桥梁杂志社论文格式
摘要：随着全球经济的发展，计算机的迅速发展，利用计算机去解决数学问题再用数学去解决实际问题显得尤为重要，而数学建模就是利用计算机与数学解决实际问题。本文从四个方面论述了现代数学应用中数学建模的重要性，详细阐述了数学建模在生活中的应用和怎样在学校教育中开展数学建模的教学这两个问题。通过对四个方面即概念、重要性、应用、养数学建模的能力的深刻论述得出结论，数学建模是架于数学理论和生活实际之间的一个桥梁，让人们看到了数学建模的价值，体会到数学建模的教学在现代教育中的重要地位和作用。关键词：数学建模；综合素质；教学；数学应用（一）数学建模的概念数学建模非常广泛、简单，它一直与生活、学习息息相关。例如，在学习中学数学的课程时，根据应用题的已知量列出的数学等式就是最简单的数学模型，对方程进行求解的过程就是在进行简单的数学建模。数学建模就是应用数学模型来解决各种实际问题的方法。也就是通过对实际问题的抽象、简化、确定变量和参数、并应用某些“规律”建立变量，参数间的确定性的数学问题（也可称为一个数学模型）求解数学问题，解释验证所得到的解，从而确定能否应用于解决实际问题的多次循环，不断深化结果。它是用数学方法解决各种实际问题的桥梁。（二）数学建模的思想内涵
科技论文写作格式指南
在科技期刊和学术会议论文中，以通用型格式的应用最为广泛。通用型格式的论文，一般包括下列项目∶标题、作者姓名及单位、摘要及关键词、前言、正文、结尾、谢辞、参考文献和附录。
下面，我们对通用型格式论文中各部分的写作特点，分别加以介绍。
1、标题
标题，又叫题目，有总标题与层次标题之分。我们在这里要讨论的，是论文的总标题。
标题是论文的旗帜、眉目、窗口和向导，是牵动全文神经的关键，是对读者的第一吸引。因此，它应当是论文内容的高度概括，应当是“提纲的提纲”。标题不仅对论文内容具有极为重要的提示作用，而且也是论文分类的重要依据。人们阅读论文，总是先看题目，然后决定是否阅读摘要或全文;而题录、索引等二次文献，也大多只列举题目和出处。因此，一个好的论文标题，不仅应能向读者或文摘人员显示出论文的关键内涵和研究工作的大致水平，而且应能对本专业的读者产生强烈的吸引力。
科技论文对标题的主要要求
(1)确切∶确切是指标题能恰如其分地反映问题的实质，精当地概括论文的中心内容，尽量体现研究工作所达到的深度和范围。不能使用过于笼统的、泛指性很强的词语，更不能使用经过艺术加工的、华而不实的词藻或口号式的语言。此外，标题的用词要确切，文字必须符合语法、修辞和逻辑规则，并应尽量避免使用不规范的缩略语、字符、代号和公式等。
(2)简洁∶简洁是指在准确的前提下，力求文字精炼，字数越少越好。也就是说，对论文的标题，在字数上要尽量“吝啬”，应追求“添一字嫌多，去一字嫌少”。一般情况下，中文标题不要超过20个汉字,英文标题不要超过12个实词;如在此字数范围内确实不能解决问题时，可采用加副标题的办法。目前科技论文的标题在总体上有偏长的倾向，应当引起注意，因过长的标题很难引人注目。
(3)鲜明∶鲜明是指标题醒目，使人一看就知其意，不费解，无歧义，便于记忆和引用。
拟定科技论文标题时常见的错误
(1)大而空泛，不着边际∶例如，“论机械CAD”;“流体传动研究”。
(2)过分拔高，华而不实∶例如，“一种具有世界先进水平的开口销”;“填补国际空白的机床操作手柄的研究”。
(3)流于一般，毫无生气∶例如，“凸轮机构浅谈”;“介绍一种微量进给机构”。
(4)以“新”为本，目标笼统∶例如，“新型离合器的设计计算”;“夹紧螺钉与压板的结构改进与创新”。
(5)过分抽象，不知所云∶例如，“零件相关信息的采集技术”;“基于范例推理刀具几何参数选择决策器的研究”。
(6)罗嗦有余，实质不足∶例如，“基于市场分析的商品化产品设计中的影响商品化的因素研究及其体系构成”。
论文标题字数虽少，但有写作经验的作者无一不对其倾注了相当大的精力，以致于往往在论文定稿时，才能最后敲定论文的题目。
2、署名
凡是在课题研究、论文撰写过程中做出了实质性贡献，能对论文的全部或某一部分负责的人，都有署名的权力和义务。署名不仅是作者辛勤劳动的体现和应获得的荣誉，而且也表示作者对论文内容的真实性等负有责任。
个人的研究成果由个人署名;集体研究的课题，应按贡献大小的顺序排列署名。只参加过宏观性计划讨论或只承担绘图、文字录入等具体工作，对课题实质缺乏了解，对论文的任何一部分均不能负责的人，不应署名。署名作者的数量也应控制。对5000字左右篇幅的论文，署名人数建议不要超过5人;篇幅较小的论文，署名人数一般不应超过3人。此外，署名一般应当用真实姓名，不用笔名。
目前，在科技论文中“挂名”、“送名”、“争名”之类的不正之风，常有发生。这种做法不仅违反科学精神、科学道德的基本准则，而且违反社会道德的基本准则，应该引起重视并努力加以避免。
3、摘要和关键词
摘要
摘要是对论文基本内容的简要陈述，可以说是论文的缩影。它在论文的标题和全文之间，起着桥梁的作用。读者是否阅读全文，一般在他阅读完摘要以后就能决定了。此外，摘要也能给文摘者提供方便。
摘要的.种类，主要有指示性摘要和报道性摘要两种。指示性摘要只叙述论文内容的精华，不涉及研究方法、结果和结论，其字数一般只有30~50字，少的甚至仅有十几个字。报道性摘要一般包括研究课题的目的、范围、重要性，所采用的理论、方法，得到的结果、结论等，其中，结果、结论是重点。报道性摘要的篇幅，一般为正文文字的2~5%。笔者建议，期刊论文中的中文摘要不要超过200个汉字，英文摘要不要超过100个实词。
对报道性摘要的主要要求，是简短、精练、完整。所谓完整，是指摘要应具有独立性和自含性，即其内容应包含与原文等量的主要信息，可以独立成篇，可供文摘人员直接采用。
摘要应当用第三人称写，不要用传统的“本文……”这样的第一人称叙述;一般情况下，摘要不要分段;摘要要用规范的术语，一般不宜出现插图、表格、数学公式及参考文献序号等。
关键词
关键词是最具有实质意义的检索语言，其主要作用就在于方便检索。因此，应当选取在论文中起关键作用的、最能说明内容实质的单词、短语或术语作为关键词。关键词的数量一般为3~8个，它们之间仅仅是一种简单的组合，不必要考虑语法结构，也不必要表达一个完整的意思。
经过规范化处理的关键词，称为叙词。目前有少数杂志要求采用叙词，如《机械工程学报》、《农业机械学报》等。叙词的选择不如关键词来得方便，需要查阅相应的叙词表。与机械工程科学相关的叙词工具书是《机械工程叙词表》。
对于论文标题与关键词选取的关系，有两种截然相反的观点。一种观点认为标题中的词与关键词重复是一种浪费，另一种观点认为标题中应尽可能多地包含关键词。笔者倾向于后一种观点。因为标题要高度概括论文的内容，关键词应对说明论文的内容实质起关键作用。所以，如果关键词选择精当的话，一个好的论文标题中存在重复它们的词几乎是不可避免的;反之亦然。
因为主讲建筑设计、城市设计、城市规划方面的知识挺行的，应该是核心期刊的
桥梁杂志社
有关邀请考察邀请函范文锦集五篇
邀请函要符合礼仪文书的行文要求，追求事务与礼仪的完美结合。现如今，我们每个人都可能要用到邀请函，那么写邀请函真的很难吗？以下是我为大家整理的邀请考察邀请函5篇，希望对大家有所帮助。
xx公司领导：
由于我方工程投标项目的需求，特邀请贵公司相关领导人员对我公司进行实地考察。
考察时间：xxxx年xx月xx日，星期一，上午10:00
我公司全体职工真诚的邀请贵公司的考察指导，真诚期待各位领导的到来!
我方联系人：xx
联系方式：xxxxxxxx
xxxx公司
年 月 日
尊敬的xx公司董事长阁下：
您好!谢谢您一直以来对我公司的关心和支持，使我公司业务蓬勃发展。我公司代表xx(中国)有限公司诚挚邀请您到xx总部及xx厂区进行参观考察、指导工作。
行程初步安排如下：
xxxx年xx月xx日 抵达xx总部
xxxx年xx月xx日 xx厂区参观考察
xxxx年xx月xx日
请您能在百忙之中安排时间及随行人员，如有时间冲突请及时通知。
请传回执至：
xx有限公司
xxxx年xx月xx日
经与贵公司就 项目合作事宜进行初步洽谈后，我公司对合作事宜进行了研究，认为：
1、该项目符合国家的产业政策，具有较好的市场前景和发展空间;
2、该项目不仅将极大的促进双方发展，而且还将极大的促进两地合作，具有较大的经济效益和社会效益;
3、该项目所在我地区有很好的资源优势，具备合作的基本条件。
我公司认为，本项目符合合作的基本条件，具备进行商务合作洽谈的基础。具体的合作事宜必须经双方更进一 步详细洽谈。请贵公司法人代表收到本邀请函后，派代表赴我公司作商务考察并就实质性框架合作进行洽谈，我公司将承担本次商务考察的全部费用。
敬请告知准确时间，以利安排，我公司法人将亲自与贵公司面议合作事宜。
xxxxxxxxxxx有限公司
二零XX年七月三日
各有关单位：
目前，我国桥梁建设取得了举世瞩目的发展成就，新一轮跨江、跨海桥梁建设高潮正在展开。在现代化交通运输业大发展的背景下，国际间的交流与合作不断增强，为促进我国桥梁事业与国际接轨，为桥梁专业人士提供一个国际交流的平台，特组织桥梁建设、管理人员赴日本、韩国参与学术交流与考察。现将有关具体通知如下：
一、活动主题
桥梁建设与管养
二、组织机构
主办单位：桥梁杂志社日本道路桥梁技术交流协会
协办单位：日本长大公司
三、活动内容
1.考察日本、韩国具有代表性的.桥梁。
2.与日本长大公司等相关桥梁企业进行学术交流。
3.参加分会讨论。(具体安排和行程表详见行前通知)
4.与日本东京湾临海大桥设计与施工单位进行现场交流。
四、参加人员：
各省(市、自治区)及地方公路、铁路、城建、市政等系统的桥梁科研单位、设计单位、施工单位、监理公司、养护公司、质量监督站等单位的高层管理人员及工程技术人员;土木类院校相关专业的教育工作者。
五、具体出境安排
1.出境时间：拟于20xx年4月初
2.考察地点：日本、韩国3.拟考察时间：10天。
六、报名方式
秘书处将于统一时间内办理出境考察的相关手续，因两国签证办理所需流程复杂，如果确定参加考察，请尽快与秘书处电话联系报名，填写报名人员的考察情况表并邮件回复，于20xx年3月5日之前将其余另行通知的报名所需资料准备齐全，邮寄给秘书处统一送签。备注：20xx年其他出国考察安排详情请咨询秘书处。
联系人：王蕊xx
传真：xx
邮箱：
地址：北京市西城区南礼士路17号北京市政路桥建设控股(集团)有限公司大楼523室(邮编：100045)
尊敬的_展会负责人_：
我们诚意邀请您参观将于____年____月____日在____交易会____展馆
________________馆隆重举行的____________市场展览会，预计展览规模将达到50000平方米，成为汽车后市场相关企业树立品牌，相互交流，开拓海内外市场的重要平台。 备受瞩目的20xx年中国最大汽车后市场展览会将比上一届届展览会规模更大，专业性、国际性更强，亮点更多，活动更为精彩纷呈，为您提供更多学习交流机会和无限商机。 方便专业买家，划分五大展区：
1. _______________________________________。
。
。
。
。
亮点纷呈：
●_______________________________________。
●_______________________________________。
●_______________________________________。
组织单位：_______________________________________。
学校首页新闻首页时政要闻教学科研人文交大学术信息合作交流学院动态莘莘学子招生就业学者学人校友风采媒体交大我校向中富教授获选“2019-2020年度全国十大桥梁人物”作者：土木工程学院 来源：《桥梁》杂志社2020年09月11日 15:49桥梁界有这样一批人，他们凭着数十年的积累、执着的信念、不懈的努力，最终以滴水穿石的精神和百折不挠的意志打磨出一座座丰碑式的桥梁，并以自己深爱桥梁之心和那份纯净的折光，照亮着自己，感动着他人，推动着行业。2020年9月10日，《桥梁》杂志社发来喜报，我校向中富教授荣获“2019-2020年度十大桥梁人物”。本次活动历时半年，经过网上533万人和业内205名专家投票初选，9月8日经35名专家现场投票终选产生，向中富教授能名列其中，是交大人、土木人、桥梁人共同的荣誉。向中富教授：现任重庆交通大学土木工程学院教授/博导，本科、硕士毕业于重庆交通学院（现重庆交通大学）桥梁与隧道工程专业。向中富一直从事桥梁工程教学、桥梁设计理论与施工技术研究、桥梁工程评估加固及工程施工安全技术咨询。重庆市桥梁学术技术带头人，重庆市政府安全生产专家建设组副组长，中国公路学会桥梁与结构分会常务理事，重庆市桥梁协会副会长兼桥梁文化专委会主任，高等学校交通工程教材编委会桥梁分委会副主任，《桥梁》《重庆交通大学学报》《大桥养护与运营》编委。主持、参加国家及省部级课题20余项，参与世界最大跨径拱桥-重庆朝天门大桥、世界最大跨径梁桥-重庆长江大桥复线桥、世界最大跨径石拱桥-山西丹河大桥等20余项大型桥梁工程研究、施工控制等。出版《桥梁施工控制技术》《特大跨连续刚构桥研究与实践》《大跨径石拱桥研究与实践》《土木工程概论》《桥梁工程》等专著、教材、手册15部，参编《公路桥梁加固设计规范》《城市桥梁检测预评估技术规范》等国家行业及地方标准10余部，主持、参编《桥梁预应力及索力张拉施工质量检测验收规程》、《城市桥梁施工质量验收规范》等地方标准10部，参加审查《城市轨道交通桥梁设计规范》等5部，获得国家科技进步二等奖及省部级科技进步一、二、三等奖14项。指导重庆交通大学公益桥团队参与建成公益小桥20座。
桥梁建设杂志社
一期《建筑施工》杂志，于1979年经国家新闻出版总署批准正式创刊，CN:31-1334/TU，本刊在国内外有广泛的覆盖面，题材新颖，信息量大、时效性强的特点，其中主要栏目有：特种工程、桥梁建设、施工测量等。《建筑施工》杂志以实用著称,主要介绍国内外最新的建筑施工、设备安装、建筑材料、饰面装潢和工程质量事故防治经验:报道国内重点工程中"高"、"大"、"深"、"重"的施工新技术以及科学实验新成果。
有关邀请考察邀请函范文锦集五篇
邀请函要符合礼仪文书的行文要求，追求事务与礼仪的完美结合。现如今，我们每个人都可能要用到邀请函，那么写邀请函真的很难吗？以下是我为大家整理的邀请考察邀请函5篇，希望对大家有所帮助。
xx公司领导：
由于我方工程投标项目的需求，特邀请贵公司相关领导人员对我公司进行实地考察。
考察时间：xxxx年xx月xx日，星期一，上午10:00
我公司全体职工真诚的邀请贵公司的考察指导，真诚期待各位领导的到来!
我方联系人：xx
联系方式：xxxxxxxx
xxxx公司
年 月 日
尊敬的xx公司董事长阁下：
您好!谢谢您一直以来对我公司的关心和支持，使我公司业务蓬勃发展。我公司代表xx(中国)有限公司诚挚邀请您到xx总部及xx厂区进行参观考察、指导工作。
行程初步安排如下：
xxxx年xx月xx日 抵达xx总部
xxxx年xx月xx日 xx厂区参观考察
xxxx年xx月xx日
请您能在百忙之中安排时间及随行人员，如有时间冲突请及时通知。
请传回执至：
xx有限公司
xxxx年xx月xx日
经与贵公司就 项目合作事宜进行初步洽谈后，我公司对合作事宜进行了研究，认为：
1、该项目符合国家的产业政策，具有较好的市场前景和发展空间;
2、该项目不仅将极大的促进双方发展，而且还将极大的促进两地合作，具有较大的经济效益和社会效益;
3、该项目所在我地区有很好的资源优势，具备合作的基本条件。
我公司认为，本项目符合合作的基本条件，具备进行商务合作洽谈的基础。具体的合作事宜必须经双方更进一 步详细洽谈。请贵公司法人代表收到本邀请函后，派代表赴我公司作商务考察并就实质性框架合作进行洽谈，我公司将承担本次商务考察的全部费用。
敬请告知准确时间，以利安排，我公司法人将亲自与贵公司面议合作事宜。
xxxxxxxxxxx有限公司
二零XX年七月三日
各有关单位：
目前，我国桥梁建设取得了举世瞩目的发展成就，新一轮跨江、跨海桥梁建设高潮正在展开。在现代化交通运输业大发展的背景下，国际间的交流与合作不断增强，为促进我国桥梁事业与国际接轨，为桥梁专业人士提供一个国际交流的平台，特组织桥梁建设、管理人员赴日本、韩国参与学术交流与考察。现将有关具体通知如下：
一、活动主题
桥梁建设与管养
二、组织机构
主办单位：桥梁杂志社日本道路桥梁技术交流协会
协办单位：日本长大公司
三、活动内容
1.考察日本、韩国具有代表性的.桥梁。
2.与日本长大公司等相关桥梁企业进行学术交流。
3.参加分会讨论。(具体安排和行程表详见行前通知)
4.与日本东京湾临海大桥设计与施工单位进行现场交流。
四、参加人员：
各省(市、自治区)及地方公路、铁路、城建、市政等系统的桥梁科研单位、设计单位、施工单位、监理公司、养护公司、质量监督站等单位的高层管理人员及工程技术人员;土木类院校相关专业的教育工作者。
五、具体出境安排
1.出境时间：拟于20xx年4月初
2.考察地点：日本、韩国3.拟考察时间：10天。
六、报名方式
秘书处将于统一时间内办理出境考察的相关手续，因两国签证办理所需流程复杂，如果确定参加考察，请尽快与秘书处电话联系报名，填写报名人员的考察情况表并邮件回复，于20xx年3月5日之前将其余另行通知的报名所需资料准备齐全，邮寄给秘书处统一送签。备注：20xx年其他出国考察安排详情请咨询秘书处。
联系人：王蕊xx
传真：xx
邮箱：
地址：北京市西城区南礼士路17号北京市政路桥建设控股(集团)有限公司大楼523室(邮编：100045)
尊敬的_展会负责人_：
我们诚意邀请您参观将于____年____月____日在____交易会____展馆
________________馆隆重举行的____________市场展览会，预计展览规模将达到50000平方米，成为汽车后市场相关企业树立品牌，相互交流，开拓海内外市场的重要平台。 备受瞩目的20xx年中国最大汽车后市场展览会将比上一届届展览会规模更大，专业性、国际性更强，亮点更多，活动更为精彩纷呈，为您提供更多学习交流机会和无限商机。 方便专业买家，划分五大展区：
1. _______________________________________。
。
。
。
。
亮点纷呈：
●_______________________________________。
●_______________________________________。
●_______________________________________。
组织单位：_______________________________________。
桥梁建设杂志
桥梁标。《桥梁建设》创刊于1971年，双月刊，是由中国铁路工程总公司主管，中铁大桥局集团有限公司主办的工程科技类期刊，桥梁标（bridgepost）是1997年公布的铁道科学技术名词。据2019年7月期刊官网显示，《桥梁建设》编辑委员会拥有委员60人，设主编1人、主任委员1人、副主编1人、副主任委员5人。
中国公路学报，交通运输工程学报，公路，同济大学学报，西南交通大学学报，长安大学学报等等都是行业比较专业的杂志了。
桥梁赏析论文格式
桥梁工程的论文
无论是在学习还是在工作中，大家都不可避免地要接触到论文吧，论文写作的过程是人们获得直接经验的过程。那么你知道一篇好的论文该怎么写吗？下面是我精心整理的桥梁工程的论文，欢迎阅读与收藏。
1、桥梁工程项目风险评估基本理论与方法
风险评估大致过程
通常的风险评估过程为：分析并辨认风险因素，从而预测未来会出现的风险性因素与事件，通过定量与定性两种方法对所辨认出的风险进行深入全面的论证，从而对风险因素进行分类，以及不同风险发生概率以及风险分布状况等等。各类风险的危害等级。利用单个与整体风险评估准则来分别分析单个项目风险以及整体项目风险大小，分析其是否可以被接受，以此来制定出科学而有效的解决对策，或者对工程项目实施科学的调整。
风险评估基本理论分析主要的风险评估理论主要包括：风险识别、风险估计、风险评价与决策。
（1）风险识别
就是利用科学的方法、途径和措施来全面、客观地判断、认识风险因素，并实施量化识别。桥梁构造与施工都相对繁杂，在有限的资料信息条件下，可以通过专家访问，问卷调查等模式进行估计分析，从中发现核心风险要素。
（2）风险估计
风险估计也是风险评估模式之一，具体体现为针对任意一风险来评估其出现的概率、可能带来的影响等等。具体涵盖两大点：概率估计与损失估计。第一，概率估计通过不断做试验，利用科学的统计学理论来计算分析。也可以立足于概率原理，将事件分析成基本事件，通过分析的形式加以计算。采用这两类方法最终获得概率数值是客观的、实际的，不被任何人的主观意识所左右，可以被叫做客观概率。现实的桥梁工程项目风险估计中，往往是资料信息不充足，手头掌握的有限信息量也无法付诸实验，这样就很难进行精准的预测、运算与分析，导致概率概数等也难以精准地得出，所采用的多数是主观概率，容易造成偏离客观现实，因此实际工作中最重要的就是提升估计的客观度。第二，损失估计损失估计多年来一直未被提上日程，然而，实际上对于桥梁工程项目来说是十分重要的，通常利用经济学方面的方法，通常对损失进行科学划分，分成几个小的类别，包括：直、间接损失、人身损害、环境损失等等，再分别计算出不同损失的具体数值。这样就能更加精准地计算损失数量，但是，却难以操作实施，不妨依然前面提到的方法，那就是聘请专家，凭借其技术、知识和经验来科学预测分析，再采用科学的计算、运算方法，提高估计的客观性。
（3）风险评估
立足于风险识别与估计，桥梁工程项目开始进行风险评价，创建一个全面覆盖的风险评级模型，着重分析风险概率与所带来的后果，从整体上核算出系统的风险数值。再参照风险接受规定与评价指标，来全面分析、综合评价系统的风险，从中分析出系统风险能否被承受，同时提出科学的风险应对策略与解决措施，从而确保桥梁工程项目建设能够在安全风险内开展。较为常用的风险评价法主要包括：权衡法、彻底规避法、风险评价综合方法等等。然而，桥梁工程项目建设施工是一项非常复杂的工作，会受到诸多因素、各种条件的影响。其中采用综合方法能够产生更好的效果和意义，对于桥梁工程项目来说，必须进行全面的风险因素综合分析。首先，依靠专家调查分析法，明确不同因素的风险概率，以及可能造成的损失大小。其次，参照不同因素的地位轻重、意义大小来定夺其加权系数。其次，在综合评价算法基础上，把隶属度同加权系数合并，最终算出风险大小。
（4）风险决策
一切风险识别、估计与计算最终的'目标都是为科学决策做铺垫，能够通过有效的决策方式来控制风险，减少风险的危害，根据风险评价指标来对决策方案作出科学的取舍，获得最合适、最优方案，并确保贯彻落实。
2、桥梁工程项目的风险评估过程
全面彻底分析并掌握即将投建施工的工程项目，明确基本信息，广泛搜集其相关资料，例如：工程所处位置、设计信息、气象条件、地质状况以及其他方面的资料信息等等。
（1）对评价层次单元与研究专题进行分类规划。
（2）对于不同评价单元未来预测出的风险事故加以归类、划分。
（3）深入而全面地总结探究不同事故风险发生原因、概率以及可能造成的后果等等。
（4）选择定量分析与定性评价相接结合的方法围绕风险事故展开评论与估计。
（5）针对不同的风险事故类型对应给予科学的控制性方法与策略。
（6）围绕不同评价单元风险展开评估与评价。
（7）把不同评价单元的评价集中整理，最终形成总体风险评价。
（8）获得最终的总结与经验。
（9）制定风险评估报告书。。
3、桥梁工程项目风险识别的依据
风险判断与识别是一项复杂又繁琐的工作，其中需要经历多个环节，涉及到多项复杂的工作，已经成为工程项目风险管理的必备前提，为了全面、彻底地预测出桥梁工程项目的风险，就要明确项目风险识别的依据，对于桥梁工程项目来说，主要从下面几点入手。
（1）工作经验
要想能够准确、全面、客观地识别工程项目风险，就需要工程项目人员具备全面、丰富的经验，在自身已有的工作经验基础上，来积极吸收和听取他人的想法和建议，从而做出科学、合理的取舍与选择。风险识别人员必须善于结合以往的工作经验，将曾经成功识别出的风险因素列入其中，从而提升风险的确定性。
（2）规划性资料
风险评价、预测与管理离不开一些规划性资料以及纲领性文件的支持，只有这样才能最初科学、合理的预测，工程项目的风险管理规划涵盖多方面的内容，例如：风险辨认、工作人员的安排、组织与规划等等，桥梁工程项目规划中也涵盖多方面内容，例如：项目投资、建设速度等内容。这两大规划性文件能够为风险的辨认与评价提供根据，这样才能促进风险识别工作的科学、完善、顺利进行。
（3）对桥梁工程项目风险进行分类
桥梁工程项目存在很多方面的风险，而且不同风险之间也会彼此影响、相互制约，为了有效控制风险，应该对不同风险进行归类划分，弄清不同风险的类型、原因以及可能带来的后果，从而对应采取有效的解决与应对策略，减少风险因素的出现或发生，创造出更加可观的经济效益。
4、总结
桥梁工程项目是一项复杂又繁琐的工程项目，其中存在多种复杂的风险因素，为了有效遏制风险、控制风险发生概率、减少风险造成的损失，就必须明确桥梁工程项目风险评估实用方法，选择科学合理的风险评估程序，从而提高工程项目的运作效率，获得更高的经济效益。
摘要 ：随着我国的发展，公路桥梁成为重要的交通枢纽，它给我国的贸易经济往来提供了广阔的渠道，在我国的经济发展上起了很重要的作用。因此，我国在公路桥梁的建设上投入更多的人力和物力，在最大程度上保证公路桥梁的质量，目前我们在公路桥梁施工质量控制上还是存在很多的问题，相关施工技术也不是很成熟，本文就对这些主要问题进行剖析，并结合专业知识提出科学合理的优化控制方案，为推动我们的公路桥梁事业作出自己的贡献。
关键词 ：公路桥梁工程；主要问题；质量；管理对策
我国目前对公路桥梁的施工技术和质量都十分重视，我认为两者是相辅相成的，只有在施工技术上得到提升，公路桥梁施工的质量才能从根本上有所提升，因此我们对两方面的不足要有一个深刻的认识，这样才能对症解决，从而促使我国的公路桥梁事业平稳持续的发展。
1、公路桥梁工程施工存在的主要问题
公路桥梁承载能力弱
我国的人口数目在不断的膨胀，人们的经济能力也在不断地提升，越来越多的人购置了私家车，公路桥梁的车辆通行的数目也就连年增加。凡事都有自己的最大承受限度，公路桥梁也不例外。长时间的超负荷使用，桥梁和公路的寿命大大缩短，其质量也就在使用中产生了巨大的安全隐患。而公路桥梁的承载能力比较低，就更加无法满足人们的使用需求，给人们的交通秩序带来一定的影响。公路桥梁的承载能力弱和它的施工技术是分不开的，这是施工技术不到位的体现。在施工过程中的不规范和一切细小的问题都会在时间中不断地放大，在后期的养护工作中的施工技术的不到位，也会缩短桥梁和公路的使用寿命。对一些路面病害的不及时处理也就导致了整个公路或桥梁的结构变化，一旦受到强大外力的作用下容易引起坍塌事故，给人们的人身安全带来隐患。
公路桥梁施工技术单一和不娴熟
虽然我国的公路桥梁技术发展已久，但由于中国古代的闭关锁国导致了公路桥梁的发展有所滞后，给我国现在的公路桥梁技术也带来了一定的影响。在公路桥梁的施工技术上还是显得单一，我国的施工建设人员对于地势较高的公路桥梁的建设来说，是比较缺乏工作经验的，这样就导致在实际的施工过程中引发施工技术不娴熟，在工期上也会有所延误。在施工材料上我国的处理技术还不是很发达，对于混凝土的强度和黏度没有根据实地环境来进行科学的设计，导致公路桥梁的质量不过关，对于山区的公路桥梁工程我们的建设人员缺乏抗震意识，在自然灾害来临时，给人们的财产和人生安全都会带来极大的损害。
公路桥梁施工中防震防沉技术
在地势崎岖的山区，建造公路桥梁的时候应该注意做好防震和防下沉工作。山区地势较高，在建造上本身就存在一定的难度，自然灾害的侵袭也比在平原的时候多，因此在施工材料上我们要选择防震能力强的材料，增强公路桥梁本身的质量水平。山区雨水也比较丰富，在雨水冲刷的时候容易造成软弱路基的形成，给公路桥梁造成损害，长期如此，整个地基就会下沉，公路桥梁的整体路面就会低于周边的路面。因此，加强防震和防沉工作，可以有效地延长公路桥梁的使用寿命，在质量上也能得到一定的提升。
2、公路桥梁质量管理对策
健全公路桥梁质量管理制度
我国公路桥梁质量管理制度虽然目前还不是很成熟，但我们企业需要对工程中易出现问题的地方作出硬性规定，这样在技术质量上就会得到保障。企业不仅要在公路桥梁的质量上做好制度的规定，还要时刻关怀施工建设人员的利益，在保障他们应有的利益前提下，他们才能没有负担的进行工作，在工作中才会带有积极性，在管理上也易于沟通，在操作技能上也会积极去提升，对于施工中的质量不合格处，对相应的建设人员作出罚款的行为，这样赏罚分明，才有助于加强公路桥梁的质量建设。
加强对施工场地安排的管理
因为公路桥梁建设的工程浩大，各种建筑材料和机器设备种类和数量多而杂，因此，我们应该专门设定一个人来对建筑材料和设备进行管理。在施工场地的安排上，需要根据施工程序的先后来确定大型施工设备的进场顺序，一来保证了施工的及时，二来使得施工场地秩序完好，减轻了施工现场交通拥堵的情况。对于施工的建筑材料，我们的专业管理人员应该清点好它的数量和种类，在质量上也要进行核对，在没有差错的情况下进行入库，并对一些材料进行遮光遮湿的处理，防止降低材料的自身性能。
加强公路桥梁施工材料的质量管理力度
施工材料的重要性不言而喻，只有做好施工材料质量上的把关，我们才能够对公路桥梁的质量有最基本的保障。在施工前期我们应该货比三家，对建筑材料进行质量的测试，并结合经济原则进行选购，在购买前对商家进行一定的了解，选择与具有质量检测过关证书的厂家合作，这样的合作才是长久地利益合作，才能保证双方的利益都不受损害。
严格公路桥梁竣工质量验收
在施工结束后，我们还要加强后期质量检测的工作，这是工程最重要的环节之一。因此提高监理工程师的工作效率是很重要的任务。监理工程师必须由专业检测人员担任，在自我素质要求上相对较高，在进行质量检测的时候首先要明确检测的内容及其标准，其次做好检测仪器的校对工作，最后严格全面的进行检测，在质量达标后才能将公路桥梁工程投入使用，这样就能在很大程度上提高了公路桥梁的质量。
3、结语
公路桥梁在我们的生活中扮演了很重要的角色，它不仅解决了我们生活中的交通问题，还给我们带来了繁荣的经济，因此我们要保障公路桥梁施工项目中的质量水平。而公路桥梁的质量水平应该从多个方面来进行提升，其中最重要的就是从施工技术上进行提高，不单单从材料上进行质量把关，更重要的是有新技术的突破，需要引进一大批建设人才来对目前的施工技术进行不断的提升，从而增强它们抗自然灾害的能力，在质量的控制上我们要从各个方面进行细化管理，落实到每道工序的质量监测，对于不合格工序一定要进行惩罚，以此来警醒每个施工建设人员，才能营造良好的施工氛围，达到优秀的施工质量。
参考文献
[1]葛振才.解析公路桥梁施工技术的不足及改进措施.山西建筑，2013（9）：16.
[2]刘成德.论公路桥梁钻孔灌注桩施工质量控制.华章，2013（7）：24.
[3]高雪磊.高速公路桥梁施工风险评估优化研究.长安大学，2013（8）：31.
索结构在桥梁工程中的应用及基本防腐处理措施 摘要:研究目的:索结构在桥梁工程中得到了日益广泛的应用,其主要应用桥型范围是悬索桥、斜拉桥、拱桥、系杆拱桥等,索的构造也相应分为缆索、拉索及吊索等多种类型,根据桥梁索结构所处的环境条件,相应对其提出了很高的防腐性能要求。研究结论:索结构由于其优异的材料性能特点,在桥梁等多种工程中得到广泛应用,为保证长期安全使用,对索结构的防腐应采取综合工程措施。目前对构成索结构的材料采取的基本防腐处理措施主要为热浸镀锌和环氧喷涂处理。关键词:桥梁工程;索结构应用;腐蚀特点;防腐措施;热浸镀锌;环氧喷涂随着我国桥梁建造水平的提高,在对桥梁与运输服务的综合效益、与周边环境相协调的景观要求、与结构使用寿命相一致的耐久性设计等方面都提出了更高的要求,悬索、斜拉等桥型结构的应用日趋普遍,对索结构的防腐处理提出了新的要求与课题。1索结构在桥梁等工程中的应用特点索结构在桥梁工程中得到了日益广泛的应用,根据索的应用部位、结构受力及变形特点,主要包括缆索、拉索及吊索等多种类型,索的材料主要由钢丝束、钢绞线、钢丝绳等柔性构件构成,同时部分有类似功能要求的构件也可采用圆钢等(如小跨度吊桥的吊杆等),索结构在桥梁工程中的主要应用桥型结构范围是悬索桥、斜拉桥、拱桥、系杆拱桥等,其中包括悬索桥的主缆索和吊索、斜拉桥的斜拉索、拱桥及系杆拱桥的吊索、水平拉索(明索)等,对于一些桥梁结构的特殊处理(包括施工过程中的临时受力需要)及旧桥加固等有时需采用体外索的处理形式,也属索结构在桥梁工程中的应用范围。另外,也有一些诸如预应力锚索等也在包括桥梁等很多工程中得到日益广泛的应用,特别在水电、高挡墙路基、桥梁以及其它各种加固工程等应用十分广泛,对保证工程安全、有效控制工程投资发挥了重要作用,尽管有些严格从结构特点上判断不属于索结构,但从防腐处理考虑则很多具有类似的技术要求。对不稳定的岩(土)体采用预应力锚索体系进行整体加固已成为目前基本选择和常规做法,工艺上也具备愈加成熟的特点,在道路工程设计施工中也常常面临高路基工程,从满足受力要求、节省工程量、节约占地需求、降低工程投资、改善外观效果等方面考虑,自立互锚(或半自立锚固)混凝土挡土墙也应用较多,山区地形条件更是如此,桥梁工程中也有较多应用工程实例,以切实保证结构安全及设计合理,如在万州长江二桥的锚碇结构设计中,根据工程地质条件,为保证结构安全及有效控制工程量,锚碇前端采用了预应力岩锚体系。目前,从桥梁跨度、桥型构造特点、结构美观、施工条件等各种因素综合考虑,索结构在桥梁工程中的应用前景十分广泛,包括永久工程及临时工程等,尤其是钢索的柔性结构特点对施工可以带来很大便利,而随着材料科学的不断发展,用于索结构的主要材料钢丝、钢绞线、钢丝绳等材料强度不断发展、规格系列越发齐全、防护水平显著提高,同时设计计算分析水平及施工操作水平也迅猛提高,以上各种条件变化为索结构在桥梁工程中日益广泛的应用创造了良好条件。根据腐蚀条件及长期使用经验,对包括桥梁用各类索结构的防腐处理引起工程界愈加高度的重视,成为衡量桥梁工程设计施工质量、保证结构耐久性关键控制因素之一,结合有关防腐处理研究部门及相关生产厂家的共同努力,其防腐处理的工艺及技术水平也有了很大提高,除对索结构的基本材料钢丝、钢绞线等本身外表面必须进行必要的防腐处理,通常采用热镀锌或环氧涂层防护等处理措施,还需对成型后的缆索或索股等采用其它防护处理措施,为切实保证其有效防护使用年限要求、提高整个工程的使用性能条件提供良好保证。对由平行钢丝或钢绞线构成的各种拉索、吊索等构造,其成型规格尺寸通常不是很大,一般外表面采用热挤PE进行防护,应在工厂进行专业化施工,同时PE材料也具备较好的现场修补条件,热挤PE有单层或双层构造,外层有多种色彩选择,可以满足防护及景观效果等多方面要求;悬索桥主缆在成桥后需对其采取综合防护处理,有较高技术要求;对于由钢丝绳构成的索结构通常可采用涂装或油脂防护;此外,对索结构的锚固与其它构造的衔接处理也高度重视,采取了一系列工艺改进措施。2桥梁索结构应用中存在的主要问题由于索结构基本为体外构造,暴露于大气环境之中,处于十分不利的腐蚀环境条件,因此,用于桥梁工程时必须充分考虑其很高的防腐性能要求,不仅包括索的自身防腐处理,对其与相关构造的衔接处理也需予以高度重视,且在很多情况下成防腐薄弱环节及影响结构安全的控制因素,必须采取有效措施切实保证其耐蚀性要求,为确保结构整体安全创造有利条件。在以往国内外桥梁工程设计施工中,尽管针对索的防护重要性有一定认识,通常也都采取了相应的防护处理措施,但由于受当时防护处理技术水平、认识水平及重视程度不够的制约影响,因而由于对索的防护处理不力、影响工程正常使用及需要进行返工处理的工程实例很多,而进行相应事故的处理投资费用很高,且费工费时,对正常交通一般也会造成很大影响,个别严重的还会造成工程报废,所造成的影响及损失更大,从结构特点及以往工程实例特点分析,其中斜拉桥出现的问题更多一些,由此造成了很大的直接及间接损失,拱桥的吊索也很容易发生类似问题。针对悬索桥结构而言,对其主缆的防护历来十分重视,通常除对材料本身进行必要的防护处理外,对成型后的缆索外表面通常还会采取一系列其它防护处理措施(结构封闭及涂装处理),使之缆索处于相对封闭状态,同时主缆的受力特点也决定了其受力条件较为均匀,应力幅度变化相对不大,两端连接锚头基本采用工艺成熟的热铸锚工艺,材料性能匹配较好,通常不会出现腐蚀局部薄弱环节,基于以上特点,悬索桥由于主缆防护处理不利出现重大工程事故的不多,因而就主缆防护存在一定的重视不够或认识不足之处,在较长一段时间就此方面的技术发展进步相对不大,但并不表明其缆索的的防护处理就不存在技术问题。由于大跨度悬索桥对主缆索进行了封闭处理,进行相应检查较为困难,有些问题不能及时发现和暴露出来,但近年来美国、日本等国家对以往修建的大跨度悬索桥主缆索进行的相关检查(拆除外表面涂装及缠丝后)中发现,其主缆钢丝的锈蚀现象较为严重和普遍,主要原因是虽然对钢丝自身及缆索外表面进行了相关的防护处理,但外表面防护处理仍难以完全避免外部水汽浸入,防护涂层的龟裂及索鞍、索夹等防水薄弱环节的存在是主要原因,而水汽一旦浸入则很难顺利排出,由此形成主缆内部湿度很大,严重恶化了其腐蚀环境,造成钢丝锈蚀,因而近年来除该改进缠丝材料构造及工艺、采取进一步的封闭措施外,还考虑采用必要的除湿设备,当然工程投资会有所增加,但考虑长期使用目的仍是必要的。我国进行现代意义的大跨度悬索桥建设时间不长,各桥梁工程对主缆也尚未进行相关检查,有些可能出现的问题也尚未暴露出来,但借鉴国外经验,对主缆防护采取各种加强措施仍是十分必要的。国内外桥梁工程由于对索的防护处理不利造成较大影响及损失的主要工程实例有:德国汉堡的Kohl-brand Estruary桥,由于斜拉索腐蚀严重,建成的第三年就更换了全部的斜拉索,耗资达6 000万美元,是原来斜拉索造价的4倍;委内瑞拉的Maracibo桥,建于1958~1960年间,受当时技术水平制约,其斜拉索没有进行镀锌处理,采用一般的涂漆防护,经过不断的风雨侵蚀,斜拉索锚头处的锚箱罩盖率先损坏,进而使得斜拉索与上锚箱的接口处发生锈蚀,且相当一部分锈蚀十分严重, 1979年发生个别斜拉索断裂,因此决定对全桥斜拉索进行更换,全部进行镀锌处理,并采用了含有铅质的酚醛树脂糊膏进行表面防护,且换索后拉索根数增加一倍;我国广州海印大桥于1988年年底建成, 1995年起陆续发生索股断裂及松断事故,调查表明产生的主要原因是管道压浆工艺未能保证拉索顶部灌注饱满,造成拉索直接与空气接触进而发生锈断,为防止事故的进一步发生,被迫进行全桥换索工程,耗资大量资金及时间; 2001年11月7日,宜宾南门大桥(拱桥)倒塌,事故调查发现拉索已经发生严重生锈;此外,国内外还有许多斜拉桥建成后陆续进行了局部换索或其它处理。美国在1903年建世界上第一座现代化长跨度悬索桥W illiamsburg桥,受当时技术水平和造价制约,没有对钢丝进行镀锌处理而采用一般防护,建成后仅7年就发现钢丝锈蚀断裂, 1922年对缆索补缠镀锌钢丝,但1934年又发现主缆内有水从锚碇处流出,虽陆续采取了多种处理方案,但都没有能够阻止锈蚀发展, 1992年开始被迫进行为期3年的主缆维护工作,耗资7 300万美元。3索结构的腐蚀特点索结构在桥梁工程的应用环境特点基本处于高空之中,主要的腐蚀环境是大气环境腐蚀,在高纬度地区,对悬索桥主缆索通常还要考虑到积雪对缆索的影响。目前构成桥梁索结构的材料基本为高强度钢丝或钢绞线组成,另外钢丝绳在悬索桥吊索中也有较多应用,而钢绞线或钢丝绳也是由不同直径的钢丝在工厂再加工而成,因此高强度钢丝是桥梁工程中索结构的最基本材料,属冷拨碳素钢,包括强度等各项技术指标不断取得提高,目前在不进行镀锌处理等条件下其标准强度多为1 860MPa,而2 000MPa及以上标准是今后的发展方向,且多采用低松弛系列,能够更好地适应工程实际需要,同时,在对钢丝进行镀锌处理过程中,钢丝表面会有一定损伤,因此镀锌钢丝(或钢丝绳)的抗拉强度等有所降低,目前相关标准中通常采用1 600~1 700MPa。由于钢丝的含碳量较高,通常在0. 75% ~0. 85%之间,因此塑性条件相对较差,在没有进行防护的条件下其抗腐蚀性很差,造成钢丝自身腐蚀的主要原因包括应力腐蚀及疲劳腐蚀:应力腐蚀是材料在一定环境中由于外加或本身残余的应力,加之腐蚀的作用,导致金属的早期破裂现象,金属的应力腐蚀破裂主要是对应力腐蚀较为敏感的合金上发生,纯金属很少产生,合金的化学成分、金相组织、热处理对合金的应力腐蚀破裂有很大影响,处于较高应力状态情况下,包括材料内部各种残余应力、组织应力、焊接应力或工作应力在内,且基本为拉应力影响,可以引起应力腐蚀破裂,防止应力腐蚀破裂的主要方法是消除或减少其应力状况,并且通过改变介质的腐蚀性(添加缓蚀剂),选用耐应力腐蚀破裂的金属材料,从而避免相关腐蚀的出现;疲劳腐蚀是钢铁在交变应力作用和腐蚀介质的共同作用下产生的一种腐蚀现象,同时也是在桥梁工程的索结构中发生较为普遍、概率较大的腐蚀现象,减少疲劳腐蚀的主要方法是选择适应相关腐蚀环境的抗腐蚀的材料,同时对材料表面进行镀锌、涂漆等方法减轻疲劳腐蚀的作用。桥梁工程设计施工过程中,针对索结构的应用,从保证其使用安全考虑通常都留有相对较大的安全系数,不同的索结构及材料类型对相应的安全系数有具体要求,尽管如此,各种索结构通常仍是在较高的应力状态下工作的,虽然对于工作疲劳应当没有影响,但是在高应力状态下,腐蚀介质和应力的相互发生作用,如果不进行合理有效的防护处理,其腐蚀是非常容易发生的,腐蚀发生将会大大影响钢丝的受力性能,同时从桥梁工程的构造特点考虑,索结构与其它构造的衔接部位通常也是最易受腐蚀的薄弱的地方,同时悬索桥的主缆索在锚碇范围是通过散索鞍后散开在锚室内进行锚固,而锚碇为地下结构,无论采用何种锚碇构造,锚室内的空气湿度通常都很大,对包括缆索及各种连接构件的防腐都十分不利,目前,在锚碇洞室内通常还需设置排水及除湿设备,以改善洞室内的腐蚀环境条件。1967年12月,美国西弗吉尼亚州和俄亥俄州之间的俄亥俄大桥突然倒塌,事故调查的结果就是因为应力腐蚀和腐蚀疲劳产生的裂缝所致。