疫情对旅游业的影响论文文献
2003年始发于中国的SARS疫情蔓延全球，中国成为受灾最大的国家，2002年11月-2003年7月期间，中国确诊病例7429例，死亡病例685例， 死亡率高达。 回顾2003年的SARS疫情对我国旅游行业的影响，人们的出游大幅减少，当年国内的出游游客流同比下滑13%。
整体旅游业的收入增速降低了28%，黄山、泰山、峨眉山等著名国内景区也大受疫情影响，客流量出现下滑，而在2002年的客流量增长超过50%，对比之下，可见SARS疫情对旅游业的影响巨大。 除了国内游客的减少，出境游也受到严峻的影响。
2002年，中国大陆入境客流每个月在800 至900万人次之间，在2003年3-6月SARS的高峰期，入境客流急速下降至500至900万人次每月，虽然2003年7月SARS疫情已基本消灭，但直到8月中旬，入境客流才逐渐恢复至常态，目前是国内游客都在家里防控肺炎病毒而国外游客也基本全部停滞，可见，在疫情消灭之后，人们对出游还需要一段时间的恢复期。
截至2020年2月14日11时，本次中国的肺炎疫情在全国累计确诊病例63932例，疑似病例10109例，累计死亡病例 1381例，死亡率约。
相较于SARS，本次肺炎疫情的死亡率远低于SARS，但确诊病例却远高于SARS，可见肺炎疫情的形势更为严峻，叠加多地封城封路，企业延期开工，对全国的经济有非常较大的影响，旅游业是一个环境敏感型的产业，在这种情况下，本次受影响的程度应该远远大于SARS疫情所带来的影响。
疫情对旅游影响
疫情对旅游影响，新型冠状病毒肺炎疫情对国民经济的各行各业都产生了影响，高度市场化且主要依托人群集聚消费的旅游业是冲击最大的行业之一。下面分享疫情对旅游影响。
对旅游业影响的多维度考察
（一）疫情对不同行业的影响
对旅行社的影响。
受疫情影响，旅行社面临较大经营困境，尤其是中小旅行社更是面临破产倒闭风险。首先，疫情导致旅行社现金流紧张，短期资金压力明显。疫情期间，旅行社全部停业，大量支付给航空公司、邮轮公司、地接社、酒店包房等的资金短时间难以收回，春节大量的退单款已经严重冲击旅行社发展的资金链。
再加上企业基本运营成本，包括房租、员工工资等基本开支，导致旅行社面临巨大的资金压力，行业内90%企业都存在现金流问题。其次，复工防疫成本增加，员工收益受损严重，业务损失惨重。
由于疫情暴发时间为春节黄金周期间，大量的退单退款，导致导游人员停业，不仅影响业务的开展，也打击员工的积极性。再次，旅行社企业面临退团退单涉及的旅游合同纠纷。旅行社需要妥善处理游客行程调整和退团退费的要求，对旅行社的生存带来严重影响。
2. 对OTA平台的影响。
作为重要的在线旅游营销渠道，OTA一直是传统旅游业的合作伙伴之一，通过对方提供的佣金、中介费或产品价差来获取利润。新冠肺炎疫情对在线旅游服务商带来严重影响，尤其是产业链上中小微企业受损最为严重。
受疫情影响，旅游者改变原有出行计划，使OTA平台订单量骤减，退单量激增。同时，依附于各大OTA平台的供应商也面临巨大的损失，导致OTA平台应收账款无法到账、订单取消、违约赔偿等。
3. 对住宿业的影响。
由于住宿业严重依赖快速滚动的现金流，经营成本高，加上此次疫情暴发导致人员流动性被限制，疫情贯穿春节、元宵等中国传统节日，“停业、半停业”成为住宿行业的常态，全国住宿业遭受重创。
酒店会议、餐饮、住宿订单的取消、商务旅行的取消、旅游出行计划的终止、节后上班的延期导致的大量“退订潮”，为住宿业带来巨大的损失，再加上接管医护人员的酒店等，面临高昂的成本与支出，以及疫情期间租金、水电、员工工资、税费等固定成本高，不少行业企业面临倒闭风险。
4.对旅游景区的影响。
疫情对旅游景区的影响，可分为直接影响和间接影响。直接影响为经济收入降低，经营成本不断增加。接待规模大和景区门票价格高的景区受到的影响和遭受的损失更加严重，如冬季热门的省市景区，东北地区的哈尔滨和长春，京津冀区域、西南地区（以四川、云南、广西等旅游强省为代表），以及华南地区的广东和海南等。
间接影响是景区维护成本增加，景区基础设施、娱乐设施等其他接待设施的维护、检查、修理，以及能源的供应等都需要一定的成本。此外，室内景区受疫情防控要求更严格，维护成本更高，收入损失也更大。
（二）疫情对不同区域的影响
对冰雪旅游目的地的影响。
北京冬奥会申奥成功以后，国家日益重视冰雪旅游产业的开发，目前我国已由冰雪资源大国转变为冰雪旅游经济大国。根据中商产业研究院的相关数据，冰雪旅游热门城市主要集中在东北地区、京津冀区域以及内蒙古和新疆。
尤其是黑龙江、吉林长白山、张家口崇礼、北京近郊等，成为热门冰雪旅游目的地，但受疫情影响，热门成为冷门。
2. 对冬季热门旅游目的地的影响。
春节期间除了冰雪旅游产业以外，很多人会选择南下避寒。根据2019年同程数据显示，报名最热门的城市是三亚、北京、广州、厦门、昆明、丽江、成都、上海、桂林、西安、珠海、西双版纳、重庆、北海。
特别是以餐饮、旅游、交运等行业为主导产业的海南，其连续十年第一季度第三产业的占比为全年最高。受疫情影响，旅游业贡献值大幅降低。
（三）疫情对不同市场的影响
对国内旅游市场的影响。
受疫情的影响，春节期间居民被迫取消出行计划。文化和旅游部从1月20日要求全国各主要景点关闭、大型文化娱乐活动取消。国内旅游市场全面阻断，呈现断崖式下降的局势，旅游收入减少、旅游企业面临巨大压力。
疫情刺激“云旅游”等线上旅游新业态，如同程艺龙发起成立的城市“方舟联盟”、携程发起“云旅游”活动、“宅家云旅游”专题等，但线下旅游遭受重创。
2. 对出境旅游市场的影响。
近年来，中国出境旅游增长较快，正成为全球最大的出境旅游市场。受疫情影响，截至2月25日，134个国家限制中国游客入境。
后又因疫情全球蔓延，出境旅游团队业务全面停滞，个人旅行也受限，多个国家和地区对中国游客的签证和旅行进行限制，使国人出境旅游市场受到重创，对全球旅游市场也带来了巨大的打击。
3. 对入境旅游市场的影响。
国内的疫情得以较好控制后，境外疫情形势却依旧严峻，为了防控疫情需要，入境旅游市场受到的冲击较大，我国主要的客源市场如韩国、日本、美国等，团队入境旅游几乎停摆，散客入境旅游受到巨大冲击，基本处于停滞状态。
一、疫情期间，旅游业艰难生存
（一）新冠疫情对旅游业冲击
旅游是一场最有意义的社交活动，也是心情的调味剂，而当疫情】爆发，全城封禁，每个人都只能呆在家里的时候，就像吃饭失去了盐，索然无味，而当几个月迟迟无法恢复的时候，一种压抑就会弥漫开来。
这次疫情，对近年来的旅游业，相当于是来了一次急刹车，众多企业在此次危机中重新审视自我，因为从此次疫情，大多数人认识到了旅游业的脆弱性，所以要思考经营方式及产品结构的变化。
（二）旅游业对消费者影响
1.旅游业或将迎来“报复性”消费
近年来，中国经济可谓是呈火箭式发展，已经确立为第二大经济体，国民收入也是日益提高，对生活质量的追求也是愈发明显，而旅游业在近年来也是随着经济的发展逐渐成为消费者“刚性”需求，如每年的夏天，青海、三亚等地区就是避暑的绝佳圣地。
结合本次疫情对旅游业的冲击，基本上所有人或是在家、酒店隔离，或是在本地小范围内散心，总而言之，如果疫情为出行套上枷锁，而当一切恢复的那天，或许就会迎来极大的反弹。
俗话说的好“由俭入奢易，由奢入俭难”。旅游业的“报复性”消费增长必将来临，现在的问题就是来的早晚问题。前段时间，疫情已经得到了比较好的控制，景区、商场、餐饮逐步恢复，但为了避免可能发生的意外，防控也是十分严格，各地限流也是在可控范围内，现阶段来说，“报复性”消费来临的可能性不大。
2.疫情下国民心理分析
这次疫情不仅是对经济造成了极大的冲击，对国民心理也是蒙上了一层阴影。国民生活水平以及经济实力的增长，可支配收入越来越高，也使人们习惯性的超前消费，而由于此次疫情持续时间长；
居民的隔离时间或者说隔离周期很长导致了中低产阶级出现0收入以及大量负债，再加上疫情期间物价飞涨，国民负担愈来越大，同时也体现出国民对突发性时间抵抗力较低。
3.时间成本问题
这次疫情对国民心理造成了不可磨灭的阴影，把曾经耽误的时间，“报复性”的补偿回来可能会大量的出现。从2020年文旅部发文暂停企业旅游经营活动起，各个阶层方面的延误，以及时间上的浪费，各行各业以人流聚集的旅游、餐饮、表演等服务业遭受巨大打击。
先前投入的成本，已经无法挽回，而当疫情结束，这些都会加班加点的补偿回来，比如学校延迟开学，那势必会压缩暑假时间，来补偿所谓的时间成本。而通往景区的交通也会出现限流政策，所以长途游不会有什么爆发时增长，而周边出现“报复性”消费及旅游的可能性还是很大的。
（三）疫情下旅游从业者
二、旅游业回暖
疫情的突然降临，给旅游业蒙上了一层阴影，原本快速发展的旅游业就像夏日迎来一场大雪一样，骤然失去了原本的样子。
截止2021年上半年，随着疫情逐渐得到控制，旅游业也会呈现回暖趋势，尤其是国内游，已经近乎回到了疫情前的样子，有人预测，国内旅游或许在未来会实现“强复苏”，而国际旅游，因为疫情在全球范围内，还未得到控制，所以市场波动还会一直存在。由此也可体现出我国的强大。
旅游业恢复也是呈渐进式的，一方面仍有一部分可观数量的人愿意在疫情过后出游，另一方面目前各企业把市场都放在了国内，虽说市场竞争会越来越激烈，但是机遇也会很多，就业机会也会随之增加，从而促进旅游业的恢复。
三、总结
此次疫情的爆发对我国经济的发展以及消费者心理都造成了一定的冲击，就算疫情结束了，也会有一定的恢复期，首先要恢复的就是避人心理，人是群居动物，相互协作才能走的更远。
对企业来说，要做的就是整合手中的`资源，迎接越来越激烈的国内市场，遵从国家疫情防控政策，市场的发展与疫情的防控并行，把握机遇，调整产业结构，实现自我升华。
对个人来说，就是管好自己，调整心态，无论是什么情况下都要保持冷静平和的心态，其次就是对于中低产阶级来说，增强自身储备量，让自己有应对类似突发事件的能力。
一、疫情期间，旅游业艰难生存
（1）新冠疫情对旅游业冲击
旅游是人们一种休闲放松的活动，旅游可以让人们放松身心，让人们心情得以放松，得以舒展，然而新冠疫情】爆发，全城封禁，每个人都只能呆在家里的时候；
就好像监狱里面的犯人一样就只能待在家里，哪都去不了，没有自由，这个从2019年年底开始的新冠疫情，到今年已经整整三年了，这场疫情，这场没有硝烟的战争持续了整整三年，反反复复，没完没了。
这次疫情，对近年来的旅游业，相当于是来了一次急刹车，众多企业在此次危机中重新审视自我，因为从此次疫情开始，大多数人都已经认识到了旅游业的脆弱之处，所以要思考经营方式及产品结构的变化。
（2）旅游业对消费者影响
1.旅游业或将迎来“报复性”消费
近年来，中国经济发展迅速，已经成为世界第二大经济体，国民收入也是日益提高，国民对生活质量的追求也是愈发明显，而旅游业在近年来也是随着经济的发展逐渐成为消费者“刚性”需求，如每年的夏天，青海、三亚，承德避暑山庄等地区就是避暑的绝佳圣地。
此次疫情对旅游行业的影响，基本上大多数人居家隔离、酒店隔离，有的从中高风险地区过来的人被急救人员用救护车直接送去酒店等集中隔离点进行集中隔离，或是在本地小范围内控制疫情，总而言之，如果疫情为出行套上枷锁，而当一切恢复的那天，或许就会迎来极大的反弹。
俗话说的好“由俭入奢易，由奢入俭难”。旅游业的“报复性”消费增长必将来临，现在的问题就是来的早晚问题。前段时间，疫情已经得到了比较好的控制，景区、商场、餐饮逐步恢复，但为了避免可能发生的意外，防控也是十分严格，各地限流也是在可控范围内，现阶段来说，“报复性”消费来临的可能性不大。
现在全国各地都普遍爆发疫情，这个疫情对于旅游行业来说，无疑是巨大的冲击，营业额直线下降。
2.疫情下国民心理分析
这次疫情不仅是对经济造成了极大的冲击，对国民心理也是产生了巨大的影响，甚至有点都出现心理阴影。随着近几年来国民生活水平以及经济实力的增长，可支配收入越来越高，也使得人们习惯性的超前消费；
由于此次疫情持续时间长，人们居家隔离的时间或者说集中隔离的时间很长导致了中低产阶级出现0收入以及大量负债，再加上疫情期间物价飞涨，国民负担越来越大，同时也体现出国民对突发性时间抵抗力较低。
当疫情结束后，有大部分国民还是会选择谨慎观察，这次突如其来而短期未结束的疫情，对国民的心理产生了极大的冲击和影响，有的就选择出去旅游，可能是因为疫情的原因；
在家待的时间太长，心里憋得慌，基本上都是等疫情结束了有人能会出现报复性消费。也有的选择不出去旅游，就怕疫情反弹，对自己对家人朋友产生影响，然而在旅游方面，大部分人都不会长途旅行，选择周边游的可能性会非常大且非常多。
3.时间成本问题
这次疫情对国民心理造成了不可磨灭的阴影，把曾经耽误的时间，“报复性”的补偿回来可能会大量的出现。从2020年文旅部发文暂停企业旅游经营活动起，各个阶层方面的延误，以及时间上的浪费，各行各业以人流聚集的旅游、餐饮、表演等服务业遭受巨大打击。
先前投入的成本，已经无法挽回，而当疫情结束，这些都会加班加点的补偿回来，比如学校延迟开学，那势必会压缩暑假时间，来补偿所谓的时间成本。而通往景区的交通也会出现限流政策，所以长途游不会有什么爆发时增长，而周边出现“报复性”消费及旅游的可能性还是很大的。
疫情对旅游业的影响论文答辩
疫情对我国经济的影响：
受疫情影响，超过5成的企业2020年营收下降20%以上。就现金维持时间而言，的企业最多维持1个月，的企业可以维持2个月，的企业可以维持3个月。
2020年爆发疫情之初，传统服务业几乎完全停摆，酒店旅游业整体上都已经处在停业的状态，而交通餐饮业也是如此，这些行业亏损都很大，都处在被动运行的阶段。由于疫情，不能出省甚至出市，有很多有疫情的地区采取就地隔离，对旅游业的经济造成了极大的负面影响。
在当时的疫情之下，我国的制造业也面临巨大的困难。疫情先是降低国民的消费热度，比如疫情造成国内服装需求量减少，于是服装行业陷入困境。零售品销售额巨幅下降，轻工业受影响。从需求端来看，纺织服装，电子商品、家具、家电需求量下降，从供给端来看，厂房劳动密集型高，所在地处于受疫情影响严重的大省，这是制造业要面临的问题。
2003年始发于中国的SARS疫情蔓延全球，中国成为受灾最大的国家，2002年11月-2003年7月期间，中国确诊病例7429例，死亡病例685例， 死亡率高达。 回顾2003年的SARS疫情对我国旅游行业的影响，人们的出游大幅减少，当年国内的出游游客流同比下滑13%。
整体旅游业的收入增速降低了28%，黄山、泰山、峨眉山等著名国内景区也大受疫情影响，客流量出现下滑，而在2002年的客流量增长超过50%，对比之下，可见SARS疫情对旅游业的影响巨大。 除了国内游客的减少，出境游也受到严峻的影响。
2002年，中国大陆入境客流每个月在800 至900万人次之间，在2003年3-6月SARS的高峰期，入境客流急速下降至500至900万人次每月，虽然2003年7月SARS疫情已基本消灭，但直到8月中旬，入境客流才逐渐恢复至常态，目前是国内游客都在家里防控肺炎病毒而国外游客也基本全部停滞，可见，在疫情消灭之后，人们对出游还需要一段时间的恢复期。
截至2020年2月14日11时，本次中国的肺炎疫情在全国累计确诊病例63932例，疑似病例10109例，累计死亡病例 1381例，死亡率约。
相较于SARS，本次肺炎疫情的死亡率远低于SARS，但确诊病例却远高于SARS，可见肺炎疫情的形势更为严峻，叠加多地封城封路，企业延期开工，对全国的经济有非常较大的影响，旅游业是一个环境敏感型的产业，在这种情况下，本次受影响的程度应该远远大于SARS疫情所带来的影响。
法国疫情对旅游业的影响研究论文
欧洲的疫情始终没有被控制住，越来越多的人非必要情况不会去欧洲旅行。大力扶持旅游业才会刺激消费，逐渐平稳经济发展。
我觉得可能就是因为当地的防疫措施做的是比较好的，还有就是当地的景点是非常多的，人们是特别愿意去当地旅游的。
因为法国民众觉得自由比较重要，不是很在乎疫情，所以就是对他们没什么影响
法国疫情没有得到很好的控制，所以对当地的经济生活影响特别大，现在法国人民人心惶惶，已经严重的影响到了他们的生活。
国际旅游组织对疫情影响研究论文
1、经济收入大幅下降
这是最主要的因为我国旅游行业带来的经济收入的数字是蛮惊人的。在短期时间内，由于疫情的发展状况非常严峻。近期旅游行业几乎处于停滞发展状态。
这数字令人惊诧。往往在短期内很难恢复。而且旅游产业往往能带动起其他发展产业。更有甚者，能够发展成为一个完整的产业链。对当地经济发展有很大的带动影响。可能有些地方比较贫困，但是他们的旅游资源发展甚好。因为这次疫情，几个月没有经济收入。可能他们会另辟蹊径，因此旅游行业不得不萎缩一段时间。
2、对其他国家旅游产业的经济收入也产生了严重影响
在国外有一些地方，是旅游开发的主要产地。由于全国疫情的影响，在国外也受到了重创。在国外一些群众聚集的大型活动也受到了严重制约，娱乐场所关闭，经济收入渠道被切断。
3、对于旅游主体开发者以及景区周围经营者的影响
旅游所包含的经营主体特别多，包含餐馆，住宿，旅行社等等主体，由于景区关闭，旅游人次减少，他们的生意也不好做。有的严重的可能导致经营不下从而倒闭。
国庆七天，全国上下国庆，除了在本地以各种不同的方式庆祝祖国繁荣昌，幸福安康以外，还会想到以诗和远方的姿态去其它的城市开阔眼界和调节放松心情！此时此刻见忙于抗疫的厦门市民，我为抗疫一线的各工作者感动加油之余，同时想起了往年国庆厦门户外，各景区，美食街人山人海，车水马龙的景象。 疫情前的厦门 疫情之前，作为多年荣获“优秀旅游城市”的厦门，面向大海，天蓝蓝，海蓝蓝，心绪也跟着灿烂飞翔！厦门交通的便利：飞机，高铁，高速，南来北往，三四个小时之内便可到达。往年国庆期间，厦门也就成了周边省份国庆假日游，放松心情的首选！各星级酒店，餐饮酒楼，大巴，渡轮，景区，商业街，厂家的食品供应，各个环节都卯足了劲，做好了迎接前的充分准备：在文旅局，运管处，港口管理局各方的光临检查下，有条不紊，井然有序的做好迎接国庆期间的游客！上至政府领导班子下至旅行社基层工作人员还是酒店工作人员无一不在按照工作程序为来厦门的游客安全出行保驾护航，及时提供效率服务！国庆期间，街道，海滨环岛路，景区，处处红旗飘扬，欣欣向荣。酒店，景区，餐厅，商业街呈现人人人，众众众，井然有序的人潮涌动！美食，餐饮，住宿，大巴，以人为流动经营为生计的各行各业都得到了蓬勃生机的保障与发展！厦门从曾经面向台湾敌对状态的前沿阵地小岛逐步升级为一个对外开放的国际化海滨城市，随着国家对厦门经济特区的持续注入新的政策：“一带一路”国家战略的实施和中国福建自由贸易试验区厦门片区的建设，将进一步拓展了厦门对外的知名度。气候上的得天独厚：夏无酷暑，冬无严寒，厦门的游览观光不受季节性限制，所以，近十几年来五湖四海的游客常年源源不断，并且每年中国国际投资贸易洽谈会在此召开，同时还有大大小小上几百场的各类高端商业会，展销会，海峡两岸会在此召开。会展业和旅游业两张王牌给厦门港口城市注入了多元化的经济发展共赢方式，给厦门人带来了富足安逸的生活，历经了历史巨大变迁的厦门人惜福感恩，知足常乐，随性洒脱的性格特征，以平和、喜乐、自在的心态笑迎天下客，可谓是：厦迎五洲客，门泊万里船。疫情反复之下的厦门 自从2019年底武汉爆发疫情之后，全国上下在国家措施下紧急启动了各自封城机制，旅游业的流动性风险国家文旅部首当其冲按下了暂停键。厦门作为一个终年可游览的悠闲旅游城市也不例外按下了暂停键！厦门的各行各业很乐观积极的做好防疫工作，各大医院组织精兵强将增援疫情十分严重的武汉！而此刻的厦门因为旅游业的停顿，几个月下来，经济影响逐渐显现出来了：厦门上千家的大大小小酒店空置率几乎为百分之百，难以负担起员工的工资，家庭旅馆还要承担起房租，中山路商业街店铺也人少冷清，鼓浪屿美食街，曾厝垵渔村风情街店铺关闭歇业，每个店铺背后都是昂贵的租金在支撑。旅行社，商家，旅馆，裁员，失业，退租，倒闭，亏损，黯然离场，成了这疫情之下绕不开的沉重话题。曾经自主创业的人们多么惬意，守在厦门这座小城，有饭吃有茶可泡，安逸忙活不追求北上广，不硬挤早九晚五铁饭碗，没想到疫情暴风雨来后撼动了曾经逍遥自在的饭碗。躲过了每年的台风，却躲不过疫情这一劫来的更大的伤害，从老板直接跌落到失业甚至破产级别，落差感巨大。国内疫情控制住后，国家迅速恢复了国内旅游，并且鼓励全民参与旅游！熬过几个月空无一人状态的商家和酒店业者们，重拾信心，招兵买马，重新一点一滴开始珍惜每一顾客！从2019年12月疫情爆发到至今，由于境外人员的回国，疫情也时不时的反扑连累到各大过境城市！每次每个城市的疫情反复，都牵动旅游业人士的心，旅游最大的特点是流动性，游客的输入输出带活当地的经济是每个城市政府想要的经济活力。一个地方的疫情感染，意味着此地人员不能输出省外，也不能把外省人员输入疫情地，双方互动性互惠互利的观光消费就无法谈起。疫情之后的旅游业也发生翻天覆地的变化，全国各地景区也随即实行健康码加实名制的网上预约控制景区人流量，再也不像以前去某个景点便利了。疫情后的变化也给很多自由行的游客出行增加了很多操作上的难度，来到当地买不到鼓浪屿的船票，滞留在景区门口长时间排队等候的游客大有人在。当然，通过旅行社提前预定好门票，船票的游客们省事省心快捷多啦。没有预定好船票和门票的游客们也可以预约改天的，可以改道去商业街美食街打打卡，百度一下厦门可以享受美食海鲜的酒楼，也还可以去无限的海岸线环岛路治愈心情……疫情中的厦门国庆 厦门的第一次零散几例疫情爆发在七月三十后左右，被厦门政府迅速组织医务工作人员，各街道，各居委会工作人员迅速行动：疫情片区核酸检测，筛查，隔离密接触者，一遍又一遍的重复工作。大家都在暑假期间，旅游业暂停键又按下了！此时大家暗自着急，祈祷不要影响国庆长假。旅游相关的各行各业又因为没有游客关门歇业。片区的几十万人员核酸检测工作，辛辛苦苦几轮下来，落实并确定没有传播疫情家庭以外的其他人员，半个月之内稳定下来，外界也不再有恐慌不安的情绪。八月中旬刚稳定下来了，各大旅行网站、旅行社工作人员准备好接待国庆和中秋客源预定工作，需提前预定好机票、预定酒店，车辆每个环节的衔接工作。九月十几号疫情又来了，工作人员又忙着退客退房退预定，各景区关门歇业，中山路，鼓浪屿客栈，美食商铺再一次关门歇业。厦门市民在政府领导下迅速万众一心，众志成城 ，白衣天使 、绿色志愿者、各单位企业党部人员最快速度进驻厦门的第一疫情感染区域同安区，组成一道道严密的防疫钢铁长城。但其他的片区还是零散感染了几例，全民各区共开展了700个核酸检测点，五百多万市民在各片区划社区进行一遍遍的核酸检测，烈日当头，工作人员个个全身防护，汗流浃背在工作！看着他们忙碌的背影，心情非常沉重，没有想到疫情的复发后果这么严重！我因为孩子上网课，需要在家关照，没有办法去一线帮忙，我们只能配合好工作人员核酸检查工作，面对服务市民的一线疫情工作者（一线工作人员有医生，有护工，有社区工作者，有老师志愿者，有导游工作者，有小区保安，有物业人员，有居民志愿者，还有各行各业工作者）说声：各位辛苦了！感恩有你们！疫情反复带来的影响不单是失业，困顿，学生网课的困扰，而在苦苦坚守旅游业的鼓浪屿客栈，各星级酒店，美食店铺商家们，还有旅行社，大巴运输公司能否经守得住一次又一次影响客流量的疫情？这样反复零散疫情，国家投资大量人力、物力、财力：封城，检测，治疗，隔离。同时封城对旅游业是致命的打击，不仅是厦门的旅游业，还有桂林山水，大美新疆，绝美张家界，很多美景的城市发展旅游业，都是通过当地的吃、住、行、游、购、娱带动经济一环扣一环的现金流。唯有国内外疫情全球消灭，不至于被反扑回来，就目前而言，全球灭疫，难！全球共同维护好健康家园是多么的重要！目前需要防患国外疫情边检检查严控同时，需要团结一致做好当下本城疫灭，疫防工作，毫不退缩、人人有责，配合好政府核酸检测，外出戴口罩，少聚众，多宅家，多通风，保护好大家的健康，后面才有机会重新恢复各行各业的运作。健康不再是你我各不相干，现在是人人为我，我为人人的共命运，共呼吸时代。我们作为社会的一份子，作为厦门人，我们在疫情之中度过了寂寞的中秋，度过了安静的国庆！在疫情当头期间，更加深刻体会到国与家之间命运紧密相连！国在、家在、人也在！此时此刻非常迫切需要厦门早日除尽疫情，早日安康！早日恢复厦门的旅游业！让各行各业都得以正常复苏！愿厦门以最健康，最美丽的姿态向游客们展示其魅力！愿我们祖国历经风雨洗礼后永远安康！
受疫情广泛封锁措施影响，全球旅游活动空前减少。国际货币基金组织(IMF)数据显示，2020年第三季度，国际游客人数同比下降了。与此同时，游客数量的锐减也给相关产业带来巨大震荡，酒店、餐馆等从业人数也几乎腰斩。总体而言，去年旅游业的名义经济预计下降了40%。旅游业受挫对全球经济的影响可不小。根据世界旅游理事会数据显示，该行业占全球经济产出的10%以上。这些贡献主要包括对酒店、餐厅、旅行社、航空公司和其他客运服务等。
疫情下对工业的影响研究论文
疫情对于不同类型的企业之间的影响是不同的。从三大产业的层面看，第一产业受到的影响相对比较小，其次为第二产业，最大的为第三产业。第一产业有明显的季节性周期特征，加上我国的农业还没有普遍的农场化，还采用传统农业以村落和家庭为单位的生产组织模式，疫情防控的网格化管理措施对其影响相对不大。第二产业的企业规模比较大，很多工业企业的自动化程度比较高，订单和财务管理比较规范，自由现金流相对来说比较充裕，短期内停工和延期复工带来的影响相对可控。第三产业自动化水平相对较低，大部分是轻资产模式，劳动力要素依赖度比较高，很多需要线下人群集聚的消费场景，也就是可以把第三产业看作是“以人（劳动力、消费者）为本”的产业，而疫情的直接受害者就是人，所以受到的冲击最大
疫情对我国经济的影响：
受疫情影响，超过5成的企业2020年营收下降20%以上。就现金维持时间而言，的企业最多维持1个月，的企业可以维持2个月，的企业可以维持3个月。
2020年爆发疫情之初，传统服务业几乎完全停摆，酒店旅游业整体上都已经处在停业的状态，而交通餐饮业也是如此，这些行业亏损都很大，都处在被动运行的阶段。由于疫情，不能出省甚至出市，有很多有疫情的地区采取就地隔离，对旅游业的经济造成了极大的负面影响。
在当时的疫情之下，我国的制造业也面临巨大的困难。疫情先是降低国民的消费热度，比如疫情造成国内服装需求量减少，于是服装行业陷入困境。零售品销售额巨幅下降，轻工业受影响。从需求端来看，纺织服装，电子商品、家具、家电需求量下降，从供给端来看，厂房劳动密集型高，所在地处于受疫情影响严重的大省，这是制造业要面临的问题。
曾经，提及湖北，多会想到文人墨客笔下充满仙姿的黄鹤楼，想到滚滚东逝的长江，想到充满豪情的三国传奇，想到余香绕鼻的武汉热干面……
而今，话及这个钟敏毓秀的荆楚之地，更多谈到的是疫情的防控、是战疫的决心和勇气，是汇聚大爱的担当和责任。我们坚信这场抗疫行动终会取得胜利，然因疫情影响，当地的工业、经济、居民消费不可避免会受到一定冲击。据统计，汽车工业总资产贡献率约占湖北省工业总资产比重的15%，突发疫情下，当地汽车产业将受到怎样的影响？汽车产业链上的相关企业在疫情影响下又处于怎样的境地？近期，盖世汽车经过多方采访梳理，为您详述如下。
湖北省汽车工业发展概况及布局
作为华中地区重要的汽车工业基地，据相关统计数据显示，截止2018年底，湖北省汽车制造业规模以上企业1482家，汽车产业主营业务收入6663亿元人民币，汽车产量万辆，占当年国内汽车总产量的比重约,可谓是名副其实的汽车大省。
纵观湖北省内，武汉市、随州市、黄冈市、黄石市、襄阳市、宜昌市、十堰市等均是重要的汽车制造基地。据了解，目前湖北省正在打造“一廊一江”汽车产业版图，“一廊”指的是从武汉-随州-襄阳-十堰的千里汽车走廊，“一江”则指从黄石-荆州-宜昌的汽车产业带。
武汉作为湖北汽车工业的核心地带，相关数据显示，2019年当地汽车产业整体产能300万辆，产值3200亿，目前共拥有汽车相关企业500多家 。四大汽车集团之一的东风集团总部及旗下东风本田、神龙汽车、东风乘用车、东风雷诺等诸多公司及相关工厂在此形成强大整车产业集群。此外，上汽通用、比亚迪、吉利汽车亦均有工厂在此布局。另有4家客车企业、31家专用车企业在此设司建厂。不仅如此，雄厚的汽车产业基础亦吸引了诸多国际顶尖零部件企业的入驻，当中包括博世、电装、李尔、法雷奥、康明斯、佛吉亚等，据了解，仅沌口开发区有外资背景的零部件企业已接近100家，形成了汽车零部件“国际村”。
十堰作为中国第二汽车制造厂（后更名为“东风汽车公司”）的诞生地，在汽车工业史上久负盛名。后虽东风集团搬迁至武汉，但留下的商用车业务及产业集群带动该市成为目前国内知名的商用车之都，分布有东风商用车、东风小康、东风专用汽车、湖北三环汽车、湖北大运汽车等公司。而邻近十堰的襄阳市亦借“东风”之势获得快速发展，目前该市从事汽车及零部件生产制造的企业达到500多家，其中规模以上企业388家，过亿元企业200多家，过100亿元的企业有4家。
宜昌、黄冈、黄石（含大冶市）、随州这四个城市近年在汽车领域的招商力度亦逐步加大，如年产20万辆的广汽乘用车宜昌工厂于2019年已竣工，位于黄冈市的投资约202亿元的湖北星晖新能源智能汽车生产基地也于今年年初竣工。
荆州作为省内仅次于武汉的汽车零部件基地，共有包括恒隆集团在内的200多家零部件企业分布于此。
作为疫情高发区，如此密集的汽车产业链分布势必会受到不小冲击，而各企业的正常生产和运营亦或多或少会受到影响，进而影响到整体的车市走势。
疫情影响下的企业现状
目前来看，此次疫情对湖北汽车相关企业的影响主要呈现在以下几个方面：
● 企业复工难，生产、研发等受限
按照湖北省政府官方通知，企业正式上班时间为2月14日。不过，因疫情管控，能否正常开工以及开工后多久能恢复正常生产运营成为各企业目前较为焦虑的问题。
据了解，为防止疫情进一步扩散，湖北各个地市乡镇甚至于居民小区对于人员出入均进行了严格管控，这对于当地人员正常复工带来一定困难。 “现在不少高速封了，私家车无法上路，尽管在省内工作却因没提前规划好，干着急没办法，只能先在家办公！”一位身居黄冈的朋友无奈的讲到。而另一位武汉地区的汽车行业工作者亦表示，“公共交通停摆，小区出入管控非常严格，部分私家车不允许上路，现在很担心14日无法正常上班。”
而对于外来返工人员，湖北当地亦发布相关通知表示：到达工作所在地后，需进行14天隔离，无感染后方可返工。这也意味着外来人员即使在14日前返回，也无法准时到岗。
复工难造成的直接问题就是，生产无法按照正常情况下运转，产能受到一定影响。而对于整个供应链而言，因上游原材料及零部件无法正常供应加上物流管控，下游生产商或会出现一定脱节。而部分企业还会因交付延误承担赔偿责任。
除了生产外，企业研发在此次疫情中亦受到一定影响。东风汽车新能源领域一相关负责人在接受盖世汽车采访时表示，其所在团队人员1/3在武汉，1/3在湖北，还有1/3在外地，很难保障开工时间人员全部到位。“受疫情影响，至少2月底前人员在心理、行为、工作效率上会很难恢复到春节以前的水平。不过，我们也已经开始去量化疫情带来的相关风险，如在外地的一些测试项目，准备委托相关供应商帮忙实施。”该负责人表示。此外，东风下属一合资公司智能网联研发负责人亦表示，研发团队中有不少外方同事因疫情无法返回，尽量想办法加强线上交流沟通。
综合来看，受疫情影响，诸多企业在生产运营上至少2月份很难恢复如常。为此，不少企业临时拟定特殊时期沟通机制，号召员工以居家远程办公的形式开展相关工作，以保障公司有序运营。
●?龙头企业承压
众所周知，在整个湖北汽车工业中，东风汽车集团可谓举足轻重。据了解，东风有超过17家公司、工厂位于湖北境内，因此在此次突发疫情面前亦首当其冲。据了解，东风本田三个生产工厂都在武汉，年产能约60万辆，员工约万名。如今三个工厂都停工，对生产、销售肯定产生较大影响。而在2019年本就不如意的神龙公司、东风雷诺，无疑更多了一层压力。
而在车辆销售方面，湖北零售端短期购车需求被疫情隔离所抑制，即使居民日常生活恢复正常后预计仍无法立即体现。当地消费力的进一步下降将会直接影响到东风的年度成绩，同时也对大众、吉利、长城等在湖北拥有高市场占比的车企带来一定销量上的影响。而对于外地市场，有人士表示，在疫情发生时间内，消费者会不会产生恐慌情绪回避购买湖北地区的车辆也是可能存在的问题之一。
不仅如此，东风汽车还面临着竞争者的虎视眈眈，近日有媒体报道称，目前华北、华东有极少数汽车制造商将矛头对准东风集团旗下东风股份公司，公然炮制“灭风行动”，试图抢占东风轻型车的市场份额。
对于以上，盖世汽车研究院综合指出，“2020年，对于东风系车企来说是个负重前行的一年，在经历两年车市下滑后部分企业生存现状本就不佳，突如其来的疫情更是打乱了原先制定好的计划，且大部分零部件配套企业也都设在湖北，因此，目前来看会受到有较大影响。不过个别企业已经开始协调其他省市工厂来减少生产损失，同时能借助不错的外省市销量弥补一定的销售损失。此外这两年东风自主部分这两年一直处在向上升级的过程中，短期的困难不会影响到集团的战略目标，相反会更坚定地走下去。”
●?中小企业挑战加大
除了东风等行业巨头外，疫情影响下，诸多中小零部件企业亦面临着残酷的考验和挑战。早在去年，中小零部件企业就面对着不小的压力。由于汽车市场竞争的不断加剧，车企迫于压力不得不大幅促销让利，压力层层下压转嫁给不同级别的供应商。在这个链条中，处于二级或者三级供应商位置、技术门槛低的中小零部件公司压力最大。一定程度来说，这些中小零部件企业本已处在生死关口，如今疫情来袭，企业发展面临更多“威胁”。
盖世汽车研究院认为，对于零部件企业而言，特别是中小零部件企业，在近两年汽车市场疲软背景下，疫情持续将加剧短期出口及国内车企采购需求下降，面临巨大的资金流动性风险和巨大的生存压力。
而武汉汽车行业协会秘书长蒋代斌则指出，“因疫情延工，中小零部件企业资金链承压，生存境况不容乐观。不过就长远来看，由于新车型开发2-4年后才会上市，零部件企业现在主要是存量订单的维持。随着车市微下降，零部件企业从增量竞争转入存量竞争，如无创新升级，生存或将面临更大挑战。”
迎战 减压
盖世汽车研究院分析指出，因目前湖北多家车企复工时间仍无最终确定，这对当地2月、3月乃至4月的产销会有明显冲击，预估整个湖北的整车生产在疫情期会有40%以上的下滑。而此次疫情对湖北汽车工业的影响是系统性的，需要全方位、科学的协调解决。
困难存在是客观事实，为帮助企业减压，目前当地政府已逐步采取相关举措。2月8日，湖北省政府办公厅印发《应对新型冠状病毒肺炎疫情 支持中小微企业共渡难关有关政策措施的通知》，从减轻企业负担、强化金融支持、加大财税支持、加大稳岗支持等四个方面出台18条措施。而相关地方协会组织亦有所行动，如武汉汽车行业协会提出了支持企业全面防控疫情、给予财税支持政策、保障企业运营畅通、推进产业链协同发展、推进企业转型升级、支持企业人力提升六个方面二十四条建议。”希望全国整车厂与湖北零部件企业保持战略协同，支持湖北汽车零部件企业渡难关，扩规模上档次，提供更具竞争力的产品和服务。” 蒋代斌秘书长表示。
而日前亦有车企“雪中送炭”，北汽福田公开表示，延迟复工不会影响湖北供应商在福田供应体系里的份额，与此同时，福田汽车还将确保对湖北供应商的采购额在2019年的基础上增长20%。相信春必来之，君定绽放！”危难时刻，一句鼓励安心的话语，一个理解支持的态度，对于深陷困境者而言尤为珍贵。在此，亦呼吁更多的车企能赋予湖北汽车供应商一定的理解和支持。
除了外界协助减压外，据了解，目前不少企业已开始积极筹划相关举措，致力恢复生产后，最大化减少企业自身及客户的损失。
盖世汽车研究院分析师卢晏表示，“任何事情具有两面性，此次疫情对湖北省汽车产业上下游的巨大冲击将加快当地产业整合，而经过此次疫情，湖北省的车企以及其他地区车企都将会开始思考如何在不可抗力因素影响下降低对企业发展的冲击、同时也会探索更多新型商业模式来应对社会的变革。”
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
1，首当其冲的是餐饮消费行业，包括白酒，商超等均受波及。目前来看疫情目前主要影响一季度消费，在消费场景中受影响最明显的是餐饮。2，其次，受到影响最大的恐怕是旅游业，以及受到波及的还有酒店住宿，土特产店及旅游交通等行业，这些都会受到巨大的损失。旅游社团队和个人旅游纷纷取消行程。本来应该在假期爆满的旅游景区。现如今，景点门庭冷落，关闭歇业。3，最后，其他线下实体店的收入。比如服装零售行业，物流的停滞，使货物跟不上，换春季衣服了，现在大街上没有几个人，生意冷淡。4，在疫情之下，除了和疫情相关的口罩、消毒水、电商快递等，其他企业都在不同程度上收到了影响。以上这些行业受疫情影响是最严重的，还有很多制造业也会因为用工困难，成本上升，订单减少而陷入困境，勉强开工维持或者处于半停滞状态。