关于煤沥青论文范文写作

降水导致沥青产生空隙，降低沥青的强度，使路面容易断裂。大大减少使用年限。时间原因,我无法给你太多详细解释.简单和你说下,沥青路面施工过程中有个最高温度和最低温度.降雨会影响沥青温度,导致在沥青摊铺,碾压,成型过程中温度下降会使沥青的性能降低。沥青混凝土（bituminous concrete）俗称沥青砼，是经人工选配具有一定级配组成的矿料（碎石或轧碎砾石、石屑或砂、矿粉等）与一定比例的路用沥青材料，在严格控制条件下拌制而成的混合料。沥青混凝土按所用结合料不同，可分为石油沥青的和煤沥青的两大类。

2022年高考在今天上午结束了语文科考试，最受关注的语文作文题目也揭开了它的神秘面纱。以下是我精心收集整理的2022年广东高考作文题出炉附优秀范文，下面我就和大家分享，来欣赏一下吧。

2022年广东高考作文题出炉附优秀范文1

作为一个“超一流钢琴家”的教育者，郎朗的父亲给众家长们提供了培养孩子的秘诀：让孩子成长的快一些，再快一些。

“快”字的连续使用可以看出他对这一说法的强调，但是盲目地图“快”，是否显得过于急功近利了一些呢?孩子的成长并不是一味重视速度就能达到目的的，选择的权利还是应当让孩子自己来把握。

古往今来，有很多的家长都抱有“让孩子尽可能早学、多学，才能不输在起跑线上”的想法，过早地让孩子背负了沉重的负担，什么“三岁要识千字，五岁奏出一手好音乐，七岁便要接触那些晦涩难懂的奥数题目，可是过早地接触这些真的能够像郎朗父亲所说培养出成功人士么?方仲永是一个能力超强，闻名四方的孩子，从小学习文赋，被众人称为神童。可是神童的结果和普通孩子相比时怎样令人语噎了呢?学习各种各样的技能是为了丰富孩子的精神世界，陶冶他们的情操，若是将其上升为“培养成功人士的高度”，着实会事与愿违。

学习是一个非常广义的词，并不只拘泥于课堂所学到的一些知识。徐宏祖游历山川写下了《徐霞客游记》，谁能说他不是在自然中学习的呢!成长，也并非是单纯的年龄的增长，它与学习有着紧密的联系。身处不同年龄的孩子，有着他们不同的学习内容，三个月的婴儿如果能独自翻过身子，就是一个了不起的成功。身为家长，是切不可在孩子刚出生时就胁迫他学习这一技能的——这是自然规律使然。日后教育孩子时亦是如此：孩子自有在他们每日丰富的经历中体验着学习的独特方式，家长应将这珍贵的体验成长的权利交换给孩子，予以适当的提醒，但决不提前出手揠苗助长。这是对客观规律的尊重，更是对孩子的尊重——顺其自然，顺势而为，方才是教育孩子的箴言。

当然，我并不是什么教育家，仿佛还不如郎朗的父亲有资格深谈教育孩子，但是，如今社会现象似乎反映着快节奏的生活也正一步步吞噬着孩子的童年。作为这个世界的继承者，孩子们应当踏实心态，也理应拥有成长的权利，以及健康的人生。

2022年广东高考作文题出炉附优秀范文2

这里，我们想到了孔子的名言：“无欲速，无见小利。欲速，则不达，见小利，则大事不成”。人做事眼光要远一点，不仅要看到近期的得失，还要看到长远的影响。

在大跃进中，高指标、瞎指挥、浮夸风盛行，各地纷纷提出不切实际的目标，片面追求工农业生产和建设的高速度。“大跃进”打乱了国民经济秩序，浪费了大量的人力物力，造成了工农业比例严重失调。

过于性急图快，反而适得其反，不能达到目的。同样的，好酒陈酿的时间越长越香醇，音乐谱写得越久越唯美，成功酝酿的越久越辉煌。

贝多芬写《合唱交响曲》用了39年的时间，最终将无数次的灵感串联成了旷世佳作。如果他也急不可耐地希望完成作品，一个小时作完曲子，我们还能听见他发自内心的《欢乐颂》吗?

越王勾践为了灭吴受了多少年的凌辱，尝了多少年的胆。他从来没有草率地为报一箭之仇而出兵吴国，而是用平和、坚定的心对内不断提升自己，对外等待时机。可见，坚定而又平和的心态才是成功的前奏。

居里夫人十几年寻找放射元素，含辛茹苦，潜心于一处，历经夜晚白天无数次交替，吞咽周围冷寂之苦，为的只是心中那熠熠闪耀着动人光辉的科学之灯。多少次，曾一个人孤军奋战，多少次，曾平凡无味地不断重复同一个实验。终在几十吨沥青铀矿矿渣中找到几克放射元素。

骐骥千里，非一日之功;冰冻三尺，非一日之寒。新时代的人们，请牢记——欲速则不达!请在泥泞的小路上留下你坚实的脚印，在历史的书页里留下你泛黄的足迹。坚定向前，成功就在不远方。

2022年广东高考作文题出炉附优秀范文3

一位画家幼时兴趣广泛，极强的好胜心使他急于求成却已无所获;玉米数目极多，想要一次性收获，其结果只能是相互挤压，无一掉下，而一个一个放入却都可滑落。这则故事告诉我们：“欲速则不达”，只有踏踏实实地走好每一步，才会到达成功的彼岸。

每一成功事例的背后，都有着一次次的尝试与一次次的失败;成功，是酝酿了一次次的累积最后喷薄而出的朝阳，没有夜的暗，何来日的明?十年磨剑，那个听闻鸡叫便起床舞剑的痴狂少年，最终成长为成熟内敛的一代英雄;三十年寒窗，那个老当益壮始发奋的老者，最终成为名列唐宋八大家之一的文坛奇才。旧时杜子美提出“安得广厦千万间”的愿望，不也是时至今日才实现的梦么?由此可见，只有经过时间的累积，才能实现理想，叩开成功的大门。

还记得吗，那个埃塞俄比亚的民族英雄，曾蝉联马拉松冠军的赤脚小伙——贝基拉，在近十年残酷的赤脚奔跑训练中，他始终坚定执着，最终他收获了成功。这说明，成功是需要毅力的。多少人因面对无止尽的征程而心怀畏怯?多少人在漫长的旅途中自己放弃前行?人人都懂得欲速则不达，而真正能十几年如一日苦练书法的有几个王羲之，真正能熬住寂寞痛苦，沥尽心血著一曲红楼的有几个曹雪芹，真正能不辞劳苦一生讲学只为实现自己思想的有几个孔子?不要绞尽脑汁地去寻找成功的捷径，这是不现实的，只有一步一个脚印，坚定前行，才能成功。

同样的，好酒陈酿的时间越长越香醇，音乐谱写得越久越唯美，成功酝酿的越久越辉煌。司马迁为著《史记》，用近三十年遍访古迹，广交天下豪杰，终成“史家之绝唱，无韵之离骚”;李时珍一生游历山水，走遍名山大川，阅尽奇花异草，终成一本《本草纲目》;释迦牟尼修行多年，终在菩提树下修成正果，从此佛教道义传遍天下;居里夫人十几年寻找放射元素，含辛茹苦，终在几十吨煤中找到几克放射元素……如此事例，不胜枚举。

骐骥千里，非一日之功;冰冻三尺，非一日之寒。朋友，请牢记——欲速则不达!请在泥泞的小路上留下你坚实的脚印，在历史的书页里留下你泛黄的足迹。坚定向前，成功就在不远方。

2022年广东高考作文题出炉附优秀范文4

雏鹰只有等待羽翼丰满才可以翱翔于天际，否则就会坠入山谷，飞身碎骨;毛毛虫只有等待挣破虫蛹才会长出健壮的翅膀，否则，将会无法在空中翩翩起舞;青蛙只有等待冬日逝去才能苏醒，才能出来活动，否则，只会被冻成僵硬的尸体。

由此可见一斑，凡事欲速则不达。

李时珍花了31年的时间，阅读了800多种书籍，游历了7省，才著成响彻中外的《本草纲目》;蒲松龄在破旧的草亭等待路人，将路人的所见所闻记录下来，几十年如一日，才写成中国文学划时代的辉煌巨著《聊斋志异》;居里夫人孤守阴暗潮湿的实验室，用了8年的时间，才发现新元素“镭”;爱因斯坦沉思了10年，才写下举世闻名的《相对论》……无数成功人士的事例告诉我们，要想有所成就就得为梦想而执著，踏踏实实地走好每一步，不要妄想一步登天，一朝成名。

吃过拉面的都知道，拉面只有越拉才越有嚼劲，口感才更美味。做人做事和做拉面的道理也是一样的，只有认真做好每一道工序，不急功近利，才能成为人才，成就一番事业。有的人总是一味地羡慕那些事业有成的人，时常幻想自己也成为那些人。这种想法无疑是荒谬可笑的，造成这种想法的主要原因是只看到别人成功的光鲜亮丽，却没有发觉别人背后一步一步的努力。成功绝非一朝一夕就能办得到的。成天想着马上功成名就，只能停留在人生之路的原地，甚至后退。

在这个物欲横流的年代，人们被各种诱惑所吸引着，总是想“一口吃成胖子”，却不明白“肉多嚼不烂”的道理。彩票行业在这种情况下应运而生。以前看过一个新闻，说的是，一个银行职员对彩票如痴如醉，经常买很多彩票，他认为买了那么多彩票肯定能中到大奖，这样一来之前买彩票花的钱就能赚回来了。然而，事与愿违，他只中过小奖，大奖从来没有中过。他的钱财也因此花光了。即使是这样，他仍然还去买彩票，没钱就悄悄地从银行“拿”点来用。他想等以后中奖了再把钱还给银行。结果，他的行为被银行管理人员发现，并将他绳之以法。这位银行职员的遭遇不禁让人叹息不已。对于我们其他人也是一样，过分追求利益，不知循序渐进，只会使我们困于“牢房”之中。

合抱之木，始于毫末;九层之台，起于垒土。想要成功完成某件事，切不可过于浮躁，要做到稳中求进，欲速则不达!

2022年广东高考作文题出炉附优秀范文5

涓细的流水，能稳稳当当的装满一碗水，湍急的水流，无论你装多久，拿到眼前，看到的，永远都是不满一杯的水——欲速则不达。

老话常说：“心急吃不了热豆腐”，我们都听过这句话，也都能够明白这个道理，可是真正做到的却总是不多，经过时间沉淀的人往往能够如此。年轻人的心总是热枕而又急躁，所以一路上少不了磕磕绊绊。所谓经验之谈，是因为在场上历练过的人，他们知道松弛有度，知道很多东西急躁不了，只有经过时间的炉火慢慢熬制，方能散发出撩人的香味。

从前，有座山，山上住着一老一小俩个和尚。一天早上，老和尚要小和尚去打水，要求他今天上午必须打满三大缸水，否则就等不到吃午饭的时间了。小和尚诧异，站在井口边，望着这个打水的小木桶，这何时才能打满这三缸水啊!打了几次，他见用这个小木桶打水打的少不说，还慢吞吞的，一不小心洒了、泼了就不剩多少了。小和尚越想越不甘。于是，他跑去换了个大桶，他看着这个大桶的体积，觉得用不了几次就可装满缸里面的水，这样他便可以中午饱餐一顿了，越想越心里美滋滋的，可不料一桶水没有拉上来，倒是把自己给拉了下去，还得等着师傅将自己救上去，令人哭笑不得，望着师傅一副幸灾乐祸的样子，小和尚又急又气。老和尚看了看，摇摇头说：“中午我允许你吃午饭，但是下午必须打满这三缸水，且只能用这个小木桶”，小和尚高兴极了，下午再次过来时小和尚想也没想就用小木桶打了起水来，越大越快，没过多久，三缸水便被装满了，小和尚满心欢喜却又满是疑问的跑到老和尚那问：“师傅，为什么我用大木桶做不了的事情用小木桶却可以呢?”老和尚大笑，曰：“欲速则不达啊!”，说完便扬长而去，徒留小和尚一个人在佛前参悟……

人生本就是一场漫长的旅行，不管你曾经想象着自己有多快的完成生命中的某个过程，它还是会随时间慢慢积累，才能成就未来，完善自己。

2022年广东高考作文题出炉附优秀范文6

暑假开始了，我的暑期计划迟迟没有出炉。妈妈看我在家里边不是看电视就是玩手机，就要带我去尖山游玩，我很爽快地答应了。

我们先到一个景区，那个景区我们来过，但这次妈妈说她们知道一条小路，走起来比较近，我们就决定走小路。小路的风景很美，往下看有一条小河，那河越往中心水越深，越往中心水越绿。最美的就是对面的山，山上有淡紫色的花、白色的花交错着。把本来朴素的只有绿色的山装点成了一幅绚丽的画。

走着走着，我们忽然发现前面没有路了。最后找了半天终于看见了一条能下去的路。但是这条路全被小石头覆盖着，也有一些大石头。我们只能从这儿下去，因为相比其他路来说这已经是一条的路了。同行的叔叔和阿姨打头阵。我紧接着下去，我的叔叔和阿姨可以照顾我。我刚开始特别兴奋，可是刚踩下去的那一刻我就突然警惕起来。因为那里的石头特别松，如果没踩稳很容易就掉下去了!我的叔叔就告诉我：先用一只脚试探一下看哪个石头是牢固的，然后再踩上去。就这样，我们都跟着叔叔一步一步往下走，有时候有的地方路又窄又滑，叔叔就告诉我们要拽住湿的草，不要拽住干的草，因为湿的草更结实。

正当我屏息凝神一步步往前挪的时候，我突然看见一只蚂蚁从布满石头的路上走过，从路这边到那边，它只用了几秒的时间，对我来说简直像飞一样神速。我就特别生气的说：这蚂蚁怎么跑那么快呀!大家听见了都哈哈大笑。有个地方我们实在走不下去了，我的叔叔就踩着一株野草，一点点挪下去了，我们也学着他的样子下午了。

我们终于下到了河边，在河边玩了一会，开始往回走，这时候我们看到了一条路，这条路又宽又平坦，和来时候的路相比简直是天壤之别。当我看到这条路的时候，我一直在生闷气，嘴里嘟囔着：“我们刚刚怎么那么傻，有好路不走偏走坏路!我的腿现在还在发软呢!”

一想到我们有好路不走，为了抄近路走了一条特别难走的路的时候，我就越想越生气。这不就是“欲速则不达”吗?以后我坚决不会再图快做这种傻事了。

2022年广东高考作文题出炉附优秀范文7

在没有必要的情况下，欲速则不达，犹如一心只为了快点完成素描，却忽视了周围的风景。

——题记

有时候为了提高速度完成作业，暮然回首，只见作业上龙风龙飞凤舞的字体;有时候，为了糊弄家长让读书的任务，只是极快地翻阅，一提问，只是淡然的忘却;有时候，为了完成一件事来，紧逼自己，事情完成的质量差，人也会垮了。欲速则不达。

速度，在完全不必要的情况下真有那么重要吗?还记得初二时，语文老师布置了抄课下注解的这项作业，那一天有一节自习，不少同学都在写这项作业，我当然也在写，不过写字慢早已经成为我个人在不太紧的时间内的一项风格，前桌的同桌是一个男孩儿，他无论写什么作业，都很快。因为我眼中的他一直不停的写着各科作业，也许是因为我写的实在是慢，连同桌也不由得往这边看，我对上她的视线，她有些尴尬说“同桌你写的好整齐呀!”

那个男孩儿听见了，转头瞟了一眼，又推了推眼镜说“整齐是整齐，可是太慢了。”并不是说被他人说自己写的么不开心，我也坦然自己写字慢，只是因为他写下的字体飘逸在本子上，乱糟糟的，让我有些不适应。

还记得我与第一任初中数学老师之间发生的一件事，那是临近期末的半个月，学校发了数学报纸和订本，当时据说剩的就是当时的寒假作业，我一听突然心血来潮，想用一周时间写完啦20多版报纸，于是回家吃过饭就埋头写，熬到11点，写了快一半，第二天上课检查作业，老师翻到我的作业，看到我一个劲儿的还想往后写于是当众批评了我，她是这样说的“你看看你的字，和你以前比比，成什么样子了!”等我下课翻《基训》时，看到之前那小巧精致的字体时，猛然醒悟!后来一对答案，不该错的题也几乎全军覆没……

欲速则不达，就像为了尽快画画的我一样，描写一笔接一笔，白色的素描本渐渐萌生了黑意，即便如此，还无法照谁的记忆中的风景。在速度间穿梭，忘却了质量，淡忘了本心，对于那些没有必要紧随时间走的事，我们要记住：欲速则不达!

2022年广东高考作文题出炉附优秀范文8

当我们的步伐缓慢的时候，不妨停下来整理自己的行装再快速前进。

人生中难免有疲劳的时候，就如我们的高中学习生活，一开始大家都信心满满笑容迎战。可是渐渐的我们累了，本来还没完全吃透一个内容，接下来却有无数个知识点等着你，我们仿佛变成了一个病猫在面对如狼似虎习题的时候害怕，萎缩。渐渐的，越来越跟不上节奏。家人的责问，老师疑惑的目光，自己内心的焦急和无可奈何谱奏了一首杂乱无章的乐曲，天天在脑海里播放。回想着当初的自信呢，欢天喜地的进入高中，经历的是怎样的过程呢?

工人天天学着别人的样子不停地砍树，可是砍得树却越来越少。我仿佛在这个工人身上寻找到了自己的缩影。只是一味的做习题，进行题海战，自己做得越来越累，而工人砍得树越来越少。我们都犯了相同的错误：没有找到事情的本质。树砍得多主要还是斧子锋利否则你就是比别人多十倍的力气也毫无用处;题目做的再多根本就没有找到解体方法和技巧又何谈提高。

其实生活中有很多想我们一样“误入歧途”的羔羊。“欲速则不达”古人的戒训我们早就网在了耳边。

1941年日本政府决定突袭美军驻太平洋基地--珍珠港。12月7日日本发动的珍珠港战役获得巨大成功。美军重伤更牵连到了英国在远东地区的重要军事力量。但这一胜利，导致了日本更快走向灭亡。美、英在珍珠港事件后决心参加反法西斯战争。随后有21个国家加入。法西斯的末日终于到来了。日本以珍珠港战役的胜利换来了战略的失败。

试想如果当初日军没有头脑发热，停下那急切的脚步和贪婪的思想一切都会不一样。

如果工人不是忙着一味的砍树，而是留下一点时间磨斧子的话，他会一天不一天砍得多。

如果如果当初我没有一味的进行题海战，追求数量，或许我会学的轻松一些!

如果日本没有攻打珍珠港，就不一定会有日后的悲剧。

无论是种树还是为人，强国，都不能太心急，偶尔停下来整理整理自己的行装会有新的体会，新的领悟，新的改变。不要让你的人生刘下“如果”;不要让你的人生留下遗憾。

无欲速，无见小利。欲速，则不达，见小利，则大事不成。

2022年广东高考作文题出炉附优秀范文9

檀木需百年的生长才可以坚固如石，百虫不侵，毛竹在地下蛰伏数年方可破土而出，直插云霄，人生需数百年来吸取天地灵气，还可成为灵丹妙药。大自然的生存规律在人类社会上同样适用。欲速则不达，让我们放慢脚步，聆听生活的美好。

欲速则不达，我们要有摒弃浮躁的一份静气。

当面对唾手可得的成功时。不少人会被那份机器的欲望蒙住了双眼。还被脚下一颗小小石子绊倒。当急功近利的浮躁，侵蚀你的内心时。只能获得揠苗助长的一样的悲剧，那份静气是朱元璋高筑墙，缓称王的韬略，是勾践忍辱负重数十年的智慧，怎得来日的辉煌，非淡泊无以明志，非宁静无以致远。只有拥有一份摒弃浮躁的静气，才可放慢脚步，在风雨之中安稳如山。

欲速则不达，我们要有一份脚踏实地的稳重。生活的全部，并不只是终点。站着那一面旗帜，并不是是需要我们前进。尽快的到达，更有一路的好山好水等我们缓行欣赏。积跬步方能至千里，一步一个脚印，虽耗时稍久，但重心稳，那一份稳重足以使我们稳操胜券。如果斯大林不止追求速度，妄图用十几年来达到其他国家几十年才能达到的重工业领域的腾飞，是否现在世界格局早已改变。如果拿破仑在攻下一座城池同时能放慢脚步，安抚当地百姓，是否就不至于惨死至此。如果秦始皇能不妄图用暴力快速平定天下，而脚踏实地的从仁政做起，那么是否最繁盛的朝代便冠名盛情，只有那份脚踏实地的稳重，才可在乱世之中虽缓慢，但坚定的行走。

欲速则不达，我们要有一份目光长远的智慧。这是个快节奏的时代，为了快，我们在入口的食物上喷洒农药。就为了让他们早日成为盘中餐。为了快，我们喂动物激素，谋取更高的利益，为了快，诞生了一种名叫快餐的饮食。没有任何食物的美感，只起到了填饱肚子的作用。但从长远角度来看，它给我们带来的有多大好处呢?一个个食品安全问题，一次次敲响的警钟，使我们不得不扪心自问，会真的比健康，比安全更重要吗?答案一定是否定的欲速则不达，过快的节奏只会打破生活的平衡，只有慢下来，才能享受生活的美好，悟得人生的真谛。

欲速则不达，见小利则大不成，做一只缓慢爬行的蜗牛，虽行动缓慢，但步履坚定。不用担心，等我爬上，葡萄自然成熟。

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石油化工管道安装问题及质量控制论文

摘要：在石油化工管道的安装过程中，通常会遇到各种各样的问题。若想很好地解决这些问题，就需要具有较丰富的实际操作经验，相关书籍中的资料对于解决安装过程中的问题是存在很大难度的。如果在石油化工管道安装过程中遇到的问题不能够及时的解决，就无法保障工程的质量。针对石油化工管道安装过程中常见的问题进行了进入的分析与研究，并提出了石油化工管道质量控制的有效途径，希望有助于解决石油化工管道安装中常遇到的问题，并有效地控制石油化工管道质量。

关键词：石油化工；管道安装；常见问题；质量控制

石油化工生产具有较为特殊的性质，石油化工管道通常是在较高的温度以及较高的压力条件下运转的，其运行的环境大多易燃易爆。这就对石油化工管道的安装质量提出了更高的要求。

1石油化工管道安装过程中常见的问题

石油化工管道管段制作中的问题

石油化工管道管段制作是石油化工管道安装中必不可缺少一个环节，对石油化工管道的质量有着直接的影响。然而，部分相关施工企业在实际的石油化工管道管段制作过程中，没有严格地遵照石油化工管道管段图纸进行预制，这就致使出现石油化工管道管段与图纸不相符的问题，并且一部分相关施工企业没有对完成的石油化工管道管段进行严格的检查，就直接进行石油化工管道管段的安装，这就导致石油化工管道管段存在一定的安全隐患。

石油化工管道焊接中的问题

石油化工管道焊接对石油化工管道的质量以及使用的年限有着很大程度的影响。然而，部分石油化工管道焊接施工人员对石油化工管道焊接施工不够重视，施工态度不认真，没能够严格的遵照石油化工管道焊接施工的相关规定进行焊接施工。部分石油化工管道焊接施工人员没有对焊口依次的进行精准的位置标记。并且，在完成石油化工管道焊接施工后，没有进行严格的检验，这就致使石油化工管道的质量无法得到保障。

石油化工管道防腐中的问题

石油化工管道防腐工作是石油化工管道完成试压工作后需要进行的工作。石油化工管道生产运行的环境具有较为特殊的特征。由于石油化工管道通常是在酸性或碱性的环境下生产运行，因此石油化工管道极容易受到酸性或者碱性环境的腐蚀。因此，必须对石油化工管道进行防腐处理。然而，在石油化工管道防腐的工作中，施工人员没有对石油化工管道进行喷砂除锈处理，这就很容易石油化工管道二次生锈，从而无法确保石油化工管道的质量。

2石油化工管道质量控制的有效途径

石油化工管道管段制作质量控制

在石油化工管道管段制作的过程中，相关施工企业应该严格遵照石油化工管道管段图纸进行制作与安装，排除石油化工管道管段制作过程中可能造成的安全隐患。并且在石油化工管道管段预制完成后，必须进行严格的、细致的检验，检验石油化工管道管的质量是否达到标准，以及是否符合石油化工管道管段图纸的要求，并严格的检验石油化工管道管段在外观上以及技术层面上是否存在不足，随后按实际情况认真填写质量检验报告，再由施工监理人员进一步的抽样检验，检验合格后方可进行石油化工管道管段的安装，以此有效地控制石油化工管道管段的.质量。

石油化工管道焊接质量控制

若想有效地控制石油化工管道焊接的质量，首先应该加强对石油化工管道焊接施工人员培训，使得石油化工管道焊接施工人员，在进行石油化工管道焊接施工时能够严格地遵照石油化工管道焊接施工的相关规定，并明确违反相关规定进行施工的危害性。在培训石油化工管道焊接施工人员的过程中，应该让石油化工管道焊接施工人员对焊接施工过程中可能出现的各种各样的焊接技术问题有所了解，并要求石油化工管道焊接施工人员在焊接的过程中对每个焊口进行标号，以此明确其准确的位置。在不断的培训中提高石油化工管道焊接施工人员的焊接技术能力。另外，在焊接施工完成后，应该及时地进行严格检验，有效地控制石油化工管道焊接的质量。

石油化工管道防腐质量控制

在石油化工管道防腐工作中，地上的石油化工管道通常利用刷防腐漆、镀锌等方式进行防腐处理，而对于地下的石油化工管道往往利用涂层石油沥青来进行防腐处理，然而这样的防腐处理对环境造成了一定程度的污染，因此应该对其进行改进。例如：利用环氧煤沥青进行石油化工管道防腐处理，环氧煤沥青防腐施工较为方便快捷，并且对环境没有危害性。另外，在进行石油化工管道防腐工作前，应该对石油化工管道进行喷砂和除锈的处理，避免石油化工管道二次生锈，并且在其表面干燥后才能进行防腐处理，从而有效地控制石油化工管道防腐质量。

3结束语

综上所述，在石油化工管道安装的过程中经常会出现一些意想不到的问题，相关施工人员应该及时地针对问题进行分析与解决，以此有效地控制石油化工管道的质量。

参考文献

[1]多洁才仁.石油化工管道焊接工艺与质量控制措施分析[J].中国石油和化工标准与质量，2016，36（20）：14-15.

[2]谢世彪.石油化工管道设计注意问题分析[J].石化技术，2016，23（6）：294，271.

关于沥青路面论文范文资料

城市道路可以从排水、降噪、节能减排方面入手，比如温拌沥青混合料铺装层、大空隙透水沥青路面、彩色沥青路面等。 ...

浅谈路基回弹模量对沥青路论文

目前，沥青路面的早期病害问题突出，除重载和施工因素外，大多与路面性能及排水有关。下面是我整理的浅谈路基回弹模量对沥青路论文，欢迎来参考！

摘要：

以半刚性基层方案为研究对象，采用软件，分析20~100MPa路基回弹模量条件下的路表弯沉值与面层剪应力变化，最后根据数据结果，得出以下结论：①伴随回弹模量不断增大，其对路表弯沉值带来的影响逐渐减弱，新建公路回弹模量应确定在40MPa以上；②路基的回弹模量并不会对面层上剪应力造成太大影响。

关键词：路基；回弹模量；路表弯沉值；面层剪应力

0引言

回弹模量在沥青路面的结构设计中十分重要，其数值大小不仅会对工程造价造成影响，还关系到公路整体使用品质。本文借助计算软件，深入分析不同回弹模量对公路弯沉值和剪应力造成的实际影响。

1路面结构方案确定

对半刚性基层而言，其拥有良好的刚度、稳定性和强度，适宜作为路面主要承载层，同时还具有造价低、设计与施工成熟等诸多优势，是国内常用的典型路面结构。运用单轴双圆均匀荷载条件下的弹性层状连续体系及其基本理论分析各种回弹模量水平下弯沉、剪应力、面层压应力、基底拉应力实际变化规律，以此明确回弹模量对于公路路面带来的实际影响。此次分析过程中涉及到的参数有标准轴承、垂直荷载等，如果当量圆的半径等于，则轮间距可确定为3倍当量圆半径。采用软件进行计算和分析，为方便计算，给出的假定条件有：路面的横向用y轴表示；车辆行驶的方向用x轴表示，也就是路面的纵向；路面深度方向用z轴表示。在计算得出的结果当中，拉应力与压应力分别为正、负值。在对某个参数所具有的敏感性进行分析时，其余参数均不发生变化。

2回弹模量的实际影响分析

弯沉影响分析

弯沉值是指路面中各个结构层次和路基整体变形的总和。为分析弯沉值受回弹模量变化的影响，路基的回弹模量分别选择九种情况，变化区间为20~100MPa（以10MPa标准递增），各结构层除弯沉值外的参数均不发生变化，通过对比深入分析路面结构的受力，以此得出回弹模量实际变化趋势。当路基的回弹模量为20MPa时，路表和路基顶面的弯沉值分别为和，后者占前者92%；当路基的回弹模量为30MPa时，路表和路基顶面的弯沉值分别为和，后者占前者90%；当路基的回弹模量为40MPa时，路表和路基顶面的弯沉值分别为和，后者占前者87%；当路基的回弹模量为50MPa时，路表和路基顶面的弯沉值分别为和，后者占前者85%；当路基的回弹模量为60MPa时，路表和路基顶面的弯沉值分别为和，后者占前者83%；当路基的回弹模量为70MPa时，路表和路基顶面的`弯沉值分别为和，后者占前者82%；当路基的回弹模量为80MPa时，路表和路基顶面的弯沉值分别为和，后者占前者80%；当路基的回弹模量为90MPa时，路表和路基顶面的弯沉值分别为和，后者占前者79%；当路基的回弹模量为100MPa时，路表和路基顶面的弯沉值分别为和，后者占前者77%。（1）路表弯沉值下降约62%，路基顶面弯沉值下降约67%，路基顶面弯沉值占路表弯沉值的百分比在77%~92%范围内，伴随回弹模量不断增大，其对路表弯沉值带来的影响逐渐减弱；（2）相比较小的回弹模量所带来的弯沉值实际影响较大，若回弹模量在40MPa以内，弯沉值的曲线有较大陡度；而超过40MPa后，曲线较为平缓[2]。

剪应力影响分析

在车轮施加的横向作用力下，面层将产生一定剪应力。同样借助软件，对不同回弹模量造成的剪应力影响进行分析。在回弹模量小于30MPa的情况下，将单圆荷载的中心位置作为控制基准点，重点探讨深度和回弹模量对剪应力带来的影响。

面层压应力影响分析

采用软件，对双圆荷载中心各个位置上的面层底部竖向应力进行计算，此时路基的回弹模量确定在30MPa。通过计算可得，在双圆荷载中心外的位置上，面层底部竖向应力达到最大值。选择不同层位，对深度造成的竖向应力实际影响进行分析，选择6cm,9cm和15cm层位，深入研究竖向应力受基层模量的实际影响。从分析结果中可以看出，面层竖向应力和深度成反比关系，即伴随深度不断增加，面层竖向应力减少。路基的回弹模量不会对压应力造成太大影响。

基底拉应力影响分析

在半刚性基层中，无论层间连续或滑动，面层通常都处在受压区，无法发挥控制作用，所以基底拉应力为路面结构的主要控制因素。实践表明，基底拉应力是结构层产生开裂现象的主要原因，路面使用时会受到荷载长期作用，长时间处在应力和应变的交迭变化情况下，导致结构强度不断降低。在荷载达到一定作用次数以后，基底拉应力就会造成路面开裂。通过对基底拉应力受路基回弹模量变化影响的分析可知，回弹模量由20MPa以10MPa标准上升至100MPa，基底拉应力共降低31%。

3结论

本文借助计算软件，将半刚性基层方案作为主要研究对象，探讨了不同回弹模量对于弯沉和剪应力带来的实际影响，最终可得出下列结论：（1）路基顶面的弯沉值约占路表弯沉值的80%~90%，而且伴随回弹模量不断增大，其对路表弯沉值带来的影响逐渐减弱，回弹模量在40MPa以内时，弯沉值的曲线有较大陡度，而超过40MPa后，曲线较为平缓。基于此，新建公路回弹模量应确定在40MPa以上，以此提升路面整体承载力。（2）深度在10cm以上时，面层剪应力在深度不断增大的情况下明显降低，说明路基的回弹模量并不会对面层上剪应力造成太大影响，提高回弹模量不是解决波浪、堆挤等病害的有效措施。（3）随深度不断增加，面层竖向应力减少。路基回弹模量不会对压应力造成太大影响。（4）基底拉应力是结构层产生开裂现象的主要原因，路基回弹模量的不断增大，会降低对基底拉应力造成的实际影响。

参考文献：

[1]亢建勋.路基回弹模量变化规律及对沥青路面结构的影响[J].交通世界，2015（7）：108-109.

[2]苏红敏.路基回弹模量对沥青路面设计参数的影响[J].黑龙江交通科技，2013（8）：9-10.

[3]李会勋.路基回弹模量对沥青路面结构设计的影响分析[J].交通世界，2016（32）：34-35.

车辙是沥青混凝土路面特有的一种破坏形式，它是在行车荷载重复作用以及气候（高温）等因素综合作用下产生的一种永久性变形，表现为沿行车轮迹产生纵向的带状凹槽，严重时车辙的两侧会有突起形变，造成路面使用性能更加恶化。车辙始终是沥青混凝土路面的主要病害之一，20世纪70年代末美国各州公路局曾作过调查统计，在被调查的44条主要公路中有13条公路的破坏是由车辙引起的，占调查总数的％；日本的高速公路路面维修、罩面的原因，80％以上是由于车辙引起的。对于我省的高速公路而言，道路交通量增长非常迅猛，往往远远地超过了设计预期增长速度，同时高速公路重车比例在不断提高，车辆超载超限现象非常普遍，这种交通条件对路面的破坏作用是非常严重的，尤其会导致路面车辙的早期产生。事实也表明，在我省已建成通车的高速公路沥青路面养护工作中，车辙已成为继水损坏之后，引起普遍关注的路面病害类型。1、车辙的类型和特征根据形成机理，沥青混凝土路面的车辙一般可以分为以下四类：（1）磨损型车辙：这类车辙是面层表面受到轮胎磨耗形成的，在我国通常发生在车辆爆胎，钢轮直接作用在沥青混凝土面层上造成的划伤，一般这些车辙无需作专门维修。（2）压缩型车辙：这类车辙主要是由于沥青混凝土面层自身的压密形变造成的，车辙形成“V”字型，深度一般为5～10mm，对道路的行车没有太大的影响。（3）结构型车辙：这类车辙主要是由于路面结构设计不合理，或由于结构层压实不好或整体性不好，尤其是路基承载能力不足引起的。这类车辙往往横向较宽，两侧没有明显隆起现象，横断面成U形（凹型），常伴有裂缝，并且短期内不会稳定，随着时间的延续，车辙深度及其它相关路面破坏会不断加剧。（4）流动型车辙：这类车辙主要是由于沥青混凝土高温稳定性不足，或货车超载严重，引起沥青混凝土发生剪切变形产生的。这类车辙有明显的隆起现象，整个车辙断面形成“W”形，深度达20～50mm，严重时局部地段会出现大段松散破坏，行车跳动感明显。在我国，由于高等级公路沥青路面普遍采用半刚性基层，绝大多数车辙属于流动型车辙和压缩型车辙。对于压缩型车辙，由于车辙浅，不影响使用，一般可不做专门处理，严重时可以通过热拌沥青混凝土找平辙槽，达到恢复路面性能的目的；而对于流动型车辙，目前还没有经济、有效的维修工艺，通常是铣刨、重铺沥青混凝土面层，或者采用热再生养护维修工艺，而一般流动型车辙延续段落长（达到好几公里）、涉及整个面层，采用这些工艺维修费用较高，对交通影响大，大面积应用需要特别慎重。2路面车辙处理施工方法（1）首先对全线内的路面状况进行全面调查，根据路面情况确定出需要单独进行车辙填充的地段。（2）设置安全标志、施工标志和用路标设置警戒线，确保来往车辆能安全顺利通行。（3）对路面的车辙用摊铺车（带V型槽的）进行车辙填充施工。车辙中间视情况略高出原路面，并清除多余残留。（4）在达到一定的时间后，开放交通。（13）初期养护：①混合料铺筑后，在开放交通前禁止一切车辆和行人通行。②混合料能够满足开放交通的要求后应尽快开放交通。

关于沥青路面论文题目

公路养护专业技术总结本人是一名普通道路养护工人，自1990年参加工作，参加工作以来主要是从事道班养护工作，近二十几年的工作，培养了我脚踏实地，心细如丝的工作态度。在同事和领导的关心和支持下，使我的专业技术知识得到了非常大的提高，工作成绩也得了领导和同事们的一致好评，回顾过去的工作情况，我没有辜负党和人民对我的培养和关怀，把我培养成一名合格的道路养护工人。自参加工作以遵守机关的各项规章制度，积极服从领导工作安排，工作积极、任劳任怨，认真学习公路养护专业知识，不断充实完善自己，立足实际，务实工作，取得了一定成绩。下面是在专业技术工作方面总结，以便评审组织审查。一、善于钻研，辛勤认真工作是从事专业技术工作的前提本人参加工作以来，一直从事公路养护、公路工程相关的专业工作。道沥青路路面破碎维修，参与了水泥砼路面破板维护工程，2006年时春季雨水过多，不利于沥青路行车的状况下，本人和班长及班员采取三种处理措施：（1）开挖路肩明沟：春初翻浆路段两侧路肩上每隔6-8开挖一道横向明沟。及时排降除路面水份。（2）挖横断面或路基明沟，不致使路面积水。（3）挖渗水坑，在易于翻浆的路段，挖成直径20-1000px左右的坑，人工定期掏出坑积水，我总结了《沥青路面春季翻浆处治方法及要点》，公路水毁要以预防为主，及时清除水毁隐患，防患于未然，只要能从公路的设计、施工、养护等方面重视水毁，采取措施得当，公路水毁将会得到有效控制。，勇于创新，总结经验。专业技术工作水平在实践逐步提高。二、敢于探索，理论结合实践，专业技术工作成绩显著2008年地方交通实行通通村公路维修与养护，国道三级水泥砼路面有49km，为了交通行车舒适，找出一条即经济又合理的水泥砼路面破板修复办法，通过实践观察发现破板的主要原因是基层不稳定造成的，影响基层不稳定的主要因素是雨水渗透到基层，在荷载的作用下，基层开始变形发生唧泥，对这种现象，我们为旗交通局养护股提出要加强对水泥砼路面进行缝养的建议，采用科学的缝养和高密度缝养材料，对遏制水泥砼路面的破碎起到了明显的效果，受到了旗局的领导表扬。老油路路面呈块状，且极不稳定，上报给市处，经实地察看，建议挖除块松动油路基础，进行局部挖一补一措施，通过弯沉检测，各项技术指标合格，此项目被评为优质工程。本人在汛期时根的实际情况制定了详细的《汛期保通工作方案》，并每明负责收听天气预报，及时掌握天气变化，做到预防为主，防抢结合，确保公路安全渡汛。在汛前对所辖路段的桥梁、涵洞、边沟、截水沟进行了检查和疏通清理。疏通涵洞9道，清理边沟、截水沟12km，清除淤泥124立方米。到冬季时除雪保通，制定除雪保通工作方案。抢前抓早争主动，提前做好准备工作，9月份中旬开始进行冬季整备工作，储备防滑沙，除雪工具等。为保证除雪及时、彻底、高效，我们坚持“以雪为令，雪停即清”的原则，制定了四项保障措施。一是人力保证。分别与公路周边村屯村民取得联系，保证紧急时可雇用村民进行清雪。二是设备保证。与设备站保持联系，保证降雪时除雪设备能够及时到达现场清理。充分发挥机械除雪的工作效率，把机械除雪和人工除雪有机结合起来提高除雪速度及质量。养护内业本人对各种资料进行整理及时归档，及时统计报表。内业档案基本实现了标准化、规范化、科学化。5月、10月份开展两次大型路况调查，详细掌握管养路段公路各项技术指标情况，分类整理基础资料，为养护工作提供信息保障。无论在工作还是生活当中，我一直相信一份耕耘，一份收获，所以我一直在不断努力学习，不断努力工作。热爱自己本职工作能够正确认真对待每一项工作，工作投入，按时出勤，有效利用工作时间，坚守岗位。养护里程长，养护人员少，任务繁重的现状下，我能够做到跟班作业，保证按时完成任务，保证公路养护质量。我还经常了解一些养护方面的书籍博采众长。很好的树立了我们当代养路工吃苦耐劳的精神，发扬我们当代养路工良好的素质和形象。工作二十年以来，我严格要求自已，结合理论知识应用到公路养护中，取得了一定的实践和良好的社全经济效益。尽管只是尽自己的微薄之力去做事，做人。但我自问无愧于心，严格按照《公路养护技术规范》进行养护，作为一名合格的公路养护人员，很好地履行了养护员的职责，自认为是一名合格的公路养护人员。在以后的工作中，我会更加的努力，不断提高自己的公路养护专业技术水平，更好的完成领导安排的任务。以上是我这么多年来从事的主要技术工作的情况，通过从书本上学习、从实践中学习、从他人那里学习，再加之自己的分析和思考，确实有了较大的收获和进步。成绩和不足是同时存在的，经验和教训也是相伴而行。我将继续努力，不断学习，总结经验，吸取教训，争取在以后的公路养护工作中取得更好的成绩。三、不足之处和下一步打算1、有时工作态度不够端正；2、科学养护水平还需进一步提高。在下一步工作中，我将有针对性的工作，细化工作指标，纳入明年的工作计划之中。明年着重要加强以下几方面的工作：1、坚持学习，扩展学习内容，要以提高养护人员的综合素质为目标；2、系统性加强养路工的科学养护知识培训，提高养路工的专业养护知识水平和技能水平；3、加强管理，加大考核力度，从管理要效益；4、在摸索中发展，在发展中突破，务实创新，开创新的发展途径，加速养护工作的前进脚步，树立品牌意识，打造品牌形象，尽最大努力推进交通事业的快发展，实现林口站的跨越式发展。

交通堵塞的处理

沥青砼路面施工过程中存在的问题及解决方法随着现代高等级公路迅速发展，沥青砼路面已被广泛推广，并形成了以路面结构、材料、施工和检测为核心的成套技术，施工技术水平有了很大的提高，部分沥青砼路面技术和质量总体上已达到或接近国际先进水平。但沥青砼路面质量受人员、材料、设备、技术工艺及水平、环境等多种因素，以及沥青路面施工工序的复杂性、系统性和相关性的制约和影响。因此，必要的监督机制是十分重要的，作为监理应该要求施工单位严格按照批准的施工组织设计以及规范要求进行正确有序地施工。路面施工中的每一个工序，每一道环节都对最终的路面整体质量产生直接影响。所以，只有对各个工序都认真加以监督，才能保证获得合格的沥青砼路面。一．沥青混凝土拌制沥青砼拌制过程中沥青混合料时而会出现质量不稳定或波动性大，诸此任何一种沥青混合料，在规范化、机械化的流水作业施工中，都是很难保证沥青砼路面的质量。例如，混合料温度不均匀或者原各种不同规格矿料组成的变异性大或生产过程中没有经常检验各种不同规格矿料的颗粒组成，将导致流值、孔隙率的变化，从而影响路面质量。因此我们将每天进行抽取筛分试验，并将结果汇纵进行分析，使之成为指导生产的依据，并要求及时调整冷料仓比例；还要求施工单位必须严格控制拌合楼的震动筛筛孔尺寸。实践证明，按下列尺寸控制的筛孔为宜。1#筛=级配控制最大粒径+（1—2）毫米2#筛=（级配控制最大粒径—5毫米）/2+（1—2）mm3#筛=5mm+（1—2）mm4#筛=3mm依此可做适当调整，如何同三线冠新段 AC25 沥青砼选择筛孔为33、16、6、3的振动筛效果较好。为保持沥青砼混合料应有的质量，我们专职试验监理人员进行日常产生过程中的检验，发现问答题及时纠正处理。沥青贯入式面层应按下列程序和要求施工：一、放样和安装路缘石。二、清扫基层。三、浇洒透层或粘层沥青。厚度为4～5厘米的贯入式路面应浇洒透层或粘层沥青。四、撒铺主层石料。摊铺石料应避免大小颗粒集中，并应检查其松铺厚度。应严禁车辆在铺好的石料层上通行。五、碾压。主层石料摊铺后应先用6～8吨的压路机进行初压，速度宜为2公里/小时，碾压应自路边缘逐渐移向路中心，每次轮迹重叠为30厘米，接着应从另一侧以同样方法压至路中心。碾压一遍后应检验路拱和纵向坡度，当有不符合要求时应挠平再压，并宜碾压2遍，使石料基本稳定，无显著推移为止。然后用10～12吨压路机(厚度大的贯入式路面可用12～15吨压路机)进行碾压，每次轮迹应重叠1/2以上，并应碾压4～6遍，直至主层石料嵌挤紧密，无显著轮迹为止。沥青混凝上混合料的种类按矿料最大粒径的不同，可分为粗粒式(LH-30与LH-35)，中粒式(LH-20与LH-25)，细粒式(LH-10与LH-15)，以及砂粒式(LH-5)。沥青碎石混合料可分为粗粒式(LS-30与LS-35)，中粒式(LS-20与LS-25)以及细粒式(LS-10与LS-15)。沥青混凝土混合料按标准压实后的剩余空隙率，还可分为：Ⅰ型：剩余空隙率为3～6%，城市道路为2～6%，人行道系为～5%和Ⅱ型：剩余空隙率为6～10%。沥青混合料的拌制应符合下列要求：一、根据配料单进料和拌制，严格控制各种矿料和沥青用量。二、控制各种材料和沥青混合料的加热温度。三、拌和后的沥青混合料均匀一致，无花白、无粗细料分离和结团成块等现象。四、每班抽样做沥青混合料性能、矿料级配组成和沥青用量试验。五、每班拌和结束时，清洁拌和设备，放空管道中的沥青。作好各项检查记录，不符合规定技术要求的沥青混合料应禁止出厂(场二．摊铺质量路面摊铺质量的好坏直接影响到路面的整体质量，因此，这就成为我们监理沥青砼路面施工过程中的重点。摊铺作业质量除了与机械本身的性能有关外，还取决于摊铺的连续性、稳定性、匀速性，以及供料的均衡程度等因素，所以这个阶段出现的问题也较多，如：（1）沥青砼路面厚度不均匀总是客观存在，会引起在同一松铺系数下不同厚度所产生地不同压实效果从而影响路面平整度。所以，除了提高对基层的平整度和高程控制之外，还应加强对下面层沥青路面平整度及高程的监督，使之有所补偿，一层一层向上严格控制，直至上面层。在非常情况下，为保证路面厚度，则采取适当调整高程，以确保路面结构层厚度。（2）摊铺机开铺后会出现一段距离的双向坡，这对路面平整度影响很大。通过反复验证拱度和熨平板自重下垂和熨平板预热温度河摊铺温度的温差大小有关。所以，我们要求在熨平板预热时温度不低于80°C，用水准仪找平，并确定熨平板下支垫板的厚度（支垫板的厚度=松铺厚度+熨平板预热拱度+基层的高层误差，一般要求有五个支点）。特别是整幅摊铺时，应在摊铺前将拱度调整为同一坡度，并及时调整，特别是摊铺停止前要检查、调整好，以避免二次接缝时出现路幅偏高中低。（3）摊铺机螺旋拨料器和摊铺行走速度不匹配，使摊铺室中积料过多或过少，导致熨平板下混合料粗细离折，我们要求螺旋摊铺室内混合料料堆的高度平齐于或略高于螺旋摊铺器轴心线。特别使螺旋摊铺器不出空转现象。（4）摊铺机的行走速度不均匀，使摊铺速度不匀，沥青路面表面形成波浪，严重影响平整度及压实度。因此，我们要求其应保证3ˉ4米/ 分的速度行走，尽量避免停机。万一出现停机，应将摊铺机熨平板锁紧不使之下沉。停顿时间在气温10°C以上时不要超过10分钟。停顿时间超过30分钟或混合料低于100°C时，要按照冷接缝的方法重新接缝。摊铺机前应保证至少三车料待铺，以尽量减少停机，避免形成波浪。(5)在摊铺机行走的稳定性上，经常出现下列几种问题：a、摊铺机履带行驶线上因卸料而撤落的粒料未及时清除，造成摊铺厚度出现突变。因此，在施工过程中，督促施工人员随时巡视，以避免这种情况发生。b、运输车倒车时撞击摊铺机，引起摊铺机扭曲前进，使路面出现凸愣，我们要求在连续摊铺机过程中，运料车应在摊铺机前10ˉ30cm处停处，并挂空挡，依靠摊铺机推动缓慢前进；（6）在中上层的施工中，由于找平梁（拖杠）刚度大，挠度小，落地轮子和雪橇多，自身重量分配合理，行走稳定性好，因此，我们要求必须运用找平梁，这对提高路面平整度、厚度起到了很好的效果。三．碾压工艺碾压是沥青面成型的主要工序，是保证路面质量使其物理力学性质和功能特性符合设计要求的重要环节，也是沥青路面施工的最后一道工艺。在这发面我们监理要求责任落实到人，跟班作业，发现不到位的及时纠正，同时要求施工单位注意以下几点：（1）在碾压结束后，路面经常会出现推挤裂缝，这对沥青砼路面的稳定性有很大影响。因此，对初压、终压的碾压温度进行适时检测，确保终压在设计要求范围之内。（2）压路机在新摊铺的面层上坚决不许快速起动和刹车，要求熟练、有经验的驾驶人员操作；（3）喷水过多造成沥青混凝土表面冷却过快，使沥青混泥土表面开裂，因此对压路机轮上喷水应严格控制，只要不粘轮即可，而影响压路机对沥青混凝土搓揉的效果。（4）使用轮胎方式压路机前检查各轮胎的磨损情况及压力是否相等，防上各轮胎软硬不一，影响面层的横向平整度。四．取样和试验工地试验经常会出现试验出的结果与实际相差较多，所以就要求做到以下几点：（1）沥青混合料按统计法取样，以测定集料级配沥青含量，压实度集料取样地点在沥青掺人前的热拌设备旁，沥青含量试验应在摊铺机后面及压路机前面，从已摊铺的混合料中取样，压实度试验应从压好路面砼取试样，得到试验结果后，若有差错立即通知拌和楼或摊铺现场，而做出相应的措施。（2）混合料取样每拌500T取一次样，结果由我们审批。（3）当施工单位对各项指标做出试验时，自身做好平行试验，以做对其复核之用。五．接缝处理沥青路面接缝是不可避免的作业中断和与构造物的接头两种情况，接缝部位集中了影响路面平整度的不利因素，其质量好坏对路面质量有很大影响，为了提高接缝的质量要求必须采取下列措施：（1）采用切缝机切其断面，保证接缝断面为一垂直面。（2）切缝位置必须通过三米直尺检查，将接头处因前次碾压塌下的部位全部切除，为减少切除部分的长度，摊铺结束前摊铺机振动夯捶要一直保持振动到摊铺终结（3）碾压时压路机横向碾压由冷到热逐步过渡，并反复用细料填实，直到用三米直尺检查达到规定标准为止，才能开始纵向碾压。（4）和构造物的接头始端似同冷接缝，需人工铺筑终端段要挂线平整，细料填实一边碾压一边进行，要有熟练工人操作，在短时间内完成，确保碾压温度。（5）与构造物接头前，先要认真检查接头处基层是否平整，碾压是否密实，板结程度如何，从多发面保证刚柔分界处的平整度。2.路面弯沉检测新技术路面弯沉检测是我国柔性路面强度测量的一项主要指标。路面弯沉是指在规定的标准轴载作用下，路面表面轮隙位置产生的总垂直变形或垂直回弹变形值。新的检测法有以下几种。激光弯沉测定仪法在测定时。将测定仪固定在路面上汽车的后轮隙中。利用汽车驶离被测点时路面回弹，带动原固定于地面上的硅光电池测头向上升起，使激光器发出的激光束通过进光射到硅光电池上产生光电流。并根据光电流的大小来计算路面回弹变形的数值，即路面回弹弯沉值。这种弯沉仪操作简易、精度高、读数稳定、体积小、质量轻、造价低且容易研制，另由于该测定仪依靠光线作为臂长，可以射得很远。加上激光发射角窄，光点小而红亮，10m之远仍能清晰可见，可用于刚性路面弯沉检测。自动弯沉测定仪法该测定仪在检测路段上在牵引车的作用下以一定的速度行驶，将测定仪的弯沉测定梁放在车辆底盘的前端并支于地面保持不动，当后轴双轮隙通过测头时，弯沉通过位移传感器等装置被自动记录下来。这时，测定梁被拖动，以二倍的牵引车速度拖到下一测点。周而复始地向前连续测定。通过计算机可输出路段弯沉检测统计结果。整个测定是在测定车连续行驶的情况下进行的。它可对路面进行高密集点的强度测量，适用于路面施工质量控制、验收和路面养护管理。落锤式弯沉仪（FWD）法FWD是通过计算机控制下的液压系统启动落锤装援，使一定质的重锤从一定高度自由落下，冲击力作用于承载板上并传到路面，导致路面产生弯沉，通过分布：距测点不同距离的传感器检测结构层表面的变形，记录系统将信号输入计算机。得到路而测点弯沉缸。FWD测量是计算机自动采集数据，进度快，精度高。检测最大速度可达80km/h，内置式落锤弯沉仪的牵引速度可大于100km/h.该方法足一种很理想的动态无损检测设备。3.路面平整度检测技术路面平整度可定义为路面表面诱使行使车辆出现振动的高程变化，它是路面使用性能的一项重要指标。因此平整度的检测是路面施工和养护的一个非常重要的环节。平整度的测试设备分为断面类和反应类两大类。断面类测定路表凹凸情况，反应类测定路表不平整程度。目前，断面类设备包括3m直尺、连续式平整度仪和激光路面平整度测定仪等，反应类设备包括车载式颠簸累积仪等。直尺测试时把3m直尺轻放于路面上，将画图仪移至其一端，用手将画图仪推向另一端。在这个过程中由于路面的凹凸不平，画图仪下面的测轮带动画针上下运动，同时滚筒轮在输力轮的带动下旋转，并带动纸带移动，两个运动的合成便使画针在纸带上画下了路面的几何量，并由此求得路面平整度数值。该方法用于测定压实成型的路面各层表面的平整度，以评定路面的施工质量和使用质量。但该方法比较落后，测量效率低下，操作者需要低头弯腰，现已用得较少。连续式平整度仪测量时由人或车拉动该仪器前进，由于路面不平引起测量小轮上下摆动，并带动位移传感器的测杆在传感器的小孔槽里上下滑动。这样就可以根据传感器输出的电位的正负及其大小来确定路面平整度。采用该类测定仪灵活性较大，既可人拖，也可车拉，但测试效率较低（检测速度≤12km/h）该方法适用于测定路表面的平整度，评定路面的施工质量和使用质量，但不适用于在已有较多坑槽、破坏严重的路面上测定。激光路面平整度测定仪激光路面平整度测定仪是一台装备有激光传感器、加速度计和陀螺仪的测定车，它同时具有先进的数据采集和处理系统。工作是测试车以一定的速度在路面上行使，固定在汽车底盘上的一排激光传感器通过测试激光束反射回读数器的角度来测试路面，这个距离信号同测试车上装的加速度计信号进行互差，消除测试车自身的颠簸，输出路面真实断面信号。信号处理系统将来自激光传感器的模拟信号转换成数字信号并记录下来。随着汽车的行进，每隔一定间距，采集一次数据。通过数据分析系统，可显示打印国际平整度指数等平整度检测结果。该类测定仪是一种与路面无接触的测量仪器，测试速度快，精度高。同时还可以进行路面纵断面、横坡、车辙等测量，因此该测定仪有着广阔的应用前景。车载式颠簸累积仪测定时测试车以一定的速度在路面上行使，路面的凹凸不平引起汽车的激振，通过机械传感器可测量后轴同车厢之间的单向位移累积值VBI，以cm/km计。VBI越大，说明路面平整度越差。车载式颠簸累积仪测定路面平整度速度快，价格低廉，操作简便。可用其检测的结果评定路面的施工质量和使用期的舒适性。4.沥青路面损坏状况检测新技术路面在使用过程中常发生各种各样的损害。损害不但影响路面的结构使用性能和结构承载力，也会影响到路面使用性能。因此，沥青路面损坏状况检测，对于沥青路面养护具有重要意义。目前，国内外较先进的测量方法有：摄像测量法和探地雷达法。摄像测量法摄像检测技术的基本原理是将安装在测定汽车上的特种快速或高速摄像机按一定速度与一定摄像角度，将路面上所指定的各种病害录入摄像带，然后在现场或室内快速处理成数据的一种检测技术。该方法先进性，成本低，会成为今后一段时间内的路面损坏检测的主要手段。探地雷达装有探地雷达的车在路上以一定的速度行驶时，探地雷达发射电磁脉冲，并在较短时间内穿透路面，脉冲反射波被无线接收机接收，数据采集系统记录返回时问和路面结构中的不连续电介质常数的突变情况。路面各结构层材料的电介质常数明显不同，因此，电介质常数突变处，也就足两结构层的界面。根据测知的各种路面材料的电介质常数及波速，则可计算路面各结构层的厚度或给出含水量、损坏位置等资料。探地雷达检测沥青路面厚度，路面脱空、裂缝、陷落、空涧等病害。其检测速度可达80km/h以上，最大探测深度大于60cm.目前在公路无损检测方面，探地雷达已取得了较好的效果，而且还有更为广阔的应用前景。5.结束语综上可知，沥青路面检测的各项技术正在不断发展。由静态检测向动态检测发展，由手工方式向自动化发展，由有损检测向无损检测发展，由单项检测向集成检测发展。检测的速度也越来越快，效率越来越高，结果越来越精确。

1/12【题名】高等级公路沥青路面早期破损分析及防护【作者】张洪亮【刊名】科技信息：学术版.2007(14).-88-88,1082/12【题名】高等级沥青路面早期病害的防护措施【作者】李小亮【刊名】科学之友.2007(06B).-60-613/12【题名】沥青路面早期破损原因及防护措施【作者】赵晶宇【刊名】山西建筑.2007,33(17).-304-3054/12【题名】半刚性基层沥青路面横向裂缝的防护【作者】陈洁[1] 刘友红[2]【刊名】山西建筑.2007,33(14).-328-3295/12【题名】沥青路面早期破损及防护【作者】李丽满玉【刊名】黑龙江交通科技.2007,30(2).-39-406/12【题名】高速公路沥青路面早期破损及防护浅析【作者】齐太金【刊名】交通标准化.2006(7).-85-877/12【题名】浅谈高速公路沥青路面早期破坏的原因及防护【作者】王永【刊名】山西建筑.2006,32(11).-331-3328/12【题名】浅析沥青路面的早期破损及防护【作者】张百永向俊朱小刚【刊名】安徽建筑.2006,13(1).-98-999/12【题名】沥青路面破坏及防护【作者】彭素良【刊名】山西建筑.2006,32(2).-301-30210/12【题名】高速公路沥青路面早期破损及防护浅析【作者】吕权【刊名】甘肃科技纵横.2005,34(6).-139-14011/12【题名】高速公路沥青路面早期破损及防护浅析【作者】尹美波李秋蓓【刊名】黑龙江交通科技.2004,27(7).-20-2112/12【题名】沥青路面裂缝类病害的防护措施研究【作者】张建宁梁力张峰春【刊名】东北公路.2003,26(4).-25-261/100【题名】浅谈沥青路面的早期破坏【作者】马小伟[1] 吕端然[2]【刊名】科学之友.2007(08B).-53-542/100【题名】高等级沥青路面雨水侵蚀破坏的防治措施【作者】边卫东【刊名】公路与汽运.2007(4).-66-673/100【题名】沥青路面早期破坏原因分析【作者】霍清阁【刊名】交通世界.2007(07S).-101-1024/100【题名】某一级公路沥青路面破坏原因分析【作者】杭永山俞小靖刘军【刊名】交通与运输.2007,23(B07).-86-885/100【题名】高速公路沥青路面早期破坏成因分析及防治技术【作者】马月红[1] 吴齐正[2]【刊名】浙江交通科技.2007(2).-40-426/100【题名】沥青路面早期破坏原因的浅探【作者】侯继先徐永丰【刊名】民营科技.2007(7).-169-1697/100【题名】沥青路面早期破坏的原因分析【作者】何铁元[1] 张利先[2]【刊名】民营科技.2007(5).-98-988/100【题名】浅谈水对沥青路面造成的破坏及预防【作者】杨云森【刊名】黑龙江科技信息.2007(09X).-204-2049/100【题名】浅谈水对沥青路面造成的破坏及预防【作者】杜昌芬【刊名】中国西部科技：学术版.2007(6).-18-18,2010/100【题名】浅谈沥青路面早期破坏的原因【作者】罗凯军刘朝伟【刊名】科技信息：学术版.2007(20).-136-13611/100【题名】浅谈水对沥青路面造成的破坏及预防【作者】翁雯【刊名】广东建材.2007(7).-106-10712/100【题名】高速公路沥青路面破坏形式及预防措施【作者】王刚平安平【刊名】西部探矿工程.2007,19(8).-187-18813/100【题名】沥青路面早期破坏原因分析【作者】于合家【刊名】北方交通.2007(6).-99-10014/100【题名】沥青路面早期破坏原因的浅析【作者】李常青【刊名】科技咨询导报.2007(19).-169-16915/100【题名】如何防治沥青路面孔隙水破坏【作者】单新荣陈国华【刊名】科技咨询导报.2007(18).-53-5316/100【题名】沥青路面早期破坏原因初探【作者】张瑞芳【刊名】科学之友.2007(06B).-69-7017/100【题名】沥青路面裂缝破坏原因【作者】郑义坤【刊名】交通世界.2007(05S).-66-6718/100【题名】沥青路面水破坏原因分析与设计探讨【作者】李建华【刊名】黑龙江科技信息.2007(07X).-201-20119/100【题名】公路沥青路面主要破坏类型及施工质量控制要点【作者】刘世忠孟范清【刊名】黑龙江科技信息.2007(07X).-214-21420/100【题名】沥青路面的早期破坏与防治【作者】谢长林【刊名】山西建筑.2007,33(13).-285-28621/100【题名】沥青路面雨水侵渗破坏的防治措施【作者】崔爱民【刊名】科技信息：学术版.2007(11).-99-9922/100【题名】超载车辆对二级公路沥青路面破坏原因的分析及对策【作者】赵峰【刊名】交通标准化.2007(5).-199-20223/100【题名】浅析沥青路面早期破坏原因【作者】徐飙【刊名】黑龙江交通科技.2007,30(3).-15-15,1724/100【题名】沥青路面早期破坏原因的浅探【作者】刘艳红刘艳波【刊名】黑龙江交通科技.2007,30(3).-31-31,3325/100【题名】沥青路面早期破坏原因的分析【作者】李奇峰【刊名】职业圈.2007(03X).-159-15926/100【题名】沥青路面早期破坏原因分析与防治【作者】田伟【刊名】北方交通.2007(4).-33-3627/100【题名】沥青路面早期破坏原区及其预防性养护对策【作者】王永红饶红胜邹强刘涛【刊名】交通世界.2007(04S).-92-9328/100【题名】高等级沥青路面雨水侵渗破坏的防治措施【作者】杨书利【刊名】城市道桥与防洪.2007(4).-102-10529/100【题名】沥青路面的早期破坏及防治【作者】徐子玉【刊名】安徽建筑.2007,14(2).-85-8630/100【题名】高速公路沥青路面早期破坏现象分析及防治措施【作者】何演[1] 李明[2] 王随原[3]【刊名】公路交通技术.2007(2).-52-5431/100【题名】城市道路沥青路面过早破坏的原因分析【作者】朱军【刊名】经济技术协作信息.2007(13).-63-6332/100【题名】半刚性沥青路面水破坏机理与防治措施探讨【作者】张彤[1] 魏晓荣[2]【刊名】机场工程.2007(1).-17-1933/100【题名】车载作用下半刚性沥青路面破坏的数值分析【作者】巩伟芳[1] 王晓伟[2]【刊名】山西建筑.2007,33(9).-285-28634/100【题名】沥青路面早期破坏原因的浅探【作者】张宇【刊名】黑龙江科技信息.2007(03X).-158-15835/100【题名】高速公路沥青路面早期破坏的成因与对策【作者】刘世亮【刊名】科技咨询导报.2007(2).-50-5136/100【题名】水平力对含裂纹沥青路面面层破坏的影响分析【作者】厉永举宫亚峰梁春雨【刊名】交通标准化.2007(1).-64-6637/100【题名】沥青路面早期破坏原因的分析【作者】陈志敏【刊名】科技信息：学术版.2006(09S).-55-5538/100【题名】沥青路面水破坏因素分析与防治措施【作者】梁海涛【刊名】科技信息：学术版.2006(06S).-77-7739/100【题名】沥青路面早期破坏的原因浅析【作者】李洪珍相志华【刊名】科技信息：学术版.2006(02X).-49-4940/100【题名】高速公路沥青路面早期破坏的成因与对策【作者】刘世亮【刊名】科技资讯.2006(34).-50-5141/100【题名】等级公路沥青路面早期破坏的原因及对策【作者】刘波赵扶民【刊名】林业科技情报.2006,38(4).-81-8242/100【题名】浅析沥青路面的破坏成因及预防【作者】张惠彬【刊名】泰州职业技术学院学报.2006,6(6).-15-16,2943/100【题名】沥青路面早期破坏原因及预防措施研究【作者】潘常科【刊名】科技资讯.2006(30).-75-7644/100【题名】沥青路面早期破坏原因的浅探【作者】姜春龙[1] 于海生[2]【刊名】黑龙江交通科技.2006,29(11).-9-9,1145/100【题名】高速公路沥青路面破坏及其施工工艺的联系【作者】黄振【刊名】广东科技.2006(11).-75-7746/100【题名】沥青路面早期破坏原因的研究【作者】高立伟【刊名】河南科技.2006(10).-74-7547/100【题名】沥青路面的早期破坏及防治【作者】李辉王玲郑雅君【刊名】建筑与预算.2006(5).-46-4848/100【题名】沥青路面雨水侵渗破坏的防治措施【作者】龚新杰李振川【刊名】甘肃科技.2006,22(9).-176-17749/100【题名】高速公路沥青路面早期破坏成因与控制措施【作者】杨翠花【刊名】公路交通技术.2006(5).-59-6050/100【题名】沥青路面早期破坏的原因分析【作者】王兆顺【刊名】科技资讯.2006(26).-77-7751/100【题名】沥青路面早期破坏的原因【作者】杨波【刊名】中国西部科技.2006(22).-42-42,4152/100【题名】浅析沥青路面早期破坏原因及预防措施【作者】毋文彦【刊名】科技情报开发与经济.2006,16(18).-278-27953/100【题名】浅谈沥青路面早期破坏的原因【作者】李云峰[1] 罗绍建[2]【刊名】重庆交通学院学报.2006,25(B06).-60-61,9554/100【题名】高速公路沥青路面早期破坏的原因分析【作者】焦保国【刊名】科技情报开发与经济.2006,16(15).-283-28455/100【题名】沥青路面破坏的成因及防治【作者】安宁[1] 刘晓芳[2]【刊名】北方交通.2006(7).-40-4156/100【题名】浅谈水对沥青路面造成的破坏及预防【作者】薛松【刊名】科技资讯.2006(17).-28-2857/100【题名】沥青路面入浸水破坏的防治措施【作者】王新贵[1] 刘嫒嫒[2] 娄本涛[2]【刊名】河南科技.2006(7).-69-7058/100【题名】浅析沥青路面早期破坏的原因【作者】刘洋【刊名】内蒙古科技与经济.2006(05X).-136-13759/100【题名】沥青路面水破坏原因分析与设计探讨【作者】刘艳峰魏忠【刊名】黑龙江交通科技.2006,29(9).-5-5,760/100【题名】沥青路面雨水渗透破坏的防治措施【作者】曹罡高文波【刊名】黑龙江交通科技.2006,29(9).-16-1761/100【题名】浅谈预防沥青路面破坏机理及建议措施【作者】李金宇[1] 衣英俊[2]【刊名】黑龙江交通科技.2006,29(9).-59-5962/100【题名】浅谈沥青路面早期破坏的防治【作者】宫磊[1] 王颖[2]【刊名】黑龙江交通科技.2006,29(8).-63-6463/100【题名】分析超载车辆对沥青路面破坏原因【作者】李国辉[1] 申哲奎[2]【刊名】黑龙江交通科技.2006,29(6).-36-3664/100【题名】浅谈高速公路沥青路面水破坏的原因与防治【作者】盛阳【刊名】黑龙江交通科技.2006,29(5).-41-4265/100【题名】浅谈水破坏对高速公路沥青路面的影响【作者】黄宽【刊名】交通标准化.2006(7).-80-8266/100【题名】浅谈沥青路面早期破坏的原因及防治措施【作者】杨志刚【刊名】山西建筑.2006,32(14).-330-33167/100【题名】浅析高速公路沥青路面水破坏现象【作者】范桥辉【刊名】山西建筑.2006,32(13).-324-32568/100【题名】城市沥青路面早期结构破坏理论【作者】连佳机[1] 杨孟余[2] 张晓东[1]【刊名】中外公路.2006,26(3).-115-11869/100【题名】超载车辆对沥青路面破坏原因分析及对策【作者】訾爱民【刊名】交通科技.2006(3).-58-6070/100【题名】南方多雨地区高速公路沥青路面早期破坏的成因分析及对策【作者】刘毅[1] 彭安平[2]【刊名】湖南交通科技.2006,32(2).-21-2471/100【题名】浅谈高速公路沥青路面早期破坏的原因及防护【作者】王永【刊名】山西建筑.2006,32(11).-331-33272/100【题名】沥青路面雨水侵渗破坏的防治措施【作者】李光天朱桂林【刊名】黑龙江交通科技.2006,29(2).-26-2773/100【题名】浅谈沥青路面早期破坏的原因【作者】刘爱萍【刊名】科技资讯.2006(6).-53-5474/100【题名】沥青路面水损害疲劳破坏过程的数值模拟分析【作者】傅搏峰[1] 周志刚[2] 陈晓鸿[1] 吕贵宾[3]【刊名】郑州大学学报：工学版.2006,27(1).-51-5875/100【题名】沥青路面水破坏原因分析与设计探讨【作者】范广宇[1] 时松[2]【刊名】交通科技与经济.2006(2).-78-7976/100【题名】沥青路面早期破坏的原因【作者】王海涛【刊名】交通世界.2006(01A).-74-7577/100【题名】沥青路面破坏及防护【作者】彭素良【刊名】山西建筑.2006,32(2).-301-30278/100【题名】半刚性基层沥青路面早期破坏机理及防治措施【作者】孙文香姜厚荣李春雷【刊名】交通科技.2005(6).-9-1179/100【题名】沥青路面水损害的破坏机理与防治措施【作者】亓鹏程阮宾【刊名】中国交通建设监理.2005(6).-68-7080/100【题名】沥青路面早期破坏原因浅探【作者】林桂清【刊名】交通标准化.2005(12).-90-9281/100【题名】沥青路面早期破坏的原因及防治措施【作者】刘红娜【刊名】科技情报开发与经济.2005,15(22).-285-28682/100【题名】沥青路面早期破坏的原因【作者】宋锦萍杨哲颖【刊名】黑龙江交通科技.2005,28(11).-3-383/100【题名】沥青路面雨水侵渗破坏的防治措施【作者】李光天朱桂林【刊名】黑龙江交通科技.2005,28(11).-38-3984/100【题名】浅析沥青路面早期破坏原因【作者】苗秋丽刘冶平【刊名】黑龙江交通科技.2005,28(10).-49-49,5185/100【题名】浅析北方沥青路面早期破坏【作者】赵国强王洪益郭伟【刊名】黑龙江交通科技.2005,28(9).-10-1086/100【题名】浅谈沥青路面早期破坏原因及预防措施【作者】张飞[1] 杨弃疾[2]【刊名】交通标准化.2005(9).-55-5787/100【题名】湖区沥青路面早期破坏原因及其防治措施【作者】汪向阳【刊名】交通科技.2005(4).-17-1988/100【题名】沥青路面雨水侵渗破坏的防治措施【作者】雷畅杜斌【刊名】沿海企业与科技.2005(10).-122-12389/100【题名】山区公路沥青路面基面层滑移破坏研究【作者】苏凯[1] 武建民[2] 陈忠达[2] 戴经梁[2] 孙立军[1]【刊名】中国公路学报.2005,18(3).-22-2690/100【题名】沥青路面早期破坏原因及防治探讨【作者】赵培松【刊名】甘肃科技纵横.2005,34(3).-125-12691/100【题名】杭州绕城高速公路北段沥青路面早期水破坏探究【作者】吴为东【刊名】浙江交通科技.2005(2).-1-292/100【题名】沥青路面早期破坏原因浅探【作者】贾乘鹤【刊名】交通标准化.2005(6).-90-9293/100【题名】高速公路沥青路面发生水破坏的原因和防治措施【作者】李细伟[1] 易林枫[2]【刊名】筑路机械与施工机械化.2005,22(5).-32-3594/100【题名】沥青路面早期破坏原因的初步探讨【作者】蒋合型【刊名】交通世界.2005(4).-70-7195/100【题名】浅谈沥青路面早期破坏的原因及防治措施【作者】王静【刊名】交通科技与经济.2005(5).-20-2196/100【题名】浅析沥青路面早期破坏的成因及防治措施【作者】姚卓【刊名】辽宁交通科技.2005(3).-24-2697/100【题名】温度差异破坏对沥青路面质量的影响【作者】刘信功[1] 张健健[2]【刊名】建设机械技术与管理.2005,18(2).-73-7498/100【题名】自由水对高等级沥青路面破坏的成因及防治【作者】李晋安【刊名】山西建筑.2005,31(6).-210-21199/100【题名】沥青路面层间滑移破坏分析【作者】苏凯[1] 武建民[2] 姚红云[1] 徐小坤[3]【刊名】重庆交通学院学报.2005,24(3).-35-38,43100/100【题名】浅析沥青路面早期破坏的原因【作者】溥学峰【刊名】科技情报开发与经济.2005,15(2).-180-1811/53【题名】高等级公路沥青路面水破坏分析及防治措施【作者】赵香华[1] 张福生[2]【刊名】辽宁交通科技.2005(1).-16-172/53【题名】沥青路面辙槽破坏分析及车辙试验改进【作者】谢俊伟【刊名】城市道桥与防洪.2004(6).-109-1123/53【题名】高等级公路沥青路面早期破坏现象的原因及防治【作者】汪晓青[1] 程东文[2]【刊名】矿业快报.2004,20(12).-38-404/53【题名】高速公路沥青路面早期破坏的试验检测及加固处理【作者】李爱国[1] 吴景海[2]【刊名】天津市政工程.2004,16(3).-1-45/53【题名】软土地基公路沥青路面早期破坏的原因与对策【作者】李爱国[1] 吴景海[2]【刊名】天津建设科技.2004,14(4).-43-456/53【题名】高速公路沥青路面主要早期破坏的现象、原因和预防【作者】沙庆林【刊名】交通世界.2004(U09).-17-187/53【题名】沥青路面的早期破坏及其防治措施【作者】刘桂强【刊名】城市道桥与防洪.2004(3).-25-288/53【题名】沥青路面早期破坏原因浅探【作者】韩立新【刊名】山西建筑.2004,30(7).-98-999/53【题名】广东省沥青路面常见的早期破坏形式及措施建议【作者】潘艳珠[1] 谭积青[2]【刊名】广东交通职业技术学院学报.2004,3(4).-16-1810/53【题名】浅析沥青路面早期破坏原因【作者】王福君【刊名】呼伦贝尔学院学报.2004,12(3).-112-11411/53【题名】浅析沥青路面早期破坏原因【作者】赵永成【刊名】河北建筑工程学院学报.2004,22(3).-43-44,5212/53【题名】沥青路面水破坏原因分析与设计探讨【作者】张有安【刊名】中国公路.2004(20).-129-13013/53【题名】防微杜渐——沥青路面水因破坏的综合治理【作者】王祖东【刊名】交通标准化.2004(11).-95-9814/53【题名】半刚性基层沥青路面破坏分析与路面结构优化【作者】陈湘华【刊名】广东公路勘察设计.2004(3).-14-2215/53【题名】沥青路面局部早期破坏分析【作者】张红利宋惠民【刊名】公路交通技术.2004(5).-49-50,7216/53【题名】浅谈沥青路面早期破坏的原因【作者】王涝谦【刊名】山西交通科技.2004(A01).-19-2017/53【题名】塘龙公路沥青路面早期破坏原因及处治【作者】龙锦松【刊名】广东交通职业技术学院学报.2004,3(3).-8-1018/53【题名】转运料车沥青路面离析破坏的克星【作者】孙颖【刊名】中国公路.2004(17).-83-8419/53【题名】浅谈沥青路面早期破坏的原因【作者】徐立国徐立君【刊名】黑龙江科技信息.2004(7).-258-25820/53【题名】浅析沥青路面的早期破坏及防治【作者】薛连旭林江淮【刊名】广东公路交通.2004(2).-35-3721/53【题名】沥青路面的水破坏及其防治【作者】何玉波【刊名】云南现代交通.2004,1(2).-22-2422/53【题名】沥青路面雨水侵渗破坏的防治措施【作者】彭亚荣【刊名】中国公路.2004(10).-62-6323/53【题名】沥青路面的早期破坏及其防治措施【作者】陈湘华【刊名】广东公路勘察设计.2004(1).-30-3724/53【题名】沥青路面早期破坏原因及预防措施探讨【作者】赵保平【刊名】山西交通科技.2004(2).-37-3825/53【题名】超载车辆对高速公路沥青路面破坏原因的分析及对策【作者】王志萍【刊名】黑龙江科技信息.2004(4).-134-13426/53【题名】沥青路面早期破坏分析及防治措施【作者】郭天龙【刊名】云南现代交通.2004,1(1).-33-3927/53【题名】高速公路沥青路面早期破坏浅析【作者】刘军勤[1] 张玉花[2]【刊名】山西交通科技.2003(A02).-58-59,6328/53【题名】轮胎在超载下对沥青路面的破坏与橡胶改性沥青【作者】张安强王炼石林雅铃【刊名】合成材料老化与应用.2003,32(4).-16-2029/53【题名】沥青路面水损破坏分析【作者】何慧斌郭铜元刘丽【刊名】湖南城市学院学报.2003,24(6).-30-3330/53【题名】沥青路面早期破坏成因【作者】丁玉录【刊名】中国公路.2003(22).-64-6531/53【题名】城市沥青路面破坏的原因及其防治【作者】徐洪润【刊名】辽宁交通科技.2003(6).-9-1232/53【题名】沥青路面早期破坏原因分析【作者】李建才韩丽馥【刊名】辽宁交通科技.2003(6).-17-1933/53【题名】深圳城市道路沥青路面早期破坏研究【作者】林少扬【刊名】城市道桥与防洪.2003(5).-19-2234/53【题名】高等级公路沥青路面水破坏的原因和解决措施【作者】李延慧【刊名】东北公路.2003,26(2).-9-1135/53【题名】沥青路面早期破坏的原因及预防措施【作者】王淑平【刊名】山西建筑.2003,29(9).-126-12736/53【题名】我国高速公路沥青路面早期破坏的现状及对策——中国公路学会七省市高速公路沥青路面调研报告【作者】无【刊名】中国公路．建设市场专刊.2003(3).-33-3937/53【题名】沥青路面水破坏的成因及防治【作者】李鹏飞[1] 王伟霞[2] 王庆波[1]【刊名】黑龙江交通科技.2003,26(3).-1-238/53【题名】浅谈高速公路沥青路面水破坏的成因及预防措施【作者】刘淑红刘振国尹同江【刊名】交通科技与经济.2003(4).-11-1239/53【题名】沥青路面的早期破坏及预防措施【作者】黄丽平[1] 张建华[2]【刊名】交通科技与经济.2003(4).-15-1640/53【题名】浅谈高速公路沥青路面的主要破坏形式及产生原因【作者】石东[1] 李小花[2]【刊名】辽宁交通科技.2002,25(3).-24-25,641/53【题名】浅谈高等级公路沥青路面的水破坏的防治措施【作者】张勇【刊名】辽宁交通科技.2002,25(1).-2-342/53【题名】高速公路沥青路面水破坏及防范的初步研究【作者】于春双杨明昌【刊名】铁道建筑技术.2002(4).-50-5243/53【题名】高速公路沥青路面早期破坏现象分析【作者】姚毓君【刊名】山西建筑.2002,28(11).-118-11944/53【题名】浅谈高速公路沥青路面的水破坏现象及预防【作者】李琳【刊名】山西建筑.2002,28(11).-122-12345/53【题名】超载车辆对高速公路沥青路面破坏原因的分析及对策【作者】林伍湖【刊名】华东公路.2002(2).-38-4046/53【题名】高速公路沥青路面水损坏早期破坏成因【作者】杨瑞华陈富坚等【刊名】桂林工学院学报.2002,22(3).-256-25847/53【题名】浅析高等级公路沥青路面破坏原因【作者】刘立新【刊名】黑龙江科技信息.2002(8).-155-15548/53【题名】对寒冷地区沥青路面早期破坏分析【作者】侯旭赫英【刊名】黑龙江科技信息.2002(8).-184-18449/53【题名】高速公路沥青路面水破坏的成因及预防措施【作者】洪秀敏【刊名】中国公路.2002(14).-76-7750/53【题名】沥青路面抗滑表面早期破坏初探【作者】董武斌白茂【刊名】公路交通技术.2002(2).-35-3751/53【题名】对沥青路面水损害早期破坏的认识【作者】王端宜邹桂莲等【刊名】东北公路.2001,24(1).-23-2552/53【题名】川藏公路改建工程米拉山至达孜段部分沥青路面破坏原因分析及处理措施【作者】张保兴【刊名】西藏科技.2001(1).-74-7553/53【题名】沥青路面早期破坏原因初探【作者】李建民[1] 白晓芸[2]【刊名】西北公路.2001(3).-10-12

关于沥青路面施工相关论文范文集

我国公路建设在施工设计方面虽然已经积累了大量的实际经验，施工技术也有了很大的提高，下面我给大家分享一些公路施工技术论文3000字范文，大家快来跟我一起欣赏吧。

浅析公路施工技术

摘要:现代公路运输是我国经济发展的重要基础，随着车流量不断增加及人们出行质量水平的提高，对公路质量的要求越来越严格。针对这种情况，本文对影响公路施工的因素进行了简单阐述。

关键词:公路施工;质量管理;质量通病;

中图分类号：X731文献标识码： A

近年来，我国公路建设取得了巨大成就，公路工程施工企业综合管理水平不断提高，施工技术管理水平得到增强，在公路建设规模不断扩大的同时，公路工程施工企业数量大量增加，同行业市场竞争也日趋激烈，这在客观上对公路施工企业在技术管理水平上提出了更高的要求。因此，公路施工企业要不断提高自身综合实力，完善管理，狠抓生产、稳定质量，将技术管理融入企业生产的各个环节，确保项目建设顺利进行，创造良好的经济效益和社会效益，促进企业的健康可持续发展。环境保护公路工程建设是一个系统，影响工程质量的因素很多。下面分别论述公路施工的质量通病、材料管理、质量管理体系以及病害治理的方法。

一、公路工程施工技术管理的重要性

公路运输是运输行业的“轻骑兵”，发挥着重要的作用，高等级公路建设对施工技术的要求也越来越高。提高工程技术水平并最终提高工程质量，是公路企业在激烈的市场竞争中立于不败之地的现实选择。

1. 技术管理是现代公路施工管理的核心

公路施工技术管理是现代公路工程施工管理的中心环节，是施工企业综合管理水平的最根本体现，对公路施工过程中的各项技术参数、公路施工质量产生直接影响。加强公路施工技术管理，能有效地减少或消除公路质量通病，质量隐患，以此降低质量通病防治的成本，提高公路企业的经济效益，促进企业的健康发展。公路施工技术管理工作的有效开展能可优化公路施工流程、加强成本控制、提高工程质量。

2. 技术管理是提高公路企业经济效益的根本措施

在公路施工过程中，技术管理科学合理，能有效提高施工各部门间的配合、减少工作的扯皮现象，同时技术管理责任制的建立能迅速找到施工中存在的质量问题，提高企业的工作效率，有利于加强成本控制，从而提高企业的整体经济效益。技术管理还需要对施工技术人员和工程设备进行管理，使设备操作人员的操作水平得到保障和提高，有效减少或避免由于操作不当造成的设备故障与安全事故，可减少工期延误，降低事故发生，从而提高企业的经济效益。另外，技术管理还可以通过新技术、新材料、新工艺的推广应用，为保障施工质量奠定基础，为提高企业的经济效益奠定基础。

3. 技术管理是公路工程施工质量的保证

公路工程施工技术管理工作的科学开展能有效地提高施工过程中的监督和管理，保障公路施工质量。在进行公路工程施工技术管理中，通过对施工测量、防线的技术管理;施工过程技术参数控制;常见技术问题解决等工作，能有效地保障工程质量处于受控状态，提高工程施工质量。同时，施工技术管理还通过施工前技术方案的审核、工艺流程设计、施工技术选择、设备选型等工作的科学开展，奠定工程施工质量的基础。

二、施工现场材料的管理

1.材料验收与入库制度

工地所需的材料经采购员采购回场后，应进行材料的验收。入库前应对材料的质量进行检查，在保证其质量合格的基础上实测数量;对大宗材料、高档材料、特殊材料等要及时索要“三证”产品合格证、质量保证书、出厂检测报告，有条件的，必须经化验指标合格后才准入库。

2.出库与退库制度

必须严格进行材料的领用手续，无手续不得发放材料。工程将结束时，应对施工现场材料进行盘点，督促施工队伍及时的办理退库手续;办理材料退库时应填写材料退库单，清点完毕后同材料人员办理材料交接手续。

三、完善质量管理体系

公路建设的“政府监督、社会监理、企业自检”三级质量控制体系有待完善，完善质量管理体系主要从以下几个方面注意或着手：

1.监理队伍机制不完善，人员素质低

政府交通主管部门对监理市场主要是宏观管理，仅对监理单位和人员的资质进行管理。另外现有的监理人员的数量和素质远不适应交通基本建设高速度、大规模、高标准的发展现状。

2.质量管理的现场检查、设备检测不完善

现场跟踪检查,将质量隐患消灭在萌芽状态。大部分工程质量隐患都是通过现场检查而发现的，要做好现场检查，质检员一定要腿勤、眼勤、手勤。另外，大部分设计、监理、施工、监督单位的检测设备、检测手段、技术力量还不能满足质量检测工作需要，有的与实际要求相差很大，直接影响质量管理工作的深度和力度。

四、几种常见病害的治理方法

1.当路面出现翻浆时，一般有两种措施：一种是填土法，另一种是浇筑砂桩。填土法：公路路基长年受到路边耕地用水的浸蚀，每年春季2、3月份出现路基坍塌翻浆，造成路面破损，长期以来，破损越来越严重，导致阻碍、滞留车辆，为了解决这种情况，尽快恢复交通，可采取填土的方法来处治该路段破坏的路基，具体施工方法是：不影响通车的前提下，先开挖半边路基，一直挖到路基土底层较硬的新土，一般米就可以了，将翻浆土全部挖除，然后夯实，用砂子和粘土混合将其与路基摞平，在其上可做沥青路面;浇筑砂桩的具体做法：在路面两边每平方米挖一直径为50厘米、深1米左右的坑，为不影响行车，采用半边施工，在坑内用大粒石头子和水泥填筑夯实，在上可直接做沥青路面;对路面破裂、坑槽、啃边、松散等病害的处理。可挖去路的损坏部分，将路基下部填土夯实后，撒下沥青、碾压成形即可通车;对公路要进行不定期的养护，以防病害累积，破损路面[3]。

2.路面的铺平。碎石沥青混合料的碾压：初次碾实，选用DD-120双轮双振动压路机静压过去，返回振动温度应控制在140℃之间;复压一般选用30t轮胎压路机压两遍，后面要接着DD-120压路机碾压两遍，复碾压4～6遍，在复压过程中应及时用长直尺检测平整度，发现有拱起的部位用8t钢轮压路机进行横向碾压处理，消除起拱隆起部位;终压用双轮双振钢轮压路机静压2～3遍。初压应在沥青料摊铺后较高温度下进行，并不得产生发裂、推移等现象，压实温度还应根据沥青稠度、压路机类型，气温、铺筑层厚度，沥青料的类型确定。初压应从外侧低处向中心高处碾压，相邻碾压带应重叠1/3轮宽，在靠外侧边缘处初次碾压时，可暂预留50cm宽不碾压，等压完第一遍后将压路机的大部分重量位于压实过的混合料面上再压边缘，以减少向外推移[4]。

3.养护机械化是提高公路使用质量和服务水平的重要步骤。实现养护机械国产化，不断提高公路养护机械配备。1)学习、引进国外先进的机电技术。2)养护机械要面向多用途的方向发展，提高机械的使用效益，快捷的作业要求。3)引进国外先进的工艺技术和加工设备，提高养护机械的工艺水平和制造技术，提高产品质量及使用寿命。4)加强养护机械的合理化管理，组建新型的养护机械租赁公司。保证公路畅通，发现公路损坏时要及时上报和维修，阻断通车时应设置安全标记，以防发生交通事故，定时对损坏和缺少的标志牌要进行补齐和更换，保证有明显醒目的公路标志。

总之，公路工程施工中影响因素很多，只有全面提高施工队伍的整体素质，真正做到按施工技术规范施工，按操作规程操作，才能避免或减少质量缺陷。同时加强与监理工作人员的沟通，对工程施工过程中可能引起质量问题的因素进行严格的管理与控制，有效提高公路工程施工质量，促进质量通病防治工作的开展，促进工程施工的顺利进行，有效提高企业的综合管理能力与市场竞争力。

【参考文献】

[1]钟瑞喜.浅谈公路工程材料的质量控制[J].科技情报开发与经济,2005,(01)

[2]肖智慧.浅议施工技术在路桥施工中的应用及分析[J].四川建材,2008,(05).

[3]何红民.如何做好公路施工技术管理工作[J].硅谷,2008,(01).

[4]张志杰.城市道路基层在快速施工中的处理方法刍议[J].上海铁道科技,2002,(02).

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关于沥青路面的毕业论文

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摘要：根据多年的沥青混凝土路面施工实践，对路基和路面平整度、沥青混凝土的拌合质量、摊铺机械及摊铺工艺、压实机械及碾压工艺、纵横施工缝的处理等进行了分析，提出了影响沥青混凝土路面平整度的因素及相应的解决处理方法。关键字：沥青混凝土路面平整度因素方法沥青混凝土结构层被越来越多的应用在高速公路和普通干线公路上。沥青路面的平整度是评定路面质量和使用性能的主要指标之一，公路等级越高，对路面平整度的要求也越高。路面平整度，不但直接关系到行车的安全、舒适，还会影响车辆的燃料消耗、轮胎磨损、运输时效及其它经济指标。而且路面不平整会导致车辆对路面冲击、振动，反过来加速路面的损坏。部颁《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98）要求，用连续式平整度仪测定的路面平整度均方差δ＜.然而，影响沥青混凝土路面平整度的因素很多，每一个环节甚至微小失误都会造成平整度指标降低。笔者在这里主要从路面机械配置、施工工艺等方面对平整度影响因素作一简要分析并提出相应解决对策。1、路基、底基层、基层平整度对沥青混凝土面层平整度的影响沥青混凝土路面的平整度，并不是由最后一道面层所完全确定的。如果路基、底基层、基层、分层面层平整度相差较大，各层铺出的松铺厚度也不等，碾压后各层表面就会出现不平整。即使自动找平装置可以消除一部分误差，但摊铺机的允许误差仍会导致最终路面平整度降低。（1）从路基平整度抓起。提高路基平整度的要求标准现大多采用提高路基成型时平地机刮刀自动找平能力，一般不用手动控制，而采用激光或声纳控制。刮刀上装有激光接收器或声纳锁定追踪器，可使路基平整度保持在较好水平。（2）严格控制底基层、基层标高和平整度，高程严格控制，宁低勿高，以保证面层厚度。要求底基层、基层摊铺用摊铺机进行作业，以保证平整度分层提高。（3）各层横坡度应严格控制。埋置路缘石控制好正负偏差，防止产生复合横坡引起横向摊铺厚度的变化，影响平整度。如果沥青混凝土面层采用多层式结构，只要埋置路缘石标高准确，使用带强夯和自动找平的摊铺机，依照路缘石顶面标高基准向前摊铺时，可以一次性调整路面高程、横坡和平整度。沥青混凝土密实度经摊铺机强夯后可达80%以上，将基层的一点凸凹影响大部分消解了。中面层与上面层的等厚摊铺受基层的影响就更小了。（4）路基变形、桥、涵头沉降对路面平整度的影响。这些影响来源于路基、桥、涵施工时的质量控制效果不好。路基变形会使沥青混凝土面层变形、裂纹，甚至错台，这些是非路面平整度恢复可以弥补的，必须在路基、桥、涵施工时做好填料、压实等质量控制，及采取桥头搭板等技术措施来加以克服。2、沥青混凝土质量对路面平整度的影响热拌沥青混凝土质量对路面平整度的影响有以下4种情形 .（1）集料的规格和质量。集料中针、片状料含量及压碎值等质量必须达到设计要求。规格料的入斗初级配应符合要求，避免在拌和机自动级配时，中间粒径集中，使压实系数产生波动，影响路面平整度，特别是超大规格的石块进入摊铺后，由于填托作用，会引起局部松铺厚度变化，或摊铺面拉痕，碾压后出现凸棱，引起不平整。（2）沥青混凝土的拌和。刚开机时料温低，会产生压实不均匀现象，引起平整度降低或集料含水量大，出现料温不匀现象；料温低、拌和时间短出现花白料，影响摊铺质量；而料温过高则会造成沥青老化，影响沥青混凝土质量，路面会出现早期松散、损坏。这在生产控制环节中只要引起足够重视就可以克服。（3）拌和设备生产能力不足。拌和站的生产能力与摊铺设备不配套，造成摊铺机摊铺不连续，出现机等料现象，这样，在接头处就会出现温度差，影响平整度。所以，在施工设备配置时，应使拌和、运输、摊铺、碾压设备配套和谐。（4）沥青混凝土的摊铺。大多拌和场都设有热储料仓，沥青混凝土经输料斗进入储料仓，再落入运输车，这些过程均产生一定离析。在摊铺中，许多摊铺机手习惯将一车料摊铺结束时将两翼翻起。这些行为都使离析后的沥青混凝土铺到面层，因粗细集料压实系数不同，从而影响平整度。正确方式是：正常拌和期间，汽车接料时前后移动；向摊铺机卸料时，料斗起升（卸料量）与摊铺机摊铺量和谐，拌和量、运输量、摊铺量和谐一致。摊铺机操作手不应经常翻起两翼。另外，除特殊场合外，尽量避免超宽幅全铺，即避免加宽螺旋输送器引起的沥青混凝土离析。3、摊铺机械及摊铺作业对平整度的影响摊铺机性能及操作水平是影响沥青混凝土路面平整度的直接因素。摊铺机结构参数不稳定，行走装置打滑，摊铺速度不均匀，摊铺不连续，频繁停车，起步猛烈，运料车倒车时撞击摊铺机，倒料时料斗倾卸不均匀，或卸料中制动，熨平板工作不正常，散落在下层的沥青混凝土散料未及时清除，都会造成路面不平整甚至波浪。（1）根据路面等级，选择性能优良，结构参数稳定，找平装置自动化程度高，与拌和机能力匹配的摊铺机。（2）摊铺速度要均匀。一般应控制在每分钟2~6m，保持摊铺速度不变（根据拌和机、运输车辆供料情况，以不停机为原则）。如拌和机稍小，可用储料仓加班生产的沥青混凝土存料保证摊铺机不停机。摊铺机瞬时速度变化，造成铺出的面层粗糙度不均，振捣间隔不均，必然造成平整度下降。所以，摊铺机速度一经选择，应保持均衡，不得经常变换。（3）运料车不得冲撞摊铺机和卸料过猛，也不得在卸料中制动而加大摊铺机运行阻力，否则，会引起摊铺机速度变化，会形成“波浪”、“搓板”等现象。要求运料车与摊铺机推动轮轻柔接触，运料车卸料时料斗均匀起升。卸料过程挂空挡，靠摊铺机平稳推进。（4）熨平板振动频率要调整适当，频率过小，预压实度达不到要求，碾压滑移严重；振动频率过大，易引起熨平板共振，特别是铺层较薄时，引起“发白”现象。此外，熨平板要充分预热后才能开始工作，但温度不能过高，以免造成熨平板变形或沥青焦化。摊铺机的起步与熨平板的起振应同步，以保证沥青混凝土料在一开始经小振幅振动，均匀分布，使铺层达到较为均匀的密度。若起步、震动两个动作不同步，会导致面层料局部密度不一致，降低平整度。（5）运料车卸料时或其他原因洒落在地上的散料应及时清理，否则，两侧履带因洒落影响接地标高与横坡不一致时会产生波浪，影响平整度。4、碾压作业对平整度的影响（1）压实机械。沥青混凝土面层的碾压一般有初压，复压、终压。初压宜用双钢轮压路机；复压用振动压路机、轮胎压路机；终压可用双钢轮压路机或振动压路机。压路机的规格、数量与行驶速度应与摊铺机的施工宽度和摊铺机速度相匹配。如选择不当，就会出现推移、发裂、轮迹、拥包、凹坑、搓板、波浪，导致平整度降低。（2）压实工艺。①初压应在较高温度下进行。初压温度一向根据沥青标号、压路机型号、摊铺机熨平板原初始密度等因素通过试压确定。笔者实践经验，在摊铺机后立即碾压，初压温度大都在120℃~140℃左右，不会发生推移，发裂等现象。②碾压时驱动轮在前，从动轮在后，可以避免热料被挤压隆起，后退时沿前进碾压的轮迹行驶。由外侧向内侧，由低处向高处碾压，先静压后振动碾压。碾压过程中起步，换向、倒退等方法不当都会引起路面出现推移、拥包、凹坑、轮迹。因此，碾压过程中尽量不要打方向、制动，碾压必须梯形重叠，防止超压或漏压，在用振动压路机复压或终压时，倒车应先停止振动，向前压时，先起步再开振动，以避免拥包或出现凹槽，压路机不得在未碾压成型并冷却的路面上转向、调头或停车等候。振动压路机在已成型的路面上行驶时应关闭振动。当天碾压成型但尚未冷却的沥青混凝土路面上不应停放任何施工或其他设备及材料，以防产生变形。完全冷却后方能开放交通。5、施工缝（纵、横）对平整度的影响沥青路面施工，施工接缝是必然存在的，接缝处常因结合强度不够产生变形、裂纹、松散或出现错台等不平整现象。（1）纵向热接缝。先铺沥青混凝土的一边在压实时预留一定宽度，待后面的摊铺机铺完后一起压实即可。这样，看不到接缝。热接缝的碾压应放在错轮碾压的最后进行，由一台压路机最终完成，不要换机。（2）纵向冷接缝。不在同一时段铺筑的纵向缝，及时将缝带位压实，在下次铺筑前把边缘切成垂直面，将后铺的沥青混凝土料与已铺部分重叠5~10cm，即保证松铺厚度，再用人工将原路面上的沥青混凝土料铲除，最后用钢轮压路机按纵向15cm间隔逐步错轮跨越纵向接缝进行压实。纵向冷接缝在实施时，上下层纵向接缝不得重合，错开量不得小于50cm.（3）横向接缝。施工中，尽量保持路面沥青混凝土铺筑连续进行，横向接缝越少越好。对横向接缝应在下次摊铺前，用平整度仪或3m直尺检查端部平整度，将不符合要求的端部用切割机切除，在切割面上涂上乳化沥青，用摊铺机熨平板或用热料将原压实部位进行预热甚至软化，摊铺时保证松铺厚度，必要时用人工刮洒一层细料，然后用钢轮压路机横向碾压，由冷到热，以每次20cm宽度为宜，向新铺方向错移，直至全部在新铺面上为止。改为纵向碾压时，不要在横接缝上垂直碾压，以免引起新旧层错台，并及时测量平整度，如不符合及时处理。6、结束语上述对沥青混凝土路面平整度影响因素的分析探讨认为，造成路面不平整的因素很多，但只要认真的、科学的对待，做到材料选用优良，设备配置先进合理，施工工艺先进，施工组织严密，全员质量意识增强，各个环节不放松，沥青混凝土路面保持较高平整度的目标是完全可以实现的。