城市轨道交通线路与站场设计论文范文英文版

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城市轨道交通线路与站场设计论文范文

轨道交通车站是客流的节点，轨道交通车站是乘客出行的基地，旅客上下车以及相关的作业都是在车站进行的，轨道交通车站也是列车到发、通过、折返、临时停车的地点。还具有购物、集聚及作为城市景观等一系列功能。车站的选址、布置和规模等，不仅影响运营效益，而且关系到城市的运转。希望我回答可以帮助到你，望采纳，谢谢。

快速，节能，美观，容积率大，但目前有很多的城市轻轨（地铁）站还没有很好地和公交车站有机的结合。这是最大的不便。但轨道交通的建设周期比较长，都要重新开工，形成一定的规模也要很长的时间。这些都要一步一步来。

你问的车站组成与设计原则与车站类型和功能有很大关系，所以先对车站进行分类：一、车站分类：1)按车站与地面相对位置可分为地下车站、地面车站和高架车站。2)按车站的运营性质可分为终点站、一般中间站、中间折返站和换乘站等。3)按车站结构形式和施工方法可分为明挖站、暗挖站等。4)按车站站台形式可分为岛式车站、侧式车站、一岛一侧、一岛两侧等车站形式。5)按车站服务的对象及功能可以分为城市标志站(作为城市的象征或著名建筑物)、与干线或机场等交通连接的换乘枢纽站(完成与机场或其他交通方式的接续运输过程)、市郊地区车站、农村地区车站等。二、车站组成：对城市轨道交通系统来说，车站一般包括主体、出入口及通道、通风道及风亭(地下)和其他附属建筑物。车站主体是列车的停车点，它不仅要供乘客上下车、集散、候车，一般也是办理运营业务和运营设备设置的地方。车站主体根据功能的不同，可分为以下两大部分： 1)乘客使用空间乘客使用空闻又可分为非付费区和付费区。非付费区是乘客购票并正式进入车站前的活动区域。它一般应有较宽敞的空间、售检票位置，这里根据需要还可设银行、公用电话、小卖部等设施。非付费区的最小面积一般可以参照能容纳高峰小时5min内聚集的客流量的水平来推算。付费区包括站台、楼梯和自动扶梯、导向牌等，它是为乘客候车服务的设施。对于一般的城市车站来说，通常非付费区的面积应略大于付费区。乘客使用空间是车站设计的重点，设计时要注意人流流线的合理性，以保证乘客方便、快捷地出入车站。 2)车站用房车站用房包括运营管理用房、设备用房和辅助用房三部分。运营管理用房是车站运营管理人员使用的办公用房，主要包括站长室、行车值班室、业务室、广播室、会议室和公安保卫室等。设备用房是为保证列车正常运行、保证车站内良好环境条件和在灾害情况下乘客安全所需要的设备用房，主要包括通风与空调用房、变电所、综合控制室、防灾中心、通信机械室、信号机械室、自动售检票室、冷冻站、配电室、公区用房等。辅助用房是为保证车站内部工作人员正常工作生活所设置的用房，主要包括卫生间、更衣室、休息室、茶水间等。车站用房应根据运营管理需要没置，在不同车站只配置必要房问，尽可能减少用房面积，以降低车站投资。三、车站设计原则： 1)车站选址要满足城市规划、城市交通规划及城市轨道交通路网规划的要求，并综合考虑该地区的地下管线、工程地质、水文地质条件、地面建筑物的拆迁及改造的可能性等情况合理选定。 2)车站总体设计要注意与周围环境的协调，如与城市景观、地面建筑规划相协调。随着社会的进步和人民生活水平的改善，人们对建筑艺术的要求日益提高。地处城市区域的车站，人流十分集中，作为一种永久性建筑物，在经济许可的前提下改善车站的建筑设计，与城市景观和地面建筑规划很好地协调，对美化城市环境、改善人民生活质量是很有意义的。 3)车站的规模及布局设计要满足路网远期规划的要求。车站是乘客候车、上下列车及列车停靠的场所，站台长度、宽度、容量必须满足远期的旅客乘降和疏散要求；车站客流集中．一般都与地面交通有大量的换乘，车站布局设计应有敬地组织人流集散，力求换乘路径便捷．减少乘客的换乘距离，给乘客带来便利。城市轨道交通路网建设是个渐进的长期过程，随着城市轨道交通线路数目的增加，线路交叉点数目亦增多，处在交叉点处的中间站，便开始起着换乘站的作用。由于城市轨道交通车站，尤其是地下车站，建成通车后的改建十分困难，因此这类车站应该在城市轨道交通路网的远景规划中加以规定，建设初期有必要的预留措施，以便未来能够在不中断行车的情况下较方便地扩建必要的换乘设备。 4)车站站位应尽可能地靠近人口密集区和商业区，最大限度地方便乘客出行。 5)车站的设计应尽可能地与物业开发相结合，使土地的使用达到最经济。 6)车站的设计应简洁明快大方、易于识别，并应体现现代交通建筑的特点，州时还应与周围的城市景观相协调。 7)车站设计应能满足设计远期客流集散量和运营管理的需要，应具有良好的外部环境条件，最大限度地吸引乘客。与其他交通方式换乘的车站，应充分考虑预留换乘接口条件，使换乘客流组织合理、快捷，尽量避免交叉。 8)车站应在满足使用功能的前提下，尽量缩小建筑空间，使其规模、投资达到最合理。车站的管理及设备用房尽量布置在主体建筑之外，与周围建筑的开发牛甘结合，以减小车站的体量。 9)车站公共区应按客流需要设置足够宽度的、直达地面的人行通道，出人n的布置应积极配合城市道路、周围建筑、公交的规划等因素综合考虑，通道和出入口不应有影响乘客紧急疏散的障碍物。车站设计要尽量兼顾过街人行通道的要求。 10)贯彻“以人为本”的思想，车站需解决好通风、照明、卫生等问题，以提供乘客安全、快捷和舒适的乘降环境c在经济许可条件下，也应尽量从“以人为本”的出发点来考虑设计标准，如自动扶梯数量的配置、环控设备的设置、车站内各种服务设施(如公用电话、自动售票、残疾人通道、公厕、座椅、垃圾筒)等。尽管人们在车站内逗留的时间是短暂的，但还是要创造一个满足人的行为所需的场所，使人们在生理和心理上得到舒适感。（拥挤的地铁） 11)车站考虑防灾设计，确保车站的安全性。 12)车站设计要考虑其经济性。城市轨道交通建设投资巨大．根据我国城市轨道交通建设经验，车站土建工程的造价约占城市轨道交通系统总投资的13％左右。因此，在车站建筑设计时，在满足功能的前提下，应尽量压缩车站的长度及控制车站的埋深或车站架空高度，以降低造价、节约投资。以上仅供参考，如有帮助，请采纳，谢谢！

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城市轨道交通线路与站场设计论文题目

城市轨道交通是运输工程学中的一个分支，涉及到道路工程、汽车工程、城市规划、社会学、经济学等多类学科，所以该专业论文的选题其实非常广泛，学术堂外大家带来了最新的“城市轨道交通论题目”，供大家进行参考：　　1、公路建设项目后评价理论研究　　2、基于集成神经网络的城市道路交通流量融合预测研究　　3、综合交通运输系统理论分析　　4、城市道路交通状态判别及拥挤扩散范围估计方法研究　　5、基于CIC的轨道交通建设工程集成管理研究　　6、城市轨道交通工程施工方风险认知研究　　7、基于出行特征的交通工程设计研究　　8、重大交通工程项目经济领域社会稳定风险评估方法研究　　9、地下轨道交通工程抗震设防要求确定方法研究　　10、基于多维矩阵WBS的城市轨道交通项目集成管理研究　　11、轨道交通工程绿色施工与清洁生产研究　　12、宁波轨道交通工程结构混凝土耐久性质量控制管理研究　　13、天津地下交通工程混凝土墙耐久性研究　　14、国内轨道交通驾驶室人机工程设计研究　　15、基层质监机构的交通工程质量监督机制研究

选一个子系统来写，好写一点，比如轨道、车辆、车站、通信、信号、BAS系统、FAS系统、PIS系统、AFC系统、供电、牵引，行调等

浅谈门禁系统在城市轨道交通中的应用试析自动闭塞情况下列车时间间隔

主要从乘客角度出发进行设计规划，比如：安全准时、乘车舒适、换乘方便、上落车方便，无障碍设计（残疾人轮椅升降平台、盲道设计）等。

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好，你有这个论文的嘛？比较长，就不在这里发了，可以私聊

电气工程及其自动化专业主要培养从事电气工程及其自动化专业方面的研究、设计、运行、实验、管理及开发等领域工作的高级技术人才。好单位9000、10000都可能，不好的地方3000，但要有好的收入还要有真才实学。主要从事与电气工程有关的系统运行、自动控制、电力电子技术、信息处理、试验分析、研制开发、经济管理以及电子与计算机技术应用等领域的工作。电气自动化在工厂里应用比较广泛，可以这么说，电气自动化是工厂里唯一缺少不了的东西，是工厂里的支柱。你要是对电气自动化比较精通，用人单位立刻要你，不管是什么单位，最好是电子厂，因为电子厂天天用到自动化、编程、设计。如果你对工作待遇条件要求很看重。最好的是电业局。福利好，待遇高。然后是设计院，工作相对比较轻松。最艰苦的是工程局。因为要随着工程地点到处跑。但是工资也不低。而且还可以向自动化、电子等方向转行叶瞿直接无视疯狂的文字泡，一脸正直地继续揉面团：“把面团放在砧板上，揉到光滑为止。”“这样可以了吗？”粟望往面团里加了点奶粉，学着叶瞿的样子揉揉揉，戳一戳，好软啊。“可以了，把冰箱里的黄油片拿出来，我们来做酥皮。”叶瞿道，然后趁粟望去拿黄油的空档对着镜头眨了眨眼，“粟粟是第一次上直播，妹子们矜持点别吓到他哦。”可想而知，又迎来一阵凶残的刷屏。黄油拿来后，叶瞿撕了一张保鲜膜平摊在料理台上，把黄油放在上面，保鲜膜对折盖住黄油，“记得这里用的黄油一定要是扁扁的一片，而且最好刚刚从冷藏柜里拿住来，防止因为室内的温度而变形融化。如果不够扁，可以这样用擀面杖一点点压扁。”叶瞿拿着擀面杖，一点点用力，小心地把黄油压得更扁更大。而粟望突然拉拉他的袖子，“哥哥，黄油断了。”叶瞿：“……”……“刻被泪水侵占，“我们门当户对，一起留学，交往了整整五年，为什么不能结婚！”“对不起。”比起何皎皎的激动，叶瞿理清了思路后显得格外平静，“我以为我是喜欢你的，但是刚才……我突然醒悟，我们不能再错下去，我们分手吧。”何皎皎什么话也说不出来，她死死盯着叶瞿，泪如雨下，“是不是因为粟望？”她哽咽着控诉，“他出现之后，你对我的态度就冷淡了许多！”“粟望是我弟弟，我们之间的事跟他没有关系。”叶瞿无奈。何皎皎咬着唇不说话，她也没有证据，但是她就是觉得叶瞿的注意力总是在粟望身上，让她格外不爽。她胡乱抹了抹眼泪，往门口走去，抢在叶瞿阻止之前，打开大门。“宝贝女儿，想妈妈了吗？”穿着全套香奈儿套装拿着枚红色凯莉包包的何母敞开怀抱，对何皎皎眨了下眼睛。何皎皎呆了一下，慌忙转过脸去擦眼泪，何母迅速捧住她的脸，“你怎么哭了？是不是叶瞿欺负你了？”她本来满心欢喜来看女儿，却发现她满脸泪痕，顿时心火大盛。“阿姨，您好。”叶瞿也没料到何母居然就在门外，反而是听见动静下来的冯翌反应及时，拉着何母往上发上去，“粟望，帮忙给阿姨倒杯茶。”“哦。”粟望一步三回头走向厨房，这人是谁？他满脑袋问号。“妈妈是来看我的？”何皎皎挽住何母的手臂，亲昵地依着她的肩膀。“我不来看你，难道任凭某些人欺负你？”何母话中有话，心疼地抓着何皎皎的手，“好好的怎么哭了？”“没事，跟叶瞿闹了点别扭。”何皎皎小声说道。“我今天是来找叶瞿的。”何母转过头，优雅地双腿交叠对叶瞿道，“你读个书五年不回来也就罢了，你跟皎皎也在一起五年了吧？我听皎皎说她现在住你那儿，你是不是该有点表示？小夫妻俩吵吵架也小仙丹立刻收敛了声音，飞到他面前，软下语调问道：“你跟凡人进展得怎么样了？”“不怎么样。”粟望一听到这个就烦，他躺下来卷起被子，闷头继续睡。“喂，起来起来，我有个好办法！”小仙丹飞到他耳朵边说道。粟望从被子里睁开一只眼睛，怀疑地看着小仙丹，“你又有什么馊主意了？”“放心，嘻嘻，这次是个好主意。”小仙丹欢快得飞了两圈，自豪地说到道，“你今天乖乖跟去农家乐，到了那里就知道了！”北京千美健身休闲服务有限公司的统一社会信用代码/注册号是91110115682861835N，企业法人顾英民，目前企业处于开业状态。北京千美健身休闲服务有限公司的经营范围是：器械健身；会议服务（不含食宿）；餐饮管理；组织文化艺术交流活动（不含演出）。(企业依法自主选择经营项目，开展经营活动；依法须经批准的项目，经相关部门批准后依批准的内容开展经营活动；不得从事本市产业政策禁止和限制类项目的经营活动。)。在北京市，相近经营范围的公司总注册资本为51371455万元，主要资本集中在5000万以上规模的企业中，共4173家。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。美健的产品都是原生态纯天然的，不添加化学物质，你只要试过就知道，完全就是原材料的高科技提取，纯原生的味道，比如大豆eTaWaFTTruuVjTOcMADVVjkw

回答城市轨道交通运营管理专业着眼于综合能力的提高，具有轨道交通的运营、票务、站务、管理、规划等方面扎实的专业知识理论基础。毕业后将主要从事城市轨道交通行车组织及调度组织、客运组织、综合管理工作。。城市轨道交通运输前景。城市轨道交通专业目前属于一个热门专业。随着我国城市化进程的发展，越来越多的人口涌向城市。城市轨道交通运营管理怎么样。城市轨道交通行车组织及调度组织、客运组织、综合管理、地铁公司、城市轻轨、城际铁路、城市磁悬浮列车等。

城市轨道交通是整个城市交通系统的骨干，大城市的交通必须向以快速轨道交通为主体的多层次综合客运体系发展，这已经是不争的事实。然而，一条大运量的轨道交通线路要想发挥它应有的功能，就必须有很大的客流量，其吸引能力取决于车站所在地区居民的出行强度和与其他交通方式衔接的程度。前一部分客流在线路规划与设计中已做了充分的估计，而后一部分客流是通过与市内各种交通方式合理的衔接与协调争取得来。因此，研究轨道交通换乘枢纽与市内其他交通方式的衔接与协调，是保证足够客流的重要因素之一，也是城市公共交通线网优化的主要内容之一[1]。它能减少出行过程中的等待时间，缩短人们出行时间，提高公交服务质量，并保证客运交通的高效率，也能更好地促进城市轨道交通与其他交通方式的协调发展。　　本文在换乘客流预测的基础上，对与市内交通方式衔接的原则、模式、存在的问题进行了研究，结合我国的实际情况提出了相应的解决办法。 2换乘客流预测 1预测的意义和目的　　城市轨道交通客流量预测是指在一定的社会经济发展条件下科学预测城市各目标年限轨道交通线路的断面流量、站点乘降量以及站间ＯＤ、平均运距等反映轨道交通客流需求特征的指标。其中，轨道交通与其他交通方式换乘客流量预测是城市轨道交通客流量预测中重要的组成部分。换乘客流量是指枢纽内各种交通方式的旅客集散量及相应总和，它随着交通状况、路网建设、不同交通方式的竞争而呈现出动态性变化。这种动态性变化，不仅影响着轨道交通枢纽的分布布局，而且影响着枢纽的内部空间布局。轨道交通枢纽内各种交通方式间以及线路间的换乘量是确定轨道交通枢纽规模、功能与布局的主要依据。因此进行城市轨道交通换乘客流预测对研究轨道交通的衔接是十分重要的。 2预测的手段和方法　　近几年来，对公交客流预测的方法己经研究了很多，但是专门对一个公共交通枢纽的客流量进行预测还很少有人研究。公共交通枢纽客流量预测可以仿照公交客流预测方法。　　目前，我国较为常用的公交客流预测模型主要是非集聚模型，同时也可适用于公共交通枢纽客流量的预测。具有代表性的模型就是罗吉特模型[2](ＬｏｇｉｔＭｏｄｅｌ)。它是以出行者个人作为研究对象，以随机效用理论、出行效用最大化理论为研究基础。其基本方程式如下: 　　式中，Ｖｉｎ为个人ｎ对选择肢ｉ的效用函数;Ｊｎ为选择肢的集合。　　城市轨道交通枢纽客流量预测是城市轨道交通客流量预测中重要的组成部分。在预测城市轨道交通枢纽客流量的基础上，通过建立城市轨道交通枢纽内换乘旅客的交通方式罗吉特模型，就可以得到轨道交通与其他交通方式的接驳换乘客流量。 3轨道交通衔接换乘问题的研究 1衔接规划的原则　　轨道交通与其它交通方式衔接规划主要从城市交通发展的整体性、协调性、方便性、合理性、政策性等方面进行综合考虑。　　(1) 逐步形成以城市轨道交通为骨干，常规公交为主体，客车、小汽车、出租车为补充，相互配合、共同发展的新运输网络，以满足城市现代化运输需求。　　(2) 根据轨道交通站点交通功能和服务范围，确定站点地面交通衔接的主要方式和配置形式。　　(3) 根据站点人流集散量和换乘模式，确定交通方式规模和布局安排。 2与常规公交的衔接[3] 　　轨道交通与公共汽车换乘设施主要有以下4种衔接模式。　　模式一:公共汽车与轨道交通处于同一平面，公共汽车的到达与出发站都直接靠近列车出发站台旁，从公共汽车到列车的换乘乘客只要穿过列车站台。该形式确保有一个方向换乘条件很好，而且步行距离很短，适合于轨道交通与公交换乘客流方向不均衡系数较大的情况。这种模式无论在西方还是在中国，运用都不广泛。　　模式二:公共汽车与轨道交通处于同一平面，使公共汽车到达站和轨道交通出发站同处一侧站台，而公共汽车出发站与轨道交通到达站同处另一侧站台。该形式使轨道交通与常规公交共用站台，两个方向都有很好的换乘条件。这种模式中换乘步行距离最短，是“车走人不走”的最好体现，方便公交线路的组织和其他交通流的集散，在西方发达国家较为常用。在我国，由于受到经济发展不平衡、人口众多、土地规划不规范等因素的影响，此种模式在我国没有得到普及，导致轨道交通的效益一直不乐观。　　模式三:公共汽车直接在道路旁边停靠，通过人行设施与轨道车站相连。该形式往往适合于轨道线路和道路平行的情况，但容易出现公交进出车站与其它道路交通相互干扰的情况。在我国较为常见，上海明珠线和北京一号线都采用该模式。随着经济的发展，出行量的增多，这种模式的缺点会越来越明显，会使交通拥挤，甚至发生交通事故，因此在以后的规划与建设时应考虑用模式二或四。　　模式四:在交通繁忙的轨道交通枢纽，入站的公共汽车很多，可采用多个站台的方式。为保证换乘轨道交通的常规公交乘客就近换车，可将公交的进站停靠站台设计在通道入口前，每个公交站台都应该与轨道交通站台以通道(需要时建自动扶梯)相连。另外，当常规公交从主要干道进入换乘站时，最好能够提供常规公交优先通行的专用道或专用标志，以减少其进出换乘站的时间延误。 3停车换乘　　停车换乘设施指的是该设施布置在城市中心区外围，供小汽车出行者长时间停放小汽车、换乘轨道交通进入中心区。在北美和欧洲，驻车换乘(ＰａｒｋａｎｄＲｉｄｅ)系统已形成交通战略和停车场战略的重要一部分。小轿车从郊区行至市区边缘，靠近轨道交通停放，即在停车换乘站停放。　　在我国，由于受经济发展和人们出行方式的影响，并没有广泛的采用这一做法。有的在城市周围一些大的客流集散点做些预留，以便为今后小汽车的换乘提供条件。　　但随着经济的不断发展，我国私家车的数量正逐步上升，因此，私人小轿车与轨道交通的换乘是否协调也越来越多的受到人们的关注。根据我国城市人口众多、土地利用紧张这一特点。这种存车换乘Ｐ(Ｐａｒｋ)+Ｒ(Ｒａｉｌｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ)系统应主要布设在市区边缘轨道交通与公路交通的结合点上，该结合点需要具备良好的停车条件，便于轨道交通走廊和汽车走廊的接驳合并。　　同时在停车换乘设施的规划设计中还应注意枢纽必须能提供足够规模的停车泊位，满足停车换乘的需求。 4与自行车换乘　　众所周知，中国是一个自行车大国，因此，轨道交通与自行车的衔接同样十分重要。　　自行车换乘轨道交通的客流来源一般在距离车站500～2000ｍ的范围内，因此对自行车交通网络的设计应采取“鼓励近距离、限制远距离”的原则，并减少其对干道的冲击。市区尤其是市中心的车站，由于路面空间和停放空间的不足，不宜采用自行车直接与之换乘的方式;在用地条件允许的地方，也可采用集中或分散的布局形式设置相应的自行车停车场。对于轨道交通线路两端的新发展区和城乡结合部，应设置一定规模的自行车专用停车场，以扩大轨道交通的服务范围和层次。　　随着城市快速轨道交通的建设，许多人缩短了自行车的出行距离，转而骑车至轨道交通车站，然后换乘城市快速轨道交通到达目的地。北京地铁一、二期的客流调查充分证实了这一点[4]。因此，在我国城市快速轨道交通规划设计时必须考虑这一需求。 5与出租车的换乘　　出租车交通，从道路效率和交通安全的角度考虑，应该实现人流和车流的分离。但不能完全割裂乘客和出租车的联系，否则就没有存在的必要了。出租车交通运营取决于行人和车辆的适度接触，出租车需要在良好的道路条件下覆盖大面积的区域拉客;行人需要能够随时随地的、方便的搭乘出租车。因此，出租车的发展要求出租车交通流和人行系统的必要的重叠交叉。　　枢纽的出租车换乘设施，在道路空间外，通过设置的出租车站，提供集中实现出租车和乘客之间供需关系的场所，主要功能在于:满足乘客搭乘出租车的需求;为出租车进出道路系统提供缓冲的区域;实现交通功能转换，完成乘客在不同交通方式和出租车之间的换乘。枢纽出租车换乘设施的主要组成要素为:下客区域，等车区，上客区域。　　在我国，目前没有解决的问题就是:如何合理的实现出租车和乘客的有效衔接，既满足出租车乘客的需求，又尽可能的减少出租汽车对道路交通的干扰。建立合理的路外出租车换乘系统是解决此问题的可行办法。 4结束语　　通过以上分析，保证换乘协调的目的就是达到“无缝接驳”和“即时换乘”，尽可能的缩短换乘时间，方便广大乘客的出行，提高轨道交通运营的效率。因此不断研究轨道交通与其他交通方式的协调与配合，以便充分发挥其运营效益，对方便乘客出行、提高交通服务水平，具有重要意义。

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