关于滴滴出行系统的论文研究

滴滴出行是一款免费打车软件。2012年，滴滴出行在北京中关村诞生，9月9日正式在北京上线。2014年5月20日，公司名称正式变更为“滴滴打车”。[3]2015年6月1日，滴滴快的推出的“滴滴顺风车”正式上线。2015年6月，滴滴出行与交通委联合成立专门工作组。2015年7月6日，滴滴出行宣布在内测一个“合乘拼车”系统；7月12日，滴滴出行和西安航空飞行体验中心签署合作协议，双方联合推出一号专机；7月16日，滴滴巴士正式上线运营。给人民带来了许多方便[4]；9月9日，“滴滴打车”更名为“滴滴出行”，并启用全新LOGO，推出新版APP“滴滴出行”。同时滴滴快的完成了30亿美元的新融资，并首次公布了以中投和平安为代表的当轮融资投资方信息；9月16日，滴滴出行联合上海市总工会成立海鸥服务社；9月21日，滴滴出行与联想达成合作，提供订制企业用车APP；9月28日，滴滴快的宣布投资印度打车服务商Ola；10月初，获得国内首张专车牌照；10月15日，阿里健康对外宣布，携手滴滴在北京、上海、杭州、南京等四个城市推出医生上门的服务。

滴滴快车不靠谱……费话连天……欺诈行为

好的。。。给你。。。。滴滴打车，拟好提纲了

几个利益体：乘客、司机乘客希望最近的司机接单（等待时间最短）司机希望最挣钱的订单（接驾最短、距离更长、更不堵车的订单）1.乘客能接受的最长等待时间最长是分钟可能是PM定义的，来自于对用户体验的判断；也代表了平台对用户体验保证的承诺和凭证。 2.司机能接受的最远的接驾具体是来源于PM对用户体验的判断，也来源于历史数据第一步：分析双方利益关系第二步：定义撮合规则双方都是希望促成交易的，矛盾点在每个人都渴望最优质的匹配对象，而优质资源是稀缺的。 1.阶段性目标：成交率最大化（更偏向乘客利益），每一时刻的订单被最大程度地消化标准价格下的价值博弈，乘客等待是隐性成本，司机接驾距离长是显性成本。 2.撮合方案：乘客做出让步：接单的不一定是最近的司机司机做出让步：接到的不一定是周围价值最大的订单不同程度的让步会带来不同的成交概率我们可以根据历史数据预估出单个司乘对的成交率我们希望每一时刻的订单被最大程度的消化，那么需要找到成交率最大的司乘组合方式： 1）穷举多个【司乘对】间所有的排列组合方式 2）求得某种组合方式，使得对于所有乘客司机，总成交率达到最大（或者说接近最大）在不同的阶段性目标下，产品是如何进化的。产品目标：实现平台上订单的高效分发。乘客打到车，司机挣到钱衡量指标：广义的成交率为核心指标小问题：如果让你设计一个给宠物上门洗澡的订单分发系统，你会怎么做？阶段现状：需求较低频和稀疏，w单/天乘客：叫到车就好司机：对平台尚无依赖，有单便好 1）以乘客为中心，由近及远播单 2）存在最大播单距离，以保证司机体验需求分发优先司机听到的订单是以订单生成为触发的，订单密度足够高时，多个订单无差别推给司机，司乘体验都出现了严重问题。P2推给D1时，D1正在听P1，最终是距离更远的D2抢到了P2；甚至P1P2同时推给D1，重叠在一起，一些订单被丢掉。阶段现状：需求较密集，10w单/天乘客：打到车司机：希望更近更好的订单（市场上存在多个叫车平台）现状和需求都发生了变化，系统需要进化！ 1）以司机为中心，当司机需要订单时，由近及远选取周围未成交订单播单 2）存在最大播单距离，以保证司乘体验供给占用优先司机周围订单变得越来越多，仅按距离排序难以将好订单筛选出来，需要进一步优化排序策略。阶段现状：需求继续密集，>10w单/天1）排序系统进化：开始引入订单长度、目的地特征、已被抢概率、取消概率、司机特征等因素，升级为基于ctr预估的推荐系统 2）以司机为中心，当司机需要订单时，选取周围订单，按ctr预估模型进行排序 3）存在最大播单距离，以保证司乘体验供给占用优先司乘存在明显的分布不均衡，出现了【离所有司机都很远无法被播出的P1 】和【离很多司机都最近、被重复播放多次的P1 】阶段现状：需求继续密集，>100w单/天同时考虑整个区域内的所有乘客和司机，以哪种组合方式可以达到所有人的体验最优（成交率最高）以上为三节课策略产品课程个人学习笔记。

滴滴运营策略研究论文

滴滴打车的4C营销策略：4c理论是以“请注意消费者”为座右铭，强调消费者为导向。以传播和良好的双向沟通为基础，通过双向沟通和消费者建立长久一对一关系。4c理论注重品种资源的整合，注重宣传企业形象和建立品牌，把品牌的塑造作为企业市场营销的核心。4c理论的传播则是双向的，选择媒体“细”而目“多”，更加关注“小众媒体”。

近期关于打车难和打车贵的问题引起朋友圈热议，很多人开始讨伐滴滴，其实仔细想一下，到年底了司机都纷纷回家过年了，供给端变少了，而需求端一点没少，打车的需求自然就难以像往常一样得到满足，按照市场规律打车变难和变贵，似乎是正常的吧。作为用户的立场上，希望既便宜又能快速打到车，这个出发点是没错的。但是作为从业者，除了吐槽抱怨之外，不妨思考一下这个问题的背后，本质上是平台的供给与需求两端失衡，导致匹配成本变高，那么能否用产品思维来解决呢？我们生活在一个体验经济的时代，习惯以感觉来描述所经历的服务体验，而「难」和「贵」都是一个比较级的形容词，这段时间集中出现这样的感觉一定是存在对比，「难」说明过去很容易，现在开始变难了。「贵」说明过去的价格可接受，现在的价格开始不能接受了。回想去年这个时候，有人吐槽过滴滴贵吗？印象中并没有，因为那个时候滴滴尚在和Uber中国争抢市场份额，优惠券的力度虽然不及最开始一两年，但是仍然给用户端很大的补贴。滴滴的价格还是那个价格，只是被优惠券折扣之后，让人感觉实际支付的低价就是乘车价格，其实并不是，这就是优惠券在O2O运营中的巨大功效。去年这个时候滴滴打车难吗？印象中也没有，记得去年年初时和一个滴滴快车司机在车上闲聊，得知滴滴对于司机端都有「每月做满多少单就有奖励」的政策，所以那会儿做滴滴专车快车的司机师傅还有很强的动力在节假日期间依然出来跑车。滴滴还是那个滴滴，只是拓展市场时期的补贴因素存在，一直让利于司机端和补贴乘客端，让用户形成低价才是常态的心理感觉。出租车的打车成功率一直不高，司机拒载挑活儿的现象一直存在，而滴滴快车的价格比出租车便宜，打车成功率也高，所以用户愿意转向使用快车服务。打车难的问题在滴滴出来之前就一直存在，即使是在繁忙时段，滴滴快车的价格经过倍、2倍动态调整之后，虽然价格在上涨，但是打车成功率在提升。试想一下下雨天的场景，一边是出租车价格稳定不变，但是基本打不到车，另外一边是滴滴快车动态调整部分价格，但是能够打到车，你作为用户会怎么选呢？滴滴的产品总监在知乎上po了这样一张数据图，基本可以看出近期供给端与需求端匹配失衡的原因。那就是司机端运力的降低，乘客需求的持续走高。在线司机数在去年年底雾霾严重期间的单双号限行期间有个明显的低谷，车牌号限制，所以司机无法出来接单。然而呼叫订单在那几天却是个小高峰，这也很好理解，原本自驾出行的那部分人因为限号问题也只能打车，所以造成供给端降低，而需求端激增，订单匹配故而失衡。另外从1月10日往后，司机端供给量出现持续下滑，乘客端需求量持续上升，所以造成近期用户的不满与吐槽。结合滴滴官方提供的数据以及根据经验判断，近期出现打车难和打车贵的问题从根本上源于以下三点：（1）春节临近，外地的司机纷纷回家过年了如果是滴滴深度用户的话会发现，近一年北京地区的滴滴快车很多都是外地车牌，比如河北、河南等地。（2）网约车政策的收紧，让供给端长期走弱专车合法化随之而来的是各地网约车新政的出台，其主要措施是限制网约车司机的户籍。以上海为例，已在滴滴注册的41万余司机中仅有不到一万名司机具有上海户籍。一线城市是网约车的主要阵地，敢问又有多少具有北京、上海户籍的车主愿意出来跑滴滴呢？（3）气温降低，出门打车的人也在增多用户对于出行是一个弹性的需求，天气好、不着急，大可以去坐公交地铁出行。但寒冬腊月尤其是最近气温持续降低，原本可以乘坐公共交通的那部分用户群也希望出门打车，这是需求端持续增长的原因。这两天看到一篇题为《为什么说国人确实不配拥有更好的打车服务》的评论文章，里面提到多数人的观念决定着社会走向，公平竞争环境下，供给更丰富，只会让商品和服务更物美价廉。而畸形的网约车政策与管控，尤其是对供给端的打压，会让市场重回失衡的状态。出租车、专车都只是公共交通的一种补充形式，并不是全民出行的解决方案。就像跨城交通中的火车与飞机，火车作为受国家调控的交通工具，是春运主要的出行解决方案，但飞机不是。所以即使是春运高峰时期，火车不会涨价，但是平常把打折作为常态的航空公司，在春运期间几乎都是原价。在享受低价与补贴的时候，就应该想到过这不是常态，如果变成了常态的话这家公司一定活不久，因为不符合正常的市场逻辑。如果重回滴滴出来之前的打车模式，有多少人愿意呢？我想很多人都曾有在路边招手叫车等很久都等不到车的经历吧，还有曾经大规模存在的拒载。站在产品思维的角度去思考，用户到底要的是什么呢？到底是低价还是能打到车？我觉得首先还是能打到车，这是网约车颠覆传统出租车模式的根本，低价只是促进用户愿意使用的催化剂。所以对于滴滴平台而言，最重要的目标一定是围绕提高约车的撮合成功度，稳定供给端，并且减少司机的空车率，提高需求端与供给端的撮合效率。而动态调价，符合供给与需求相互匹配的市场逻辑，天平两端任何一端的失衡都会导致撮合效率的大打折扣。当然除去撮合效率之外，还得解决用户的公平需求，让优质的需求匹配优质的服务，即在司机、乘客两端建立会员体系。目前，滴滴在司机端建立了服务分体系，迈出了第一步，未来在乘客端也应该建立分层会员体系，让忠诚度高、行为好的乘客，能够更快、更省打到车，这是得以让一个平台长期健康发展的必经之路。调整价格的问题在很多O2O平台及电商平台都发生过，为什么唯独滴滴的用户反应这么大？ 1.美团外卖美团外卖和滴滴的最初运营模式很相似，即以红包和优惠券补贴的形式吸引用户持续使用，在业务趋于稳定之后逐渐减少补贴，并且向用户端加收配送费，为什么美团外卖的用户能够接受呢？外卖本身属于客单价较低的产品，均价在30元左右，很多用户是被优惠券吸引进来成为外卖用户，本身也愿意下楼去店里吃。而加收的配送费，则是一个固定的额度，用户在点餐时自然就会考虑配送费的因素，有一个稳定的心理预期。和滴滴有些不一样的是，外卖并非一个急需的场景，实在觉得贵了那就不点外卖了嘛。但是滴滴的场景有些特殊，比如下雨天，地铁停运后，打车成了一个急需的场景，心理预期自然比较高。 2.京东同样是去年年底，京东悄悄地提高了免运费的金额门槛，原本79元即可免运费，这次提高到了99元，然而用户也都接受了，并未爆发大规模的抗议声。超过50元的订单后，79元与99元的心理差别并不大，无非是多买一件生活日用品，相比额外白白多付6元的运费，多买20元的商品对于用户来说也是感觉赚了。以上两个案例给滴滴的启示是，对用户的心理预期进行引导，让用户自己去盘算成本与收益，让用户感觉到依然赚了，才不会遭到抵制。现在用户对滴滴的情绪主要集中在滴滴的动态调价，周围车辆少所以通过加价给司机更多动力来支持供给。司机作为获利方，自然是希望挣得越多越好的，所以往往司机会和乘客一起吐槽，造成舆论认为滴滴黑心的现象，其实这两方都是滴滴平台的受益者。对于滴滴的核心策略上，目前缺少对用户心理预期的引导，所以需要在用户正处在打不到车的焦急情绪下，让用户能够理性去判断。比如在用户端，动态调价时同时给出周围空闲出租车和顺风车等其他出行方式的情况，给予用户更多的选项去参考，最终做出最符合用户自身利益的选择，而不是在加价时让用户仅有「选择接受加价」或者「选择打不到车」两种选择，这是引爆用户情绪的症结点。从提示文案上加上如下内容，是否感觉好一些：在已经打到车的情况下，虽然滴滴已在产品首页给出了一个「X分钟上车」的预估，但建议能够更突出展示，给用户焦虑的心理更多反馈和引导。用户心理预期是一个需要长期运营引导的过程，滴滴过去长期的运营策略是让用户感觉到便宜且能快速打到车，在未来我觉得低价的概念不应该被继续灌输，让用户感觉到能够安心打到车，享受更优质的出行服务，这才是一个网约车平台持久健康的关键。期待一个让出行更美好的滴滴。

滴滴发展机制研究论文

好的。。。给你。。。。滴滴打车，拟好提纲了

论文陈述可以很好地组织和发展论点，并为读者提供关于论点的“指南”。

论文陈述包含以下内容：

1、陈述你对这个主题的主要观点

陈述观点时一定要表达一个主要思想，并陈述你的立场或看法。关于主题，需思考：

2、给出几个支持主要观点的理由

理由要写清楚，一定要用符合逻辑的事实和证据来支持这个理由。

3、给出一个与主要观点相反的观点

一个好的论文陈述要承认论点存在另一面。所以，同学可以在论文陈述中给出一个反论点。

论文陈述写作示例：

1、首先，从一个问题开始。例如：互联网对教育有正面或负面的影响吗?

2、其次，表明你对这个问题的立场。例如：互联网对教育的正面影响大于负面影响。

3、最后，发展你的答案。例如：互联网使用的负面影响被其对教育的诸多好处所抵消：互联网有助于学生和老师更容易地获取信息、接触不同的观点，以及这是一个灵活的学习环境。

滴滴打车相关毕业论文

滴滴启动造车项目相关储备还是可以的，成为新形态的“汽车出租公司”，是网约车领域的绝对巨头，这是它的绝对优势。提供包括网约车、共享汽车等服务。这对于滴滴来说可以更好地管理当前的网约车团队。

因为这个软件十分的方便，只要用手机点一点，就可以打到车了，并且还时常的有优惠券和福利赠送，特别的实惠。

滴滴打车给我们的出行带来了便利，增加了我们出行的选择，也给出租行业敲起了警钟从而提高服务质量，总之，滴滴打车对我们的出行还是好的，是需要点赞的。

在没有滴滴打车之前，对于无车一族，去哪里都不方便，尤其是去人生地不熟的地方只能寄希望打到出租车。遇到个刮风下雨的时节，没车不说，就是打到车也会立马涨价，而且出租车司机的态度有时候还不是很好。

随着滴滴打车的出现，我们无论在家还是到一个新的地方，只需要联系平台叫车就行了，随时都可以打到车，而且由于私家车便宜再加上平台的大量补助，往往价钱远低于出租车。让我们享受实惠的同时又得到了优质的体验，坐的车可不是像出租车只是一两种哦。而滴滴打车也对传统出租车行业带来了影响，在分享出租车蛋糕的同时，也迫使出租车进行改变，提高服务质量、降低价格。

但是滴滴打车自身也存在一些问题，最显著的就是司机和车辆的不正规化。由于之前滴滴平台审核不严，有很多司机使用假信息进行注册，而发生了多起服务态度恶劣、抢劫甚至强奸顾客的事情发生，而车辆的不达标也容易造成事故的发生。随着国家相关草案的出台，这一现象会得到很好的解决。但另一个问题就是随着滴滴打车打败了竞争对手优步、快滴等等，成为了一家独大，价格完全由滴滴打车来定，不在进行补贴，甚至提出“用涨价的方式给司机一些实惠，以解决拒载和绕路的问题。”所以在打车行业还是希望更多的几家公司进行竞争，让我们消费者得到实惠。

自从滴滴公司启动制造智能汽车项目以来，网络上出现了两种不同的声音，第一种声音就是不认为滴滴公司可以制造出非常优秀的智能汽车，而且滴滴公司主营业务是打车软件。第二种声音就是打车软件与智能汽车系统相互融合，共同塑造独一无二的智能汽车体系。

我认为滴滴公司展开造车项目，已经可以凸显出滴滴公司具有抗击风险的能力。滴滴造车最大的优势就是可以将打车系统与智能汽车车载系统相互融合不仅会让用户体会到更多的智能汽车服务，而且还要用户减少了一部分的手续和操作。

自从滴滴打车火遍全国之后，大部分消费者都会通过滴滴打车预约车主，并且车主也会根据不同的行程制定不同的车费。可是有些顺风车车主却出现了令人无法接受的行为，于是滴滴打车系统去除了顺风车业务，现如今的滴滴公司已经到达了不得不进行转变的时代。那是因为人人都希望自己的生活充满智能家居和智能系统，智能汽车只是智能系统的重要一环，许多科技公司都已经宣布进入知智能汽车行业，滴滴作为互联网企业，必须要进行一定的尝试。

或许有些科技公司主主打的业务并不是汽车和其他行业，这些业科技公司宣布进入智能汽车制造行业令人大跌眼镜。滴滴汽车和滴滴打车系统都与汽车有关，并且滴滴公司已经具备了多年观察市场的优势。滴滴公司完全可以利用智能汽车的优势发展公司旗下的各项业务。与此同时，打车系统与智能车载系统相互融合，相比于其他科技公司制造出来的智能汽车，滴滴造车业务更能凸显出服务行业的优越性。

总的来说，我认为滴滴宣布进入智能汽车制造行业已经可以说明一个很大的问题，那就是滴滴公司已经完整的讨论过制造智能汽车的步骤和风险。每一个公司开展新的业务，都会面临着多个不同的挑战，只要公司里的决策人员制定的方法十分得体，该公司的风险也会迎刃而解。虽然造车行业需要花费大量的金钱和精力，但是滴滴仍然可以通过打车软件赚取一部分的金钱呀！

滴定研究论文

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你可以在网上免费下载一些（药物化学）里面关于酸碱滴定法的论文参考下吧~

血清中浓度即二氧化碳结合力，是血生化中一项重要指标，反映了新陈代谢机能活动，可用于判断临床病人酸碱平衡和电解质紊乱。血清中浓度的测定已成为日常的诊疗手段，准确的检验结果才能正确判断病情的严重程度，并指导用药及采取相应的措施。随着医学的发展，临床检验质量的提高越来越依赖于检验技术的进步和检验仪器的发展。本课题基于对国内外研究现状的分析以及几种测量方法的比较，确定了采用滴定原理来测定血清中浓度的研究方案。课题论述了酸碱滴定法的基本原理，为本仪器的研究奠定了理论基础。针对滴定法中滴定剂耗用量测量与终点判断容易产生较大误差这一问题，提出了解决方案，给出了浓度测定仪的总体设计方案。分析测定仪各组成部分的原理，并设计各部分的具体实现电路。根据被测血清样本体积很小这一特点，合理选择输送设备，设计微量滴定装置和输送设备的驱动电路。分析了光谱法颜色测量的基本原理及特点，并将它应用于酸碱滴定的终点判断，具体设计了颜色测量系统的整体结构与光源驱动电路。还给出了单片机控制系统的硬件接口电路和软件设计。最后，通过试验与数据分析，得出该仪器具有较好的重复性和较高的精度，证实了该仪器能满足临床检验的要求，具有很好的实用价值。

具体一点，说明白详细要求，我可以帮忙。