特斯拉维修毕业论文
首先，需要了解的是特斯拉车辆的修理费用通常比传统汽车高。这主要因为特斯拉采用了一种不同于传统汽车的设计和部件，其维护和修理可能需要更多的技术和工具。然而，车辆因压到石子而需要 14 万的修理费用似乎有点不合理。因此，我们需要进一步了解情况。可能导致修理费用这么高的原因包括：1. 损坏的部件压到石子可能导致车辆下部受损。特斯拉车辆的下部通常包括电池组、电机、转向系统等比较昂贵的部件。如果这些部件中的任何一个受损，维修费用可能非常高昂。2. 特斯拉车的设计特斯拉的设计比较复杂，拥有许多高科技的部件。这也导致了特斯拉维修技术经验相对较少，因此需要更专业的维修人员来进行修理。这进一步推高了修理费用。3. 维修成本特斯拉车辆的维修成本很高，部分原因是这些车辆的零部件价格相对高昂，并且需要较长时间的工作才能进行修理。此外，特斯拉车辆仍然在保修期内，因此修理可能不会被覆盖在保修范围内，这使维修费用更加昂贵。总的来说，特斯拉因压到石子而需要 14 万的修理费用可能有其原因存在。然而，为了确定是否是特斯拉车辆质量问题，我们需要进一步了解修理的具体部件和成本。如果是特斯拉车辆的质量问题导致维修费用高昂，那么特斯拉公司可能会为这些问题提供保修或召回服务。
汽车毕业论文参考文献
紧张而又充实的大学生活即将结束，毕业生都要通过最后的毕业论文，毕业论文是一种有计划的检验大学学习成果的形式，那么应当如何写毕业论文呢？下面是我整理的汽车毕业论文参考文献，仅供参考，大家一起来看看吧。
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论文格式说明
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买电车一时爽，修电车火葬场。特斯拉又因一颗小石头被撞上了热搜。在江西南昌，一位特斯拉车主在行车途中，压到一颗小石头。小石头弹射起飞，进入了车辆空气管。然后，这辆特斯拉汽车就故障了，电池包坏了。车主把车拉去维修，经鉴定发现，原来是小石头磕坏了汽车的底部防护构件，有水渗进了电池包，最后电池包坏了。官方维修报价14万，令车主感到难以接受。只是一颗小石头就引发连锁反应，令车主损失14万的维修费，这不是小石头的问题，而是特斯拉的工业设计问题。众所周知，电动汽车的最大成本就是电池。广汽集团董事长曾庆洪公开吐槽过，“电池成本占40%-60%，且还在不断涨价，那我不是在给宁德时代打工？”高额的电池成本吞噬了电车厂的利润，让一众造车新势力、新品牌苦不堪言，亏损严重。对电车车主而言，电池维修也是不可承受之重。即便有保险理赔，但羊毛出在羊身上，保险费用的上涨，最后还是得由电车车主来承担。因为电池成本太高，短期内又无法降低电池成本，特斯拉为抢占市场，降低电车生产成本，就率先搞了车身结构一体化。这种一体化设计同样体现在特斯拉的电池包上。特斯拉应用的是传统的大圆柱电池，一辆车上要装载近3000个电池。为了管理好这3000个电池，特斯拉又专门研发了一套电池管理系统，来保证电池的集中充放电。可软件的问题，解决不了硬件的原始属性问题。不同的电芯，在使用寿命上，不可能保持完全的一致性。在使用过程中，难免会有一部分先损坏，剩余部分后损坏。从维修的便利性来说，应该对电池进行拆分，把其中损坏的部分替换出来，而未损坏的部分继续正常使用。可特斯拉的电池包封装是一体化的。它使用了一种发泡材料，把3000余节电池分成四组电池包，然后一起封装。在这种情况下，你无法检测出到底是哪些电池坏了，哪些电池没坏。即便检测到了，电池包的拆卸工作量也很大，需要车主支付额外的工费。从商业盈利角度考虑，维修电池包天然对车主不利。因为车主没有精密的检测工具，也无法自主识别电池损坏率。维修厂为了赚更多的钱，在很多时候，即便只坏了一节电池，也很可能告诉车主：“你的电池包坏了，得全套更换。”商业的天性是自私的。在这种巨大的信息差之下，个人的良心是抵挡不住丰厚的利润的。可这一切归根到底，还是特斯拉电车在工业设计上，只考虑了整车成本的降低，而将维修成本转移给了消费者。对于一款硬件产品而言，可维修性本就是工业设计中需要重点考虑的一部分。但特斯拉要抢占市场，要压低生产成本，要在残酷的价格战中赢得市场，降成本是特斯拉避不开的选择。工业一体化路线本身并没有错，它的前提是，你的产品质量要过硬。就像手机电池一体化，你可以用到这部手机报废，电池也不会坏。但如果一辆汽车，买来开个三五年，或者磕磕碰碰一下，电池包就坏了，那这种工业一体化设计并没有真正地提高产品质量。相反，它提高了用户的使用和维修成本。在电池的防水性设计方面，手机远远领先于汽车。一颗小石头的弹射起飞，就引发了一辆特斯拉汽车的电池包损坏，这属实不应该。然而，在众多特斯拉车主中，这并不是孤例。许多特斯拉车主反应，车身底部的冷却液防护板很容易被小硬物磕坏。B站上有专业的汽车维修博主特意检查了特斯拉的冷却液管防护板，发现只是一块用手就可以掰弯的塑料板。如果它被磕坏了，这里是极容易渗水的，从而损坏电池包，维修费动辄就是好几万。队长建议，已经购买了特斯拉的车主，最好自己重新加装一块防护板，免得因小失大。特斯拉虽然是电动汽车的先驱，但却是汽车制造业中的新势力。相比于大众、丰田、奔驰、宝马等百年老厂，在整体工业设计这块，还是存在不少的瑕疵。这些看似无关紧要的瑕疵，却隐藏着高额的维修风险。特斯拉主推的工业一体化设计，降低的是车厂的生产成本，而提高的却是车主的维修成本。再说，一颗小石子就让特斯拉的电池包损坏了，这也太弱不禁风了。在队长看来，特斯拉的电池包封装工艺还有很大的提升空间。比亚迪也曾在电池封装工艺上吃过亏，因电池包进水而引发了多起自燃事故。但比亚迪经过升级生产线，大幅改善了封装工艺，自燃事故也随之降低。对所有的电车企业而言，时至今日，电动汽车仍旧是一个技术不够完善，工业设计不够成熟的新产品。该省的地方，可以省，但不该省的地方，最好还是不要省。
特斯拉毕业论文结论
《A New System of Alternate Current Motors and Transformers》1888年《Phenomena of Alternating Currents of Very High Frequency》1891年《The Tesla Effects With High Frequency and High Potential Currents》《Experiments with Alternate Currents of Very High Frequency and Their Application to Methods of Artificial Illumination》1891年《Experiments with Alternate Currents of High Potential and High Frequency》1892年《On Light and Other High Frequency Phenomena》1893年《On the Dissipation of the Electrical Energy of the Hertz Resonator》1892年《Tesla's Oscillator and Other Inventions》1895年《Earth Electricity to Kill Monopoly》1896年《On Electricity》1897年《High Frequency Oscillators for Electro-therapeutic and Other Purposes》1898年《Plans to Dispense With Artillery of the Present Type》1898年《Tesla Describes His Efforts in Various Fields of Work》1898年《On Current Interrupters》1899年《The Problem of Increasing Human Energy》1900年《Tesla's New Discovery》1901年《Talking With Planets》1901年《Inventor Tesla's Plant Nearing Completion》1902年《The Transmission of Electrical Energy Without Wires》1904年《Electric Autos》1904年《The Transmission of Electrical Energy Without Wires as a Means for Furthering Peace》1905年《Tuned Lightning》1907年《Tesla's Wireless Torpedo》1907年《Possibilities ofWireless》1907年《The Future of the Wireless Art》1908年《Mr. Tesla's Vision》1908年《Nikola Tesla's New Wireless》1909年《Dr. Tesla Talks of Gas Turbines》1911年《Tesla's New Monarch of Machines》1911年《The Disturbing Influence of Solar Radiation On the Wireless Transmission of Energy》1912年《How Cosmic Forces Shape Our Destinies》1915年《Some Personal Recollections》1915年《The Wonder World To Be Created By Electricity》1915年《Nikola Tesla Sees a Wireless Vision》1915年《Tesla's New Device Like Bolts of Thor》1915年《Wonders of the Future》1916年《Electric Drive for Battle Ships》1917年《Presentation of the Edison Medal to Nikola Tesla》1917年《Tesla's Views on Electricity and the War》1917年《Famous Scientific Illusions》1919年《The True Wireless》1919年《Electrical Oscillators》1919年《Rain Can Be Controlled and Hydraulic Force Provided》1920年《When Woman is Boss》1926年《World System of Wireless Transmission of Energy》1927年《Nikola Tesla Tells of New Radio Theories》1929年《Our Future Motive Power》1931年《Tesla Cosmic Ray Motor May Transmit Power 'Round Earth》1932年《Pioneer Radio Engineer Gives Views On Power》1932年《The Eternal Source of Energy of the Universe, Origin and Intensity of Cosmic Rays》1932年《Tesla 'Harnesses' Cosmic Energy》1933年《Tesla Invents Peace Ray》1934年《Tesla on Power Development and Future Marvels》1934年《Dr. Tesla Visions the End of Aircraft In War》1934年《The New Art of Projecting Concentrated Non-dispersive Energy Through Natural Media》1935年《A Machine to End War》1935年《Tesla Predicts Ships Powered by Shore Beam》1935年《Tesla Tries to Prevent World War II》1944年《Mechanical Therapy》 《My Inventions》是特斯拉在63岁时完成的自传，1917年8月~1919年7月，在《Electrical Experimenter》发表，共分为6篇文章，里面回忆了他60余年来的部分生活和经历。1、My Early Life（我的少年生活）2、My First Efforts At Invention（我早期的发明努力）3、My Later Endeavors（我是如何构想旋转磁场的）4、The Discovery of the Tesla Coil and Transformer（发明特斯拉线圈和变压器）5、The Magnifying Transmitter（放大发射机）6、The Art of Telautomatics（自动遥控的艺术） 早在1894年，特斯拉就在《纽约时报》上首次论述他的关于光、物质、以太和宇宙的理论。1931年，特斯拉在75岁生日之际接受记者采访时说，他正试图驳斥爱因斯坦的广义相对论，证明那是错误的。特斯拉说，他的解释没有爱因斯坦的那么复杂，一旦准备完毕可以完全公诸于世时，大家将会看到他的结论是有根有据的。1936年，80岁寿辰之际，特斯拉发表了一份共计10页的论文。这份论文从未全文出版过，它是特斯拉的大统一场理论。他说，这一理论“对天体在其影响下的运行，给予了如此令人满意的说明，以致那些毫无根据的推测和错误的概念，诸如弯曲空间，可以就此终结”。然而，在他的关于天体物理学和天体力学的众多论著中，这一引力理论从未被阐明过。在论文中特斯拉阐述道，弯曲空间是完全不会发生的，因为作用和反作用是共存的，一个弯曲会被拉直所抵消。不承认以太的存在以及它必不可少的作用，想解释任何关于宇宙的现象都将是不可能的。尽管爱因斯坦带来了一场革命，但特斯拉仍然确信，“物质当中没有能量，能量是从周围环境中获得的”。他认为，这既适用于最庞大的天体，也严格适用于分子和原子。然而，这一次，他错的离谱。这份论文题为《The Dynamic Theory of Gravity》，就是所谓的《引力的动态理论》，其实正确译法应为《引力的动力学理论》，这个理论被誉为是大统一场理论的先驱。另外，特斯拉在81岁时发表了一份声明《Prepared Statement by Nikola Tesla》来宣传《引力的动态理论》。 与爱因斯坦的理论不同的是：特斯拉的理论是一个基于牛顿的万有引力延伸出来的理论。这个理论从没被正式出版过，而在特斯拉逝世后美国政府将他的研究报告列入绝密档案。虽然我们仍然能够找到少量曾引用过这篇论文的内容，但其整体内容还是未知。特斯拉这个理论的中心思想，认为以太是存在的，而且是引力的存导介质，而不是引力场；而透过电磁场的高速转动，可以带动以太旋转，从而改变引力的大小与方向。
盖世汽车讯 据外媒报道，一名特斯拉电池研究人员在最新的测试结果中指出，新电池的充放电循环次数超过了万次，相当于让可供电动汽车行驶200万英里（350万公里）。
特斯拉4680电芯（图片来源：）
去年，由Jeff Dahn领导的特斯拉加拿大电池研究团队曾发布了一篇论文，其中展示了最新的锂离子电池技术，可让该电池供电动汽车行驶100万英里。
近日，Dahn更新了新电池的测试结果，他还希望新电池能够成为锂离子电池的新标准。该团队对此类电池进行了为期三年的测试，让电池的充放电循环次数超过了1万次。现在，Dahn得出结论，表示此类电池在中程电动汽车上可让汽车行驶350万公里或200万英里。
该团队还展示了电池不同放电深度的结果，即在充电之前，电池放电的容量百分比。结果显示，该锂离子电池在经过万次充放电循环之后表现得非常好。最令人印象深刻的是，电池的电量释放25%至50%时，电池的容量几乎没有退化。而通常大多数人的汽车电量使用量就是如此，例如，美国用户每天的平均行驶距离小于30英里。
因此，如果在续航里程达300英里的特斯拉汽车上搭载该款电池，每天驾驶该车往返30英里，平均每天充电从70%充到80%，电池退化的量会非常小，甚至不会退化。
考虑到这些电池实际寿命可能会很长，甚至比汽车的使用寿命还长，研究人员提出了一个问题：“我们真的需要这么好的电池吗？”特斯拉首席执行官埃隆马斯克曾表示，计划为自动驾驶出租车配备使用寿命超过100万英里的电池，即此类汽车电池的利用率会远远高于消费型汽车的电池。
过去，马斯克也曾提到，对于特斯拉的Powerwall、Powerpack以及半挂电动卡车等其他项目而言，更持久的电池也至关重要。
研究人员还提出，此类新型超持久电池将有助于实现车到电网（V2G）功能。过去，由于会影响到电池的寿命，特斯拉一直不愿意让车主用汽车电池向电网供电。不过，新电池将有利于解决此类问题。此外，特斯拉首席工程师之一Drew Baglino最近还提到，未来的特斯拉汽车将配备双向充电器，以实现V2G或V2X（车到一切）等技术。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
这种新型电池可以续航超过160万公里，性能可以说是非常强大，二十年的使用时间应该差不多。
许多的电池专家都认为特斯拉一直处于储能技术的领先地位。事实确实如此，加利福尼亚人在电池技术方面至少比全球传统汽车制造商领先五年。并且特拉斯公司也有决心保持这一优势，继续在电池制造路上越走越远。早今年在4月，埃隆·马斯克说，明年设计的新电池组可以使用很长时间，起码至少160万公里，这一消息一出，引起了众多人热议。
就在不久前，特斯拉电池研究合作伙伴Jeff Dahn和他的团队发布了一篇论文。这篇文章写到这种长寿命的电池的特别之处。新型锂离子电池具有下一代“单晶” NCM阴极和新型电解质，这一优点使它在众多电池之中脱颖而出。Dahn的团队已经对电池进行了广泛的测试，实验结果表明它们确实可以使电动汽车中的电池组使用寿命超过160万公里。
测试新电池的结果表达的意思大致就是：他们使用几种方法检测了电池性能下降和阻抗增长的原因。最终得出的结论是，这种类型的电池可以为电动汽车提供超过约160万公里的动力，并且电池的容量在二十年内不会有大幅度衰减。
这是一个在电视行业的质的飞跃，新电池的使用寿命是目前电池的两倍至三倍，可谓是非常大的突破，如果这个公司能够在短时间内将这门技术投入生产运行，那么电动汽车的经济性将会得到提高。
如果性能好的话，而且释放的有害物质少的话我觉得是可以的。
特斯拉免费下载毕业论文
《被世界遗忘的天才》（[美] 尼古拉·特斯拉）电子书网盘下载免费在线阅读
链接：
书名：被世界遗忘的天才
作者：[美] 尼古拉·特斯拉
译者：王晓佳
豆瓣评分：
出版社：法律出版社
出版年份：
页数：124
内容简介：
在科学史上，只有达•芬奇和爱因斯坦可以和他并列。
特斯拉被视为“创造出二十世纪的人”。
特斯拉死后，美国FBI将他的所有设计图纸与实验作品全部没收，被列入高级机密，美国军方对他的论文研究至今也没有停止。
这本自传将填补与他有关的历史信息“黑洞”。
特斯拉一生取得约 1000 项专利发明，没有他，以下影响人类生活的工具可能不会出现，或是延迟出现：交流电发电机、交流电传输、水电站、无线电、自动点火、电话、收音机、电视机、传真机、雷达、无线制导导弹、无人机、X光摄像、霓虹灯、太阳能发电、无叶涡轮……
尼古拉•特斯拉是电气时代的真正先知！
但是，他的生活经历和历史成就已很大程度上为世人所淡忘。
我们出版特斯拉的自传，是为了鼓励科学实验研究，反对“唯论文论”，因为我们的时代不能再充斥取科研经费的办公室研究了，我们的时代呼唤特斯拉式的回归真实世界的科学研究精神。
作者简介：
尼古拉•特斯拉（Nikola Tesla）
著名的发明家、物理学家、机械工程师和电机工程师，电力应用的最重要贡献者之一，在电磁学领域做出了革命性贡献，磁感应强度单位即以他的名字命名。
特斯拉于1856年7月9日出生于克罗地亚（当时属于奥匈帝国），1943年1月7日去世。特斯拉在格拉茨理工大学开始从事物理学和数学研究，然后又在布拉格大学进修哲学。他曾作为电机工程师在匈牙利首都布达佩斯工作，后来又去了法国和德国。1888年，特斯拉发现，如果两个呈直角的线圈通以相位差为90°的交流电，磁场就会发生旋转。这一发现使交流电发电机的出现成为可能。在当时，很多人认为这是不可能实现的。
1884年，特斯拉移居美国，为托马斯•爱迪生工作，并很快成为他的竞争对手，1912年由于特斯拉和爱迪生在电力方面的贡献，两人被同时授予诺贝尔物理学奖，但是两人都拒绝领奖，理由是无法忍受和对方一起分享这一荣誉。在此期间，特斯拉接受委托，为尼亚加拉大瀑布水电站设计交流电发电机。他的电机专利技术，至今仍是现代电力工业的基础。
此外，特斯拉还在高压电和无线通讯领域做出了杰出贡献，并曾制造了一场地震试验，使他纽约实验室周围方圆几英里内的地面都产生了震感。据推测，神秘的通古斯大爆炸是他的一次实验。同时，他还设计了一个系统，直接影响了日后的无线通信、传真机、雷达、无线电制导导弹及飞机等方面的发展。
《特斯拉传：现代的发明者》百度网盘pdf最新全集下载:链接：
特斯拉毕业论文的参考文献
汽车毕业论文参考文献
紧张而又充实的大学生活即将结束，毕业生都要通过最后的毕业论文，毕业论文是一种有计划的检验大学学习成果的形式，那么应当如何写毕业论文呢？下面是我整理的汽车毕业论文参考文献，仅供参考，大家一起来看看吧。
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论文格式说明
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五、致谢
致谢
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新能源汽车专业毕业论文参考文献
列出论文参考文献的目的是让读者了解论文研究命题的来龙去脉，便于查找，同时也是尊重前人劳动，对自己的工作有准确的定位。因此这里既有技术问题，也有科学道德问题。如下是我为大家收集的新能源汽车专业毕业论文参考文献，欢迎阅读！
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关于特斯拉线圈的毕业论文
固态特斯拉线圈，修正了传统的SGTC的很多缺点，又增加了很多新功能，比如音乐灭弧等。不过，由于固态特斯拉线圈需要功率管进行放大信号，所以功率管的功率直接影响到线圈的功率，而功率管的功率是和价格成正比的。SSTC也有缺点，比如，同输出功率下，SSTC的电弧成簇状，且明显不如SGTC壮观。这时，可以加上一个灭弧器来模仿SGTC的工作，电弧可以长一些。而DRSSTC由于有了谐振电容，兼具了SSTC噪音小、寿命长和SGTC电弧壮观的优点，受到大量爱好者的推崇。SSTC容易将人的皮肤烧伤。尽管有高频电的趋肤效应，但是高压电击穿空气产生的高温不可忽视。如果功率较小，SGTC的电弧是可以直接用手接触的（注意！一般不要这样做），我曾亲自试过几次。而同功率的SSTC却可以把人的皮肤烧伤，这也是我的亲身经历（烧伤不严重，只是手上烧出一个小小的黑点）。而DRSSTC的电弧也是很危险的，据说可以电死老鼠（未经过实验证明，但这是有可能的）。无论如何，无论是何种的特斯拉线圈，大家都要特别注意安全。毕竟是高压电。
一千圈的特斯拉线圈算中小型的了，大概成品也就十几厘米吧。对于这种的小心特斯拉线圈是不会伤害人体的哦~特斯拉线圈是高压低电流，即使是大型特斯拉线圈也只是对人体造成灼伤（不过也是很严重的，身体突兀处比较明显），小型的话直接摸都没问题的。准备材料：1.电视机高压包（其实就是变压器）；2。1000圈毫米铜线，一般是论重量卖的，绕弯一千圈后剪断；3.聚酯板（用来做电弧）3.电容器若干；4.水泥电阻若干；5.电阻若干；6.三极管若干；7.塑料PVC管（有有机玻璃管更好）；8. 铜线若干米；9. 12v蓄电池； 10. 若干直径的金属球。预计100-300元。