铁路工务段线路工技师论文研究课题

铁路工人技师年度工作总结我是一名铁路工人技师，下面是我对自己工作总结：加强曲线、道岔的设备养护使曲线、道岔设备全面达标。曲线和道岔的养护历来使设备养护当中最难也是最薄弱的。运用绳正法每次将曲线整治好后，保持时间很短，因而，在实际工作当中也是投入劳动力最大的。今年6月，我带领职工对管内的2条曲线进行了一次彻底整治。具体方法是：1、先找出曲中点，然后两侧分点。2、找水平、拨正曲线，均匀石碴达到石碴饱满、捣固均匀。3、改轨距、打磨钢轨达到轨控标准不超千分之一标准。4、定位五大桩的埋设和标志、标识的从新刷写，最后用地锚拉杆按标准进行锁定。经过精心的整治和通过3个月观察、检查，曲线稳定变化率低，有效的控制了曲线难整治问题。道岔的养护仿效了曲线整治的办法收效良好。继续不断努力学习新经验、新方法并积极运用到实际工作当中。在现场的维修作业当中，除了所要求必须的技术业务、标准外，工作的巧可使质量和效率成倍增长。在年初k40 000-k50 000配合大机捣作业中，自已就积极与段技术科联系提前介入抄平，一改往日靠眼观起道的不科学方法，使该段线路大机捣一次成为了优良公里线路。在拆、铺桥护轨维修作业时，提前制作了适合拆护轨螺帽的母螺帽，嫁接到内燃螺丝机上，使工作效率成倍增长，在一个天窗修时间内完成了车间要求的生产任务，且质量、标准一次达标。不但降低了职工的劳动强度，而且节约了大量的人工费用，受到了车间、段技术科的好评。一次，在工务通讯上学习了添乘时如何判定晃车和车晃的论文后，自已不断摸索和总结，在添乘设备时应验率达到了90%以上，避免了多次浪费人力的情况。进一步提高认识，不断提高管理工作水平。当前正值铁路唱响二次创业的发展时期，对于自已则更要不断创新认识理念、转变观念提高认识，在班组管理上狠下功夫，全面提升班组的综合实力。通过学习自已认识到设备质量提高了，不能代表班组好了，而是班组应在综合治理、后勤保障、职工队伍素质、班组建设上等均有提高，才是真正意义上的提高。因此，自已也认识到了不足和缺点，需要走的路也还很长，要学的东西也还很多，全面发展提高了才符合二次创业的要求和理念。一年来我的收获颇丰，越来越感觉到自已要不停地学习、奋进才能不掉队，才能同班组的职工一起将六大理念树立好、贯彻好！使管理工作再上新台阶！

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这是一个铁路工长的述职报告：希望这个能对你有帮助。本人**，现任**工班工长。 ****年在车间领导关怀指导下，我和工班全体职工一起埋头苦干，奋发图强，完成了各项生产任务。一主要工作: 继续创造家庭般的班组工作环境，提高职工生活质量在车间领导的支持下，广泛发动班组职工，群策群力，今年在班组配了电热水器、浴霸、电磁炉、洗衣机、床上用品等各种生活必需品，给人一种家的感觉，职工敬业爱岗之心油然而生，平时注意安排好后勤生活，让职工在上班时安心工作，提高了职工生活质量。持续保持兄弟般的同事关系，提高职工生命质量在空隙时间坚持组织开展各种文体活动，探望生病职工和家属，在职工中开展批评与自我批评，大事小事号召职工互帮互助，经常和职工促膝谈心，通过采取座谈式谈心、征求式谈心、激励式谈心、了解式谈心和改进式谈心，让每一个职工时时能感觉到组织的关怀，同事间的友情，心情愉快，压力缓解，增加班组凝聚力，提高了职工生命质量。营造轻松快乐的学习氛围，提高职工业务素质把政治学习、业务学习与日常工作、生活有机结合，变枯燥无昧的读书读报为形式多样的点名提问、问题攻关探讨、岗位练功比武、经验心得交流、现场观摩学习、长途电话请教。特别注意对新职工的培养，倡导大家互帮互学，全面发展，不断提高人员素质，从而提高班组战斗力。今年在车间技能考试中，班组全体职工都考出了好的成绩，提高了职工收入。以人为本、民主管理，提高职工工作效率实时召开民主生活会民主管理会，及时公布班组事务，共同制订工作措施，经常开展批评与自我批评，在他控互控的同时，强调职工自控，把每个职工当作班组的主人，从而真正发挥职工工作积极性，提高了职工工作效率。落实各项规章制度，提高职工工作质量按车间月工作量化标准要求，定期参加设备月周检，对设备进行质量检查、红外设备质量鉴定、人身安全检查、周六、日工作检查、安全生产教育、职工学习检查，发现问题及时开展安全生产分析，将各项规章制度落到实处，提高职工工作质量。通过“保先”活动，提高自身素质通过今年先进性教育活动，我的党员意识和纪律观念得到了明显的增强，学习理论的自觉性也有了明显的提高。通过“思想发动、学习培训”，受到了一次较为深刻的马克思主义理论教育，尤其是“三个代表”重要思想的教育，思想认识有了明显的提高，政治意识、大局意识、责任意识有了明显增强，更加牢固地树立起全心全意为人民服务的根本宗旨意识，更加明确了全面建设小康社会的宏伟目标。通过认真自我剖析、民主评议，整改提高，彻底改变了过去那种对党员行为标准模糊化的认识，进一步明确了党员先进性的具体要求，从而更加明确了今后的努力方向。这次党员先进性教育活动给我提供了一次正面教育、自我教育、真正提高的良机。二存在问题: 考核力度不大对职工表扬多，批评少:对问题批评多，考核少导致个别职工两纪松弛结合部控制不力车号复示收不到车站CPS的报文，AEI数据传不到车站，TPDS复示网络不好，TFDS先天不足，感觉无能为力。应变能力不强无设备备用板件、配件，一旦设备发生故障，恢复时间较长。安全意识不强个别职工安全意识不强，缺乏大局观念，值班时抢修抢通意识不够，对个别小问题重视不够。三明年打算: 加强考核力度，控制职工两纪克服好人主义，对违章违纪按经济责任制严格考核。加强日常学习，提高人员素质在完成学习计划的同时，结合实际需要，实时增加学习内容，发挥班组骨干传帮带作用，共同学习，共同提高加强设备维修，保证设备质量严格执行<<红规>><<体系>>及车间细化措施要求，工长加大抽查频率对疑难故障及时组织攻关，努力实现"零故障" 加强宣传攻势，提高安全意识居安思危，防范未燃。此致敬礼述职人: ***工班** ****年十二月二十五日

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我只有一篇机务系统的论文，不知道能不能帮到你，你看看修改下可以用吗，这是我以前的。　　一、实习的基本情况　　由于学校的学习环境有限，主要学得的一些知识多在与书本，而在真正实际操作上的历练与经验十分匮乏，不能够很好的满足以后实际工作的需要。会有这样现象的出现，很大一部分原因是在学校学习，实践的太少，这也是为什么我们要出去实习的缘由。由于我们刚进入铁路，实习是我们除了学习以外，获得知识的另一条重要路线。就大方面说我们可以通过实习了解基本行车安全知识，让我们可以更多的接触到机车，了解机车的结构和组成，培养我们的工作的能力。同时，也培养我们这责任意识，上车首先要为我们身后的生命和财产着想。就小方面说实习使我们在学校获得的理论知识能够同实际情况相结合，同时专业实习又可以锻炼和培养我们业务素质和能力，提高自己实际的动手能力，以及培养我们吃苦耐劳的精神。经过段教育科的安排，我们58名同学于2月10号至5月31日，在济南机务段进行乘务实习。　　二、实习的内容和过程　　我们来到兖州段区后，首先进行了《机务作业人身安全标准》和《安全生产法》的学习。为了使我们在下一步的学习中，能更好了认识和理解，在杨老师的组织带领下，我们参观了段运用、检修、监控、电气、小辅修车间。通过参观，使我们对将要学习的东西有了直观的认识，也对我们今后的工作有了一定得了解。然后经过安全技能考试合格后，安排我们跟车进行乘务实习。实习的主要内容如下:　　（1）在学习规章制度方面　　通过学习机务作业人身安全标准、技规、行规，明白了要想在工作中保护好在身安全，只有安规章上的规定作业。作为一名机车乘务员，在出勤值乘的时候，要严格按照规章规定：动车前，认真做好机车检查、给油等整备工作；运行中，要认真了望，按规定鸣笛，集中精神，为自己和牵引的生命和财产安全着想；下车时，要注意临线状态，看好车下地形。电力机车出库前，做好应检查好各开关位置是否正常、做好高低压试验、各通风机状态是否良好、各风管连接正常，不能为了节省时间，偷工减料，为旅客的生命和财产安全种下不良因素。　　（2）制动机　　无论是机车还是车辆，制动机都是必不可少的。当机车、车辆编组成列车后，其各自的系统互相联系而构成一个统一的制动系统——列车制动系统。他由人为地产生列车减速力，并且通过控制这个力的大小从而控制列车减速或阻止它加速运行的过程。而这个力的供应就是由制动机的充气、排气控制的。通过制动机的冲排气从而产生缓解、制动和保压状态，使列车产生加速、减速和惰行的状态。不但学习了制动机的基础知识，还学习了各个组成部件，以及各部件在制动机运行中起到的作用，还有制动机在手柄个位置时的作用以及“五步闸”和“七步闸”的检查方法和项目。　　（3）柴油机　　柴油机是内燃机车的动力系统，没有额柴油机，机车放在那就是一追废铁。以前在学校学习柴油机的时候，十分的抽象。经过在这实习，在车间看到真的柴油机之后，还真有点吃惊，跟想象的太不一样了。通过实习，对柴油机的一些基本故障都能够了解和解决，也熟悉了柴油机的组成和各部件的作用。通过柴油机运行时冒的烟能够判断出故障的原因和解决方法，通过乘务实习，跟着师傅偶尔遇到的柴油机故障，看着师傅熟练地解决故障，使我也加深了对柴油机的了解。除此之外，还了解了柴油机的甩缸方法，更换联调油，更换不良碳刷，更换不良闸瓦，调整制动活塞和闸瓦间隙。　　（4）内燃机车的电传动　　内燃机车电传动主要就是通过小的按钮控制大的器件。通过老师给我们讲解了机车的主电路、控制电路、辅助电路、励磁电路和照明电路，是我对机车电路有了深刻的印象，老师通过多年的经验，给我们介绍了很多在书本没有的知识。还给我们讲了机车电路故障的判断方法，电路跳DZ故障的处理方法，电路接地故障的判断和处理方法。除了这些之外，还给我们安排了机车电气动作试验程序的模拟操作，以及前进工况走车电路实验程序、内容和电器框各继电器动作试验的程序、内容。　　最后，在我们安全技能考试合格后，安排了我们的乘务实习。　　三、实习感受　　1、成绩与收获　　（1）第一，自身素质得到了提高。因为虽然只有三个多月的实习时间，但是我觉得我在我自身的动手能力跟沟通能力都是在不断提高的。以前的我总是对所做的工作没有信心，害怕会给同时带来麻烦，即使是懂得工作程序和方法，也不敢大胆的尝试。这也是我自己很不足的一方面。还有就是我的沟通方面，在实习之前我的性格比较内向，到哪都是什么都不敢说出口，但是，通过这三个多月的时间磨练，我认为我自己在这两方面我是得到了改善跟进步的了，最起码我能且敢跟不同的人说话跟讲出我自己对工作的看法和建议。　　（2）第二，自身业务水平得到提高。在单位实习的三个多月的时间里，通过理论学习、现场教育、乘务实习，从开始的不懂到现在了解，这也是一个很困难的过程。我学的是驾驶专业，所以在机车值乘方面，我感觉到受益菲浅，通过值乘了解了机车乘务员的一次乘务作业标准，从出勤、接车、机车整备、出段、挂车、发车准备、发车、机车操纵、机车防寒、（鸣笛、呼唤、车机联控、了望）、制动机的使用、继乘站换班、终点站及入段、转向、交车整备、退勤等内容的作业标准和操作规定。刚开始乘务实习的时候，师傅就告诉我：要多看多琢磨，不明白的地方就问，千万不要一知半解的，当一名合格的乘务员不是那么容易的，上了车就要为你所牵引的旅客和货物安全着想。当时这句话就让我知道我以后什么都要努力、努力、再努力，跟上铁路发展的脚步不掉队。　　（3）第三，对火车司机的工作有了初步的了解，认真深化在职业教育科学习的理论知识，脑中开始积累乘务员一次乘务标准的电点滴滴，细心体味着作为一名合格的火车司机应该具有的职业素质，同时积极配合好我的司机师傅的工作，做到不影响他的正常工作的同时多问多学现场知识，对不知道和不明白的地方坚决做到深知熟解，并能举一反三，正常行车情况下能熟练的在脑中模拟驾驶要领，遇到特殊情况能做到不急不乱，快速准确的反映出解决方案，在以后的正式工作中保证机车的安全正常运行。　　2、问题与不足　　经过三个多月的实习，虽然从自身各方面取得了成绩，但是还存在着不少不足之处。有些问题是需要及时解决的：　　（1）在自己主观思想上希望多深入多了解和全面掌握业务知识，提高自己业务水平，在工作中也努力争取去做，但由于和同事之间缺乏沟通交流，在某种程度上给自己和工作造成了不利的影响，在今后需要也必须注意和克服;　　（2）在理论学习上，思想还是不够端正，有时感觉不到压力的存在，容易放松对自己的要求。　　3、对策与建议　　（1）在以后的工作生活中，加强对自身业务理论知识的学习，不管干什么，都必须有过硬的理论基础，才能在实践中才能更好的完成各种工作。　　（2）在工作方法上还需要更加扎实，更加细致，把原则性和灵活性很好地结合起来，提高业务水平;学无止境，一个人的能力和水平是有限的，只有不断学习才能完善提高。在工作中，我时常感到能力和知识的欠缺，需要进一步提高政治业务素质和理论水平，提高理论和实践水平，使自己圆满出色地完成本职工作。　　在今后的工作中我要克服自身不足，认真总结经验，继续努力学习，不断提高工作效能，完善自己的知识结构，从而进一步提高自己的综合能力与综合素质。努力使自己成为一个现代化的铁路工人。以上是我的实习报告，如有不妥之处，请多加指正。

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XX车间“23”事故专题反思会时间：2011年8月3日地点：车间办公室主持人：参会人员：会议内容为深刻吸取“23”特大铁路交通安全事故，按照西工安〔2011〕54号《西昌工务段关于立即开展安全大检查活动的紧急通知》相关精神及要求，结合我车间施工作业工作需要，坚持与当前安全重点工作、安全薄弱环节整治及日常安全管理相结合的原则，特在此对认真查找安全事故隐患，车间在安全管理、职工“两纪”、干部作风等方面存在的问题，自我反思，查找薄弱环节并制定相应的整改措施，特召开本次专题反思会。全车间干部职工一定要积极行动起来，开展上标准岗，干标准活，结合当前开展的“安全大检查活动”，深入地对长期存在的惯性“两违”顽疾、习惯惰性思想开展查找、检查和处罚。严格处罚违章违纪人员，纠改错误行为，确保施工中从业人员的人身安全。一、“23”特别重大交通事故概况： 7月23日20时30分，北京南开往福州的D301次动车组(编组16辆，558名旅客)列车运行至甬温线上海铁路局管内永嘉-温州南间K584+300处，与前行的杭州开往福州南D3115次动车组(编组16，1072名旅客)列车发生追尾事故。在这起事故，D301次动车组列车第1至4位车辆脱轨坠落桥下，其中l节车厢悬空;D3115 次动车组列车第13至16位车辆脱轨。截止7月25日19时，事故共造成39人死亡、192人受伤。二、从中吸取的教训本次事故虽然是行车方面造成的，但我们也要从中认识到安全工作重于一切，稍会造成重大安全事故。必须牢固树立“安全第一”的责任意识，坚持安全责任大如天，坚持当前安全工作压倒一切，坚持抓安全工作“高标准、严要求、不懈怠、不松劲”，突出客车安全重点，全面深入查找设备质量、规章制度、作业标准及安全措施落实、安全重点关键卡控、干部作风、安全管理等方面存在的问题，切实采取强力措施加以解决，坚决确保运输安全持续稳定有序可控。提高认识、认真吸取事故教训。深刻认识当前铁路安全生产的面临的严峻形势，认真反思当前施工中各种违反生产安全规定的行为和办法。车间和班组都要深入查找劳动安全管理工作的薄弱环节和隐患，认真学习事故通报内容，组织集中学习和自查，记名传达到每位职工和劳务工，深刻吸取事故教训。查找职工安全的思想意识和安全工作作风是否转变。借这次“23”事故的安全大反思大检查机会，广大干部职工都努力进行自我反思、深入查找工作中自身对安全的要求是否松懈，工作作风是否扎实。铁路基本安全常识性的问题，自身心目中要进一步学习和重视。如：3分钟通话制、通话复诵和确认；邻站发车，提前下道，列队迎车；下道后的机具材料是否摆放在规定位置；按规定佩戴安全防护用具等。要把增强施工人员的业务素质和岗位责任心，充分发挥职工主观积极性和责任心做为活动的重点工作。杜绝负责人麻痹大意，盲目指挥。现场施工负责人要有充分的责任心和命令执行力，对从业人员的生命安全负责任，要对施工进行情况充分的了解，认真发出每道施工命令，确认防护员的每条行车消息，开通线路前充分检查确认线路状况，坚决杜绝臆测行事，盲目指挥。认真分配劳动力组织，在作业内容上充分考虑安全因素。防止分派人员不合理、作业分散、点多线长、施工无序、盲目放行，造成防护通话混乱，现场人员安全卡控困难。坚决防止计划点外违章上道作业，加强计划的可执行性，在喧闹环境下机具上道是给行车、人身安全带来严重安全隐患。三、剖析车间在安全生产过程中存在的主要问题及原因分析1、车间劳动安全管理还存在差距。一是安全宣传力度不够。对局、段要求记名式传达、学习的文件电报、典型事故案例时有传达不到位，结合实际，查找自身存在的安全隐患不彻底。二是没有深层次的剖析发生“两违”的原因。三是对上级检查发现的问题分析、总结不认真，举一反三不够，吸取教训不深刻，整改措施制定不细化、走过场，敷衍了事的现象。四是不逗硬的好人主义思想严重，导致职工惯性两违屡禁不止、刹而不灭。2、班组安全卡控松懈，管理不严。一是部分班组作业小组多，防护混用，防护人员也有不落实到位的，监督不够。二是部分班组工班长、安全员履行、发挥职责不好，班前讲话流于形式，对安全预想不足，安全讲话针对性不强，对职工违章违纪讲情面，班组重生产，不重安全的思想比较突出。三是部分职工和民工，安全意识淡薄，自我防范意识不强，思想上存在严重的侥幸心理，抢越线路，绕行列车，列车通过时未停止作业的现象时有发生。3、施工管理重任务，轻安全的意识较浓。一是车间、班组注重抓“生产”、抓“任务”，车间干部下现场跟班作业中，对班组业务指导的多，劳动安全要求的少。二是部分车间人员下现场检查过程中对作业人员违章违纪是“视而不见”，对 “安全与生产”本身的矛盾关系没有辩证统一认识。三是“管生产必须管安全”的齐抓共管意识不强。干部作风有待加强，务实下沉不到位。部分车间干部落实下现场量化指标流于形式，月度写实长期没有发现或反映出“两违”信息；部分车间干部对“两违”人员采取批评教育得多，斗硬考核得少，没有做到件件有处理，事事有追踪。四、采取的对策及整改措施：1、车间全体干部职工必须认真学习此次甬温线“23”事故，重温南昌局“18”事故教训及我段“31”、“22”事故教训和典型的事故案例，做到举一反三，吸取教训，在生命的代价和鲜血的警醒，做到安全警钟长鸣，时刻不能对安全工作稍有松懈。全力提高从业人员劳动安全防范意识。2、车间干部要切实履行好自己的岗位职责，转变思想跟上安全形势。将安全防范落实到每一个角落。加强从业人员“两违”的查处力度。通过下现场和添乘检查狠查“两违”，检查发现的违章违纪除加强批评教育外，必须严肃考核，消除好人主义和考核避重就轻的现象发生。班组工班长、安全员必须履行自己职责，每日工作必须认真执行班前讲话制度，强化安全预想和防范教育，同时落实各项安全卡控措施及办法，确保从业人员人身安全有序可控。严禁因抢维修施工任务、进度等而忽视安全。3、组织车间组织干部、职工学习西工劳【2011】2号文件《西昌工务段职工“两违”考核标准》，深刻把控劳动安全管理“红线”规定、再次组织学习《局长二号命令》及《西昌工务段综合目标责任制考核办法》等文件精神，从业人员清楚何为违章及对应考核，减少无意违章行为。加大故意违章经济压力。车间管理人员加强对违章违纪行为的检查和考核，切实做到自控、互控和他控。努力提高职工岗位素质和业务水平。车间干部要经常引导职工学业务，控制安全违章的根本源，加强职工素质是一项长抓不懈的工作，把提高岗位素质就是对自己生命负责，减少违章考核就能对自己的钱包负责，这样一种思想灌输到职工心目中。让职工自发地学习业务素质，控制两违行为，努力杜绝违章违纪，从而防止安全事故发生。严格落实责任，加大问责力度。严格劳动安全“红线”管理，严肃检查、考核纪律。要加大“两违”查处力度，严格对照《工务系统劳动人身安全“红线”管理暂行规定》对违章人员进行考核、教育，对违章的干部职工都要连带追究考核。 XX车间 2011年8月3日

看铁路部门的兄弟到处求大反思的材料来抄作为我也是一名铁路一线的工人我就把我的材料借给你们分析分析研究研究。。。下文全工种通用虽然我是供电段的。 723事故的发生深刻反映了铁路当局方方面面的不足特别是铁老大的贪功冒进的极端主义极其严重的保护主义势力和铁老大自立为王缺乏监管的事实我作为一名铁路工人对此深表不安基层的职工实属不易在大多数领导干部吹着空调喝着普洱吹着牛皮的时候是我们在工作中日晒雨淋夏天迎着40多度的高温冬天迎着零下十几度的严寒艰苦作业领导实在过意不去了夏天就来跟我们送温暖领导要送十来个西瓜要让下面的工人站在太阳下等半个多小时迎接领导这是不是夏天送温暖所以冬天送严寒也是同理可证的所以领导说了看我们多重视你们你们要在严寒酷暑下百分之2百的好好干啊我给你们准备好了药品钱的话单位穷发不起我们这些领导还要应付上面领导的吃拿卡要所以大家要给予理解和支持啊是啊多朴实的领导啊我热泪盈眶除了日晒雨淋收入卑微还要时刻担心各种人生安全铁路一线的工人都知道只要是你出了事那一定就是你违章了就算是你死了也还是你的错跟我们的领导那是一点关系都没有的咱们还要操着今天领导的检查明天的领导指导的心每每发生一个事故那算不管你任何的屁事但扛责任的做检查的写反思的那一定是基层的工人在这个时刻仿佛就是我们把地球置于水生火热之中只有把我们整顿好了世界才能和平铁路改革了几十年只改的对工人更苛刻了以前的工人最起码还有住的地方还有福利房现在好了把单位当成家就可以了什么都不值得你们工人去操心你们就是帮我把工作干好然后我就给你们一口饭吃让你不不像乞丐一样饿死至于其他的改革无非是今天这个领导一套明天那个领导一套如果有第三第四个领导很大几率走回第一第二个领导的路总之一句话折腾吧该走过场的走过场该跑龙套的跑龙套领导干部们依旧是要研究研究的指导指导的反正领导永远是对的领导都是神一般的人既然是神第一他们不会犯错第二工人们你们就老实的听话吧否则你们都会被神惩罚的除非你们有一个李刚一样的老爸 723事故的发生让全国人民愤慨见识了铁路部门的冷血和无情为了政绩可以草菅人命的事实现实就是如此的残酷任何事情都是凭领导的一张嘴说行就行不行也行说不行就不行行也不行领导之间玩着大鱼吃小鱼小鱼吃虾米的游戏中国的官员已经完全陷入了靠溜须拍马阿谀奉承来借一方势力让自己一飞升天平步青云的官场游戏之中为人民服务俨然成了一个屁叫着响闻着臭所以只有当受尽了苦难和不公的人民之间才会相互扶持才会互相服务要想成为共产主义在现阶段那些还没有富的人民想富的话基本靠抢才能实现应为所有的生产资料都被先富起来的人垄断了并且他们还向我们扔石头所以只有大家不在有奴性只有觉悟到了你的领导不比你爹妈还要亲还需要照顾和奉承的时候这些有着特殊权利的人才有可能走回到为人民服务的宗旨上来才能实现人民的民主没办法自我的反思还是要写的虽然对于723来言我只是一个路过打酱油的否则各种帽子将要扣到我们这下打酱油的人头上到时候欲加之罪何患无词扣帽子是小扣钱是大在本就捉襟见肘的工资上再扣上这么一笔我怕明天我自己的老婆孩子都成了别人的了还是认了咱写不能因为写着操蛋的字毁了咱的人生所以反思如下：（以下反思内容均来自百度度娘就是有料啊）一安全第一的思想还没有牢固树立二规章制度还不能完全掌握三作业中不能完全落实标准化（看来只有以后只要还有事故我这一辈子安全第一的思想都不能牢固树立规章制度都不能完全掌握作业中不能完全落实标准化了）针对以上存在的问题今后我在安全上要努力做到以下3点一加强理论学习提高安全意识二加强业务学习提高安全水平三落实安全责任做好供电各项工作最后坚持反思一百年不动摇坚持这3点用一千年万岁最后衷心的祝愿铁路部门能打破越反思越出事事越大的魔咒不再让我们天天昧着良心写我怕有报应就不知道那些天天昧着良心说话做事的人什么时候老天会把他们收走虽然老天是不公平的贪污受贿的还没死老百姓死了39个但这是希望至于是雷击你们信不信吧反正我是信了是汽车人在拯救地球是造成的反正我信了最后让我用一首歌来表达我对铁路事业的热爱 “出卖我的爱动车速度快最后飞到桥下我眼泪掉下来出卖我的爱你背了高铁债就算说出再多解释也在活不回来当初是你说要开说开你就开现在又要用破拆把尸迹来掩埋动车不是你想埋想埋就能埋破拆之后让我明白证据已不在。。。。。。” 在此特别鸣谢 “壹周立波秀”给我带来的灵感。。。感谢周立波

铁路安全风险管理知识1、实施安全风险管理，是在现有安全管理基础上安全意识的强化、安全理念的提升、工作思路的优化，必须尊重铁路安全生产客观规律，在坚持长期以来行之有效做法的基础上，用安全风险管理的理念和方法对现行的安全管理进行系统和规范，促使现有安全管理更加理性和科学。 2、安全风险管理：坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，牢固树立“三点共识”，严格落实“三个重中之重”要求，以确保高铁和旅客列车安全为重点，以推进安全生产标准化为载体，以落实安全生产责任制为保证，全面引入风险管理的理念和方法构建安全风险控制体系，把风险管理与既有安全管理有机融合，切实强化安全生产过程控制和超前防范，严格落实“作业标准化、管理规范化”，最大程度地降低安全风险，使安全工作更具超前性、针对性和主动性，促进安全管理的规范化、系统化和科学化。 3、安全风险识别要围绕“管理、人员、作业、设备、环境”等要素，突出客车、高风险环节、关键岗位等重点，以事故故障、监测检测、维修检查、日常安全检查等为基础信息，对安全问题和风险隐患进行全面排查，全面查找安全风险源，科学确定安全风险点。 4、安全风险等级分级控制（1）、全段安全风险划定为4个等级。可能导致发生一般D类及其以上事故的问题为I级风险；可能导致发生机务系统事故苗子和段定严重事故苗子的问题为II级风险；可能导致发生段定事故苗子的问题为III级风险；可能导致发生段定事故苗子隐患的问题为IV级风险。（2）、段安委会负责制定I、II 级安全风险控制措施；职能科室负责制定III级安全风险控制措施；各生产车间结合实际，进一步细化段I、II 、III级安全风险控制措施，制定 IV级安全风险控制措施，并明确班组安全风险控制重点，建立完善班组安全风险控制制度。（3）、段安全风险管理办公室主要负责对全段各部门开展风险管理提供技术性指导，收集、整理各类安全风险信息，为段安委会制定风险管控措施提供依据。制定全段统一的《安全风险控制表》，明确I、II 级安全风险主要控制措施、控制部门、控制岗位。各车间部门按要求完善、制定本车间部门管理的《安全风险控制表》。（4）、各车间（科室）根据《安全风险控制表》和《岗位风险作业指导书》，编制各工种《岗位安全风险提示卡》，针对各作业环节的风险点制定细化预防控制措施。（5）、各车间部门要把“标准化作业”作为安全风险控制的最重要环节，以《岗位风险作业指导书》和《岗位安全风险提示卡》）对岗位作业进行全过程指导、明示、卡控，使全员参与安全风险项点的控制，把安全风险消除在现场、化解在岗位。分级分析一是实行班组、车队、车间、段四级分析制度，利用班组会、队委会、车间例会及段安委会，对职工两纪、行车隐患、机车质量等典型问题进行深入分析，对问题多发的关键人（车）、关键班组、关键车队、关键车间，分析查找根源，进而有的放矢进行风险控制。二是定期实施风险的识别、分析、评价，发现新的风险点和风险点发生变化、风险控制措施存在缺项或控制无效，以及风险点问题集中发生、隐患突出等风险信息，以《风险信息情况反馈、追踪表》逐级上报，对新的风险点及时纳入风险问题库。 5、安全风险研判，是对阶段性安全生产风险隐患的排查识别，分为定期研判和不定期研判。路局、站段、车间、班组要按照“历史规律分析、现实问题分析、条件变化分析”三个基本要素进行，并将安全风险的研判作为各级安委会和安全分析例会的主要内容。（1）、动态研判安全风险。对运输安全生产过程中产生的违章违纪等安全信息、安全风险管理过程中规章制度变化等动态信息和新设备、新技术、运输组织等运输生产条件变化可能产生的安全风险进行研判。（2）、静态研判安全风险。根据已发生的事故故障教训、一定时期存在的安全管理薄弱环节、设备设施源头质量缺陷和作业中发生的惯性问题进行研判。（3）、车间定期研判。通过定期安全分析会，由车间主任对上一阶段确定的安全风险重点项目控制情况进行总结分析，查找不足，对下一阶段重点工作进行安全风险研判，制定对策和措施，落实到具体岗位和责任人。（4）、班组定期研判。通过班前会，结合作业项目、人员、设备、环境、气候、运输组织、规章变化等情况有针对性的开展安全风险研判，提出安全卡控要点及相应的安全风险控制措施，责任到人。（5）、不定期研判。安全风险的研判必须适应发展变化，针对季节更替、工程改造、设备更新等内外部条件的变化和运输生产的新情况、新问题，相关部门或单位适时进行专项的安全风险研判，组织有关人员及时分析研判安全风险的变化，并制定相应的卡控措施，逐层细化，落实到岗，定责到人。 6、安全风险处置安全风险处置要坚持处置优先原则，优先采取危险消除和预防措施，继而采取后果控制和应急措施，并注重临时控制和长期控制相结合，实现关口前移、超前防范。对突发性安全风险，发现危及行车和人身安全紧急情况，要果断采取“拦、停、扣”等措施，按照相关应急处置预案和程序，有效控制险情，最大限度地降低风险。 7、安全风险检查（1）、突出安全风险关键检查，紧盯风险卡控措施落实。各部门、各单位要突出管理的职能作用和岗位的主体责任，突出对关键岗位、关键时段、关键人员、关键部位、关键环节等安全风险关键点的检查，重点发现苗头性、倾向性问题及容易引发事故的安全风险，对严重危及安全生产的问题要立即解决，防范事故发生。（2）、充分运用“十查”，提高安全风险检查质量。各部门、各单位结合安全生产过程特点，以“模拟查”、“假设查”、“突击查”、“专项查”、“集中查”、“异地查”、“跟踪查”、“夜查”、“交叉查”、“监控查”十种监督检查方法为基础，重点围绕安全风险等级和卡控措施，突出对安全风险关键点的监督检查，做到有计划、有侧重、有针对性。同时，要认真做好落地检查，通过实地查、实地测、实地看，真正查找安全风险的根源，查出实情，完善制度，补强措施，卡控安全风险关键。 8、安全风险控制以安全标准化建设为核心，强化安全风险管理过程控制 (1)、把“标准化作业、规范化管理”作为安全风险管理过程控制的核心，大力开展安全标准化建设。各部门、各单位要以创建标准化处室、标准化站段、标准化车间（车站）、标准化班组、标准化岗位等为载体，实现管理规范、设备达标、岗位达标、作业达标、质量达标。（2）、把安全标准化建设作为实现安全风险过程控制的重要载体，广泛开展安全生产立标、学标、对标、达标活动，将安全风险控制的责任落实到每一个管理与作业岗位、每一个管理与作业环节，加强全面、全员、全过程的安全风险控制，按标指挥，按标作业，减少或避免不安全的行为。（3）、严格风险源头控制，规避安全风险 (a)严格履行安全生产主体责任。各部门、各单位要进一步明晰管理岗位和生产岗位的安全职责，健全安全生产责任制，划小安全责任单元，变车间（站）、班组负责为责任到人，通过强化岗位责任制源头控制，规避安全管理风险。 (b)严格规章制度管理。要把解决规章制度缺失、内容交叉、相互矛盾和不严谨等问题，作为规范安全基础管理的重要工作。重点解决制度、办法和措施中存在的内容繁杂、违背规章、不可操作等问题。严格规章制度目录管理，按规定程序起草、会签、审查和发布实施，及时更新技术规章信息。通过抓规章制度源头管理，规避安全规章制度风险。 (c)严格有效制度落实。抓落实是安全风险管理的重要环节，要按照“逐级负责、专业负责、分工负责、岗位负责”的要求，把风险责任和风险控制措施落实到有关层级、专业和岗位，要以专项督办、重点抽验制度为抓手，对有效制度做到布置工作有检查，推进情况有汇报，重点事项有复查，抽验结果有考核。通过抓制度落实，规避安全违章违规风险。 (d)严格重点岗位人员准入管理。通过抓重点岗位人员培训和准入制度的源头控制，规避安全素质风险。