汽车安全与法规论文选题背景及意义
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前人研究的成果，所选题目到目前所研究到的状况，而你又对选题有何特别看法，为何会选此题，对前人的研究成果和看法有何异议或者是有何更深入的观点
学位申请者为申请学位而提出撰写的学术论文叫学位论文。这种论文是考核申请者能否被授予学位的重要条件。 学位申请者如果能通过规定的课程考试，而论文的审查和答辩合格，那么就给予学位。如果说学位申请者的课程考试通过了，但论文在答辩时被评为不合格，那么就不会授予他学位。 有资格申请学位并为申请学位所写的那篇毕业论文就称为学位论文，学士学位论文。学士学位论文既是学位论文又是毕业论文。 学术论文是某一学术课题在实验性、理论性或观测性上具有新的科学研究成果或创新见解的知识和科学记录；或是某种已知原理应用于实际中取得新进展的科学总结，用以提供学术会议上宣读、交流或讨论；或在学术刊物上发表；或作其他用途的书面文件。 在社会科学领域，人们通常把表达科研成果的论文称为学术论文。 学术论文具有四大特点：①学术性 ②科学性 ③创造性 ④理论性一、学术性学术论文的科学性，要求作者在立论上不得带有个人好恶的偏见，不得主观臆造，必须切实地从客观实际出发，从中引出符合实际的结论。在论据上，应尽可能多地占有资料，以最充分的、确凿有力的论据作为立论的依据。在论证时，必须经过周密的思考，进行严谨的论证。二、科学性科学研究是对新知识的探求。创造性是科学研究的生命。学术论文的创造性在于作者要有自己独到的见解，能提出新的观点、新的理论。这是因为科学的本性就是“革命的和非正统的”，“科学方法主要是发现新现象、制定新理论的一种手段，旧的科学理论就必然会不断地为新理论推翻。”（斯蒂芬·梅森）因此，没有创造性，学术论文就没有科学价值。三、创造性学术论文在形式上是属于议论文的，但它与一般议论文不同，它必须是有自己的理论系统的，不能只是材料的罗列，应对大量的事实、材料进行分析、研究，使感性认识上升到理性认识。一般来说，学术论文具有论证色彩，或具有论辩色彩。论文的内容必须符合历史 唯物主义和 唯物辩证法，符合“实事求是”、“有的放矢”、“既分析又综合” 的科学研究方法。四、理论性指的是要用通俗易懂的语言表述科学道理，不仅要做到文从字顺，而且要准确、鲜明、和谐、力求生动。表论文的过程 投稿-审稿-用稿通知-办理相关费用-出刊-邮递样刊 一般作者先了解期刊，选定期刊后，找到投稿方式，部分期刊要求书面形式投稿。大部分是采用电子稿件形式。 发表论文审核时间 一般普通刊物（省级、国家级）审核时间为一周，高质量的杂志，审核时间为14-20天。 核心期刊审核时间一般为4个月，须经过初审、复审、终审三道程序。 期刊的级别问题 国家没有对期刊进行级别划分。但各单位一般根据期刊的主管单位的级别来对期刊划为省级期刊和国家级期刊。省级期刊主管单位是省级单位。国家级期刊主管单位是国家部门或直属部门。
到底是问哪一方面的？补充一下吧。你的分好高，补充清楚，会得到一个满意答复。
汽车安全与法规论文选题背景及意义怎么写
我是上海某高校的硕士毕业生，我来说说我的建议～理论意义：是说你的论文对你研究的方向的理论做了哪些补充、拓展或者创新～（举个例子：假如你研究的课题是“泰剧的成功原因对国产剧的借鉴意义”，它的理论意义大概是丰富了国产剧的研究方向或者开创了国产剧研究的新方向…）现实意义：是说你研究的论文对相关领域的现状有哪些具体的作用，有什么实质性的帮助，要落实到实践层面…就不举例子了^_^
这个的话我帮你写好以后发到你的QQ邮箱里吧。
论文选题背景可以按照模板来写，包括这三大内容即可：论文研究背景，选题的意义与价值，课题的研究意义与目的。一、论文研究背景论文研究背景的写作主要有以下几个要点：社会大环境如何【可利用国家数据网站发布的数据做支撑】行业环境如何【可以利用行业报告做支撑】目前需要解决的问题【自己论述】二、选题的意义与价值选题的意义与价值写作要点在于论文为何写作本论文，告知写作的原因和意图。也就是论述论文的意义和价值，一般明确下面两个写作要点会使得写作难度降低，如下：理论方面一般有以下几种情况：(1)就哲学的高度而言，需要研究的价值意义(2)就专业或学科角度而言，需要研究的价值意义(3)就某个理论角度而言，需要研究的价值意义实践方面主要包括：(1)就实际的工作实践活动未来发展趋势、前景而言，需要研究的价值意义(2)就实际的现在工作的实践活动而言，需要研究的价值意义(3)就实际的现在工作的实践活动改进而言，需要研究的价值意义三、课题的研究意义与目的确定自己研究的逻辑起点，也就是要讲明在别人研究的基础上自己将要做的探讨是什么?即为什么写这篇论文以及要解决什么问题。
论文选题意义可以这样写：论文选题意义怎么写，重点在于表示明白论文选题的对理论研究有哪些贡献，或者对实践具有哪些帮助和指导。在相关的选题相关领域进行搜索，明确当下该选题有哪些研究成果，还有哪些部分是需要去修改和补充的。对选题有一个综合性的判断。进入实战的部分，简单讲述一下该课题的起源和发展情况，接着阐明选题需要重点去解决哪些问题，也就是讨论的范围。最后对你的选题进行价值性评估，说明这篇论文对理论产生哪些实质的推动作用，有什么指导的意义。论文的选题背景是要在前人研究成果的基础上，所选题目到目前所研究到的状况，而你又对选题有何特别看法，为何会选此题，对前人的研究成果和看法有何异议或者是有何更深入的观点，所以你要进行研究、点题。切记要围绕大环境-聚焦论文内容-凝练问题脉络来写研究背景。文字描述切忌空、虚、泛，要让人一读觉得确实要进行研究。在阐述背景的过程中，也需要一定的数据来体现，会使整个文章看起来更加具有说服力。选题的社会大环境如何【可利用国家数据网站发布的数据做支撑】、选题的行业环境如何【可以利用行业报告数据做支撑】；最后在此基础上提出论点，表达出改选题研究的必要性。
汽车安全与法规论文选题背景及意义初中
2006年下半年，中国汽车技术研究中心参照国际NCAP规程，结合中国交通事故中车体以及车内人员所受到的实际损害统计参数，推出了符合中国道路交通事故特点和车辆使用习惯的新车安全评估体系C—NCAP。截至目前，汽研中心相继公布了近40款车型的评价结果，绝大多数为市场上热销车型。C-NCAP侧重对整车被动安全性能的评价，项目中暂时未涉及Euro-NCAP等国外评测机构设置的诸如行人和儿童保护、侧面撞柱子等项目，但却增加了欧洲Euro-NCAP所没有的后排假人测试项目。由于日本、北美等各国关于汽车安全评测标准之间也存在差异，同一款车型在不同国家测评结果不同的现象比比皆是，而对于权威性，往往各执一词。 随着C-NCAP在汽车企业以及消费者心目中影响力日益扩大，作为中国目前唯一的汽车安全评估体系，C-NCAP的生存模式以及发展状况成为业界关注的焦点。近日，《第一财经日报》专访了中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所所长、C-NCAP管理中心副主任吴卫。 《第一财经日报》：与欧洲Euro-NCAP、日本以及北美NHTSA等安全测试相比，C-NCAP在评测项目方面有哪些不同？ 吴卫：我们设计了符合中国情况特点的评价方法，从测试项目上有三项内容，正面碰撞试验包括100%正碰和40%偏置两项试验，还有一项侧面碰撞试验。从国际上看，作为整车碰撞实验，我们的项目是比较齐全的，而且这三项试验在碰撞事故中，所占比率比较高，我们重点考虑安全测试的均衡性和协调性，而非追求某一项试验的技术尖端性。 《第一财经日报》：国外的评测项目比C-NCAP车速更高，项目更多（如：翻滚、行人和儿童保护、侧面撞柱子等），两者在合理性上有没有区别？ 吴卫：从技术角度讲，我们并不觉得欧洲更权威，因为不同地区有不同特点，欧洲NCAP在发展过程中，根据技术发展、消费者对安全性的认识，也在不断改变项目。中国在借鉴国外研究结果过程中，分析了更适合中国路况、交通事故的情况，以及中国汽车工业的水平将来的发展方向，比如欧洲有一个选做项目叫做碰柱子实验，在欧洲可能发生类似的事故比较多，但在我们分析看，在中国这个项目也不是完全合理，所以就没列入项目中。 我们更追求测评的均衡性，比如碰撞时速并没有选择64公里这个Euro-NCAP的标准，而是降低到56公里，是因为经调查发现，中国绝大多数交通事故是发生在时速56公里以下的。去年美国国家公路安全局也发现，在死亡率比较高的事故中，车速大多在四五十公里，说明追求速度无限提高并不是合理的方向。 C-NCAP也有比欧洲超前的试验项目，比如在后排增加了一个女性假人，车身质量有所增加，实际上这个项目也很苛刻，这是领先欧洲的。 《第一财经日报》：如何看待同一款车在不同地区结果不同？ 吴卫：因为不同国家的评测项目不同，就会出现这种情况，比如欧洲、澳大利亚认为正面40%偏置碰撞在事故中代表性更强，就以偏置为主，而有的国家以100%正碰为主或者两项都做，方法本身存在固有的差异，这就要求汽车企业要把车设计得更均衡，结果才不会存在太大差异。另外有的企业在各个市场的定位不一样，营销策略不同也会导致在设计上有不同的取向。 《第一财经日报》：C-NCAP的实验车辆都是在企业不知情的前提下自行在市场上购进的，作为国资委下属的自收自支事业单位，如何在保证C-NCAP独立性的前提下，确保充足的试验资金？ 吴卫：资金不是问题，C-NCAP本身属于汽研中心的特殊科研项目，卖车、设备维护的钱属于研发经费的一部分，每年在1000万元左右，而汽研中心一年营业额七八亿元人民币，每年会拿出1亿元左右投入到中心的基础建设，科研经费有三五千万元，所以并不担心资金问题。 另外，随着企业对C-NCAP认可程度越来越高，也会主动提出提供购车资金参加测评，但我们的原则是此类车数量不能超过全年车型总数的1/3。 《第一财经日报》：从此前的碰撞结果来看，日系车得分略高于德系车、美系车，是否意味着日系车较其他车系车更安全？ 吴卫：首先并不能简单地从分数的细微差别上得出谁更安全的结论，我们认为四星以上这一档次的车型安全性已经很不错了，当然五星更完美。其次车身的变形程度和驾乘者的受伤害程度是两个概念，以前认为日系车发生事故后车身扭曲严重，就认为日系车安全性不高，实际上并非如此，有时恰恰相反，碰撞安全性是评价人在发生事故中人受伤害的风险程度，而不是对车子形态的评价。因此，片面认为日系车安全与否都是不客观的。 《第一财经日报》：中国自主品牌汽车在碰撞实验中获得的成绩普遍不高，对此有何评价？ 吴卫：中国自主品牌进步很快，但是这个进步在C-NCAP试验中还需要一段时间来验证，因为很多自主品牌企业在开发上已经提高了要求，增加了投入，但是如果把投入的效果反映到产品上，还需要一个过程，研发的提高意味着要增加成本，况且我国自主品牌起步多数以经济型车起步，走低价路线，可能有先进技术，但未必能有足够的能力将其应用到产品上。 中国自主品牌到目前为止还没有主动提申请来做碰撞实验，如果自主品牌提出申请，我们会优先满足。 《第一财经日报》：C-NCAP今年的发展计划以及目标？ 吴卫：C-NCAP刚运作两年，总体上还是保持平稳运行，我们每年会跟国外的安全测评机构交流，值得学习的地方我们会借鉴。车型数量至少会保持去年的水平，品种上会更全面，企业覆盖面也会更广泛。 在目前来看，没有哪个国家是最权威的，各有各的特点，只能说互相学习借鉴交流，其他国家相关机构也很关注C-NCAP的动向。将来希望C-NCAP能够在世界上具有一定的影响力
中国已经成为了汽车制造大国，中国也已经成为汽车消费大国，现在大家的目光关注已是一个热点，中国汽车的安全问题。中国在借鉴国外研究结果过程中，分析了更适合中国路况、交通事故的情况，以及中国汽车工业的水平将来的发展方向，比如欧洲有一个选做项目叫做碰柱子实验，在欧洲可能发生类似的事故比较多，但在我们分析看，比如碰撞时速并没有选择64公里这个Euro-NCAP的标准，而是降低到56公里，是因为经调查发现，中国绝大多数交通事故是发生在时速56公里以下的，在这里中国的一些车子，在经济的基础和法规的作用下，一些制造业就利用了本身车子的材料和一些设计手法，把一些车子的部位做了改进。【具体不说了】 一般在中国做碰撞试验，很多车子是在作秀，有些车子都是特别制作再送过去检验，在这里不是说中国车业不行，而是中国在在大环境里是在进步，是在发展只是还不够。 多的不说了，下边几位的资料还是很详细的！仔细看啊，不过中国自主品牌很多，基本现在都在走‘廉价路线’，以绝对性价比，来吸引大众。毕竟中国企业现在所针对的不是汽车的安全，而是汽车消费人群的‘多’数消费观念，企业在发展所要面临的问题还很多。 许多企业只是暂时不打破‘中国潜规则’。因为中国的消费者还是很好糊弄的
中国汽车安全的发展肯定是紧跟欧洲的标准
汽车的被动安全性能也就自然而然的越来越受到广大国人的关注。厂家也越来越多的把自己产品的安全性当作宣传的重点，越来越多的世界最新的安全技术研究成果被引进中国，越来越多的中国的工程师和研发人员开始专注于这一领域。
汽车安全与法规论文选题背景及意义简述
前人研究的成果，所选题目到目前所研究到的状况，而你又对选题有何特别看法，为何会选此题，对前人的研究成果和看法有何异议或者是有何更深入的观点
汽车法律法规论文求一篇，随着我国汽车工业的迅猛发展，很多国产车开始逐渐走出国门。在出口到其他国家之前，生产企业必须使自己的汽车产品满足目的国对产品提出的法规要求。通过分析欧盟体系法规（EEC/EC，ECE）与我国汽车标准法规的差异，总结了M1类车出口到这些国家所必须完成的项目，以及车辆必须达到的相应技术水平，以供国内汽车企业参考。概述汽车产品(整车及零部件)法制管理的核心是根据国家有关法律、法令(如:交通安全法、标准化法、质量法)制定汽车技术法规(既强制性标准)并授权有关部门执行汽车产品型式认证制度的方式予以强制实施，使车辆达到安全、环保、节能及可靠性的要求。
我国关于汽车的法律法规，从大方面来看，主要有以下法律1、《机动车驾驶证申领和使用规定 》《机动车驾驶证申领和使用规定》是由中华人民共和国公安部出台的关于指导机动车驾驶证申领和使用的权威行政法令。2、《中华人民共和国道路交通安全法》《中华人民共和国道路交通安全法》是2003年10月28日公布的关于道路交通安全的法律。于2007年与2011年两次修订。本法分总则、车辆和驾驶人、道路通行条件、道路通行规定、交通事故处理、执法监督、法律责任、附则8章124条。3、《机动车维修管理规定》为规范机动车维修经营活动，维护机动车维修市场秩序，保护机动车维修各方当事人的合法权益，保障机动车运行安全，保护环境，节约能源，促进机动车维修业的健康发展，根据《中华人民共和国道路运输条例》及有关法律、行政法规的规定，制定本规定。4、《机动车交通事故责任强制保险条例》《机动车交通事故责任强制保险条例》是为保障机动车道路交通事故受害人依法得到赔偿，促进道路交通安全。5、《交通事故处理程序规定》《道路交通事故处理程序规定》是为了规范道路交通事故处理程序，保障公安机关交通管理部门依法履行职责，保护道路交通事故当事人的合法权益，根据《中华人民共和国道路交通安全法》及其实施条例等有关法律、法规而制定。
到底是问哪一方面的？补充一下吧。你的分好高，补充清楚，会得到一个满意答复。
汽车安全与法规论文选题背景和意义怎么写
毕业论文研究意义怎么写，两个例子帮你提升
选题意义和目的一般作为开题报告里面的第一块内容，是阐述你所研究的这个选题有没有研究价值或者说讨论价值的， 写开题报告的目的，其实就是要请导师来评判我们这个选题有没有研究价值、这个研究方法有没有可能奏效、这个论证逻辑有没有明显缺陷 写意义的时候根据你的选题来决定形式可以分现实意义和理论意义也可以不细分，把目的和意义和在一起写，总之突出你观点的新颖和重要性即可建议可以从这两点来叙述，不过要根据自己的选题，不要生搬硬套: (你的选题)是前人没有研究过的，也就是说研究领域中一个新颖有意义的课题，被前人所忽略的 前人有研究过，或者说阐述过但是没有阐述论证的足够全面，你加以丰满，或者驳斥前人的观点，总之，意义和目的一定要叙述的清晰并且是有一定新意的其次注意自己所使用的理论，你是用什么理论证明你的观点也要叙述清楚，否则难以有说服力在做文献综述和国内外研究水平的评价等等也要有翔实的根据这样才能衬托出你的选题的意义所在
额，说说这个东西可以应用到哪些场合，然后谈谈这些应用现在处在一个什么样的情况，你实现它的意义在哪里。说完这些就可以了。
根据你的选题来决定形式，同时研究的目的、意义也就是为什么要研究、研究它有什么价值。这一般可以先从现实需要方面去论述，指出现实当中存在这个问题，需要去研究，去解决，本论文的研究有什么实际作用，然后，再写论文的理论和学术价值。这些都要写得具体一点，有针对性一点，不能漫无边际地空喊口号。对于创作上的问题可以来职称驿站网看看。