民航安检人员毕业论文

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航空安全管理作为机场旅客服务中的一部分，既有着同机场其它服务岗位一样的共性，下面是我为大家精心推荐的航空安全管理论文，希望能够对您有所帮助。

基于航空安全需求的民航安检服务管理分析

【摘要】机场安检服务作为民航旅客服务的一个重要组成部分，由于既具有安全的需求又具有服务的需求导致旅客矛盾冲突的增加，如何平衡安全和服务的矛盾，确保空防安全是本文研究的主题。

【关键词】空防安全;安检服务;服务改进

民航安检服务作为机场旅客服务中的一部分，既有着同机场其它服务岗位一样的共性，同时，作为保障航空安全的第一道关口，由于航空安全保障的需求，又有着岗位自身独特的个性。最近几年，由于我国空防安全形势的日益严峻，各大机场加大了对旅客安全检查的力度，随之而来的，也伴随着检查中旅客与安检人员的冲突和矛盾的增多，如何平衡航空安全与旅客服务两者之间的矛盾关系，确保航空安全，是本文探讨的主题。

1 航空安全与安检服务需求的矛盾统一关系

相信很多从事民航安检工作的人都有过这样的困惑：在安检工作中，究竟是服务重要，还是安全重要?仔细品味这个问题，对于绝大多数安检人来说，其实心底都有一个非常清晰的答案：当然安全才是最重要的，我们所执行的各种严格的安全检查无外乎都是为了保证旅客的生命财产安全。但是大家之所以有这样的疑惑，当然是在工作中遇到了很多安全与服务的冲突。笔者认为对于安检人员来说，首先要坚持安全第一的基本思想，任何时候这个思想都是安检人员开展工作、为旅客服务的基本前提。其次在此基础上不断提升对旅客的服务，完善服务质量是安检工作的努力方向。同时笔者认为仅有安检人员的正确态度还是不够的，作为旅客也有责任在安全和服务的两者关系上作出正确的认识。毕竟航空安全跟旅客息息相关，而作为服务的接受者，旅客的思想、态度和配合度都直接影响服务的效果[1]，严重的可能会对航空安全产生间接的影响。所以安检工作中，安全与服务不是孤立的矛盾对立关系，而是系统的辩证统一关系。

2 正确处理安检工作中的投诉与纠纷

任何服务行业都不可避免存在着服务纠纷与投诉，顺利解决这个问题是每个服务从业人员必须具备的基本技能。研究表明，目前安检从业人员流动率高的原因除了劳动强度高、薪资低外，另一个主要原因就是很多安检人员不堪旅客纠纷与投诉的纷扰。特别是当今九零后成为安检人员的主力军后，这个问题尤为突出。对于这个问题，笔者有如下建议：

建立健全服务管理制度，推行标准化服务体系[2]

健全的服务管理制度能够让安检人员在服务工作中有“法”可依，有章可循，也能让旅客和安检人员在服务纠纷中找到解决问题的途径。完善功能，推行标准化的服务体系是服务管理制度在外在形式上的表现，如规范现场标示标牌;加强对规范检查、员工着装、办公秩序、现场标示标牌等监督检查;规范员工服务礼仪、服务规范和服务流程，保持较好的精神面貌等。

加强服务纠纷处理技巧的培训与员工心理疏导

众所周知，各个机场的安全检查部门都高度重视员工的业务技能，经常会通过各种层次的业务技能培训提升员工的技能水平，但同时也应加强员工的服务纠纷处理技巧培训，特别是刚从学校里出来工作的新员工，从一个单纯的象牙塔的环境突然进入到陌生的、工作强度大、工作对象纷繁复杂的工作环境中，其角色的转变本来都处于适应中，心理上的困惑彷徨在所难免，面对复杂繁琐的服务纠纷与投诉更是无所适从，心理负担骤增，因此对于新员工的服务纠纷处理技巧的培训不可或缺，同时更应该关注这一时期他们的心理健康，及时做好心理疏导工作，帮助他们找到解决问题的方法，提升工作的自信心，减轻心理疲惫感，对于减少新员工的流动率也是大有裨益的。

确保投诉的畅通，做好旅客投诉管理

投诉是旅客对安检服务不满的直接反应，也是安检工作中面临的最棘手问题，投诉处理的不好会让旅客对安检服务形成长期固定的负面印象，由此体现出在安检工作中的抵触、不配合等负面情绪与行为，轻者影响其他旅客服务的效率，重者可能对航空安全产生影响，因此高效的服务投诉管理是民航安检部门应对服务投诉的体现，也是安检部门提升整体服务质量的重要组成部分。安检旅客投诉管理的基础在于确保投诉的畅通，能够做到积极主动的接受旅客的投诉，不推诿、不卸责，增进旅客的信任和理解，在此基础上提高处理投诉的技巧和灵活性，化解旅客的不满情绪，从而树立投诉处理的正面形象。

3 安检服务质量的改进和完善

完善服务机制、创新服务理念，创建特色的服务品牌

不可否认，在各交通运输方式激烈竞争的今天，在保证了航空安全的前提下，服务作为民航安检部门的一项重要职能，随着民航运输业的蓬勃发展，正发挥着愈来愈举足轻重的作用，面对着越来越复杂多样化的旅客群体，以及越来越高、越来越多的服务需求，民航安检服务质量的提高应通过完善内在服务机制、发挥服务者主观能动性等途径来完成。对于任何服务而言，服务者与服务环境始终是主导因素，安检服务质量的提高应从员工素质的整体提升，服务设施设备的完善，服务机制的创新等方面考虑，而服务理念则是重中之重，只有充分改造主观世界，解决认识层面的问题，才能寻求到有效的发展途径。

强化服务理念，是安检人员发挥主观能动性，提升服务意识与服务技能的第一要素;不管我们的服务理念在形式如何不同，但在核心思想上要真正做到主动服务，靠前服务，用心服务。并在此基础上完善服务标准。不断完善服务质量标准体系，实现服务流程顺畅、服务品质优的目标。

为什么旅客对安检服务的印象不如航空公司深刻，笔者认为，主要在于国内很多机场安检服务并没有形成自己的服务特色，创建自身的服务品牌形象。笔者认为，安检服务借鉴航空公司旅客服务的经验，创造自己的服务品牌，提升顾客对其服务的感知和认同感。在自身的业务活动中，也可以开展一系列以安检服务文为核心的活动，从而实现“安全做实、服务做优、队伍做稳”的目标，建设行业影响力强、旅客满意度高的品牌。

完善标准化服务流程，加强个性化服务的设计，提升旅客服务感知【摘要】信息全球化，网络国际化，尤其是在当今这样一个信息检索的时代，青少年都无可避免地要被卷入网络知识的大洪流。而我国的信息基础教育地域差异大，社会重视度普遍偏低，教育理念不够完善等特点，都把信息技术教育改革推到了刻不容缓的地位。本小组结合北京、深圳、珠海等地的信息技术选修式模块化教学的经验，参考大学的课程选修模式，针对信息技术教育提出了“选修式模块化教学”的方案，并在陕西省西安市各中学进行典型性调研，以此来了解该方案的社会认可度和前景(可行性)，以及它亟待改进的方向。

【关键词】信息技术;模块化;选修

0 前言

当今世界，信息技术是最活跃、发展最迅速、影响最广泛的技术领域之一，各国竞相发展信息技术产业，信息产业的发达程度也是一个国家科技实力的重要标志。而我国信息技术教育在基础教育阶段的实施情况却不容乐观，尽管国家有诸多条文都一再强调了加强信息技术人才培养的重要性，也制定了一些有利于信息技术教育的教育方针，但字面的政策规章与实际的施行操作却是不能并肩而行的。由于受到思想认识薄弱、师资力量欠缺、教学资金匮乏、教育制定束缚等因素的制约，有很大一部分学校和教师，甚至是学生没有对信息技术教育给予足够地重视。所以，本小组希望通过“选修模块化教学”方案的调研，能给信息技术教育带来些许良好的改观。该方案有别于现行的通识教育的理念，它是将信息技术的内容加以整合，然后以模块为单位来进行划分，学生根据自己的兴趣选择需要学习的教学模块，从而实现信息技术课程的针对性教学、小班式教学、兴趣主导的教学。此举一方面是充分利用学生的学习兴趣，最大限度营造学习氛围，引导学生自主挖掘知识，培养学习能力，为专业的信息技术人才夯实基础;另一方面是根治当下信息技术教学内容冗余枯燥的诟病――多而不深，泛而不精，梯度模糊，总口难调。

1 信息技术教育教学现状

为了获得充分的一手资料，本小组综合考虑教学硬件设施、师资力量、生源素质等方面的差异，选取了西安长安区第一中学、长安区第二中学、长安区第四中学、西北工业大学附属中学、陕西师范大学附属中学和西安市第八十五中学为调研样点。以问卷调查、半结构式访谈等调研形式对15位信息技术教师及近1000名学生进行了调查和采访，并与信息技术教师进行了深入交流，还实地观摩了信息技术课堂。问卷调查的结果(如下图所示)表明：学生对信息技术课的态度还是令人堪忧的!

数据表明，对信息技术课的重要性认识不足是制约信息技术快速发展的一大拦路虎。造成这种认识不足的原因是多样的，归纳起来，有以下几点：第一，部分教师、教学单位(包括部分地方教育主管部门)缺乏信息化教育理念，没有认真贯彻国家关于发展信息技术教育的方针，没有真正把现代信息技术作为学校基础教育长远发展的目标，甚至存在挪用国家对信息技术教育的专项拨款的情况。在分析调查结果的过程中，我们也注意到有的学生认为学校重视度一般，还有的学生觉得学校完全不重视，仅有的学生认为学校重视度较高。需要强调的一个数据是：有高达的学生认为，信息技术课上学不到想学的内容;第二，应试教育大体制下，信息技术课作为非升学考试科目，免不了要被学校“打入冷宫”，尤其是高中阶段，信息技术课的课时被压缩、被占用，课堂教学散漫，学生态度冷淡等现象已经变得习以为常;第三，社会和家庭对信息技术的误解和不重视也是重要影响因素，有些人甚至觉得信息技术课就是让学生“玩电脑，打游戏”，拖了孩子学习的后腿;第四，在教学设备、师资以及考核方式上也存在一些问题。硬件设施方面，多数学校的计算机数在100台左右，且计算机设备性能低、兼容性差，硬件设备维护方面欠佳。而在师资力量方面，由于重视程度普遍不足，每个学校的信息技术教师平均数量为3-5个人，也就是相当于一个年级有一到两名教师，其实算上几乎不搞教学的，那么实际教学的信息技术教师少之甚少。考核力度不强也造成了一些教师，还有学生敷衍了事的上课态度。

2 模块化选修式教学式课程

针对信息技术教育的现状，本小组提出了有别于现行的通识教育的理念的模块化选修式教学方案。具体来说，就是对信息技术课的教学内容进行“分门别类”的整合和分离，然后以模块(例如高级程序语言模块、计算机硬件模块、常用软件模块、网络信息模块、网络通信模块等等)为单位进行划分，严格制度模块选修的要求(包括学生应具备的知识、模块包含的学习内容、学习安排、考核标准等)，而学生则根据相关的要求和自身的兴趣和知识素养，选择适合自己的模块进行学习。这样学生可以在选择自己喜欢的或者适合自身条件的学习内容，而不是挤“大锅饭”，教师也可以实现“术业有专攻，术业有专教”，起到学生和教师同时减负的目的，还可以改善当下信息技术教学内容冗余枯燥的诟病――多而不深，泛而不精，梯度模糊，总口难调。另一方面此举充分利用学生的学习兴趣，最大限度营造学习氛围，引导学生自主挖掘知识，培养学习能力，提高了信息技术课的教学质量，为专业的信息技术人才夯实基础。

调查数据显示，学生对以上教学方式(如图2所示)，多数持满意态度。

但是这种模式的实施有一定的难度，需要多方面的条件支撑。主要在教学设备、师资数量上。通过与校领导及教师的深入沟通，他们中的多数人认为这种模式现在还无法实行，主要体现在教学设备不足、师资较少两个方面，另外，课程的安排也是一个需要考虑的重要因素。

3 对信息技术课的教学建议

教育部门应正确引导

正所谓“上梁不正下梁歪”，教育部门为了升学率而产生的对各学科之间的不公平待遇，是影响社会和学生对信息技术忽视的重要原因。只有从思想上让社会认识到在信息社会中信息技术的重要性，才是推动信息技术教育不断发展的动力，教育部门的正确引导便是为这样的思想认识开路铺砖。甚至，本小组认为：教育部门可以出台相应政策，提高学校的重视度，加强对学生信息技术素养的考核。

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民航安检员的毕业论文

根据Reason模型思考民航安检中存在的漏洞，可以从以下几个方面进行分析：1. 人的因素：民航安检人员的素质和技能水平可能存在差异，有些人员可能缺乏必要的专业知识和技能，或者存在疏忽和不负责任的行为，导致安检漏洞的出现。2. 设备的因素：民航安检设备的质量和性能也可能存在问题，例如，安检仪器的灵敏度不够，无法检测到一些危险品，或者设备的维护保养不及时，导致设备出现故障，无法正常工作。3. 管理的因素：民航安检管理的规范程度和执行力度也可能存在问题，例如，安检人员的培训和考核不够严格，或者安检流程和标准不够清晰，导致安检漏洞的出现。4. 环境的因素：民航安检的环境因素也可能对安检漏洞的出现产生影响，例如，安检区域的布局和设计不合理，导致安检人员无法全面检查旅客的行李和物品。综上所述，民航安检中存在的漏洞可能涉及到人、设备、管理和环境等多个方面，需要从多个角度进行分析和改进，以提高安检的质量和效率。

安全检查人员的职业理想信念和良好的职业道德境界是职业道德养成的思想基础。要以马克思主义道德观和中国特色社会主义理论武装头脑，以科学的理论教育人，以正确的舆论引导人，以高尚的情感陶冶人。

与腐朽、消极的思想划清界限，树立正确的职业理想和人生信念，把个人的人生观、价值观、幸福观与安全检查事业统一起来，为安全检查事业奋斗。

忠于职守、尽责与麻木不仁、玩忽职守是两种不同的职业道德责任表现。只要建立职业道德责任制，把安检员对岗位负责，责任到每一个员工落实到安全检查工作全过程，形成一种层层落实的责任机制，职业道德规范才会逐渐变成每个员工自觉的习惯，高度的职业道德责任才能在每个员工的心中生根。

注意事项：

职业道德是培养职业道德的必要手段，是使职业道德成为职业道德规范的有效手段。职业纪律依靠舆论、内心信念、传统习惯等调节人与人、人与社会的关系，职业纪律依靠强制手段使人们服从，具有一定的强制性。

制定一套严格的安全检查纪律约束机制，培育严格的职业纪律，是强化安检员职业道德养成的重要途径。对于自觉遵守职业道德成效显著的要大力予以表彰，对职业道德严重错位失范、影响恶劣的，要视情节给予纪律处分，充分发挥职业纪律的惩戒教育和强制约束作用。

安检职业道德规范的原则：

是要在确保安全的前提下，以全心全意为人民服务和集体主义为道德原则，把保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常，落实在安检人员的职业行为中。

文明执勤也是安检人员的职业道德规范一项重要内容，是安检精神风貌的具体体现，要做到真正的文明执勤，必需要做到心灵美，语言美，姿态美，以及行为美。而安检人员要完全符合文明执勤，必需做到仪容仪表的规范，着装的规范，语言行为的规范，礼节礼貌的规范。

工作任务

1、使用仪器，依法检查进出海关、码头、机场和车站等场所的人员及其随身携带、寄存、交运的物品。

2、手工或使用开箱包、X射线机、防爆仪器等设备，检查、检测可疑物品。

3、检査逬入特殊场所或隔离区人员的身份证或有效证件及随身携带的物品。

4、检查逬出海关的运输工具、货物和证件。

5、依法依规对可疑物品进行暂存、没收等处置，对违规或违法者移交执法部门处置。

以上内容参考：百度百科—安检员

1. 时间上的漏洞：安检过程时间太长，导致安检现场秩序混乱，安检员无法有效地管控安检过程；2. 技术上的漏洞：安检设备技术落后，安检工作量大，安检员的检查效率低，不能有效发现安全隐患；3. 资源上的漏洞：安检人员数量不足，安检员缺乏专业化知识和技能，无法做到安全把关；4. 标准上的漏洞：安检标准不明晰，导致安检现场不规范，安检过程缺乏指导性；5. 监管上的漏洞：安检管理体系未建立，安检过程缺乏有效的监督，安全合规性无法得到保障。

民航安检员职业道德论文

中国民用航空总局第85号令发布1999年6月1日起施行第一章总则第一条为保障民用航空运输安全正常进行,规范民用航空安全检查工作,根据<<中华人民共和国民用航空法>>、<<中华人民共和国民用航空安全保卫条例>>等有关法律、法规，制定本规则.第二条本规则适用于中华人民共和国境内一切民用航空运输活动,以及与民用航空有关的单位和个人. 运输危险物品按照危险物品运输有关规定办理.第三条民用航空安全检查部门(以下简称安检部门),依照有关法律、法规和本规则,通过实施安全检查工作(以下简称安检工作),防止危及航空安全的危险品、违禁品进入民用航空器,保障民用航空器及其所载人员、财产的安全.第四条安检工作包括对乘坐民用航空器的旅客及其行李,进入候机隔离区的其他人员及其物品,以及空运货物、邮件的安全检查;对候机隔离区内的人员,物品进行安全监控;对执行飞行任务的民用航空器实施监护.第五条民航公安机关对安检部门的业务工作进行统一管理和检查、监督.从事民用航空活动的单位和人员应当配合安检部门开展工作,共同维护民用航空安全.第五条安检部门发现有违反本规则规定和危及民用航空安全行为的,应当予以制止并交由公安机关审查处理.第六条乘坐民用航空器的旅客及其行李,以及进入候机隔离区或民用航空器的其他人员和物品,必须接受安全检查;但是,国务院规定免检的除外.第七条安检工作可以收取费用.安检工作费用的收取办法由民航总局另行制定.第八条安检工作应当坚持安全第一、严格检查、文明执勤、热情服务的原则. 第二章安检部门及其人员第一节安检部门第九条设立安检部门应当经中国民用航空总局(以下简称民航总局)审核同意并颁发<<民用航空安全检查许可证>>;民航地区管理局在民航总局授权范围内行使审核权. 未取得<<民用航空安全检查许可证>>,任何部门或者个人不得从事安检工作. <<民用航空安全检查许可证>>有效期为五年,到期由颁证机关重新审核换发.第十条申请设立安检部门的单位应当向民航总局提出书面申请,并附书面材料证明具有下列条件:(一) 有经过培训并持有<<安检人员岗位证书>>的人员,且其配备数量符合<<民用航空安检人员定员定额标准 >>;(二) 有从事安检工作所必需的经民航总局认可的仪器、设备;(三) 有符合<<民用航空运输机场安全保卫设施建设标准>>的工作场地;(四) 有根据本规则和<<民用航空安全检查工作手册>>制定的安检工作制度.(五) 民航总局要求的其他条件.第十一条安检部门使用的安全检查仪器应当经由民航总局公安局会同有关部门检测.经检测合格后,凭发给的<<使用合格证>>方可使用. 民航总局公安局、民航地区管理局公安,或经委托的其他民航公安机关,应当会同有关部门定期对安全检查仪器的射线泄露剂量进行检测.检测次数每年不少于一次. 第二节安检人员第十二条从事安检工作的人员应当符合下列条件:(一) 遵纪守法,作风正派,品质良好;(二) 未受过少年管教、劳动教养或刑事处分;(三) 具有高中以上文化程度,志愿从事安检工作;(四) 招收的人员年龄不得超过二十五周岁;(五) 身体健康,五官端正,男性身高米以上,女性身高在米以上;无残疾，无重听，无口吃，无色盲、色弱,校正视力在以上.第十三条安检人员实行岗位证书制度.没有取得岗位证书的,不可单独作为安检人员上岗执勤. 对不适合继续从事安检工作的人员,应当及时调离或辞退.第十四条安检人员执勤时应当着制式服装,佩戴专门标志,服装样式和标志由民航总局统一规定.第十五条安检人员执勤时应当遵守安检职业道德规范的各项工作制度,不得从事与安检工作无关的活动.第十六条在高寒、高温、高噪音条件下从事工作的安检人员,享受相应的补助、津贴和劳动保护.第十七条在X射线区域工作的安检人员应当得到下列健康保护:(一) 每年到指定医院进行体检并建立健康状况档案;(二) 每年享有不少于两周的疗养休假;(三) 按民航总局规定发给工种补助费;(四) 女工怀孕和哺乳期间应当合理安排工作,避免在X射线区域工作.第十八条 X射线安全检查仪操作检查员连续操机工作时间不得超过四十分钟,每天累计不得超过六小时. 第三章安检工作勤务第一节旅客及行李、货物、邮件的检查第十九条安检部门应当根据任务量和实际情况,制定相应和勤务方案和突发事件处置预案,并组织实施,杜绝漏检,失控等事故的发生. 在特殊情况下,经民航总局公安局或其授权部门批准,可以实施特别工作方案,从严进行安全检查.特别工作方案由民航总局公安局另行制定.第二十条对国内航班旅客应当核查其有效乘机身份证件,客票和登机牌.有效乘机身份证件的种类包括:中国籍旅客的居民身份证、临时身份证、军官证、武警警官证、士兵证、军队学员证、军队文职干部证、军队离退休干部证和军队职工证,港、澳地区居民和台湾同胞旅行证件;外籍旅客的护照、旅行证、外交官证等;民航总局规定的其他有效乘机证件. 对十六岁以下未成年人,可凭其学生证、户口簿或者户口所在地公安机关出具的身份证明放行.第二十一条对核查无误的旅客,应在其登机牌上加盖验讫章.第二十二条对旅客实施安检时,安检人员应当引导旅客逐个通过安全门.第二十三条对通过时安全门报警的旅客,应当重复过门检查或使用手持金属探测器或手工人身检查的方法进行复查,排除疑点后方可放行. 手工人身检查一般应由同性别安检人员实施;对女旅客实施检查时,必须由女安检人员进行.第二十四条对经过手工人身检查仍有疑点的旅客,经安检部门值班领导批准后,可以将其带到安检室从严检查,检查应当由同性别的两名以上安检人员实施.第二十五条旅客的托运行李和非托运行李都必须经过安全检查仪器检查.发现可疑物品时应当开箱(包)检查,必要时也可以随时抽查. 开箱(包)检查时,可疑物品的托运人或者携带者应当在场.第二十六条旅客申明所携物品不宜接受公开检查的,安检部门可根据实际情况,在适当场合检查.第二十七条空运的货物应当经过安全检查或存放二十四小时,或者采取民航总局认可的其他安全措施.第二十八条对空运的急救物品、鲜活货物、航空快件等有时限的货物,应当及时进行安全检查.第二十九条对特殊部门交运的保密货物,不宜检查的精密仪器和其他物品,按规定免检证明予以免检.第三十条航空邮件应当经过安全检查.发现可疑邮件时,安检部门应当会同邮政部门开包查验处理.第三十一条按照国家有关规定应当予以免检的,按照有关规定办理. 第二节候机隔离区安全监控第三十二条经过安全检查的旅客进入候机隔离区以前,安检部门应当对候机隔离区进行清场.第三十三条安检部门应当派员在候机隔离区内巡视,对重点部位加强监控.第三十四条经过安全检查的旅客应当在候机隔离区内等待登机.如遇航班延误等其他特殊原因离开候机隔离区的,再次进入时应当重新经过安全检查.第三十五条因工作需要进入候机隔离区的人员,必须佩戴民航公安机关制发的候机隔离区通行证件. 上述人员及其携带的物品,应当经过安全检查. 安检部门应当在候机隔离区工作人员通道口派专人看守,检查进出人员.第三十六条候机隔离区内的商店不得出售可能危害航空安全的商品.商店运进商应当经过安全检查,同时接受安检部门的安全监督. 第三节民用航空器监护第三十七条执行航班飞行任务的民用航空器在客机坪短暂停留期间,由安检部门负责监护. 对出港民用航空器的监护从机务人员将民用航空器移交监护人员时开始,至旅客登机后民用航空器滑行时止;对过港民用航空器的监护从其到达机坪时开始,到滑离(或拖离)机坪时止;对执行国际,地区及特殊管理的国内航线飞行任务的进港民用航空器的监护,从其到达机坪时开始至旅客下机完毕机务人员开始工作为止.第三十八条民用航空器监护人员应当根据航班动态,按时进入监护岗位,做好对民用航空器监护的准备工作. 民用航空器监护人员应当坚守岗位,严格检查登机工作人员的通行证件,密切注视周围动态,防止无关人员和车辆进入监护区.在旅客登机时,协助维持秩序,防止未经过安全检查的人员或物品进入航空器.第三十九条空勤人员登机时,民用航空监护人员应当查验其<<中国民航空勤登机证>>.加入机组执行任务的非空勤人员,应当持有<<中国民航公务乘机通行证>>和本人工作证(或学员证). 对上述人员携带的物品,应当查验是否经过安全检查;未经过安全检查的,不得带上民用航空器.第四十条在出、过港民用航空器关闭舱门准备滑行时,监护人员应当退至安全线以外,记载飞机号和起飞时间后,方可撤离现场.第四十一条民用航空器监护人员接受和移交航空器监护任务时,应当与机务人员办理交接手续,填写记录,双方签字.第四十二条民用航空器客,货舱装载前的清舱工作由航空器经营人负责.必要时,经民航公安机关或安检部门批准,公安民警、安检人员可以进行清舱. 第四节安检工作中特殊情况和处置第四十三条拒绝接受安全检查的人员,不准登机或进入候机隔离区,损失自行承担.第四十四条对持居民身份证复印件伪造或变造证件冒用他人证件者不予放行登机.第四十五条对有下列情形之一者,应带至安检值班室进行教育;情节严重的,交由民航公安机关处理:(一) 逃避安全检查的;(二) 妨碍安检人员执行公务的;(三) 携带危险品违禁品又无任何证明的.(四) 扰乱安检现场工作秩序.第四十六条有下列威胁航空安全行为之一的,交由民航公安机关查处:(一) 携带枪支弹药管制刀具及其仿制品进入安检现场的;(二) 强行进入候机隔离区不听劝阻的;(三) 伪造冒用涂改身份证件乘机的;(四) 隐匿携带危险品违禁品企图通过安全检查的;(五) 在托运货物时伪报品名弄虚作假或夹带危险物品的;(六) 其他威胁航空安全的行为.第四十七条对违反<<中华人民共和国民用航空安全保卫条例>>第三十二条规定,携带<<禁止旅客随身携带或者托运的物品>>(见附件一)所列物品的,安检部门应当及时交由民航公安机关处理.第四十八条对违反<<中华人民共和国民用航空安全保卫条例>>第三十三条规定,携带<<禁止旅客随身携带但可作为行李托运的物品>>(见附件二)所列物品的,应当告诉旅客可作为行李托运或交给送行人员;如来不及托运,安检部门按规定办理手续后移交机组带到目的地后交还. 不能按上述办法办理的,由安检部门代为保管.安检部门应当登记造册,妥善保管;对超过三十天无人领取的,及时交由民航公安机关处理.第四十九条对含有易燃物质的生活用品实行限量携带(见附件三).对超量部分可退给旅客自行处理或暂存于安检部门. 安检部门对旅客暂存的物品, 应当为物主开具收据,并进行登记.旅客凭收据在三十天内领回;逾期未领的,视为无人认领物品按月交由民航公安机关处理. 第四章教育培训第五十条安检部门应当按照民航总局制定的<<民用航空安检业务培训大纲>>,制定本单位业务培训计划,开展在职在岗脱产、半脱产等形式和站、科、班(组)多层次的业务训练.第五十一条持有岗位证书的安检人员应当接受年度岗位考核复查;考核前持证者应当至少接受一次培训.第五十二条新招收的安检人员(大、中专院校安检专业毕业生除外)止岗前,应当接受不处于一百六十学时的空防安全、安检规章、勤务技能、职业道德、礼仪和外事常识以及军事技能等有关知识、技能的培训.经考试合格的,方可成为见习检查员.第五十三条见习检查员见习期为一年.见习期满经考试合格后,按照民航总局规定颁发上岗证书.第五十四条安检人员实行职业技能等级标准.根据安检人员业务技能水平和学历、工龄等,评定技能等级,确定待遇. 第五章奖励与处罚第五十五条民航总局在航空安全奖励基金中列出专项,用于奖励在安检工作中成绩突出的单位和个人.第五十六条在安检工作中由安检部门或其上级主管部门给予通报表扬嘉奖记功授予荣誉称号的奖励:(一) 模范执行国家的法律法令严禁执行安检规章制度,成绩突出的;(二) 积极钻研业务,工作认真负责,完成安全检查任务成绩突出的;(三)爱护仪器设备,遵守操作规程,认真保养维修,成绩突出的;(四) 执勤中检查出冒名顶替乘机或持伪造变造身份证件的;(五)执勤中检查获预谋劫机或其他非法干扰民用航空安全的嫌疑人,以及隐匿携带危害航空安全物品的;(六)遇有劫机或其他非法干扰民用航空安全的紧急情况,不怕牺牲、英勇顽强、机智灵活制服罪犯的;(七)执勤中其他方面有突出表现的. 对前款受奖励者,可按照规定给予一定的物质奖励.第五十七条安检人员有下列行为之一者,由安检部门可其上级主管部门根据具体情况,分别给予批评教育警告记过、记大过、开除的行政处分;违法或者构成犯罪的,由有关机关追究责任:(一)在安检工作中因责任心不强、麻痹大意、不负责任对及空防安全的物品或伪造、变造、冒用和身份证件发生漏检,造成一定后果和影响的;(二)违反安检工作制度,造成不良影响,情节严重的;(三)违反操作规程,造成仪器设备损坏的;(四)遇有劫机或其他非法干扰民用航空安全的紧急情况,临阵脱逃或者擅离岗位,不服从命令,造成严重后果的;(五)其他违反本规则规定并造成不良影响的.第五十八条对违反本规则第十条规定,未取得<<民用航空安全检查许可证>>而从事安检工作的单位,勒令立即停止,并可处三万元以下罚款,同时可对直接责任人处一千元以下罚款.第五十九条对<<民用航空安全检查许可证>>已过换证期而不申请换发经提出仍不改正,或者不符合本规则第十一条规定经提出仍不改正的,收回许可证,并可对有关单位处二万元以下罚款.第六十条违反本规则第十二条规定,使用不符合规定仪器的.勒令立即停止,并可对有关单位处二万元以下罚款,同时可对直接责任人处五百元以下罚款.第六十一条违反规则规定,致使未持有岗位证书的人员单独上岗执勤的,对该单位处一万以下罚款,对直接责任人处五百元以下罚款.第六十二条本规则第五十九条、第六十条、第六十一条、第六十二条规定的处罚,由民航总局公安局或民航地区管理局公安局负责实施. 第六章附则第六十三条本规则自1999年6月1日起施行.第六十四条本规则正式施行后,以前规定与本规则不一致一律以本规则为准.

一、将安全责任、岗位责任铭记在心，把每一天、每一个航班、每一位旅客、每一件行李、每一件货物都当作新的开始，兢兢业业、尽职尽责的做好本职工作。二、从我做起，认真履行岗位职责，严格安全检查，坚决防止发生未经安全检查的人员、物品和车辆进入机场控制区。三、刻苦钻研业务，增强岗位技能，确保快速准确识别各类违禁物品，做到将违禁品全部查禁在安检环节，坚决防止劫机、炸机等危害空防安全事件的发生。四、以国庆航空安保工作为己任，真正把自己当作确保天津机场空防安全的主人，做到在岗一分钟、安全六十秒，绝不让安全差错发生在自己手中。五、坚持贯彻《安检部国庆六十周年安保工作方案》，严格落实空防安全三级预警措施，树立安全工作如履薄冰的危机意识和安全责任重于泰山的责任意识，保持清醒头脑，提高警惕，以敢拼敢闯的劲头，投身于国庆安保工作中，争做国庆安保工作的排头兵。六、安全是服务的基础，服务是安全的保障。坚持“安全第一、严格检查、文明值勤、热情服务”的原则，正确处理好安全与服务的关系，为旅客提供高质量的安全检查服务。七、争做文明的时代青年，努力提高职业道德修养，杜绝执勤、备勤期间饮酒、酗酒滋事等不良行为，树立民航安检员的良好形象。民心因国庆而凝聚，精神为国庆而振奋，保安全就是为国庆献礼。团员青年朋友们，持续安全要求我们把出发点和落脚点都必须放在安全上，我们的任务艰巨而又繁重。让我们肩负起确保天津机场空防安全的光荣使命，让安全从我做起，持续奋战三十天，坚决打好安保战，把最真诚的祝福献给伟大的祖国！

关于安检的论文提纲

现如今，大家对论文都再熟悉不过了吧，借助论文可以有效提高我们的写作水平。相信写论文是一个让许多人都头痛的问题，下面是我帮大家整理的关于安检的论文提纲，希望对大家有所帮助。

题目：机场安检人员疲劳风险研究

第一章绪论

研究背景

国内外研究现状

疲劳的定义

疲劳的分类

疲劳评估研究现状

疲劳风险研究现状

本文的研究意义

本文研究技术路线与主要研究内容

本文研究技术路线

本文主要研究内容

第二章机场安检人员主观疲劳测定

机场安检作业岗位特点

机场安检岗位职责及工作内容

机场安检岗位相关规章

机场安检人员主观疲劳测定方案设计

机场安检人员疲劳自评量表条目的`确定

调查对象

机场安检人员疲劳自评量表的信度和效度检验

机场安检人员主观疲劳评估标准

第三章机场安检人员生理疲劳测定

机场安检人员生理疲劳测定方案设计

机场安检人员疲劳生理指标初选

机场安检人员疲劳生理指标的确定

机场安检人员生理疲劳评估标准

第四章机场安检人员疲劳风险评估

机场安检人员疲劳风险评估方法的确定

疲劳可能性的确定

疲劳严重性的确定

疲劳风险指数的确定

机场安检人员疲劳后果

第五章某机场安检人员疲劳风险现状分析

某机场安检人员工作现状

该机场安检人员疲劳严重性测定

生理疲劳测定

主观疲劳测定

该机场安检人员疲劳严重性计算

该机场安检人员疲劳可能性计算

该机场安检人员疲劳风险指数计算

建议措施

第六章结论与展望

本文主要结论

研究工作展望

民航人员素养毕业论文

这一类的主题论文必须要根据主题选取几个不同的角度展开全面清晰的论述，然后确立文章的中心主旨。

空乘人员具备高素质对自身的重要性所谓高素质，是一个人的内在素养与外在气质的体现，它是在人际交往中能够展现个人魅力的艺术，作为一名合格的优秀空乘，更是要在这方面严格的要求自己。从空乘自身角度看，具备高素质是个人修养与文明程度的体现，一个人所具备素质的高低，这也将影响今后的发展甚至是事业的成功。空乘在为旅客服务的过程中，通过言行与旅客沟通，这种语言的技巧与行为的得体就能够充分展现个人素质的好坏，这也将决定着你是否能够融入这个行业的标志，也是获得别人肯定的前提条件。想要在空乘职业道路上长期更好的发展下去，使自己素质越来越高，就必须要从点点滴滴的小事上去学会约束自己的语言和行为；提高自己的审美、品质、品味；学习各种礼仪知识；学会如何尊重他人，如何更好的与他人交流，从这些方面锻炼加强个人的素质。空乘人员具备高素质对民航业发展的重要性空乘人员代表着民航业的形象。培养一支有修养、有文化、懂礼仪，有能力的高素质空乘团队，民航事业势必会发展的更快更好更强。随着改革开放的深入和发展，中外之间的交往变得更加的密切。友好往来的传递方式当然离不开民航客运，这正是我国向其他国家展示东方礼仪的一个重要窗口。一个有素质、有礼仪、有文化的空乘人员在外国人踏入中国的第一步就给他们留下深刻的好感，使外国朋友对我国的民航运输业称赞，对我国的文化、东方魅力称赞。飞机的优点是它的舒适、快捷、安全。随着经济的快速发展，乘坐飞机成为越来越多人出行方式的首选，从而使各大航空公司竞争的也越来越激烈，如何创造更好的口碑与企业形象，给公司带来最大的经济效益是摆在我们眼前的问题。我们必须要加强客舱服务质量，提高旅客的满意程度，而完成这些工作的主体就是优秀的空中乘务。想要在激烈的竞争中形成自己的优势，成为人们出行的首选，赢得更多的回头客，那么，培养高素质的优秀空乘很有必要。让我们共勉！

如何培养空乘人员良好的心理素质论文？我认为培养空乘人员良好的心理素质是一个对空乘来说相当有作用的，因为飞机上的乘客什么样的人都有，都要需要空间良好的心理素质，来对待

想要培养好空乘人员良好的心理素质，那么在平时就要给他们这样的锻炼，这样能够在关键时刻起到作用。

民航安检毕业论文答辩

民航学院2002级空乘专业毕业毕业论文纲要一、总则空乘专业是高职专业，按照技能型人才培养目标的要求，毕业论文必须以技能培养与训练为核心，充分体现高职高专技能教育的指导思想，通过毕业论为文写作，培养学生对实际问题的认识、分析、论证能力；锻炼学生发现问题、提出问题的能力，并结合理论来解决问题的能力。因此，学生毕业论文选题须结合实际，指导教师须明确要求学生论文的素材、选题来源于实践，来源于实际工作，避免脱离实际空洞的论述，要结合学生的实习的实际体验，反映实习单位、岗位的特点。同时结合空乘专业的特点、学生特点和专业的要求，达到提高能力的基本要求。二、题目确定(一) 选题要求要求选题符合以下条件之一：第一、在各个航空公司实习学生的选题，必须反映实习单位的情况，结合自己的工作体会；第二、已经有其他实习单位的学生，结合实际单位、岗位的情况，选择论文题目；第三、尚未确定实习单位的学生，应选择未来可能的工作方向，针对未来工作的某个方面立题。(二)、论文的文体以实践性强的总结、实证、体会等题目为基本文体，要反映实习中的实践问题根据(实习)工作实际经历与体会，结合自己的体会，着重某一侧面，经过总结、论证、分析，并就所涉猎的问题提出自己的建议与思考。(三)选题参考以下选题方向供同学选题时参考，而不能直接作为论文题目，需结合实际情况立题，同学之间不能有相同的题目。1、关于民航企业经营管理的现状及对策；2、关于民航服务理念3、乘务服务的现状及对策4、影响民航服务质量因素5、某航空公司服务理念的总结6、某航空公司服务体系分析7、服务心理分析8、如何作一个优秀的乘务员9、国内外航空服务质量比较10、如何培养空乘人员的亲和力11、如何培养空乘人员良好的心理素质12、空乘服务的发展方向13、优秀的空乘人员的素质14、学校教育适应当代空乘服务发展的要求15、飞行中危机事件处理16、空乘服务与乘客文化17、航空公司文化18、空乘服务技巧19、个性服务20、特殊乘客服务21、国内外空乘服务比较三、论文结构及工作量要求（一）论文结构要求论文的基本结构包括：问题的提出、分析论证过程、解决问题的建议和措施等。论文要采用三级标题制，以保证结构合理，逻辑清晰。在论文的前面要有论文摘要（250——300字），论文的后面附参考文献（10个参考文献以上）。(二)工作量要求论文的总字数控制在6000——8000字。四、论文写作过程及要求1、论文选题首先通过指导教师的批准，否则不能开题；2、在确定论文题目后，指导教师下达论文任务书，明确论文的基本内容和要求。该任务书是检验毕业论文是否符合毕业要求的基本条件。学生必须通过与指导教师的沟通，理解论文任务书的基本要求、3、论文写作前，要进行调研和相关文献的查阅，相关文献目录要作为附录，附于论文的后面。没有调研资料或没有参考文献的论文视为不合格。4、论文要独立完成，杜绝抄袭。如发现抄袭，经答辩委员会讨论，判为不及格，学生不能按期毕业；5、论文例题后，经过调研、文献查阅后，写出问题写作提纲，报指导教师审阅。惊指导老师批准后，方可进行初稿写作；6、学生必须按照论文写作的时间——进度安排进行。若不能按规定时间完成相应的论文内容，经提示后应不能完成规定内容者，推迟答辩时间，延期毕业；7、论文实行“初稿二搞定稿”制。即初稿——指导教师审阅——二稿——教师再审阅——修改二稿需经知道老师同意成为正式论文。8、论文成稿后，要按照学院关于毕业论文的格式要求进行打印。不符合论文格式要求的论文稿不能上交学院。五、基本格式（见附件）六、毕业实习及毕业论文成绩的确定（一）毕业实习成绩的确定学生必须按时上交三个毕业实习文档资料：1、实习笔记（网上提供格式）；2、毕业实习鉴定（网上提供格式）：3、毕业实习总结(网上提供格式)。将结合上述三个材料进行综合评议，确定成绩。（二）毕业论文成绩的确定毕业论文成绩采取结构形式，由指导教师、论文评阅教师和答辩成绩组成。指导教师、论文评阅教师和答辩成绩站总后毕业论文成绩的比例为：40％、30％、30％毕业论文总成绩不能高于指导教师给出的参考成绩。成绩给定标准见附件。七、时间安排见下表。八、其它参加毕业设计（论文）环节的学生，需尽快根据《民航学院空乘专业2002级毕业设计（论文）指导教师分配表》尽快在规定时间内与指导教师取得联系。否则，责任自负。超过选题阶段而未能与指导教师取得联系的学生，将视为放弃毕业论文环节，将不能毕业或延期毕业。满意请采纳。

找导师帮你搞定

(一)携带必要的资料和用品首先，学员参加答辩会，要携带论文的底稿和主要参考资料。如前所述，有的高等学校规定：在答辩会上，主答辩老师提出问题后，学员可以准备一定时间后再当面回答，在这种情况下，携带论文底稿和主要参考资料的必要性是不言自明的。即使像中央党校函授学院那样，老师提出问题后，不给学员准备时间，要求当场作答。但在回答过程中，也是允许翻看自己的论文和有关参考资料的，答辩时虽然不能依赖这些资料，但带上这些资料，当遇到一时记不起来时，稍微翻阅一下有关资料，就可以避免出现答不上来的尴尬和慌乱。其次，还应带上笔和笔记本，以便把主答辩老师所提出的问题和有价值的意见、见解记录下来。通过记录，不仅可以减缓紧张心理，而且还可以更好地吃透老师所提问的要害和实质是什么，同时还可以边记边思考，使思考的过程变得很自然。 (二)要有自信心，不要紧张在作了充分准备的基础上，大可不必紧张，要有自信心。树立信心，消除紧张慌乱心理很重要，因为过度的紧张会使本来可以回答出来的问题也答不上来。只有充满自信，沉着冷静，才会在答辩时有良好的表现。而自信心主要来自事先的充分准备。 (三)听清问题后经过思考再作回答主答辩老师在提问题时，学员要集中注意力认真聆听，并将问题回答略记在本子上，仔细推敲主答辩老师所提问题的要害和本质是什么?切忌未弄清题意就匆忙作答。如果对所提问题没有断清楚，可以请提问老师再说一遍。如果对问题中有些概念不太理解，可以请提问老师做些解释，或者把自己对问题的理解说出来，并问清是不是这个意思，等得到肯定的答复后再作回答。只有这样，才有可能避免答所非问。答到点子上。 (四)回答问题要简明扼要，层次分明在弄清了主答辩老师所提问题的确切涵义后，要在较短的时间内作出反应，要充满自信地以流畅的语言和肯定的语气把自己的想法讲述出来，不要犹犹豫豫。回答问题，一要抓住要害，简明扼要，不要东拉西扯，使人听后不得要领；二要力求客观、全面、辩证，留有余地，切忌把话说“死”；三要条分缕析，层次分明。此外还要注意吐词清晰，声音适中等等。 (五)对回答不出的问题，不可强辩有时答辩委员会的老师对答辩人所作的回答不太满意，还会进一步提出问题，以求了解论文作者是否切实搞清和掌握了这个问题。遇到这种情况，答辩人如果有把握讲清，就可以申明理由进行答辩；如果不太有把握，可以审慎地试着回答，能回答多少就回答多少，即使讲得不很确切也不要紧，只要是同问题有所关联，老师会引导和启发你切入正题；如果确是自己没有搞清的问题，就应该实事求是地讲明自己对这个问题还没有搞清楚，表示今后一定认真研究这个问题，切不可强词夺理，进行狡辩。因为，答辩委员会的老师对这个问题有可能有过专门研究，再高明的也不可能蒙他。这里我们应该明白：学员在答辩会上，某个问题被问住是不奇怪的，因为答辩委员会成员一般是本学科的专家。他们提出来的某个问题答不上来是很自然的。当然，所有问题都答不上来，一问三不知就不正常了。 (六)当论文中的主要观点与主答辩老师的观点相左时，可以与之展开辩论答辩中，有时主答辩老师会提出与你的论文中基本观点不同的观点，然后请你谈谈看法，此时就应全力为自己观点辩护，反驳与自己观点相对立的思想。主答辩老师在提问的问题中，有的是基础知识性的问题，有的是学术探讨性的问题，对于前一类问题，是要你作出正确、全面地回答，不具有商讨性。而后一类问题，是非正误并未定论，持有不同观点的人可以互相切磋商讨。如果你所写的论文的基本观点是经过自己深思熟虑，又是言之有理、持之有据，能自圆其说的，就不要因为答辩委员会成员提出不同的见解，就随声附和，放弃自己的观点。否则，就等于是你自己否定了自己辛辛苦苦写成的论文。要知道，有的答辩老师提出的与你论文相左的观点，并不是他本人的观点，他提出来无非是想听听你对这种观点的评价和看法，或者是考考你的答辩能力或你对自己观点的坚定程度。退一步说，即使是提问老师自己的观点，你也应该抱着“吾爱吾师，吾更爱真理”的态度，据理力争，与之展开辩论。不过，与答辩老师展开辩论要注意分寸，运用适当的辩术。一般说，应以维护自己的观点为主，反驳对方的论点要尽可能采用委婉的语言，请教的口气，用旁说、暗说、绕着说的办法，不露痕迹地把自己的观点输入对方，让他们明理而诚服或暗服。让提问老师感受到虽接受你的意见，但自己的自尊并没受到伤害。 (七)要讲文明礼貌论文答辩的过程也是学术思想交流的过程。答辩人应把它看成是向答辩老师和专家学习，请求指导，讨教问题的好机会。因此，在整个答辩过程中，答辩人应该尊重答辩委员会的老师，言行举止要讲文明、有礼貌，尤其是在主答辩老师提出的问题难以回答，或答辩老师的观点与自己的观点相左时，更应该注意如此。答辩结束，无论答辩情况如何，都要从容、有礼貌地退场。

教管本科论文答辩时学员要注意的问题1、学员在答辩前要做好充分的准备：熟悉自己文章的主要内容，基本框架，主要观点，自己的创新之处，理解、领会文章中涉及到的相关概念及理论知识。 2、可以携带必要的资料和用品：包括论文的底稿和主要参考资料，在回答过程中，允许翻看自己的论文和有关参考资料的，还应带上笔和笔记本，以便把答辩老师所提出的问题和有价值的意见、见解记录下来，可以帮助自己思考。 3、要有自信心，不要紧张：过度的紧张会使本来可以回答出来的问题也答不上来。只有充满自信，沉着冷静，才会在答辩时有良好的表现。而自信心主要来自事先的充分准备。 4、听清问题，仔细思考：学员要集中注意力认真聆听，仔细记录答辩老师的提问，仔细推敲答辩老师所提问题的要害和本质是什么?如果对所提问题没有听清楚或对相关概念不太理解，可以请提问老师重复或做些解释，或者把自己对问题的理解说出来，并问清是不是这个意思，等得到肯定的答复后再作回答。只有这样，才有可能避免答所非问，答到点子上。 5、回答问题要简明扼要，层次分明：回答问题，一要抓住要害，简明扼要，不要东拉西扯，使人听后不得要领；要力求客观、全面、辩证，留有余地；要条理清楚，层次分明。此外还要注意吐词清晰，声音适中等。 6、对回答不出的问题，不可强辩：如果遇见的问题不太有把握，可以审慎地试着回答，能回答多少就回答多少，即使讲得不很确切也不要紧；如果确是自己没有搞清的问题，就应该实事求是地讲明自己对这个问题还没有搞清楚，表示今后一定认真研究这个问题，切不可强词夺理，进行狡辩。 7、当论文中的主要观点与主答辩老师的观点相左时，可以与之展开辩论：答辩中，可以反驳提问老师与自己观点相对立的思想，不要因为答辩老师提出不同的见解，就随声附和，放弃自己的观点。否则，就等于是你自己否定了自己辛辛苦苦写成的论文。不过，与答辩老师展开辩论要注意分寸，运用适当的辩术。 8、要讲文明礼貌：在整个答辩过程中，答辩人应该尊重答辩委员会的老师，言行举止要讲文明、有礼貌，尤其是在主答辩老师提出的问题难以回答，或答辩老师的观点与自己的观点相左时，更应该注意如此。答辩结束，无论答辩情况如何，都要从容、有礼貌地退场