船舶与海洋工程专业导论论文答辩结果
大连理工大学船舶与海洋工程专业还不错。大连理工大学（Dalian University of Technology）简称”大工“，坐落于大连，是中华人民共和国教育部直属的全国重点大学，教育部与国家国防科技工业局共建高校，教育部、辽宁省、大连市共建高校，“世界一流大学建设高校A类”，国家“985工程”、“211工程”重点建设高校。学科建设截至2020年1月，学校有29个一级学科博士点，136个二级学科博士点，42个一级学科硕士点，222个二级学科硕士点，26个博士后科研流动站，19个类别硕士专业学位授予权，4个博士专业学位授予权以及高校教师在职攻读硕士学位授予权。有一级学科国家重点学科4个，二级学科国家重点学科6个，辽宁省重点建设一级学科20个。学校有9个学科领域进入ESI国际学科排名前1%；在全国第四轮学科评估结果中，共有32个一级学科参评，7个学科进入A类，19个学科进入B类（其中B+，8个）。在2016年首次专业学位水平评估中，工商管理获A，公共管理获A-。以上内容参考 百度百科-大连理工大学
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网上这个东西本来就少，你又不悬赏，肯定没人。
船舶与海洋工程专业导论论文答辩结果如何
1、船舶与海洋工程专业现在的就业率和就业质量都很高，局部还出现了供不应求的局面，至于未来，随着中国经济的发展和海洋战略的推进，船舶与海洋工程就业前景则会更好。2、船舶与海洋工程专业学生毕业后可签约到船舶与海洋工程设计研究单位、海事局、国内外船级社、船舶公司、船厂、船舶运输管理、船舶贸易与经营、海关、海上保险和海事仲裁等部门，从事船舶与海洋结构物设计、研究、制造、检验、使用和管理等工作，也可到相近行业和信息产业有关单位就业。
simple prediction formula of roll damping on the basis of Ikeda’s method， in: Proceedings of the 4th Asia-Pacific Workshop on Marine Hydrodymics， Taipei， China， 2008， 79-十三、Y Ikeda， T Fujiwara， Y Himeno， N Tanaka， Velocity field around ship hull in roll motion， Journal of the Kansai Society of Naval Architects 171 (1978) 33- (in Japanese)十四、N Tanaka， Y Himeno， Y Ikeda， K Isomura，Experimental study on bilge keel effect for shallow draftship， Journal of the Kansai Society of Naval Architects 180 (1981) 69- (in Japanese)常规货船的横摇阻尼在池田方法基础上的一个简单预测方法及其局限性摘要：由于船的横摇阻尼对其粘度有显着的影响，所以很难在理论上计算。因此，某些实验结果或某些预测方法都被用于一般的设计阶段。在这些预测方法中，池田方法被广泛应用于许多船舶运动的计算机程序。使用这个方法，可以对含有各种舭龙骨的船体进行计算，从而探讨其不同的特性。为了计算每个船的横摇阻尼，详细的数据也是必须的。因此，在设计初期就需要更为简便的预测方法。方法虽然简单，但也得通过电脑程序的验证并证明在池田方法的基础上是有用的。在这个基础上推导出的简便公式就是现在的这个在本文件。船体形式的变化是通过改变船长，船宽，吃水，中横剖面系数及棱形系数来等来等到。然而这个简化公式不能用于具有较高的重心位置的船。所以，一些改进的方法以提高准确行就应运而生了。关键词：横摇阻尼，简单的预测公式，波分量，涡分量，舭龙骨组件。 介绍在20世纪70年代以来，船舶在波浪中的运动已发展成了具有5个自由度的运动形式，新的预测方法已经建立。该方法是基于势流理论（Ursell-Tasai 方法，源分布法等），可以预测间距，升沉，摇摆及波浪中船的偏航运动，并都有不错的精度。然而在横摇运动中，带条的方法并适合。因为粘性效应对对横摇阻尼有很大的影响。所以，就需要用一些经验公式和实验数据来检验这些公式。为了提高这些带钢方法预测横摇运动的准确性，作者之一就就开发了一些项目来发展这个横摇预测方法，而这些都是基于水动力带条方法，都有相似的概念和顺序，精确度也能够保证。预测方法是由姬野[5]和池田[6，7]的计算机程序审查。预测的方式，现在叫池田方法，被分为了零航速阻尼的摩擦（BF），波浪（BW），涡流（BE）和舭龙骨（BBK）组件，前进的速度，升降机（Bi）。在校正实验结果的基础上，推进速度的波和摩擦部件增加。前进速度为零，各组成部分之外的摩擦和电梯部件的每个横截面，单位长度预测，预测值总结了沿船的长度。摩擦成分预测由加藤的公式为一个三维的船舶形状。预测横摇阻尼元件的前进速度的影响的修改功能的开发的摩擦，波浪和涡流组件。这个方法的计算机程序也已经开发出来了，并被广泛的使用。30年间，原始池田方法开发传统船舶已被该进，以适用于多种船舶，例如：更加修长和方形的船舶，渔船，驳船，带有尾鳍的船等等。原来的方法也被广泛使用。但是，有时，横摇运动的不同的结论，即使来自相同池田的方法，在计算中使用。然后，判断是否相同池田的方法，与几乎相同的精度池田原来一直期望开发一种更简单的预测方法的计算机程序的准确性。有人说，在船舶设计阶段，池田的方法太复杂，使用。为了满足这些需求，使用回归分析，推导出一个简单的横摇阻尼预测方法。以前的预测公式前文中提出的简单的预测公式不能用于的调制解调器船舶有高重力或自然卷长期间，如大型客船船体形状相对平坦的中心位置。为了研究它的局限性，作者比较的结果，这种预测方法与原池田之一，而其计算限制。实验结果与他们的方法的横摇阻尼。最上层在重心低的情况下，下面那层是在低重心的情况下。从这个数字看，这个公式估计的结果与池田公式对低重心船的估计结果很好的吻合，对高重心船会有误差。实验结果表明，以前的预测公式需要被修改。、 成型的系列船修改的的公式可以用成型的系列船型来发展成为池田公式的预测结果。该系列的船是在泰勒船型的基础上建立的，通过对他的船长，船宽，吃水，中横剖面系数及纵向棱形系数来实现。 减摇预报的新方法建议本章中，每个组件的一些特性，如横摇阻尼，摩擦，波浪力，涡流和舭龙骨组件，都是在静水中讨论并得出的简化公式。众所周知，二维横截面的波分量可以通过势流理论精确的计算。在池田的方法中，条状横截面的兴波阻尼不能计算得到，而通过势流理论得到的计算值曾经一直被使用，因为粘性效应值在横摇阻尼有如此的重要性。 结论在池田原预测方法的基础上，这是相同概念作为一个条法计算船舶运动波的方式，并用船舶横摇阻尼开发的一个简单预测方法。用到的数据，B/d， Cb，Cm， OG/d， G)，bBK/B， Ibk/Lpp 。此外，模型实验证明了池田的预测方法，特别是在现代船舶的用途上，但有一定的限制。
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哈工程的这个专业是非常不错的，在全国排名前列。但是现阶段船舶工业需求惨淡，将来如果按这个专业找工作可能会遇到困难。
1、船舶与海洋工程专业现在的就业率和就业质量都很高，局部还出现了供不应求的局面，至于未来，随着中国经济的发展和海洋战略的推进，船舶与海洋工程就业前景则会更好。2、船舶与海洋工程专业学生毕业后可签约到船舶与海洋工程设计研究单位、海事局、国内外船级社、船舶公司、船厂、船舶运输管理、船舶贸易与经营、海关、海上保险和海事仲裁等部门，从事船舶与海洋结构物设计、研究、制造、检验、使用和管理等工作，也可到相近行业和信息产业有关单位就业。
船舶与海洋工程专业导论论文答辩问题
我也是转专业的，问下你在哪个学校，我们学校老师主要看中你的学习态度，成绩，特别是英语成绩，最好能通过四六级，如果你还有其他的获奖之类的就更好了。还有你为什么要转到船舶专业。。
船院有 船舶 轮机 力学 国航 土木 建筑 几个专业 期中船舶是国内排名第一的 不知竞争力具体怎么说 交大的工科都挺有竞争力 你是读本科 不读研的话 只是一个找工作的问题留沪没问题 工资待遇 主要说对口工作 去四大会计 咨询公司这种不算 交大工科生 去那些高薪单位的也很多 船舶 轮机主要是船厂 和设计院 力学比较难说 国航可以去些和金融 管理类有关的行业 主要是物流 交通运输方面 土木主要去施工单位 或者设计院 一般设计院 工资比较稳定 4000多一般过几年可以到1万 不过不转管理层 工资就上不去了 国航比较暧昧 金融类公司面试主要看你个人能力 进去就给1万的也有 几千的也有 施工单位3000多 但是做到总工后 近管理层后 工资就相当高了 搞工程的都很有钱 船厂的话 属于国企 工资一般 比较稳定没有海洋工程这个专业 每年一般船舶的分数最高 他是你的 学期按照成绩排名来分的出国如果不要奖学金 那随便出 要奖学金的话 一般你要在年级前30%转专业 还是看成绩 一般强专业 转弱专业 都方便 当然这里的强弱是指热门与否住宿有空调 没热水 4人一间 一般边上都有一个食堂 交大附近吃还是相当方便的 又有外卖网站 上课点外卖 下课就吃饭电院一般来说最强 人数1000多1届 课业比较重 挂科比较多 机械很好 课业也很忙 船院里个专业不同 国航比较轻松 这些都是交大传统学科 都很强 主要看你个人兴趣 交大老师 研究能力都不错 但是上课 主要还是看学生自己有没有兴趣 因为个别老师上课时比较差 只要你有能力 都能学到东西 做出成绩这个和你选得专业有关 很难和你说 交大工科 要上的课还是很多的