导航技术培训系统的设计与实现
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27、基于对偶四元数的编队飞行卫星自主相对导航算法研究
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29、论飞行员劳动关系的法律调整
30、RVSM空域飞机碰撞风险研究
31、面向集群航天器的空间自组织网络关键技术研究
32、直接序列超宽带体制空间多用户通信技术研究
33、驾驶舱资源管理(CRM)对飞行技术安全的影响及对策研究
34、基于机组人为因素分析的东航飞行安全风险防控及对策研究
35、_学院飞行学员综合素质评价研究
36、离场程序三维保护区算法研究
37、特殊机场RNPAR程序设计及实例分析研究
38、基于我国航空公司飞行员特殊性的人力资源会计研究
39、空天网络的接入算法研究与可靠拓扑设计
40、基于SDRE方法的卫星编队队形保持与重构
航空服务毕业论文题目
1、湖南省机场管理集团有限公司客户关系管理研究
2、基于SERVQUAL方法的航空服务质量评价研究
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14、中国民营航空低成本运营管理模式研究
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23、天水机场管理体制重构与实现途径研究
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30、A航空公司航班延误服务提升策略研究
31、SC航空股份有限公司发展战略与对策研究
32、基于顾客满意的服务补救问题研究
33、港龙航空长沙机场服务营销案例研究
34、空中乘务专业高职生共情能力培养研究
35、H航空公司产品营销研究
36、基于SERVQUAL模型的航班延误服务补救质量评价和管理
37、联盟中的航空公司产品开发研究
38、我国通用航空FBO规划设计研究
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40、兵团交通运输集团业务选择与发展研究
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42、基于工作过程的高职航空服务 英语口语 课程改革研究
43、四川省通用航空参与航空类公共服务的调查研究
44、民航企业的移动互联营销研究
45、航空配餐体系的构建研究
46、公共管理视角下航空公司航班延误治理
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48、高职院校ESP英语教学的对策研究
49、哈尔滨安达航服有限公司发展战略研究
50、ZS通用航空服务项目商业计划书
航空类专业论文题目相关 文章 ：
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意义：用人为的方法处理室内空气的温度、湿度、洁净度和气流速度的技术。可使某些场所获得具有一定温度和一定湿度的空气，以满足使用者及生产过程的要求和改善劳动卫生和室内气候条件。
背景：在超过一千年前，波斯已发明一种古式的空气调节系统，利用装置于屋顶的风杆，以外面的自然风穿过凉水并吹入室内，令室内的人感到凉快。 19世纪，英国科学家及发明家麦可·法拉第，发现压缩及液化某种气体可以将空气冷冻，此现象出现在液化氨气蒸发时，当时其意念仍流于理论化。
分类
集中空调
所有空气处理设备（风机、过滤器、加热器、冷却器、加湿器、减湿器和制冷机组等）都集中在空调机房内，空气处理后，由风管送到各空调房里。这种空调系统热源和 冷源也是集中的。它处理空气量大，运行可靠，便于管理和维修，但机房占地面积大。
半集中空调
集中在空调机房的空气处理设备，仅处理一部分空气，另外在分散的各空调房间内还有空气处理设备。它们或对室内空气进行就地处理，或对来自集中处理设备的空气进行补充再处理。诱导系统、风机盘管+新风系统就是这种 半集中式空调系统的典型例子 。
局部式空调
此系统是将空气处理设备全部分散在空调房间内，因此局部式空调系统又称为 分散式空调系统。通常使用的各种空调器就属于此类。空调器将 室内空气处理设备、室内风机等与冷热源与制冷剂输出系统分别集中在一个箱体内。 分散式空调只向室内输送冷热载体，而风在房间内的风机盘管内进行处理。
设计类的一般是比较难的，不过我这边可以帮到你
浅析通风与空调工程的系统调试研究论文
摘要： 通风与空调工程的系统调试是通风与空调工程施工的一个重要组成部分，是对施工质量进行全面复查的过程，文章主要探讨了通风空调工程的调试与验收阶段控制要点以及相关调试工作施工技术要点。
关键词： 通风与空调 系统调试 要点
引言：
我国的通风空调工程在系统调试上存在不少问题，基本上处于初级水平，相关方面不是很规范，不少施工企业没有专业的调试技术人员和相应的测试仪器，对施工的工程常不进行完整的系统调试。
一、通风空调工程的调试与验收阶段控制要点
现场施工竣工后，应对后期质量做好控制。首先，要对各类风阀，送、回风口等编号标记齐全确保无误；其次，在对通风机进行单机调试前，为了防止设备长时间未受电，电源线受潮等影响绝缘电阻，应先对绝缘电阻进行测试；然后，在对空气处理设备单机调试前，为避免影响箱体的风量，应对箱体的过滤网进行清洁；最后，通风空调系统进行系统调试前，要由比较专业的技术人员对设备进行调试，以确保设备正常稳定的工作。
在通风与空调工程安装完毕，应认真编制好系统测定和调试方案，系统调试包括：系统无生产负荷的联合试运转及调试，设备单机试运转及调试。针对如温度，排风、噪音、系统联动测试等，要有比较周全先进的技术方案。在调试前，要检查系统阀门，风口，管道等位置安装是否正确与设计图纸相吻合。
二、设备单机试运转及调试
系统调试首先应进行设备单机试运转调试，对照设备样本和技术说明书，查看设备运转的平稳性以及转向、噪声和有无异响、碰撞、磨损、温升等不正常现象。
1.通风机、空调机组中风机试运转调试
①叶轮旋转方向正确、运转平稳、无异常振动与声响，其电动机运行功率应符合设备技术文件的规定；
②能否在额定电压下启动，且在额定转速下连续运转2h后，滑动轴承外壳最高温度不得超过70℃；滚动轴承不得超过80℃；
③风机、空调机组减震措施是否满足设备减震需要。
2.水泵试运转调试
①叶轮旋转方向正确，无异常振动和声响，紧固连接部位无松动，其电机运行功率应符合设备技术文件的规定；
②水泵的减震设施效果是否满足减震要求；③水泵进出水口管道支架是否牢固可靠；
④水泵连续运转2h后，滑动轴承外壳最高温度不得超过70℃，滚动轴承不得超过75℃。
3.冷却塔调试
①本体应稳固、无异常振动，其噪音应符合设备技术文件的规定；②冷却塔风机叶轮旋转方向应正确、运行平稳、无异常震动与声响，运行时间应不少于2h；
③检查底盘密封处是否有漏水现象，有无明显的漂水、溢水现象；④冷却塔补水阀运行是否准确有效。
4.制冷机组、空调机组及风机盘管试运行调试
①制冷机组、单元式空调机组应符合设备技术文件和现行国家标准的有关规定，正常运转不少于8h；②制冷机组调试应由专业厂家派专业技术人员到现场调试，安装单位应做好配合工作，保证电源电压及各继电保护器的整定值正确，供水系统通畅，排水系统顺畅；③风机盘管应进行三速送风调试，检查是否运行正确、有无摩擦和异常声响。
5.其他要求
①设备单机试运转应先点动，在额定电压下启动，稳定运行3～5min，切断电源，停止运转，反复进行3次以上，再按规范要求进行单机运转；②设备单机试运转应及时做好记录，每台设备应做一张记录单，记录数据应真实、签字应齐全。
三、无生产负荷联合试运转及调试
系统无生产负荷联合试运转及调试，应在设备单机试运转合格后进行。风管系统、空调水系统、监测与控制系统以及供能系统等应满足调试使用要求。
1.系统风量的测定及调整
①通风机风量、风压及转速测定，数值应符合设计要求，且风机前后的风量之差不应大于5%；
②系统及风口风量测定：按照设计要求首先调整送、回，干、支风管及风口的风量，确保系统平衡，然后调整送风机风量，使其满足系统风量的要求；
③测定系统总风量、风压及风机转数，将实测总风量与设计值进行对比，偏差不应大于10%；
④各风口风量实测值与设计值偏差不应大于15%；
⑤风量的测定，可以采用热球风速仪或风罩式风量测试仪进行测量。采用热球风速仪测量时，将探头贴近风口并垂直风速，采用定点测量法可测得平均风速；⑥风口风量的调整与平衡一般应采取基准风口法和流量等比分配法。
2.空调水系统流量的测定及调整
①主干管道上设有流量计的水系统，可直接读取冷热水的.总流量；
②采用便携式超声波流量计测定水流量时，应按照仪器要求选择前后距离阀门或弯头的尺寸满足要求的直管段；③空调机组水流量与设计流量的偏差不应大于20%；冷热水及冷却水系统总流量与设计流量的偏差不应大于10%；④多台冷却塔并联运行时，各冷却塔的进、出水量应达到均衡一致。
3.室内空气参数的测定和调整
①空调房间的干、湿球温度的测定，通常可以采用通风干湿球温度计测定；
②室内噪声的测定，一般采用声级计，并以声压级A档为准；
③房间之间静压的测定。上述内容按照规范要求进行，测定数据应符合设计要求。
4.防排烟系统的测定和调整
①机械正压送风系统测试与调整，前室、楼梯间、避难层的预压值应符合设计要求，走廊、前室、楼梯间的压力分布符合递增分布，压差符合规范要求；②走廊（道）排烟系统、中庭排烟系统、地下车库排烟系统、设备用房排烟系统以及厨房餐饮区排烟系统等，应符合设计要求。
5.监测与控制系统的测定与调整
①系统联动试运转中，设备及主要部件的联动必须符合设计要求；
②满足建筑设备自动化系统对被测定参数进行检测和控制要求，动作协调、正确，无异常现象；
③系统各环节调试工作正常后，应恢复执行机构和调节机构的联系与复位；④联动调试按照先手动再自动的方式进行调试。
四、综合效能试验
空调系统综合效能测定是在无生产负荷联合试运转及调试合格后，测定系统联动运行的综合指标是否满足设计与生产工艺要求，如果达不到规定要求时，应在测定中进一步调整。
①空调系统带生产负荷的综合效能试验的测定与调整，应由建设单位负责，施工和设计单位配合进行；
②空调系统带冷、热源的正常联合试运转应大于8h；
③当竣工季节条件与设计条件相差较大时，仅做不带冷、热源的试运转；
④通风系统的连续试运转应大于2h；
⑤对气流组织有特殊要求的区域，应做气流组织的测定。
五、调试常见的问题
通风与空调系统在调试前，由工程技术人员针对可能出现的常见问题进行归纳总结并给有关调试人员进行技术交底，尽量做到遇到问题不紧张，从容应对，提前采取有效措施进行技术风险管控，确保调试工作安全、顺利、有序进展。
六、结语
总之，通风与空调系统调试是一项综合的工作，调试内容涉及专业比较多，参与单位多，系统复杂，综合协调难度大，需要在调试前对设计图纸、设备技术参数全面了解掌握，编制相应的调试方案，明确调试工艺、质量标准、调试常见的问题及处理措施，来指导调试工作。系统调试要通过单机试运转、无生产负荷联合试运转以及综合效能调试三个阶段进行，最终，通过调试达到设计要求，满足用户需要。
关于纸飞机论文题目
1、你可以亲自动手制作几个各种类型的纸飞机，试飞一下，做一个比对数据。2、在网络上找一些关于纸飞机的论文。3、在论文里找一你需要内容，粘贴出来。4、加上你做实验的比对数据，做一个整理，就是一篇研究报告。
变幻莫测的天空上，有形状多变的朵朵白云，也有来去自如的小鸟。在我看来它们都是幸福的，至少他们有一席空间去发挥自己，但我更欣赏纸飞机，因为它更有价值，更有意义，更有力量去展翅高飞！ 纸飞机，没有像真正的飞机那样庞大的躯体，也不能像真正的飞机那样飞得高，飞得远，只能以它弱小的身体去放飞自己。纸飞机，顾名思义，它是由一张纸折出来的，没有复杂的机件，只是人们手中简简单单的制成品。它的寿命在它成形的那一刻便已注定只会是短暂的。可是当它们自人们手中放飞后，它们就会尽一生的努力去飞越大地，飞越自己。也许，纸飞机不知道自己能飞多远，会在哪一方土地上停下来，但是，它为了能让自己看得更多，看得更远，它义无反顾地选择了勇往直前。然而，一条抛物线也终会有终结的时候，所以，纸飞机也只能无奈地停下来。这一次的飞行可能是的一次，但它尽情地享受了。当人们再次捡起这只纸飞机的时候，这就意味着它复活了，能再一次去感受大地，享受自我。尽管它无权去掌握自己的命运，它只是作为一只纸飞机，但是它依然期待着一次又一次的飞翔，不会放弃每一次的机会。“夕阳无限好，只是近黄昏。”纸飞机最终还是会被遗弃的，它的下场想必就是一个悲剧，也许会被看成是垃圾丢掉，幸运的可能会保留自己的躯体，但有几只纸飞机那么幸运被保留下来呢？恐怕屈指可数。 这就是纸飞机的命运，从诞生到被毁灭，前后都不过占一天中极短的时间，它不能像天上的白云、小鸟一样在空中停留多一会儿哪怕是一秒钟，但也正因为生命的短暂，让纸飞机懂得去珍惜的机会，它会尽力地尽情地去飞，展现出自己最美的姿态，虽然只是的一次生存机会，但它都会为自己留下一段最美妙的回忆。 我们的人生其实也是短暂的，但许多人都不懂得珍惜，都只会在弥留之际才发现那么多的梦想还没来得及实现。可惜，时间转换器只在叮当的百宝袋中。如果我们的一生都只会是像纸飞机那样的短暂，那么我们会怎么去操纵我们的人生呢？千万不要游戏人生，特别是我们青少年一代，我们拥有的是大好青春，祖国的未来都掌握在我们手上。所以，我们绝对有义务去做得更好。 一只纸飞机拥有的时间只够它飞行几次，但它也努力地去飞，而我们拥有的正是大好光阴，并且前境都是任自己去创造的，我们更应该去尽善尽美。即使生命只剩下最后一分钟，我们都要说同一句话，就是：“无愧于心，去做每一件事！”
在学习、工作乃至生活中，大家都跟作文打过交道吧，作文根据体裁的不同可以分为记叙文、说明文、应用文、议论文。相信写作文是一个让许多人都头痛的问题，以下是我为大家整理的纸飞机作文，仅供参考，大家一起来看看吧。
时间一晃，转眼已到六年级，是校内的“老大哥”了。
虽是“老大哥”，但忘不掉的还是小屁孩时斗纸飞机的经历……
三、四年级时，班里常常出现一群人在木头楼梯上斗纸飞机，比谁的飞机滞空时间长，飞得快，飞得远……
我常常折两种纸飞机——一种是运输机，一种是快速冲刺机。这两种机种第一种制作简单，滞空时间长；第二种飞得快，飞得远。
第一种飞机对折，在任意一头折出三角，再折出机翼，就完成了。它的飞行轨道很奇怪，可能直线落地，也可能是盘旋着落地。不过好在它用什么纸都可以折，什么作业纸啦，卡纸啊，甚至硬纸板也可以。第二种飞机我已经忘记怎么着了，只记得他要用稍微硬一点的纸来折效果会好一点。
纸飞机可以用来干什么呢？当然是用来比赛啦！记得有一次比赛，一位黄头发同学的飞机由于性能太好，“咻”的一声飞到了屋顶上；另一个小胖子把飞机扔到了排水道里，“啪”，湿了。而我的飞机倒着飞，直接从我身后飞出走廊。哈哈！真是一次奇怪的比赛。
纸飞机还可以用来干什么呢？可以用来传递信息。比如说，有一次我和我妈吵架了，两个人最后都摔门而去。晚上心烦意乱睡不着，便把自己的想法写在纸上，折成飞机飞给老妈。没一会儿，另一架飞机飞回来了，老妈表示她理解我的想法。于是，两人的矛盾迎刃而解。
纸飞机的用处还有很多，不过这份回忆，我会一直珍藏下去的。（比如老妈飞回来的纸飞机。）
“嗖，嗖！”咦，这是哪来的声音呢？哦，原来这是我们班同学上课时间在集体做飞机呢。上课？做飞机？还集体做飞机？我们一起一探究竟吧！
这天课上，老师说要带我们折小飞机，我们听了，一个个兴致勃勃。接着老师便给我们每人发了一张白纸，我们都迫不及待的开始了。
首先，我们把纸竖着对折，用指尖轻轻一刮，再打开，出现的折痕就是中心线；然后我们把长方形纸的其中一头的两个角沿着中心线由外向里对折，做出两个对角，一边折一边心里想着，这纸飞机做起来还挺容易嘛！可是，手里调皮的纸飞机仿佛看透了我的心思，于是就在我有点得意的时候，困难便迎面而来。
接下来我们要把两个对角再次往里对折，然后把两边的三角形分别挤出两个居中的尖头来，这个折的是飞机头，这可是决定飞机飞行高度的关键技术。可因为纸片已经折了两层，比较硬了，无论我怎么用力它都像不愿意被我驯服的调皮鬼，不是这边多了，就是那边翘起来。反复几次，我不禁有些心浮气躁，真想随手一扔放弃了。可是就在那一瞬间，我的脑海里闪现出这么一句话：“坚持就是胜利！”于是，我又鼓足干劲，继续耐着性子折起来。功夫不负有心人，终于我攻克了这一技术难关。我兴奋极了，在飞机上画上精美的图案，耶！我的纸飞机大功告成了！起飞！
晚上，我梦见自己制作的飞机飞上天空，在神秘的宇宙里自由翱翔，我情不自禁地露出了甜美的笑容……
在这个阳光明媚的日子里。我和妈妈来到了美丽壮观的时代广场。在广场上，有许多不同形状的人，一些在放风筝，一些在踢足球，一些在滑冰，但我想玩纸飞机。
我看着货摊上的纸飞机，红、黄、蓝、绿，让我佩服。纸飞机从头到尾看起来都非常逼真。经过我的恳求，妈妈终于同意给我买一个。我太激动了，跳了三英尺高。
纸飞机前面有两个蓝色的大螺旋，中间有两个华丽轻盈的翅膀。机身五彩斑斓，美不胜收。尾翼后面是直十字，堪称杰作，惊艳！
我使劲转螺旋，然后使劲扔，啊，飞那么高！它几乎飞上了天空，然后飞机笔直地降落在绿草地上。就这样，我连续玩了很久。过了一会儿，我又使劲扔，飞机却掉到了树上。真倒霉！我迅速爬上树，用尽全力摇晃树枝，最后把飞机摇下来。妈妈说：“我们换个地方吧，也许下次我们会飞到树上？”我说：“好吧。”
我们来到了一个很宽的地方，但我们仍然逃不出一棵参天大树。我妈对我说：“不要飞到大树上，会很难找到的。”我赶紧说“好，好！”奇迹发生了，但没想到又飞到了一棵大树顶。我捡起乒乓球拍，扔在了树上。啊，乒乓球拍也挂在树上。二话没说，我找到了一根长竹竿。不管我们怎么扔，纸飞机还是扔不下来。最后我们请了一个男的，他用力的扔乒乓球拍和纸飞机。我们匆匆感谢了他，救了一天！
这时，夜幕降临，时代广场变成了光的海洋，光的世界。我收起纸飞机，依依不舍地告别广场，回家了。
记忆中的童年没有什么好玩的玩具，也没有什么吸引人的事，家旁的草坪是我最好的伙伴。
公园里有一片草坪，春天各种花都争先恐后地开放着，小草探出了翠绿的小脑袋，一簇簇。一撮撮，呼吸着泥土散发出的新鲜空气，来迎接春的到来。这是我和同学最爱去的地方。小学时，我们经常放学后，作业不是很多，大伙儿就坐在草坪上玩耍打闹……无聊了就躺在草地上看那湛蓝的天空。“我们来折纸飞机吧！”有人提议，“我要在上面写上自己的理想，让它带着我的理想起航。”大家纷纷地说道。大家打开了书包拿出了喜爱的纸十分认真的折起来。
不一会儿，几架纸飞机就出现在了绿油油的草地上，各式各样。聪明的同学好拿了几根杂草做了一个小人，放在飞机上。风一吹，小人就掉了下来，逗得大家哈哈大笑。“开航了！”大家都放飞了自己的纸飞机。呐喊着“加油，加油！”希望自己的纸飞机飞的更高，去超越别人。
今天，我又一次走在这片草坪上，去回忆我们在草坪上所干过的事情。我希望我们有机会能在这里相聚，来看看各自许下的理想是否实现！
纸飞机在空中航行，载着希望，飞向更蓝的天空。
纸飞机，无处不在，是男孩子的最爱。
今天的课上，林老师给每一个人发了一张纸 ，让我们做自己专属的纸飞机。我拿起纸张，便折起了飞机，我飞快地把纸张横对折，然后打开，把两角往中间的轴线折，再把尖头往后折起来，最后把两边向里对折两次就大功告成了！
折完之后，林老师笑问：“谁先上来选一个对手挑战？”
李睿思高高地举起了大手说：“我！”李睿思接着点起了张泽鑫，正副班长开始了PK。
看！李睿思用力抛出了纸飞机，纸飞机像失控了一样“砰”的一声砸中了严老师的头，然后，着陆到严老师的脚后跟；张泽鑫就没那么幸运了，他的飞机重重地撞到了窗户后，回弹了十几厘米，张泽鑫懊恼得直抓脑袋。李睿思险胜了张泽鑫！后面上来了好几个挑战者，接二连三的在李睿思的“重力抛”前都败下了阵来。
但这时，“救世主”出来了，那就是我——祝嘉晖。我的飞机就像终结者一样，锐不可当。在空中我的飞机就和李睿思的飞机拉开了一大段的距离，然后转了一个漂亮的弧线，安全着陆到了最后面，简直是不费吹灰之力！我无可厚非覅成了新一代的擂主，之后又扫荡了其他的“国家”，一统天下！
我真的希望，我的飞机能带走我的梦想，飞得更高，让我考上一个好的学校！
今天是星期天，上午我吃过早饭以后就到门外去晒太阳。
晒着晒着，忽然我看到眼前不知道有一个什么东西飞过。那是一个小白点。我一时兴起，觉得必须去看一个明白。好奇心驱使我向那个小白点飞去的方向追了过去。不一会儿，它就在前面不远处落了下来。我加快脚步向那个地方走了过去。怎么？原来这是一只纸飞机。我拿起纸飞机仔细乍了起来。看了不久，纸飞机的主人便走了过来。他从我的手中拿过了纸飞机，还对我说了一声“谢谢”，就走了。
我突然，灵光一闪，心想我不是也可以像他那样折一只纸飞机来玩。这比单纯的晒太阳要有意思。我想以前，我们玩过这一类游戏，自己也会折纸飞机。对，就这么办！
我回到家里，找了三张没有用的纸，然后折起了纸飞机来了。不一会儿，三只纸飞机就被我折好了。接着，我拿着纸飞机走出门外试了一试。一只纸飞机飞得非常远，比较直，我给它取名叫“超音速飞机”。第二只飞机经常在上空盘旋，弄不好还会飞回到我的手上。我给它取了一个名字，叫它“旋风式飞机”。第三只飞机，最有趣，它一下子飞上蓝天，很高很高的，接着它就像龙卷风一样笔直掉下来，一个俯冲，直接落到了地上。我为它取了一个名字，叫“轰炸机”怎么样，我给它们取的名字还不错吧！纸飞机折的也不错吧！
然后，我拿着这三只纸飞机到操场上去玩了起来。
今天，第二节课下，我们到了操场跳完绳之后，就开始科普比赛了，你看，这一架架的纸飞机在天空中自由的飞翔，仿佛是一只只粉红色的蝴蝶——这正是我们的参赛选手正在调整着自己的纸飞机，我想他们的心中一定很紧张，当然他们在比赛开始的时候是一定要冷静下来，不然就肯定会输的因为做什么事情都要冷静。
“舒泽英！”张老师叫了一声，我们都十分紧张，等待着舒泽英，舒泽英上场了！我们都为舒泽英捏一把汗，因为602班的纸飞机在空中停留的时间最长，是七秒几；舒泽英已经把飞机用力地扔向了天空，现在飞机正在平稳地飞着，几乎没有一丝快要坠落的迹象，吹来了一股风，就在这一刻舒泽英的飞机往下坠了一点，可是马上又起死回生飞了上去，我真不知道老天爷为什么要这样折磨我们那！
害得我们的心一上一下的，往上跳的时候，我的小心脏几乎快要吐了出来，到了最后舒泽英的飞机平稳地降落了下来。
到了第二次飞的时候，纸飞机一飞冲天，我惊叫一声：“哇！飞得好高啊！”就在这架飞机飞到最高点的时候，我小小的心脏快要蹦到喉尖了，这时我的眼睛一直注视着在那天空中飞翔如同小鸟的纸飞机。正在这个时候，舒泽英的这架纸飞机，像被导弹击中一样——坠落了下来，哎！真可惜呀！
我、姐姐、妹妹都对纸飞机感兴趣，所以昨天晚上我们提出了纸飞机比赛的意见。姐姐折了一架“转弯飞机”，妹妹折了一架“客机”，我折了一架“火箭飞机”。
比赛开始了，我们手中的飞机同时飞出，比赛是要看谁飞的快、稳而且远。我的“火箭飞机”正飞得稳，我想第一非我莫属，可是姐姐的“转弯飞机”像一架来历不明的UFO一样左右移动个不停，飘忽不定，突然姐姐使出了她的“杀手锏”！“火箭头锤”把我的飞机撞成了“歪嘴”。我望望妹妹，发现她也跟我一样。我和妹妹把飞机修好重新比试。
这一次，怒火冲天的我和妹妹使劲掷出了飞机，这次我把防备重点设在机头，可谁知姐姐不只有一个“杀手锏”。我的飞机刚和姐姐的并排飞行，姐姐的飞机一转弯，姐姐飞机的`机翼把我的飞机一擦，我的飞机一转弯，和妹妹的飞机撞着啦，结果两架飞机都落下来了。我偷偷请幺爹给我折了一架，真不愧是老将出马一个顶俩，幺爹给我折的飞机真棒！无论姐姐怎样攻击我都没打中我。最后把姐姐气得半“死”。她说：“你不是说不让人家帮忙的吗？”。我说：“兵不厌诈。”
说完并高兴地走了。
在夕阳下，从山丘上飞出了一架架纸飞机，一个男孩在风中舞蹈。
记得那是一个秋天，秋高气爽，凉风习习，就在那时，我从纸飞机群中苏醒，我被小男孩放飞了。可突然，男孩的父亲一把抓住了我，我被他强而有力的大手握住，并被带回了家。
那时孩子正在上小学，做作业做到晚上九点钟，便可以睡觉了。我很喜欢上小学时的男孩，因为可以看见孩子充实而又快乐的笑容，我很开心。
然而，到了初中，一切都变了。小男孩经常要做作业到晚上十一点甚至凌晨，小男孩黑眼圈加深了。父亲还给他报了许多补习班，并对男孩说：“儿子，知识多不怕没有钱。”小男孩气愤地砸起了桌椅，似乎想用这样的行为，表达对父亲那一时的怨恨。
到了高中，男孩已有一米七左右，而我也在变老，变得微微泛黄。高中的小男孩已经成为了一名被高校录取的精英少年，不久后就要开始大学生活。他离家之后，我在桌子旁静静地等待他归来。
如今，我知道小男孩已长大，跟其他同龄人一样，在外打拼。可是某个傍晚，我听说他创业失败了……此时的男孩被迫返回了家乡。
我看见了他垂头丧气的样子，而他看到了我，似乎想起了什么。只见他四处找纸，折起了纸飞机。男孩像疯了一般，没日没夜地折着，无论父亲如何劝说。
男孩终于叠成了一千只纸飞机，他来到了曾经飞纸飞机的山坡，把我和同伴们一起飞了出去，当我享受着飞翔的感觉时，小男孩解放了，而我也成为了这五彩云霞中新的风景。
明媚的阳光照射在碧绿操场上，载着无数美妙梦想的纸飞机飞上蔚蓝的天空。你问我的在干什么？老师正带着我们做飞机，玩飞机呢！
折飞机对我来说真是件难事。我费了九牛二虎之力折了几次才成功。我迫不及待地拿到操场去试飞，对着机头哈了口气，眯一只眼，撸起袖子，用尽全身力气把飞机扔向天空。纸飞机虽然飞得高，可飞得并不远。我有点沮丧……。折了这么久的飞机只能飞这样，唉！
我环顾四周，正好看见杨胜宇正摆出一副专心致志的样子，手一举，脚一跨，眼一眯，眉一皱，嘴里念着："一，二，三，飞！"数到三时，他高高跳起，飞机稳稳的上天了。他的纸飞机飞得又远又高，真令我羡慕。
期待已久的纸飞机比赛正式开始了，随着老师的一声令下，五彩缤纷的飞机飞到了天空。有的同学看到自己的飞机最显眼，高兴得欢呼起来；有的看到自己的飞机坠落了，大吼着，气得直跺脚。还有的看到好朋友获胜了，就和他高兴的握手，还大声的嚷着：我的好朋友赢了！……最厉害的要属龚羽了，别看她瘦小，力气可真大，她抿着嘴巴，扔出去时手就形成了条完美的弧线，飞机就乘着风迅速飞了起来。那架势又高又远，令在场的同学们纷纷喝彩。
当每架飞机升到天空时，承载着小小的梦想也会飞上天，成为希望的一部分。冬日暖阳，操场上成了五彩缤纷的海洋。
学校的科技节有纸飞机比赛，这是我最喜欢的项目。今天，我迫不及待地要和爸爸试飞纸飞机。
这是一架号称飞得最远的纸飞机“苏珊”，只见我把纸飞机呈45度角往上使劲一扔，那架飞机就在空中飞出了一条优美的弧线。就在我们以为它要降落的时候，它突然机头一昂，整架飞机从下降变成了上升，从被动变成了主动，它开始滑翔了。我一看，哇！它从草坪的这一头飞到了草坪的那一头，足足飞了30多米。我兴奋极了，又飞了几次，但是第二次、第三次、第四次飞得都十分不好，看来“苏珊”的稳定性、操控性都不好。
我们换了个折法，新的纸飞机的机翼又长又宽，主翼的两旁各有一个小机翼。我使劲一扔，它划出一条直线后，落在了20米开外的地方。我又飞了几次，它都一直稳定在20多米，既稳定又好操作。
经过几次试飞后，我发现第一架飞机能飞得很远，但是操作性很差，需要不停练习，而且还有很大的风险；第二架飞机虽然飞得很稳也很好操作，但是它飞得不如第一架远。我要选哪一种纸飞机呢？
纸飞机是我小时侯最喜欢的玩具。一架纸飞机或许让我玩一天一夜。
小时侯，爸爸教我做纸飞机。取一张A4纸，中间对折，两边各折一个三角形，中间再两个三角形。折叠出的纸飞机飞得很远，但看起来不太好。还或许再把两个肩膀折叠起来变成无头斗战机，压住两头就变成轰炸机，非常有派头！
折叠飞机完成后后就可以玩了。
走廊里，学生们正在和楼下的学生们一路玩纸飞机。一架纸飞机在二楼和三楼之间自由飞翔。李沁燕在楼下。他把飞机往上飞，玩得很兴奋。刘老师也和我们一路玩。有时上课了我们都还不知道，老师只得喊一声，我们才将就回到教室。有的纸飞机飞起来，有的坠毁，毁了他们的飞舞生涯。
记得有一次我不是很高兴，正要去上厕所的时侯，看到走廊里有一群人靠在栏杆上往下看。我认为他们在看什么有趣的事，可是一架纸飞机从我头顶飞过。我喊道：“扔纸飞机是不文明的。”就在这时，下面的李沁燕喊着要把纸飞机扔下去，才发现学生们在玩纸飞机。好奇之下，不由得跟他们一起玩起来，玩着就忘了适才的不快。竞赛被迫终止了，因为校长禁止我们玩。
这是有趣的纸飞机，也是我童年的精彩回忆。
天空像水洗过一般，没有一朵洁白的云。“咻——”一架纸飞机飞上了天空，在空中画出一道长长的弧线，迟迟不肯回到地上。
又一架纸飞机飞上了天空，与另一架纸飞机擦肩而过。一架架纸飞机纷纷飞上天空，旋转着，飞着，带着小伙伴们兴奋的心情，奋力向远处飞去……突然，一架硕大的硬纸板飞机超过了所有的纸飞机，飞到了最前端。人们都不禁为它喝彩。这时，一架飞机打落了那架飞机。原来，大的飞机太重，慢了下来，就被后面一个“撞毁”了。忽然，纸飞机三三两两地坠到了地面上。小伙伴们着急地走上前去查看，是什么原因让飞机成群地“坠毁”。
一架飞机的机头突然转了一百八十度，朝小伙伴放飞飞机时的地方飞去。呀！是大风迎面吹来了。小伙伴捡起飞机，稍微修整了一下，再次放飞飞机。
一架架飞机都渐渐地、渐渐地慢了下来，有的停了下来，落到地面，有的还在慢悠悠地旋转着。
风，停了。小伙伴们失望地一哄而散。没人注意到，远处还有一架飞机在慢慢地滑翔着。
夏天是一个充满悲伤的季节，因为它意味着离别。
蝉正趴在树上喊着“蝉蝉”，不知道它知不知道夏天的悲伤。
小学六年，多少欢笑和泪水是我们共同的回忆。六年转瞬即逝，但我们有最美好的回忆。那些是我们长久记忆中色彩斑斓的珍珠！
六年了，我们朝夕相处，感觉像姐妹一样。怎么才能舍得这六年的情分？
我还记得六年前，在那个陌生的教室里，你和我并排坐着，我怯生生的看着你。你笑着走近我，贴在我耳边，低声说：“我可以做你的朋友吗？”我怔了一下，然后笑着点点头。那天早上，一朵友谊之花悄然破土而出。
我还记得二年级的一次上课，你我对着校园里的大松树发誓，我们要做一辈子的好姐妹，规划我们的未来。那时候的我们是那么天真单纯。但我还是忘不了那些誓言。
我还记得今年六月离别的时候，你和我手挽手在我们生活了六年的校园里走来走去。
记得。
纸飞机降落的很快，就几秒钟，就像我们小学生活一样，快，快。
在这个纸飞机滑下的夏天，我献上最诚挚的祝福，陪你到新校区。
乔敏，请记住，无论如何，我们永远是最好的朋友！
班上忽然兴起了叠纸飞机的热潮，这一时的兴起，好像瞬间让我们回到了小时候那无忧无虑的时光。
本子上撕下一张纸来，对折、翻折、再折……三两下，一只洁白轻盈的纸飞机就在我们手中诞生了。有尖头的，也有钝头的，但都是最普通的纸飞机。
同学们拿起手中的飞机，先对着飞机呵一口气，再卯足全身的劲儿扔出去。看着纸飞机从我们手中出发，在整洁的教室里盘旋，一圈、两圈、三圈……最后轻轻地落到地上，落到课桌上，落到书本上……那美妙的弧线称不上完美，却是那么令人充满遐想；那静止的姿态算不得优雅，却是那么令人心醉神迷。空中一只、两只、三只……飞舞的纸飞机似纷飞的蝴蝶，如天女在散花。地上一只、两只、三只……停歇的纸飞机是觅食的白鸽，还是坠入凡间的精灵？
看得出来，同学们都是很热衷于这个幼稚的行为的，在将纸飞机从手中飞出去的时候，脸上的种种表情由好奇变为期待，再由期待变为欢欣。这一连串的表情都很快乐，很开心，很高兴……
然而有一天，几个调皮鬼把纸飞机瞄准了班里的女同学射去。于是老师下令禁止玩纸飞机——快乐就这样戛然而止了。望着那静静地夹在书本中的纸飞机，我心中默默地期许：纸飞机啊，纸飞机，什么时候才能再次展翼飞翔呢？
有关飞机发动机的毕业论文
航天飞机天地往返穿梭器—航天飞机简介 1969年4月，美国宇航局提出建造一种可重复使用的航天运载工具的计划。1972年1月，美国正式把研制航天飞机空间运输系统列入计划，确定了航天飞机的设计方案，即由可回收重复使用的固体火箭助推器，不回收的两个外挂燃料贮箱和可多次使用的轨道器三个部分组成。经过5年时间，1977年2月研制出一架创业号航天飞机轨道器，由波音747飞机驮着进行了机载试验。1977年6月18日，首次载人用飞机背上天空试飞，参加试飞的是宇航员海斯（C·F·Haise）和富勒顿（G·Fullerton）两人。8月12日，载人在飞机上飞行试验圆满完成。又经过4年，第一架载人航天飞机终于出现在太空舞台，这是航天技术发展史上的又一个里程碑。 航天飞机是一种垂直起飞、水平降落的载人航天器，它以火箭发动机为动力发射到太空，能在轨道上运行，且可以往返于地球表面和近地轨道之间，可部分重复使用的航天器。它的轨道器、固体燃料助推火箭和外储箱三大部分组成。固体燃料助推火箭共两枚，发射时它们与轨道器的三台主发动机同时点火，当航天飞机上升到50千米高空时，两枚助推火箭停止工作并与轨道器分离，回收后经过修理可重复使用20次。外储箱是个巨大壳体、内装供轨道器主发动机用的推进剂，在航天飞机进入地球轨道之前主发动机熄火，外储箱与轨道器分离，进入大气层烧毁，外储箱是航天飞机组件中唯一不能回收的部分。航天飞机的轨道器是载人的部分，有宽大的机舱，并根据航天任务的需要分成若干个“房间”。有一个大的货舱，可容纳大型设备。轨道器中可乘载3名职业航天员（如指令长或机长、驾驶员、任务专家等）和4名其他乘员（非职业航天员）。其舱内大气为氮氧混合气体。航天飞机在太空轨道完成飞行任务后，轨道器下降返航，像一架滑翔机那样在预定跑道上水平着陆。轨道器可重复使用100次。 航天飞机是一种为穿越大气层和太空的界线（高度100公里的卡门线）而设计的火箭动力飞机。它是一种有翼、可重复使用的航天器，由辅助的运载火箭发射脱离大气层，作为往返于地球与外层空间的交通工具，航天飞机结合了飞机与航天器的性质，像有翅膀的太空船，外形像飞机。航天飞机的翼在回到地球时提供空气煞车作用，以及在降跑道时提供升力。航天飞机升入太空时跟其他单次使用的载具一样，是用火箭动力垂直升入。因为机翼的关系，航天飞机的酬载比例较低。设计者希望以重复使用性来弥补这个缺点。 虽然世界上有许多国家都陆续进行过航天飞机的开发，但只有美国与前苏联实际成功发射并回收过这种交通工具。但由于苏联瓦解，相关的设备由哈萨克接收后，受限于没有足够经费维持运作使得整个太空计划停摆，因此目前全世界仅有美国的航天飞机机队可以实际使用并执行任务。 1981年4月12日，在卡纳维拉尔角肯尼迪航天中心聚集着上百万人，参观第一架航天飞机哥伦比亚号航天飞机发射。宇航员翰·杨（John W·Young）和克里平（Robert L·Crippen）揭开了航天史上新的一页。 这架航天飞机总长约56米，翼展约24米，起飞重量约2040吨，起飞总推力达2800吨，最大有效载荷吨。它的核心部分轨道器长米，大体上与一架DC—9客机的大小相仿。每次飞行最多可载8名宇航员，飞行时间7至30天，轨道器可重复使用100次。航天飞机集火箭，卫星和飞机的技术特点于一身，能像火箭那样垂直发射进入空间轨道，又能像卫星那样在太空轨道飞行，还能像飞机那样再入大气层滑翔着陆，是一种新型的多功能航天飞行器。 从1981年至1993年底，美国一共有5架航天飞机进行了59次飞行，其中哥伦比亚号航天飞机15次，挑战者号10次，发现号17次，亚特兰蒂斯号12次，奋进号5次。每次载宇航员2至8名，飞行时间从2天到14天。在12年中，已有301人次参加航天飞机飞行，其中包括18名女宇航员。航天飞机的59次飞行中，在太空施放卫星50多颗，载2座空间站到太空轨道，发射了3个宇宙探测器，1个空间望远镜和1个γ射线探测器，进行了卫星空间回收和空间修理，开展了一系列科学实验活动，取得了丰硕的探测实验成果。 航天飞机除可在天地间运载人员和货物之外，凭着它本身的容积大、可多人乘载和有效载荷量大的特点，还能在太空进行大量的科学实验和空间研究工作。它可以把人造卫星从地面带到太空去释放，或把在太空失效的或毁坏的无人航天器，如低轨道卫星等人造天体修好，再投入使用，甚至可以把欧空局研制的“空间实验室”装进舱内，进行各项科研工作。 美国航天飞机创造了许多航天新纪录。航天飞机首航指令长约翰·杨6次飞上太空，是世界上参加航天次数最多的宇航员。1983年6月18日女宇航员莎丽·赖德（Sally K·Ride）乘挑战者号上天飞行，名列美国妇女航天的榜首。1983年8月30日，挑战者号把美国第一个黑人宇航员布鲁福德（Guion S·Bluford）送上太空飞行。1984年2月3日乘挑战者号上天的麦坎德利斯（B·McCandless），成为世界上第一位不系安全带到太空行走的宇航员。1984年4月6日挑战者号上天后，宇航员首次抓获和修理轨道上的卫星成功。1984年10月5日参加挑战者号飞行的莎丽文（Kathryn D·Sullivan）成为美国第一位到太空行走的女宇航员。1985年1月24日发现号升空，首次执行秘密的军事任务。1985年4月29日，第一位华裔宇航员王赣骏（Tayler Wang）乘挑战者号上天参加科学实验活动。1985年11月26日，亚特兰蒂斯载宇航员上天第一次进行搭载空间站试验。1992年5月7日奋进号首次飞行，宇航员在太空第一次用手工操作抢救回收卫星成功。7月31日亚特兰蒂斯号上天，首次进行绳系卫得发电试验。9月12日奋进号将第一位黑人女宇航员，第一位日本记者和第一对宇航员夫妇载入太空飞行。暴风雪号航天飞机首航成功 1988年11月15日莫斯科时间清晨6时，前苏联的暴风雪号航天飞机从拜科努尔航天中心首次发射升空，47分钟后进入距地面250千米的圆形轨道。它绕地球飞行两圈，在太空遨游3小时后，按预定计划于9时25分安全返航，准确降落在离发射地点12千米外的混凝土跑道上，完成了一次无人驾驶的试验飞行。 暴风雪号航天飞机大小与普通大型客机相差无几，外形同美国航天飞机极其相仿，机翼呈三角形。机长36米，高16米，翼展24米，机身直径米，起飞重量105吨，返回后着陆重量为82吨。它有一个长米，直径米的大型货舱，能将30吨货物送上近地轨道，将20吨货物运回地面。头部有一容积70立方米的乘员座舱，可乘10人。科学家们认为，这次完全靠地面控制中心遥控机上的电脑系统，在无人驾驶的条件下自动返航并准确降落在狭长跑道上，其难度林比1981年美国航天飞机有人驾驶试飞大得多。首先，暴风雪号的主发动机不是装在航天飞机尾部，而是安装在能源号火箭上，这样就大大减轻了航天飞机的入轨重量，同时腾出位置安装小型机动飞行发动机和减速制动伞。其次，暴风雪号着陆时，可用尾部的小型发动机做有动力的机动飞行，安全准确地降落在狭长跑道上，万一着陆失败，还可以将航天飞机升起来进行第二次着陆，从而提高了可靠性。而美国航天飞机靠无动力滑翔着陆只能一次成功。第三，暴风雪号能象普通飞机那样借助副翼，操纵舵和空气制动器来控制在大气层内滑行，还准备有减速制动伞，在降落滑跑过程中当速度减慢到50千米/小时自动弹出，使航天飞机在较短距离内停下来。暴风雪号首航成功，标志着前苏联航天活动跨入一个新的阶段，为建立更加完善的天地往返运输系统辅平了道路。原计划一年后进行载人飞行，但由于机上系统的安全可靠尚未得到充分保证，加之其后政治和经济等方面的原因，载入飞行的时间便推迟了。
毕设要求有没，根据要求可以做的
纤维增强树脂基复合材料层合结构具有比强度高、比刚度大、阻尼特性好、疲劳寿命长、结构可设计性强等优点,在航空、航天及一些特殊领域中被广泛使用。然而,复合材料的各向异性,非均匀性等特点给复合材料结构的力学分析带来了一系列的挑战。尤其在航空航天领域,飞行器在运行过程中所处的环境和所受的载荷都非常复杂。除了考虑飞行器在这些复杂环境下的自振特性和确定性外载作用下的动力响应外,考虑随机性外载的影响也不容忽视。随机振动理论和方法就是处理这类问题的先进思想和重要手段,但在国内外航空航天领域中还很少实际应用,主要原因之一就是现有随机振动分析方法复杂而且低效,这在很大程度上限制了飞行器设计水平的提高。虚拟激励法是高效精确的随机振动分析方法,迄今已经在大跨度结构抗震、抗风,海洋平台和汽车随机振动等多个工程领域被数以百计的专家针对各工程领域的特点予以发展而取得很多实际成效。但是迄今为止,这一有力的工具却并未在航空航天领域被充分认识和应用,在这些具有战略意义的重要领域中,所应用的随机振动分析方法依然复杂低效,缺乏创新意识。本论文针对这一现状,依据航空航天领域材料和结构的复杂性,以及飞行器所处环境的复杂性,将虚拟激励法作了有针对性的发展,以完全自主版权的DDJ有限元程序系统为开发平台,完成了求解复合材料结构随机振动的高效精确分析程序。本论文中,着重对如下问题进行了研究:1.建立了基于Mindlin一阶剪切变形理论的复合材料层合板有限元分析模型,推导了层合板的有限元列式,在DDJ程序平台上对复合材料层合板的自振频率和模态进行了分析。将虚拟激励法引入到航空航天领域广泛使用的复合材料层合结构的随机振动分析中,针对复杂的复合材料结构有限元模型和非经典阻尼体系,发展了包含全部参振振型和随机激励点之间耦合项的随机振动高效求解方法,比较圆满地解决了传统计算方法精度差、效率低的应用障碍。2.本文推广虚拟激励法于敷设粘弹性阻尼层的复合材料层合结构的平稳和非平稳随机振动分析,建立了高效精确计算方法。尤其是综合考虑了粘弹性阻尼材料的性能参数随频率变化的特点以及复合材料层合结构本身的模态阻尼,建立了组合系统的非经典阻尼表达。为了解决随频率变化的非经典阻尼体系的平稳/非平稳随机响应,本文结合精细积分方法提出了一种直接解法,只需用原系统的实模态对虚拟激励法做出相应的发展,就可精确地求解频变阻尼系统的随机振动。据此对飞机水平尾翼的复合材料安定面结构进行了模拟研究,从精细的计算模型及合理的计算结果可以看出,本文所提出的方法对于这类相当复杂的复合材料结构的随机振动分析十分有效。3.研究飞机对大气紊流响应的主要方法是随机振动功率谱法。用高效、精确的分析方法计算不同飞行环境下飞机的响应,以预测飞机疲劳寿命和可靠度等是航空工程领域研究热点。本文在考虑了二维平面流中简谐振动平板产生的非定常力基础上,又按照虚拟激励法的特点同时考虑了竖向简谐风的影响,进而研究了复合材料二维机翼的大气紊流响应。随机激励谱选用了Dryden紊流频谱模型。结果表明,在处理二维机翼在大气紊流响应的随机问题中,基于简谐响应分析的虚拟激励法不但是精确算法,而且效率非常高,具有很大的实用优势。发展这一方法对于该领域的数值计算是很有价值的。4.计算流体动力学(CFD)是研究流体动力学的有力工具。本文为计算机翼颤振/抖阵分析中的气动参数,首次使用雷诺平均湍流模型对二维翼型截面的颤振导数进行了求解。基于等最新提出的CFD网格控制算法以及所建立的数值风洞,计算了结构简谐运动下的气动力,并识别了湍流场中NACA0012翼型的颤振导数。将由此得到的颤振导数和气动力应用到大气紊流引起的随机振动计算中,并将计算结果与基于Theodorsen函数得出的响应解析解进行比较,得到了相当满意的一致。本文计算的CFD气动参数充分考虑了气体的分子粘性和紊流粘性,其作用相当于附加阻尼,因此比Theodosen函数方法限制更少、应用范围更广,而且在此基础上还可以考虑三维流和可压缩性。因此本文实施的基于CFD的气动力计算方法具有广阔的应用前景,将成为应用虚拟激励法于航空航天结构时确定气动参数的有力工具。可以说,这一成功的尝试为随机振动方法更广泛地应用于航空航天工程走出了很重要的一步。
千字三百，若需联系
和空中乘务有关的论文题目
空乘毕业论文选题方向如下：
1、空乘服务中的礼仪规范
2、空乘专业学生心理教育中的问题与对策
3、浅谈空乘人员职业素养
4、提升空乘人员语言亲和力的培训方案设计
5、空乘专业学生体能提升训练方案设计
6、浅谈空乘人员对于特殊旅客的服务意识与技巧
7、浅谈空乘人员面临的压力及解决对策
8、浅谈空乘服务中存在的问题与对策
9、空乘专业毕业生在航空公司工作状态调查分析
浅析我国空乘人员的职业素养提升措施摘要如下：
摘要：随着我国经济的发展和航空公司的不断发展壮大，人们越来越重视空乘人员的服务要求，航空公司需要将空乘人员的服务能力作为一项重要的考核标准。
语言是心灵的窗口，是人与人之间传递信息最直接的媒介。空乘人员职业素养不仅，体现着服务水平和服务能力，更彰显着空乘人员的服务意识及整个航空公司的服务标准，因此我国空乘人员的职业素养已经成为发展的必然趋势。
本文主要分析我国空乘人员的职业素养存在的问题，并在此基础上提出相对应的有效措施。
参考下面几篇，都是空中乘务相关的，参考资料上还有很多，可以参考： 【题名】：空中乘务员的工作压力管理 【摘要】：大量数据显示，空中乘务员这一职业群体正面临着严重的工作压力威胁。本文基于压力管理的理论，针对空中乘务员职业的特殊性，分析其压力过度的致因，并从个人和组织两个层面提出空中乘务员工作压力管理的策略。 【题名】：空中乘务员心理素质测评体系的研究 【摘要】：为了提高空中乘务员选拔的客观性和科学性，研究设计了《空中乘务员心理素质测验》，研究从工作岗位分析开始，查阅相关文献，参考国内外有关的心理量表，编制了测度工具，对国内某大型航空公司空中乘务员进行了施测，获得有效问卷304份，经过严格的信度，效度检验，最终制定了该测验的常模资料，可供空乘这一职业选拔参考。 【题名】：空中乘务员工作期间意外伤害的分析 【摘要】：我国疾病监测和伤害流行病学调查的结果表明，每年大约有70万人死于各类伤害和不少于2000万人因伤害需要急诊和人院治疗。近年来，民航空勤人员意外伤害事故也时有发生，不仅直接影响航空公司的经济效益。给飞行造成不安全隐患，也给本人及家庭带来一定的伤害和痛苦。如何预防或减少空勤人员工作中发生的空中及地面意外伤害事故，并做好外伤后的航卫保障工作，对于保证飞行安全具有重要意义。笔者对某航空公司2002～2003年空中乘务员在工作中发生的空中及地面意外伤害事故进行统计分析，结果如下。
中国民用航空学院简称中国民航学院（英文缩写CAUC），是中国民航唯一一所民航学科门类齐全的高等院校，是国内唯一一所交通运输与航空科学技术两 大学科群交叉融合的高等院校，成立于1951年9月，位于天津滨海国际机场，占地103万平方米，分为南北两个校区，现有各类学生10000余人。 中国民航学院始终伴随着中国民航事业的发展而不断前进，为民航和社会培养各类人才3万余名，约占中国民航职工总人数六分之一、工程技术和管理人才的三分之一、专业技术人员一半以上，大批毕业生成为技术业务骨干，许多人走上了各级领导岗位，毕业生遍布海内外，被誉为“中国民航人才的摇篮”。 学校实施了教学工作“五强”计划、教育技术现代化工程、创新人才培养体系和教育教学质量保证体系，面向21世纪，培养德、智、体全面发展，理论知识宽厚、运用开发能力强、作风严实和协作精神良好的高级工程技术和管理人才，教育质量不断提高，人才培养层次日趋合理，办学规模不断扩大。学校下设13个二级学院，即机电工程学院、空中交通管理学院、管理学院、理学院、交通工程学院、计算机科学与技术学院、安全科学与工程学院、人文社会科学学院、继续教育学院、职业技术学院、乘务学院、国际技术学院、教育学院，一个体育工作部，一个基础教学实验中心。现有硕士点7个：通信与信息系统，导航、制导与控制，计算机应用技术，交通运输规划与管理，航空宇航推进理论与工程，飞行器设计，企业管理学，拥有2个国际合作研究生培养项目：航空安全管理（中法合作）、航空MBA（中澳合作）；拥有本科专业23个、高职专业15个和一批民航继续教育专业，涵盖民航各个应用与技术领域。研究生200余人、本科学生7000余人、高职学生2000余人、成人教育本专科学生近2000人，基本形成了多学科、多层次、多形式的办学格局。 学校现有教职工1000余人，其中专任教师500余人。经过多年建设和培养，现拥有一支数量充足、素质精良、结构合理、适应性强、相对稳定、充满活力的师资队伍，具有博士学位和硕士学位的教师230多人，具有高级职称的教师220多人。每年有近1/10的教师赴各民航发达国家学习和考察，国际民航组织专业委员会专家组的中国成员基本来自民航学院，一批中青年后备学术带头人和优秀中青年骨干教师脱颖而出，一些教师成为中国民航技术专家、著名学者。 学校注重发挥科研工作为经济和社会发展服务，为提高教学质量服务的双重作用。拥有航空地面特种设备、空中交通管理、航空运输经济与管理科学三个民航总局科研基地，正在与民航企事业单位联合申报航空维修工程和机场工程民航总局科研基地，重点建设民航机务维修工程、机场工程、软件开发、航空安全、通信与信息处理、人文社科等6个科研基地。12个研究所基本覆盖了全校各个学科，在航空安全研究、飞机选型、飞机和发动机故障诊断分析、空中交通流量管理、航空企业经济效益、民航运输管理、信息工程和计算机应用等一系列重要课题研究上取得了令人瞩目的成果。近几年来，曾获省部级以上科研成果奖93项。近五年来科研经费增长率为154%，科研项目增长率为78%，发表较高水平的学术论文1260多篇，科技著作60多部。学校办有《中国民航学院学报》、《民航教育》两种学术期刊。 学校教学设备先进，拥有达到国内、国际先进水平的价值千万元以上的教学科研实验室4个和18个综合教学实验室。拥有实习飞机19架和30 多种类型的飞机发动机及专用设备。 学校图书馆是以民航科技文献为馆藏特色的综合性、现代化图书馆，建有波音和空客飞机图书资料特藏室。图书馆实行网络型、智能化管理，为中国学术期刊网检索一级站，建有中国学术期刊网镜像站点和万方数据等4个较大型的数据库，基本实现了数字化。 学校担负着民航成人教育和继续教育的主要任务，有6个国际国内培训中心，能够按照中国民航总局和美国联邦航空局的技术规范进行机务维修执照培训，民航机务维修人员资格培训及考试管理中心承担民航机务维修执照的考试和管理工作，国际航协授权学校为国际客货运和危险品运输培训单位，民航总局批准学校具有空管人员、客货代理和空中乘务人员上岗证书培训资格，具有多种机型和发动机的培训及执照考试资格，劳动保障部批准学校具有全国秘书证书培训资格。 学校积极加强与国外的交流与合作，与国际民航组织、国际民航运输协会，欧盟工业委员会、美国联邦航空局、欧洲联合航空局等组织机构，与美国波音公司、普惠发动机公司、英国罗•罗公司、欧洲空中客车公司等著名国际航空企业，与英美法俄澳等国家民航大学和科研机构建立了广泛的交流与合作关系，与国际及港澳台地区间的学术交流日益频繁。中国民航学院是我国第一个国际民航组织“航空培训项目”的正式成员。 学校基础设施完备，环境优美，建有学生文化活动中心、礼堂、游泳池和校园网、电视网、广播网和电信网。学校学术气氛浓厚，学生社团活动丰富多彩，校园文化活动精彩纷呈。大学生艺术团、军乐团等在天津市高校享有盛誉，学校为全国艺术教育先进单位和全国大学生社会实践先进单位。大学生科技活动成绩突出，在天津市和全国的“挑战杯”、数学建模竞赛及大学生英语竞赛等各类活动中均获得了优异成绩。