北航毕业论文优秀率

这个问题本身有问题。从层次上讲两校是同一档，属于华五之后的第三档。区别在于北航是个理工大学，甚至可以说是纯粹的工科学校，文科只有外国语言学拿的出手，理科也只有一两个稍强。而设立的工科除极个别学科都很强，精度很高。华科虽说人们大多也认为是工科学校，但合并了同济医学院等院校正向综合类迈进，拥有光学机械医学等强专业。如果单说工科，华科和北航还是有一点差距，北航和华科a类学科都是14，工科是11比9,a+是4:3。但华科有医学北航没有。师资力量中，各类头衔人数华科稍强，但顶级的差不多，华科的论文数要多于北航，奖项上2000年到2017年三大奖项都是59项,国防奖项上北航明显高于华科。生源质量上北航明显高于华科。就业上也是北航占优。几个争论点：一个是综合排名。华科在诸多排名中高于北航。其实站在北航方向上的人得服气，华科胜在规模和门类上，北航人不应该说我如果有如何如何。问题是你至少现在没有。传闻北航和首医合并，无果而终。第二个是提档线排名上，华科人纠葛于两点，一是地域差别。这个真没办法，你改变不了。改变了就没了北航和华科，航空航天大学设南京叫南航，四大工学院有一个叫大连理工。地域不单是名称和地理位置，它是一个学校的固有资源，背后有对师资生源的吸引力、经费的多寡，就业机会、毕业生眼界等等。二是招生规模上华科人（指为华科说话的)，总说华科要招2000人分就会高。是会高点，会大幅提高么？不会的，中科大的分会高于清北么？啥时候会高过北航？你的学科优秀率达到北航水平，即a类学科占总授权学科30%多时有可能。说句不爱听的，华科现在是大而稍强，强度和北航差不多，但没达到强的程度。就和中国一样，不能算人均。分数线和北航差20分的原因除了地域外，还有一个原因，一个理科考生得考虑报一个学校进不了好专业，调剂的也不坏是个好选择。北航华科的学风都是典型工科学风，巧合的是都有学在xx，玩在xx，累死在北航华科的说法。少争论些排名，据观察两校学子参与的不多。多发扬本校优良传统，为自己谋立身，为国家民族谋发展。下面几个表格看，北航领先华科的差距不小。毕业生平均工资：北航领先人均科研经费：北航是华科的3倍理科录取分数线排名（2018）：北航9~10名，华科28~30名考研深造比例：北航领先地域优势：北航强结论：华科远逊北航。全国考生的眼睛是雪亮的，这就是北航比华科录取线高很多的原因。对于考生来说，只有录取分数相近的大学对比才有意义，高考省位次500以后，每一分几十人上百人，分数很珍贵，能考上北航的大多不会考虑华科。所以华科应该和武汉大学、西安电子科技大学、华南理工大学等学校对比，可为考生报志愿提供参考。北京航空航天大学和华中科技大学确实存在差距，不过，是北航领先华科，领先多少呢，至少一个层次吧。说到这，有人急了，拿出一大堆排名，论证华科是全国前十的大学。清北、华五、人大、哈工、西交甚至同济、南开、天大、武大一大堆学校排队拿前十的名额，怎么算也轮不到华科头上。至少论综合排名，同城的武汉大学还是要比华科高那么一点点的。工信部手下一共有七所学校，实力都不弱，尤其以哈工大、北京航空航天大学为最。哈工大处在黑龙江那么遥远的地方，但只要大家争论国内大学的前十，总会想起他。至于北京航空航天大学，占据首都的天时地利，真要掰着手指算专业，估计清华对应的专业也不敢说比它强。中科大的学科精度也很高，但主要集中在理科，北航也是高精读，主要集中在工学领域。最新的一次学科评估，北航与华科A类学科数量相同，但A+学科，北航有四个，华科有三个。北航体量才多大，也从没合并什么其他学校；华科的A+学科，有一个还是同济医学院贡献的。其他如院士数量，师生比例，三大奖获奖情况，北航都要更占优势一些。其实，这也没啥好争议的。就请各位自己掂量一下，假如分数足够高，大家是愿意去北航还是华科？群众的眼睛是雪亮的，录取分数线就很能说明问题了。北京航空航天大学和华中科技大学没有差距。这个指的是从专业特色和专业实力来讲，两所大学在各自的专业领域都有建树，特色鲜明，是不能相提并论的。要比较两所大学，也只能从综合实力的角度进行评价。北京航空航天大学是工信部直属大学，是我国航空航天领域内的顶尖级大学，是985工程大学，211工程大学，双一流建设大学；而华中科技大学则是教育部直属大学，985工程大学，中国知名大学，双一流建设大学。咨询更多高考问题，请关注有着40年丰富高考志愿填报经验且无一例考生滑档的金牌高考志愿填报专家，或者关注陕西省目前唯一正规注册的，经国家有关行政机关审批的，专业权威机构一一西安市户县金牌高考志愿填报咨询服务中心(百度可以查询，辨别一切真伪)。北京航空航天大学的综合实力在全国721所大学中排第25名；其中人才培养第26名；科学研究第22名。北京北京航空航天大学的工程力学在全国排第二名应用物理学全国排第九名机械设计制造及其自动化在全国排第五名车辆工程在全国排第六名微机电系统工程在全国排第一名测控技术与仪器在全国排第四名金属材料工程在全国排第二名能源与动力工程在全国排第九名通信工程在全国排第九名信息工程在全国排第八名软件工程在全国排第九名交通运输在全国排第七名飞行技术在全国排第三名飞行器设计与工程在全国排第一名飞行器制造技术在全国排第一名飞行器动力工程在全国排第一名飞行器环境与生命保障工程在全国排第一名飞行质量与可靠性在全国排第一名探测制导与控制技术在全国排第一名。华中科技大学的综合实力在全国721所大学中排第10名；其中人才培养第9名；科学研究第10名。机械设计制造及其自动化在全国排第一名材料成型及控制工程在全国排第一名功能材料在全国排第一名光电信息科学与工程在全国排第二名医学影像学在全国排第一名预防医学在全国排第一名医学影像技术在全国排第一名经济统计学在全国排第二名公共事业管理在全国排第一名。通过比较，我们可以知道。两所大学的专业各有特色；北京航空航天大学的航天类专业首屈一指；华中科技大学的相关工科专业实力雄厚；考生可以根据自己的爱好兴趣进行选择，两所大学都很好。其实两所大学在陕西省理工类招生录取中，北京航空航天大学一直要超越华中科技大学20多分，才能录取。两者的办学定位不一样。题主问，两所大学差距多大？我看了其他答友，都在说:“两者不在一个投档线上，不是能比较的！” 诚然！北航全国排名25，华中全国排名13，确实差一个十位档！但是！我认为最根本的点还是，这二个学校的办学定位就不一样！既然定位都不一样，何来差距比较的说法呢？我们来看看两者的主管单位！国家办大学，为什么分C9,985，211，什么计划，什么工程，就是要根据国家需要办学！ c9,就是要对标世界顶尖！做国内高校领头羊！ 985，就是要发展成世界一流！跟上世界技术！ 211，就是要为国家现代化，提供中坚人才力量！我们看北航: 主管单位: 国家工业和信息化部！北航的发展定位就是为中国航天事业的发展，做出贡献，为中国航天航空事业培养出人才！我们看华中科技大学: 主管单位: 中华人民共和国教育部华中的发展定位，就是要把自己建成世界一流大学，为国家和地区政府培养高端人才，提供重大研究成果！结语: 办学定位不同的学校，我们如何比较差距！古人云: 闻道有先后，术业有专攻。两者定位不一样，不存在差距的说法。本人对这两个学校十分熟悉。公允地看，这两个学校不是一个级别的。华科没有具有北航特色的陈老师，这个如果看不懂自己去百度。华科的学风和师德绝对优于北航。其他的就不评价了，已经有人回答，大家心里都有数。都是很好的大学，非要比个高下有多少意义？这两所学校，都是985高校了，各方面都不错，只是侧重点和地理位置，行业有区别；真要对比，还不太好说；举个生活中的例子吧，要想去买一双球鞋，阿迪和耐克这两个品牌，你怎么选？你觉得哪个做得更好？这个其实就看自己的爱好了，各有各的特色，各有各的优势；如果说真要对比的话，应该是看在某些行业了，比如说在航空航天行业里面，专业性来讲，估计北航输送的人才更多一些，校友多一些……，其实工作以后，校友之间还是有一种默契的……选的专业的，也行就限定了行业有的行业，需要特殊专业的人才，但是任何行业的公司都是需要各种专业的人才来配合的，比如航空航天企业，里面除了航空航天人才以外，计算机，机械，自动化，金融，材料科学……肯定是需要的；但是一般的IT企业（特殊行业配套的例外），也许就不需要机械专业、材料专业、航空航天专业的毕业生；流水不腐户枢不蠹，通用行业虽然流动大，竞争激烈，但是发展机会也大…… 如果你学的越专，其实就业面就越窄，当有一天在某个城市或者是某个单位工作得不开心了，想跳槽了，找不到合适的工作，也许就是你干的专业太专了，只有特殊的企业提供这样的岗位；如果这样的行业公司能提供足够的待遇和发展空间哪是最好的了，一方面自己有保障，有发展，另一方面特殊的专业，还提供了足够的护城河，保护着行业里面的员工；但是这样的公司，好像不多……，有时候显得的各种高大上，在还房贷，车贷的时候，其实无多少实际意义；毋庸置疑，两所学校都是中国的好大学！从数据上看，华中科技要强于北航，因为华中科技是综合性大学，得分自然比北航要高。但是，理性的分析，北航作为一所纯理工大学，无论历史的角度还是对国家的贡献，以及教学质量，再加上地理位置，都不是目前的华中科技可以比的！当然华中科技也是中国很好的大学！这种比较没有任何意义…… 这两所学校都是985院校，也就是我们所说的重点好大学。如果稍微有点常识的话，是不会提出这两所大学哪所好的问题的。首先，我相信肯定众说风云，主观上喜欢北航的肯定说北航好，喜欢华中科大的必然说华中科大好，那么我们看到的回答并不具有权威性。其次，现在的一些大学排名，其实并不准确，因为它们参考的标准并不全面，也没有大数据支撑，所以同属985，不能看排名。再次，单纯的比较那所大学厉害本身就是个伪命题，因为没有对比标准，如果问某个专业这两所大学哪个就业率高或者就业薪资高还算有可比性。最后，选大学，要综合考虑专业、城市、性别结构、个人规划等方方面面，如果是报志愿建议咨询下专家，听一听全面分析，如果是招聘，那么对比下专业和具体应聘者素质，如果是搞研究，先把具体研究目的搞清楚，如果是好奇，那我就随便答答咯！好了，就说到这里，说的不好，欢迎关注交流。我是教育潜行者！百分之九十多的家长和学生，报考大学都是依据民间排名而选的。1，地域优势，2，民间排名，3，愚昧跟风，4.贪突虚名。所以民间排名坑害了多少学生，家长，更坑害了相当多特色大学的声誉和生源。

会的。为规范本科生毕业设计(论文)的过程与质量管理，树立良好学风，提高本科生毕业设计(论文)质量，很多高校都会针对毕业论文的写作做出高标准要求。学院需加强学生的学术诚信教育，指导教师需严格把握毕业设计(论文)质量。各学院定在6月4-5日，采用北京同方光盘股份有限公司的“大学生论文抄袭检测系统”对院级、校级优秀毕业设计(论文)进行检测，并按照15%的比例抽查其它等次的毕业设计(论文)，对重复率在30%(含)以上的毕业设计(论文)直接判定为不及格;对重复率在20%(含)至30%的毕业设计(论文)降低一个成绩等次。直接判定为不及格的或者降为不及格的毕业设计(论文)需要重新完成。各学院毕业设计(论文)优秀率应控制在20%以内，良好率不得超过40%，推荐的校级优秀毕业设计(论文)(按毕业人数的2%申报)名单和待评为不及格毕业设计(论文)(按不少于毕业人数的2%申报)名单于6月8日前报教务处实践教学管理科，教务处汇总初审后报学校学位委员会评审并确定。

会。

本科毕业论文登级划分为优秀、良好、中等、及格、不及格。每一等级内均含有六个项目，每一项目分值相同，但权重不同。按权重、分值计算出六个项目所得总分。总分超过90者为优秀，总分80-89者为良好，总分70～79者为中等，总分60～69者为及格，总分低于60者为不及格。

本科毕业论文技巧

论文的好坏，关键要看作者是如何在论文中支持自己的观点的。

这需要作者能够清楚定义自己所要研究的问题，研究的范围不能太宽。学术论文一般不强调研究问题的宽度，更看重的是深度，如果一篇论文涉及范围太广，作者肯定是难以做到深入的。

写开题报告的目的，是要请老师和专家帮我们判断一下:这个问题有没有研究价值、这个研究方法有没有可能奏效、这个论证逻辑有没有明显缺陷。

北航校级优秀毕业论文

2005年获得高中全国物理奥赛二等奖，湖南省“三好学生”、“优秀干部”。 2007年获得北京航空航天大学校“三好学生”，获得北京航空航天大学“军训标兵”。 2008年获得校暑期社会实践一等奖、首都高校社会实践优秀团队，北京奥运志愿者并获“优秀志愿者”。 2009年获得北京航空航天大学“优秀学生干部”，获得北航之友“三星”奖学金，北航“冯如杯”一等奖。 2010年获得北京航空航天大学优秀毕业生、所撰写毕业论文获得北航“优秀毕业论文”。 2011年参加中央财经大学全校英语配音大赛“Show Your Talent”获得团体配音一等奖。 2012年获得中央财经大学优秀学生干部。 2013年获得北京市优秀毕业生（研究生），中央财经大学优秀毕业生。广东南粤银行总行校招管培生最优班干部、优秀学员。

北京交通大学2022届本科毕业论文评为校级优秀论文有奖励。根据查询相关信息显示校级优秀毕业论文奖金有1000。优秀毕业论文奖是奖励给在毕业论文或者毕业设计中取得优异成绩的学生。

优秀北航论文格式

论文就是用来进行科学研究和描述科研成果的文章，写作论文是要按照一定的格式来规范自己的论文的。下面是我带来的关于论文写作格式模板的内容，欢迎阅读参考!论文写作格式模板 1、题目。应能概括整个论文最重要的内容，言简意赅，引人注目，一般不宜超过20个字。 2、论文摘要和关键词。论文摘要应阐述学位论文的主要观点。说明本论文的目的、研究方法、成果和结论。尽可能保留原论文的基本信息，突出论文的创造性成果和新见解。而不应是各章节标题的简单罗列。摘要以500字左右为宜。有时还需附上英文的论文摘要。关键词是能反映论文主旨最关键的词句，一般3-5个。 3、目录。既是论文的提纲，也是论文组成部分的小标题，应标注相应页码。 4、引言(或序言)。内容应包括本研究领域的国内外现状，本论文所要解决的问题及这项研究工作在经济建设、科技进步和社会发展等方面的理论意义与实用价值。 5、正文。是毕业论文的主体。 6、结论。论文结论要求明确、精炼、完整，应阐明自己的创造性成果或新见解，以及在本领域的意义。 7、参考文献和注释。按论文中所引用文献或注释编号的顺序列在论文正文之后，参考文献之前。图表或数据必须注明来源和出处。而参考文献是人们长忽略的一部分：参考文献是期刊时，书写格式为：[编号]、作者、文章题目、期刊名(外文可缩写)、年份、卷号、期数、页码。参考文献是图书时，书写格式为：[编号]、作者、书名、出版单位、年份、版次、页码。 8、附录。包括放在正文内过份冗长的公式推导，以备他人阅读方便所需的辅助性数学工具、重复性数据图表、论文使用的符号意义、单位缩写、程序全文及有关说明等。论文写作格式模板：格式及排版 1、论文份数：一式三份。一律要求打印。论文的封面由学校统一提供。纸张型号：A4纸。A4 210×297毫米。页边距：天头(上)20mm，地角(下)15mm，订口(左)25mm，翻口(右)20mm。统一使用汉语：小五号宋体。分割线为3磅双线。 2、论文格式的字体：各类标题(包括“参考文献”标题)用粗宋体;作者姓名、指导教师姓名、摘要、关键词、图表名、参考文献内容用楷体;正文、图表、页眉、页脚中的文字用宋体;英文用Times New Roman字体。 3、字体要求： (1)论文标题2号黑体加粗、居中。 (2)论文副标题小2号字，紧挨正标题下居中，文字前加破折号。 (3)填写姓名、专业、学号等项目时用3号楷体。 (4)内容提要3号黑体，居中上下各空一行，内容为小4号楷体。 (5)关键词4号黑体，内容为小4号黑体。 (6)目录另起页，3号黑体，内容为小4号仿宋，并列出页码。 (7)正文文字另起页，论文标题用3号黑体，正文文字一般用小4 号宋体，每段首起空两个格，单倍行距。 (8)正文文中标题一级标题：标题序号为“一、”， 4号黑体，独占行，末尾不加标点符号。二级标题：标题序号为“(一)”与正文字号相同，独占行，末尾不加标点符号。三级标题：标题序号为“ 1. ”与正文字号、字体相同。四级标题：标题序号为“(1)”与正文字号、字体相同。五级标题：标题序号为“ ① ”与正文字号、字体相同。 (9)注释：4号黑体，内容为5号宋体。 (10)附录： 4号黑体，内容为5号宋体。 (11)参考文献：另起页，4号黑体，内容为5号宋体。 (12)页眉用小五号字体打印“XX大学XX学院XX级XX专业学年论文”字样，并左对齐。论文写作格式范文：《试谈人力资源管理》【摘要】人力资源管理是企业发展动力的源泉，是企业可持续发展的根本保障。在竞争日益激烈的社会，在这个人才紧缺的社会，企业要想生存下去，必须严把人力资源的各个环节与关卡，让人力资源管理真正助飞企业的成长。【关键词】人力资源 5P 工作分析人力资源规划招聘要了解人力资源的管理内容，就必须知道什么是人力资源。人力资源的一种定义是“在社会或企业里，能推动社会或企业进步的所有体力和脑力劳动者”，根据这个定义，再结合中国的现状，企业的人力资源就分两种情况了：一是企业所有的员工，另一个是企业里真正为公司做出贡献的人。第一种情况下，企业所有的员工，都是企业价值的创造者，所以人力资源管理要覆盖到整个企业。第二种情况下，有人是走关系进入企业的，在日常工作中并不为企业创造价值，这些人不在企业人力资源管理范围之内。人力资源管理在企业管理中的地位是仅次于企业战略管理的。管理范围主要是：人与事的匹配;人的需求与工作报酬的匹配;人与人的合作与协调;工作与工作的协调。企业人力资源管理的目的可以归纳为“5P”：Perceive(识人)，人力资源管理的前提，为实现企业目标而寻找满足企业要求的优秀人才;Pick(选人)，人力资源的起点，寻找和开辟人力资源渠道，吸引优秀人才进入企业，为企业甄选出合适的人员并配置到对应的岗位上;Profession(育人)，企业人力资源管理的动力手段，不断培训员工、开发员工潜质，使员工掌握在本企业现在及将来工作所需的知识、能力和技能;Placement(用人)，乃是人力资源管理的核心，使员工在本职工作岗位上人尽其用，通过科学、合理的员工绩效考评与素质评估等工作对员工实施合理、公平的动态管理过程，如晋升、调动、奖惩、离职、解雇等，是企业人力资源管理的重头戏;Preservation(留人)，企业人力资源管理的目的，留住人才，为员工创造一个良好的工作环境，保持员工积极性，使现有员工满意并且安心在本企业工作。在企业人力资源管理中，工作分析是重头戏。工作分析，是通过对某种岗位工作活动的调查研究和分析，确定组织内部某一岗位的性质、内容、责任、工作方法以及该职务的任职者应该具备的必要条件。工作分析分为工作描述和工作规范。工作描述，也即工作说明，是以书面描述的方式来说明工作中需要从事的活动以及工作中所使用的设备和工作条件等信息的文件。工作规范是用来说明承担某项工作的员工所必须具备的特定技能、工作知识、能力及其他个人特征等的最低要求的文件。由此可见，工作分析主要说明岗位的两方面，一是对工作本身作出规定;二是明确对工作承担者的行为和资格进行要求。工作分析主要有三方面：岗位分析、环境分析、人员素质分析。岗位分析主要分析岗位名称、工作任务、权利责任、工作关系和工作量。环境分析不外乎分析企业所在的自然环境、社会环境，当然，企业的安全环境也在考虑之中。人员素质分析要求分析工作人员的能力、素质、经历、体质和个性等。工作分析的方法主要有访谈法、问卷法、典型事例分析法、观察法等。访谈法中尤其需注意的是要消除被访谈者的戒心，毕竟访谈不是面试。关于问卷法，其中最难把握的就是调查问卷的设计。问卷设计得不全面，就会导致调查得出的信息不具说服性;问卷的界面设计得不友好，被调查者就不情愿填写，则调查效果收效甚微;如果问卷中没有反馈机制，则不利于后续问题的调查研究，等等都在影响问卷法的最终结果。典型事例分析法则要区分其与典型个例相关分析法。观察法必须要获得观察许可，要不就有偷窥的嫌疑了。其他方法比如实践法中，工作人员亲身参与能掌握一手资料，对于最终分析结果来说也是至关重要的。人力资源规划是企业战略规划之下的首要任务，人力，既是资源，更是企业独一无二的财富，资产没了，可以再有，但人走了，对企业却是致命的伤。人力资源规划有两个方面：人力资源需求预测和人力资源供给预测。人力资源需求预测的方法主要有四： 1. 管理人员判断法，这是基于经验和现状的判断和预测，此法是建立在历史会重演的前提下，且只适合于企业在稳定状况下的中短期预测。 2. 德尔菲法，基于收敛原则的德尔菲法可行性高，集聚了许多专家的意见，中短期有效。 3. 回归分析法，需要一定的计量知识，主要通过理论分析和数理分析来识别影响因素。 4. 转换比率分析法，此法虽然精确、简单的认识相关因素和人员需求之间的关系作用，但进行估计时需要对计划期的业务量、目前人均业务量和生产率的增长率进行精确的估计，而且只考虑人工需求总量，未说明其中不同类别员工需求的差异。人力资源供给预测的方法主要有：技能清单法，这是用来反映员工工作能力特征的列表，包括培训背景、以前的经历、持有的证书、已通过的考试、主管的能力评价等，但此法缺少了对于岗位情况的认知;管理人员置换图，只针对了管理人员这类企业里的重要岗位，缺少对一般岗位的认识和分析;企业外部劳动力供给，能够准确全面的了解组织外部人员流动状况，但与此同时，却缺少对组织内部人员流动信息的认知和分析。前面讲述了主要管理方法，那么，企业的人从何来?员工招聘就像在挑合适的种子，选好种然后再精心培养，才能长成茁壮的大树继而成为顶梁柱，否则就会架空企业。人员招聘首先要确定需求，哪些岗位上缺人，缺多少，男女比例如何;接下来就是招募阶段，这期间，制定招聘计划、选择招聘渠道、确定招聘方法、发布招聘信息、确定招聘人员和地点等;然后是甄选阶段，该阶段主要采用笔试、面试等相关测试来选择企业相关岗位所需人员，其中，笔试是淘汰不合格者，面试是选择合格者;录用和调配阶段，在录用之前有一段试用期;招聘评估和反馈阶段，选择适当的方法对招聘结果进行评估，总结优点，发现缺点，以便下次做得更好。人力资源管理的后续就是对员工进行绩效管理、薪酬管理，以及员工的培训、进修等。人力资源管理是企业发展动力的源泉，是企业可持续发展的根本保障。在竞争日益激烈的社会，在这个人才紧缺的社会，企业要想生存下去，必须严把人力资源的各个环节与关卡，让人力资源管理真正助飞企业的成长。参考文献： [1] 杨宝宏，杜红平《管理学原理》[M].北京：科学出版社，2006. [2] 钱振波等《人力资源管理：理论.政策.实践》[M].北京：清华大学出版社，2004. [3] 陈维政，余凯成，程文文《人力资源管理》[M].北京：高等教育出版社，2006. 猜你喜欢： 1. 学术论文写作标准格式要求 2. 论文格式要求的基本构成要素有哪些? 3. 毕业论文写作标准格式 4. 3000字手写论文格式模板 5. 1500字论文格式模板

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1、题目：题目是论文内容的概括，向读者说明研究的主要问题。一个好的学术论文题目应当是准确概括论文内容，文字简练、新颖，范围明确，便于分类的2、前言：前言又或者序言、导言、绪论，写在正文之前，用于说明写作目的、问题的提出、研究的意义等。3、正文：正文部分占全文大部分篇幅。这部分必须对研究内容进行全面的阐述和论证。写作时以观点为轴心，贯穿全文用材料说明观点，使观点与材料相统一，用观点去表现主题，使观点与主题相一致。4、结论：结论是经反复研究后形成的总体论点。结论应指出所得的结果是否支持假设，或指出哪些问题已经解决了，还有什么问题尚待进一步探讨。5、参考文献：这部分包括参考的文章、书目等，附在论文的末尾。论文结构框架，主要包括题目、摘要、关键词、引言、正文、致谢、参考文献。(1)题目的写作技巧①题目应简明、确切，不要太长太笼统;②题目可省去定冠词和不定冠词;③题目中不应列入非公知公用的符号、代号，以及数学公式、化学结构式等。(2)摘要的写作技巧①使用短而简单的句子，表达要准确、简洁、清楚;②注意表述的逻辑性，尽量使用指示性的词语来表达论文的不同部分(层次);③不应出现公式、图表、参考文献的序号;④用过去时态叙述自己的工作，用现在时态叙述自己的结论;⑤尽量用主动语态代替被动语态。(3)关键词的写作技巧①论文所属科学名称②成果名称③所用方法名称④研究对象⑤便于文献检索利用的名称(4)引言的写作技巧①采取适当的方式强调研究中最重要的发现或贡献，让读者顺着逻辑的演进阅读论文。②解释或定义专门术语或缩写词，以帮助编辑、审稿人和读者阅读稿件。③适当地使用“I”，“We”或“Our”，以明确地指示自己的工作。④叙述前人工作的欠缺以强调自己研究的创新时，应慎重且留有余地。(5)正文的写作技巧①思路清晰，逻辑性强，层次清晰。②引用已有的方法及结论要标明所出文献及其编号。③推导及论证过程简洁而准确，实验数据及结论准确无误。④力求避免中国式英语和论证思路，多参看外文文献及相关外文教材。(6)致谢的写作技巧致谢是对整个过程中给予帮助的个人或团体的感谢，内容应尽量具体、用词要恰当、格式要遵从拟投稿期刊的习惯和相关规定。(7)参考文献的写作技巧①参考文献要精选;②参考文献的所在期刊、出版的年月及卷期要准确无误，确保与文中引用参考文献的一一对应，其书写格式应参考

论文格式就是指进行论文写作时的样式要求，以及写作标准。我整理了，欢迎阅读! 篇一浅谈航空摄影测量摘要：本文对航空摄影测量的概念、内容及航空摄影测量技术发展和应用作了简要阐述。关键词：航空摄影测量;1:10000地形图;外业内业中图分类号：P216文献标识码： A 引言：摄影测量为一门透过记录、量测、判释、像片影像或辐射电磁波的形态或其他现象，以获得物体及环境之可靠资讯的艺术、科学及技术。由于相关软硬体技术的进步，摄影测量已成为地图编绘与地形图制作最准确及行之有效的方法。 1航空摄影测量航空摄影测量指的是地形摄影测量，从航摄飞机上对地面进行影，再利用测量仪器对地面被摄的各种地物、地貌的空间位置进行测定，以一定的比例尺并按图式符号将其绘制成各种地图产品，它是摄影测量的一个重要分支。航空摄影测量是我国传统测绘的重要组成部分，同时航测法成图是测制国家基本比例尺地形图的最基本手段。航空摄影测量的主要任务是测制各种比列尺地形图和影像地图、建立地形资料库，并为各种地理资讯系统和土地资讯系统提供基础资料。 2 现代航空摄影测量主要内容航空摄影测量是通过搭载精密摄影机的飞行器对地面进行像片拍摄，作业过程分为飞行航空摄影***外业***及工作站影像处理***内业***两大部分。飞行航空摄影***外业*** 像片控制点联测。像片控制点一般是航摄前在地面上布设的标志点，也可选用像片上的明显地物点***如道路交叉点等***，用普通测量方法测定其平面座标和高程。像片调绘。是影象判读、调查和绘注等工作的总称。在像片上通过判读，用规定的地形图符号绘注地物、地貌等要素，测绘没有影像的和新增的重要地物，注记通过调查所得的地名等，通过像片调绘所得到的像片称为调绘片。调绘工作可分为室内野外和两者相结合的3种方法。航空摄影测量引数设计。如航带、航高等的设计。航摄过程。空中摄影及导航等工作。工作站影像处理***内业*** 测图控制点的加密。整个流程又细分为建立工程、加入原始航空影像生成影像金字塔、输入航空影像拍摄的相关引数、点位量测及空中三角测量等。空三成果制作。主要是制作数字地形模型，制作正射影像及镶嵌数字地形模型及正射影像。 3航空摄影测量技术的发展 21世纪以前，我国的1:10000地形图生产多采用白纸测图等常规模式，生产效率低下，产品形式单一。但随着航空摄影技术的发展，其优势也越来越被凸显出来，逐渐被人们认同和采用到20世纪90年代，我国的1:10000比例尺基础测绘基本采用了此方法。航空摄影测量的发展改变了中小比例尺测图的历史，尤其是1:10000地形图的生产模式，其技术的完善发展也改变了1:10000地形图的产品种类，提高了生产效率。航空摄影测量的软硬体技术发展随着航空摄影硬体装置的改进和发展，如IMU/POS系统的技术完善，航摄仪DMC、扫描式数字成像装置***ADS40，ADS80等***的应用，LIDAR摄影倾斜摄影等技术的出现，让摄影测量的应用空间越来越广阔。这些新技术的出现，给测绘手段带来了巨大的改变，如从点状中心投影向线状中心投影的转变，3维立体建模更加简单等，但同时对软体技术提出了更高的要求。航摄技术软体也日新月异，以前我们多采用外国软体，现在我们的国产软体也十分丰富。如Geoway是北京吉威时代软体技术有限公司开发的一组专业而全面的空间资料处理软体，套件为4D***DLG，DRG，DEM，DOM***基础地理资讯产品提供从资料采集、加工到产品制作和包装的全套生产软体。MapGIS是中地数码集团的产品，是中国具有完全自主智慧财产权的地理资讯系统，是全球惟一的搭建式GIS资料中心整合开发平台，实现遥感处理与GIS完全融合，支援空中、地上、地表、地下全空间真三维一体化的GIS开发平台。IMU导航、GPS惯性单点定位、定向技术在航空摄影测量中的应用，实现了使用外业稀少像控点，就能达到规定的精度要求，较传统摄影测量可以节约85%的时间，95%的人力资源投入。但由于此方法生产费用巨大，应用普及还需要一定的时间。因此，根据我国的实际应用情况，如何提高像控点及测量效率仍是目前研究的目标。航空摄影测量的发展方向目前，航空摄影测量的发展方向主要有以下几个方面: ADS80数码相机等航空摄影硬体装置的应用推广，航空摄影测量将全面实现自动化与数字化。随着数码影像的出现，像控点布设数量将大大减少，外业逐渐脱离繁重的工作，逐步实现生产高效化。航摄软体的不断完善发展，航空摄影测量的生产工艺流程将日趋简单，流畅。倾斜摄影等技术带来的3维立体成图方法的改变，使航空摄影测量的发展空间更加广阔。 4 航空摄影测量的应用航空摄影测量技术的应用，已渗透到国土、规划、勘探、公路、铁路、水利、防灾等行业。 2005年，安徽省水利水电勘测设计院在青弋江分洪道工程中运用航空摄影测量技术，大大减少了外业工作，提高了劳动效率，减少了劳动强度。同时，将大量的外业测量工作移到室内完成，成图速度快且成本低，不受气候和季节的限制。随着技术的发展与完善，内外业一体化技术应运而生，其应用也日趋广泛和成熟。 2007年7月全面启动的全国第二次土地调查中，着重遵循充分利用的原则，利用航空摄影测量内外业一体化技术的优势，为生产任务的顺利完成提供了重要的技术保障。 2008年的汶川地震救援中，应用实时拍摄的航空摄影影像图了解灾区情况，为抗震救灾决策指挥提供及时决策依据，灾后，四川全省进行了1:10000航测法成图的全覆盖。 2011年1月我国南极科考队成功采用航空摄影测量技术完成了南极埃默里冰架的航拍任务，为我国对南极地形及相关研究提供了科学准确的资料，实现了航空摄影技术在南极极端环境下的应用，完成我国在南极中山站首次航测成图产品，1:10000DLG，DEM，DOM产品及中山站的模拟动画。诸如此类的应用仍然延续著，在不断的探索实践中，各类新技术相继产生，都为航空摄影测量的发展和完善提供了技术保障。 5结语随着计算机技术和互联通讯技术的发展，航测技术由模拟测绘向数字测绘转变，由计算机代替 “人眼”，迈向资讯化测绘时代。航空摄影测量已成为当前大比例尺地图绘制技术中的热门话题，各种航空摄影新技术一定会逐步完善。篇二浅析新一代航空电信网技术及其应用进展 [摘要]新一代航空电信网***Aeronautical Telemunication Network,ATN***是新航行系统的重要基础,目前在民航组织的积极推动下,ATN 网路已经进入部署实施阶段。本文介绍了ATN的背景、应用程式、体系结构等技术,并介绍了ATN网路目前的应用进展。 [关键词]航空;电信网;应用 1 ATN背景近年来,空中交通流量的飞速增长给现有通讯导航系统带来了巨大压力。为了解决这些问题,1991年国际民航组织经过深入的研究,引入通讯、导航、监视/空中交通管理***简称CNS/ATM***新航行系统概念,以期通过应用资料通讯和卫星技术改善现有的空管系统。新一代航空电信网是新航行系统的重要组成部分,是实施CNS/ATM新航行系统的前提。 ATN并非一种全新的底层通讯网路,而是采用基于国际标准的公共介面服务和协议,整合地面、空地和航空电子资料等多种资料子网互联来实现统一资料传输服务,是全球地空一体化的航空专用通讯网路,可提供安全、可靠、高效的航空通讯服务。ATN可以提供空中交通服务通讯***ATSC***、航空执行控制***AOC***、航空管理通讯***AAC***、航空旅客通讯***APC***四类服务。目前在国际民航组织的推动下,ATN网路已经全面进入部署实施阶段。 2 ATN的应用程式 ATN由若干应用程式和通讯服务组成,是一个网际网路的概念,通过尽可能整合并使用现有的通讯网路资源,为航空界***包括空管、航空管理部门、航空运营商、航空器制造企业***提供统一的通讯服务,并根据不同组织的要求,提供不同质量的通讯服务。ATN提供的应用程式包括地空应用和地地应用。地空应用 ***1***上下文管理***CM*** CM的作用类似于域名解析系统,提供机载系统和地面系统,或两个地面系统之间互动、更新资料链路应用资讯,包括应用的名称、地址、版本号等。 ***2***自动相关监视***ADS*** ADS应用自动向使用者提供来自于机载导航定位系统的报告,包括飞机标识、四维座标和附加资料。ADS系统提供自身位置与其他资讯报告,可用于空中交通管理和飞机位置的监控。 ***3***管制员与机组人员之间资料链通讯***CPDLC*** CPDLC 应用的主要功能是提供管制员与机组人员之间的资讯交换,与管制人员和机组人员的对话通过CPDLC来维护。它提供四个功能：管制员机组人员之间资讯交换功能、资料当局之间的移交、许可的下行移交、地面前向移交。 ***4***飞行情报服务***FIS*** FIS 应用允许机组人员通过资料链向地面航行情报资讯系统请求和接收数字化自动航站情报。FIS资料链服务可以提供给空中和地面使用者,是现存的语音通播方式的补充。地地应用 ***1***ATS***空中交通服务***资讯处理服务***ATSMHS*** 航班计划资料通过AMHS接收。AMHS定义了两种应用,一类是ATS资讯服务,采用储存转发方式进行资讯处理;另一类是透传方式,AFTN***航空固定电信网***资讯的传输方式。 ***2***ATS***空中交通服务***装置间资料通讯***AIDC*** AIDC 用于在ATS单位间交换资料以支援空中交通管制移交。支援的服务包括航班通知、航班协调、管制移交、通讯移交、监视资料的传输等。AIDC是严格地用于ATS单位之间交换控制资讯的ATC应用,不支援其他机构间的资讯交换。 3 ATN的体系结构 ATN网路的主要构件是通讯子网、ATN路由器和终端系统。通讯子网定义为一个基于特定通讯技术的通讯网,用于ATN系统之间传递资讯的物理手段,并非是ATN的组成部分。各种地地和地空子网为ATN的终端系统之间提供多条资料通路支援。ATN路由器负责连线不同的通讯子网,并跨越不同的子网传送基于QOS的分组。ATN终端系统处理应用层服务和上层协议栈,以便与对等的终端系统进行通讯。 ATN通讯子网 ATN的通讯子网可以是现存的资料网路,也可以是正在发展的资料网路。地空子网包括：航空移动卫星服务***AMSS***、甚高频地空资料链***VHF***、二次雷达S模式***SSR Mode S***、高频地空资料链***HF***、Gatelink。地地子网包括：区域网***如乙太网、令牌环网、光纤分布资料介面FDDI***、广域网***如、帧中继、ATM、?ISDN***。?另外,公共 ICAO 资料交换网***CIDIN***、改进的通讯服务等均可用于 ATN 子网。机载子网：与地面系统类似,机载的各种通讯网路也可以作为ATN 子?网。如?基于ARINC规范429和629的子网、乙太网和FDDI网。 ATN路由器当飞机移动,到达飞机所通过的网路将改变。ATN支援动态路由,以适应飞机移动和网路维护等网路拓扑的改变。路由器是中间系统,包含OSI参考模型的下三层。根据不同型别,由不同的路由协议组成。 ATN终端系统 ATN终端系统与其他ATN 终端系统进行通讯,向ATN应用提供端到端通讯服务。ATN 包括全部七层协议栈。ATN 终端系统是自动化装置的介面,也是人机介面。 4 ATN的应用进展国际上ATN的应用进展 ***1***ATN地地应用作为第一个ATN地地应用,航空资讯处理系统AMHS***ATS Message Handling System***是代替现有自动转报系统AFTN的ATN应用,可以提供更可靠、更安全、功能更强大的资讯传输服务。美日间于2005年投入执行开通了的AMHS线路。欧洲地区的西班牙于1998年年底,AMHS系统投入执行。2006年2月,法兰克福—马德里之间AMHS线路投入执行。2005年,阿根廷国内的AMHS系统投入实际执行。2006年2月,科威特安装部署了AMHS产品。2006年10月,牙买加在国内安装了AMHS系统。中国北京作为亚太地区的主干节点,将连通区内11个国家和地区,并连线中东和欧洲地区。中国香港作为亚太地区的主干节点,连通区内7个国家和地区。澳大利亚、泰国、新加坡、印度尼西亚、蒙古、中国香港、中国澳门、孟加拉等国家和地区正进行内部ATN实施与部署工作;日本、泰国、中国香港、澳大利亚建立了ATN技术实验平台开展相关测试工作;目前中、泰、港三方已完成第一、第二、第三阶段ATN技术测试工作。 ***2***ATN地空应用 ATN地空应用部分主要内容是由ACARS向ATN地空通讯过渡。现有的ACARS与ATN是不相容的,需过渡到甚高频资料链中的VDL Mode 2,过渡到VDL Mode 2的规划和建议需采用AOA***ACARS OVER AVLC***的方式实现。过渡计划利用原有设施,特别是在底层完全相容的情况下***采用的频段、机载装置和天线相容***,过渡采用的实际措施是：先建立能传输ATN报文的地空网路,并在其基础上实验ACARS的应用,待技术完全成熟,转换成ATN的VDL Mode 2。目前地空应用的发展为,2001年中期,SITA已计划升级并使用VDL Mode 2服务,并在欧洲中部逐步将原有的ACARS地面站改造成为相容ACARS和VDL Mode 2两种协议的地面站。2004年以来,已有超过100个VDL Mode 2地面站在北美投入使用***全球超过200个***,拉丁美洲及加勒比海地区的发展也很迅速。ARINC也在致力于发展VDL Mode 2网路,其开发的AOA和ATN网路已经投入了应用,网路覆盖北美、欧洲和日本。在欧洲,2003年年底,ARINC建设的12个地面站投入执行,以支援Link2000+专案。Eurocontrol支援基于VDL Mode 2进行的空中交通服务与控制,在其Link2000+战略中,Eurocontrol向航空公司提供经费支援,鼓励其加装VDL机载装置。根据巴黎监视站统计的资料,截至2006年1月,已经有20家航空公司的155架飞机装备了VDL Mode 2装置,包括7种不同型别的飞机,VDL Mode 2已应用于超过20条航路。俄罗斯、西班牙、法国、义大利、美国、英国、奥地利、德国、卢森堡、匈牙利、丹麦、荷兰、埃及、摩洛哥、阿尔及利亚等国家已将VDL Mode 2技术投入到民航商业应用中。国内的应用进展国内的应用分两个阶段：第一阶段为2001—2005年,主要的工作为编制《空管航空电信网技术政策、应用和发展技术白皮书》;ATN实验室建立和技术准备;研究与开发工作;国际ATN/AMHS技术测试工作。第二阶段为2006—2010年,主要的工作为ATN/AMHS过渡与实施;ACARS向VDL Mode 2过渡。 2002年民航总局空管局根据国内民航通讯网路的状况以及国外的ATN实施状况,编制了《空管航空电信网技术政策、应用和发展白皮书》,2006年进行了修订,作为民航通讯发展和相关方面的技术依据。地面传输网路逐步由AFTN向ATN/AMHS网路过渡。地空传输网路建成以甚高频地空资料链为主要传输手段的地空资料通讯网路,在必要的环境下以高频地空资料链为辅助传输手段,逐步由ACARS网路向ATN/VDL M2过渡。目前在北京部署已建设ATN骨干节点,并部署ATN路由器和AFTN/AMHS网关系统,进行与国际民航组织计划的与周边国家和地区的技术测试工作;下一步的工作是建设ATN骨干网路,与AFTN并行,逐步向ATN过渡。中国民航于1995年开始着手建设民航VHF地空资料链系统,1998年建成一期工程,2001年完成二期工程建设,建成当时能提供全国绝大部分航路和大部分机场覆盖能力的VHF地空资料链系统。该资料链系统是国际民航界除美国航空通讯公司***ARINC***和国际航空通讯协会***SITA***外,世界第三大地空VHF资料通讯网。目前国内可支援的地空资料通讯应用支援飞机飞行的各个阶段。在空中交通管制与服务领域,我国仅在少数机场和区域实施了部分应用,效果良好,包括：数字式飞机起飞前放行系统***PDC***、数字式自动化航站资讯服务系统***D-ATIS***、数字化航路气象服务***D-VOLMET***、航空气象资料下传***AMDAR***。航空公司可以利用VHF资料链系统对飞机飞行全阶段实施及时有效的监视与服务,对保障飞行安全、增加航班保障能力、提高旅客服务水平有显著作用。具体应用包括：飞行动态监视、地空双向资料通讯、资料统计与分析、机务维修、旅客服务等。但是由于目前机载装置配套软体系统配置不完整，或需要投入一定的时间和费用开展应用的配置,缺乏人员培训等原因,虽然飞机具备进行地空资料通讯的基本条件,但无法或只能部分开展应用。 5 结论本文介绍了ATN相关的技术及其在国内外的应用进展。随着通讯技术的发展,行业的积极推动,新一代航空电信网将在不远的将来进入实际应用阶段,为航空界业者和旅客提供更加可靠灵活的通讯服务。参考文献：吕小平.空中交通管理文集[M].北京：航空工业出版社,2009.

优秀毕业论文率

在毕业季节，论文查重的问题接踵而至，这让每个人都措手不及。因此，我们首先要明确论文重复检测的具体要求，以便及时调整论文内容，为论文争取更多的降重时间。所以今天，让我们跟随paperfree小编来探索毕业论文查重率一般不超过多少的问题。所以毕业生论文的查重不是统一的标准，因为不同学校规定的查重要求不同，要看你学校的查重标准。目前毕业论文查重率一般不超过20％。目前全国各大本科院校都要求毕业论文查重率不超过20％，所以优秀毕业论文查重率一般不超过10％，甚至985/211院校的优秀毕业论文也不超过5％。当我们遇到论文重复过多，重复检查不合格时，我们不应该太慌张，找到一些合理的降重方法。如果你认为这些小修改不是很有效，我们可以让重复部分有一个改变的变化，我们可以改变重复部分的表达，试着用自己的语言，所以表达会有很大的不同，所以在翻译软件的帮助下，经过多重翻译工作原理后，表达会完全不同，当然，我们仍然需要及时纠正。您也可以删除重复部分，但在这种情况下，论文的总字数也会减少很多，所以我们仍然需要添加原始部分的文本，并尝试扩展我们的观点或扩展原始句子，这可能会提高论文的质量。然后重复部分和原始部分的比例也会有很大的调整，降重效果可以很好。

当然重要了不然大学毕业为什么要开展这项工作呢。如果没有用何必去劳心费神呢。所以说一定要重视你的大学毕业论文。这说明。你在大学四年当中看你所学的东西，所学的知识是否达到了学校规定的标准和要求。

毕业论文查重率北航

按照要求，所有的论文都需要走查重这步的。至于放宽的界限如何，那就是另外的规定了。一般都是在5%-30% 不过其实查重还是比较好过的。你可以先在例如paperpass 或者paperrater等软件上查一下，在淘宝上就能买到。查完之后，重复率在20%左右，如果你再把标红和部分标黄的修改一下，最后在知网上就应该是完全没有问题的了，一般会把重复率降低到0%-3%左右。完全符合规定了。至于修改论文，如何避免重复的方法，网上有的是。并且如果你选择了上述软件查重，他们也会给出所谓的修改秘笈。实际上，论文不大段大段的照抄，查重还是很好过的，不必担心。

30%以下为不合格

只要低于你学校的要求就是可以通过的

不同学历或不同学校对论文重复率有不同要求：1、本科论文重复率小于30%可申请答辩，小于15%可申请院优秀论文；小于10%可申请校级优秀论文；小于25%有一次不超过5天的修改机会，修改后检测不通过延期答辩。2、研究生论文查重重复率小于20%可直接申请答辩，小于40%有一次不超过2天的修改机会，修改后检测不通过延期答辩，小于40%直接延期六个月。3、博士论文重复率小于10%可申请答辩，小于20%直接延期六个月至一年答辩。特别注意的是，不同学校论文查重系统是不一样的，由此产生的结果重复率是不同的。这是因为每个系统都有不同的搜索范围，这意味着它包含不同的资源。如果您使用的是论文查重系统仅包含你传的论文文件，那么检测出来的重复率自然是非常低的，反之，重复率就会偏高。