航空论文主题

民航学院2002级空乘专业毕业毕业论文纲要一、总则空乘专业是高职专业，按照技能型人才培养目标的要求，毕业论文必须以技能培养与训练为核心，充分体现高职高专技能教育的指导思想，通过毕业论为文写作，培养学生对实际问题的认识、分析、论证能力；锻炼学生发现问题、提出问题的能力，并结合理论来解决问题的能力。因此，学生毕业论文选题须结合实际，指导教师须明确要求学生论文的素材、选题来源于实践，来源于实际工作，避免脱离实际空洞的论述，要结合学生的实习的实际体验，反映实习单位、岗位的特点。同时结合空乘专业的特点、学生特点和专业的要求，达到提高能力的基本要求。二、题目确定(一) 选题要求要求选题符合以下条件之一：第一、在各个航空公司实习学生的选题，必须反映实习单位的情况，结合自己的工作体会；第二、已经有其他实习单位的学生，结合实际单位、岗位的情况，选择论文题目；第三、尚未确定实习单位的学生，应选择未来可能的工作方向，针对未来工作的某个方面立题。(二)、论文的文体以实践性强的总结、实证、体会等题目为基本文体，要反映实习中的实践问题根据(实习)工作实际经历与体会，结合自己的体会，着重某一侧面，经过总结、论证、分析，并就所涉猎的问题提出自己的建议与思考。(三)选题参考以下选题方向供同学选题时参考，而不能直接作为论文题目，需结合实际情况立题，同学之间不能有相同的题目。1、关于民航企业经营管理的现状及对策；2、关于民航服务理念3、乘务服务的现状及对策4、影响民航服务质量因素5、某航空公司服务理念的总结6、某航空公司服务体系分析7、服务心理分析8、如何作一个优秀的乘务员9、国内外航空服务质量比较10、如何培养空乘人员的亲和力11、如何培养空乘人员良好的心理素质12、空乘服务的发展方向13、优秀的空乘人员的素质14、学校教育适应当代空乘服务发展的要求15、飞行中危机事件处理16、空乘服务与乘客文化17、航空公司文化18、空乘服务技巧19、个性服务20、特殊乘客服务21、国内外空乘服务比较三、论文结构及工作量要求（一）论文结构要求论文的基本结构包括：问题的提出、分析论证过程、解决问题的建议和措施等。论文要采用三级标题制，以保证结构合理，逻辑清晰。在论文的前面要有论文摘要（250——300字），论文的后面附参考文献（10个参考文献以上）。(二)工作量要求论文的总字数控制在6000——8000字。四、论文写作过程及要求1、论文选题首先通过指导教师的批准，否则不能开题；2、在确定论文题目后，指导教师下达论文任务书，明确论文的基本内容和要求。该任务书是检验毕业论文是否符合毕业要求的基本条件。学生必须通过与指导教师的沟通，理解论文任务书的基本要求、3、论文写作前，要进行调研和相关文献的查阅，相关文献目录要作为附录，附于论文的后面。没有调研资料或没有参考文献的论文视为不合格。4、论文要独立完成，杜绝抄袭。如发现抄袭，经答辩委员会讨论，判为不及格，学生不能按期毕业；5、论文例题后，经过调研、文献查阅后，写出问题写作提纲，报指导教师审阅。惊指导老师批准后，方可进行初稿写作；6、学生必须按照论文写作的时间——进度安排进行。若不能按规定时间完成相应的论文内容，经提示后应不能完成规定内容者，推迟答辩时间，延期毕业；7、论文实行“初稿二搞定稿”制。即初稿——指导教师审阅——二稿——教师再审阅——修改二稿需经知道老师同意成为正式论文。8、论文成稿后，要按照学院关于毕业论文的格式要求进行打印。不符合论文格式要求的论文稿不能上交学院。五、基本格式（见附件）六、毕业实习及毕业论文成绩的确定（一）毕业实习成绩的确定学生必须按时上交三个毕业实习文档资料：1、实习笔记（网上提供格式）；2、毕业实习鉴定（网上提供格式）：3、毕业实习总结(网上提供格式)。将结合上述三个材料进行综合评议，确定成绩。（二）毕业论文成绩的确定毕业论文成绩采取结构形式，由指导教师、论文评阅教师和答辩成绩组成。指导教师、论文评阅教师和答辩成绩站总后毕业论文成绩的比例为：40％、30％、30％毕业论文总成绩不能高于指导教师给出的参考成绩。成绩给定标准见附件。七、时间安排见下表。八、其它参加毕业设计（论文）环节的学生，需尽快根据《民航学院空乘专业2002级毕业设计（论文）指导教师分配表》尽快在规定时间内与指导教师取得联系。否则，责任自负。超过选题阶段而未能与指导教师取得联系的学生，将视为放弃毕业论文环节，将不能毕业或延期毕业。满意请采纳。

航空安全管理作为机场旅客服务中的一部分，既有着同机场其它服务岗位一样的共性，下面是我为大家精心推荐的航空安全管理论文，希望能够对您有所帮助。

基于航空安全需求的民航安检服务管理分析

【摘要】机场安检服务作为民航旅客服务的一个重要组成部分，由于既具有安全的需求又具有服务的需求导致旅客矛盾冲突的增加，如何平衡安全和服务的矛盾，确保空防安全是本文研究的主题。

【关键词】空防安全;安检服务;服务改进

民航安检服务作为机场旅客服务中的一部分，既有着同机场其它服务岗位一样的共性，同时，作为保障航空安全的第一道关口，由于航空安全保障的需求，又有着岗位自身独特的个性。最近几年，由于我国空防安全形势的日益严峻，各大机场加大了对旅客安全检查的力度，随之而来的，也伴随着检查中旅客与安检人员的冲突和矛盾的增多，如何平衡航空安全与旅客服务两者之间的矛盾关系，确保航空安全，是本文探讨的主题。

1 航空安全与安检服务需求的矛盾统一关系

相信很多从事民航安检工作的人都有过这样的困惑：在安检工作中，究竟是服务重要，还是安全重要?仔细品味这个问题，对于绝大多数安检人来说，其实心底都有一个非常清晰的答案：当然安全才是最重要的，我们所执行的各种严格的安全检查无外乎都是为了保证旅客的生命财产安全。但是大家之所以有这样的疑惑，当然是在工作中遇到了很多安全与服务的冲突。笔者认为对于安检人员来说，首先要坚持安全第一的基本思想，任何时候这个思想都是安检人员开展工作、为旅客服务的基本前提。其次在此基础上不断提升对旅客的服务，完善服务质量是安检工作的努力方向。同时笔者认为仅有安检人员的正确态度还是不够的，作为旅客也有责任在安全和服务的两者关系上作出正确的认识。毕竟航空安全跟旅客息息相关，而作为服务的接受者，旅客的思想、态度和配合度都直接影响服务的效果[1]，严重的可能会对航空安全产生间接的影响。所以安检工作中，安全与服务不是孤立的矛盾对立关系，而是系统的辩证统一关系。

2 正确处理安检工作中的投诉与纠纷

任何服务行业都不可避免存在着服务纠纷与投诉，顺利解决这个问题是每个服务从业人员必须具备的基本技能。研究表明，目前安检从业人员流动率高的原因除了劳动强度高、薪资低外，另一个主要原因就是很多安检人员不堪旅客纠纷与投诉的纷扰。特别是当今九零后成为安检人员的主力军后，这个问题尤为突出。对于这个问题，笔者有如下建议：

建立健全服务管理制度，推行标准化服务体系[2]

健全的服务管理制度能够让安检人员在服务工作中有“法”可依，有章可循，也能让旅客和安检人员在服务纠纷中找到解决问题的途径。完善功能，推行标准化的服务体系是服务管理制度在外在形式上的表现，如规范现场标示标牌;加强对规范检查、员工着装、办公秩序、现场标示标牌等监督检查;规范员工服务礼仪、服务规范和服务流程，保持较好的精神面貌等。

加强服务纠纷处理技巧的培训与员工心理疏导

众所周知，各个机场的安全检查部门都高度重视员工的业务技能，经常会通过各种层次的业务技能培训提升员工的技能水平，但同时也应加强员工的服务纠纷处理技巧培训，特别是刚从学校里出来工作的新员工，从一个单纯的象牙塔的环境突然进入到陌生的、工作强度大、工作对象纷繁复杂的工作环境中，其角色的转变本来都处于适应中，心理上的困惑彷徨在所难免，面对复杂繁琐的服务纠纷与投诉更是无所适从，心理负担骤增，因此对于新员工的服务纠纷处理技巧的培训不可或缺，同时更应该关注这一时期他们的心理健康，及时做好心理疏导工作，帮助他们找到解决问题的方法，提升工作的自信心，减轻心理疲惫感，对于减少新员工的流动率也是大有裨益的。

确保投诉的畅通，做好旅客投诉管理

投诉是旅客对安检服务不满的直接反应，也是安检工作中面临的最棘手问题，投诉处理的不好会让旅客对安检服务形成长期固定的负面印象，由此体现出在安检工作中的抵触、不配合等负面情绪与行为，轻者影响其他旅客服务的效率，重者可能对航空安全产生影响，因此高效的服务投诉管理是民航安检部门应对服务投诉的体现，也是安检部门提升整体服务质量的重要组成部分。安检旅客投诉管理的基础在于确保投诉的畅通，能够做到积极主动的接受旅客的投诉，不推诿、不卸责，增进旅客的信任和理解，在此基础上提高处理投诉的技巧和灵活性，化解旅客的不满情绪，从而树立投诉处理的正面形象。

3 安检服务质量的改进和完善

完善服务机制、创新服务理念，创建特色的服务品牌

不可否认，在各交通运输方式激烈竞争的今天，在保证了航空安全的前提下，服务作为民航安检部门的一项重要职能，随着民航运输业的蓬勃发展，正发挥着愈来愈举足轻重的作用，面对着越来越复杂多样化的旅客群体，以及越来越高、越来越多的服务需求，民航安检服务质量的提高应通过完善内在服务机制、发挥服务者主观能动性等途径来完成。对于任何服务而言，服务者与服务环境始终是主导因素，安检服务质量的提高应从员工素质的整体提升，服务设施设备的完善，服务机制的创新等方面考虑，而服务理念则是重中之重，只有充分改造主观世界，解决认识层面的问题，才能寻求到有效的发展途径。

强化服务理念，是安检人员发挥主观能动性，提升服务意识与服务技能的第一要素;不管我们的服务理念在形式如何不同，但在核心思想上要真正做到主动服务，靠前服务，用心服务。并在此基础上完善服务标准。不断完善服务质量标准体系，实现服务流程顺畅、服务品质优的目标。

为什么旅客对安检服务的印象不如航空公司深刻，笔者认为，主要在于国内很多机场安检服务并没有形成自己的服务特色，创建自身的服务品牌形象。笔者认为，安检服务借鉴航空公司旅客服务的经验，创造自己的服务品牌，提升顾客对其服务的感知和认同感。在自身的业务活动中，也可以开展一系列以安检服务文为核心的活动，从而实现“安全做实、服务做优、队伍做稳”的目标，建设行业影响力强、旅客满意度高的品牌。

完善标准化服务流程，加强个性化服务的设计，提升旅客服务感知【摘要】信息全球化，网络国际化，尤其是在当今这样一个信息检索的时代，青少年都无可避免地要被卷入网络知识的大洪流。而我国的信息基础教育地域差异大，社会重视度普遍偏低，教育理念不够完善等特点，都把信息技术教育改革推到了刻不容缓的地位。本小组结合北京、深圳、珠海等地的信息技术选修式模块化教学的经验，参考大学的课程选修模式，针对信息技术教育提出了“选修式模块化教学”的方案，并在陕西省西安市各中学进行典型性调研，以此来了解该方案的社会认可度和前景(可行性)，以及它亟待改进的方向。

【关键词】信息技术;模块化;选修

0 前言

当今世界，信息技术是最活跃、发展最迅速、影响最广泛的技术领域之一，各国竞相发展信息技术产业，信息产业的发达程度也是一个国家科技实力的重要标志。而我国信息技术教育在基础教育阶段的实施情况却不容乐观，尽管国家有诸多条文都一再强调了加强信息技术人才培养的重要性，也制定了一些有利于信息技术教育的教育方针，但字面的政策规章与实际的施行操作却是不能并肩而行的。由于受到思想认识薄弱、师资力量欠缺、教学资金匮乏、教育制定束缚等因素的制约，有很大一部分学校和教师，甚至是学生没有对信息技术教育给予足够地重视。所以，本小组希望通过“选修模块化教学”方案的调研，能给信息技术教育带来些许良好的改观。该方案有别于现行的通识教育的理念，它是将信息技术的内容加以整合，然后以模块为单位来进行划分，学生根据自己的兴趣选择需要学习的教学模块，从而实现信息技术课程的针对性教学、小班式教学、兴趣主导的教学。此举一方面是充分利用学生的学习兴趣，最大限度营造学习氛围，引导学生自主挖掘知识，培养学习能力，为专业的信息技术人才夯实基础;另一方面是根治当下信息技术教学内容冗余枯燥的诟病――多而不深，泛而不精，梯度模糊，总口难调。

1 信息技术教育教学现状

为了获得充分的一手资料，本小组综合考虑教学硬件设施、师资力量、生源素质等方面的差异，选取了西安长安区第一中学、长安区第二中学、长安区第四中学、西北工业大学附属中学、陕西师范大学附属中学和西安市第八十五中学为调研样点。以问卷调查、半结构式访谈等调研形式对15位信息技术教师及近1000名学生进行了调查和采访，并与信息技术教师进行了深入交流，还实地观摩了信息技术课堂。问卷调查的结果(如下图所示)表明：学生对信息技术课的态度还是令人堪忧的!

数据表明，对信息技术课的重要性认识不足是制约信息技术快速发展的一大拦路虎。造成这种认识不足的原因是多样的，归纳起来，有以下几点：第一，部分教师、教学单位(包括部分地方教育主管部门)缺乏信息化教育理念，没有认真贯彻国家关于发展信息技术教育的方针，没有真正把现代信息技术作为学校基础教育长远发展的目标，甚至存在挪用国家对信息技术教育的专项拨款的情况。在分析调查结果的过程中，我们也注意到有的学生认为学校重视度一般，还有的学生觉得学校完全不重视，仅有的学生认为学校重视度较高。需要强调的一个数据是：有高达的学生认为，信息技术课上学不到想学的内容;第二，应试教育大体制下，信息技术课作为非升学考试科目，免不了要被学校“打入冷宫”，尤其是高中阶段，信息技术课的课时被压缩、被占用，课堂教学散漫，学生态度冷淡等现象已经变得习以为常;第三，社会和家庭对信息技术的误解和不重视也是重要影响因素，有些人甚至觉得信息技术课就是让学生“玩电脑，打游戏”，拖了孩子学习的后腿;第四，在教学设备、师资以及考核方式上也存在一些问题。硬件设施方面，多数学校的计算机数在100台左右，且计算机设备性能低、兼容性差，硬件设备维护方面欠佳。而在师资力量方面，由于重视程度普遍不足，每个学校的信息技术教师平均数量为3-5个人，也就是相当于一个年级有一到两名教师，其实算上几乎不搞教学的，那么实际教学的信息技术教师少之甚少。考核力度不强也造成了一些教师，还有学生敷衍了事的上课态度。

2 模块化选修式教学式课程

针对信息技术教育的现状，本小组提出了有别于现行的通识教育的理念的模块化选修式教学方案。具体来说，就是对信息技术课的教学内容进行“分门别类”的整合和分离，然后以模块(例如高级程序语言模块、计算机硬件模块、常用软件模块、网络信息模块、网络通信模块等等)为单位进行划分，严格制度模块选修的要求(包括学生应具备的知识、模块包含的学习内容、学习安排、考核标准等)，而学生则根据相关的要求和自身的兴趣和知识素养，选择适合自己的模块进行学习。这样学生可以在选择自己喜欢的或者适合自身条件的学习内容，而不是挤“大锅饭”，教师也可以实现“术业有专攻，术业有专教”，起到学生和教师同时减负的目的，还可以改善当下信息技术教学内容冗余枯燥的诟病――多而不深，泛而不精，梯度模糊，总口难调。另一方面此举充分利用学生的学习兴趣，最大限度营造学习氛围，引导学生自主挖掘知识，培养学习能力，提高了信息技术课的教学质量，为专业的信息技术人才夯实基础。

调查数据显示，学生对以上教学方式(如图2所示)，多数持满意态度。

但是这种模式的实施有一定的难度，需要多方面的条件支撑。主要在教学设备、师资数量上。通过与校领导及教师的深入沟通，他们中的多数人认为这种模式现在还无法实行，主要体现在教学设备不足、师资较少两个方面，另外，课程的安排也是一个需要考虑的重要因素。

3 对信息技术课的教学建议

教育部门应正确引导

正所谓“上梁不正下梁歪”，教育部门为了升学率而产生的对各学科之间的不公平待遇，是影响社会和学生对信息技术忽视的重要原因。只有从思想上让社会认识到在信息社会中信息技术的重要性，才是推动信息技术教育不断发展的动力，教育部门的正确引导便是为这样的思想认识开路铺砖。甚至，本小组认为：教育部门可以出台相应政策，提高学校的重视度，加强对学生信息技术素养的考核。

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基于航空安全需求的民航安检服务管理分析

【关键词】空防安全;安检服务;服务改进

1 航空安全与安检服务需求的矛盾统一关系

2 正确处理安检工作中的投诉与纠纷

建立健全服务管理制度，推行标准化服务体系[2]

加强服务纠纷处理技巧的培训与员工心理疏导

确保投诉的畅通，做好旅客投诉管理

3 安检服务质量的改进和完善

完善服务机制、创新服务理念，创建特色的服务品牌

【关键词】信息技术;模块化;选修

0 前言

1 信息技术教育教学现状

2 模块化选修式教学式课程

调查数据显示，学生对以上教学方式(如图2所示)，多数持满意态度。

3 对信息技术课的教学建议

教育部门应正确引导

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中国航天事业是在50年代中期开始的，1956年，中国制定了12年科学发展远景规划，把火箭和喷气技术列为重点发展项目。同年建立了第一个导弹、火箭研究机构，1958年把发射人造地球卫星列入国家科学规划，组建机构开展空间物理学研究和探空火箭研制工作，并开展星际航行的学术活动和实验设备的筹建工作。中国航天事业在创业之初经历了经济上、技术上的种种困难，经过艰苦奋斗，终于在1960年2月发射成功第一枚探空试验火箭，同年11月又发射成功第一枚自制的运载火箭，在60年代后期又研制成功中程和中远程运载火箭，为中国航天事业的发展奠定了基础。中国于60年代中期制定了研制和发射人造地球卫星的空间计划。1968年组建了中国空间技术研究院。1970年4月24日，中国第一颗人造地球卫星“东方红”1号发射成功，使中国成为继苏、美、法、日之后世界上第五个用自制运载火箭成功地发射卫星的国家。1971年 3月3日发射成功的第二颗人造地球卫星向地面发回了各项科学实验数据，正常工作了多年。1975年11月26日首次发射成功返回型人造地球卫星，中国成了继美、苏之后世界上第三个掌握卫星返回技术的国家。1980 年5月，向南太平洋发射大型运载火箭取得成功，1981年9月20日首次用一枚大型运载火箭把三颗空间物理探测卫星送入地球轨道，1982年10月从水下潜艇发射运载火箭成功。1984年4月，发射一颗对地静止轨道试验通信卫星“东方红”2号，4月16日卫星定点于东经125度赤道上空，至1985年10月，中国依靠自己的力量共发射了17颗不同类型的人造地球卫星。这些卫星为地质、测绘、地震、海洋、农林、环境保护等国民经济部门和空间科学研究提供了十分有价值的资料。第一颗试验通信卫星已用于国内通信广播和电视节目传输，对改善边远地区的通信和广播状况发挥了重要作用。通过一系列航天活动中国已建立了各类人造卫星、运载火箭、发射设备和测量控制系统的研究、设计、试验和生产的基地，建成了能发射近地卫星和对地静止轨道卫星，拥有光测、遥测和雷达等多种跟踪测量手段的酒泉和西昌航天器发射场；组成了由控制中心地面台站和测量船构成的卫星测控网，造就了一支富有经验的航天科学技术队伍，从而有能力不断开拓航天活动。 10月15日到16日神州5号载人飞船发射成功，是中国高科技领域继 “两弹一星”之后又一座光辉的里程碑，中国由此成为世界上继俄罗斯和美国之后第三个有能力将航天员送上太空的国家

随着交通技术不断发展，新兴交通工具在速度和安全性上表现愈来愈成熟完善，构成了对航空公司运输业的巨大挑战。下文是我为大家整理的航空公司的论文范文的内容，欢迎大家阅读参考!航空公司的论文范文篇1 浅论航空公司的服务质量控制 [摘要]航空公司提供的是运输服务产品，这种无形的运输服务产品与普通的有形产品有着很大区别，在质量控制上也有不同的要求。文章从航空服务的质量特点、航空服务质量的关键接触点、如何进行航空服务质量控制三个方面进行论述。 [关键词]航空公司;航空服务;质量控制[DOI] 1 航空服务的质量特点有形产品的大小、款式、功能等由企业事先设计好，其质量能够较明晰和客观地把握，在产品的各个环节进行标准化控制后就可以实现一个产品质量的不断提高。但服务质量与有形产品相比质量较难被顾客所评价，服务质量的构成包含相对复杂的诸多因素，具有明显的综合性特点。首先，服务质量是一种主观质量，没有统一的评判标准。服务质量的好坏取决于接受服务者的体验和感受，而体验和感受是非常个体化的因素，不同的顾客在接受同样的服务时感受有差异，即使是同一顾客在不同的客观环境下受到情绪、心理等因素的影响，对服务的感受也不同。其次，服务质量的形成不只取决于提供服务的一方，还受顾客本身的影响。服务质量形成过程中，顾客的参与度高，影响力就大。最后，普通产品质量是结果质量，而服务质量是过程质量。服务质量是提供服务者与顾客之间互动的动态过程，即使一个服务提供的过程多数很好只有个别环节很糟糕，都不可能得到好的服务质量结果。航空运输服务是复杂程度较高的服务，整个运输过程从安全到舒适，涉及的环节众多，对于参与服务的各个环节以及各环节上的人员要求各异，影响其质量的要素是贯穿航空运输企业的一系列相对独立又紧密相连的环节和人员。 2 航空服务质量的关键接触点服务当中的接触点是影响服务质量的关键。航空业服务的接触点按照接触点的位移，分别有售票环节，地面地服环节和舱内环节。营销接触点营销的任务是找到顾客，让顾客来感受自己提供的服务。营销环节的接触点作为服务链条上第一个环节，对于整个服务产品的质量起到引领和开篇的作用。在传统销售形式下，航企不断改善购票环境增加便利性;增加售票网点增强覆盖率;提高旅客购票以及购票后退改签的便利性。售票人员方面，在工作人员的形象、态度、着装等这些能够影响顾客初步感受的方面进行持续的培训和改进。随着电子商务的普及，顾客不直接接触到营销人员就可以完成购买行为。航企开辟的电子商务渠道的多寡，平台的适用性及网上订购后客票退改签等相关服务是否及时便利等影响到服务质量。这种变化使航空公司可以摆脱固定资产的大额投资，同时招聘人员和培训工作的重点也发生很大变化。随着新技术的创新和应用，营销接触点还将更多的转向后台服务，这个接触点越来越虚拟化了。地面接触点地面接触点是至关重要的一点，地面服务人员的意识行为将更多的影响服务产品的质量。尤其在航班不正常、服务产品本身已经出现了质量损失的情况下，提升地面服务质量可以起到两个作用，一是将这种质量损失降低到最低，二是利用地面服务弥补旅客损失，甚至超越旅客期望，起到升华服务产品质量的作用。但地面接触点的机场的安检、休息室，机场的餐食店等是航空公司选择的外包服务，属于无法自主选择的服务，这些虽然也直接影响到旅客的感受，却不是航空公司可以完全掌握的，航空公司只能通过加强协调，或者入股项目，甚至自己设置(例如贵宾休息室)等措施提高这些环节的服务水平。客舱接触点客舱服务与地面服务不同，它完全可由航企控制、提高。客舱服务包括硬件和软件方面，硬件指舱内各种娱乐、保障及餐饮等，软件则主要指乘务员提供的客舱服务。舱内服务对旅客的心理感受来讲，软件的作用大于硬件。一个素质高而亲切的乘务人员提供令旅客如沐春风的客舱服务，在一定程度上可以抵消硬件设施的不足。但是如果客舱服务未获得旅客认可，甚至发生不愉快的体验，再好的硬件服务都无法抵消和补偿，必定影响旅客对于公司整体服务产品的感受。 3 如何进行航空服务质量控制有效提高航空服务产品的质量，首先要根据服务质量是一系列服务过程的综合感受这个特点，进行过程控制，对过程中涉及的各种因素进行综合的控制，从而提升整体服务质量。工作标准控制首先，从工作内容上进行控制。要求服务人员准确、快速的解答旅客疑问，让他们及时获得所关心的信息。后续服务环节如机场值机的标准流程、机场各种登机引导和服务;特殊旅客的前期服务及至客舱内的服务逐条逐项都有设定的标准，标准的制定是直接明确的。其次，对工作场所的标准设置、服务人员的仪容着装等形式方面进行统一标准，严格控制。服务人员素质引导服务人员素质引导即对人员的控制。服务如果单纯依靠刻板的制度和标准，只能保证基本的质量，对服务质量的提升作用还很不够。下面从三个方面阐述服务人员必须具备的基本素质。 (1)服务意识。服务意识是服务的精神驱动，服务如果是被自觉自愿的意识所驱动，服务人员在工作中就会从自觉自愿去发现为旅客服务的点，延展为旅客服务的内容，从而提升服务的档次。提升服务意识，不能单纯依靠教育和灌输，要求公司在调配服务人员的同时应关注服务人员的素质和特性。例如，尽量挑选本性就热情乐观愿意帮助人的工作人员去从事服务工作而不是选择生来冷漠、内向木讷的人去从事直接面对旅客的工作。 (2)沟通方式。沟通是服务工作的载体，沟通技巧对于保障沟通的成功大有帮助，沟通者的心理素质则至关重要。沟通技巧是服务人员面对不同的旅客，在各种复杂的环境下成功完成服务工作的一种能力。在航空服务链条的各项接触点上，突发事件及不正常事件时有发生，航班延误、取消，客舱内旅客的各种突发状况，应对这些需要服务人员有圆熟的沟通技巧，给旅客带来安心和愉快的体验，或者在不利的环境下控制住局面，使旅客保持正常的心态。沟通技巧的培养，一是加强业务和工作流程的训练，业务精通，流程顺畅会给旅客带来安心和信任，有利于问题的解决和服务的顺利完成。二是工作经验的培养，在工作中不断磨炼，见识各样的场面和旅客，在实践中提高各种场景下的沟通技巧。沟通者的心理素质是确保服务能够达到优秀甚至卓越水平的关键因素。首先，要有强烈的责任心。其次，需要灵活应变的能力。再次，对事情要有超强的洞察力和判断力，进而形成控制局面的能力。最后，服务人员还需心胸宽广、具备较强抗压能力。这一点对于一线服务人员尤其重要，心胸宽广才能设身处地为旅客着想，急旅客之急、想旅客之想，才能在服务工作中有所创新，给予顾客超越期望的惊喜。整体控制服务工作对于航空公司来讲是整体的、全局性的工作，各公司千方百计提高服务水平，以期在市场竞争中获得优势，对于服务质量的控制必须是全局的、整体的控制。如果只是某个环节有提高，旅客在这个环节得到了很好的服务，但是在另外的环节又发生了不愉快的体验，而往往较差的体验给人的印象更深刻，完全冲淡甚至湮灭了之前环节得到的优秀服务的体验，这对公司的形象会产生不利影响。整体控制首先包括对工作过程的完全控制，即服务链条上的每个环节的逐一控制，不放过任何一个关系到服务质量的点。其次是对于人员的控制，提高员工素质，提高服务意识。人员首先是指直接参与服务的人员，但不仅限于直接参与直接服务的人员，全员控制是保证企业能够输出优秀的产品的前提，每个员工的工作状态都会直接或者间接地影响客户的体验，提高全员素质才是提高本企业服务质量的根本举措。企业文化企业文化是企业个性意识及内涵的总称，可将其划分在整体控制的范畴。利用企业文化值观认同的特点，营造良好的企业氛围，使服务外部顾客和服务内部员工成为自觉自愿的行动。一旦在企业内部形成这样的文化，企业输出的服务产品的总体质量将得到质的提升。综上所述，对于航空公司而言，服务已经成为企业参与市场竞争的重中之重，重视服务质量，进行整体控制，才能确保在越来越激烈的市场竞争中占有一席之地。参考文献： [1]郭国庆.服务营销管理[M].2版.北京：中国人民大学出版社，2009. [2]胡建宏，刘雪梅.管理学原理[M].北京：清华大学出版社，2013. [3]赵娜，郑继超.我国政府职能转变中公共服务市场化问题管窥[J].中国市场，2015(46). [4]王俊.中医思想对企业管理学的启示[J].中国市场，2015(9). 航空公司的论文范文篇2 浅谈航空公司官网的设计方向摘要：随着网络技术的迅速发展，当代企业纷纷建立自己的网站，本文从航空公司网站目标顾客的角度出发，分析了航空公司官网的设计方向。关键词：航空公司官网设计随着网络技术的迅速发展，当代企业纷纷建立自己的网站，公司官网应该怎么做，这是大有学问的。我们大多数人，平时都是被动式的接受信息，网站展示什么，就去关注什么。而现在的人越来越懒，坐在办公桌前随便点开几个页面，一般都是打发时间随便看看，只有带着目的才会去寻找并点击相关网站。在这里要注意的是，先寻找，再点击。因为现在信息量太多，除了工作人员，没有人会去专门记忆和输入想要寻找的网站名称，往往都是在需要的时候去百度或者谷歌查询，然后点击进入企业官网，比如：找LV网站，绝对不会傻乎乎的输入LOUIS VUITTON这个复杂的单词。如果浏览者非常感兴趣也会将网站存入收藏夹。对于航空公司，进入其官网的人，一定是带着强烈出行或查询愿望的人，这就类似人们去美凯龙一定是准备买家具做装修一样，不会是来随便逛逛。为此我带着强烈的好奇心，浏览了主要运营国内航线的美国西南航空，运营国际航线的新加坡航空、维珍航空、阿联酋航空，网络枢纽型的美国联合航空、澳洲航空、法国航空、瑞士航空、汉莎航空、日本航空、大韩航空，以及国内的国航、南航、东航、海航和吉祥航空。为了深入比较，我还浏览了UPS、澳大利亚国家航运公司(ANL)、百达翡丽、卡地亚、宝缇嘉和万宝龙等官网。对比之后，发现航空公司官网有其鲜明的特点。 ①枢纽网络型及主要运营国际航线的航空公司，如汉莎、澳洲航空、新加坡航空，官网首页设计简洁明快，一般只突出3大类内容，即：航班票务服务、促销信息、网上值机，网页在一屏左右，操作简便;横向菜单设计合理，最大限度提供旅客需要的信息。 ②以国内为主的航空公司，如美西南航空，官网首页内容详细，本土化，信息量大，符合本地浏览习惯，一般可下拉几个屏幕，对于折扣促销信息大幅宣传推广。 ③亚洲公司如日本航空、大韩航空，注重区分不同语种，往往首页是选择语言种类，需要点击进入正常菜单;而欧美公司要么以域名区分语种，要么进入首页后选择语言种类;货运航空网站以宣传和提供解决方案为主。 ④国内东航、南航官网以信息量多为主导;国航、海航官网风格已倾向于欧美，但首页广告并非宣传自身品牌或特色，以促销或宣传营销产品为主导。 ⑤国际奢侈品官网以唯美经典的品牌宣传为主，并不突出具体产品，与航空服务有较大区别。那么，这些特点是否符合用户的浏览喜好呢，这需要从用户上网习惯和浏览网页习惯两方面研究。用户上网习惯。经过分析发现，大部分时候用户并非在阅读屏幕上的内容，而是在扫视，用户习惯扫视和快速寻找页面上一些能够引导他理解内容的关键点;同时用户通常缺乏耐心。当一个页面不能满足用户的期望时，离开就在所难免。企业希望通过添加相关内容来丰富页面和留住用户往往效果不佳甚至适得其反。一屏页面上承载的信息越多，认知的负担就会越重，就需要花费更多的时间去处理信息，如果这些信息中还有些不是用户期望的，那就还要花额外的精力将这些多于信息从注意力中剥离，用户离开并寻找其他替代品的可能性就越大;此外用户并不做最佳选择。用户并不是在搜寻找到最佳选项的最快途径，他们也并非用线性的方式来阅读屏幕上的内容(有顺序地从一个模块到另一个模块)。当用户找到第一个合理的选项，或者一旦找到了可能的目标内容，立即点击的可能性会非常大。其实，用户是在寻找能让他们觉得够用或者合适的内容，而非寻找最佳的选择，理由也很直观，让用户自己去做最佳选择需要花费不少时间和精力，那已经在考验用户的耐心了(选择即成本)。用户浏览习惯。通过对浏览习惯的研究，发现人们对说明性网页的浏览是按照传统阅读方式进行的;而对电子商务网页的浏览是以F型为主要模式，用户并不会浏览页面上的所有内容(F形之外的大片空白区)，而是将最重要的信息放在头两段(F热区中的两个横向热区)。所以企业在设计后续的内容时，可以将关键词和信息放在段首，使用户在左侧纵向浏览时能更容易关注到;对于搜索类网页的浏览，则主要集中在前5条信息上。总结了航空公司特点，研究了用户习惯，认真思考这个官网是否有什么可以改进的地方呢?如果将浏览航空公司官网旅客所关注的、航空公司希望旅客知道的、企业自身定位及品牌塑造等内容，按用户浏览习惯进行对比之后我们可以发现，最能够让旅客一目了然，快速寻找并点击进入所需内容的航空公司官网应该是阿联酋航空。其首页基本以F型布局，分为三大区域：品牌展示、服务选择和信息提供(特价、特色、新鲜)，特别是服务选择中提供了“搜索及预定航班”“寻找酒店及租车”“管理已有预定”“网上预办登机手续”“查询航班状态”“查看您所乘航班的服务与设施”6大内容，同时还有十几种备选语言，基本覆盖了全球旅客所需，而且只需最多3次点击就能进入目标。相对来说，国内航空公司的网站就略为不足，虽然已经取消了长长的下拉条，但庞大的信息量、繁复的选项、缺少照片的界面，需要旅客探索一般的寻找研究，大概能够吸引住的高端客户是少而又少了。鉴于阿联酋航空官网已经与科学分析后的用户上网及浏览习惯高度吻合，故无必要重新研究官网设计方向，建议国内航空公司官网设计向阿联酋航空靠拢，根据自身特色开发相应模块，如果因为后台支撑或管控模式等能力建设不足，可分批渐次开发相应功能，但路线须明确。当然，各个企业管理模式不同，或许有些航空公司的官网归属好几个部门共管，但作为最为开放和敏感的服务型企业，无论如何都应该把旅客放在首位，为他们提供超乎想像的便利，官网也该如此。参考文献： [1]贺冬梅.浅谈网站设计的风格色彩与美化[J].中国科技信息.2008(06). [2]魏业华.论信息资源合理布局――原则、标准与评价[J].图书情报知识.1992(04). [3]李启色.网络课程中网页的视觉设计研究[J].电化教育研究.2004(07). 航空公司的论文范文篇3 浅谈航空公司品牌战略与发展摘要：随着社会经济的不断发展，尤其是中国加入世贸组织后，企业间的竞争逐渐增大，而竞争的焦点在于服务，最具发展潜力的也是服务，可以说随着时代的发展与社会的进步，服务行业将作为最具发展空间的行业不断壮大起来。航空运输业作为提供服务产品的行业，具有重要的发展能力。本文在此背景下提出了航空公司品牌战略与发展，通过对品牌内涵及功能进行分析，具体讨论了航空公司的品牌发展战略，以有效推动航空公司的深入持续发展。关键词：航空公司品牌战略发展随着国家经济的发展与人们生活水平的不断提高，航空运输已经成为人们出行的重要方式，因此航空运输也具有强大的发展空间。另外，随着国际间交流的增多，国际往来也逐渐频繁，航空运输的便捷性、舒适性优势更加明显的显现出来。航空运输也主要提供服务产品，如果没有自己的品牌及有效的品牌发展思路与战略，其服务便不能创造良好的品牌效应，便不能体现出好的服务品质。只有不断研究航空公司的发展战略，提升航空公司的品牌战略意识，才能有效突出企业的认知价值与顾客忠诚度，推动航空公司实现深入持续发展。一、品牌解析 1、品牌内涵品牌包括产品及服务的名称、声誉、上表、价格、历史、符号等，美国市场营销协会提出品牌是一种标记、术语、设计、名称，或者是这些元素的组合，其主要目的在于通过这些元素或者组合来辨认某个或者某群销售者的产品及其服务，并将之与其竞争对手的产品或者服务进行区别[1]。品牌是一种综合性的概念，包括品牌的名称、商标及标志等，从本质上分析，品牌主要代表了厂商对销售给顾客的产品的服务、特征等的承诺。通常好的品牌就是好的产品质量的保证。 2、品牌功能良好的品牌对树立企业的形象，推动企业的发展，提升顾客忠诚度具有重要的作用，另外还能提高消费者购买力，以扩大市场份额，保证产品的长期性与有效性。同时品牌还能推动产品的有效组合，以降低产品的价格弹性。品牌还为消费者提供了方便，消费者可以根据品牌寻找相应的制造者或者服务。品牌是企业的无形资产，通常品牌的资产越高，则消费者对品牌的忠诚度、产品的定价优势等也越明显，企业的竞争优势越强。二、航空公司品牌战略航空公司品牌战略主要通过其服务内容与服务特色体现出来，航空公司与其他以产品为主的实体公司有明显的不同，航空公司应该更多的关注对客户的服务质量与服务范畴，强调使消费者感受到一种尊贵的体验并使客户感受到航空公司本身给客户带来的利益以及为客户着想的出发点。因此航空公司应重点完善自身的经营与管理理念，重视客户忠诚度的培养，通过强调“顾客即上帝”的管理理念，突出公司内部人力资源的开发，强调其服务资源的多样化配置，推动公司内部多种服务资源的相关性利用，以在客户群中形成自身特有的品牌优势，比如优质的服务、良好的态度、尊贵的感受、丰富的资源等，以推动航空公司的持续发展。事实上，航空公司的品牌建设很大程度上是由自身内在因素决定的，比如公司内部资源的有效配置、合理的组织架构、充分的战略规划、企业内部文化等。航空公司的品牌建设是一个相对持续的过程，而且随着战略的不断发展，品牌元素的组合也集中体现在公司的发展过程中，并不断成为公司的品牌形象。三、航空公司品牌战略分析航空公司品牌战略应重点突出服务的卓越品牌、优质品牌，同时重点发展公司的潜伏品牌与未知品牌。其中卓越品牌主要要求公司更多的参与社会公益活动以提升公司声誉、不断设计并开发出以人为本的服务产品，同时引进先进的技术与设施，强化服务的延伸性，重视内部营销和客户的利益，加强营销沟通[2]。优质品牌主要表现为产品的差异化体现与人员、销售渠道、形象的差异化体现等几方面，以突出企业的形象。潜伏品牌及未知品牌主要是针对品牌发展的条件，来适当的参加相关活动，重视产品及服务的连贯性发展，强化公司服务特色，重视市场细分与媒体宣传，扩大融资渠道，加强内部管理，以构建有效组织机构及内部文化氛围，推动企业的发展。航空公司的品牌战略发展主要包括如下几方面内容：首先，经营管理者个人能力。经营管理者的能力包括管理能力、财务能力、竞争能力、技术应用能力、航空安全与保障能力等，通过对这些能力的掌握，以提升公司产品质量与信誉、提升客户满意度与忠诚度、扩大市场份额、实现公司安全有效运行。其次，客户的基本需求。包括客户的利益、客户的服务以及展现客户的尊贵等几方面内容，其中客户的利益即最大限度的满足客户的基本需求，提升客户的满意度，航空公司应从自身经营出发，开发客户价值链条，体现客户的利益期待;客户服务主要是通过航空公司的服务来保证客户的需求，强调服务的人性化与人文化;客户的尊贵性主要是通过航空公司的服务来展现的，通过人性化的服务内容与服务形式来彰显客户的尊贵，从而提升公司的知名度与口碑。最后，企业的文化资源。航空公司品牌战略来源于企业内部文化，企业内部文化资源涉及到企业的文化标识和员工的价值取向等几方面内容，其中企业内部的文化标识是企业文化的一种浓缩表现，展现的是企业的文化价值取向，突出的展现了企业存在的价值及其对社会公众的承诺，这种内在文化资源更多的表现在企业对客户及员工的关爱方面。另外员工的价值取向，主要体现在员工的存在价值及传递价值两方面，其中存在价值表现为员工在企业工作中能够感受到自身的价值以及自身对企业和社会的价值，以有效提高员工的忠诚度与责任感;传递价值主要是员工将自身的价值传递给客户及与企业未来发展相关的关联方，以有效提升企业品牌，推动企业品牌战略的建设。四、结论综上所述，航空公司的品牌建设是其持续健康发展的标志，是公司实现营销管理与战略管理的总目标，同时也是公司内部资源有效应对外部市场竞争、提升市场份额的有效促进作用。航空公司品牌战略的构建与发展需要从内外部环境与资源出发，强化内部及外部的营销沟通，传递出顾客对航空公司的有效信赖，并重视顾客自身的利益。因此在航空公司品牌推广的过程中，需要深入发挥品牌文化与理念的作用，推动品牌的深入建设与品牌的保护。参考文献： [1]赵剑凌，杜肖磊.南方航空公司品牌战略分析[J].中国民航学院学报，2004;22 [2]刘晓晓.厦门航空品牌战略研究[J].空运商务，2012;17 猜你喜欢： 1. 航空公司有关论文优秀范文 2. 关于航空公司的论文范文 3. 航空公司相关论文范文 4. 有关航空公司论文 5. 航空公司相关论文例文 6. 关于航空公司的优秀论文参考

航运业是我国国民经济的重要组成部分，在我国交通运输体系中所扮演的角色日趋重要，航空公司发挥了其他交通工具所不及的重大战略作用。下文是我为大家整理的航空公司方面论文的范文，欢迎大家阅读参考!

试论我国航空企业社会责任体系构建

【摘要】企业社会责任除了包括谋求企业自身的生存和发展外,还有爱国、热心公益等的责任。 “碳减排”是我国民航企业首要履行的社会责任,同时,还要发挥政府在推进企业完善社会责任中的主导作用;加强舆论宣传,为企业营造良好的舆论氛围;建立民航企业社会责任文化 ,构建完善的航空企业社会责任体系。

【关键词】航空业企业社会责任 CSP模型责任体系

随着全球经济一体化进程的推进,越来越多的中国企业将登上国际竞争的舞台。由于我国经济的高速增长,企业的环境保护、劳工保护、消费者权益保护等存在着日益严重的问题和隐忧。随着社会主义市场经济逐步走向成熟,企业成为独立的市场主体,正在从“经济人”向“社会人”转变。一方面,一些企业社会责任意识淡薄,食品、煤矿安全等重大责任事故仍时有发生,严重影响了社会和谐稳定;另一方面,中国许多企业在震灾、雪灾和金融危机中勇担社会责任。中石油、国家电网、中国移动等国有大型企业相继于2005年或2006年推出了自己的企业社会责任报告。同样处于特殊地位的我国各大航空公司也将社会责任明确列入企业的发展战略当中。

企业社会责任问题的缘起

企业社会责任是指企业在创造利润、对股东承担法律责任的同时,还要承担对员工、消费者、社区和环境的责任。CSP,即企业社会绩效,部分学者认为需要通过发展出一个模型框架来整合上述观点,以帮助人们全面认识企业所应承担的社会责任,以及如何实施和评价这些责任。学界通常认为卡罗尔是企业社会绩效理论的倡导者,他从多种代表性的观点之中, 总结出一个三个维度的CSP模型。

根据卡罗尔模型的思路,综合关于企业社会责任的不同观点,沃提克和哥奇兰提出企业社会绩效是“企业社会责任原则、社会回应过程和解决社会议题政策之间根本的相互关系。”在对CSP概念和模型演变进行回顾时,伍德模型包含的是企业社会责任、企业回应过程和企业行为结果的三个层面。

国内企业社会责任发展概况

多位业内专家认为,企业社会责任已成为培育企业可持续发展力的必然选择。承担社会责任,是企业可持续发展的客观要求,也是出发点。企业社会责任最基本的是谋求企业自身的生存和发展,尤其是关心、爱护和尊重企业职工,承担股东和利益相关方的责任。与此同时,企业的社会责任还应该包括爱国和报国的责任、发展企业的责任、诚信守法的责任、道德自律的责任、节约资源的责任、保护环境的责任、安全生产的责任、以及热心社会公益和慈善事业的责任等等。进入21世纪后,我国社会正朝着较高水平迈进,全面建设小康社会的新目标对中国民航业的发展提出了一系列新的要求。符合小康社会要求的中国民航应该首先致力于达到以下发展目标:拥有广泛的航空乘客基础; 编织四通八达的航线网络;提供安全、快速、舒适的航空服务;建成富有活力的运输市场;实现健康低耗的绿色民航。

然而,我国民航业还存在着民航服务大众化程度低、航线网络通达性不足、航空服务满意度不高、民航业市场竞争与活力不足、民航政府部门的公共服务职能缺位和绿色民航的成色不足等一系列问题,这些问题恰恰是制约中国民航长久发展、阻碍小康社会全面实现的关键问题。2008年4月21日,中国南方航空股份有限公司公布了2007年度业绩报告和2008年第一季度业绩报告,同时发布了《中国南方航空股份有限公司2007年企业社会责任报告》,这是南航首次对外发布企业社会责任报告,也是中国民航第一份企业社会责任报告。

随着全球范围内产业结构的调整加速,我国高技术、高附加值产业和现代服务业的加快发展,对航空运输的需求会日益加大,在带来巨大发展机遇的同时,也对航空运输业的发展提出了迫切要求。这就需要民航业提升行业运行品质、提高人员和资金使用效率、增强民航业对国民经济的贡献;需要完善相应的管理体制和运行机制、创造公平有序的市场竞争环境、通过充分竞争将民航作大作强;需要满足社会对航空服务的广泛需求,提高航线网络的通达性和拓展航空服务的覆盖面;还需要改善民航业发展对能源资源的利用状况,降低其对环境产生的不良影响。

我国航空企业社会责任体系的构建

碳减排――民航业发展的社会责任。从经济角度来讲,碳减排引起的民航业运营成本增加对行业的打击是显著的,但是从全人类可持续发展的角度考虑,这种行业的牺牲又是必要的,碳减排已经成为全球民航业发展所必须要承担的社会责任。减排的实质是能源问题,发达国家的能源利用效率高,能源结构优化,新的能源技术被大量采用,因此其进一步减排的成本极高,难度较大。而发展中国家,能源效率低,减排空间大,成本也低。这导致了同一减排单位在不同国家之间存在着不同的成本,形成了高价差。发达国家需求很大,发展国家供应能力也很大,国际碳交易市场由此产生。

作为全球民航业发展的领航者――国际航空运输协会(IATA)已经认识到民航业的这份社会责任。纵观中国民航业的节能环保综合表现不难发现,我国机场、航空公司在实际中所采取的措施主要是基于成本驱动的节能措施,而不是基于环保兼节能这一长远目标驱动的措施。换句话说,目前我国民航企业总体上是通过节能降耗削减成本,附带取得了一定的环保效果,企业对只节能不降低成本的措施缺乏动力去推行,对只环保不降低成本的措施同样没有兴趣。因此,中国民航目前的“绿色”成色仍显不足。究其原因,主要是我国缺乏规范、引导民航企业健康运行的环境保护和节能减排的专门政策、法规与机制。

建立我国航空企业社会责任体系。

首先,发挥政府在推进企业社会责任中的主导作用。

一是在政策机制上对企业形成激励和约束。激励和引导企业履行社会责任。对改善员工工作和生活条件、加强环境保护、捐助公益和慈善事业的企业予以政策优惠,逐步形成对企业社会责任的激励和保障制度。政府在采购、投资和科技项目立项、对企业的资助等方面实行企业社会责任标准认证制度。二是加强企业社会责任监督。制定企业履行社会责任的地方法规,以员工待遇、安全卫生、环境保护、劳动保障等为主要内容,强化企业履行社会责任的法制意识。①

其次,充分认识企业社会责任的内涵。

我国企业能否从战略的高度来认识企业社会责任问题,将成为制约其持续发展的关键,也是在中国完全开放的环境下,企业能否成功应对国际挑战的关键。在ISO26000已有的草案稿中,“社会责任”术语被定义为:“社会责任是指组织通过透明和道德的行为为其活动和决策给社会和环境造成的影响所承担的责任。这种担责行为应致力于可持续发展、健康和社会福利,考虑利益相关方的期望,符合适用法律和国际行为规范,并被整合到整个组织及其关联实践关系之中。” ②

第三,完善航空企业社会责任法律体系,严格企业内部治理结构。

结合我国国情和航空业具体情况,大胆吸收和借鉴外国企业社会责任立法的成果和经验。严格企业内部治理结构,由利益相关者的代表,参与企业的重大决策并维护其所代表的利益相关者的利益。

第四,舆论造势。

大力宣传企业社会责任精神,为企业营造履行社会责任的良好舆论氛围,让社会各方关注企业社会责任,参与到推动企业社会责任的行动中来。引导全社会树立企业经济效益和社会效益相统一的价值观,促进企业社会责任的规范化、制度化。同时发挥舆论监督作用,对损害社会利益的企业和企业行为进行大胆地揭露和批评,激浊扬清,鞭策后进。③

第五,建立民航企业社会责任文化。民航企业社会责任文化建设的途径是由核心层提出和倡导作为企业价值观的伦理理念,并转化为民航企业精神,再融入到民航企业的制度文明、行为文明和物质文明中,勇于承担社会责任的企业文化能提高民航企业的声誉,有利于企业吸引和保留优秀的员工并形成忠诚的客户群,从而提升民航业的核心竞争力。

结语

企业社会责任既是经济全球化发展到一定历史阶段的产物,也是企业利益实现机制逐渐发生改变的结果,更是全球化背景下不可阻挡的世界潮流和历史潮流。随着经济全球化进程的推进,企业社会责任日益得到世界各国的高度关注和广泛认同。国内外企业实践表明,企业承担社会责任与经济效益绝不矛盾,并可相互促进和提高。勇于承担社会责任的企业,必定会努力提高生产效率,提升管理水平,优化改善经营环境,节约社会资源;也必定会改善公共关系,光大企业形象,孕育企业文化,积淀无形资产,从而赢得更好的发展机遇。(作者单位:中国民航大学经济与管理学院)

注释

①陈昕:“中国企业社会责任的相关问题及制度构建”,《九三论坛》,2010年1月20日。

②陈元桥:“如何认识和理解‘社会责任’”, 《理论研究》,2009年11月9日。

③龙云安:“SA8000与中国西部企业战略转移”,《经济纵横》,2006年。

我国支线航空发展政策刍议

【摘要】随着我国社会经济发展水平的不断提高，我国的交通领域迎来了一个跨越式发展的新时期，而航空因其更方便、快捷、安全等优势，已经被越来越多的人列为出行或货运的首选方式。分析国内外支线航空的发展现状，并结合国外的先进经验，提出了适合我国实情的支线航空发展策略，以供业内人士共同探讨。

【关键词】支线航空经济地区服务

国内外支线航空发展现状

欧美支线航空发展现状。从20世纪50年代起步至今，世界支线运输总周转量以年均接近两位数的速度增长，超过了国内干线和国际航线运输的增长。1978年以来，北美用25年时间支线航空收益客公里增加了6倍，欧洲增加了4倍，而亚洲则是从无到有并在2003年就已经几乎赶超了欧洲。整个经济活跃地区的支线航空发展相当迅猛。当前美欧支线航空运输处在成熟期，支线运输开始在整个航空运输中发挥着越来越重要的作用，并以高于干线航空一倍以上的速度稳定增长，支线航空运输已是航空市场的重要组成部分。欧美的干支线航空发展具有两大明显的特征：一是所有干支线均围绕综合中转枢纽这一概念展开;二是干支线扩展和国际国内枢纽港机场的拓展密切相连。通常每发展一条干线，就有四条支线与其相配套。

中国支线航空发展状况。近年来，中国民航取得了飞速发展，2007年我国民航定期运输总周转量排名世界第二，但航空运输发展很不平衡。尽管我国通航支线机场占我国民用机场的比例较高，但支线机场吞吐量所占全国民用机场吞吐量的比重却很低。

就经营来看，与干线发展不够协调，还未形成有效的轮辐式航线网络，支线尚未真正起到为干线输送更多客源的作用，我国支线航空运输发展滞后的现状由此可见一斑。从支线航空地区分布来看：西部等欠发达地区的支线航空市场主要以公务客为主，如新疆及西北各省区;东部沿海经济比较发达地区的支线航空市场主要以商务客为主，如环渤海、长三角和珠三角地区，而西南地区支线航空市场主要以旅游客为主。

国外支线航空的发展经验

美国支线航空发展经验。第一，美国航空业放松管制与支线航空的发展。美国在20世纪70年代末对航空运输业的放松管制导致了价格和进入控制等的完全消失。因此，航空公司有了价格决定、航线选择、自主进出该领域的权利。放松管制在促进整个航空业大幅增长的同时，支线航空运输也迅速的发展起来，支线的年运输量由放松时的1100万人猛增至7100万人，年增长率达到10%以上，而干线的增长只有4%。第二，美国的“普遍航空服务计划”。

《联邦航空法》419条款规定：设立目前美国交通部管理的“普遍航空服务计划”(the Essential Air Service Program，简称EASP)，目的是在联邦政府的资助下，使较小的地区能够确保与国家民航运输体系的联系。根据这项计划，美国交通部通过明确指定一个能与全国民航运输网连接的枢纽的方式，对各个有资格的地区确定最低的民航服务水平;交通部确定必须向该枢纽提供的最少的往返飞行架次和提供的座位数;交通部还明确规定所使用飞机的机型以及飞往该枢纽的最大的、可允许经停的次数。该项计划的指导原则已被写入《美国联邦法典》第14卷第398章中，并作为美国交通部正式的《政策报告》的一部分。

欧盟国家支线航空发展经验。第一，欧洲的放松管制和支线航空的发展。欧洲特点是人口密度高、地理平面较为破碎，地面交通发达程度不及美国，支线航空运输在整个航空运输中的比重高于美国。美国1978年放松管制之后，美国国内的航空业呈现了巨大的发展势头，欧洲随即在20世纪80年代中期也开始了放松管制。欧洲实施天空开发、放松管制的政策不仅时间上比美国要晚，难度也比美国大。

法国、德国等国内市场大的国家对开发国内航空市场的态度不积极，荷兰、瑞士等国内市场小的国家则持积极态度。放松管制之后，欧洲也形成了优化的航线网络;更多的中小航空公司获得了进入的机会，再加上航线准入和票价的放开，欧洲的支线航空公司迸发了巨大的发展动力。在整个20世纪90年代，欧洲支线航空旅客运输量保持在两位数的增长率，其速度远远快于干线航空公司。其收入和客运周转量大约是干线航空公司的两倍。

欧洲的“公共服务义务”航线计划。随着逐渐放松政府管制，市场对航空资源的基础配置作用越来越大，欧洲航空市场竞争日趋激烈，各航空公司纷纷放弃原来承担的一些偏远和贫瘠航线，集中运力竞争干线和海外市场。这种牺牲支线航空的做法引起了欧盟各国偏远和贫瘠地区民众的不满，并对政府的调控能力产生了质疑。在这种情况下，欧盟通过立法的形式，允许各成员国援引政府承担的“公共服务义务”(Public service obligation简称PSO)，在本国指定民用航空领域负有“公共服务义务”的航线成为PSO航线。

在相关法律附则中，欧盟对评估和指定PSO航线的必要性和合理性做了规定。同时为保证各国政府能够在欧盟法律框架下保证实施“公共服务义务”，还规定：如果航空公司在承担了PSO航线后，存在难以做出符合PSO航线标准的航空运输服务安排的困难，则成员国可以在市场准入上设定至少三年内在该航线仅允许一家航空公司运营的限制;这种运输服务还可以获得政府补贴。

发展我国支线航空运输的政策建议

合理的支线航空补贴政策。针对我国支线运输的现状，最直接有效的办法就是对支线航空进行运营补贴。由于我国支线航线，多数社会意义重大，但经济效益很差，因此，完全由市场自主调节，就会导致航空公司无力维持支线运营，支线机场陷入停航或飞飞停停的状况。根据支线航空运输的这一经济特征，必须要发挥政府宏观调控的职能，通过对支线航空实行运营补贴，让支线航线有人飞，支线机场有航班起降，才能推动支线运输持续发展。

要有合理的航线、航班时刻资源分配措施。

第一，适度放松对支线航空市场的价格管制。

放松对机场收费标准的管制，在一定的范围内给予企业自主定价权，实行不同航段、不同时段、不同季节的差别定价，以利于企业自主经营，采取措施吸引航空公司增加航班。

第二，采取支线运输经营许可登记备案制。

目前航线航班的经营采取审批制。其中7个民航地区管理局管辖区域内经营的航线航班，由各民航地区管理局负责审批并报民航总局备案，跨区经营的航线航班由民航总局负责审批。为支持支线航空运输发展，方便航空公司开展支线航线航班运营，对经营支线航线航班采取备案制，即航空公司可以根据自身条件和市场情况，自主开辟航线航班，报民航总局和民航地区管理局备案。

第三，对一些新辟支线航线实行适度保护。

新航线的开发需要一定的前期投入，特别是支线航线，一般开航初期客流量低，实现盈利的周期较长，而且容易受到后来者的冲击。为鼓励航空公司主动开发新支线航线，保证航空公司合理的运营收益，民航局和各民航管理局对航空公司所涉及的新辟独飞支线航线给予一定保护期。保护期内，航空公司在满足规定的航班服务标准前提下，该条航线暂不准入其他航空公司。

第四，鼓励运营贫瘠航线。

航空资源是由市场来配置的，但作为公共服务产品，航空运输资源配置仍然存在某些“市场失灵”的状况。为保持和提高航空运输网络的通达性，需要政府进行适度的干预，在一定时期内对航空公司运营贫瘠航线从管理政策上予以倾斜。

如可以对运营贫瘠航线的航空公司对应增加该地区始发经济效益较好的航线，来鼓励航空公司运营此类航线航班，实现网络整体效益。第五，在航班时刻分配方面采取倾斜政策。目前，北京、上海、广州、深圳、成都、西安、昆明、重庆和大连等机场空域资源紧张，航班时刻有限。同时，与此类机场相连的航线市场大多比较成熟，运营效益较好。为支持支线航空发展，对此类机场新增航班时刻的分配，采取向支线航空倾斜的政策，优先考虑支线机场的航线航班。

要有合理的税费政策。

第一，关于改善支线飞机、发动机及零备件进口税赋环境。

导致适合支线航空运输的支线飞机数量较少的主要原因之一是支线飞机、发动机及零备件进口税赋过高。国家相关部门应该努力推动支线飞机等相关税费的降低，为航空运输企业创造合理的、良好的税赋环境。

第二，降低或免除支线航空运输的各项收费。

降低或免除支线航空运输的各项收费，具体包括航路费、起降服务费等在内的机场收费项目等等，以降低支线航空运输的运营成本。其中起降服务费在内的机场收费项目的最新收费标准民航局已公布，但由于该标准重点照顾支线机场的发展，因此，支线机场的收费标准要高于干线机场。实际上，支线机场与支线航空运输成为一个不能双赢的矛盾。

第三，地方政府减免支线航空运输的营业税及附加。

支线航空的收益更多是来自于对该地区交通状况的改善以及经济环境的贡献，其社会效益肯定远远大于经济效益。此外，航线网络的形成离不开支线航空的支持。网络性是航空运输业的一个主要特征，必须要形成合理的航线网络才会产生最大的效益。地方政府应该本着有利于支线航空运输更好地为地方经济发展服务的宗旨，应该争取减免支线航空运输营业税及附加税。

航空学报主编

1.期刊名称：CHINESE JOURNAL OF CANCER2.期刊名称：CHINESE MEDICAL JOURNAL3.期刊名称：中国组织工程研究英文刊名：Journal of Clinical Rehabilitative Tissue Engineering ResearchISSN：2094-4344 CN: 21-1581/R主办单位：中国康复医学会主编：王岩并列主编：王满宜、曾炳芳、唐佩福 4.期刊名称：RESEARCH IN ASTRONOMY AND ASTROPHYSICS5.期刊名称：WORLD JOURNAL OF GASTROENTEROLOGY6.期刊名称：北京大学学报自然科学版英文刊名：ACTA SCIENTIARUM NATURALIUM UNIVERSITATIS7.期刊名称：兵工学报英文刊名：ACTA ANMAMENTARII8.期刊名称：材料导报英文刊名：MATERIALS REVIEW9.期刊名称：草业学报英文刊名：ACTA AGRESTIA SINICA10.期刊名称：成都理工大学学报自然科学版英文刊名：JOURNAL OF CHENGDU UNIVERSITY OF TECHNOLOGY11.期刊名称：大气科学英文刊名：CHINESE JOURNAL OF ATMOSPHERIC12.期刊名称：地理学报英文刊名：ACTA GEOGRAPHICA SINICA13.期刊名称：地球物理学报英文刊名：ACTA GEOPHYSICA SINICA14.期刊名称：地质学报英文刊名：ACTA GEOLOGICA SINICA15.期刊名称：第三军医大学学报英文刊名：Act a Academia Medicine Militaries Tertian16.期刊名称：电力系统自动化.英文刊名：Automation of Electric Power Systems17.期刊名称：电子测量与仪器学报英文刊名：Journal of Electronic Measurement and Instrument18.期刊名称：电子学报英文刊名：ACTA ELECTRONICA SINICA19.期刊名称：分析化学英文刊名：CHINESE JOURNAL OF ANALYTICAL CHEMISTRY20.期刊名称：管理科学学报英文刊名：JOURNAL OF MANAGEMENT SCIENCES IN CHINA21期刊名称：光学学报英文刊名：ACTA OPTICA SINICA22期刊名称：硅酸盐学报英文刊名：JOURNAL OF THE CHINESE CERAMIC SOCIETY23期刊名称：航空学报英文刊名：ACTA AERONAUTICA ET ASTRONAUTICA SINICA24期刊名称：湖泊科学英文刊名：JOURNAL OF LAKE SCIENCES25期刊名称：化工进展英文刊名：Chemical Industry and Engineering Progress26期刊名称：化工学报英文刊名：CHEMICAL INDUSTRY AND ENGINEERING SOCIETY OF CHINA27期刊名称：环境科学英文刊名：ENVIRONMENTAL SCIENCE28期刊名称：机械工程学报英文刊名：JOURNAL OF MECHANICAL ENGINEERING29期刊名称：交通运输工程学报英文刊名：JOURNAL OF TRAFFIC AND TRANSPORTATION ENGINEERING30期刊名称：科学通报英文刊名：CHINESE SCIENCE BULLETIN31期刊名称：口腔颌面外科杂志英文刊名：JOURNAL OF ORAL AND MAXILLOFACIAL SURGERY32期刊名称：林业科学英文刊名：SCIENTIA SILVAE SINICAE33期刊名称：煤炭学报英文刊名：JOURNAL OF CHINA COAL SOCIETY34期刊名称：摩擦学学报英文刊名：Teratology35期刊名称：南京农业大学学报英文刊名：JOURNAL OF NANJING AGRICULTURAL UNIVERSITY36期刊名称：农药学学报英文刊名：CHINESE JOURNAL OF PESTICIDE SCIENCE37期刊名称：农业工程学报英文刊名：TRANSACTIONS OF THE CHINESE SOCIETY OF AGRICULTURAL ENGINEERING38期刊名称：清华大学学报自然科学版英文刊名：JOURNAL OF TSINGHUA UNIVERSITY SCIENCE AND TECHNOLOGY39期刊名称：软件学报英文刊名：Journal of Software40期刊名称：色谱英文刊名：CHINESE JOURNAL OF CHROMATOGRAPHY41期刊名称：生理学报英文刊名：ACTA PHYSIOLOGICA SINICA42期刊名称：生态学报英文刊名：ACTA ECOLOGICA SINICA43期刊名称：生物多样性英文刊名：Chinese Biodiversity44期刊名称：石油勘探与开发英文刊名：Petroleum Exploration and Development45期刊名称：石油学报英文刊名：Act a Petrolia Sonica46期刊名称：食品科学英文刊名：FOOD SCIENCE47期刊名称：数学学报英文刊名：ACTA MATHEMATICA SINICA CHINESE SERIES48期刊名称：水利学报英文刊名：JOURNAL OF HYDRAULIC ENGINEERING49期刊名称：同济大学学报自然科学版英文刊名：JOURNAL OF TONGJI UNIVERSITY NATURAL SCIENCE50期刊名称：土壤学报英文刊名：ACTA PEDOLOGICA SINICA51期刊名称：外科理论与实践英文刊名：Journal of Surgery Concepts & Practice52期刊名称：无机材料学报英文刊名：Journal of Inorganic Materials53期刊名称：物理学报英文刊名：ACTA PHYSICS SINICA54期刊名称：西安交通大学学报英文刊名：JOURNAL OF XI'AN JIAOTONG UNIVERSITY55期刊名称：西南大学学报自然科学版英文刊名：JOURNAL OF SOUTHWEST AGRICULTURAL UNIVERSITY56期刊名称：西南师范大学学报自然科学版英文刊名：JOURNAL OF SOUTHWEST NORMAL UNIVERSITY57期刊名称：系统工程理论与实践英文刊名：SYSTEMS ENGINEERNG--THEORY & PRACTICE58期刊名称：岩石力学与工程学报英文刊名：CHINESE JOURNAL OF ROCK MECHANICS AND ENGINEERING59期刊名称：岩土工程学报英文刊名：CHINESE JOURNAL OF GEOGECHNICAL ENGINEERING60期刊名称：岩土力学英文刊名：Rock and Soil Mechanics61期刊名称：遥感学报英文刊名：JOURNAL OF REMOTE SENSING62期刊名称：药学学报英文刊名：ACTA PHARMACEUTICA SINICA63期刊名称：仪器仪表学报英文刊名：Chinese Journal of Scientific Instrument64期刊名称：宇航学报英文刊名：Journal of Astronautics65期刊名称：原子能科学技术英文刊名：Atomic Energy Science and Technology66期刊名称：植物学报英文刊名：CHINESE BULLETIN OF BOTANY67期刊名称：中草药68期刊名称：中国电机工程学报英文刊名：Proceedings of the Chinese Society for ElectricalEngineering69期刊名称：中国感染与化疗杂志英文刊名：Chinese Journal of Infection and Chemotherapy70期刊名称：中国公共卫生英文刊名：CHINESE JOURNAL OF PUBLIC HEALTH71期刊名称：中国公路学报英文刊名：CHINA JOURNAL OF HIGHWAY AND TRANSPORT72期刊名称：中国环境科学英文刊名：CHINA ENVIRONMENTAL SCIENCE73期刊名称：中国机械工程英文刊名：China Mechanical Engineering74期刊名称：中国激光英文刊名：Chinese Journal of Lasers75期刊名称：中国康复医学杂志英文刊名：CHINESE JOURNAL OF REHABILITATION MEDICINE76期刊名称：中国科学技术科学英文刊名：SCIENTIA SINICA ECHNOLOGICA)77期刊名称：中国农业科学英文刊名：Sciatica agriculture silica78期刊名称：中国沙漠英文刊名：JOURNAL OF DESERT RESEARCH79期刊名称：中国实用外科杂志英文刊名：CHINESE JOURNAL OF PRACTICAL SURGERY80期刊名称：中国水产科学英文刊名：Journal of Fishery Sciences of China81期刊名称：中国危重病急救医学英文刊名：CHINESE CRITICAL CARE MEDICINE82期刊名称：中国心理卫生杂志英文刊名：CHINESE MENTAL HEALTH JOURNAL83期刊名称：中国烟草科学英文刊名：CHINESE TOBACCO SCIENCE84期刊名称：中国药理学通报英文刊名：CHINESE PHARMACOLOGICAL BULLETIN85期刊名称：中国医学影像技术英文刊名：CHINESE JOURNAL OF MEDICAL IMAGING TECHNOLOGY86期刊名称：中国有色金属学报英文刊名：The Chinese Journal of Nonferrous Metals87期刊名称：中国中西医结合杂志英文刊名：CHINESE JOURNAL OF INTERGRATED TRADITIONAL AND WESTERN MEDICINE88期刊名称：中国中药杂志英文刊名：CHINA JOURNAL OF CHINESE MATERIA MEDICA89期刊名称：中华儿科杂志英文刊名：CHINESE JOURNAL OF PEDIATRICS90期刊名称：中华耳鼻咽喉头颈外科杂志英文刊名：Chinese Journal of Otorhinolaryngology Head and Neck Surgery91期刊名称：中华骨科杂志英文刊名：CHINESE JOURNAL OF ORTHOPAEDICS92期刊名称：中华护理杂志英文刊名：CHINESE JOURNAL OF NURSING93期刊名称：中华检验医学杂志英文刊名：CHINESE JOURNAL OF LABORATORY MEDICINE TECHMOLOGY94期刊名称：中华结核和呼吸杂志英文刊名：CHINESE JOURNAL OF TUBERCULSIS AND RESPIRATORY DISEASES95期刊名称：中华流行病学杂志英文刊名：CHINESE JOURNAL OF EPIDEMIOLOGY96期刊名称：中华神经科杂志英文刊名：CHINES JOURNAL OF NEUROMEDICINE97期刊名称：中华医学杂志英文刊名：NATIONAL MEDICAL JOURNAL OF CHINA98期刊名称：中华预防医学杂志英文刊名：CHINESE JOURNAL OF PREVENTIVE MEDICINE99期刊名称：中山大学学报医学科学版英文刊名：JOURNAL OF SUN YAT-SEN UNIVERSITY EDICAL SCIENCES)100期刊名称：作物学报英文刊名：ACTA AGRONOMICA SINICA

戴冠中（1937——），男，上海人，教授，博士生导师，主要从事控制理论与控制工程、复杂网络中的控制问题等方面的研究。1937年8月生，浙江鄞县人，生于上海。1956年——1961年毕业于哈尔滨军事工程学院（哈军工） 1961年——1970年任哈尔滨军事工程学院航空系教员。1970年——1981年任西北工业大学电子工程系助教，副教授。1981年——1984年任西北工业大学计算机科学与工程系副教授。1984年——1985年在美国南加州大学任访问学者。1985年起历任西北工业大学计算机科学与工程系教授，自动控制系主任，副校长。1992年——2001年任西北工业大学校长，兼任总装备部（原国防科工委）科技委兼职委员，国务院学位委员会学科评议组成员，国家教委科技委学科组成员，中国航空学会副理事长，中国自动化学会常务理事，《控制理论与应用》、《控制与决策》、《信息与控制》编委、《航空学报》副主编等职。1997年当选为俄罗斯宇航科学院外籍院士。

以航空梦为主题的文章

我们每个人都有自己的梦想，比如说有些人会有一个歌手梦，有些人会有一个画家梦，还有的人会有一个航天梦呢。下面我为大家带来以航天梦为主题的作文，希望大家喜欢!

以航天梦为主题的作文1

人们看到鸟儿它在天空中飞翔，我们人类也想在云雾缭绕之间，观赏世界各地壮美的山河，聪明的人们便发明了飞机，人类终于可以在天空中鸟瞰世界各地。但人类并不满足于现状，有了更加宏伟的计划，要去发现太空，了解太空，认识太空。于是设计师，科学家们齐心协力建造出了航天飞船。

看着电视上，网络中一张张浩瀚的宇宙的图片，美丽的星空。长大后当一名航天员的梦想油然而生。幻想着，有一天，我也能坐在航天飞船上，为祖国完成航天任务，这该是多么光荣，多么开心的事啊!

在20_年中国发生了一件大事，相信每个中国人一定会记得。在20_年10月19时58分，在酒泉卫星发生基地，中国首个载人飞船“神舟五号”顺利发射，此时此刻，在场的人们沸腾了;在电视机的人们沸腾了;全中国，沸腾了!

令人振奋的还有在20_年9月25日21时10分，同样在酒泉卫星发射基地，“神舟七号”顺利升空，但这次的任务与以往的都不同，宇航员首次要离开航天飞船，在宇宙中步行，当宇航员翟志刚离开船舱，在太空中挥起五星红旗时，注视着他们的工作人员，群众的呐喊声、欢呼声、鼓掌声……谱写成一首激动人心的歌曲，交织成一幅令人心潮澎湃的艺术作品。

每一个“首次”，都令我，令我们激动不已，热血沸腾，使我的梦想之火越来越猛烈。

中国，在六十年的发展中，有了导弹，核武器，有了人造卫星，载人飞船，成为了世界上第三个能在太空漫步的国家。有了这一切一切，都是因为我们有一个繁荣昌盛的祖国。

虽然，我们与欧洲的各个航天发达国家相比，这不算什么。但是，我们这些少年的奋斗目标，就是为祖国的航天事业增砖添瓦，我们承载着祖国，对我们的期望，我们一定会奋发图强，越飞越高。

“少年强那中国一定也很棒，吸收五千年的磁场，有传说中的神奇和积蓄的锋芒，一根傲骨无法隐藏神的智慧的力量……”

以航天梦为主题的作文2

梦想是风，吹拂着千万人的心田;梦想是火，锤炼我们的意志;梦想是光，照亮着我们前行的方向。

光阴似箭，日月如梭。转眼童年虽然已经悄然离去，但是那时的飞天梦我还记忆犹新。渐渐地，我了解的科普知识多了起来。人类的智慧和努力实现了航天梦想。600多年前明朝的万户是世界上第一个想利用火箭飞行的人，之后，尤里.加加林成为了登陆太空的第一人。尼尔.阿姆斯特朗和奥尔德林首次登上了月球，实现了古代“嫦娥奔月”的传说。我们的宇航员杨利伟乘坐神舟五号也成功登陆太空，实现了我们祖国的梦想。我也常梦想着自己哪一天也能成为宇航员，登陆太空，探索一回飞天之感，神秘之游。

每当我仰望夜空，那漫天星斗使我感到无比的震撼，还有宇宙的深奥和变化莫测都让我对它充满了无限的好奇。我想探索宇宙中那些未知的奥秘，就必须好好学习，将来造出一艘功能最齐全的宇宙飞船。它有着“流线体”一样的坚固船身，可以抵御任何宇宙射线。船内设有重力系统，生活设施一一俱全，携带一颗通讯卫星可以随时和家人、朋友联系。最重要的是它能把所有可利用的元素转变成能源，让飞船在太空中自由邀翔，并在飞船内过滤出氧气和水。以致所有人都可以坐上飞船在宇宙间自由穿梭，共同探索这“黑洞”的奥秘，“行星”的变化轨迹。

我们著名宇航员刘洋曾经说过这样一句话，深深地影响着我，也让我更加坚信，我一定会像她一样为祖国争光添彩!她说：“为了祖国的航天事业，我大约有两年没有逛过街了”。对于每个女孩来说，逛街是美好的事情，而刘洋却为了祖国的航天事业而牺牲自己的青春。所以，对于这些困难、失意、嘲讽、不屑和挫折，我已经准备好去面对。站直。迎接风雨的犀利，笑对永不放弃梦想的执着、追求与拼搏。只有这样，我才能成功，才能使祖国航天事业的发展前进一大步!

有梦想才会有追求的动力，才会有美好的未来。像万户一样勇于为梦想而奋斗，像杨利伟一样勇于飞向太空，向背后默默付出的工作人员一样勇于探索和发现……钱学森、钱三强、邓稼先等无数个科学家用智慧架起了宇宙的天梯，用生命铸造了航天的宫殿。我们要踏着先辈的脚印，去实现更伟大的航空梦想!

以航天梦为主题的作文3

在我年幼时，曾听长辈们讲过《嫦娥奔月的故事》，从那以后，一直向往着，有一天我也能像嫦娥一样飞到月亮上，去看看那传说中的广寒宫。

原以为只有传说中的天神才能在宇宙苍穹间畅游，但后来我才明白，原来人类也可以飞向宇宙，在其间自由的翱翔!20_年10月15日，“神舟五号”成功发射并安全返航，可那时的我还是个牙牙学语的孩子，没能亲眼目睹那历史性的一刻，也不能在记忆中留住它。20_年，“神舟六号”成功发射，那时候我坐在电视机前不目不转盯的看着，依稀记得我还问了妈妈：“为什么他们不飞向月亮呢”?可妈妈的回答我已经记不清了，因为自己还太小了。20_年，嫦娥一号探月飞船发射成功，那时我在想，如果我在那坐飞船里就好了，那样，我就可以见到传说中的嫦娥了。20_年嫦娥二号的成功发射更让我激动不已，我在想，也许不久的将来，我也能踏上“奔月”的旅程。

月亮是那苍茫宇宙的一点，而“奔月”是我迈向宇宙的第一步，我的梦想是奔向我向往已久的月球，也是飞向我遥遥神思的苍茫宇宙。我要学习那些航天英雄，向他们一样成为一名优秀的航天员。我的父母不是航天工作者，因而我也没有受过那些科学知识的熏陶，但我一直坚信，只要努力的学习，我的梦想总有一天会实现!

我会想着我的梦不断前进，以为有梦想才会有希望。带着希望出发，载着梦想起航，踏上我的航天之路，追寻我心中的航天之梦!

以航天梦为主题的作文4

我有一个航天梦，那就是成为一位宇航员，并能够乘着我们自主研发的宇宙飞船去登访黑洞，去拜访火星，去探索人类未知的宇宙深处，找到另一颗类地行星，来解决人口日益增多的问题。

想着想着，睡着了。我做了一个梦。

20年后的我，成为了我们第十六代宇航员，实现我小时候的梦想。今天我将和我的同伴们登上 “梦想”号去火星考察。一切工作准备就绪，航天部部长发出命令“五，四，三二，一，点火”。飞船尾部喷出巨大的橘黄色火焰一下子就飞了起来，速度越来越快，瞬间冲出了大气层。我们经过五天的飞行终于来到了火星。

火星上遍地布满着沙丘，两极冻结着厚厚的冰层，空气中充满了致命的二氧化碳和二氧化硫。我背着氧气瓶登上火星表面拿起望远镜四处张望，发现远处有一个绿色的亮点，越来越大，突然那个亮点以光速一般的速度向我飞过来，又平稳的停在我的面前，原来这是一艘飞碟。这时从飞碟上飘下来两个外星人，只见他们圆锥形的大脑袋上长着两根触角，身体很小，更奇怪的是他们没有脚，他们是漂浮在空中的。我正打算向他们问好，没想到他们拿出一根类是棍子的东西把我打晕了。等我醒来时发现我在飞碟上，边上站着一个方方的脑袋用履带走路的机器人。机器人见我醒了对我说“不要害怕，我叫托比是船长让我来给你当护士。”我惊呆了过了好一会才结结巴巴地说：“你，你，你会说中文?”托比笑着说：“我们什么语言都会说.。”这时一个高个子的外星人飘了进来，对我说：“我是船长，舒服一点没有?”说着便飘到我床边和我交谈起来。在交谈中我得知他们来自银河系外的某一小型星，由于环境遭到破坏，他们是出来寻找另一颗行星。

“孩子，醒醒”隐隐约约听到有人在叫我，原来是妈妈。我想这个梦一定会实现。我要更加努力学习，为祖国和社会献出我一份微薄的力量。

以航天梦为主题的作文5

每个人都有自己的梦想，在我的心里也有一个梦想，它深深地埋藏着一颗孕育着我理想的种子，在我心底生根、发芽。

我的梦想是当一名宇航员，当一名像杨利伟这样的宇航员，自从有了这个梦想，我便越发的喜欢飞向太空的新闻和火箭，尤其是喜欢其中的火箭，就这样，火箭让我发现了这颗埋藏已久的理想之种。

上了五年级之后，渐渐地领会了火箭的魅力，下课，我仔细地研究火箭的资料，当我知道其中火箭的好多奥秘，我明白了要努力上学，要抓住细节，才能读好书。从那以后，我便每次都要努力读书，抓住学习的技巧，让我的梦一定实现。课下，我看课外书，去积累他人的精华，让我的飞天梦更有可能成功，加油。

在我观察中，我发现，我最喜欢的火箭又有新的了，尤其是神舟10号，最吸引我的眼球是电视上那所描述的令我感到惊奇、陌生而又新鲜的火箭世界。因为火箭能把我带进一个我从未来过的太空世界，一切都让我感到像是走进了外星王国。想象未来的故事，想象太空里那一个个星员，想象我是主人的权力，这些幻想便接二连三变成了。

偶然，我又在图书馆中看到了火箭系列和太空系列的书，我喜欢上了这两本书，并让我想当一个杨利伟一样的宇航员。太空，让我喜爱火箭，火箭让我感觉出，好的文章让我读到了火箭和太空的神奇，总之，在我心底，有一个当宇航员的理想之种!我的航天梦，我一定要实现我的飞天梦。

以航天梦为主题的作文6

随着神舟八号飞船的成功返回，我像所有热爱航天事业的人一样，沉浸在无比的喜悦和鼓励之中。之前一幕幕精彩的画面不停的出现在我眼前：祖国第一个实验空间站“天宫一号”顺利发射，随后其合作伙伴“神舟八号”潇洒的追了过去。在深深的空间里，两个舞者紧紧“拥抱”。我还记得两艘飞船对接的场景。在指挥官的控制下，八神以30米和20米的距离慢慢接近天宫一号，两个人越走越近，终于接触到了!经过缓冲、修正、回拉、锁定等技术动作，他们终于作为一个完美的整体成功了!

每当这些经典的画面印在脑海里，那种普遍的无限空间情结让我想停止躺在床上，我会浮想联翩;当人类去月球、火星或其他星球时，就像是一次短途旅行。放假期间，老师会带领全班乘坐舒适的星舰飞入太空。第一站是去月球。当然，我们会去看嫦娥的姐姐，给她讲美丽的故事，还有可爱的玉兔。你跳出来吓到我们了吗?在高高的月桂树下，当然是我们所有的同学都要照张相!第二站是大明星。上面热吗?大河是怎样的呢?月球上有同样的月桂树吗?最关心的是大明星上有大明星吗?他们对我们是什么态度?

我们在这里，月亮在这里!同学们欢呼!他们打开舱门，看到一群人从远处欢迎我们。他们包括杨很多宇航员叔叔，他们都穿着白色宇航服，慢慢地朝我们飞来，他们为什么没看到嫦娥?“醒醒，你怎么不脱衣服睡觉?”母亲的声音突然让我回到现实。多有趣的梦啊!睁大眼睛，想想刚刚发生了什么。突然意识到一件事。很久以前古老的飞翔梦现在不是实现了吗?随着科技的不断进步，普通人太空旅行的日子应该不远了。我期待着那一天!

以航天梦为主题的作文7

漆黑的夜幕缓缓的落了下来，一轮皎洁的明月挂上了黛色的天空，月光轻柔的光辉洒在了整片茫茫大地，祖国的壮丽河山此刻也被静静地涌入黑夜的怀抱酣然入睡。繁星模糊在了飘飘悠悠的云中，像是等待着希望的孩子。终于，那迷雾渐渐退去，星光点点，它们闪耀着最动人的光芒。黑夜的面庞更加瑰丽，月色朦胧，似乎散发着一种独特的魅力，吸引着人们去探寻，去发现。

几千年来，那神秘的银色月盘，承载着多少先人的遐想和赞叹，它那样美丽，又那样不可捉摸。月宫里，嫦娥的哀怨眼神，飘动的羽衣罗袖，琼楼玉宇的广寒宫，如诗如画，怀中洁白的玉兔，无瑕的玉桂树，这个神话时刻都存在人们心中。今时今日，我们用自己的智慧和勇气跨进了月球的大门。

我趴在映满了银辉的窗前，望着眼前的星空大地，聆听着委婉动听的蝉鸣，我的心中也开始默默的编织着一个梦想，一个关于航天的梦，我长大想当一名宇航员，在宇宙中自由遨游，让大家骄傲。

我现在只是一名中学生，对我来说，那个梦想现在只是一种期待，所以我将这个航天梦寄托在祖国火箭发射的那一刻一起升空。东方，火焰随着朝阳的升起喷射而出，如朝霞那般赤红明亮。那时，我仿佛看见了一条腾飞的巨龙跃然于天空之上，它刚刚苏醒，朝气蓬勃。他带着亿万华夏儿女的梦想飞向太空。

那一刻，我心潮澎湃，亿万人的心中都响起了这样一句话：我们腾飞了，终于扬眉吐气了!是啊!我们的脚步也踏进了浩瀚的宇宙，也在月球上插上了自己的旗帜。红旗飘扬，它带动着我的梦想一起飘扬。

杨利伟遨游在太空之中，我看见了他，他是一个勇敢的人，用自己的声音和身姿向我们展现了祖国的伟大。我们的等待不再苦涩，而是欢笑和泪水，那是喜极而泣的泪水。今天，我们成功了。

“神舟五号”的成功发射，激动人心。而现在，祖国又完成了“神舟六号”、“神舟七号”和“神舟十号”的发射，天宫一号对接成功。这代表着我们在世界的文明上完成了重大的飞跃。

我的梦想从没终止，我一定会为之好好学习，争取成为现实。而此刻，我们的祖国腾飞在万里长空，我圆梦了，华夏儿女圆梦了。

以航天梦为主题的作文8

我的航天梦是坐着宇宙飞船到12星座上做客。

我先到水瓶座上，下了宇宙飞船，我看到了几座糖果山;苹果树上长着橙子;橙子树上长着梨子;更令人惊呀的是水瓶座竟然是倒着的，谁让水瓶(水瓶是水瓶座的主子)这么古灵精怪的呢。过了一小会儿水瓶就来了，我奇怪的问：“你怎么知道我来了呢?”突然我的眼睛前出了一行字：我用的是生物显示器，只要有谁着到地面，生物显示器上就会出现。我说：“哦，你还是一位发明家呀。”，眼前又出现了一行字：算是吧，随便弄弄罢了。我们一起笑了笑。我们吃了一顿饭，我就走了。

我又到了双鱼座，一下船就看到了清、明时代的美景，不过没有鸟的叫声，连风都没有，四季如春。我找来找去，终于找到了双鱼座的主子双和鱼。双是女的，则鱼是男的，它们坐在亭子里，我想了想双鱼座上的生物向往安静，因为热闹会使他们劳累，所以我只在远处看了看它们就走了。

我还来到了白羊座，从飞船上就看到了下面的羊们斗架连母的都不例外，打斗时间从来不超过十秒。我一下飞船白羊座的主子白羊就拉着我就到它们家喝茶，我临走时，它们还拿了这里的特产给我，我道完谢就走了。

我来到了金牛座，第一眼就看到了大大小小的牛在干活，金牛拉着我，突然我的脑子出现了这样一句话：我们这里是用劳动换来食物的!他递给我一把铲子，随后，我就卖力的干起了活。晚上，我吃着我自己用劳动换来的食物，非常好吃。

我正想去下一个星座，可是，快没油了，我不得不回到地球。

以航天梦为主题的作文9

每个人都有一种想当的职业，有些人想当医生;有些人想当歌手;有些人想当作家，而我想当的却是一位宇航员。

我来到航天发射中心，要参加亲少年的航天之旅，杨丽伟叔叔亲自接我上飞船。在杨利伟叔叔的带领下，我来到了发射大厅。杨叔叔指着大厅中央一艘红色的飞船说，这就是我们今天要用来开向宇宙的飞船。这艘飞船就像一面我们中国的五星红旗。“整面旗”都是红色的，“旗”上有一颗大星星，它是一扇大窗，还有一些小星星，它们是一些小窗，杨叔叔按了一下一下发射开关，“嘀”的一声，驾驶舱的舱门打开了，我与扬叔叔一起登上飞船。“舱门已经关闭了，快点系上安全带，飞船要出发了。”这时，我感觉飞船晃了一下，飞船启动了。我既伤心又兴奋，伤心的是我要暂时离开我的祖国，还有我那温馨的家了，兴奋的是我可以饱览宇宙美丽的景色。

飞船越飞越高，越飞越远，窗外的星星不停地眨着眼睛从我们身边飞过。“月球马上要到了，赶快穿上舱外宇航服。”杨叔叔说。在杨叔叔的帮助下，我顺利地穿上了宇航服，我欢呼地跑出船舱：“哈哈，我是第一个到达月球的中国人。”杨叔叔说：“咦，你确定吗?好像我才是第一个登上月球的中国人吧?”“啊呀，杨叔叔，你看我，把您这么伟大的人物给忘了。”我说，“杨叔叔，我们下一站要去哪啊儿啊?”“下一站啊，，下一站便是“火星哥哥”的来处，火星。”“哇，“火星哥哥”，我的偶像，我要做第一个到达火星的中国人。”火星到达之后，我立即冲出船舱，眺望远处：“哇，原来火星是这样的啊，我从来没有见过，这一次，真是让我大开眼界了啊。”

这时，我便听到一个熟悉的声音在我的耳边讲起了话来，“说什么梦话呢，什么火星、土星、水星的。太阳都晒屁股了，还不起床。”我醒了过来，对妈妈说：“妈妈，你在干嘛呢?我还要去水星呢!”“水星?哦，我还土星呢!别磨蹭了，赶快起床吃早饭吧。”哦，原来是一场梦啊。

你别看我是个小女孩，但是我对宇宙了解的很多呢，比如说：太阳是一个大家庭、九星联珠、浩瀚的宇宙、外星人啊等等，这些都是我感兴趣的问题。所以，我决定以后要好好的保护眼睛，长大后做一名名副其实的宇航员。

以航天梦为主题的作文10

“我是一只小小鸟，想要飞却总是飞不高”唱着赵传的《我是一只小小鸟》心中不免有一丝失落，我就像歌中的那只小小鸟，想要翱翔于宇宙之中，去探索世界、地球之外的秘密，却总是飞不高，只能想象着我的一个航天梦。

别看我是一个女孩，但我也想与20_年的航天员王亚平一样，付上太空。在星期天的时候，我坐在电视机前陪妈妈看新闻，正巧看到了即将在酒泉卫星发射中心升空的神舟九号，心中万分激动，心也随着电视节目走了，伴着几声倒计时“十、九、八……一”一声惊天的巨响，神舟十号如巨龙一般冲上天空，仅仅几十秒，就已经冲出了大气层，飞在了太空中。

途中，几名航天员很少活动，因为他们身上穿着厚厚的制服，行动很不方便，但是我仍很羡慕他们能够在宇宙中穿梭。真想长大以后和他们一样，飞上太空，观看出地球以外的其他的星球和宇宙的景色。

做一名航天员需要经过一些艰苦的训练和检查，但是，我相信，我必须能透过那些艰苦的训练，因为别人能够，我必须也能够，为了我的航天梦，加油，努力奋斗吧!20_年的时候，一颗想飞上天的种子就已经萌生了，那是我懂事后第一次观看飞船升空，场面至今我都忘不了。所以此刻才有了这个梦。

虽然与欧洲那些发达的国家相比这不算什么，但是对于我们来说却是一项重大事件，每一小步的进步，才会造就一大步的成功。作为青少年，我们的目标就是努力学习争取为国争光。我们承载着祖国对我们的期望，我们必须会奋发图强，越飞越高。我也会努力想我的航天梦靠近。

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航天点亮梦想话题作文（10篇）

中国的航空梦使世界上的邻邦惊叹万分，它们如同一颗颗闪亮红星，在中国人的心中闪闪发光，他们便是世界上最可爱的人啊!下面是我分享的航天点亮梦想话题作文，欢迎大家阅读。

倒过时开始：三、二、一!火箭发射!

每当我听到这个声音时，内心总会情不自禁的激动起来。

航天事业已建立多年，人们一直向往着天空，盼望能向鸟儿一样自由地在天空中飞翔，看看天上的世界。我的母亲从事航天事业，我在她的身上看到了航天事业是多么的伟大，我也成了众多盼望人中的一员。而现在，我要正式宣布：航天，我的梦想，让它扑进我的怀抱吧。

记得母亲说过，第一个登上火箭，驾驶着它冲向宇宙的伟人是杨叔叔。我一直都很羡慕杨叔叔，因为他不仅是第一个个“飞”上天的人，他还是第一个让我们看到了地球母亲和宇宙有多么美丽。所以我也想像杨叔叔一样，让更多人了解太空。

但是想要实现这个梦想，需要付出很大的努力。我从母亲那里得知，杨叔叔在火箭发射前，坐在火箭舱时，测得他的心跳一点儿也不快，他的脸上流露出的不是紧张，而是严肃。我听到时觉得不可能，他是是怎么控制住自己的，作力第一个登上天的人，他怎能不紧张?之后，我知道了。原来，杨叔叔训练时每一刻，每一秒都很认真，不马虎。所以我暗下决心，告诉自己，我要以杨叔叔为榜样，认认真真学习，做事，努力成为一名优秀的学生。

最后，我想跟我的母亲说，您以前常问我：“你喜欢航天吗?你喜欢当航天员吗?”以前听到这样的问题时，我心里总是非常紧张，因为我想严肃地说，我很喜欢，但是我又担心自己做不好。现在我知道了，航天是伟大的事业，航天员很是伟大。只要我愿意努力，多多关注航天的相关知识，再凭借着我对航天的喜爱，我一定会有机会去探索充满好奇的宇宙。

为了这个航天梦，我会努力的。

三、二、一!发射!

这一句振奋人心的声音，会促使我不断努力的。

每个人心中都有一个美好的梦想。你有一个梦，他有一个梦，我也有一个梦……我的梦想是成为一名宇航员，驾驶太空飞船去探索宇宙的奥秘。

我为什么会有这样的梦想呢?因为我很崇拜杨利伟、景海鹏、翟志刚等航天英雄。他们勇敢而自信地登上太空飞船，飞向太空，探测宇宙空间，让人类更进一步地了解了宇宙，更进一步地掌握了航天科技。通过他们的努力，帮助我们国家一步步成为世界航天强国。

如果长大后我真的成就了梦想，成为一名自豪的航天员，我将时刻期盼着踏上太空旅程的那一天。我将和伙伴们一起驾驶太空飞船穿越地球大气层，进入浩瀚的宇宙，进行勤劳细致的科学探索。我们将在完成对月球的探索考察后，再对火星、金星等太阳系的其他行星进行探索，甚至还会飞出太阳系，飞向银河系探索更多的星球。我们将会发现大量的有关宇宙的奥秘，比如黑洞、中子星、宇宙射线等等，甚至将会发现外星人，并和他们交流成为朋友呢。

小朋友们，你们一定觉得我的梦想很酷吧!但是，我知道这是一个很难实现、很有挑战性的梦想，想实现必须付出巨大的、艰苦的努力。因为很多事情都是说起来容易做起来难，更何况是成为航天员呢?要想成为一名合格的航天员，首先要掌握丰富的科学知识，才能驾驭航天飞机，才能应对宇宙航行和探索中发生的各种意想不到的困难和危险;其次要有强健的体魄和坚强的意志，才能抵抗住失重、恶劣的自然环境等等对身体的考验。

为了实现梦想，我从现在开始就要加倍地刻苦学习，积累知识;也要坚持不懈地锻炼身体，磨练意志。当然，在实现梦想的道路上，难免也有崎岖和坎坷，但我相信，只要自己做到目标专一而不三心二意、持之以恒而不半途而废，一步一个脚印地努力前行，就会距离实现我的航天梦越来越近!

我从小就有一个梦想：长大以后能驾驶飞船飞上太空!

那是因为：2005，电视屏幕上出现了“神舟六号”发射前的一分钟准备状态，只见稳定支架缓缓打开，不多时便听到指挥员发出了倒计时口令：“十、九、八……发射”火箭尾部喷出鲜红色的火焰，在蘑菇云般的烟雾中，“神舟六号”腾空而起，直指苍穹，哇!场面太壮观了!我瞪大眼睛，兴奋地对妈妈说：“妈妈，我长大之后要开‘神舟100号’”!就这样，航天梦在我的心中生了根，发了芽。

有一天，我做了一个梦，我来到北京，在全国人民的关注下，在摄像机前，我开起了世界上第一架飞船，所有的电视台都在现场直播，随着指挥员一声号下：“五、四、三、二、一!发射!”

轰——飞船成功发射。

不知不觉飞船就在火星上着陆了，我小心翼翼地下了飞船，刚想好好感受一下火星气息。突然，前方冒出了一群外形古怪的人，我走近一看那些人全身罩在明亮的灰色衣服里，没见手臂，椭圆形的脑袋，只露两个大眼睛，腰前有一块黄色腰牌，两脚短小，呈红色，好象是外星人。我走上前去说了声：“你好!”但又想起“外星人”哪懂中文呀!正着急不知怎么交流时，“外星人”出奇地说了声“你好!”我惊讶的瞪大眼睛，“外星人”好像看出了我的疑惑便用流利的中文说：“你好地球人，我们就是你们一直要找的外星人，我们一直在等你们，只是前几千年你们的设备还有欠缺，一时无法看到我们，现在你们终于把飞船改造好了，我们也可以回去交差了!”“等等!”我说，“我想问你几个问题”。他们很大方的同意了，“请问你们是否多次访问过地球?”“那是当然，我们已注视你们地球几千年了，玛雅传统历法就是我们教的，还有那些麦田怪圈也是我们留下来的记号!”“嘀嘀——”一阵急促的铃声。“地球人我们要走了，有缘再见!”一阵刺眼的光线之后，火星上荒无人烟……

“嘀嘀——”又是一阵急促的铃声，我睁开眼睛发现我在床上，旁边的闹铃正拼命地叫着，原来是一场梦。这个梦没有做完，我感到很可惜，可它点醒了我，让我开启出了锁在我心灵深处的梦想。它是个神奇又充满幻想的梦，让我策划好了未来——带着梦想再访太空!

每个人都有自己的梦想，在我的心里也有一个梦想，它深深地埋藏着一颗孕育着我理想的种子，在我心底生根、发芽。

我的梦想是当一名宇航员，当一名像杨利伟这样的宇航员，自从有了这个梦想，我便越发的喜欢飞向太空的新闻和火箭，由其是喜欢其中的火箭，就这样，火箭让我发现了这颗埋藏已久的理想之种。

上了五年级之后，渐渐地领会了火箭的魅力，下课，我仔细得研究火箭的资料，当我知道其中火箭的好多奥秘，我明白了要努力上学，要抓住细节，才能读好书。从那以后，我便每次都要努力读书，抓住学习的技巧，让我的梦一定实现。课下，我看课外书，去积累他人的精华，让我的中国梦飞天梦更有可能成功，加油。

在我观察中，我发现，我最喜欢的火箭又有新的了，由其是神舟10号，最吸引我的眼球是电视上那所描述的令我感到惊奇、陌生而又新鲜的火箭世界。因为火箭能把我带进一个我从未来过的太空世界，一切都让我感到像是走进了外星王国。想象未来的故事，想象太空里那一个个星员，想象我是主人的权力，这些幻想便接二连三变成了。

偶然，我又在图书馆中看到了火箭系列和太空系列的书，我喜欢上了这两本书，并让我想当一个杨利伟一样的宇航员。太空，让我喜爱火箭，火箭让我感觉出，好的文章让我读到了火箭和太空的神奇，总之，在我心底，有一个当宇航员的理想之种!我的航天梦中国梦，我一定要实现我的飞天梦。

今年暑假，我看了很多书，其中给我印象最深，同时也是最受启发的一本书是《轮椅上的宇宙狂人——史蒂芬·霍金》。这本书主要讲了霍金从小热爱各种机械玩具，好奇心很强，对宇宙星体也有很大兴趣。他儿时的梦想就是成为一名研究天文学的科学家，研究浩瀚的宇宙。在牛津大学读书时，他突然患上了“葛雷克氏症”，这让他逐渐无法控制自己的行动。在被宣判只有两年的生命时，霍金曾经消沉颓废，但是家人的关爱让他走出了人生的低谷，并重新开始在追求梦想的路上飞奔，最终成为了轮椅上的宇宙狂人，发表了“奇点定理”、“黑洞蒸发论”，出版了闻名世界的《时间简史》。读了这本书后，让我知道了，不管遇到什么挫折都不能放弃自己的理想，只要坚持不懈为之付出努力，终有实现梦想的一天。

我也有一个梦想，那就是驾驶着我的“神舟发现号”——那是一艘未来最先进的超动力飞船，自由自在地遨游在太空中，在陨石表面、在众多星球中不停穿梭，在飞船外完成各种操作……也许我的这个梦很天真，并且很遥远，或者确切来讲仅仅只是幻想。但每当我仰望天空，尤其是在看到“神舟十号”飞船发射成功时，我发现我的航天梦已经在我心里深深扎根了。我多么渴望我长大了，也能从事航天事业，在太空领域工作，做一个对社会对国家有用的人才。

也许现在的我很渺小，有很多不足，但我相信只要追着梦想的脚步，就一定能实现梦想。原来的我，一遇到难点的题目就会问爸爸妈妈，而不是自己好好读题。经过指点后，才发现原来自己会做，只是缺少了多读几遍，缺乏坚持、砖研的精神。现在的我，碰上不会的，我会让自己先静下心来，大声地多读几遍，圈圈画画，一直会把题目弄懂为止。在兴趣班的书法练习中，原来的我会觉得练字很累很枯燥，甚至想放弃，但当我明白了什么事都需要坚持时，我静下心来，慢慢练，功夫不负有心人，有坚持就有收获，渐渐地，我找到了书写的感觉，有了很大的进步。

我想，每个人都应该有属于自己的那片天空，只要我从现在起，坚定信念，好好学习，掌握更多知识，并坚持不懈，我的航天梦一定会实现的!

梦想像种子在地下一样，一定要萌芽滋润，伸出地面来寻找阳光。

我一直有一个十分棒的梦想，那就是航天梦，我从小就听电视上讲航天员有多么伟大!可以上另一些星球去，观察上面那些星球上的洞穴，看看上面有没有外星人，如果有，那我要带回地球仔细观察。

我希望我可以穿上太空服，戴上太空帽，到每个星球去，仔仔细细的系统的观察一遍，看看上面的陨石的样子。

可是，航天员要通过各种太空测试才可以进去火箭，飞上太空，听说航天员进入宇航舱要把鼻子夹住，因为里面没有空气，说话也要靠打手势，听起来都太有趣了，还有，在太空如果要跑起步来，那是十分慢的，所以叫太空漫步。

去年的暑假我和妈妈、姐姐一起去了北京的科技馆，走到航天馆的时候，立马吸引力我的注意力，我一步也不想往前走了。进入航天馆，第一眼看见的就是飞机和火箭，我和姐姐先进了飞行模拟器里面，坐在里面感受航天驾驶员的工作，摇摇晃晃的、晕晕的，各种仪器设备按键，应接不暇的映入眼帘。

感受完飞机，我们又上了火箭，火箭门口排队的人很多，终于轮到我和姐姐进入火箭，进去之后，好像我们瞬间就变成了航天员，关上火箭的舱门，工作人员给我们戴上一种特殊的眼镜，透过眼镜，我看到火箭一会变大一会变小，还有好多其他星球美丽的景色。下了火箭，我们还学习了很多与航天有关的知识。时间很快，我们的航天馆参观结束了，我立志要好好学习，长大以后要当一名航天员。

我知道地球外有火星、水星、土星、天王星、闵王星等，地球在外星球看起来，就是一个蓝色的小点，因为地球表面有很多的海水，我奇怪为什么不是绿色小点，因为森林太少了。我要多多学习，探索发现更多有趣的知识。

一个人可以非常清贫、困顿、低微，但不可以没有自己的梦想，相信未来我的航天梦一定会实现。

前两天我跟爸爸去天津看望生病的哥哥，路上我闲得无聊，便对爸爸说：“我们中华民族在2008年成功发射了‘神舟’七号，你给我讲讲我们中华民族的飞天史吧”。爸爸爽快地答应了。

“我们中华民族古代就有着‘牛郎织女’‘嫦娥奔月’等飞天的神话故事，但一直没有人尝试过。直到明代，一位叫万户的官员用48支火箭绑在椅子下面，自己坐在椅子上，叫人点火，一声巨响过后，他献出了宝贵的生命。为了纪念这位先驱，便把月球背面的一座环形山命名为‘万户’。”我听了，心想：“看来上天还真的不容易啊。”

过了一会儿，爸爸接着说：“1949年新中国成立后，不少海外华人纷纷回国，其中最著名的就数钱学森了。当时钱学森在美国，听说新中国成立了，他毫不犹豫地带着家人要离开美国，正在办手续，准备回国的时候，美国人硬说他是间谍，并以种种理由把他拘留起来。但最后钱学森还是摆脱了种种阻碍，毅然回到了祖国。”

爸爸喝了口水，接着说：“1955年，钱学森组织了中国第一个火箭研究院，使我国的火箭从仿制走上了独立的道路。1970年在钱学森等科学家的精心研制下，我国的第一颗人造卫星升上天空。经过科学家们的不断努力，2003年我国第一次载人航天试验成功，完成了中华民族的千年飞天梦。”

听完了爸爸的介绍，我想：“我们中华民族的航天事业不断的取得成功，这说明我们的祖国越来越强盛，我为自己是一名中国人而自豪。”同时我也暗下决心，要努力学习，长大后要成为像钱学森那样的栋梁之才，用我的航天梦想把祖国建设得更加美好。

“神舟五号”载人飞船发射成功后，杨利伟叔叔的名字就印在了我的心里，也就是从那以后，我开始做起了自己的航天梦……

我长大了，考上了一所航天学院，学习各种航天知识，进行各种艰苦的太空生活训练……

通过考核，我终于可以穿着神奇的太空服，乘坐宇宙飞船到太空中探秘、遨游了。我遍访每一个星球，寻找外星人的印迹，寻觅人类可以居住的星球，以缓解地球的压力……我终于看到了外星人，他们的样子怪怪的，和电影里描述的样子差不多，我愉快地和他们交谈，讲给他们地球人的生存状况和发展历史，他们热情地给我介绍他们的星球……

“该起床了，快上学了!”是妈妈在喊我，原来这是一个航天梦!

每个人都有属于自我的梦想，有梦想才会有追求的动力，才会有完美的未来。航天，是我始终的梦想。我期望自我能像古代官员万户一样勇于为梦想而奋斗;像杨利伟叔叔一样勇于飞向天空;向背后默默付出的工作人员一样勇于探索和发现……

每每听到有关航天的故事，看到有关航天的新闻，总会牵出我童年的飞天梦。我蹒跚学步、牙牙学语时，就经常听爸爸妈妈提到杨利伟叔叔，夸他了不起，称赞他是航天英雄。英雄?幼稚的我那时还不大懂‘英雄’二字的含义，但是看着大人们满脸羡慕的表情，我不由得暗暗下决心：我也要当英雄。渐渐地，我上了小学，翻开词典，我真正明白了英雄的含义;英雄就是令人敬佩的人。当我真正明白英雄的含义后，我自言自语道：“我必须要当英雄，而且要当像杨利伟叔叔一样的英雄。”

光阴似箭。虽然童年已经悄然离去，但是那时的飞天梦我还记忆犹新。渐渐地，我了解的科普知识多了起来，还明白了《嫦娥奔月》的神话，看到了古代人民对天宫的向往。之后，我还明白了古代官员万户的飞天故事，他那敢于为飞天梦想献身的精神十分值得后人学习。当然，航天飞行存在着很大的风险，我也听说过航天飞船在空中爆炸的消息，但无论怎样都阻挡不了我对航天的渴望，都抹不去我的.航天梦。此刻我国科技越来越发达，神五神六接连上天，又发射了嫦娥卫星，还制定了登月计划。看着这一个接一个的成就，我心里更加坚定了一个信念：以后好好学习，勤奋读书，掌握航天知识，锻炼航天本领，早日实现我的航天梦。

啊，航天，我的梦!

我从小就有一个航天梦，那就是坐上宇宙飞船，到月球，火星看看。正当我想着，我就睡着了。这时，我做了一个梦，梦见我在2031年的一天，穿着宇宙衣，坐上宇宙飞船，来到了月球。

20分钟后，我来到了月球。哇!月球的景色真美，和以前已经不一样了。现在的月球有了大气层。天空飘着白云，山上有树，月球跟地球一模一样。被人们誉为“人造地球”。月球上的雨是矿泉水，雨会6小时下一次，只要你渴了，就可以喝雨水。月球上也有高楼大厦，最高的有一万多层呢!因为楼层太高，做电梯也太慢，所以有了瞬间移动器你想到哪层只需说一声，他就能自动识别。现在的月球当然有飞船站了，所以，我坐着宇宙飞船来到了火星。

“嗯?怎么会一个人也没有。”我叫道。倒是建筑非常多。我看了那里的牌子才知道，这里有火星人，但他们都在睡觉呢!这晚上，我找了一个旅馆，睡起来了。第二天，我去找他们的总理，我主动的说了一声你好，他也说了你好，这是我想到：哈哈，用我们的汉语的人这么多，就连火星人都用，那以后一定要好好发扬一下。我跟他们聊了一会，就去玩转火星。火星真是太好玩了，他们虽然会瞬间移动，但他们用摩托车，他们一年一度的摩托比赛我赶上了，我还参加比赛，得了个第二名，获得一辆比赛专属摩托。之后，我又去别的地方玩。正当我玩得高兴时，闹钟响了，我也醒了。

我的航天梦就是能坐上宇宙飞船，到外太空玩。