海口市的人行天桥研究论文

城市交通问题是本世纪以来，工业发达国家一直为之困扰的问题。进入80年代以来，我国城市的经济贸易和社会活动日益繁忙，城市交通发生了前所未有的迅速增长，传统的道路交通设施已经不能适应现代社会的需要。当前，我国城市特别是大城市的交通问题极其严重，如果不能得到有效解决和根本治理，必将对我国经济的持续、快速、健康发展构成严重威胁。这是由于： 1.大城市规模不断扩大。到1994年底，全国百万人口以上大城市已发展到32个，人口达到万人，其中非农业人口达到6820万人。据抽样调查，城市人均出行次数，从80年代初每天2次多一点，提高到90年代初的次（东京1968年次，京阪神城市圈1990年次，汉城1991年次，亚特兰大1972年次--根据国外有关资料）。再加上数目膨大的流动人口，城市的生产和生活强度增加，使城市内部客货运交通承受沉重的压力。 2.大城市已经成为全国经济发展的重心。全国32个百万人口以上大城市以％的城市人口占有1/4的国民收入，全国工业产值的1/4在大城市中，社会商品零售额的1/4通过大城市实现（根据《中国统计年鉴》数据整理），而实现这些人员流动和物资交换的主要载体是城市交通。 3.大城市作为区域交通的枢纽作用日益明显。大城市交通运输量在全国交通中占了很大比重。大城市负担着大量的客货运输、换乘、换装、中转、集散任务，突出表现为出入口交通和过境车辆的增加，严重地冲击着城市内部交通运输。全国32个百万人口以上的大城市中，市区对外客运量占全国总客运量的1/7，对外货运量占全国的1/5（根据《中国统计年鉴》数据整理）。实践告诉我们，城市交通特别是大城市交通，必须要有一个适应经济社会的大发展，当前，世界现代城市交通正进入以信息化为目标的新时期，一个包括道路建设、客货运体系和交通控制管理组成的快速、便捷、舒适、高效的城市交通系统，是衡量当前城市现代化水平的重要标志。提高现代化水平，既是城市交通发展的客观趋势，也是现代化建设的必由之路。那么怎样才能整治我国的城市交通紧张、逐步实现城市的交通现代化呢？我们首先必须弄清问题--特别是我国特有的问题--的生成原因；制定适合国情的发展目标；然后，采取现实的瞻前顾后的有效对策。一、当前大城市交通面临的主要问题和原因 1.道路容量严重不足长期以来，我国城市人均道路面积一直处于低水平状态，只是近十年方开始有较快发展，人均面积由平方米上升到平方米。尽管增长幅度较快，仍赶不上城市交通量年均20％的增长速度。目前全国32个百万人口以上的大城市中，有27个城市的人均道路面积低于全国平均水平。上海市人均道路面积只有平方米，致使中心区约有50％的车道上高峰小时饱和度达到95％，全天饱和度超过70％，这些路段终日繁忙，十分拥挤，有的路段持续堵塞小时以上，中心区平均汽车行程车速每小时降到10公里左右。为什么在道路建设不断上升的情况下，交通拥挤还如此严重？其直接原因是道路面积严重不足。首先，我国目前大城市的人均道路面积尚不及发达国家的1/3。其次，我国大城市市区正处在从中心区向郊区化扩散过程中，近几年城市道路建设的增加，主要分布在新开发的市区和郊区，相对来讲，中心区的道路面积率反而略有下降。再次，城市房地产开发集中于市中心地区，产生了过量的交通，造成道路超负荷运载。此外，我国城市中占用道路和人行道问题一直得不到有效解决，城市新增的道路面积，往往很快就被各种摊商、集贸市场和停车场相继侵占，使本来就严重短缺的道路面积更加紧张。道路面积不足原本在于道路建设的滞后。这种滞后不仅使城市现有的道路功能变得混乱而低效，而且造成的时间浪费和行车成本损失是巨大的。有人测算，其直接经济损失要占国民生产总值的1％，有的大城市可能达到所在城市国民生产总值的10％左右（资料来源于《上海市城市道路交通现代化研究报告》）。 2.汽车增长速度过快最近几年是大城市机动车增长速度最快的年份，轿车、客车、面包车以至于摩托车增幅年平均在15％以上。广州市近10多年来机动车每年增长速度为17％，其中轿车19％，摩托车35％。汕头市近三年增长速度为30％，仅1993年一年，比上年增长％，摩托车增长90％。1994年，全国汽车拥有量达万辆，城市地区约占其一半，而且大城市增长势头还在上升。北京1995年末由于传言要收车辆增容费，仅12月份就卖出轿车2万辆，占全年销售量的13％。根据我国轿车增长分析，每当轿车拥有量年增长率超过20％时，必将引起当年以及随后几年城市交通恶化。80年代以来，我国第一次超过20％的是1985（％）、1986（％）、1987（％）连续三年，第二次是1992（％）、1993（％）连续两年。这两次轿车增长也正是大城市交通最紧张的两个时段，远远超过正常年度道路建设的供给可能。我国现有城市路网一般都是密度低、干道间距过大、支路短缺、功能混乱，属于低速的交通系统，难以适应现代汽车交通的需要，阻碍着汽车化在城市的实现。 3.公共交通日趋萎缩 80年代中期开始，大城市的公共汽车交通（含无轨电车）相继萎缩，从运营效率到经营管理，从服务水平到经济效益，出现了全面的衰退。1978～1995年的17年间，全国公交车辆和线路长度分别增长了倍和倍，公交车辆达到辆/千人，但公交车辆的运营速度由每小时12～14公里下降到5～10公里，新增的运力被运输效率下降所抵消。90年代初，公共汽车在居民出行交通结构中，多数大城市从原来30％下降到10％以下。其原因是“优先发展公共交通”的方针没有真正落实到实处，票价政策问题长期得不到解决。公交企业主要依靠政府补贴，运营效率不和经济挂钩，服务质量下降与企业生存无关，因而普遍处于亏损状态，1994年亏损面达70％，亏损补贴亿人民币，仅北京、上海两市就达16亿人民币。公共汽车在整个城市交通客运量中的比重越来越缩小。公共汽车交通的萎缩，加速了自行车的极度膨胀，反过来又影响城市交通拥挤的波及范围。至今，我国大城市公共交通几乎还全靠公共汽车一种方式，只有北京、上海、天津建有67公里的地铁线路，尚未形成以轨道交通为骨干的综合运输客运体系。出租汽车和小公共汽车容纳量有限，因此，一旦单一的公共汽车受到冲击，被转移出来的乘客便要寻找出路，最有吸引力的便是自行车。结果，使原本已经超量的自行车更趋于饱和，例如，天津市80年代公交与自行车负担客运量的比重为19:81，到90年代初降为10:90，郑州、石家庄公交出行量已不足自行车出行量的10％。近年来，全国大城市自行车每户拥有量一直保持在2辆左右，城市近一半人靠自行车解决出行问题。 4.交通管理技术水平低下由于历史和认识方面的原因，我国大城市中交通控制管理和交通安全管理的现代化设施很少。就北京与东京比较，两市都有一个交通管制中心，但北京交通控制中心控制的交叉口数只有东京的3％，人行天桥是东京的％，地下人行道只是东京的5％，每公里交通标志只有东京的15％。北京在全国城市中交通管理设施算是最好的，其它城市更可见一斑。由于设施明显不足，管理疏漏不少，交通事故率居高不下。北京近年来的交通事故死亡人数一直在每年500人左右, 万车交通事故死亡率约6人, 而日本东京为人, 美国和澳大利亚为人，英国为人(均为1985年数)。从停车场看，大城市中特别是中心区严重短缺停车设施，车辆大都停在道路和人行道上，加剧了拥挤堵塞和事故发生。此外，国际上正在研究并开始使用的信息化、智能化管理系统，在我国基本上还是空白。 5.缺乏整体的交通发展战略城市交通建设是一项系统工程，既要研究交通需求和供应的平衡，还要考虑土地和财力的可能，是一项决策性很强的工作。当前出现的城市交通问题中，其中一个重要原因是，缺乏科学的整体交通战略和规划，治理工作往往顾此失彼，前后失调，投入不小，而收益不大。有一些大城市热衷于建设高标准的大型交通工程，出现了许多立交桥、高架路和城市环路，以为只有高标准的大型交通工程，才能一劳永逸地解决交通问题，实际上这种办法只能缓和暂时矛盾，拥挤问题不但没有解决，甚至诱发聚集更多的交通量，引起结构性的“负效应”。城市交通是一个动态的整体，仅靠几项大工程不可能解决交通问题。另一个问题是长期忽视公共交通的发展。解决城市交通究竟主要靠谁？是个体交通还是公共交通，这是城市交通发展的战略问题。其实，公共交通是效率最高的交通方式，几乎所有国家和地区在经历了痛苦曲折之后，都鲜明地选择了优先发展公共交通的政策。我国城市用地紧张，人口密度高，适宜于公共交通运输，所以国家早就制定了优先发展公共交通的政策。但因为种种原因，一直没有落实，城市交通疲于应付，导致了公共交通的萎缩。近年来，许多大城市又过份依赖于未来的地铁和轻轨交通，低估了公共汽车交通的作用，使公共交通进一步陷于困境。确定一个适合中国国情的城市交通结构至关重要，而公共汽、电车交通应是维持大城市客运交通的关键，至少到21世纪初叶是不可缺少的主要交通工具。以上五个问题，反映了我国当前大城市交通的基本特点，概括起来是车多路少，现状道路已无多大潜力；车速下降，交通阻塞的趋势在逐渐恶化；公共交通发展步履艰难，汽车和摩托车增长势头强盛，给城市交通带来新的更高的质量要求。这些交通问题，又集中表现在大城市过度密集的市中心地区，而其深层原因，则是城市交通发展的目标和方向尚不明确，其相应的政策措施也不得力。二、大城市交通发展的目标和方向现阶段的城市交通问题是社会经济发展的必然结果，交通发展借助于改革开放的动力，就不能不带有先天性不足的滞后特点。但是，在今后的一段时间内，根据中央关于国民经济和社会发展“九五”计划和2010年远景目标，我国又将进入社会主义现代化建设的持续、稳定和快速发展时期。面对新时期，大城市的交通滞后，已经不是一个简单的增量配套问题，而是包含了城市布局和整体交通格局的质的变革，并以此反过来促进改革开放和社会经济的健康发展。问题的核心是要实现城市交通现代化。城市交通现代化包括两个方面的内容：一是设施装备现代化，即城市交通设施技术水平要不断提高，既要发挥现有的实用技术，又要采用先进的科学新技术，谋取综合效益；二是交通战略现代化，即政策措施要不断完善，既要合理调整交通供需与交通方式的协调配合，又要提高城市路网在整个城市活动的运输效率。先进的设施是硬件前提，正确的战略是软件保证，两者相辅相成。总体目标应该是，建设大城市现代化的多层次的综合交通体系。所谓综合交通体系，主要包括：①道路。具有与城市规划相结合的网络系统，其面积率（道路面积与城市总用地之比）一般达20％左右，设有快、慢分道（指专设人和自行车专用道路，与机动车分道行驶，形成两个互相分离、互相结合的道路系统），专用的快速汽车干道、商业区内步行道、公交优先行车道，以及足够的停车场地。还有与起迄相应的客货运枢纽设施，并设置必要的立交桥、高架路、人行天桥、地道以及轮渡等作为整个交通系统的组成部分。所有道桥设施都要和城市环境相协调，与城市设计相融合，并具有良好的工程标准。②车辆。具有性能良好的私人车辆，经过专门设计的各种专用车辆，便捷的公共汽、电车和出租车，以及必要的轨道捷运系统，各种车辆形成互补的群体，并具备耗能少、废气少、噪音小的性能，有较高舒适度，有专用的停车站点设施。③管理。有严谨的交通法规、客货运输管理规则、交通设施管理规范。能自动监测车辆、路段状况，及时传输交通讯息，经综合处理，在点、线、面上制导车辆行驶。并有良好的照明、防滑、防治事故发生的安全设施，并具有完备的道路交通标志以及停车管理设施。还有经常的宣传教育、合理的税费收取办法，以? 3纸煌ńㄉ韬凸芾淼某中�⒄埂?/P> 实现这个目标将是我国城市交通历史上一个转折点，其时，交通的具体形象将是：①有一个适合中国国情的大城市交通结构，在城市的居民出行总量中，以全国平均水平来衡量，公共汽车交通占25～35％，轨道交通占5～10％，公用和私人小汽车占10～15％，其余40～60％为自行车和步行。这个结构的特点是非机动化交通仍占相当比重，公共汽车将比现状增加10～15个百分点，小汽车和轨道交通几乎都是起步阶段，车辆绝对数有较大发展，应该指出的是少数特大城市中，小汽车和轨道交通的比重将超过上述比例。②实现多层次的网络体系，既有汽车化的快速交通系统，又有自行车行驶的慢速交通系统，大部分地区实施机动车与非机动车分流。③积极发展快速轨道交通，有一批大城市拥有轨道交通并投入客流运输。④发挥科学管理的作用，提高道路网的通行能力。⑤扩大高等级路面比重，让私人小汽车逐步进入大城市家庭。以上目标在实施上可以先分两阶段进行，第一阶段到本世纪末，要求初步建成与经济发展和城市发展相适应的常规道路网布局，拓展空间，打下基础；同时，加强与恢复公共汽车交通运输活力，适当发展其它公共客运交通，大力加强交通运输管理，初步缓解大城市存在的交通阻塞。第二阶段从2001年到2010年或稍晚一些年份，从根本上改善城市交通网络布局的质量，发展特大城市轨道交通建设和立体交通建设，发挥公共汽车交通的主体作用，建立城市交通信息控制和诱导体系，力求交通量总供需关系保持基本平衡。此后，随着城市现代化的迅速发展，到下世纪中叶，我国的大城市交通才全面地进入现代化的高效快速的交通时期。三、几点措施建议 1.加强城市政府对交通的统一领导，建立大城市的交通委员会现在的大城市交通涉及城市的所有部门，特别是随着城市发展和土地转让制出现，给城市交通建设增加了许多外部制约条件。只有大家重视城市交通，把问题综合起来，动员各方面力量共同解决问题，才能搞好城市的现代化交通建设。因此，解决城市交通问题必须实行“综合互济、协同集成”的方针，保持我国城市交通发展与经济发展相辅相成的势头。关键是要加强大城市政府的集中领导，在中央统一政令的前提下，由市政府建立有效的城市交通行业管理体系。当前，由于管理分散，体系内部不衔接，亟需建立高层次的决策机构--城市交通委员会，统一制定城市交通发展战略，集中管理和指导城市交通建设，统筹集资、融资和体制改革工作，把现有城市交通管理机构与城市财政、计划、物价、土地、税务等部门的职能与职责协调好，保证重大交通决策得以实施。 2.增加路网密度，提高交通建设决策水平我国城市交通基础设施“欠账”过多，道路现状水平很低，功能混乱,已无法满足经济高速增长带来的交通需求，因此，在科学规划指导下，加快城市主、次干道和快速路建设，合理安排立交桥、人行过街设施、停车场和自行车道建设。在旧城改造中，应尽量不建占地过大的大型立交桥和拆迁过量的高架路，要加强路口渠化，打通堵头和改造“瓶颈”地段，提高支路利用率，改善道路功能结构。提倡机动车与非机动车分路行驶，有条件的地区，可以改变现有“三块板”的道路断面布置，建设非机动车专用道路，完善系统建设，注意节省用地，反对盲目追求高标准，才能节约交通总成本，提高交通建设总效益。 3.疏解大城市中心区人口，调整城市土地使用功能城市人口密度过密必须疏解，这是解决城市交通问题的一项“釜底抽薪”的办法，也是改善城市环境、保持城市可持续发展的根本措施。由于大城市交通矛盾集中在城市中心区，首先要利用土地级差效应，把市中心区的工厂、仓库以及不适宜市中心功能的用地，迁到城市外围地区，适当分散城市的活动，从交通总量上寻找新的平衡。改造中心区必须符合城市总体规划的要求，要有助于城市交通的发展，还要为城市发展第三产业、提高经济效益创造有利条件，不能因为单纯追求土地效益而超量增加建筑面积和人口密度，加剧交通恶性循环。 4.落实优先发展公交的政策，调整过低的公交票价，优化公交运行条件长期以来，大城市实行低于成本的低票价政策，本意是维护社会安定和方便居民，各届城市政府从其自身政绩考虑，也不愿意轻易触动价格调整。结果，企业因票价问题自身得不到发展，乘客因票价问题得不到交通服务，不得已而再花更多的钱去乘其他交通工具，结果车越多，路更挤，市民更有意见，完全与低票价政策的初衷相悖。因此，要落实优先发展公交政策，首先要调整公共交通价格和改进定额补贴，逐步做到微利保本，在低成本前提下提供最大服务，对有效缓解交通紧张将起到重要作用。当前，由于现状道路结构和路网布局等原因，实行公交优先运行有一定难度，但必须创造条件，采取各种有效措施，给予公交方便行驶。对于有条件的城市道路，应设置公共交通专用线或专门行驶公交的道路，即使在没有条件的情况下，也应该实施相应的交通优惠办法，如单向通行道路上可以双向公交通行，某些禁左交叉口可以不受限制，以及在划定的区域内不准非公交车辆停车等。事实上，优先发展公交还包括线路开设、准点运营和提高舒适度等等，目的是为方便乘客，保证正常运营，提高城市交通整体效益。 5.采取交通限制措施，适应私人小汽车的需要，车和路的发展相互协调私人小汽车进入家庭是时代发展趋势，但也不可能很快普及。城市交通作为一项社会公益性事业，应该从积极方面作好思想和物质准备，适应汽车增长的新趋势。但是，发展私人小汽车毕竟不是解决大城市交通拥挤的根本出路，城市交通现代化并不等于就是小汽车普及化。据估算，在城市中每增加1万辆小汽车，要占用30万平方米的城市道路和停车场用地，而且每天要排放60多吨的有害废气物。看来，小汽车多了必然会加重大城市的土地、环境、能源和经济负担，也无助于交通问题的解决。对私人小轿车的发展，必须把握好“车”与“行”及其“停”三方面条件的协调发展，主要是加强交通需求控制和管理，城市可以根据自身的道路容量制定总量控制或地区控制措施。所以要做好宏观交通监测分析工作，及时采取调控手段，特别是在市中心地区，限制小汽车通过量。日本规定大城市小汽车交通控制在总交通量的25％以内，西欧诸国均控制在40％左右，象这样的宏观控制措施，在各大城市的交通战略中应有所规定。同时，要进一步完善已出台的财政税收改革措施，增设小汽车使用道路成本费或使用税，运用经济杠杆发挥宏观控制作用。此外，摩托车属于机动车管理范畴，鉴于它造成的环境污染和交通事故比小汽车还严重，大城市必须实行严格限制的政策。 6.加强经济可行性研究，重点发展特大城市的轨道交通我国大城市轨道交通是必须发展的，但目前的造价太高，特别是建设地铁，超过了一般城市经济承担能力。而且今后的交通建设不可能是一种政府性的供给型系统，必须在一个开放性的社会集资型系统下完成。因此，建设轨道交通一定要遵循市场经济的运行规律，加强经济可行性研究。这种经济研究，不只是一般投资预算分析，而是以资本、土地、财务、效益等要素的供求变化为特征，实事求是地预测客运需求量，在经济规模的原则下，最后确定选择地铁、轻轨或其它类型轨道交通工具。在目前，更应该把重点发展放在人口300万（指建成区）以上的特大城市（如北京、上海、广州等城市），因为这些大城市用地面积在200平方公里以上，城市形态高度集中在市中心区，交通密集程度高，现在的客运量已经达到或超过轨道交通所规定的运能限量，经济上又具有相当的回报能力。至于其它人口300万以下的大城市，必须采取逐步实施的办法，先要创造条件，做好准备工作，目前主要是加强前期研究，在城市总体规划中解决轨道交通建设的必要性和可能性，选择哪种技术方案，何时开始建设，都要通过科学论证。从全国来看，应该按照远期发展的总目标，根据各个城市的实际需要与可能，进行宏观控制，一批一批地分阶段组织建设。国外对于地? �颓峁旖ㄉ柘钅浚�薏痪��嗄暄芯浚�苌偾峋偻��?/P> 7.广开渠道，多种形式解决资金来源我国城市交通建设需要的投资数额很大，除了国家和城市政府拨款以外，更期望依靠国家给予政策支持。广开渠道多方集资，已被实践证明是可行和有效的办法。为此，从总体上考虑，首先是要加大投资比重。据联合国社会发展部调查认为，经济发展中国家城市基础设施投资应占国民生产总值的3～5％为合适，若按我国以往几年投资比重折算，城市道路交通应占1～2％，但实际上最高年1993年也只有％，1994年降为％。建议我国的城市交通建设年度投资占国民生产总值的比重以不低于1％为宜。其次，应该着重于城市投资体制的改革，对关系到城市交通的重大项目，要制定相应的集资对策，并在利用外资方面实行优惠。世界上许多国家采用从销售汽油费中附加一定比例作为修建道路的税制，这是一种合理的办法，我国海南省已经开始实行这种办法，反应很好，建议在全国推广实施。现在许多城市都在试行“以路带房，以房养路”的开发政策，通过城市土地转让，房地产开发收益用于基础设施建设，使城市综合开发和道路交通同步发展。这些办法虽处于初步实施阶段，但已经积累了经验，完全有可能在谨慎操作的基础上逐步完善。再之，允许大城市因地制宜实行市政设施的配套收费政策，专用于道路交通的发展，也有利于地方财政的补充。 8.加强科学技术研究力度，提高全民交通意识必须抓好以下六个方面的工作。一是花大力气加强城市交通的科学研究，重视交通经济政策和高新技术的开发，探索新一代捷运交通工具、个体交通工具和智能化交通管理的研究，用较少的投入换取较高的交通效益。二是国家要制订有关的技术条例和法规，加强职业培训和人才培养，推行交通工程和交通规划专业人员资格认证制度，以提高城市交通的规划、设计、建设和管理的水平。三是成立国家级的城市交通工程技术研究中心，在国家科委和建设部的领导下，组织城市交通基础理论的研究和应用技术的研究推广。四是由建设部组建全国的城市交通专家技术委员会，负责引导全国城市交通技术科学的健康发展，并对重大城市交通建设项目进行咨询和技术审查。五是把各大城市的远期交通规划和近期综合交通治理规划纳入城市总体规划，今后，计划部门在安排城市交通建设项目时，必须符合城市交通规划的意向和要求。六是将城市交通教育融合到小学义务教育中，加强对城市各行业职工的交通知识和安全教育，提高全民交通意识，依靠城市的全体市民共同管理好城市交通。

城市中的人行天桥，是从60年代开始发展起来的。开初，建造天桥单纯为了解决交叉路口的交通问题。后来，随着经验的不断积累，逐步扩大了人行天桥的功能，朝着丰富城市人民生活的方向发展，天桥的长度也不断增加。美国、加拿大等国家的一些城市，由于天气寒冷，不便在户外步行，那里建造的许多空中走道，贯穿在许多公共建筑内部，形成迷宫幻境般的空中步行路。在适当的场所，运用宽大的阶梯，把地面上的人流吸引到上层的空中步行道去，把空中的游客流到下面的室外公共广场。空中走道把原来被汽车交通分割了的城市关系重新联系起来，把城市闹市中心的拥挤人群散到第二层平面，使市中心的作用扩大和加深。德国1972年在杜塞尔多夫市“新展览中心”，建造了椭圆形截面的封闭式空中走道，出入口设置有自动扶梯，空中走道的总长度为550米，与8个大厅的二楼连通，纵横交错，四面伸展，十分壮观。

以往，在城市建设中，大都是先造建筑物，而后修建人行天桥；现在，则在制定高层建筑规划时，将人行天桥一起考虑，统一设计，同步建设。上海市共和新路中华新路天桥，与新新百货公司大楼同时规划与设计，就比上海西藏路南京路天桥事后破墙进店设梯经济得多。香港太古城，在建造50多幢大楼的同时，于大楼之间的二层用天桥连接起来，形成连绵不断、星罗棋布的空中步行街。不管刮风下雨，大楼建筑群的居民，不用走出楼，就可以走遍这些设在大楼铺面和二楼的所有商场。还有一个小舞台，位于中心商场，供居民讲演或表演，生活所需的日用品应有尽有，可称为自给型城市的雏型。这项人行天桥与建筑同步建设的工程，为城市建设作了一个好的开端。

现在，各地修建人行天桥时，更加重视景观设计，向美化城市的方向发展。我国城市近几年修建的人行天桥，都十分注意桥梁的造型与美化。如上海武宁路的“Y”形人行立交桥，南京西路石门路的“S”形人行天桥，以及国内最长的高脚酒杯形的延安东路西藏路人行天桥等等，构思新颖。重庆南坪人行天桥，是国内第一座玻璃钢斜拉天桥，造型美观，不少人把上桥行走作为一种享受，即使从桥下经过的人，也要驻足观望，留连忘返。香港九龙尖沙嘴东区的空中走道，穿过了海边梳土巴利的正义道两旁的好时中心购物商场、帝苑酒店和香格里拉等十几幢高层建筑，其中主要的两座天桥，向海边伸展，其上下坡道均与海边平行，供人们隔海凭栏观望香港的城市建筑群风光。

人行天桥

城市交通问题是本世纪以来，工业发达国家一直为之困扰的问题。进入80年代以来，我国城市的经济贸易和社会活动日益繁忙，城市交通发生了前所未有的迅速增长，传统的道路交通设施已经不能适应现代社会的需要。当前，我国城市特别是大城市的交通问题极其严重，如果不能得到有效解决和根本治理，必将对我国经济的持续、快速、健康发展构成严重威胁。这是由于：1.大城市规模不断扩大。到1994年底，全国百万人口以上大城市已发展到32个，人口达到万人，其中非农业人口达到6820万人。据抽样调查，城市人均出行次数，从80年代初每天2次多一点，提高到90年代初的次（东京1968年次，京阪神城市圈1990年次，汉城1991年次，亚特兰大1972年次--根据国外有关资料）。再加上数目膨大的流动人口，城市的生产和生活强度增加，使城市内部客货运交通承受沉重的压力。2.大城市已经成为全国经济发展的重心。全国32个百万人口以上大城市以％的城市人口占有1/4的国民收入，全国工业产值的1/4在大城市中，社会商品零售额的1/4通过大城市实现（根据《中国统计年鉴》数据整理），而实现这些人员流动和物资交换的主要载体是城市交通。3.大城市作为区域交通的枢纽作用日益明显。大城市交通运输量在全国交通中占了很大比重。大城市负担着大量的客货运输、换乘、换装、中转、集散任务，突出表现为出入口交通和过境车辆的增加，严重地冲击着城市内部交通运输。全国32个百万人口以上的大城市中，市区对外客运量占全国总客运量的1/7，对外货运量占全国的1/5（根据《中国统计年鉴》数据整理）。实践告诉我们，城市交通特别是大城市交通，必须要有一个适应经济社会的大发展，当前，世界现代城市交通正进入以信息化为目标的新时期，一个包括道路建设、客货运体系和交通控制管理组成的快速、便捷、舒适、高效的城市交通系统，是衡量当前城市现代化水平的重要标志。提高现代化水平，既是城市交通发展的客观趋势，也是现代化建设的必由之路。那么怎样才能整治我国的城市交通紧张、逐步实现城市的交通现代化呢？我们首先必须弄清问题--特别是我国特有的问题--的生成原因；制定适合国情的发展目标；然后，采取现实的瞻前顾后的有效对策。一、当前大城市交通面临的主要问题和原因1.道路容量严重不足长期以来，我国城市人均道路面积一直处于低水平状态，只是近十年方开始有较快发展，人均面积由平方米上升到平方米。尽管增长幅度较快，仍赶不上城市交通量年均20％的增长速度。目前全国32个百万人口以上的大城市中，有27个城市的人均道路面积低于全国平均水平。上海市人均道路面积只有平方米，致使中心区约有50％的车道上高峰小时饱和度达到95％，全天饱和度超过70％，这些路段终日繁忙，十分拥挤，有的路段持续堵塞小时以上，中心区平均汽车行程车速每小时降到10公里左右。为什么在道路建设不断上升的情况下，交通拥挤还如此严重？其直接原因是道路面积严重不足。首先，我国目前大城市的人均道路面积尚不及发达国家的1/3。其次，我国大城市市区正处在从中心区向郊区化扩散过程中，近几年城市道路建设的增加，主要分布在新开发的市区和郊区，相对来讲，中心区的道路面积率反而略有下降。再次，城市房地产开发集中于市中心地区，产生了过量的交通，造成道路超负荷运载。此外，我国城市中占用道路和人行道问题一直得不到有效解决，城市新增的道路面积，往往很快就被各种摊商、集贸市场和停车场相继侵占，使本来就严重短缺的道路面积更加紧张。道路面积不足原本在于道路建设的滞后。这种滞后不仅使城市现有的道路功能变得混乱而低效，而且造成的时间浪费和行车成本损失是巨大的。有人测算，其直接经济损失要占国民生产总值的1％，有的大城市可能达到所在城市国民生产总值的10％左右（资料来源于《上海市城市道路交通现代化研究报告》）。2.汽车增长速度过快最近几年是大城市机动车增长速度最快的年份，轿车、客车、面包车以至于摩托车增幅年平均在15％以上。广州市近10多年来机动车每年增长速度为17％，其中轿车19％，摩托车35％。汕头市近三年增长速度为30％，仅1993年一年，比上年增长％，摩托车增长90％。1994年，全国汽车拥有量达万辆，城市地区约占其一半，而且大城市增长势头还在上升。北京1995年末由于传言要收车辆增容费，仅12月份就卖出轿车2万辆，占全年销售量的13％。根据我国轿车增长分析，每当轿车拥有量年增长率超过20％时，必将引起当年以及随后几年城市交通恶化。80年代以来，我国第一次超过20％的是1985（％）、1986（％）、1987（％）连续三年，第二次是1992（％）、1993（％）连续两年。这两次轿车增长也正是大城市交通最紧张的两个时段，远远超过正常年度道路建设的供给可能。我国现有城市路网一般都是密度低、干道间距过大、支路短缺、功能混乱，属于低速的交通系统，难以适应现代汽车交通的需要，阻碍着汽车化在城市的实现。3.公共交通日趋萎缩80年代中期开始，大城市的公共汽车交通（含无轨电车）相继萎缩，从运营效率到经营管理，从服务水平到经济效益，出现了全面的衰退。1978～1995年的17年间，全国公交车辆和线路长度分别增长了倍和倍，公交车辆达到辆/千人，但公交车辆的运营速度由每小时12～14公里下降到5～10公里，新增的运力被运输效率下降所抵消。90年代初，公共汽车在居民出行交通结构中，多数大城市从原来30％下降到10％以下。其原因是“优先发展公共交通”的方针没有真正落实到实处，票价政策问题长期得不到解决。公交企业主要依靠政府补贴，运营效率不和经济挂钩，服务质量下降与企业生存无关，因而普遍处于亏损状态，1994年亏损面达70％，亏损补贴亿人民币，仅北京、上海两市就达16亿人民币。公共汽车在整个城市交通客运量中的比重越来越缩小。公共汽车交通的萎缩，加速了自行车的极度膨胀，反过来又影响城市交通拥挤的波及范围。至今，我国大城市公共交通几乎还全靠公共汽车一种方式，只有北京、上海、天津建有67公里的地铁线路，尚未形成以轨道交通为骨干的综合运输客运体系。出租汽车和小公共汽车容纳量有限，因此，一旦单一的公共汽车受到冲击，被转移出来的乘客便要寻找出路，最有吸引力的便是自行车。结果，使原本已经超量的自行车更趋于饱和，例如，天津市80年代公交与自行车负担客运量的比重为19:81，到90年代初降为10:90，郑州、石家庄公交出行量已不足自行车出行量的10％。近年来，全国大城市自行车每户拥有量一直保持在2辆左右，城市近一半人靠自行车解决出行问题。4.交通管理技术水平低下由于历史和认识方面的原因，我国大城市中交通控制管理和交通安全管理的现代化设施很少。就北京与东京比较，两市都有一个交通管制中心，但北京交通控制中心控制的交叉口数只有东京的3％，人行天桥是东京的％，地下人行道只是东京的5％，每公里交通标志只有东京的15％。北京在全国城市中交通管理设施算是最好的，其它城市更可见一斑。由于设施明显不足，管理疏漏不少，交通事故率居高不下。北京近年来的交通事故死亡人数一直在每年500人左右, 万车交通事故死亡率约6人, 而日本东京为人, 美国和澳大利亚为人，英国为人(均为1985年数)。从停车场看，大城市中特别是中心区严重短缺停车设施，车辆大都停在道路和人行道上，加剧了拥挤堵塞和事故发生。此外，国际上正在研究并开始使用的信息化、智能化管理系统，在我国基本上还是空白。5.缺乏整体的交通发展战略城市交通建设是一项系统工程，既要研究交通需求和供应的平衡，还要考虑土地和财力的可能，是一项决策性很强的工作。当前出现的城市交通问题中，其中一个重要原因是，缺乏科学的整体交通战略和规划，治理工作往往顾此失彼，前后失调，投入不小，而收益不大。有一些大城市热衷于建设高标准的大型交通工程，出现了许多立交桥、高架路和城市环路，以为只有高标准的大型交通工程，才能一劳永逸地解决交通问题，实际上这种办法只能缓和暂时矛盾，拥挤问题不但没有解决，甚至诱发聚集更多的交通量，引起结构性的“负效应”。城市交通是一个动态的整体，仅靠几项大工程不可能解决交通问题。另一个问题是长期忽视公共交通的发展。解决城市交通究竟主要靠谁？是个体交通还是公共交通，这是城市交通发展的战略问题。其实，公共交通是效率最高的交通方式，几乎所有国家和地区在经历了痛苦曲折之后，都鲜明地选择了优先发展公共交通的政策。我国城市用地紧张，人口密度高，适宜于公共交通运输，所以国家早就制定了优先发展公共交通的政策。但因为种种原因，一直没有落实，城市交通疲于应付，导致了公共交通的萎缩。近年来，许多大城市又过份依赖于未来的地铁和轻轨交通，低估了公共汽车交通的作用，使公共交通进一步陷于困境。确定一个适合中国国情的城市交通结构至关重要，而公共汽、电车交通应是维持大城市客运交通的关键，至少到21世纪初叶是不可缺少的主要交通工具。以上五个问题，反映了我国当前大城市交通的基本特点，概括起来是车多路少，现状道路已无多大潜力；车速下降，交通阻塞的趋势在逐渐恶化；公共交通发展步履艰难，汽车和摩托车增长势头强盛，给城市交通带来新的更高的质量要求。这些交通问题，又集中表现在大城市过度密集的市中心地区，而其深层原因，则是城市交通发展的目标和方向尚不明确，其相应的政策措施也不得力。二、大城市交通发展的目标和方向现阶段的城市交通问题是社会经济发展的必然结果，交通发展借助于改革开放的动力，就不能不带有先天性不足的滞后特点。但是，在今后的一段时间内，根据中央关于国民经济和社会发展“九五”计划和2010年远景目标，我国又将进入社会主义现代化建设的持续、稳定和快速发展时期。面对新时期，大城市的交通滞后，已经不是一个简单的增量配套问题，而是包含了城市布局和整体交通格局的质的变革，并以此反过来促进改革开放和社会经济的健康发展。问题的核心是要实现城市交通现代化。城市交通现代化包括两个方面的内容：一是设施装备现代化，即城市交通设施技术水平要不断提高，既要发挥现有的实用技术，又要采用先进的科学新技术，谋取综合效益；二是交通战略现代化，即政策措施要不断完善，既要合理调整交通供需与交通方式的协调配合，又要提高城市路网在整个城市活动的运输效率。先进的设施是硬件前提，正确的战略是软件保证，两者相辅相成。总体目标应该是，建设大城市现代化的多层次的综合交通体系。所谓综合交通体系，主要包括：①道路。具有与城市规划相结合的网络系统，其面积率（道路面积与城市总用地之比）一般达20％左右，设有快、慢分道（指专设人和自行车专用道路，与机动车分道行驶，形成两个互相分离、互相结合的道路系统），专用的快速汽车干道、商业区内步行道、公交优先行车道，以及足够的停车场地。还有与起迄相应的客货运枢纽设施，并设置必要的立交桥、高架路、人行天桥、地道以及轮渡等作为整个交通系统的组成部分。所有道桥设施都要和城市环境相协调，与城市设计相融合，并具有良好的工程标准。②车辆。具有性能良好的私人车辆，经过专门设计的各种专用车辆，便捷的公共汽、电车和出租车，以及必要的轨道捷运系统，各种车辆形成互补的群体，并具备耗能少、废气少、噪音小的性能，有较高舒适度，有专用的停车站点设施。③管理。有严谨的交通法规、客货运输管理规则、交通设施管理规范。能自动监测车辆、路段状况，及时传输交通讯息，经综合处理，在点、线、面上制导车辆行驶。并有良好的照明、防滑、防治事故发生的安全设施，并具有完备的道路交通标志以及停车管理设施。还有经常的宣传教育、合理的税费收取办法，以? 3纸煌ńㄉ韬凸芾淼某中�⒄埂?/P>实现这个目标将是我国城市交通历史上一个转折点，其时，交通的具体形象将是：①有一个适合中国国情的大城市交通结构，在城市的居民出行总量中，以全国平均水平来衡量，公共汽车交通占25～35％，轨道交通占5～10％，公用和私人小汽车占10～15％，其余40～60％为自行车和步行。这个结构的特点是非机动化交通仍占相当比重，公共汽车将比现状增加10～15个百分点，小汽车和轨道交通几乎都是起步阶段，车辆绝对数有较大发展，应该指出的是少数特大城市中，小汽车和轨道交通的比重将超过上述比例。②实现多层次的网络体系，既有汽车化的快速交通系统，又有自行车行驶的慢速交通系统，大部分地区实施机动车与非机动车分流。③积极发展快速轨道交通，有一批大城市拥有轨道交通并投入客流运输。④发挥科学管理的作用，提高道路网的通行能力。⑤扩大高等级路面比重，让私人小汽车逐步进入大城市家庭。以上目标在实施上可以先分两阶段进行，第一阶段到本世纪末，要求初步建成与经济发展和城市发展相适应的常规道路网布局，拓展空间，打下基础；同时，加强与恢复公共汽车交通运输活力，适当发展其它公共客运交通，大力加强交通运输管理，初步缓解大城市存在的交通阻塞。第二阶段从2001年到2010年或稍晚一些年份，从根本上改善城市交通网络布局的质量，发展特大城市轨道交通建设和立体交通建设，发挥公共汽车交通的主体作用，建立城市交通信息控制和诱导体系，力求交通量总供需关系保持基本平衡。此后，随着城市现代化的迅速发展，到下世纪中叶，我国的大城市交通才全面地进入现代化的高效快速的交通时期。三、几点措施建议1.加强城市政府对交通的统一领导，建立大城市的交通委员会现在的大城市交通涉及城市的所有部门，特别是随着城市发展和土地转让制出现，给城市交通建设增加了许多外部制约条件。只有大家重视城市交通，把问题综合起来，动员各方面力量共同解决问题，才能搞好城市的现代化交通建设。因此，解决城市交通问题必须实行“综合互济、协同集成”的方针，保持我国城市交通发展与经济发展相辅相成的势头。关键是要加强大城市政府的集中领导，在中央统一政令的前提下，由市政府建立有效的城市交通行业管理体系。当前，由于管理分散，体系内部不衔接，亟需建立高层次的决策机构--城市交通委员会，统一制定城市交通发展战略，集中管理和指导城市交通建设，统筹集资、融资和体制改革工作，把现有城市交通管理机构与城市财政、计划、物价、土地、税务等部门的职能与职责协调好，保证重大交通决策得以实施。2.增加路网密度，提高交通建设决策水平我国城市交通基础设施“欠账”过多，道路现状水平很低，功能混乱,已无法满足经济高速增长带来的交通需求，因此，在科学规划指导下，加快城市主、次干道和快速路建设，合理安排立交桥、人行过街设施、停车场和自行车道建设。在旧城改造中，应尽量不建占地过大的大型立交桥和拆迁过量的高架路，要加强路口渠化，打通堵头和改造“瓶颈”地段，提高支路利用率，改善道路功能结构。提倡机动车与非机动车分路行驶，有条件的地区，可以改变现有“三块板”的道路断面布置，建设非机动车专用道路，完善系统建设，注意节省用地，反对盲目追求高标准，才能节约交通总成本，提高交通建设总效益。3.疏解大城市中心区人口，调整城市土地使用功能城市人口密度过密必须疏解，这是解决城市交通问题的一项“釜底抽薪”的办法，也是改善城市环境、保持城市可持续发展的根本措施。由于大城市交通矛盾集中在城市中心区，首先要利用土地级差效应，把市中心区的工厂、仓库以及不适宜市中心功能的用地，迁到城市外围地区，适当分散城市的活动，从交通总量上寻找新的平衡。改造中心区必须符合城市总体规划的要求，要有助于城市交通的发展，还要为城市发展第三产业、提高经济效益创造有利条件，不能因为单纯追求土地效益而超量增加建筑面积和人口密度，加剧交通恶性循环。4.落实优先发展公交的政策，调整过低的公交票价，优化公交运行条件长期以来，大城市实行低于成本的低票价政策，本意是维护社会安定和方便居民，各届城市政府从其自身政绩考虑，也不愿意轻易触动价格调整。结果，企业因票价问题自身得不到发展，乘客因票价问题得不到交通服务，不得已而再花更多的钱去乘其他交通工具，结果车越多，路更挤，市民更有意见，完全与低票价政策的初衷相悖。因此，要落实优先发展公交政策，首先要调整公共交通价格和改进定额补贴，逐步做到微利保本，在低成本前提下提供最大服务，对有效缓解交通紧张将起到重要作用。当前，由于现状道路结构和路网布局等原因，实行公交优先运行有一定难度，但必须创造条件，采取各种有效措施，给予公交方便行驶。对于有条件的城市道路，应设置公共交通专用线或专门行驶公交的道路，即使在没有条件的情况下，也应该实施相应的交通优惠办法，如单向通行道路上可以双向公交通行，某些禁左交叉口可以不受限制，以及在划定的区域内不准非公交车辆停车等。事实上，优先发展公交还包括线路开设、准点运营和提高舒适度等等，目的是为方便乘客，保证正常运营，提高城市交通整体效益。5.采取交通限制措施，适应私人小汽车的需要，车和路的发展相互协调私人小汽车进入家庭是时代发展趋势，但也不可能很快普及。城市交通作为一项社会公益性事业，应该从积极方面作好思想和物质准备，适应汽车增长的新趋势。但是，发展私人小汽车毕竟不是解决大城市交通拥挤的根本出路，城市交通现代化并不等于就是小汽车普及化。据估算，在城市中每增加1万辆小汽车，要占用30万平方米的城市道路和停车场用地，而且每天要排放60多吨的有害废气物。看来，小汽车多了必然会加重大城市的土地、环境、能源和经济负担，也无助于交通问题的解决。对私人小轿车的发展，必须把握好“车”与“行”及其“停”三方面条件的协调发展，主要是加强交通需求控制和管理，城市可以根据自身的道路容量制定总量控制或地区控制措施。所以要做好宏观交通监测分析工作，及时采取调控手段，特别是在市中心地区，限制小汽车通过量。日本规定大城市小汽车交通控制在总交通量的25％以内，西欧诸国均控制在40％左右，象这样的宏观控制措施，在各大城市的交通战略中应有所规定。同时，要进一步完善已出台的财政税收改革措施，增设小汽车使用道路成本费或使用税，运用经济杠杆发挥宏观控制作用。此外，摩托车属于机动车管理范畴，鉴于它造成的环境污染和交通事故比小汽车还严重，大城市必须实行严格限制的政策。6.加强经济可行性研究，重点发展特大城市的轨道交通我国大城市轨道交通是必须发展的，但目前的造价太高，特别是建设地铁，超过了一般城市经济承担能力。而且今后的交通建设不可能是一种政府性的供给型系统，必须在一个开放性的社会集资型系统下完成。因此，建设轨道交通一定要遵循市场经济的运行规律，加强经济可行性研究。这种经济研究，不只是一般投资预算分析，而是以资本、土地、财务、效益等要素的供求变化为特征，实事求是地预测客运需求量，在经济规模的原则下，最后确定选择地铁、轻轨或其它类型轨道交通工具。在目前，更应该把重点发展放在人口300万（指建成区）以上的特大城市（如北京、上海、广州等城市），因为这些大城市用地面积在200平方公里以上，城市形态高度集中在市中心区，交通密集程度高，现在的客运量已经达到或超过轨道交通所规定的运能限量，经济上又具有相当的回报能力。至于其它人口300万以下的大城市，必须采取逐步实施的办法，先要创造条件，做好准备工作，目前主要是加强前期研究，在城市总体规划中解决轨道交通建设的必要性和可能性，选择哪种技术方案，何时开始建设，都要通过科学论证。从全国来看，应该按照远期发展的总目标，根据各个城市的实际需要与可能，进行宏观控制，一批一批地分阶段组织建设。国外对于地? �颓峁旖ㄉ柘钅浚�薏痪��嗄暄芯浚�苌偾峋偻��?/P>7.广开渠道，多种形式解决资金来源我国城市交通建设需要的投资数额很大，除了国家和城市政府拨款以外，更期望依靠国家给予政策支持。广开渠道多方集资，已被实践证明是可行和有效的办法。为此，从总体上考虑，首先是要加大投资比重。据联合国社会发展部调查认为，经济发展中国家城市基础设施投资应占国民生产总值的3～5％为合适，若按我国以往几年投资比重折算，城市道路交通应占1～2％，但实际上最高年1993年也只有％，1994年降为％。建议我国的城市交通建设年度投资占国民生产总值的比重以不低于1％为宜。其次，应该着重于城市投资体制的改革，对关系到城市交通的重大项目，要制定相应的集资对策，并在利用外资方面实行优惠。世界上许多国家采用从销售汽油费中附加一定比例作为修建道路的税制，这是一种合理的办法，我国海南省已经开始实行这种办法，反应很好，建议在全国推广实施。现在许多城市都在试行“以路带房，以房养路”的开发政策，通过城市土地转让，房地产开发收益用于基础设施建设，使城市综合开发和道路交通同步发展。这些办法虽处于初步实施阶段，但已经积累了经验，完全有可能在谨慎操作的基础上逐步完善。再之，允许大城市因地制宜实行市政设施的配套收费政策，专用于道路交通的发展，也有利于地方财政的补充。8.加强科学技术研究力度，提高全民交通意识必须抓好以下六个方面的工作。一是花大力气加强城市交通的科学研究，重视交通经济政策和高新技术的开发，探索新一代捷运交通工具、个体交通工具和智能化交通管理的研究，用较少的投入换取较高的交通效益。二是国家要制订有关的技术条例和法规，加强职业培训和人才培养，推行交通工程和交通规划专业人员资格认证制度，以提高城市交通的规划、设计、建设和管理的水平。三是成立国家级的城市交通工程技术研究中心，在国家科委和建设部的领导下，组织城市交通基础理论的研究和应用技术的研究推广。四是由建设部组建全国的城市交通专家技术委员会，负责引导全国城市交通技术科学的健康发展，并对重大城市交通建设项目进行咨询和技术审查。五是把各大城市的远期交通规划和近期综合交通治理规划纳入城市总体规划，今后，计划部门在安排城市交通建设项目时，必须符合城市交通规划的意向和要求。六是将城市交通教育融合到小学义务教育中，加强对城市各行业职工的交通知识和安全教育，提高全民交通意识，依靠城市的全体市民共同管理好城市交通。

关于人行天桥论文范文写作

为你点赞

“点赞”一词做为最近常常出现于生活中的热门词语，它既代表对一件事的认同与赞许；也可以代表对一个人的支持和认可。每个人的生活中都会有与众不同的点赞经历。同样我也有我的点赞经历。就让我与大家一起分享吧。

在那个烈日炎炎的下午，因为在家实在无聊，所以我便在小区里散步。但是，很快我就大汗淋漓。虽然很想回家，但是一想到回家便无事可做，我又打消了这个念头。突然，我想到一个好主意。

“老板，来一杯冷饮。”我来到了小卖部，“6块钱。”一位中年男子走到台前，带着一脸和蔼的微笑对我说。"老板，钱。”“慢走，下次再来。”

不知不觉，太阳快落山了。一杯冷饮喝光了，我想再买一杯回家喝。但是一掏口袋发现不对劲，我口袋里原来有20元的。为什么现在口袋里没钱了？回家我怎么像（向）妈妈交代呢?于是我带着种种不解与疑惑又走向小卖部。

远远地看见老板站在店门口，还时不时焦急地四处张望。我走上前去，他见我来了，忙向我走来。“可算看见你了，刚才没看清（你走得急），想要叫你，却看不到你了。这是找你的钱，给。”说着，将钱塞入我的手心。顿时，一股暖流涌入我的心中，我由衷的说了句"谢谢”。

现在我想起这件事，依然十分感动。也许一个人不经意的行为，就能打动别人，让别人为你点赞。

每个人的成长过程中，都少不了一个角色的陪伴——老师。

老师是一把戒尺，一个导航，一处知识的源泉。回首那些年，我想为我的老师点个赞！

蚁老师，教授数学。一开始听到她的姓。也许会立刻让人联想到那不足半厘米，被称之为“蚂蚁”的微小生物，会认为她会和蚂蚁一样弱小。那这就大错特错了！蚁老师不仅体形强壮，而且是个教好书，育好人的好老师。

对于数学这个科目，我想当头疼，就像徘徊在金属和非金属元素之间的半导体，及格对于我来说简直是天方夜谭。可是蚁老师却一直鼓励我，她帮我讲题时，每当我快速反应说出答题思路，她总会微笑着对我说：“你是有潜力的。”这相当于在沙漠里口渴无助的人看到绿洲，点燃了我对数学的希望。于是我的分数破天荒地及格了。老师，我为你点赞！

上课时，偶尔会袭来几阵倦意，有时抵抗不了睡神的召唤，想偷跑去和周公对弈，可是，她总会及时地“打消”我的念头，叫我站起来醒醒脑。使我不会因贪睡而犹如困兽一般困在疑问的笼中错过名为“知识”的逃脱机会。老师，我为你点赞！

当我考试不理想时，她会把我叫到跟前，询问我问题出在哪里，并用神采奕奕的双眼望着我，用厚实而又柔滑的双手捧住我的双颊对我说：“没关系，加油！你可以的！”这使我不会因为苦恼成绩而意志消沉。老师，我为你点赞！

老师，是你的巧手精雕细刻我这块璞玉，是你向我传播天地间的知识，是你为我创造出攀登梦想的阶梯。老师，我为你点赞！

世上事物如此诸多，你没有花的香气，没有树的高壮，但你柔软娇小的身影却也让我为你点赞。

--题记昨天猛烈的暴风雨就那样毫无征兆的降临，在大家猝不及防的情况下，袭卷了整个小镇，刮倒了许多店家的招牌，冲走了过道里的沙尘，同时也让大家厌恶的地沟水上涨。

帮忙家里拖掉被暴风雨侵略后残留的污水，重新搬起被大风刮倒在地一蹶不振的万福树，收拾得差不多之后就迫不及待地出去看看雨后的小镇，顺便呼吸下清新的空气。

路过街道，街坊领居们也都还手忙脚乱地在整理收拾，偶尔听得几句抱怨声。

走着走着，便不知不觉地来到了人民花园，映入眼帘的尽是花儿残落在地、萎靡不振的景象，支架上原本妖娆缠绕着的藤条此刻也被雨水倾打得弯下了身子，无力的垂落着。

我望着这萧条花残的景象，想起以前那个生机勃勃、弥漫着迷人香气的花园，不禁为它感到痛心。

但我还是挪动身子，迈着步伐，去探望伤痕累累的它们。

赞许是一种美意，一种满意，一种鼓励。

赞许他人，有时会使他奋勇拼搏，从此一鸣惊人；有时会使他振奋信心，继续努力；有时也会使他人沾沾自喜，骄傲自满…….如果在恰当时机恰当地为他人点个赞，也许会改变他，改变生活，改变自己。

依稀记得那篇文章：一天，原本匆匆忙忙的火车站，焦点忽然聚集在一个穷困潦倒的父亲和他年幼的女儿的身上，他们衣衫褴褛，面露囧瑟，在他的身旁放着一块木牌子，“我和女儿急需50元路费回家，我告诉女儿老舅会给我们送钱来，好心人，为了保护女儿，请不要告诉她。

”女孩十分可爱，在父亲身边跑来跑去，无聊的她在父亲的鼓励下把“楼梯”踩成“钢琴”，她在空无一人的步梯上起舞，尽管没有美妙的音乐，没有华丽的舞裙，但只要有这曼妙的舞姿就足够让人称赞，足够如诗如画。

步梯旁集中了许多人，不知不觉中女孩成了整个火车站的焦点，中心。

身旁已不是质疑，而是惊叹！一个乞丐样子的老年男人，拉住女孩，把50元塞到她手中说：“孩子，加油，你会成功的！告诉爸爸，老舅来过了。

”女孩点点头，向爸爸飞奔而去，她的眼睛中含有泪花……故事结束了，而我的思绪却还没有停止。

女孩用自己的行动证明：只要自己肯为自己点赞，外界的一切声音都不足以改变自己的行动，有爸爸关怀的目光，有把“楼梯”踩成“钢琴”的勇气，别人会为你点一个大大的赞。

这篇文章很好的诠释了人间的真善美，我们不仅仅要为可爱的女孩点赞，为慈祥的爸爸点赞，为好心的男人点赞，更要为这篇成功的文章点赞，为这个憧憬人间美好情感的作者点赞。

这篇文章的出现，这几个赞的点出，让我不禁改变了自己的人生观，价值观：人的一生总会有困境，有自己撑不住的那一刻，也许你曾经高高在上，光彩照人，但此时，你落到了需要向社会求助地步。

无论多么悲惨，无论别人如何看你，你都应该在心中为自己点赞，相信自己，是可以改变的，改变所处环境。

赞，无需多高的点击率，也无需多么心动的评论，做好自己，为自己点赞，抛开他人的观点，做好自己，努力奋斗！点赞，已不只只是一种社交方式，也不只只是在网络上，用心为自己身边的一切点赞，发现身边包括自己在内的所有美好，你会为这些所感动，与此同时，你的心也会变得更加澄清，美好！

“点赞”一词做为最近常常出现于生活中的热门词语，它既代表对一件事的认同与赞许；也可以代表对一个人的支持和认可。

每个人的生活中都会有与众不同的点赞经历。

同样我也有我的点赞经历。

就让我与大家一起分享吧。

在那个烈日炎炎的下午，因为在家实在无聊，所以我便在小区里散步。

但是，很快我就大汗淋漓。

虽然很想回家，但是一想到回家便无事可做，我又打消了这个念头。

突然，我想到一个好主意。

“老板，来一杯冷饮。

”我来到了小卖部，“6块钱。

”一位中年男子走到台前，带着一脸和蔼的微笑对我说。

＂老板，钱。

”“慢走，下次再来。

”不知不觉，太阳快落山了。

一杯冷饮喝光了，我想再买一杯回家喝。

但是一掏口袋发现不对劲，我口袋里原来有20元的。

为什么现在口袋里没钱了？回家我怎么像（向）妈妈交代呢？于是我带着种种不解与疑惑又走向小卖部。

远远地看见老板站在店门口，还时不时焦急地四处张望。

我走上前去，他见我来了，忙向我走来。

“可算看见你了，刚才没看清（你走得急），想要叫你，却看不到你了。

这是找你的钱，给。

”说着，将钱塞入我的手心。

顿时，一股暖流涌入我的心中，我由衷的说了句＂谢谢”。

现在我想起这件事，依然十分感动。

也许一个人不经意的行为，就能打动别人，让别人为你点赞。

点赞的作文800字左右

为生命点赞一个人，或许会由于某些原因而离开这个世界，但生命，将永远延续。

今天有兴致上了qq空间，由于很长时间没玩儿，所以要看的东西有点多。

到后面的拖鼠标模式，我开始只捡我同学的说说看。

突然，两张分别带有“重症监护”和“重症监护室”的图片把我震惊住了。

这是昨天的说说，我急忙往上翻，想知道这个里面的人怎么样了。

一张很美的天空图片把我吸引住了。

仔细一看，是条图文的说说。

内容如下：愿天堂没有疾病，没有吵闹，没有哭泣……老姥爷一路走好……您在世90年中没有达到的愿望，您的子孙后代会帮你实现！重外孙女为您祈祷，祝您在天国世界幸福安康！我这才知道，我们班这个女生的曾祖父今天刚刚病故。

他逝世时九十岁整。

一生度过了九十年，却有太多太多的心愿未能了却。

我想，就让自己的子孙后代帮您在这个世界去实现吧，尽管对自己来说已经毫无意义了。

我很不喜欢一些大人在一个孩子的至亲死后，说什么“好好学习就是对在天堂的他们最好的回报”之类的话。

更何况这些人尤指在校成绩。

真的如此简单吗？看着这条说说下的一条回复，充满说教意味的一句话，古板呆滞。

我想说点什么，但最终，盯着闪烁的光标看了半天，又一切作罢。

韩寒老师的一段话我很喜欢，“对于死，我一直是这么觉得，他们并没有离开世界，他们只是离开了人间。

他们一定和我们分享着同一个世界，用不同的生命模式”。

而我是很惧怕死的，没有为什么。

虽然这个世界混沌、嘈杂、慕名求利、趋炎附势，但我还是很乐意活着的，同样没有为什么。

有些人总是很喜欢阻止别人哭，甚至嘲讽挖苦哭的人。

这都是很不对的，任何人都有哭的权利，你不善于使用请也不要阻止别人使用。

做人要时刻铭记，想哭的时候，一定要哭出来。

哭了，就能痛痛快快舒舒服服的了。

虽然可能不会痛快多少舒服多少，虽然泪水解决不了所有。

但，只要自己高兴，哭又何妨。

别以为不哭就是坚强，不会哭的人才是真正的懦夫。

做人不能受他人不正确的干扰。

要知道，好好活着才是真正对死者最大的慰藉。

要过自己想过的生活，这才是王道。

起于平凡也将终于平凡的道路上，每个人，都将拥有一个专属自己的归宿。

老师，我为您点赞“春蚕到死丝方尽，蜡炬成灰泪始干。

”这句名句是形容老师的。

有人说，老师是天上璀璨的北斗星，为我们指引方向；有人说，老师是辛勤的园丁，不辞辛劳地栽培着我们；有人说，老师是苍天大树，守护着我们这些小树苗。

然而不管老师像什么，他们总是会尽力做好自己该做的事。

三尺讲台，老师的舞台。

他们用自己那双经历过岁月的洗礼、写过无数粉笔字，长满茧子的手在我们幼小的心田里种下了文学的种子，她在我们心里生根、发芽、开花、结果，不断充实着我们的心灵。

我们犹如一棵棵小树苗，在老师的悉心照顾下，我们尽情吮吸着知识的甘泉，慢慢地长大。

陶行知说的好：捧着一颗心来，不带半根草去。

的确，每个老师都捧着一颗有着如火的热情的心来教书育人，却不求任何回报，只是让学生们将来能为祖国做贡献，单凭这一点，天下所有的教师便都可以受到世人的赞颂。

老师啊老师，您是无私奉献的路灯，我们便是迷失方向的路人；您是茂盛的树叶，我们便是娇嫩的花朵；您是伟大的母亲，我们便是您的儿女。

老师，您善施教化，无私奉献，桃李满天下，你们功德无量，成就了一代又一代的人才，赞美人的成语已经无法赞美你们了，你们是更高一个等级。

论无私，你们理应第一，论公德，第一也非你们莫属。

天下的老师都是上天派下的神仙，心灵纯洁，无一丝杂念，不知疲倦地教书育人。

“诲人不倦”这个成语来形容老师再合适不过了。

老师啊老师，我为您点赞。

老师，为了不辜负你们对我们的栽培，我要牢记一句你们对我的淳淳教诲：不经历风雨，怎能见彩虹？老师，等我们厂长为参天大树，已是祖国栋梁之时，我们绝不会忘记您对我们的教育之恩，哪怕只有一滴水的恩情。

老师，我再一次发自内心的赞美您，您把自己最美的微笑留给这精彩的世界，留给我们。

我们定会走遍四方，把您的微笑留在这个世界上的任何一个地方。

老师啊老师，我为您点赞。

为友谊点赞友情是开放中的花朵，时间便是它的结果；友情是雨伞下的身影，彩虹便是它的未来；友情是课桌上的明眸，成绩便是它的归宿；友情是乐章中的音符，天籁便是它的旋律；友情是不落的余晖，太阳便是它的见证、、它走进你的心田，滋润你的灵魂.自从有了友谊，我们不在孤单、寂寞.我们总是肩并肩、手牵手步于黄昏的街头，奔跑于浪漫的雨中.我们同在一桌子上专注的学习，时而沉默不语，时而针锋相对.我们经常在公园的长椅上向对方倾诉心中的烦恼与忧愁，这就像一对生死的恋人把心托付于对方，在此得到了体贴的宽慰.或者将快乐的事情告诉对方，然后一起开怀大笑.这就是友情，与我一起走过昔日的点点滴滴.但是，再好的友情，也会出现裂痕，即使是微不足道的事.那是一个彤云密布的下午，天空中还夹杂着一丝丝轰轰烈烈的雷声，仿佛要将人撕裂一般，迎面而来的却是倾盆大雨.我们忘却了窗外的一切，依然在教室里打打闹闹.这时班上的“土匪”们在捉弄他，抢他的书包、笔，他们似乎只有玩笑没有恶意，只是为了在枯燥的学习氛围中寻找一丝的乐趣罢了.我也赶紧加入他们的团队，随着他们的追赶、嬉戏，我也不禁地笑起来，但我们不得不承认我们的快乐是建立在他的痛苦之上，我心头却有一些压抑因为我们忘却了曾经的友情，毕竟我们玩的好像有些过头了.一丝丝火花在无形中酝酿，他终于像一头愤怒的狮子咆哮起来.放学之后，他并未向以前一样我和一起走，而是独自一人快速的走出教室，跑向操场，冲向校门、、、距离那天已经两天了，这两天里我们犹如陌生人，以前的温暖消失殆尽，就连那关切的问候也荡然无存.我准备去给他道歉，并向他家走去，映入眼帘的是一片茂密的桂花林，在这树下曾经有我们友情的见证，当我走到树下时我顿时惊呆了，他竟然站在那树下，我便向着那熟悉的面孔走去、只要友情还在，一切如昔日那般温馨.真正的友情也正是这样难舍难分，但他需要我们去精心呵护.在人际关系日益商品化的今天，人们的精神似乎麻木了，友情也似乎儿戏了，心也似乎远离了，纯真的友情一去不复返，更难寻的是知己.摩擦之后友情还在，在这里我要为友谊点赞.

苏轼我为你点赞癸未年十月卅日，吾察君之作于《赤壁赋》，曰：“苟非吾之所有，虽一毫而莫取”，摘之，记以何出，释“吾之至爱”，以后为君痴耳，未偿休罢。

偿诉于友：倘可蒙君圣面，愿舍寿十年，此实非虚傍无信之言。

众友惊之，曰：“何以怜之如此？”余笑而拒答，借之以“吾尚且不得解耳”，今吾思五载，而此涌于癸未者未有一丝隰改。

君之才厚于地，是吾聚十世之所学犹未能及也。

君之诗启论理，词开豪派，文纵古今，书融己异，画领湖州……呜呼！广矣！博矣！深矣！精矣！广，涉之阔也；博，思之远也；深，理之奥也；精，析之妙也！岂非吾足之爱也？君之德高于天，此所以后世瞻而项僵也。

心怀黎民，故苏堤横；忠于君王，故逆言谏；虚怀若谷，故恩师重；胸襟浩博，故万世容；淡泊名利，故东坡筑……壮哉，子瞻，圣乎，苏轼！千古一苏，世无憾矣！试问，如此才德兼备之大家，爱之胜于吾尚不为过，吾之爱，有何须惊怪？戊子年十月八日渝西段某记。

...

我为这份爱点赞人们都说老师是辛勤的园丁，哺育着我们这些祖国的花朵。

是啊，老师们用爱的翅膀，为我们挡风遮雨，让我们茁壮成长。

我们的知识来源于老师，我们的成长也离不开老师。

在我们幼儿园的时候，老师细心的照料着我们，让我们每天自由自在、无忧无虑的生活，进入学校，老师对我们谆谆教诲，像露水一样呵护着我们这幼小的花朵；老师对我们的疑问不厌其烦的讲解，一遍一遍的重复讲解着，直到没有一个人的质疑，我们在老师们的辛勤培育下，茁壮健康的长大了，老师却为了我们声音变得嘶哑起来，为了我们早生银发，为了我们坚持带病上课......是啊！老师，您为了我们付出所有，能够付出一切。

当我们已经在梦乡里畅游的时候，也许老师还在明亮的台灯下辛劳的批改那堆积如山的作业；当我们下课在操场上快乐的玩耍、打闹时，也许老师还在办公室里认真的备课；当我们愉快的渡过了一个有意义的假期时，也许老师就是在书房里渡那些日日夜夜啊......是啊！老师您这一生都在为教育事业做贡献，让我们有一天能成为祖国的栋梁。

您的殷切的话语在耳边回响：“少年强则国强！”是啊！老师的爱都凝聚在我们的身上，凝聚在了伟大的教育事业上！“老师！”让我们在深情地呼唤您一声，是您，把我们从懵懵懂懂变成了一个个博学多才的少年，是您，用奉献的双手托起了我们的明天！而我们却不知从何开始报答您！您那爱的目光永远凝聚在我们的身上，我们深知，老师您是河流，我们就是河里的小鱼，没有了您，谁会是我们夜幕降临的灯塔！老师，您是一根蜡烛，燃烧自己，照亮着我们前进的道路；老师，您是春雨，默默滋润着我们美好的心灵；老师，您是苍天大树，为我们抵挡风吹日晒！老师！我们会永远爱您，您爱的凝聚点！

“点赞”一词做为最近常常出现于生活中的热门词语，它既代表对一件事的认同与赞许；也可以代表对一个人的支持和认可。

每个人的生活中都会有与众不同的点赞经历。

同样我也有我的点赞经历。

就让我与大家一起分享吧。

在那个烈日炎炎的下午，因为在家实在无聊，所以我便在小区里散步。

但是，很快我就大汗淋漓。

虽然很想回家，但是一想到回家便无事可做，我又打消了这个念头。

突然，我想到一个好主意。

“老板，来一杯冷饮。

”我来到了小卖部，“6块钱。

”一位中年男子走到台前，带着一脸和蔼的微笑对我说。

＂老板，钱。

”“慢走，下次再来。

”不知不觉，太阳快落山了。

一杯冷饮喝光了，我想再买一杯回家喝。

但是一掏口袋发现不对劲，我口袋里原来有20元的。

为什么现在口袋里没钱了？回家我怎么像（向）妈妈交代呢？于是我带着种种不解与疑惑又走向小卖部。

远远地看见老板站在店门口，还时不时焦急地四处张望。

我走上前去，他见我来了，忙向我走来。

“可算看见你了，刚才没看清（你走得急），想要叫你，却看不到你了。

这是找你的钱，给。

”说着，将钱塞入我的手心。

顿时，一股暖流涌入我的心中，我由衷的说了句＂谢谢”。

现在我想起这件事，依然十分感动。

也许一个人不经意的行为，就能打动别人，让别人为你点赞。

...

老人跌倒扶不扶？行人被车撞救不救？这些听起来让人寒心的问题，却是真的让我们感到迷茫。

也许以前，我们可以给出一个肯定的答复，但在了解到那些救人者反被冤枉之事后，我们不得不重新考虑这一问题：我们还敢帮助他们吗？同许多人一样，尽管媒体上一遍又一遍地宣传着好人好事，我却固执地认为那些事离我们太远，不肯相信自己身边还有那种“雷锋式”好人的存在，但在那件事之后，我改变了想法。

今年暑假，我和妈妈回了一趟老家。

临走时，奶奶为我们收拾了不少家乡的特产，恨不得将她自己也装在袋子里让我们带走。

看着那些沉沉的袋子，我和妈妈都有点发愁，以我们两个人的力气，要带着恐怕很困难，可我们不愿拒绝奶奶的好意，只好带上了它们。

好不容易挨到了火车站，上火车的必经之路——人行天桥如同一座大山挡在了我们的面前。

看着那高高的楼梯，我甚至萌生了要丢下袋子的想法。

没办法，为了赶上火车，我和妈妈只好咬咬牙，满头大汗地提着袋子往上走。

许是我们的样子看起来太吃力了吧，一位素不相识的叔叔走过来说：“我来帮你们拎吧。

”没等妈妈回话，他便提起了袋子，同我们一起走，妈妈感激地对他笑笑，松了一口气似的说：

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在我的生命中，有一样很重要的东西。它似钥匙一把，打开我关闭的心扉；它如轻风一缕，吹走我无尽的忧愁；它像舵手一位，指引我前进的方向……它就是——书。小的时候，就总听长辈们说：“书中自有黄金屋，书中自有颜如玉。”我便好奇的天天捧着一本书看，但我并未从书中找到黄金屋，也没从书中看到什么颜如玉，我觉得好像被欺，便决定不再看下去，但当我真正放弃时，却总是觉得坐立不安，这时我才发现，我已经离不开它了，至此，我便同书结下了不解之缘。慢慢地，我从书中了解到了许多，学到了许多知识。除了课本上的以外，我了解了《上下五千年》中从盘古开天地到新中国成立的所有辛酸历史；我还从《十万个为什么》中知道了大自然的现象以及生活中万千变化的原因……不仅如此，我还从书中学到了做人的道理，以及为人处事的方法。例如，从《西游记》中我看到了做人应脚踏实地，持之以恒；从《三国演义》中我明白了适者生存，朝代更替的亘古不变的真理；从《水浒传》中我找到了兄弟情谊比金坚的实例；从《红楼梦》中我看到了真爱的存在，以及历史的腐败……这些书，都让我受益匪浅。或许，正如高尔基所说：“书籍是人类进步的阶梯。”我也是因为看了书才知道这些。我最喜欢的作家是奥斯特洛夫斯基，他说过的一句话让我印象很深刻的话，那就是：“光阴给我们经验，读书给我们知识。”瞧瞧这句话，怪不得人家能写出《钢铁是怎样炼成的》这部名著呢？佩服，佩服！书是我的良师，书是我的益友，书是我生命中不可却的一部分，它已经融入了我的血液，正如那句话：“李白斗酒诗百篇”李白的创作离不开酒，而我的生活离不开书，我感谢造书的人，是他让我的生活变得更多姿多彩。书给我的概念已不在是“知识就是力量”，它使我的生活更加丰富，我无法用言语来表达我此刻的心情，我只能说：“书，你对我真的很重。”

[推荐]2005年中考作文预测20题[2]

二十一

面对纷繁的生活，我们常常有许多感悟；当我们看见一轮红日冉冉升时，我们也许会感悟到青年人的朝气蓬勃与旺盛的生命力，当我们看见叶子从树上落下，我们也许会感悟到生命的短暂，而应该珍惜时光发奋进取……

朋友，你对生活有什么感悟呢？请以《感悟——》为题写一篇文章。要求：

1、在“感悟”后面的空白处填一个词或短语。

2、除诗歌外文体不限。

3、书写清楚，600字左右。

〔构思纲要点拨〕

“感悟”后面所填词语可经是动词（动词短语），写对某一种活动的感悟，如“感悟踢球”；也可以是名词（名词短语），写对某一事物的感悟，如“感悟飞瀑”，或对某一段时光的感悟，如“感悟高三”；甚至于可以是形容词，写对事物属性的感悟，如“感悟美丽”，叙写自己对美丽的感觉、感受与领悟，说明什么是真正的美丽。

写议论文必须以具体形象为也发点，以对基本一形象的感悟，阐发为主要内容。比如《感悟花芽》可以写自己面对花芽时产生的联想，表述自己“愿做小小的花芽，让风雨的洗礼催开成功的花朵”的观点，然后以别人看来“花芽太小”“花芽太嫩”“花芽太弱”三句话，分别引出若干事例——有志不在年高的事例，年小位卑也能为国争光的事例，论证花芽虽小、嫩弱，但历经奋斗磨练，定能催开成功的花朵的道理。

写抒情散文必须让自己的情感与具体形象（细节）水 *** 融。比如写《感悟高三》，构思时高三学习生活中的一幕幕情景会浮现在眼前。写什么？高三生活最大的特点是什么？可以根据高三生活的一些特点，选取典型细节，在还将有叙夹议中抒发感情。

写记叙散文或小小说必须设置情节，安排人物。人物可以是“我”也可以是“他（她）”，情节（或者说人物的命运）是文章的“感点”，人物的“感悟”一般在结尾“画龙点睛”，但高明的写法可以让人物的感悟贯串在整个情节，在激烈的矛盾冲突中展现人物的性格特点。

二十二

散步的时候／我走直路／儿子却故意／把路走弯／我说／把路走直／就是捷径／／儿子说把路走弯／路就延长

要求：根据本诗的内容，联系实际，写一篇抒发你对自己的人生路的感受，或阐发你对人生路的看法的文章。

注意：1、除诗歌、戏剧外，文体不限。2、题目自拟。

3、不少于600字。

二十三

阅读，已经融入我们中学生的生活之中，于你而言又如何呢？请写一篇文章，可以描述你自己的阅读故事，可以抒写你自己的阅读得失，也可以介绍你自己阅读的习惯方法，或是你阅读的体验认识……

注意：1、文章要紧扣“阅读”这个话题，中心要突出，2、题目自拟3、除诗歌外，其他文体不限，4、600字以上。

二十四

树的年轮，一圈一圈……是夸父赤足刻下的脚印？是春蚕银丝纺织的花环？是历史留下的印痕？是风雷灌制的唱片？树的年轮，引我浮想联翩……

要求：1、题目自拟2、除诗歌外，文体不限3、不少于600字。

二十五

请以“歌曲”为话题写一篇文章。

注意：1、文章内容只要与歌曲有关都符合要求2、可以记叙经历，编述故事，发表议论，抒发感情，展开想像，但不可以写成诗歌；3、题目自拟；4、不少于800字。

二十六门

提示语：门，我们每天进进出出，人的一生也会进进出出各种各样的“门”，但我们有时却入不了“门”有时又出有了“门”；有时摸不着“门”，有时打不开“门”；有时希望关着“门”……它给我们带来多少喜悦、多少烦恼、多少启迪、多少警策。

要求：1、除诗歌外，文体不限。2、内容具体，要运用联想和想象3、不少于600字。

二十七

春天，不单是四季之首的名词，春天，与美好在一起。

挨过漫漫严冬，人们希望春光永驻；听着谆谆教诲，人们感觉如坐春风。春晖，为诗歌增添亮色；春雨，使图画洋溢微型机。

孩子们唱着春天的歌谣，老人们唤出青春的记忆……即将告别高中学习生活的你们，处在世纪之交的青年人，又是怎样感受“春天”，怎样思考“春天”的呢？

请你写一篇作文，倾听自己的心声或讲述“春天”的故事。

要求：1、作文取材不加限制。题目自拟2、内容要具体，写现实，想未来都可以。3、除诗歌外，不限文体；全文不少于600字。

二十八

梵文《百喻经》里有个故事，说一个愚人要住三层楼，却不让匠人造底下两层。钱钟书先生曾引用这个故事，说明学术研究不能一味追求那种飘飘凌云的空中楼阁。但在文学世界里，空中楼阁又确乎是不可缺少的。我们高一的语文课本里有一篇课文就叫做《我的空中楼阁》。

请以上面的话题为范围，自所题目，写一篇600字以上的文章。不要写剧本和诗歌。

二十九

培根在《谈愤怒》一文中提到；“怒气就好像倾塌的房屋，它在其倒下的地方留下一片废墟。”我们身边常见到发怒之类的人和事，自己也有此类感受。

请自选角度，写一篇不少于600字的文章，题目自拟，文体不限（除诗歌外）。

三十

生活中有着各种各样的桥。通道上，石桥、板桥、人行天桥；公园里，廊桥、花桥、九曲桥；以至边结人际关系，缔结美好情缘的“心桥”“鹊桥”。这一道道的风景，可许演绎着感人肺腑的故事，或许倾诉着令人难忘的情思，或许寓含着耐人寻味的哲理……面对它们，你会想到什么呢？

请以“桥”为话题，自拟题目，写一篇不少于600字的文章，除诗歌外，其他文体不限。

三十一

请以“盼望”为话题，写一篇作文。如；海峡两岸的同胞盼望骨肉团圆；年迈的父母盼望出门远行的儿女常回家看看；高考考生盼望接到大学录取通知书，等等。可以记叙、议论、抒情，也可以发挥想象，编故事，内容不限。

要求：1、题目自拟2、除赞歌外文体不限。3、不少于600字。

三十二

也许你听过海浪拍击堤岸，也许你听过山风掠过林梢，也许你听过燕语呢喃。也许你听过雨打芭蕉……这自然的歌声，会引发你想些什么？是你本色的学生生活，还是你倾心自然的一段旅程？是你对自然朴实人生的追求，还是对人类与环境关系的思考……

请你写一篇文章，注意：

1、内容必须与“自然的歌声”有关，可以从题干中选择一个角度，也可以选择新的角度。2、自拟题目3、除诗歌外，其他文体不限4、不少于600字。

三十三

风，有自然界的有人类社会的；有的可爱可亲，有的可怕可鄙……

请以“风”为话题，自拟题目，写一篇不少于600字的文章，除诗歌外，文体不限。

三十四

人生难免会有许多的遗憾；一个单位，一个社会，一个民族，一个国家也是如此。请你以“遗憾”为题，写一篇600字左右的文章，除诗歌外，体裁不限。

三十五

根据下面材料和要求作文

“木桶理论”是现代管理科学中的一个概念，一个木桶的容水量取决于最短的那块木板，其他的木板即使长出许多也没有价值，要增加木桶的容量，就必须加长这块最短的木板。

要求：从这个理论中得到什么启示？联想自己、周围人或社会上的事物，写一篇议论文，不少于600字

三十六

美国阿拉斯加一个自然保护区有一种稀珍的鹿种，主人们为了使鹿群不受伤害，将狼、豹野兽捕杀光。从此，这些鹿置于没有任何危险的“安乐窝”中，活动量逐渐减少，体质也越来越差，在瘟疫浒时大量死亡。后来，主人们特意从外地“引进”狼珍稀的鹿群为了生存，整天来回奔跑，体质和生命力逐渐增强。

要求：请依据提供的这段材料，联系社会生活实际，自选角度，自拟题目，写一篇议论文，字数不少于600字。

三十七

人生幸福，是人生自身出力造成的，非是上帝所赐，也不是听其自然所能成就的。……若是听其自然所能成就，何以世界各民族的幸福不能一样呢？ ————陈独秀

请以“幸福”为作文内容的范围，写一篇文章。要求：1、自拟题目2、除诗歌外，文体不限3、不少于600字。

三十八又是————飘香时

无论经过多少年，往日的回忆依旧炽热，旷野的风吹过窗棂，仿佛又闻到了那————的清香……

1、从花草植物中，任选一种填入所给标题及开关的空白处。

2、以此为开关，续写一篇600字左右的文章。

三十九

阅读下面的材料，以“我生活在——之中”为题作文。

如果一个孩子生活在恐惧中，那么他就学会了忧虑；如果一个孩子生活在讽刺中，那么他就学会了自卑；如果一个防止了生活在鼓励中，那么他就学会了自信；如果一个孩子生活在真诚中，那么他就学会头脑平静地生活。——《学习的革命》

要求：1、从所给材料中选择一个加点的词语或另外再选一个更适合你自身情况的词语，填写在题目的横线上。2、不要写成诗歌3、不少于600字

四十

材料1

鲜花张开小嗽叭感谢细雨：“是你把我滋润得这般俊俏，这般美丽。”细雨闪着眸子说道：“说感谢还得先感谢春风妈妈，是她让我这么做的。”

材料2 稻田里，一派丰收景象，一个个稻穗长得非常饱实，但它们的头却垂得很低，眼睛总是望着根底。

要求：1、发挥合理想像，以《如果没有——》为题，写记叙文

2、记叙的内容要与材料寓意一致。

3、不少于600字。

〔审题导引〕

本题属寓意型材料记叙文。材料的寓意就是记叙文的中心。这两则材料寓意一致。细雨让鲜花去感谢春风妈妈，因为春风是春的使者；稻穗低头望根，是因为她忘不了这片供给她养料的沃土。于是扩展开去，作为子女，不应忘记哺育我们成长的父母；作为中华儿女，更不应忘记培养我们的祖国。一句话，不能忘根。

我很重要

树上没有两片完全相同的树叶，人生没有两段完全相同的旅程。春有百花秋有月，夏有凉风冬有雪。我们每个人都是大自然最杰出、最重要的作品，无论美丑，无论老少，无论伟大还是渺小，我们都应该认识到：我很重要。

在家庭中，我很重要。我可以在父母疲劳时，送上热茶，带来轻松；也可以在父母悲伤时，送上安慰，带来欢笑；还可以在父母沮丧时，送上鼓励，带来希望；更可以在父母忙碌时，送上关心，带来温暖。难道，我不重要吗？

在班级中，我很重要。我可以在开班会时，提出建议，建设班级；也可以在班级活动时，出谋划策，搞好活动；我还可以在学校活动时，出一份力，为班级争光；更可以在管理班级上，自律守规，尽责管理，难道，我不重要吗？

在朋友中，我很重要。我可以在朋友受伤时，送上问候，带去温暖，也可以在朋友失意时，送上安慰，带去光明，还可以在朋友跌倒时，送上帮助，带去希望，更可以在朋友失落时，送上关怀，带去真情。难道，我不重要吗？

在社会上，我很重要。我可以在人们受难时，送上一份爱心，带去光明，也可以在公益活动时，献出一份力，带去温暖，还可以在公共场所，遵规守纪，带去礼仪，更可以在看到不平时，报告警察，带去安宁，难道，我不重要吗？

请不要为暂时的失意而落寞，请不要为自己的不够优秀而感伤。请相信自己就是晴空中美丽彩虹上的一道色彩，纵然你只有一种颜色，但你也是重要的，彩虹因你而更加美丽！所以，相信自己，让我们大声喊出“我很重要！”

人生需要目标，有目标才有奋斗，有奋斗才有充实感。要充实必定要自信。人生并非是一帆风顺，永无波浪物，它是一条充满艰辛坎坷、曲折，充满挑战，充满挫折的旅途。

当新的一天又到来时，你是否把自己定格在忙碌中？当太阳升起时，你是否把握信那每一缕阳光？有目标有自信的人，在忙碌中依然能感受太阳的温馨，依然能嗅出生活的七彩光环，因为只有自信才能体验出人生的内涵。

一个人的生命是唯一的，也是庄严的，这个唯一的生命，你让它辉煌还是黯淡？既然是一次偶然来世走一遭，看花开花落，日出日落，尝试人情冷暖，人间风险，那么年轻的心境只有用实际行动来证明自己的生命是辉煌的。

因为自信，所以感觉生活美好！当然，一个自信的人，并非事事顺心，事事如意，只是她在灵魂上开了一扇天窗，让阳光从窗口飘进来，即便是阴雨的天，她也学会了创造太阳，那个太阳就是对自己有信心。

在人才济济的在城市，虽然我很平凡，但我并不渺小，虽然现实很残酷，但我有信心与斗志，纵然是要中跋涉千山万水，踏尽坎坷旅途我也一样以自信的态度去争取婚的所有；纵然前面是暴风骤雨，山洪猛虎降临，我也在所不辞，百折不挠的去力争上游，因为自信伴我上路，所以我信心十足。

人生需要自信。自信者，可望获得成功；不自信者，与成功无缘。

乔诺·吉拉德，美国有史以来最著名的销售大王。他出生在美国的一个贫民窟，比人们想象中的还要贫困，在很小的时候他上街去擦皮鞋补贴家用，最后连高中都没有念完就辍学了。他的父亲总是说他根本不可能成才。父亲的打击一度让他失去自信，甚至有一段时间，他连说话都会变得结结巴巴。幸运的是，他有一个伟大的母亲。是她常常告诉乔诺·吉拉德：“乔，你应该去证明给你爸爸看，你应该向所有人证明，你能够成为一个了不起的人。你要相信这一点：人都是一样的，机会在每个人面前。你不能消沉、不能气馁。母亲的鼓励重新坚定了他的信心，燃起了他想要获得成功的欲望，他变成一个自信的人！从此，一个不被看好，而且背了一身债务几乎走投无路的人，竟然在短短3年内被吉尼斯世界纪录称为“世界上最伟大的推销员”。而且至今还保持着销售昂贵商品的空前纪录——平均每天卖6辆汽车！一直被欧美商界当成“能向任何人推销出任何产品”的传奇式人物。我们能够从他那传奇式的人生中看到：人生需要自信！而从被誉为日本推销之神的原一平的成长生涯中，我们也一样能够看到：人生需要自信。原一平长得身材矮小，25岁当实习推销员时，身高仅米，又小又瘦，横看竖看，实在缺乏吸引力，可以说是先天不足。然而，这一切并没有打垮原一平，相反愈挫愈勇的他，内心时刻燃着一把“永不服输”的火焰，凭着“我不服输，永远不服输！”、“原一平是举世无双，独一无二的！”的超自信自强心态，成功的用泪水和汗水造就了一个又一个的推销神话，最终成为日本保险推销第一人。

自信，可以说是英雄人物诞生的孵化器，一个个略带征服性的自信造就了一批批传奇式人物。然而，自信不仅仅造就英雄，也成为平常人人生的必需，缺乏自信的人生，我相信必是不完整的人生。我自己也有深刻体会。

因为我的心灵有一种信念在支撑着我，那就是成功、我要成功，所以，我的人生之路一直走得很好。这一切的结果，决定于我自己坚定的信心，坚韧不拔的意志。

朋友们，请记住：一定要充满自信，因为人生需要自信，自信让人成功。

一叶飘零而知秋、只枝勃发而见春，小小的一件事往往能显现出大道理，小小的一个人往往也足以折射出大千世界的人性光彩。我们是大自然最杰出，最重要的作品，无论美或丑、少或老、伟大或渺小，我们都应该认识到：我很重要。

在家庭中，我很重要，我可以在父母疲劳时，送上热茶，带来轻松；也可以在父母悲伤时，送上安慰，带来欢笑；还可以在父母沮丧时，送上鼓励，带来希望；更可以在父母忙碌时，送上关心，带来温暖。难道，我不重要吗？

在班级中，我很重要，我可以在开班会时，提出建议，建设班级；也可以在班级活动时，出谋划策，搞好活动；我还可以在学校活动时，出一份力，为班级争光；更可以在管理班级上，自律守规，尽责管理，难道，我不重要吗？

在朋友中，我很重要，我可以在朋友受伤时，送上问候，带去温暖，也可以在朋友失意时，送上安慰，带去光明，还可以在朋友跌倒时，送上帮助，带去希望，更可以在朋友失落时，送上关怀，带去真情。难道，我不重要吗？

在社会上，我很重要，我可以在人们受难时，送上一份爱心，带去光明，也可以在公益活动时，献出一份力，带去温暖，还可以在公共场所，遵规守纪，带去礼仪，更可以在看到不平时，报告警察，带去安宁，难道，我不重要吗？

请相信自己就是晴空中美丽彩虹上的一道色彩，纵然你只有一种颜色，但你也是重要的，彩虹因你而更加美丽！所以，相信自己，让我们大声喊出“我很重要！”

过程比结果重要我认为过程比结果重要,过程是做一件事情中获得感悟与升华的基石,正是因为有了过程才让生命变得更加精彩,即使结果是失败的,也会成为让人敬佩的英雄.

一滴水从冰雪消融开始了它的历程,它欢乐的与其他水滴一起汇成了潺潺的小溪,越过了山岗,穿过丛林,流入小河；沿着河流的轨迹跨过高原,走过田野,经过村庄,流入江河；和着滔滔江水欢快的穿过城市,淌过平原,最后汇入大海,得到永生.

水滴的这一过程,看似平淡,但对水滴而言却是意义非凡的.试想：一滴水很快就会被蒸发,而一河水,一江水,一个太平洋呢?水滴欢快的汇聚在一起,用集体的力量与自然抗衡,无论结果怎样,或被蒸发,或被饮用,或被冲洗.但其过程是值得称颂的,此时的过程我认为比结果更重要.

1986年,在墨西哥城奥运会上,坦桑尼亚选手艾哈瓦里在参加马拉松比赛进程中受伤,当他缠着绷带,拖着流血的伤腿一瘸一拐地最后一个人跨过终点线时,数万人的会场,全场肃穆,观众起立,雷鸣般的掌声经久不息.那是一个感人至深的场面.虽然此时离枪响已经近4个小时了,天色也渐渐暗淡下来,但人们仍然向这位勇士表达了他们最崇高的敬意.当被问及为什么不索性退出比赛时,艾哈瓦里笑了笑,只轻轻说了一句：“我的祖国派我到这里是要我冲过终点的.”

这句话与他的名字从此成为奥运会历史上的一个经典,是啊,正是因为这种精神而成就了艾哈瓦里这位令人敬佩的勇士,所以说结果往往不是最重要的,而过程才是重点.

过程的重要不仅在事物中处处体现,在人的一生中,过程往往也演绎着比结果更为重要的角色.

人可以平凡的生,平凡的死,但平凡的过程却往往有许多不平凡的经历,这些经历也就是我要讲的过程.譬如,人在童年少年时上学的经历,事业有成的经历.都是你一生所经历的过程,那么这个过程比起结果不是更重要吗?

飞蛾宁可要生命旅程中这绚丽平淡的过程,也不要轰轰烈烈的豪华结果,这正是因为过程比结果更重要的缘故.

在世界这个浩瀚的大海中渺小的我重要吗？回答：我很重要！因为对于任何一个关心我、爱我的人来说都是重要的。

我很重要，因为有了我的存在，我的父母开心的生活在了一起，我永远是他们不可复制的孤本，无论他们有多少儿女，我都是独特的一个，如果我不在了，他们就会失去一个儿女。我是让父母开心生活在一起的纽带，他们所做的一切事情都会围着我转，即使吵架也是为了我：吃得多少；衣服穿得多少；功课成绩的好坏等等。这时我会劝架、拉拢他们，让各自想想对方的长处，看看可爱的我，他们就会平息下来。我的好坏决定着他们的情绪，所以我要乖乖的，不让他们生气，做父母的“小甜点”。

我很重要，因为我的存在，我的朋友得到了友谊。对于我的朋友，我永远是他们真诚和友谊的化身。与朋友相处，多年的相知，使我们仅凭一个微小的眉尖、一次睫毛的抖动，就可以明了对方的心情。朋友不管是锦上添花还是雪中送炭，都充当了朋友的角色。假如我不在了，就像计算机丢失了一份不曾复制的文件，他的记忆库里留下不可填补的黑洞。面对这般友情，我还能说说我不重要吗？

我很重要，因为有了我的存在，被我帮助的人得到了帮助；因为有了我的需求，失业的人得到了一份工作；对于世界，我将来可能为人类的科技做出贡献。因为我的存在，世界会变得越来越美好……

您好

我很重要

很多时候，不是说努力就能立刻得到回报的，我们会有这样的遭遇，那就是我们为了某件事，或者是某个人，付出了很多很多，却不能得到应有的重视和注意，在努力了好几次却都碰的头破血流的时候，我们甚至开始怀疑自己，对于这个偌大的世界，少了一个人，似乎是无关紧要的事情。所以，今天，我们要讲的问题就是：

我们——简明扼要地说，就是每一个单独的"我"——到底重要还是不重要？

对于我们的父母，我们永远是不可重复的孤本。无论他们有多少儿女，我们都是独特的一个。

假如我不存在了，他们就空留一份慈爱，在风中蜘蛛般飘荡。

假如我生了病，他们的心就会皱缩成石块，无数次向上苍祈祷我的康复，甚至愿灾痛以十倍的烈度降临于他们的自身，以换取我的平安。

我的每一滴成功，都如同经过放大镜，进入他们的瞳孔，摄入他们的心底。

假如我们先他们而去，他们会：“高堂明镜悲白发，朝如青丝暮成雪”。泪水会从日出垂到日暮，会使太平洋为之涨潮。

面对这无法承载的亲情，我们还敢说——我不重要吗？

相交多年的密友，就如同沙漠中的古陶，摔碎一件就少一件，再找不到一模一样的成品。而在人生道路上，他们为我们分担痛苦，分享幸福，为我们喜悦，为我们哭泣，面对这般友情，我们还好意思说——我不重要吗？

我很重要。

我对于我的工作我的事业，是不可或缺的主宰。我有独出心裁的创意，像鸽群一般在天空翱翔，只有我才捉得住他们的羽毛。我有设想像珍珠一般散落在海滩上，等待着我把它用金线串起。我们的意志向前延伸，直到地平线消失的地方……

没有人能替代我，就像我不能代替别人。

我很重要。

我对自己小声说。我还不习惯嘹亮地宣布这一主张，我们在不重要中生活得太久了。

是的，我很重要。我们每个人都应该有勇气这样说。我们的地位可能很卑微，我们的身份可能很渺小，但这丝毫不意味着我们不重要。

重要并不是伟大的同义词，它是心灵对生命的许诺。人们常常从成就事业的角度，断定我们是否重要。但我要说。只要我们在时刻努力着，为光明在奋斗着，我们就是无比重要地生活着。就象故事里说的那样，在海潮退去后的沙滩，小男孩努力把身边的每一条鱼扔回海里，旁人说：你又不能就那么多的鱼，再说，大海也不会在乎多或少一条小鱼的。小男孩回答说：可是，每一条小鱼在乎！是的，各位，我们就是那被冲上沙滩的小鱼，也许小男孩还没有来救我们，也许下一次海潮还没有到来，可是，我们必须自己在乎，只有自己去努力，才能够得到机遇的垂青，才能够重新回到大海。

忘记自己现在的地位和身份吧，比如说自己的排名，毕竟，这已经是过去的事情了，就象一句话说的那样：这个世界上永远有最后一排的位置，但是不会有永远坐在最后一排的人！因为我们对于亲人，对于朋友，对于自己是那么的重要，所以我们要尽自己的一切力量，去为自己争取更好的位置！而现在，我们所要做的就是——让我们每个人都能骄傲的说出来，我很重要！！

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研究人口中国城市化论文

中国城市化问题的要素集成研究摘要：从要素互动、协调发展的角度来研究中国城市化问题，采用集成和系统研究的方法，将城市化环境划分为内部系统和外部系统，并构建了系统的组成要素。由于内外影响力有机结合且相互平衡才能促使城市化车轮正常运转，所以分析中国城市化的历史问题是由于内外影响力不协调、要素增长错位所致。同时，也应看到世纪的新动态对中国城市化的潜在影响。关键词：城市化；要素；环境系统；城市化车轮城市化的实质是资源和生产力在城乡之间再配置的过程。城市化是一个动态发展的过程，不同阶段城市化的违度、规模、结构不同，是影响城乡资源和生产力配置的各因素综合作用的结果。一、城市化的环境系统城市化作为世界上普遍存在的一种现象，其要素配置过程是周围复杂环境综合作用的结果。这里所指的环境是广义的环境概念，城市化的环境系统是指对城市化过程有影响的所有内部因素和外部因素的总和，它们构成城市化的边界条件。(一)城市化环境系统的结构分解对城市化有影响的所有因素构成了城市化的环境系统，这是—个复杂、动态的发展系统。进行系统结构分析可以防止对有关内容的遗漏，明晰城市化的一个过程和阶段都是受内外部环境综合影响的结果。通过环境系统的因素分析，还可找出因素之间的作用关系，揭示其对城市化的影响。将城市化的环境系统分成外部环境子系统和内部环境子系统。外部环境子系统是指城市化中非流动要素自身衍生的因素之和，一级分为经济环境、制度环境、技术环境，一级以下又分为二级，详见表1。内部环境子系统，多数是与城市化过程中流动要素自身密切相关的因素。一级分为：社会、人口、意识等，详见表10由于城市化是一个复杂的社会、经济和空间的互动过程，某些内外因素之间在某些阶段可能是无法区分的，某些阶段可能有特殊的因素，表1所描述的为一般情形。表1 城市化环境系统结构(二)构造城市化车轮外界环境的综合作用对城市化产生影响，可称之为外生力量。内部环境的各因素综合结果也对城市化产生一个影响力——内生力量。内生力量与外生力量之间并不是简单、线形的关系，而是各因素相互联系、相互作用、互动的综合过程。某个阶段某个因素的作用可能比较明显，而它又通过与其他因素的相关反应综合作用于整个城市化的过程。城市化的内部系统和外部系统之间非互相孤立，而是相互联系和有机互动的关系，使得外生力量的作用只有通过内部系统的回应和吸收才能对城市化本身产生影响。同时内外力量之间只有保持平衡、协调一致，才能推动城市化的平稳、快速发展。

从城市化与现代化的关系探讨中国城市化道路城市化是现代化过程中最富生气和活力的形态之一，产业革命以来城市化浪潮靡满全球的社会现实已充分证明其本身的普遍性。与此同时，在人文社会科学界，至少有社会学、人口学、地理学、经济学、历史学等不同学科的专家学者对此给予热情的关注。纷繁复杂的城市化理论，林林总总的城市化研究成果，又使“城市化”概念本身显得模糊不清，甚或无所适从。大体而言，社会学家从人类行为方式的角度考察，认为城市化是人们行为方式和生活方式由农村社区向城市社区转化的过程；人口学家强调城市化是农村人口不断向城市集中的过程；地理学家视城市化为一种地理景观，认为城市化是乡村地域向城市地域的转化过程；经济学家侧重于产业结构的变化，认为城市化是人们从农业向非农业部门转变的过程；历史学家则认为，城市化是一个变传统农业社会为现代工业社会的历史过程。应当说，从不同学科的基本特征出发，给予“城市化”不同的概念和内涵，是学术史上的正常现象。值得重视的是，无论学者们给予“城市化”多少不同的概念，有一种“较为主要的提法”已被多数学科所接受，这就是：人口向城市集中的过程即为城市化，因为，社会是一个以共同物质生产活动为基础的人口集团，城市作为一个重要的社会单元，必定集中一定数量的人口；而人口集中的来源必然来自农村。较早提出这一概念的埃尔德里奇()认为：人口集中的过程就是城市化的全部含义。人口不断向城市集中，城市就不断发展。人口停止向城市集中，城市化亦随即停止。（注：参见于洪俊、宁越敏：《城市地理概论》，安徽科学技术出版社1983年版，第17-18页。）《大英百科全书》的定义是：城市化(Urbanization)一词，是指人口向城镇或城市地带集中的过程。这个集中化的过程表现为两种形式，一是城镇数目的增多，二是各个城市内人口规模不断扩充。（注：北京市社会科学研究所城市研究室选编：《国外城市科学文选》，贵州人民出版社1984年版，第1页。）由此可见，农村人口向城市的流动乃是城市化的核心所在。城市化也是中国近代化的重要组成部分，本世纪二三十年代以来，尤其是十一届三中全会之后，随着城市史研究在国内外的普遍展开，人口流动与中国近代城市化的研究已经取得相应的成就，对此进行学术史意义上的检讨，或许会对中国近代城市史的研究起到一定的推动作用。一检讨中外学者关于中国近代人口流动与城市化的研究历程，以本世纪70年代为分界，我将此分为两个阶段。早在本世纪20年代，中国社会的人口流动和城市化现象即已引起学界重视。然而，直至70年代初的整整半个世纪中，本领域的研究仍然主要停留在有关资料的整理方面，“足够系统的研究”尚未出现。著名社会学家陈达先生在其“写于第二次世界大战期中”的英文本《现代中国人口》中如此写道：国内的迁徙运动，是最普通的一种移民运动。在近几十年来，一直进行着乡村与都市的人口移动，这种移动的结果，不断地使许多年青人从乡村徙入都市里，包括长江流域和沿海各城市如上海、无锡、汉口、广州及天津等地。潮水似的继续不断的徙民都是来自乡间的。虽然移民运动的进行，其吸引力及离心力究是如何，还没有足够系统的研究，但大量人口朝向都市流入，确是普遍的事实。（注：陈达：《现代中国人口》，天津人民出版社1981年版，第87-88页。）国内对本研究领域的关注首先出现在20、30年代活跃的社会学界。1929年由世界书局出版的吴景超的《都市社会学》首开中国城市社会学的先河，该书简明扼要地指出了都市社会学的研究范围，介绍了西方都市社会学的研究方法，并对都市经济、人口、区域和控制进行了初步论述。一些研究中国人口问题的著作也开始涉及此一领域，如1922年由上海世界书局印行的黎世衡的《历代户口通论》，就有根据海关报告整理的各商埠人口资料和10万人口以上都市表。1930年商务印书馆出版的许仕廉《中国人口问题》（此书为作者在燕京大学所讲“中国社会问题”之一部分），列有“城乡人口之分布”一节并对当时中国城乡人口比重作出估计。20年代以降，农民离村问题成为中国社会严重问题之一，初步统计对此进行研究的论文至少在20篇以上。其中最有份量者，乃是《东方杂志》第三十四卷，第十五号（1937年8月），第二十二——二十四号（1937年12月）连载的吴至信的《中国农民离村问题》专文。该文分农民离村之时代背景、原因、数字分析、出路、社会影响、展望、结论七部分，对此问题进行了较为全面而系统的研究。另一篇重要的研究论文是地理学家竺可桢先生的《论江浙两省人口之密度》（《东方杂志》第二十三卷，第一号1926年1月），该文在研究江浙两省人口密度的基础上，对江浙地区人口在一万至十万以上的城邑进行统计分类，并与全国及世界主要国家进行了对比。日本学者对本领域的研究具有自己的学术风格。20-70年代，加藤繁、佐伯富、中村治兵卫等人对明清乃至民国时期中国的集市作了大量细致的研究，其中一些论文对区域性乃至全国性的集市人口作出了统计或估计。（注：参见（美）施坚雅(Skinner)“十九世纪中国的区域城市化”，注释20，原文载 City in Late Imperial China, University Press,1977。按，笔者至少见到施坚雅此文的三种中译本，即青海人民出版社1988年版《国外中国学研究译丛》第2辑；天津教育出版社1989年出版《城市史研究》第1辑；吉林教育出版社1991年版《中国封建社会晚期城市研究——施坚雅式》。惟《国外中国学研究译丛》有注释译文，后两种均删去未刊（或未译？），亦属憾事。本文以下引用施坚雅此文者，均依前者。）加藤繁的《清代村镇的定期市》就是一个典型的代表，该文根据康熙、乾隆以来，以至光绪、宣统和民国时期的大量方志，考察了直隶（河北）、山东、山西、河南、福建、广东、广西七省各州县的定集市，并尽可能地估计了各州县定集市的平均人口。（注：原文载1936年2月《东洋学报》第23册第2分册，中译文见加藤繁《中国经济史考证》第三卷，商务印书馆1973年版。）另一位不应忘记的日本学者是饭田茂三郎。1934年10月，根据饭田茂三郎在“望月军四郎氏基金中国问题讲座”的演讲稿，由洪炎秋、张我军合译《中国人口问题研究》由北平（北京）人人书店刊行，该书专辟“中国人口的都市和村落别的构成”一节，对30年代初的中国都市化提出看法。另外，在1929年《社会月刊》第一卷第六号上，还刊登过曾任上海《每日新闻》及《上海周报》记者的田中忠夫《中国农民的离村问题》一文，该文分农民离村的沿革、农民离村的数量、农民离村的质量，农民离村的原因、农民离村的类别、农民离村的时期、农民离村的职业、农民离村的影响，共八章近两万言，对此问题进行了全面的论述（比吴至信同题文章早8年）。大洋彼岸美国学者也对本领域资料的整理和初步研究作出了贡献。笔者所见最早的此类资料整理是夏之时(Father Richard)的《中华坤舆详志》，辑录范围主要限于20世纪头十年。（注：Father Richard:Comprehensive Geographyof Chinese Empire.）此后40年均有城市人口资料的论著出现：如史杜弗(stuffer)在《中华归主》中辑录了1922年的数据；（注：Stuffer:The Christion Occupation of China.）杜格谢夫(Boris. )在其论文《中国城市人口》中辑录了1920年代末的城市人口资料；（注：Boris P. Torgasheff:TownPopalation in China,The China Critic April ）Gleen T·Trewartha则综合40年代以前的各种资料，著有《中国城市：数量与分布》；此类资料集大成者乃为莫里斯·B·厄尔曼(ullman,morris B)的著作《大陆中国的城市1953-1958》。施坚雅和珀金斯(Dwight H·perkins)均认为此书是此类资料最为完整的一部。（注：参见施坚雅“十九世纪中国的区域城市化”《国外中国学研究译丛》第二辑，第54-55页，帕金斯《中国农业的发展(1368-1968年)》，上海译文出版社1984年版，第386页。）70年代以前，美国对中国近代城市研究中最富理论色彩的是施坚雅的集市体系理论。1964-1965年施坚雅的长文《中国农村的集市贸易和社会结构》连载于《亚洲研究学刊》（注： and Social Structure in Rural China,Journal ofAsiaStudies 。），在德国学者克里斯塔勒(walter chirstaller)中心地理论的基础上，施坚雅根据其在1949-50年间在四川成都东南25公里处的集市高店子所作的田野调查以及对许多定居海外的大陆移民的采访，并参阅各地方志和其他出版物，提出了这样一个基本论点：同下一级的中心地相比，上一级的中心地能够提供更为专门化的货物供应，并拥有更为广阔的腹地。据此，施氏还划分出了五个等级的中心地：基层集市、中型集市、中心集市、地方城市、区域城市。应当说，40年代陈达先生概括的本领域缺乏“足够系统的研究”局面一直沿续到70年代。1966年，新当选的美国亚洲研究会主席奈特·毕乃德在其题为《现代化与近代初期的中国》的就职演说中，仍然不无遗憾地讲道：十九世纪中叶以来近代交通运输和商业的扩展以及十九世纪末以来近代工业的扩展，为城市发展提供了非同一般的刺激。虽然这种发展与现代化的大部分其他方面的发展一样，首先出现在外国控制的通商口岸，但在1919年以前，纯粹的中国城市也在一定程度上成长起来。遗憾的是，这个时期中国人口的可靠数据几乎没有，也几乎没有人去把分散的资料收集起来，以说明城市化的趋势。（注：奈特·毕乃德《现代化与近代初期的中国》，译文见（美）西里尔·E·希等主编《比较现代化》，上海译文出版社1996版，第218页。）二七十年代后，本领域研究开始打破长期沉寂的局面，而新局面的出现首先来自美国汉学界。大体而言，七十年代以前，美国对中国近代史的研究主要受费正清(John )为代表的“冲击——反应”模式(Impact-respense model)和利文森()为代表的“传统——近代”模式(tradition-modernity model)的影响，认为中国社会基本上处于一个长期停滞的状态，循环往复而缺乏突破传统社会框架的内部动力，只有到19世纪中叶遭遇西方冲击后，才发生向近代社会演变的剧变，柯文(PaulA. Cohen)批评其为典型的“西方中心论”。六、七十年代之交，在美国方兴未艾的历史反思潮流中，年轻一代的史学家一面尖锐地批评“西方中心论”的弊端，一面又倡导以中国为出发点，以实证的研究成果向其发起挑战。柯文将此概括为“中国中心观”(china-centered Approach)，并将其特点归纳为四点：(1)从中国而不是从西方着手来研究中国历史，并尽量采取内部的（即中国的）而不是外部的（即西方的）准绳来决定中国历史哪些现象具有历史重要性：(2)把中国按“横向”分解为区域、省、州、县与城市，以展开区域与地方历史的研究；(3)把中国社会再按“纵向”分解为若干不同阶层，推动较下层社会历史（包括民间与非民间历史）的撰写；(4)热情欢迎历史学以外诸学科（主要是社会科学，但也不限于此）中已形成的各种理论、方法与技巧，并力求把它们和历史分析结合起来。（注：柯文著、林同奇译《在中国发现历史——中国中心观在美国的兴起》，中华书局1989年版，第165页。）斯坦福大学人类学系的“怪杰”施坚雅先生是“中国中心观”的代表人物，而其主编的《中华帝国晚期的城市》（注： Skinner,The CityinLate Imperial .）则将晚清城市史的研究推进到一个新的高度。该书按不同主题分为三编，每编各收入论文五、六篇，并冠以施坚雅所撰的专题导言，其中施氏本人的《十九世纪中国的区域城市化》、《城市与地方体系层次》、《中华帝国的城市发展》等重要论文均收入其中。芝加哥大学教授诺顿·金斯伯格(Norton Ginsburg)评论道：“此书标志着对中国城市的研究，已经跳出了晦涩难懂的传统汉学的窠臼，开始进入了历史社会科学的比较城市研究的轨道。”（注：引自陈桥驿：《读〈中国王朝时代晚期的城市〉的两篇书评》，载《杭州大学学报》，1980年第4期。）施坚雅对晚清城市史研究的最大贡献是其提出的区域体系理论(regional system theory)，在他看来，“工业化前期，以中国作为整体的全国城市化率实际上几乎毫无意义，要重新系统地阐述这一问题，就必须从各个区域出发。”（注：《国外中国学研究译丛》第二辑，第1页。）按照河流系统从支脉到干流的层次，施坚雅将中国划分为九大区域：长江下游、岭南、东南、西北、长江中游、华北、长江上游、云贵及东北（施氏认为，19世纪90年代以前，此区尚在开发之中，不宜列为完整地域进行系统分析）。施坚雅的这种划分，不仅打破了传统以政治边界（即省份）划分中国的方法，而且改变了自20年代以来西方学界认为中国城市化无从谈起的韦伯模式，其意义重大且影响巨深。施坚雅的理论并没有停止于此，他还在其宏观区域理论中引入了中心边际论，即每一个宏观区域都包括中心和边际两大部分。中心地区是人口众多，耕地面积较大，交通运输发达的大城市所在地；而边际地区则是较中心地区各方面均为萧条的、联系较为松散的地区。换言之，人口和资源往往集中在中心地区，并随着从中心向边际地带外移越来越稀落。柯文对此评论说：“在我看来，施坚雅取向的最大优点在于他同时突出了各个区域之间以及每一区域内部的中心地带与边缘地带之间，在空间与时间上存在的差异。”（注：柯文前揭书，第145页。）应当说，施坚雅的理论并不是无懈可击的，例如许多学者对施氏理论忽略各巨区(macroregion)间的联系，忽略全国性因素在区域研究中的重要性就提出过尖锐的批评。（注：Barbara Sand. Ramon H. Myers,The Spatial Approach to Chinese Hstory: a Test. Journal of Asian Studies(Aug,1986). Gilbert Rozman,Population and Marketing in China. Combridge University. Press,1982.）不能忽略的是，施坚雅的理论受到过普林斯顿大学社会学教授罗兹曼(Glbert Rozman)的影响。（注：有关罗兹曼的介绍，可参见郑羽：《美国历史学家汉学家吉·罗兹曼教授》，载《世界史研究动态》1989年第3期。）罗兹曼在1973年出版的《清代中国和德川幕府时代日本的城市网络》（注：ClbretRozman,Urban Networks in Ch'ing China and Tokugawa Japan. Princeton UniversityPress,1973.此书由罗兹曼先生赐寄，谨致谢意。）中创立了城市空间网络学说。罗兹曼认为，在中日两国的工业化过程中，中国的城市化明显落后于日本，在此书的扉页，他特别绘制了两个金字塔形的图形来说明中日两国城市结构的差异。罗兹曼强调，由于中国人口集中于城镇和乡村，百万人口以上的大城市寥寥可数，因而金字塔的形状是“上小下大”的锥形结构。这种城市网络，使中国难以形成一体化的城市体系，从而削弱了中央集权的统治。日本的情况则恰恰相反，19世纪初期开始，伴随着各地大城市的出现，农村的集市却呈衰微之势，日本的城市网络表现为规格的金字塔形状。中日两国城市网络的差异，正表现在城市化指数的巨大差异，罗氏认为，18世纪日本的城市化指数已是中国的两倍多，之后的一个多世纪内，这种差距愈发加大。还应注意的是哈佛大学经济学教授珀金斯的相关成果。珀金斯在60年代末出版的《中国农业的发展，1368-1968年》（注： Dverlopment in China,1368-1968,Chicago:Aldine,中译本由伍丹戈翻译，上海译文出版社1984年出版。）一书中，曾专辟《城市人口资料，1900-1958》一节作为附录，罗列了约1900-1910年、20年代初期、1938年、1953年、1957年、1958年6个年份（代）10万人口以上的城市数据，并对此作出了自己的解释，也是研究中国近代城市化的重要参考资料。威斯康辛大学经济学教授赵冈先生长期致力中国经济史的研究。据笔者陋见，80年代后赵冈先生对中国城市史研究给予关注，1983年作者的长篇论文《中国历史上的城市人口》在台湾《食货月刊》第13卷第3-4期发表，可以视其为城市人口的代表作。该文估算了自战国迄至近代的城市人口，并判断中国历史上城市人口的发展有两个重大的转折点，即十二世纪的南宋和十九世纪的清末。他认为，南宋城市人口占总人口的是中国历史上的最高峰，至19世纪中叶降至最低点。90年代初，《历史研究》杂志又发表了赵文《从宏观角度看中国的城市史》（注：《历史研究》1993年第1期。）。1995年，台湾联经出版事业公司又出版了赵冈先生的《中国城市发展史论》收录了他有关中国城市史研究的主要成果。最后，有关美国对中国近代城市研究的个案著作，最应注意的是霍普金斯大学历史学教授罗威廉(wlillan,T. Rowe)有关汉口的两本著作，即1984年的《汉口：一个中国城市的商业与社会1796-1889》，1989年的《汉口：一个中国城市的冲突与社区1976-1985》。（注：William andSociety in a ChineseCity,1796-1889,Stanforduniversitypress,1984;Hankow:Conflict and Community in a Chinese city,1796-1895,Stanford University Press,1989.）其中，在1989年的著作中，罗威廉在第一个部分就将“城市人口”作为重点首先进行了讨论，涉及到汉口城市人口总量、人口移动、人口异质度增强等问题，以便展开对其冲突与社区主题的讨论。罗威廉此书还以汉口为个案深入探讨了八、九十年代以来风靡美国汉学界的“市民社会公共领域”范畴，正如杨念群先生概括的那样：“罗威廉的汉口研究以史实勾勒出了一幅国家向社会公域让渡权益的斑斓画面。”（注：杨念群：《“市民社会”研究的一个中国案例——有关两本汉口研究著作的论评》，载《中国书评》，1995年5月总第5期。）台湾学者刘石吉对江南市镇研究多有贡献，其《明清时代江南市镇研究》1987年由中国社会科学出版社出版，收入作者有关江南地区专业市镇、太平天国后市镇发展、市镇数量分析三篇论文，其中即有“市镇人口的一个估计”。又，台湾研究院近代史研究所“中国现代化区域研究”项目，迄今所出版的湖北、山东、闽浙台、湖南、江苏、安徽六种，均有对人口及城市化的专门论述。三七、八十年代之交，伴随着国内史学研究新局面的出现，“中国城市史研究进入前所未有的繁盛时期”（张仲礼语）。“七五”期间，国家哲学社会科学规划小组将上海、天津、重庆、武汉四城市历史列为重点研究课题。进入90年代，大部头的四城市研究专著陆续问世；有关城市史的学术论文10年间已超出千篇；各种有关城市史的学术讨论会在各地相继召开；专门的《城市史研究》杂志应运而生。有学者预言，城市史有可能成为中国近代史研究的一个突破口。虽然本领域的研究只被视为中国近代城市史研究的一项内容，但其成果也足以令人欣喜。除“七五”期间被列为重点研究的四城市史均辟专章或专节对城市人口以专门论述外，（注：张仲礼主编《近代上海城市研究》，1990年上海人民出版社出版；隗瀛涛主编《近代重庆城市史》，1991年中国社会科学出版社出版；罗澍伟主编《天津城市史》，1993年中国社会科学出版社出版；皮明庥主编《近代武汉城市史》，1993年中国社会科学出版社出版。）还出版了对上海、天津、北京三大城市人口研究的专题著作：邹依仁的《旧上海人口变迁的研究》1980年由上海人民出版社出版；李竞能主编的《天津人口史》1990年由南开大学出版社出版；韩光辉的《北京历史人口地理》1996年由北京大学出版社出版。另外拙著《人口问题与近代社会》、姜涛《中国近代人口史》、葛剑雄主编、曹树基著《中国移民史》第六卷、史明正《近代化的北京城——城市建设与社会变革》、乐正《近代上海人社会心态1860-1910》、忻平《从上海发现历史——现代化进程中的上海人及其社会生活》、唐振常主编《上海史》、张仲礼主编《东南沿海城市与中国近代化》、茅家琦主编《横看成岭侧成峰——长江下游城市近代化的轨迹》、以及乔志强主编《中国近代社会史》、池子华《中国近代流民》、何一民《中国城市史纲》、顾朝林《中国城镇体系——历史、现状、展望》、胡焕庸等《中国人口地理》、王育民《中国人口史》等专著也不同程度地涉及了本领域的研究。有关江南市镇研究的论著也有两部：樊树志《明清江南市镇探微》、陈学文《明清时期杭嘉湖市镇史研究》。与有关专著相比，本领域的学术论文相对为少，初步统计不过30余篇。1989年拙文《略论中国近代的人口城市化》或许是最早涉及本领域的学术论文，此文初步论述了中国古代城市化水平领先，近代落伍的史实，并对近代中国城市化发展的模式及城市化与近代化的关系提出了拙见，虽不免粗略缺陷，似亦抛砖引玉。90年代后，本领域的学术论文逐渐增多，其中乐正先生的《开埠通商与近代中国的城市化问题(1840-1911)》及《近代城市发展的主题与中国模式》对开埠通商与近代中国城市化的启动与迟滞、近代城市化、城市近代化及中国近代的城市化发展模式进行了较为系统的论述；宫玉松《中国近代人口城市化研究》对中国近代人口城市化的概况、原因、特点也有粗略的罗列和论述；王跃生《近代中国人口地区流动》，以人口城乡流动为主线，论述了人口流动的形式及流动者身份、流动人口的归宿及地域构成两个问题；张景岳《北洋政府时期的人口变动与社会经济》也对此期人口城市化的加速与社会经济的近代化趋势有概略阐述；张庆军《民国时期都市人口结构分析》就民国时期都市人口性别结构、年龄结构、婚姻结构、职业结构、教育结构五个方面进行了分析。有关农民离村问题的研究则有王文昌《20世纪30年代前期农民离村问题》和鲁西奇《中国近代农民离土现象浅析》两文。（注：以上可谓本领域的综合研究成果，分见《近代史研究》1989年第1期；《中山大学学报》1991年第1期、《天津社会科学》1992第2期；《中国人口科学》1989年第6期；《人口经济》1991年第4期；上海社会科学院出版社《近代中国》第3辑；《民国档案》1992年第1期；《历史研究》1993年第2期；《中国经济史研究》1995年第3期。）个案的城市人口研究论文也时有发表，主要有：周源和、吴申元《上海历史人口研究》、王跃生《清代北京流动人口初探》、戴一峰《近代福建的人口迁移与城市化》、沈毅《近代大连城市人口略论》、竺菊英《论近代宁波人口流动及其社会意义》、吕实强《清末民初期间四川城市的发展》、何一民《近代成都城市人口发展述论》、徐曰彪《近代香港人口》、王笛《清代重庆移民、移民社会与城市发展》、吉石羽《传统期之天津城居人口探析》、张利民《论近代天津城市人口的发展》、许擅《16-19世纪山东人口的非农业化趋势》等。（注：分见《复旦学报》1995年第4期；《人口经济》1989年第6期；《中国经济史研究》1989年第2期；《社会科学辑刊》1993年第2期；《江海学刊》1993年第5期；《近代史研究》1993年第1期第3期；《城市史研究》第1、2、4、11-12辑。）另外，笔者所见的未刊论文尚有杜语博士的毕业论文《近代中国通商口岸研究》、夏明方博士的毕业论文《灾害、环境与民国乡村社会》、马学强《区域社会经济发展中的人口问题——1368-1911年江南地区分析》等，也对本领域问题有所研究。对于明清以来城镇的研究，尤其是对江南城镇的研究可谓成果斐然。涉及本领域的两篇综论性的城镇研究论文是黄苇《中国近代集镇墟集的兴衰存废问题》和慈鸿飞的《近代中国镇、集发展的数量问题》。（注：分见《学术月刊》1979年第3、4期；《中国社会科学》1996年第2期。）至于地区性和个案城镇的研究论文至少在数百篇以上，兹不赘录。四对本研究领域作上述扫描式的回顾之后，这里有必要就城市发展史与城市化史的区别稍费笔墨。笔者认为，城市史与城市化史是两个既有联系又有区别的研究范畴。就联系而言，二者研究的对象都离不开历史存在的城市客体；就区别而言，城市史要回答的问题是城市本身发展的历史，而城市化史回答的重点则在城市的“化”这一过程，当城镇或城市出现于地球之时，并不意味着城市化的历史已经开始，作为一种世界性的普遍现象，城市化乃是一个发端于18世纪后期产业革命而迄今尚未完成的历史过程，正是在这个意义上，马克思说“现代的历史是乡村的城市化”，也正是基于这样一种认识，上述回顾主要限于本领域的研究，而没有宽泛到整个中国近代城市史研究领域。（注：有兴趣全面了解国内外有关中国近代城市史研究状况的读者，可参见刘海岩《近代中国城市史研究的回顾与展望》（《历史研究》1992年第3期）、王笛《近代美国关于近代中国城市的研究》（《历史研究》1996年第1期）、史明正《美国学者对中国近代城市史的研究》（《中国史研究动态》1991年第5期）。详细的论著目录则见《城市史研究》第1辑，第11-12辑附录。）

城市化是由农业为主的传统乡村社会向以工业和服务业为主的现代城市社会逐渐转变的历史过程，城市化水平随工业化发展而不断提高。下面是我给大家推荐的城镇化建设有关的毛概论文2000字，希望大家喜欢!

《推进农村城镇化建设》

摘要：城市化是由农业为主的传统乡村社会向以工业和服务业为主的现代城市社会逐渐转变的历史过程，城市化水平随工业化发展而不断提高。2005年，英国的城市化率已经达到90%以上，目前我国城市化率已超过50%。城市化促进经济的规模化和专业化，但也产生了人口密集、交通拥堵、住房紧张、环境污染等问题。推进农村城镇化进程，已经成为保持我国国民经济持续快速发展的重要手段。

关键词：城市群;农村城镇化;三农

一、农村城镇化的积极意义

纵观发达国家的城市化进程中和我国城市化高速发展来看，今后20-30年城市化为主的后期过程中，将会伴随着郊区城镇化。咨询公司麦肯锡开展的一项研究称，2011年全球有五分之一的人口生活在仅仅600座城市，城市创造着世界60%的产值。随着私家车的增多，人们可以工作范围大幅增加。同时交通条件的改善，各企业也可以在郊区选址建设工业园区。也可以因地制宜，根据各城镇为中心组建农产品生产加工基地;充分利用城镇现有的技术和手段，实现生产一条龙经营，真正使农业产业规模化经营依托城镇化建设得以实现和发展。

中国正在形成23个城市群，但是珠三角、长三角以及环渤海圈等城市群容纳能力有限，水资源和交通拥挤形势非常严峻。而我国2856个县级行政单位的建设搞好，对于解决上亿农民的流动安置意义重大，发展了当地经济也解决了劳动力就业，极大地降低了交通、住房等城市生活成本，对于国家的稳定和经济可持续发展打下良好的基础。

以农村城镇化较为成功的浙江省为例，2011年，浙江农民人均住房已经达到平米，城镇居民人均住房面积达到平米。江浙公路一代农村家家户户几层的小楼房，不比城市别墅差。便捷的交通和舒适的居住环境。2011年浙江农民人均收入13071元，是全国城乡居民收入差距最小的省份之一。让人们看到了城镇化实现的好处，并有很多的借鉴意义。

二、我国城市化进程及出现的负面影响

我国城市化进程可以分为三个阶段：

第一阶段为限制城市化进程阶段(1949-1978年)。从建国初期的离开农村的高潮，到1962年一1965年“禁止农业劳动力向城市和非农产业转移”的极端方式，以及“”期间千万知青上山下乡。

第二阶段为城市化较快发展阶段(1979-2000年)。中国城市化进程虽然起步较晚，但是发展迅速，城市化率由1979年的提高到2000年的，1997年受亚洲金融危机的影响，大量下岗职工减缓了城市化发展速度。

第三阶段为高速发展阶段(2000年以后)。随着加入WTO和经济发展环境的好转，以及国家和地方各种配套政策的出台，大大促进了农村劳动力向非农产业和城镇的转移。2002年至2011年，我国城镇化率以平均每年个百分点的速度发展，城镇人口平均每年增长2096万人。2011年，城镇人口比重达到

城市化进程是我国经济化的必然过程。但随着工业化的推动，在客观上又给我国造成了较为严重的生态环境及社会影响：

(一)城市贫民数量剧增

根据2011年中国社科院发布的《中国城市发展报告》，我国城市贫困人口有5000万人。产生的原因主要有农民的迁移从一定程度上导致了贫困人口的迁移。许多农村的殷实之家，也很难在城市相对高的物价中很好地生活。越来越多的大学毕业生留在大城市就业，而就业形势变化、高房价、大学生就业观念滞后等原因，城市化中逐渐出现一个特殊的群体--“蚁族”，城市化率到达75%以上就算是城市化进程基本完成，新来的居民努力改善生活，但很多人却面临困境，大量人口没有像样的住房甚至基本的卫生设备。

(二)城市环境变坏

空气污染、水污染、噪音污染、固体废弃物污染，很多城市的废物排放已超出自然的承受能力。2012年我国三分之二以上城市缺水，其中沿海城市90%以上缺水，成为制约城市进一步发展的主要瓶颈。城市规模的迅速扩张带来了城市交通量的高速增长，城市交通日趋拥堵。2011年城市上班路上花费时间，北京以52分钟居首，广州、上海则以48、47分钟紧随其后，无形中造成大量的经济损失。

(三)部分城市化过热现象

城市建设的规模过大、速度过快，建设的投资超出了各方面的承受能力。多年来，中国各地建设大量房地产项目，吸引了众多购买者。随着房价持续上涨，更多投资者变成投机者，在北京，一幢幢商业楼盘空置着。在鄂尔多斯老城区23平方公里上拥挤着30万人，康巴什新区就是为百姓投资建设的，新区总面积352平方公里，市区32平方公里，人口万人，“空城”成为中国房地产泡沫的展品。

三、农村城镇化的政策建议

1978年以来，我国城市化政策主要包含两个方面，一是支持农民进入城市就业，鼓励农民迁入城市;二是确立了以积极发展小城镇为主的城市化方针。我国城乡发展的不平衡是促使农村人口向城市迁移的根本原因。城市生活比农村生活条件优越很多，比如文化娱乐、教育、金融、交通、医疗等软硬件环境远远好于农村。根本解决途径还是要发展农村经济。

(一)国家仍需加大对农村地区财政的投入，加强农村基础设施建设。鼓励和引导社会资金投向农村建设。加快推进农村公路、饮水水安全、电网、能源等基础设施建设，抓好农田水利基本建设，解决村内给排水、垃圾处理等问题，提高乡镇卫生院公共卫生服务的能力。

(二)要确定政府在城市化中的职能和地位，把城市化从政府行为为主转变为市场经济行为为主导。我国地域辽阔，东西、南北地区在环境和经济水平差别很大，城市化的进程也是各有特别之处，不可能齐头并进。城市化进程必须充分照顾和考虑到各地实际情况和经济发展水平，避免政府行为地扩大或限制城市化的过程。

(三)更好的落实国家的三农政策和支持力度。针对农村人才流失，提高现有农村劳动者素质，全面开展农民职业技能培训工作。要结合农业结构调整、发展特色农业和生产实际的需要，开展针对性强、通俗易懂的农业科技培训;根据农民需求开展农业科技培训。

(四)加快推进户籍、社保等相关制度的改革力度。持续十几年，农村物价涨幅一直高于城市，使得目前农村物价已经接近于城市物价。农村低保仅为城镇居民最低生活待遇的1/3，甚至更低。急需相关政策制度改革，让农村居民与城市居民在国家的福利政策上，可以得到同等的对待，并最终实现医疗、养老、失业等保险能跟随人口的迁移。

(五)大力发展城镇第三产业。工业和城市都必须依赖第三产业的流通和服务两大部门来生存和发展。第三产业发展越完善，将直接推动城市环境建设和可持续发展潜力。大力发展第三产业有利于增强农业生产的可持续发展，促进工农业生产的社会化和专业化水平的提高，有利于优化生产结构，缓解就业压力。

小结

农村城镇化建设是一项利国利民的政策，一定要多管齐下，做好社会主义农村城镇化建设工作。从长远发展的角度看，农村地域辽阔，没有高房价，自然条件好，交通通畅，因而更适宜人居住。而医疗不方便、文化生活相对匮乏等问题，相信随着农村基础设施的不断完善和城镇化进程的加快会得到解决，统筹经济与环境、资源的协调发展，走可持续的城镇化道路，将会赢得越来越多人的安居乐业，并成为我国经济持续增长的重要保障。

(作者简介：邹晓光(1981—)，男，山东荣成人，山东大学(威海)科研处职员。)

这个题目太大了。中国城市化过程主要涉及人口与土地两方面。人口就可以包括经济政治社会文化等等的转型，土地的研究范围更广，包括土地的使用权、所有权，土地用途的变迁，土地监督等等，在城市边界的土地纠纷争议特别突出。在城市化过程中问题层出不穷。虽然“城市化”经常挂在嘴边，但由于字数才8000，建议你还是将题目范围缩小一点，针对某一个城市化过程中出现的问题去探讨，简洁而有针对性。

海口市中小学报名入口

总体要求

工作原则

公办学校按照户籍优先，免试就近入学的原则，根据学校招生计划、招生区域及适龄儿童、少年入学条件安排入学，切实保障本市户籍适龄儿童少年接受义务教育。继续实施以居住证为主要依据的随迁子女入学政策，保障随迁子女以流入地公办学校为主接受义务教育。

2、坚持公民同招政策

民办学校招生纳入审批地统一管理，与公办学校同步招生。符合本市入学条件的学生，既可选择在公办学校就读，也可选择在民办学校就读，但不能同时既报公办学校又报民办学校就读。

3、保障适龄残疾儿童少年随班就读

保障适龄残疾儿童少年随班就读，平等接受义务教育。

招生对象

年龄满6周岁的适龄儿童（2015年8月31日以前出生）。

城区公办学校招生

第一类：海口市城区户籍适龄儿童少年

1.自有住房居住。适龄儿童少年与父母（法定监护人，下同）在海口市城区自有住房实际居住的，由划片对口学校接收入学。

入学所需材料：

（1）父、母及适龄儿童少年的《居民户口簿》。

（2）《房屋所有权证》或《不动产权证书》或商品房买卖合同等其它合法证明（居住祖宅或自建房的，需提供该住房的有效材料及镇（街道）、村（居）委会开具的相关证明材料）。

2.租房居住。适龄儿童少年与父母租房居住的，应是适龄儿童少年与父母在海口城区的合法稳定住所，且连续居住满二年，原则由划片对口学校接收入学。若符合条件的人数超过该校招生计划数，则由学校以随机派位方式确定入学名单。未能在划片学校入学的，由教育部门统筹至周边公办学校入学。

入学所需材料：

（1）父、母及适龄儿童少年的《居民户口簿》。

（2）区房屋租赁管理所制发的《房屋租赁证》，租住时间自2021年8月往前推算连续满2年以上（房屋租赁证落款时间应在2019年8月31日前）。

3.随祖辈居住。适龄儿童少年与父母随祖辈（直系亲属）同户口簿同居住的，且父母及本人在海口城区无第二处住所的，参照本条第1或2项执行。

入学所需材料：

（1）适龄儿童少年与父母一方随祖辈（直系亲属）同在一起的《居民户口簿》。

（2）住房材料参照本条第1或2项提供。

第二类：海口市乡镇户籍适龄儿童少年

父母一方最近一年在海口市城区工作，且在本市城区有合法稳定住所。海口市乡镇指我市主城区外围16个乡镇，即永兴镇、石山镇、东山镇、龙桥镇、龙泉镇、新坡镇、遵谭镇、大坡镇、甲子镇、龙塘镇、云龙镇、红旗镇、三门坡镇、旧州镇、大致坡镇、三江镇。

1.自有住房居住。适龄儿童少年与父母在海口市城区自有住房实际居住的，由划片对口学校接收入学。

入学所需材料：

（1）父、母及适龄儿童少年的《居民户口簿》。

（3）父母一方最近1年参加海口市职工社会保险（基本养老和基本医疗两项），从2021年8月往前推算。缴纳省社保的，工作单位须在海口市。

入学所需材料：

（1）父、母及适龄儿童少年的《居民户口簿》。

（2）区房屋租赁管理所制发的《房屋租赁证》，租住时间自2021年8月往前推算连续满2年以上（房屋租赁证落款时间应在2019年8月31日前）。

（3）父母一方最近1年参加海口市职工社会保险（基本养老和基本医疗两项），从2021年8月往前推算。缴纳省社保的，工作单位须在海口市。

3.随祖辈居住。适龄儿童少年与父母随祖辈（直系亲属）同户口簿同居住的，且父母及本人在海口无第二处住所的，参照本条第1或2项执行。

入学所需材料

（1）适龄儿童少年与父母一方随祖辈（直系亲属）同在一起的《居民户口簿》。

（2）住房材料参照本条第1或2项提供。

（3）父母一方最近1年参加海口市职工社会保险（基本养老和基本医疗两项），从2021年8月往前推算。缴纳省社保的，工作单位须在海口市。

第三类：非海口市户籍务工人员随迁子女

父、母及随迁子女在海口市实际居住并持有2年以上的《海口市居住证》，父母一方最近一年在本市工作，且有合法稳定住所。

1.自有住房居住。随迁子女与父母在海口市城区自有住房实际居住的，原则由划片对口学校接收入学。

入学所需材料：

（1）父、母和随迁子女的《居民户口簿》。

（2）父、母和随迁子女的《海口市居住证》，满2年以上（从2021年8月往前推算连续满2年）。

（3）《房屋所有权证》或《不动产权证书》或商品房买卖合同等其它合法证明（居住祖宅或自建房的，需提供该住房的有效材料及镇（街道）、村（居）委会开具的相关证明材料）。

（4）父母一方最近1年参加海口市职工社会保险（基本养老和基本医疗两项），从2021年8月往前推算。缴纳省社保的，工作单位须在海口市。

2.租房居住。随迁子女与父母租房居住的，应是海口市城区的合法稳定住所，且连续居住满二年；原则由划片对口学校接收入学。若符合条件的人数超过该校招生计划数，则由学校以随机派位方式确定入学名单。未能在划片学校入学的，由教育部门统筹至周边公办学校入学。

入学所需材料：

（1）父、母和随迁子女的《居民户口簿》。

（2）父、母和随迁子女的《海口市居住证》，满2年以上（从2021年8月往前推算连续满2年）。

（3）区房屋租赁管理所制发的《房屋租赁证》，租住时间自2021年8月往前推算连续满2年以上（房屋租赁证落款时间应在2019年8月31日前）。

（4）父母一方最近1年参加海口市职工社会保险（基本养老和基本医疗两项），从2021年8月往前推算。缴纳省社保的，工作单位须在海口市。

3.随祖辈居住。随迁子女与父母随祖辈（直系亲属）同户口簿连续居住在祖辈名下本市城区自有住房满二年的，且父母及本人在本市无第二处住所的，参照本条第（1）或（2）项执行。

入学所需材料：

（1）随迁子女与父母一方随祖辈（直系亲属）同在一起的《居民户口簿》。

（2）父、母和随迁子女的《海口市居住证》，满2年以上（从2021年8月往前推算连续满2年）。

（3）住房材料参照本条第1或2项提供。

（4）父母一方最近1年参加海口市职工社会保险（基本养老和基本医疗两项），从2021年8月往前推算。缴纳省社保的，工作单位须在海口市。

第四类：港澳同胞、台湾同胞，海外华侨华人适龄子女及外国籍适龄儿童少年，参照海口市城区户籍适龄儿童少年入学办法执行。

入学所需材料：

（1）父、母及适龄儿童少年的身份证（护照）；

（2）适龄儿童少年在海口市临时居住地公安派出所办理的《境外人员住宿登记表》（合法居留签证）；

（3）住房材料参照海口市城区户籍的自有住房或租房的要求提供。

（二）入学程序及日程安排

1、网上申请学位：7月16日9时至23日24时

所有符合条件的适龄儿童少年申请就读本市城区公办学校，均须在规定时间内登录“海口市中小学新生入学申请平台”申请学位，如实登记入学信息。同时将户籍、住房等入学所需材料拍照并清晰上传。

“海口市中小学新生入学申请平台”登录入口：1.“海口教育发布”微信公众号;2.码上办事APP。3.海口市教育局。4.椰城市民云APP。

不在规定时间内登录平台申请学位的，视为放弃本市城区公办学校入学申请。因特殊情况错过登记的本市城区户籍适龄儿童少年，可于8月5日至7日到实际居住地所在的区教育局登记，由区教育局视学位情况在辖区范围内统筹安排入学。

7月23日24时，网上报名时间截止后，报名信息不可修改。

2、整理报名信息：7月24日至25日

学校整理报名信息，在平台上完成片区确认等工作。

3、入学信息审核：7月26日至8月9日

学校采取线上审核和线下审核两种形式进行入学信息审核。家长可在“海口市中小学新生入学申请平台”申请记录中查看审核结果。

（1）线上审核，7月26日至8月4日。申请人填报的入学信息将与海南省大数据进行比对核验。主要比对核验户籍、居住证，不动产证（房产证）、商品房买卖合同、房屋租赁证，社保等信息。学校按照比对核验结果，对入学信息进行审核，并在平台上作出审核意见。

（2）线下审核，8月5日至9日。坚持非必要不线下原则，对线上审核未通过或有需要进一步核查的，学校主动告知监护人需要补充的入学相关材料，监护人对补充材料拍照上传，学校对补充材料进行审核。个别信息需核实的，学校可组织人员统一到相关职能局查询。确需现场核验的，学校主动通知监护人持相关材料（原件及一份复印件）到学校进行核验。如需要实地入户核查的，由学校根据实际情况组织。学校根据线下审核情况在平台上作出审核意见。

审核不通过的，学校要告知申请人回户籍所在地入学或选民办学校就读。

4、学校公示新生名单：8月5日至12日

学校结合审核进度分批次在公示栏公示新生名单，公示时间不少于3天。

5、新生报名注册：8月13日至15日

学校可分时段、分批次为新生办理报名注册手续，避免人员聚集。家长应在规定时间内按照学校通知要求到校办理报名注册手续，不在规定时间内到校注册的，视为自动放弃该校入学资格。

6、学校整理数据：8月16日

学校整理数据，为已到校注册新生建立学籍。

7、8月17日，义务教育城区公办学校招生工作结束

（三）其它说明

1.房屋规划用途应为住宅或公寓。商城、商场、酒店、铺面、作坊、工厂、仓库、写字楼等加工、营业场所不作为居住地申请划片入学。

2.适龄儿童少年及其父母在海口市城区自有住房居住，有多处住房的，以现居住地为准。

3.适龄儿童少年及其父母以居住地申请入学，若该住所（套）目前有学生正在划片对口学校就读的（一户一生，同一法定监护人不受此限制），符合入学条件的由实际居住地的区教育局统筹安排入学。

4.适龄儿童少年及其父母以共有房产为居住地申请入学的，要依法取得全部产权人的同意，按照一户一生管理。

5.棚户区拆迁户原则上以原居住地对口学校接收入学为主。如跨原学校片区居住的，根据学位情况统筹安排。棚户区拆迁完成满2年的，不再考虑在原片区学校入学，以实际居住地为准。如选择住房安置的，可持住房安置协议按安置地申请入学。

6.无法在原住址继续租赁需重新租房居住的，重新租住的居住地与原租住地在同一个学校片区内，且前、后房屋租赁证能有效衔接，可连续累计租房居住时间。

7.招收外国籍学生的中小学校必须按规定向省教育厅申请并取得核准备案。学校向省教育厅按需领取JW202表，申领的JW202表仅限本校使用，招收的外国籍学生由学校归口管理。

8.居住证、房屋租赁证因新冠肺炎疫情影响，2020年1月至5月期间中断续证的，可视为延续。

9.小学、初中在校学生不得再按一年级新生申请入学。违规申请的，取消入学资格。

乡镇公办学校招生

民办学校招生

1.招生原则。民办学校按照教育行政部门核定的招生计划招生，实行免试入学，与公办学校同步信息登记、同步报名、同步录取、同步注册学籍。民办学校原则上在海口市范围内招生，优先招收具有海口市户籍或持有效期内的《海口市居住证》的适龄儿童少年。在海口市招生不足的，按管理权限经主管教育部门批准后可跨市县招生。民办学校依据报名志愿录取新生，报名人数少于招生计划数时，全部录取报名新生；报名人数超过招生计划数时，实行电脑随机派位录取。

2.录取办法。民办学校按照政策性直招、对口直升初中、随机派位三个类型依次录取新生。已被民办学校录取的学生，教育部门不再为其安排公办学位。

第一序位：政策性直招

主要有两类：一是符合国家和省、市教育优待相关政策的优待对象（包括烈士子女和符合条件的现役军人子女、公安英模和因公牺牲伤残警察子女、消防救援人员子女以及高层次人才子女等）。二是民办学校（集团）教职员工适龄子女。

审核要求：教育优待类按本细则第七条（三）办理，由相关部门负责审核（详见附件）。民办学校（集团）教职员工适龄子女，教职员工须参加本市社保（缴纳单位为本校或集团）。学校对教职工信息登记造册报主管教育部门。教育部门通过海南省大数据平台核验社保信息。

第二序位：对口直升初中

民办一贯制学校小学升初中采取对口直升方式入学。小学阶段在民办学校毕业，可申请对口直升该校初中。申请对口直升人数少于该校初中招生计划时，全部录取。申请对口直升人数超过该校初中招生计划时，实行电脑随机派位录取。

审核要求：学生小学阶段应在该民办学校毕业。申请人应在规定时间向学校递交书面入学申请（监护人须签字）。学校对申请直升学生信息登记造册报主管教育部门。教育部门通过学籍系统核验学籍信息。

第三序位：随机派位

适龄儿童少年选民办学校就读，可填报1个民办学校志愿。具有海口市户籍或持有效期内的《海口市居住证》的适龄儿童少年，报名人数少于该校随机派位计划数时，全部录取；报名人数超过随机派位计划数时，实行电脑随机派位录取。如随机派位后，学校仍有剩余招生计划，可跨海口市域招生，录取办法参照以上招生方式。

审核要求：教育部门通过海南省大数据平台核验适龄儿童少年的户籍和居住证信息。

（二）招生程序和日程安排

1.网上申请学位7月16日9时至23日24时。

申请人在规定时间内登录“海口市中小学新生入学申请平台”，登记入学信息，进行网上报名和填报志愿，每个适龄儿童少年可填报1个民办学校志愿。

所有适龄儿童少年就读本市民办学校均须在规定时间内进行网上报名（提示：教育优待对象、教职工子女、对口直升初中也须在网上报名）。

7月13日至16日，需对口直升初中的学生，申请人应在规定时间向学校递交书面入学申请。

7月17日，学校整理政策性直招（教职工类）信息表和对口直升初中学生信息表。

7月18日，民办学校向主管教育部门报送政策性直招（教职工类）信息表和对口直升初中学生信息表。

7月19日至20日，教育部门整理教育优待对象、教职工子女、对口直升初中学生等信息。

7月21日，市教育局公布民办学校政策性直招和对口直升初中后的剩余招生计划数。家长可参考剩余招生计划数在报名平台修改报名信息。

7月23日24时，网上报名时间截止后，报名信息不可更改。

2.派位录取7月24日至8月4日。

7月24日至31日，市、区教育局分批次将符合政策性直招、对口直升初中和依志愿报名人数少于学校招生计划数的学生直接派位到学校。市教育局向社会公布需参加电脑随机派位学校名单。

8月1日至4日，市、区教育局组织电脑派位工作，公布随机派位结果。

8月5日，选报民办学校但未被录取的学生，报名系统自动将该生信息返回到“海口市中小学新生入学申请平台”。家长如选择就读其它民办学校，可自行联系。

3.学校公示新生名单8月5日至7日。

学校在公示栏公示新生名单，公示时间为3天。

4.新生报名注册8月8日至12日。

学校通知拟录取学生到校办理报名注册手续。监护人不在规定时间办理注册手续的，视为放弃入学资格。民办学校不得拒绝接收已录取且在规定时间内报到注册的学生。

5.补录8月31日前。

工作要求

（二）加大宣传引导。教育行政部门要与宣传部门和新闻媒体通力合作，加强舆论宣传引导，规范新闻报道，充分、深入、细致解读招生入学政策。要积极宣传优质均衡发展成效和身边的好学校，努力为每名适龄儿童少年接受公平而有质量的教育创造条件。

（三）落实教育优待政策。按照政策落实对烈士子女和符合条件的现役军人子女、公安英模和因公牺牲伤残警察子女、符合条件的消防救援人员子女以及高层次人才子女等的教育优待。由本人向受理单位提出申请。受理单位依照国家、省市有关政策进行审核，将审核通过名单制成名册并在规定时间内送至海口市教育局。市、区教育局根据有关办法并结合学位情况统筹安排入学，将教育优待名单发至相关学校，学校保障其入学。具体办理程序详见附件。

（四）严肃招生入学工作纪律。各学校要坚决贯彻落实教育部“十项严禁”纪律要求：严禁无计划、超计划组织招生，招生结束后，学校不得擅自招收已被其他学校录取的学生；严禁自行组织或与社会培训机构联合组织以选拔生源为目的的各类考试，或采用社会培训机构自行组织的各类考试结果；严禁提前组织招生，变相“掐尖”选生源；严禁公办学校与民办学校混合招生、混合编班；严禁以高额物质奖励、虚假宣传等不正当手段招揽生源；严禁任何学校收取或变相收取与入学挂钩的“捐资助学款”；严禁义务教育阶段学校以各类竞赛证书、学科竞赛成绩或考级证明等作为招生依据；严禁义务教育阶段学校设立任何名义的重点班、快慢班；严禁初中学校对学生进行中考成绩排名、宣传中考状元和升学率；严禁出现人籍分离、空挂学籍、学籍造假等现象，不得为违规跨区域招收的学生和违规转学学生办理学籍转接。

（五）强化过程监管督查问责。市、区教育局要加强对学校招生入学工作的监督检查，建立完善招生入学监督工作机制、违规问题曝光机制和通报制度。在电脑随机录取过程中，严格执行五个监督，即行政监督、纪检监督、社会监督、媒体监督、公众监督，确保公平、公正、公开，严密、严格、严谨。健全违规招生查处和责任追究机制，坚决纠正和严肃查处各种招生违规违纪行为，对发生违规招生、造成不良影响或严重后果的学校，要立即组织调查核实，视情节轻重给予约谈、通报批评、追究相关人员责任、依照有关规定给予减少下一年度招生计划、停止当年招生直至吊销办学许可证等处罚，并及时向社会通报。教育督导部门要将中小学招生入学工作纳入责任督学日常督导范围，适时对各校招生入学政策落实情况开展督导。对于因监管不到位、履职不到位造成不良影响或严重后果的地方，要依法依规严肃追究相关单位和人员的责任，努力营造规范有序、令行禁止的良好生态。

违规招生电话：68724590

常住人口婚育行为研究论文

当今，人口与婚育率之间存在着密切的关系。随着经济发展，人们的生活水平也在不断提高，婚育率也在不断下降。统计数据显示，近年来，中国的婚育率一直处于较低水平，而人口数量也在不断增加。这就导致了人口数量增加，而婚育率却不断下降，从而造成人口数量与婚育率之间的不平衡。此外，随着经济发展，人们的生活水平提高，社会结构也发生了变化，这也是影响婚育率的重要因素。现在，越来越多的女性追求自由职业，而不是一直做家庭主妇，这也导致了婚育率的下降。此外，由于经济发展，人们的生活水平提高，生活成本也在不断上升，这也是影响婚育率的重要因素。因此，当今人口与婚育率之间存在着密切的关系，经济发展，人们的生活水平提高，社会结构的变化，以及生活成本的上升，都是影响婚育率的重要因素。

当今人口与婚育率的关系是相互影响的。结婚率是一定时期 (通常指一年) 结婚人数与同期一定范围人口数的比率。表明结婚频繁的程度。最常见的结婚率指标，是以一定时期结婚人数 (或对数) 与同期总人口数相比，称为总结婚率、简称结婚率。

我国是一个拥有13亿多人口的发展中大国,人口问题始终是制约我国全面协调可持续发展的重大问题,是影响经济社会发展的关键因素。下文是我为大家搜集整理的人口问题论文参考的内容，欢迎大家阅读参考!

浅谈出生人口性别比失衡问题

近年来国家有关部门通过采取的措施，在控制出生人口性别比方面取得了一定的成效。但性别比问题依然严峻，人口比例失衡，已经是全国性的问题。必须在立法、新型生育观、完善社会养老保障制度等方面继续加大力度，在全社会摒弃重男轻女的传统观念。

一、出生人口性别比失衡的现状及其原因

出生人口性别比例反映的是出生时男婴和女婴数量上的比例关系，即每出生百名女婴对应的出生男婴数量。按照国际上长期观察的结果，在没有人为干预的情况下，正常的出生人口性别比例相对稳定，男女性别比例应在102-107之间浮动，此时应被视为出生婴儿性别均衡，也就是一个正常值域。

(一)性别结构现状

作为世界上人口最多的国家，由于成功事实了计划生育政策为控制世界人口增长做出了举世瞩目的贡献。但不容忽视的是我国在生育率不断下降的同时，出生人口的性别比例差却在迅速上升。我国人口的出生性别比例，自二十世纪八十年代以来，就伴随计划生育政策的实施而不断的攀升，长期居高不下。尽管有下降趋势，但仍然徘徊在117左右的高位，仍然属于失衡的状况下，这种失衡未来可能会导致未来婚龄女性的短缺，形成婚姻挤压，从而影响社会的安定并打乱现有的婚姻秩序，甚至引发一系列的严重社会问题。

(二)人口性别比失衡的原因

由于多种复杂因素，对男性的性别偏好在当今社会依然有其现实基础。尽管历史上女权运动对此多有批判，但仍然无法彻底改变这些男女不平等的现状。通过对我国人口性别比现状的分析，不难发现有以下四个方面的原因：

1.计划生育制度的约束对出生人口性别比失衡的影响

在长期的计划生育政策下，生育数量的减少导致生儿子机会的减少，以至于生育观念很难发生根本性转变，想要男孩的父母丢弃女孩，进行产前性别选择和人工流产。

2.制度缺位对出生人口性别比的影响

制度缺位是影响出生性别比的主要社会因素。一是社会保障制度不健全。养老保险制度的不完善促使我国城乡居民更多的选择男孩，“养儿防老”，尤其在农村，问题更为突出，农村老人还主要依靠子女赡养。二是部门配合不力，监管缺位。由于计划生育工作多年来一直强调生育数量的控制，忽视了对人口质量和结构的关注，加上对性别选择技术进行管理和提供服务的机构是多部门的，包括卫生部门、妇幼部门、个体行医者和计划生育部门，难以实行统一的监督和检查。三是遗产制度缺位。子女几乎可以完全继承父辈的财产，为了防止家庭财产传给“外姓人”，就必须要有能够继承家族姓氏的儿子。四是“低保”、“两免一补”等普惠政策体现不出实行计划生育的优越性。响应国家计划生育政策的农户，因为孩子少、负担轻，家庭生活一般都比较宽裕，此项政策根本惠及不到他们，这样他们从心理上感到不平衡。五是法律法规存在缺位，威慑力不强。从相关法律法规来看，治理出生人口性别比偏高问题的法律法规存在着一定程度上的缺位现象。

3.经济状况对出生人口性别比失衡的影响

目前，我国仍处于社会主义初级阶段，生产力还比较落后。占人口绝大多数的农村地区大多处于传统农业阶段，这些客观因素决定了人们更加偏爱男孩。另外，在经济活动中，天灾人祸是经常发生的，这些风险较大的工作多是由男性承担，男性在经济领域中处于支配地位的比例大，男女同工不同酬的现象也十分普遍，女性的很多劳动被抹杀，劳动成果得不到认可，许多家庭对男孩的教育和结婚投入也多于女性。

4. 文化背景对出生人口性别比失衡的影响

出生人口性别比偏高的根本原因是传统落后的生育观念，即重男轻女的性别偏好。同时，还有女孩家庭受欺带来的负面影响。在农村一些女孩家庭，受欺受辱现象时有发生，这种现象在周围群众中也产生了很不好的负面影响，刺激了其他群众生育男孩的欲望。几千年的“男尊女卑”观念使男性在财产继承、家庭延续、家庭权利结构上占据主导地位，女性地位十分低下。尽管提倡男女平等，同享权利，共尽义务的道理，但人们内心深处却固守宗族观念，视男子为直系亲属，第一继承人一定是儿子，这也表明了我国人口问题的长期性与复杂性。

二、出生人口性别比失衡带来的影响

(一)婚姻家庭问题

根据第六次人口普查的统计结果显示，平均每个年龄段的男性比女性多出数万人，我国人口的出生率仍然很高，“积累效应”已相当可观。由于出生人口性别比例升高，将导致男性过剩，势必造成婚姻拥挤，形成大量的“光棍”，造成男性择偶困难。在那些没有权、没有钱，而又没有相貌竞争力的男性中，会增加未婚的概率。“婚”或婚姻欺诈现象会层出不穷。男女婚龄的婚龄差增大，“大男小女、大女小男”的状况会日益普遍。

(二)对社会造成的冲击

出生性别结构比例失衡不是单纯的人口问题，而是一个综合的社会问题。重男轻女、男尊女卑腐朽观念的延续和存在与现代文明背道而驰。从未来的二十年看，性别比例失衡将给人口再生产带来障碍，造成人口数量萎缩。人口的再生产主要是通过母亲来实现的，女性在社会人口中比例的萎缩，必然导致人口再生产能力的下降。若干年后，解决不了婚姻的男子可能会在心理上出现急躁、失控行为，必然会出现性犯罪率上升、同性恋进一步增多、性行为严重错乱等现象，家庭和社会不稳定风险系数加大。基本消失的买卖婚姻、童婚交换、拐卖妇女等会重新抬头。

三、出生人口性别比失衡问题的对策性思考

十八届五中全会提出，全面实施一对夫妇可生育两个孩子政策，从理论上可以从一定程度上缓解性别比失衡，但无法从根本上解决问题。追求科学的人口发展观，即统筹男性人口与女性人口的发展，统筹当代人与未来人口的发(下转第页)(上接第页)展，是解决我国人口性别比例失衡的有效途径。实现性别平等是解决性别比失衡的关键，这里我们从观念、科技、经济、制度四个方面对治理对策进行分析。

(一)在思想观念方面，树立科学生育观，这是治理的首要途径

男性偏好的生育观从深层次上影响着农村出生人口性别比，要想有效治理这种失衡现象，最首要的就是要转变旧有的生育观，树立科学的生育观。

第一，建设新生育文化。坚持人口与资源、环境、社会协调发展，尊重客观规律的生育文化。首先，加强对新生育文化内容和重要性的宣传。其次，利用群众喜闻乐见的形式开展多种活动对群众进行教育。再次，综合使用经济的、道德的、法律的、行政的手段和力量来保障新生育文化的建设。

第二，消除影响树立新生育观的现实因素。消除现实生活中的男女不平等。首先，要在全社会加强对男女平等的宣传和教育。其次，要利用多种手段尤其是法律手段来保障妇女的合法权益。再次，要在各生活领域消除性别歧视。

(二)在科技方面，严厉打击“两非”，规范医学技术的使用，这是治理的必要途径

首先，加大宣传教育，尤其要加强对技术人员、医务人员和妇女的教育，从思想上防止“两非”行为出现。其次，加强对医药和医务市场的整顿，完善相关法律体制，联合各部门共同管理，共同打击;对胎儿进行性别选择的违法者不仅罚而且入刑。再次，加强地区间的合作，增强打击的力度和效度。第四，要加强监督管理，发挥广大群众对“两非”行为的监督作用，使打击及时有效。

(三)在经济方面，大力发展经济，提高经济发展水平，这是治理的根本途径

解决所有问题的关键就在于发展。加速社会发展，积极提升整个社会的发展水平，才是治理出生性别结构比例失衡的治本之策。在性别比“重灾区”的农村，农村经济发展好了，不仅能改变人们的生育观，还能改变生育状况，从根本上解决农村出生人口性别比失衡的问题。现阶段，农业产化经营是促进农业结构调整，实现农业增效农民增收的根本途径，所以我们要大力推进农业产业化进程。随着农业结构的优化调整和农村经济的发展，经济发展中的男性依赖就会不断降低，生活中更趋于男女平等，“重生男”的状况也会不断改善。

(四)在制度方面，完善养老保障制度，这是治理的重要举措

我国已经步入老龄社会，养老体系的建立健全已刻不容缓。如果国家能够在政策上以经济奖励或扶持引导人们，基本满足起利益追求，既通过个人福利的改善达到“养儿防老”的效果，性别失衡现象自然也能部分的得到改善。

十八届五中全会提出，实施全民参保计划。笔者认为，在广大农村地区，当前应主要做好以下工作：一是要落实好国家对农村计划生育家庭的扶助奖励政策。目前，国家对农村60岁以上的计划生育家庭每年发放840元扶助奖励金，但随着社会的发展和人民生活水平的提高，这个奖励金额已经没有吸引力了，各地政府应该在调查研究的基础上，结合经济发展状况，提高奖励额度，制定地方优惠政策，真正发挥好政府在利益导向作用。二是制定切实可行的措施。要充分考虑到独女户家庭的实际困难，从解除人们的后顾之忧入手，从根本上解决群众关心的老有所养，病有所医等问题，加大建设乡村养老院、敬老院、医养院等社会福利机构的力度。让老百姓真正感到，听党的话不吃亏，生女孩不后悔，从而使男女性别比失衡问题得到有效地解决。

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当今人口与婚育率在某种程度上有关。婚育率是指一个女性终身出生的子女数，这是由该女性和她的伴侣生育决定的。随着人口的增加，婚育率也会随之增加，因为在比较高的人口水平上，社会有更多的机会来维持家庭的发展，促进人们的生育愿望，进而提高生育率。此外，当今人口的增加也使得社会更有可能产生更多的就业机会，家庭可以获得更多的金融支持，从而增加家庭的收入，进而更有可能提高生育率。当今人口与婚育率在某种程度上有关。婚育率是指一个女性终身出生的子女数，这是由该女性和她的伴侣生育决定的。随着人口的增加，婚育率也会随之增加，因为在比较高的人口水平上，社会有更多的机会来维持家庭的发展，促进人们的生育愿望，进而提高生育率。此外，当今人口的增加也使得社会更有可能产生更多的就业机会，家庭可以获得更多的金融支持，从而增加家庭的收入，进而更有可能提高生育率。