电冰箱风扇故障及维修毕业论文
霜冷型一般就管漏和压缩机不启动问题。风冷型就压缩机与除霜线路问题，至于管漏则1/1000的机率。电路板控制的则要熟悉电子线路问题。有意详谈如Q289088614
可能是冰箱门边上的控制开关损坏，可以通过更换控制开关解决；也可能是风扇电源线出现短路，可以通过重新连接的方式解决；也可能是风扇润滑不良导致，需要及时添加润滑油；也可能是风扇叶片变形或被杂物卡住，可以通过及时拿出杂物解决；也可能是风扇启动电容损坏，需要更换新的电容；也可能是风扇线圈损坏，可以通过更换新的线圈解决。 1、如果是冰箱门边上的控制开关损坏，直接导致风扇没有通电，所以就无法转动，需要把冰箱门打开，风扇门控开关就会弹出，再切断电源，把门控开关按下，风扇就应该旋转，如果开关损坏，风扇就无法运转。2、风扇电源线有断路的现象，特别是连接接插脚处导致风扇电源不通，需要重新连接线路解决问题。3、风扇润滑不良导致转轴卡住，可用手或筷子波动风扇叶片看是否有阻力，可以取出被卡住的杂物，当然可以为风扇及时添加润滑油，增加润滑度。4、要是风扇启动电容损坏，需要找专业的维修人员更换新的启动电容5、风扇电机线圈损坏或轴向磨损严重导致轴向间隙太大，需要更换新的风扇电机线圈。
你说的范围太大，简单一点的说一般就是制冷问题和电路问题，先说制冷，如果不制冷先要检查冰箱[空调]是否通电，如果通电那就是缺氟，先查出漏点然后加氟就可以了，如果不通电就要检查温度控制器/电源线/启动器这些电路元件。
现在很多人都喜欢使用冰箱进行冷藏食物，因为它可以保存好食物使得食物进而能够保鲜，那么对于冰箱的常见故障你知道有哪些吗?以下是我为你整理的冰箱常见故障维修，希望能帮到你。
冰箱排水管道堵塞故障的排除
一台万宝双门三星极电冰箱，每天都从冷藏室下部的门封处漏出水来。检查是冰箱排水管道被脏物堵塞。考虑到用铁丝疏通管道容易划伤塑料排水管，而且也不容易把管道中的脏物弄干净，我就采用了热水冲洗来疏通冰箱的排水管道。用一直径约厘米左右，长约1厘米的塑料管(象胶管也行)，一头接在冰箱排水管上端管口，口含热水沿塑料管口吹入，如此反复几次就可把冰箱排水管道疏通。
冰箱常烧保险丝的故障检修
使用电冰箱时，出现保险丝三天两头烧断，原可认为启动继电器接触点被烧蚀接触不良所致。检查清擦后如无好转，应进一步仔细检查，有时会发现定在压缩机外壳上的过载保护继电器两个引出接线柱与外线的连接，既未用簧片接插，也没有用螺钉拧接。在压缩机工作时引起接触不良而跳火(两个接线柱均有跳火痕迹)。导致电机启动困难，启动时间长，电流剧增而烧断保险丝，经采用焊锡焊接排除故障后，冰箱就能正常工作了。
冰箱顶部漏冷可用防水漏胶修复
电冰箱顶部漏冷，常因顶部盖板密封不严，保温泡沫吸水过多而失去保温作用，致使冰箱顶部结露，严重的还会结冰。对于这种故障，较正规的修理方法是将冰箱顶部泡沫铲除，现场发泡再封顶。由于发炮剂不易购到，本人用平顶屋顶用的“防水漏胶”修复，效果很好。
具体方法是先将冰箱顶盖卸掉，用吹风机或烘灯将顶部保温泡沫中的水份完全驱除。取一千克左右防水漏胶放在顶部泡沫上，用功率稍大的吹风机加热将防水漏胶吹溶化，再边吹边用螺丝刀将已熔化的胶均匀地铺满整个冰箱顶部，待冷却后用手直接挤压，使空缺的地方完全铺满。最后，将顶盖按原样封好即可。
防水漏胶看上去同沥清差不多，但溶点很低，用吹风机加热就能使其溶化，常温时又基本不沾手，故很容易处理。防水漏胶一般建材商店或油漆店都有售，价格也便宜。
电冰箱不起动修理
一台西冷牌B130型电冰箱，接通电源后压缩机不能起动，只能听到“咝咝”的声音，压缩机发热，一段时间后过载保护触点断开。根据故障分析：温度控制器，过载保护系统正常，电机发热，证明电源已接通。可断定为起动线圈未工作。从压缩机插头上拆下启动继电器，用万用表电阻档测得压缩机运行线圈约有20欧，起动线圈约会50欧，均正常，估计可能是自动触点未吸合或接触不良。拆开启动继电器，发现启动触头烧黑，炭化使之接触不良，用细砂纸打光触点，装好后故障排除。
降低冰箱噪声的巧妙方法
有的冰箱的毛细管缠绕在回气管上，状如弹簧，压缩机工作时，毛细管与回气管一起震动，若用手握着，噪声即会消除。为此可用塑料带或黑胶布像包电线接头那样包扎一两层，包扎长度超过毛细管缠绕长度两端各1—2cm，噪声即可明显减弱。
电冰箱爆炸声故障检修
一台伯乐B Y-100型电冰箱，开门时常有惊人的爆炸声，有一次还烧断了保险丝，经查发现内灯灯泡损坏后被取出，而灯座悬空。在开门时内灯开关接通，因空气湿度较大，灯座两极被水蒸汽短路，出现 上述现象，换上新灯泡，或用不导电，不吸水物质塞进灯座内隔开两极即好。
冰箱内胆裂缝又一修复简法
一般电冰箱的内胆均为ABS塑料加工制作，部分冰箱使用一定时间后便会出现裂缝，若不进行处理裂缝便会继续扩大简单修复的方法是找一只乒乓球剪成小块装入一小瓶内，再把香蕉水倒入瓶内浸泡3小时左右，用竹签沾起被溶解的乒乓球液涂在裂缝处待12小时后冰箱内胆裂缝便修复好了。
冰箱内胆开裂的修补
电冰箱出现开裂现象，如不及时修复，裂口就会越开越大，直接影响电冰箱的保温与使用。这里介绍一种内胆开裂的简易修复方法。将“ABS”塑料(破旧的冰箱内胆片)和化学溶剂丙酮做修补材料。将“ABS”塑料用剪刀剪碎，再将丙酮溶剂按1 ：1比例配制在一个小容器内，使“ABS”碎片完全溶解在丙酮溶剂中成糊状。然后用细砂纸将冰箱内胆开裂处处理干净，再用小毛笔蘸上配好的“浆糊”涂于开裂处，一般10分钟左右即可固化。如果涂抹仔细，很难看出修补的痕迹，而且修补的地方很坚固，很少出现再开裂的现象。
电冰箱PTC元件损坏故障
机型：松下NR—155TAH双门电冰箱，现象：不能制冷。检查;通电后开门时灯亮，关门时冷冻室风机运转正常。压缩机有轻微振动，且有“嗡嗡”声，不到几秒钟便听到过流过热保护元件“嘀嗒”一声，压缩机便停止振动，这时手摸保护元件烫手，过几分钟又出现上述现象。因压缩机短时工作即过热保护，怀疑压缩机有短路而使元件过流而跳开，经检查压缩机电运行绕组为49欧正常，测绕组与机壳绝缘良好。遂怀疑PTC元件有问题，测量PTC元件阻值无穷大(正常时在室温下为几十欧)，打开该元件外壳，发现PTC元件已经粉碎，造成通电时起动绕组断电，只有运转绕组得电，不能形成旋转磁场，电机无法运转，只有轻微振动并产生嗡声，且因过流发热使保护无件断开。换一个PTC元件后故障排除。
冰箱风扇不转的应急修理
万宝BYD-155型无霜电冰箱是利用风扇将冷气吹进箱内，达到制冷目的的。当风扇不转时，冷气进不到箱内，温度降不到零下18度，温控器不工作，压缩机就会不停机地长时间工作。风扇线圈上串有一只温度保险电阻(MTC)，当风扇线圈温度上升到一定值时，电阻断开，保护风扇不被烧坏。风扇不转大都是电阻受损坏，风扇线圈并没烧坏。这种电阻不易买到，可直接用导线将温度保险电阻短路，使风扇运转。用此方法应急修复多台无霜电冰箱风扇不转故障，效果很好。此法也可用于电风扇、自动电饭锅等家用电器中。
冰箱门封老化后的处理
将箱门从箱体卸下，用刀割开门封条4个拐角粘合处，把里面的塑性磁条抽出来吸在箱体上，然后折下门封条，放入装有60度左右水的盒中浸泡5—6分钟捞起，用手捏住门封条两头，轻轻拉直。冷却后，放在平整桌面上，门封条就又平又直了。如一次不行可重复几次。处理后的门封条以厚度一样为好，由于拉伸原因，其长度增加部分可剪掉，使端部为45度斜角。往门封内装磁条时，将吸力大的一面朝箱体，用502胶粘接。4个角可作钢锯片烧热后插在角的接缝中，用力使接缝与加热体接触，等门封条接触处熔化后，抽出加热体，捏住几秒钟再松开，就完成了。
电冰箱制冷不停的原因和检修
当发现制冷不停时，一般为两个原因：一是作温度传感器的热敏电阻R阻值变小;而更多的原因是控制压缩机起动与停止的继电器触点因被烧蚀粘结不能断开所造成。 判断办法如下：当发现制冷不停，可按下除霜按钮，如压缩机还不能停止运行，则说明此继电器触点不能断开因为当除霜电路工作时，继电器触点应断开，压缩机应停止运转。修理办法如下：拧开电冰箱后面的螺丝，打开后盖后，拨下与温控及除霜线路板相连接插头，可取出整块电路板，可见有两个密封的继电器，较小一个是除霜起动用的;较大的一个就是控制压缩机通与断的。用一把较薄的小刀或小螺丝刀，将此继电器密封处四周都撬松动。然后撬开继电器中间的搭扣处，(注意动作要小心，一定要撬位于中间的搭扣处，否则容易碰坏继电器的线圈)，可取出外罩，仔细观察，可见触点已不光滑，有毛刺，有氧化层，用水砂纸小心地打磨触点，去其氧化层和毛刺，使其光滑，然后用无水酒精或清洁剂洗净触点，待干后。可套回外罩，用透明涤纶胶纸密封接口(可起隔绝空气，避免触点被氧化等作用)，按原来接上插头装好后，运行就正常了。
一、清洁部分：
1、内部清洁时，请使用柔和清洁剂将冰箱内壁和各种部件清洗一遍，并用柔软的抹布擦干;
2、外部清洗时，用柔软干净的抹布清洁数字面板和显示面板，请勿直接在冰箱面板洒水，这样可能会导致面板腐蚀，最后用干净的抹布擦干;【注：请勿使用苯、稀释剂或漂白剂进行清洁。它们将破坏冰箱的表面,并且有可能引起火灾】
3、供冰器和供水器使用湿布来清洗，然后用干净的抹布将其擦干。保持排水格干燥，不要触碰供冰器和供水器;
4、如果冰箱门上的橡胶密封条变脏,冰箱门可能闭合不上,这样会影响冰箱运行效率。用温和的清洁剂和湿布清洗密封条上的尘粒,然后用干净柔软的抹布将其擦干，对于清洁不到的地方，试着用小的布块包着木棍或者筷子清洗凹槽空隙。
二、保养部分：
1、首先要断开冰箱电源，接下来就是除霜的工作，可以放一碗热水使得冰霜融化，但除霜注意不要使用利器，因为这样容易损坏铝制的蒸发器。然后再用干净的抹布把电冰箱从里到外擦干净;
2、在停用冰箱时，可以在门封条和冰箱之间放一张纸，这样可以避免门封条与冰箱粘连在一起;
3、将温控器调节置于“0”，使其处于自然状态，延长使用寿命;
4、移动冰箱的时候要注意竖直并且平行移动，尽量避免倾斜，防止压缩机拖缸。尽量将冰箱放置在通风干燥的地方，避免阳光直晒;
5、电冰箱的制冷剂凝固点很低，因此不必将冰箱放在温度较高的地方;
6、为防止冰箱落灰，可以在冰箱顶部放一张报纸或者桌布即可。不能将冰箱用塑料包裹覆盖，这样可能会造成冰箱金属部件生锈;
7、如果可以，最好每个月都给通上一次电，半个小时断电即可，以便压缩机正常运转。
1、冰箱只放八分满。冰箱存放最好是留有一定的空隙，这样才能让冰箱中的空气得以正常对流，减轻压缩机负担，同时使得食物新鲜营养更持久。而且过多的食物挤在一起，还容易造成食物变味和细菌滋生。
2、大件食物要分割处理。在存放一些猪肉、牛肉等大件食物时，最好进行简单的加工处理再放入冰箱。蔬菜、水果则要把外表的水分擦干，再放入冰箱冷藏或变温室。
3、千万别冷冻瓶装饮料。今年夏天冷冻可乐造成少年毁容的新闻还记忆犹新，因此，瓶装饮料最好放在冷藏室或者门板饮料架上。
4、切记不要存放过热食物。刚出锅的食物一定要放冷之后，再放入冰箱冷藏或者冷冻，不然可能会对冰箱压缩机造成损害。
家用电冰箱的故障及维修毕业论文
1、出现不制冷：冰箱电源插头是否插好了；电源插座是否有电；电源断路器是否断开。检查冷藏室门灯是否亮，以确定冰箱是否接通电源。检查温控器是否在工作档位，温控器有停机档（0档），放在停机档压缩机是不会工作的。如检查以上几项均正常，请找维修人员解决。2、制冷不良：检查温控器档位是否调得太低。食品是否存放过多或放入了过热食品。是否频繁开门或门封不严。是否日光直射或冰箱附近有热源。是否周围通风不良。检查环境温度是否过低，且温度补偿开关没有打开。3、冰箱有响声启动不了：正常环境温度情况下（15℃－38℃），冰箱启动时，如果压缩机发出“嗡嗡”声，半分钟左右压缩机停止工作，这种情况是由于电源电压太低（低于187V）造成压缩机无法启动；如果压缩机发出“恩恩”声，随即听到“啪嗒”声，这种情况是由于电源电压太高（高242V）或压缩机连续工作时间太长造成的；当电源电压恢复正常或压缩机外壳温度降低后，冰箱即能正常工作。4、门封不严：冰箱门封条与箱体之间产生缝隙的原因主要是门封条变形，可用电吹风（功率300W）吹烤变形凹部位，使其恢复原状，消除缝隙。但注意吹风机的功率不能太大，热点不能过于集中，吹风口离变形的门封条不能太近，否则会损坏门封条。另外，在门封条凹陷处下方与箱门相接处垫一块薄海绵，也可以消除缝隙。若以上校正无效，应更换新胶条。5、冷藏室积水或有水溢出：冷藏室排水孔堵塞，造成冷凝水不能顺利排出，用有一定柔韧性的工具进行疏通即可。
冰箱，是一种制冷设备，可以保持恒定的低温状态，是可以让家里的食物或者其他物品保持恒定低温状态，使其保持新鲜度的一种家用电器。下面是我整理的冰箱常见故障及维修，欢迎阅读参考!
【一】
第一个常见故障及维修方法
当我们的冰箱出现了噪音大的现象的话，首先需要检测一下是否是一些外部因素，从而引起这种故障的发生。第一步我们需要检测一下放置冰箱的地面是否有不平的现象，之后需要将冰箱放置平稳，不要让冰箱靠住墙体或者是其它家具，要让冰箱与这些家具物体有一定的距离。如果这个步骤没有任何问题的话，接下来我们需要检测一下冰箱的风机，如果风机产生一些变形或者是一些损坏的话，则需要更换风机或者是对风机进行一定的维护及修理。第三步，我们还需要检测一下冰箱的继电器，如果我们发现继电器会发生一些噪音的话，则应该更换一下主控板。
第二个常见问题及维修方法
有很多冰箱在使用的时候出现冰箱不制冷的故障，首先我们第一步需要检测的是冰箱的各个温区是否正常关闭，接下来还应该检测一下冰箱的传感器是否出现了一些故障，冰箱的传感器如果出现了一些问题的话，也会使得冰箱出现不制冷的故障。如果冰箱的传感器没有任何问题的话，接下来要检测压缩机是否被损坏，如果损坏了的话，则需要对冰箱的压缩机维修。
第三个常见问题及维修方法
冰箱在使用过程中还会出现冰箱开机时间长的故障，遇到这个问题的话，我们首先需要检测一下冰箱的温控档是否设置得过于低了;接下来我们还需要检测一下是否冰箱里的食物放置得太多，导致冰箱出现故障，这里要提醒大家的是，在放置食物时一定不要超过它的食品线;另外，频繁的开门也会导致冰箱开机时间长的故障。
冰箱可以对食物进行冷藏或者是保鲜作用，但是在使用一段时间以后，也一定要定期给冰箱进行消毒处理，这样才能够保证冰箱的使用寿命，以及食物的`安全。另外，也要按照冰箱的使用说明书进行使用，从而有效的避免故障的发生。
【二】
电冰箱维修技巧—冰箱压缩机漏电
冰箱压缩机漏电的原因主要是因为冰箱使用的时间太长，使得冰箱的电机绕组的绝缘层老化脱落，最终造成的漏电，这时只需要重新为冰箱的电机绕组加上一层绝缘层就行了。
电冰箱维修技巧—冰箱触感漏电
冰箱触感漏电主要是冰箱在启动之后如果冰箱内部它的温度控制部件运行都正常，但是在使用手触摸箱体的时候会有触麻的感觉，这就说明冰箱存在着感应漏电的问题，这一现象出现的原因一般都是应为冰箱的压缩机在进行线路控制的时候和冰箱内部的照明线路都是从冰箱的箱体和外壳内壁之间穿过，如果它的导线出现老化，冰箱没有接地线，就会出现漏电的现象，解决方法就是将冰箱的金属外壳接地，但是不能将冰箱的接地线连接在煤气管或者是自来水管上。
电冰箱维修技巧—冰箱不制冷维修
冰箱不制冷其实也是我们生活中比较常见的冰箱故障，在进行冰箱维修的时候我们可以从这几个方面入手：
1、冰箱在出现不制冷的现象时，可以首先检查一下冰箱的管路表面是否有油污，同时再检查冰箱的冷凝器、过滤器、毛细血管等部位和管路的结合处，如果发现有油污，那么就说明是冰箱的制冷剂泄露了。冰箱制冷剂泄露的话首先需要将泄露部分进行修补和焊接，之后再为冰箱添加制冷剂。
2、冰箱检修方法二：检查冰箱压缩机的温度，如果冰箱压缩机的温度不高，就说明压缩机的管路通畅，这时冰箱不制冷的原因应该是冰箱的高压缓冲管破裂或者是冰箱的排气阀和吸气阀出现短路的现象。
3、冰箱检修方法三：其实冰箱的冷藏室和冷冻室结冰也会影响到冰箱的制冷，因此在进行冰箱检修的时候，大家可以看一下你的冰箱冷藏室和冷冻室已经结出了厚厚的冰层，这时就需要及时进行冰层的清理，保证冰箱良好的制冷效果。
这就是我给大家介绍的电冰箱常见的故障维修技巧。因为电冰箱一般用久了才会出现故障，而出现故障的时候都已经过了保修期了。所以我们要学会一些简单的维修技巧，这样一些简单的故障我们就可以自己动手维修，省时省力，又可以防止被一些无良的维修人员黑钱。
冰箱常见故障以及修理方法： 一、冰箱不制冷主要有以下几个方面： 1、压缩机是否停机，如果不停机，可以再从下面分析： 冰箱内温度偏高，这有两种情况：首先是制冷系统漏氟，也就是没有制冷剂，虽然冰箱一直在运行，但箱内温度是不能下降的，时间过长后，箱内食品就会坏掉，所以要及时修理。一般只要不是新冰箱，出现这种情的都是很慢，它的前期是在冷藏室内有半边有霜，而另一半边无霜，结霜边较厚，时间较长后，冷藏室内就不会有霜，这时可能只有一些水球出现，箱内温度较高。此种冰箱一般较难修理，因为漏点很难找到，所以修好后也不能保有较长的使用时间，如果漏点在外还比较邹找到，此时通过氧焊能处理好。第二种温度偏高的原因为蒸发器内结霜，这种情况主要为风冷冰箱，这种冰箱只有一个蒸发器，当蒸发器上结霜不能化掉后，会使风道出现堵塞，冷量不能外出，所以冰箱也不能制冷。出现这种情况的原因为化霜系统有问题，可能是化霜定时器有故障，或发热管已经烧断。 2、压缩机不能启动 ： 1).冰箱有无电源，我们可以打开冷藏室门，如果其内灯可亮，说明冰箱有电，如果不亮灯，可以检查总电源是否有电，然后检查冰箱保险丝（不是所有冰箱都有），最后检查温控器的触点是否有问题。 2).压缩机是否烧坏，可以检查电机线圈是否烧断，最后检查启动器的情况，有时是过热保护器在起作用，需要过一定时间，让压缩机温度下降后才能启动。 3).温控器不能复位，由于触点烧结在一起，使其不能脱离，造成 二、冰箱不停机主要有以下几个方面： 1、环境温度过高 ： 每种冰箱都有它的气候类型，如SN，N，ST，T型等，一般对于SN和N型冰箱的最高环境温度为32度，如超过此温度很容易出现冰箱不停机的环境，这主要是冰箱的制冷量过小，或者说不得是压缩机的功率过小的原因造成，而ST和T型冰箱则可以在较高的温度下有停机的情况，如在38度的高温度下，冰箱仍能正常停机。所以在选购冰箱时一定要注意，冰箱所标称的气候类型非常重要，如果当地在夏天的温度较高，最好选用能适应高温度环境的冰箱。当环境温度较高时，冰箱的热负荷加大，需要开机的时间长，所以此时应尽量减少开门。 2、温度调节过低： 对于机械温度冰箱，由于温度不可显示，所以当温控器调到一个位置后，一般不再调，但冰箱内部的温度在变化，所以在夏天的时候会由于温控器的调节位置过低而造成冰箱不停机的现象。如果感觉到冰箱内温度过低，可以蒋温控器按逆时针方向旋小，或将数字调小。对于电脑冰箱在这方面有较大的优越性。 3、冷藏室壁面结霜： 对于机械温控冰箱，尤其在高温环境下，可以见到冷藏室的壁面结霜，而且霜层较厚，造成冰箱不停机。出现此种情况的主要原因是温控器的温度调节过低，或者箱内食品存放位置不对，冰箱开门次数太多，冰箱门封保温不好。解决的方法是首先将冰箱停机，将冷藏室壁面的霜化掉，将温控器的位置调整，门封检查等后重新开机，如果冰箱是正常的，这种现象会处理好，如果冰箱本身有问题，应找生产商处理。 4、冰箱的温控器失灵： 由于冰箱温控器本身失灵也会造成冰箱不停机，但这种不停机不会只在高温环境下有，在各环境温度下都有，只是在高温环境下情况更严重。主要原因是机械温控器漏氟，或感温头不能感受到温度，电脑冰箱的控制电路板故障。 5、冰箱的制冷剂泄露： 这种情况不冰箱不制冷的前期表现，时间长后冰箱的温度就会上升，慢慢开始不制冷，但冰箱的压缩机仍在工作，一个好的方法可以判断冰箱好坏，如果压缩机在工作，但冰箱的两侧面不发热（现在冰箱大多数是这样），就可以初步确定。 三、冷凝器发出振动声 （一）原因分析： 在电冰箱的使用过程中，有时能听到冷凝器发出的抖动声或噼啪声，这种响声多出现在百叶窗式冷凝器上，因此这种冷凝器是将冷却管挤压在百叶窗式平板散热片上，形成一个整体，但在生产过程中，或由于其它原因等，常造成冷却管和散热片之间结合的牢固性变差，产生松动现象，因此，在压缩机的运转中，由于冷凝器管内外存在着温差的变化，以及冷却管和散热片的受热膨胀系数的不同，两者产生了松动现象，从而发出了噼啪的响声，这种响声暂时虽不影响冰箱的使用，但长期响下支，一来令人讨厌，二来会使冷却管破损，造成制冷剂泄漏。 （二）排除方法： 停止压缩机的运转，然后将502胶水滴在冷却管和散热片的松动处，经一天后的干固，再启动压缩机运转，就不会有响声了。 四、冰箱的冷凝器忽冷忽热： 冰箱的冷凝器是用于散热，它是将冰箱在制冷时产生的热释放到周围的环境中。在目前的设计中，主要有两种设计方法，一种是将它挂在冰箱的后部，这种方式在早期限较为常见，另一种是藏匿在冰箱的两侧板内，这是一种较新的方式，它的主要目的是美观和减少侧板的冷凝水。 当冰箱在制冷的同时，冷凝器开始发热，当冰箱停机时，制冷停止，冷凝器的温度也慢慢降低，最后温度一直降到比环境温度要低2~3度。 在夏天的时候，可以在两侧面全部感觉到发热，不过总还有一面的温度较高一些，在其它季节，可能有一面不发热，这是由于热负荷小，冷凝器的面积相对要大，所以在另一面的温度已经与环境温度相当。 检验冰箱好坏的最快方法在开机后不久，是否能感觉到冷凝器发热，如果没有则此冰箱可能不会制冷。冰箱冷凝器的最高温度与环境温度相比，一般要高10度左右。 由于冷凝器是将管道粘在侧板上，在侧板的不同点位上温度有一定的差别。
说的电冰箱大家都是非常熟悉的，因为很多家庭中都能见到电冰箱，电冰箱已经成为了家庭的好帮手。但是电冰箱用久了，经常会出现一些小故障。下面是我整理的冰箱常见故障及维修方法，欢迎阅读参考!
电饭煲的常见故障
1、发热盘：这是电饭煲的主要发热元件。这是一个内嵌电发热管的铝合金圆盘，内锅就放在它上面，取下内锅就可以看见。
2、限温器：又叫磁钢。它的内部装有一个永久磁环和一个弹簧，可以按动，位置在发热盘的中心。煮饭时，按下煮饭开关时，靠磁钢的吸力带动杠杆开关使电源触点保持接通，当煮米饭时，锅底的温度不断升高，永久磁环的吸力随温度的升高而减弱，当内锅里的水被蒸发掉，锅底的温度达 到103±2C时，磁环的吸力小于其上的弹簧的弹力，限温器被弹簧顶下，带动杠杆开关，切断电源。
3、保温开关：又称恒温器。它是由一个弹簧片、一对常闭触点、一对常开触点、一个双金属片组成。煮饭时，锅内温度升高，由于构成双金属片的两片金属片的热伸缩率不同，结果使双金属片向上弯曲。当温度达到80C以上时，在向上弯曲的双金属片推动下，弹簧片带动常开与常闭触点进行转换，从而切断发热管的电源，停止加热。当锅内温度下降到80C以下时，双金属片逐渐冷却复原，常开与常闭触点再次转换，接通发热管电源， 进行加热。如此反复，即达到保温效果。
4、杠杆开关：该开关完全是机械结构，有一个常开触点。煮饭时，按下此开关，给发热管接通电源，同时给加热指示灯供电使之点亮。饭好时， 限温器弹下，带动杠杆开关，使触点断开。此后发热管仅受保温开关控制。
电饭煲维修方法
故障一：插上电源插头，电源保险丝马上熔断
1、电饭煲电源插座内进水或米汤，造成短路。这种情况可以将插座内吹干水分后继续使用;
2、电饭煲电源插座或插头由于长期使用，其表面老化造成短路。这种情况可用细砂纸将其表面碳化层磨掉，并用酒精擦干净。就可继续使用
故障二：煮好饭后不能保温
此故障可能是保温开关的常闭触点表面脏污或烧蚀，使其触点接触电阻过大，造成触点闭合而电路不通，发热管不发热，电饭煲不能保温。此时可用细砂纸将触点表面清理干净后，镀上一层锡。若仍不保温可更换保温开关。
故障三：煮煳饭
此故障可能是保温开关的常闭触点烧结粘在一起，虽然饭已经煮好，限温器也跳下，但保温开关仍在继续给发热管通电，饭就煳了。此时可用小刀把触点分开，然后用细砂纸将触点表面清理干净。
故障四：煮夹生饭
此故障一般是限温器内的永久磁环磁力减弱造成的.。此时可拆开电饭煲的限温器检查磁环是否断裂、吸力如何。若永久磁环断裂则必须更换相同型号的限温器;若吸力减小，可调节限温器上的调温螺钉，每次调节1/4圈，调节一次试煮饭一次。
故障五：指示灯不亮，发热盘不发热
出现这类故障，先检查电源线的插头是否是接触不良。如果确定不是电源接入问题，那么，在检查电饭煲超温熔断器是否熔断，如果熔断应先检查是否是盛饭内胆底部变形或有米粒在盛饭内胆的底部与发热盘表面造成离空使磁钢测试温度不准确，致使发热盘温度过高而把熔断器熔断的原因。要先解决好是不是以上的问题才能换上好的熔断器即可。
故障六：外壳漏电
大家都知道，电是危险的，如果出现电饭煲漏电现象，千万不可马虎大意。出现漏电，首先，我们要检查电源线的接插头有水珠，用纸巾抹干净插头或用电吹风吹干即可;其次，检查发热盘的接电极的铁脚有铁锈，用刀片或砂纸把铁锈清理干净再用绝缘胶密封即可;然后，要关注内部带电的绝缘线绝缘破裂搭在金属外壳上;最后，看看外壳与接地线之间生锈接触不良或松脱。
汽车故障及维修毕业论文引言
绪论也称引言，又称前言、序言和导言，用在论文的开头。 引言一般要概括地写出作者意图，说明选题的目的和意义, 并指出论文写作的范围。引言要短小精悍、紧扣主题。
随着现代社会进步，汽车走进了千千万万个家庭，成为生活中的必需品，汽修专业也成为了一门热门的专业。下面是我为大家推荐的汽修专业 毕业 论文，供大家参考。
摘 要
本文论述了冷却系统的作用、组成、主要构造、工作原理、日常维护、故障的检测步骤和排除 方法 ，同时论述了冷却系统系统化、模块化设计方法，以及冷却系统的智能控制，并举例做出简单介绍。
关键词：冷却系统 冷却系统维护 温度设定点 冷却系统智能控制
1 引言：如果一台发动机,冷却系统的维修率一直居高不下,往往会引起发动机其他构件损坏,特别是随着车辆行驶里程的增加,冷却系统的工作效率逐渐下降,对发动机的整体工作能力产生较大影响,冷却系统的重要性在于维护发动机常温下工作,尤如人体的皮肤汗腺,如果有一天,人体的汗腺不能正常工作,那么身体内的热量将无法散去,轻则产生中暑,重则休克。
一 冷却系统的作用、类型与组成
1发动机冷却液的功用是对高温条件工作的发动机零件部件进行冷却，保证发动机在适宜的范围内工作。
发动机冷却液系统的冷却强度必须适宜，它的调节是不是合适，对发动机的工作影响很大。冷却不足时会造成发动机过热，导致发动机效率而影响发动机功率的输出。冷却过度，会使发动机工作温度过低，启动困难，发动机粗暴，散热损失及摩擦损失增加，零件磨损加剧，CO及HC排放增加，导致发动功率下降及燃油消耗率增加。
2冷却系统的类型
根据冷却介质不同分为水冷式和风冷式。
水冷式是以水或防冻液为介质，依靠冷却水的循环流动高温机机的热量送到散热器，通过散热器将热量送到大气中。
结 论
汽车冷却系统对汽车来说是至关重要的,发动机就如同人类的心脏,如果不好好保护就会受到威胁,现在随着科技发展,冷却系统不象以往那样只是单纯的水冷循环,现在冷却系统智能控制很受欢迎,所以在以后的汽车发展中,单纯的冷却系统不会站主导位置了,虽然智能控制要求很高,但是在高级轿车中很实用,它代表着未来冷却系统的发现方向,智能冷却系统控制将会作为标准装置在汽车上,未来一段时间在冷却系统中将占主导位置;而智能控制将会提高发动机的使用寿命,保障汽车的安全行驶,提高人身安全等原因,将来智能控制冷却系统的发展将占主导位置.
谢 辞
时间过的很快，两年的大学生活就这么结束了，有些匆忙、有些不舍，却也很充实。感谢我的母校株洲职业技术学院让我有一段值得回忆的快乐充实的大学生活。
感谢我的辅导员陈琨老师。他给予我学习上的指导和生活上的无私帮助，表示衷心感谢!祝老师工作顺利，桃李满天下!
谢我的论文导师，陈老师，陈老师在我写论文过程中为我提出了许多宝贵建议，指正了我论文中的诸多不足，使我的论文得以顺利完成，在此对导师的细心指导表示衷心感谢! 在两年的大学生活中还有很多老师和同学给予我学习和生活上的帮助，在此我向他们表示我衷心地感谢!
最后，祝母校蒸蒸日上!祝所有老师工作顺利!
参考文献
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[摘 要]随着我国汽车业的发展,对汽车维护 修理 人员的要求也相应的发生了改变。针对这种情况,我们应该面向市场,以就业为导向;面向学生,以技能为中心,把学生培养成满足生产、服务、管理等一线实际需要的技能型、应用性的复合人才。
[关键词] 职业技术学校;汽修专业;教学改革
近年来,随着我国汽车业的飞速发展,对汽车专业人才的需求特别是汽车保养维修专业人才的需求与日俱增。在实践中我们发现那些进入角色快,学习能力强,动手能力强,创新能力出色的人才备受企业青睐。针对这种情况,我们应该面向市场,以就业为导向,把学生培养成满足生产、服务、管理等一线实际需要的技能型、应用性的复合人才。基于这个目标,在汽修专业课教学中,我们要探索出一套实时有效的教学模式。
一、汽车维修行业对从业人员的基本要求
1.具有较强的逻辑推理能力。
目前,汽车修理的主要任务还是“诊断”,正所谓“七分诊断、三分修理”,真正反映一个维修人员水平的是其诊断的准确程度。在诊断过程中,要求诊断人员要“懂原理,会分析、能推理、巧诊断”,能快速准确的排除疑难杂症。因此一个不会推理的人,不会逻辑分析的人是很难成为一名好的修理工的。
2.熟练的动手操作能力。
“职业资格证书”是一个技术人员的从事技术工种的准入凭证。也是证明学生动手能力的法定证书,学生在校期间,每一个课题模块结束时,学校安排相应工种的职业资格鉴定。使学生顺利完成从学校到企业、从学生到工人的过渡,将学生的动手能力的训练发展与企业的需求联系起来,使学生的操作技能方面的发展更具实用性和方向性,增强学生走向社会的实力和竞争力。
3.自理、自律能力。
自理、自律能力是学生自立的基础,也是学生进一步发展的前提。在工作岗位上的自我管理、自我约束、自我完善、自觉遵守行业规范是学生自理、自律能力的体现。通过在日常教学中的引导、灌输,使学生养成自查、自省的行为习惯,实现自我管理和自我教育的目的,形成自律感和工作责任感,使他们在道德上养成变被动为主动,变有约束感为自觉的行为,这种自觉的行动会成为学生履行道德规范的驱动力,形成稳定的品质。
4.获取修理信息的能力。
作为技能型人员,必须了解市场,了解行业,了解专业的动态,才能更好地为他人服务,才能在岗位中立足。行业信息的掌握,可使学生的学习由被动转为主动,产生专业学习兴趣,课堂中只要教师轻轻点拨,便能很快掌握相关的理论知识及技能。所以,对学生市场调研能力的培养,主要通过布置作业的形式,引导他们了解市场动态、新技术的操作方法、设备的使用等。同时教师也进行 市场调查 ,反馈给学生最新的前沿咨讯,增强他们的市场调研兴趣。
二、汽修专业教学改革 措施
1.教学内容的合理定位。
理论教学内容要选择切合汽车维修一线需要、反映汽车维修最新发展动态,对于那些已经过时的内容要坚决地删除;教学内容应能够把一门学科的基本概念、基本原理和基本技能要求提炼出来,形成一个具有逻辑性、系统性的知识系统,使之有利于学生对知识的理解与迁移。实验、实习等实践性内容:对于汽车修理专业这种技能较强的课程来说,实验是必不可少的。实验是课程中理论知识的补充说明、实践认证。设计实验时,要注意实践性和可行性。
2.教学形式的合理组合。
理论教学要围绕实际的技能进行设计,在理论上以够用为度。根据不同的学习层次设置不同的知识单元体系结构,而且要建立起相关知识点间的关联,确保在学习或教学过程中可根据需要跳转。课程内容采用模块化的组织方法,模块的划分应具有相对的独立性,基本以知识点或教学单元为依据。课程内容应根据具体的知识要求采用文本、声音、图像、动画等多种表现形式。制作以教师讲授为主的视频课件,配合大量的实物图片、动画以弥补实践知识较少的缺陷。利用动画、视频等方式激发学生学习的兴趣,轻松地解决教学中的重点和难点。在理论教学时注重培养学生的分析问题、解决问题的能力,注重培养规范的实操技能。结合多媒体技术的特点,将抽象问题与实践很好地结合起来,将难点问题演绎得清晰易懂。
3.加强对学生从业意识的培养。
在加强实践技能培养的同时,必须大力加强学生的就业意识、服务意识教育,提高学生的综合素质。我国的传统教育在素质教育方面存在着很大问题,只注重理论成绩,不重视道德教育和能力教育,培养出的学生尽管对理论问题对答如流,但在实际工作中缺乏敬业精神、吃苦精神,也缺乏服务中解决问题的能力、随机应变的能力。学生也普遍对自己的认识不清楚,对学习掌握技术和眼前的利益关系不清楚,对自主创业缺乏信心和勇气,给他们的工作和发展造成了障碍,职业教育在这方面要大力加强,要让学生明白只有掌握了技术才能终身受用,把就业教育、服务教育贯穿教育的始终。
4.学校与企业零距离接触。
长期以来,我们的学校与企业各行其是,不相往来。这就造成了学校不知道企业的需要,企业不关心学校的教育方式,培养不出企业需要的人才。要改变这个现状就要加强企业与学校的联系,校企联合,互相沟通,共同承担起人才培养的重任。同时,现代汽车技术的发展日新月异,企业首先能接触到新技术,而学校在新技术的接受上总是比较滞后,学校只有与企业多联系,多沟通,依靠企业资源,与企业共享技术与设备,共同承担人才培养的重任,才能培养出掌握新知识,新技术的有用人才。
5.培养实时的双师型教师队伍。
“双师型”教师队伍的建设是推行教学的重点所在。我们要采用“送出去,引进来”的方法,一方面将教师定期送到相关的企业进行专门的培训,另一方面组织专业教师专项技能培训、专业教师技能比赛、专业教师与维修企业职工同台比赛,与此同时还要求教师通过维修工甚至维修技师考证等方法来促进教师的实际操作技能,以充分保证专业课的教学质量。
参考文献:
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[2]陆根良.汽车职业教育中的问题分析[J].科技信息,2007.
[3]朱文韬.汽车维修职业教育和培训的现状与对策[J].理论研究,2007.
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汽车常见故障及维修毕业论文
汽车工程专业毕业论文,已发送，注意查收。希望对你有帮助。
汽车、发动机维护保养基础知识之一发动机出现故障八个主要要因 每个人都有一颗心脏，如果心脏停止跳动，生命也将随之消逝。汽车也不例外，发动机就是汽车的心脏，保养的好与坏直接影响着汽车的性能和它的使用寿命。为了让我们的爱车远离“心脏病”，就要像爱护自己的心脏一样爱护汽车的发动机。下面所介绍的导致车辆患“心脏病”的八大要因，或许会给让你有所受益。要因一、不按期保养通常人们总是喜欢在改装上投入很多钱，但却容易忽视按期给发动机做保养。据有经验的汽修师傅说：“在他们所经手维修的汽车中，车辆因发动机保养不良造成的故障占总故障50%之高。”可见发动机保养对延长车辆使用寿命能起到至关重要的作用。当然也会给你减少不必要的损失，要不怎么会有“以养代修”这个名词。要因二、机油变质及机油滤芯不畅不同等级的润滑油在使用过程中油质都会发生变化。车辆行驶一定里程之后，性能就会恶化，可能会给发动机带来种种的问题。为了避免这些故障的发生，应该结合使用条件定期给汽车换油，并使油量适中，一般以机油标尺上下限之间为好。 机油从机油滤芯的细孔通过时，把油中的固体颗粒和黏稠物积存在滤清器中。如滤清器堵塞，机油则不能顺畅通过滤芯时，会胀破滤芯或打开安全阀，从旁通阀通过，仍把脏物带回润滑部位，促使发动机磨损加快，内部的污染加聚。因此机油滤芯的定期更换同样重要。要因三、空气滤芯堵塞发动机的进气系统主要由空气滤芯和进气道两部分组成。根据不同的使用情况，要定期清洁空气滤芯，可使用的方法有高压空气由里向外吹，把滤芯中的灰尘吹出。由于空气滤芯为纸质，所以吹的时候要注意空气的压力不能过高，以免损坏滤芯。空气滤芯在一般在清洗3次后就应更换新的，清洗周期可以由日常驾驶区域的空气质量而定。要因四、进气管道过脏如果车辆经常行驶于灰尘较多、空气质量较差的路况区域，就应该注意清洗进气管道，保证进气的畅通。进气管道对于发动机的正常工作非常重要，如果进气管道过脏，会导致充气效率的下降，从而使发动机不能在正常的输出功率范围内运转，加剧发动机的磨损和老化。要因五、曲轴箱油泥过多发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水分、硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入了曲轴箱中，使其与零件磨损产生的金属粉末混在一起，形成油泥。少量的油泥可在油中悬浮，当量大时从油中析出，堵塞滤清器和油孔，造成发动机润滑困难，从而加剧发动机的磨损。此外，机油在高温时氧化会生成漆膜和积炭粘结在活塞上，使发动机油耗增大、功率下降，严重时使活塞环卡死而拉缸。要因六、燃油系统保养不善 燃油系统的保养包括更换汽油滤芯、清洗化油器或燃油喷嘴以及供油管路。燃油在通过油路供往燃烧室燃烧的过程中，不可避免地会形成胶质和积炭，在油道、化油器、喷油嘴和燃烧室中沉积下来，干扰燃油的流动，破坏正常空燃比，使燃油雾化不良，造成发动机喘抖、爆震、怠速不稳、加速不良等性能问题。使用燃油系统清洗剂清洗燃油系统，能够始终使发动机保持最佳状态。要因七、水箱生锈、结垢 发动机水箱生锈、结垢是最常见的问题。锈迹和水垢会限制冷却液在冷却系统中的流动，降低散热的作用，导致发动机过热，甚至造成发动机的损坏。冷却液氧化还会形成酸性物质，腐蚀水箱中的金属部件，造成水箱破损、渗漏。定期使用水箱强力高效清洗剂清洗水箱，除去其中的锈迹和水垢，不但能保证发动机正常工作，而且可延长水箱和发动机的整体寿命。要因八、冷却系统状况不良人们对汽车发动机的养护，尤为重视的是润滑系统，很少重视冷却系统。殊不知汽车发动机最常见的故障，如活塞拉缸、爆震、缸体冲床内漏、产生的严重噪声、加速动力下降等等，都是由于汽车发动机的工作温度异常，压力过大，冷却系统状况不良而造成。冷却系统状况不良将直接导致发动机不能在正常的温度下工作，随之而来就会产生上述严重的故障现象。
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随着国民经济的迅猛发展，汽车产量逐年增加，2006年已达720万辆。我国汽车保有量越来越多，车型也越来越复杂。尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用后，给汽车故障诊断与排除增加了一定难度。本篇论文重点讨论轿车离合器的故障分析及维修方法。离合器是手动变速汽车必备的一个重要总成。没有离合器手动挡汽车将无法起步，并且难以实现挡位变换。在汽车使用中，离合器难免出现这样、那样的故障，直接影响汽车的正常运行。现在汽车迅速进入家庭，汽车私有化程度提高，所以汽车故障将会影响到我们每一个人。分析研究离合器故障现象、原因、探索离合器故障的排除方法和离合器的维修工艺，具有重大而现实的意义。本文重点通过北京现代轿车离合器故障的探讨，正确认识离合器故障，更好的使用和维护离合器。2离合器概述在汽车上，离合器是手动汽车和电控换档机械式自动变速器汽车传动系中的一个重要总成，是保证这样汽车能够起步和换档的一个必备的独立部件。离合器的功用及发展概况离合器的功用离合器安装在发动机与变速器之间，用来分离或接合前后两者之间动力联系。其功用是：1）使汽车平稳起步;2）中断给传动系的动力，配合换挡3）防止传动系过载离合器的发展概况现今所用的盘片式离合器的先驱的多片盘式离合器，它是直到1925年以后才出现的。多片离合器最主要的优点是，在汽车起步时离合器的接合比较平顺，无冲击。20世纪20年代末，直到进入30年代时，只有工程车辆、赛车和大功率的轿车上使用多片离合器。多年的实践经验和技术上的改进使人们逐渐趋向与首选单片干式摩擦离合器，因为它具有从动部件转动惯量小、散热性好、结构简单、调整方便、尺寸紧凑、分离彻底等优点，而且在结构上采取一定措施，已能做到接合平顺，因此现在广泛用于大、中、小各类车型中。如今单片干式摩擦离合器在结构设计方面相当完善。采用具有轴向弹性的从动盘，提高了离合器接合时的平顺性。离合器从动盘总成中装有扭转减振器，防止了传动系统的扭转共振，减小了传动系噪声和动载荷，随着人们对汽车舒适性要求的提高，离合器已在原有基础上得到不断改进，乘用车上愈来愈多地采用具有双质量飞轮的扭转减振器，能更有效地降低传动系的噪声。离合器工作原理种类以及要求离合器的种类汽车离合器有摩擦式离合器、液力偶合器、电磁离合器等几种。液力偶合器靠工作液(油液)传递转矩，外壳与泵轮连为一体，是主动件；涡轮与泵轮相对，是从动件。当泵轮转速较低时，涡轮不能被带动，主动件与从动件之间处于分离状态；随着泵轮转速的提高，涡轮被带动，主动件与从动件之间处于接合状态。电磁离合器靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。如在主动与从动件之间放置磁粉，则可以加强两者之间的接合力，这样的离合器称为磁粉式电磁离合器。目前，与手动变速器相配合的绝大多数离合器为干式摩擦式离合器，按其从动盘的数目，又分为单盘式、双盘式和多盘式等几种。摩擦式离合器又分为湿式和干式两种。离合器的工作原理离合器工作原理离合器的工作原理：离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质(液力偶合器)，或是用磁力传动(电磁离合器)来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器(简称为摩擦离合器)。摩擦式离合器工作原理：发动机飞轮是离合器的主动件。带有摩擦片的从动盘和从动盘毂借滑动花键与从动轴（变速器主动轴）相连。压紧弹簧将从动盘压紧在飞轮端面上。发动机转矩即靠飞轮与从动盘接触面之间的摩擦作用而传到从动盘，再由此经过从动轴和传动系统中一系列部件驱动车轮。弹簧的压紧力越大，则离合器所能传递的转矩也越大。摩擦离合器应满足的基本要求(1)保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力。(2)能作到分离时，彻底分离，接合时柔和，并具有良好的散热能力。(3)从动部分的转动惯量尽量小一些。这样，在分离离合器换档时，与变速器输入轴相连部分的转速就比较容易变化，从而减轻齿轮间冲击。
受电弓故障及维护毕业论文
安全是铁路运输永恒的主题，是改革发展的保证，是企业生存和发展的生命线，也是铁路做好一切工作的重要前提。下文是我给大家整理收集的关于2017年铁路安全管理毕业论文的内容，欢迎大家阅读参考!2017年铁路安全管理毕业论文篇1 浅谈高速铁路牵引供电安全管理 摘要：高铁牵引供电安全管理是一项较为复杂且系统的工作，其在确保高铁安全运营方面具有不可替代的地位和作用。因此加强对其的研究是非常有必要的，对此本文分析了高速铁路牵引供电安全管理的相关方面，从而为为高速铁路牵引供电安全技术奠定了平稳发展的安全基础。 关键词：高速铁路;牵引供电;安全管理 1、高铁牵引供电系统的负荷特性及安全管理的特点分析 、高铁牵引供电系统的负荷特性 高铁牵引供电系统的负荷特性与普通铁路存在着非常明显的区别： (1)负荷波动频繁。负荷大小与供电臂运行的列车数量、线路坡度及列车运行速度等有关。高铁牵引变电所的负荷会随着两供电臂内列车的数量及其负荷状态随时出现波动。 (2)牵引负荷大。高铁列车具有速度快、高峰时段密度大等特点，而空气阻力会随着速度提高成倍增加，此时的列车牵引力需要克服空气阻力运行，这使得牵引负荷较大，高速列车单车电流可达600～1000A，而普速列车电流一般不大于300A。 (3)高铁列车在高速运行的过程中，常常需要克服空气阻力行进，如果列车想要维持高速行驶，就必须持续从接触网获取电能，这使得列车本身的负载率相对较高，并且受电时间较长。 (4)功率因数高。采用交-直-交动车组，功率因数在以上。 、安全管理特点 高铁牵引供电安全管理的特点主要体现在以下四个方面： (1)动态性。高铁的牵引供电负荷具有非常明显的移动性和不确定性，并且负荷常常处于不平衡的状态，这使得各种安全问题的发生存在动态变化，一旦出现行车事故或是供电间断，势必会造成巨大的经济损失和严重的负面影响。 (2)反复性。由于牵引供电设备全部设置在露天的环境当中，设备的运行受温度变化和气候条件的影响相对较大，从而使得季节性安全问题反复发生。 (3)复杂性。牵引供电系统的接触网具有非常明显的复杂性，如环境复杂、气候变化无常、没有备用设备等等。 (4)独特性。高铁牵引供电的冲击性负荷非常频繁，且谐波含量较大，同时运行环境的污染也比较严重，这对牵引供电安全管理提出了较高的要求。为此，必须采取有效的措施提高牵引供电安全管理水平，这对于确保高铁安全、稳定、可靠运营具有非常重要的现实意义。 2、牵引供电系统面临的主要安全问题 目前牵引供电系统面临的主要问题有：谐波问题、负序电流问题、功率因数问题、机车过分相问题、接地问题、继电保护问题、弓网关系问题、绝缘配合问题、电磁兼容问题。 1)谐波电流注入供电系统将会对通信系统、控制系统的可靠性带来不利因素，降低用电设备的运行效率。 2)负序电流可以降低用户电能的利用率，引起用户旋转电机转子表面温升过高。 3)机车过电分相时中性段断电出现过电压现象，过电压水平有时能达到击穿接触导线绝缘子的数值，出现的电弧有可能烧损接触网吊弦;机车重新带电时，出现过电流现象，过电流水平可达到机车正常运行电流的5~7倍，过流有可能损害设备的正常寿命、影响继电保护动作正确性。 4)接触网系统是无备用系统，机车通过受电弓与接触网滑动连接，取得电能。机车在运动过程中，存在不同方向的振动，这些振动通过受电弓传递到接触网，接触网随之振动。良好的弓网关系是接触网振动特性和受电弓振动特性一致，两者之间为一个随动系统，使接触网和受电弓保持良好的接触。 5)高压设备的带电部分与设备外壳、大地之间需要绝缘，不同电压等级、不同相别的高压设备之间也需要绝缘。绝缘配合，就是在一个供电系统中，由于存在众多的绝缘部分，通过对各部分绝缘水平(耐工频电压、冲击电压能力)的选择，在满足系统绝缘水平要求的前提下，达到一个技术指标和经济指标的合理水平。绝缘配合问题是近年来电气化铁路研究的重要课题之一，之所以引起重视，是因为在不同的环境下，如果不考虑绝缘配合问题，接地技术措施的应用难以达到预期效果。 3、影响牵引供电系统安全的主要因素 影响牵引供电系统安全可靠的主要因素可分为设备因素、供电质量因素、外部影响因素、系统运行因素、管理因素等几部分。在每部分大因素当中还有很多小因素，本文主要将各类影响因素列表如下，见表1： 表1牵引供电影响的因素 4、加强牵引供电安全管理的措施 现代社会，高速铁路已经成为一种先进、重要、快速的运输手段，保障牵引供电系统的正常运转非常重要。 、强化高速铁路专业人员技能，提高安全技能 想要达到电气化高铁牵引供电体系的安全要求，确保电气化高铁运行的安全有效进行，保障牵引供电体系的正常化运转，一是强化高铁安全专兼职人员培训。组织安全管理人员培训班，进行安全法律法规、安全管理技能知识培训，促进高速铁路牵引供电的安全管理。二是组织高铁维护人员的培训班，加强安全管理知识学习，提高其安全技术能力;定期组织高铁技术业务研讨班，分析维护高铁安全工作中存在问题，提出解决问题的思路，使各班组安全管理的经验、教训资源共享，达到共同提高的目的。三是强化员工的高铁安全意识培训。将安全培训与培训基地建设相结合，将员工培训与安全培训相结合。将安全培训内容纳入员工技能培训的课程中，一体培训、一体考核，严格安全培训准入制度。 、增强过程监控力度 对于工作人员的管理要加大监控的力度，若遇到问题，必须及时进行改正，避免后期再在同样的事情上犯错误，继而产生不必要的损失。同时加大考核力度，一定要对工作人员进行定期或者不定期的考核，一定要保证工作人员不能怠慢工作，用严格的规范标准要求自己，出现问题时，在尽量减少损失的前提下，保障问题的圆满解决，追究问题人员的责任，提高工人人员的警惕性、工作的严谨性，这是保障安全的重要手段。 、增强创新管理意识 对人员的管理方面，要注重不断增强创新意识，加强管理制度的规范性，不断更新管理条例，运用新的管理手段增强团队意识，还要注意在不增加劳动强度的大前提之下，提升管理的水平和电气化高铁牵引供电体系的安全性以及稳定性，进而使机车的营运质量得到提升。 、规范完善台账精细化管理 规范和完善各种设备台账履历，梳理细化设备台账格式和内容，做到及时更新，使台账具有可追溯性和时效性。对设备发生的变化，要明确台账更新的流程和相关责任，以点带面，提高高速铁路安全技术资料管理水平。 、提高牵引供电设备质量 想要达到电气化高铁牵引供电体系的安全性和可靠性，就要利用先进的装备、信息化手段不断加强管理，保障设备的安全性，例如在高铁运行的牵引供电系统的管理过程中，可以采用SCADA系统(数据采集与监视控制系统)对现场的运行设备进行监视和控制，进而逐渐提升设施的安全性和可靠性。为了确保没有工作人员值班依然可以正常营运，在体系里可以使用远动视频装备来进行管理，这样不但可以保障机械的正常运转，还能够有效减少人力资源的浪费。同时还可以运用电阻测试仪、红外成像等高科技设备进行监控，这对于提升设施的监测标准和确保营运的有序性及安全性都是非常重要的。 提高“天窗点”设备检修利用率 接触网设备的检修维护主要利用列车运行途中不铺化列车运行线或调整、抽减列车运行为营业线施工和维修的时间进行。成立组织机构，加强领导，逐级负责的原则，制定“天窗”管理办法，用制度约束落实，加大天窗管理、认真考核天窗兑现率，使天窗利用率达到100%。同时加强设备检修，考核设备检修，提高行车设备运行质量 。 绝缘清扫 为确保高速铁路牵引供电设备在雪、雾等恶劣天气下的正常运行，防止出现大面积绝缘子污闪。根据所建立高速铁路重污区台帐，合理组织人员进行绝缘清扫，按照瓷质绝缘子必须进行一次人工清扫，复合绝缘子采用小型水冲洗机、水冲洗列冲洗，水冲洗作业漏冲洗的绝缘子进行人工清扫的原则。一是瓷质绝缘子采用停电人工清扫结合带电水冲洗列冲洗。二是复合绝缘子采用停电小型水冲洗或带电水冲洗列冲洗。水冲洗作业漏冲洗的绝缘子要补充进行人工清扫。做到一片不漏、一棒不漏、不留死角。 主导电回路测温 根据设备运营单位制定测温计划，并结合设备的实际运行情况利用测温仪器对牵引供电设备主导电回路、接续点、上网点、电缆接头线夹等处所进行检测，参照所测环境温度和设备温度进行对比，及时发现设备隐患，预防设备故障，确保牵引供电设备安全运行 检查补偿装置及线岔卡滞、坠砣a值超标、线索张力过大、电连接及隔开引线过紧过松、上网点连接状态不良、附加导线间距不足、附加导线对地距离不满足规程要求等安全隐患，组织设备管理单位通过步行巡视、上网检查、添乘巡视等方式对线索驰度进行检查。 根据高铁速设备的特点和季节天气的变化，要有针对性的开展防鸟害、危树整治、防洪、防雷击、防风、防冰柱、防寒、防断、防磨、电缆等专项检查，通过开展专项检查，全面提升高速铁路设备运行质量。 、编制事故应急预案 由于牵引供电系统本身的特殊性，常常会出现各种突发性事故。为此，必须编制科学合理、切实可行的安全应急预案，这是处理突发事故的根本保障。一是完善抢修预案，对抢修预案进行模块化管理，制定各种突发情况下的具体安全应对措施。二是有针对性地制定演练项目，将非正常应急处置纳入常态化管理，增强应急处置的实效性。三是定期组织应急演练，要按照“一处一案、一事一案”的要求，全面提高抢修效率，缩短抢修时间;不断提高应急抢修能力。四是是对抢修工料具，储备的应急物资进行经常性的检查、维护、保养，确保其完好、可靠。 、加强接触网的全面管理 接触网因为是大型的现场定制工程组合的设备设施，他的性能和安全可靠性是否能完善的发挥，完全取决于设计制造和现场施工。所以应做好建设和管理的各个环节，来保证此设施的安全稳定。 总之，牵引供电系统是电气化铁路的重要的组成部分，确保其安全是非常重要的，因此需要引起我们的重视，对此本文分析了高速铁路牵引供电安全管理，以期提供一些借鉴。 参考文献 [1]曹江华.浅谈高速铁路牵引供电安全管理[J].西铁科技,2014,02:17-18. [2]戚广枫.高速铁路牵引供电安全技术发展及展望[J].中国铁路,2012,11:18-21. [3]王蔚.高速电气化铁路牵引供电安全管理研究[D].西南交通大学,2011. 2017年铁路安全管理毕业论文篇2 浅谈铁路中间站安全管理 【摘 要】随着铁路改革和发展，铁路技术设备装备水平日益提高，列车速度提高、行车密度增加、牵引质量加大，面对新时期运输组织变化给安全管理带来的新情况、新变化、新问题，表现出了不适应当前改革发展步伐加快的节奏，安全管理面临着诸多问题，如何解决新时期铁路中间站安全管理，从安全风险管理的新思路入手，进行了有益的探讨。 【关键词】中间站;安全;风险;管理 安全是铁路运输永恒的主题，是改革发展的保证，是企业生存和发展的生命线，也是铁路做好一切工作的重要前提。积极探索高速、重载、新形势下的铁路安全管理是每一个管理者重要的职责。中间站作为铁路车务站段管辖的最基层群体，是铁路运输的重要环节，在保安全、保稳定、保畅通方面有着非常重要的作用。铁路部分中间站均处在地理位置比较偏僻的地方，远离机关，环境较差、交通不便、生活困难，诸多困难因素叠加，给中间站管理带来很大难度，因此，搞好中间站的安全管理工作是我们当前需重点研究解决的课题。 1.中间站管理存在的问题 安全工作缺乏高标准。 高标准是做好工作的前提和基础，既是目标要求，也是质量要求;既是源头性要求，也是结果性要求。一些中间站之所以没能实现安全目标，甚至在安全上打了败仗，关键就是标准不高，满足于过得去，不求过得硬，使本车站的安全工作在低水平上徘徊，许多问题发展成顽症，同类事故反复出现。具体表现在：一是标准认识模糊不清。尽管这几年我们反复强调标准问题，但直至现在，一些干部职工对作业标准、技术标准、设备标准含糊不清，高标定位成为了一种口头禅。二是标准执行不够彻底。经过多年的整章建制，从路局到站段已形成了一整套安全管理制度标准，在确保运输安全中发挥了重要作用。但在日常工作中一些中间站缺乏执行制度标准的严肃性、自觉性、持久性，不按标准办事，结果引发了事故。 人员素质不适应 近年来，随着铁路体制改革的不断推进，新技术、新设备的逐步投入使用，再加上培训教育机制跟不上，导致整体职工素质已越来越不适应新形势下安全运输生产的要求。一是有些站长已跟不上新的管理步伐，新的管理知识贫乏，新技术知识掌握的不深，不能更好的指导车站各岗位的作业，造成车站关键作业把控不住。二是有些职工没有牢固树立“安全第一”思想，安全意识淡薄，责任心不强，作业行为不规范;技术业务水平较差，特别是新技术知识掌握的少，非正常情况作业应急处置能力不强，习惯性作业比较普遍，简化作业程序用语，违章作业习以为常，给安全生产造成一定的安全隐患。 安全管理不适应 长期以来，受传统管理的影响，安全管理还停留在固有的管理模式上，管理往往还是粗放式的、静态的、被动式的，没有做到与时俱进，安全风险管理还基本上是初浅的，管理方法还比较简单，缺乏预见性，管理思路没有理清。主要表现在：①管理理念落后，主动管理滞后，不能严抓细管，有部分站长存在“不出事故就是安全”的片面认识，淡化了预防为主，消除隐患的思想;②有部分站长缺乏进取精神，好人主义和形式主义严重、作风漂浮、责任心不强，对职工违章作业、简化作业程序视而不见，使职工在作业中养成了习惯成标准的风气;③站长一日工作发挥得不好，对车站的班前点名及交接班会抓得质量不高，甚至有的简化交接班会，深入各岗位检查作业情况没有抓住主要问题，表面化现象较多;④不注重技术业务培训学习，应付多，解决实际问题的少，基本上是流于形式;⑤安全隐患的超前防范落实的较差，关键作业程序控制乏力。 安全风险管理控制不力 有些站长对安全风险管理思路不清、认识模糊，缺乏科学管理手段，只重视结果，不重视过程。一是对自站的关键作业，特别对特殊时期及阶段的重点工作不能及时的进行排查，更缺乏超前研判的能力，对排查出的风险源点的针对性控制措施制定的也不严谨、不细致，缺乏可操作性。二是对各项作业的关键部位和环节控制不力，不能认真落实规章制度和作业标准，把不住重点，如施工作业组织、非正常情况接发列车、调车作业、停留车防溜和接发有特殊要求的列车不能严格按规定进行卡控关键作业程序，对反复出现的惯性问题，纠偏力度小，跟踪落实差，构成对安全生产的严重威胁。 2.提高车站安全管理控制能力的几点建议 车站安全管理，主要是指在车站各个生产过程中，通过采取各种安全措施，严格执行规章制度和作业标准，遵守劳动纪律和作业纪律，强化过程作业控制，消除不安全因素，从而防止发生人身伤亡事故和行车事故的一系列实施和监督手段。 提高人员素质，打牢安全基础 安全生产是一项复杂的系统工程，要搞好这项系统工程必须打下一个牢固的基础，这个基础就是人员素质。只有人员素质不断提高，才能不断适应铁路发展的要求，安全生产才有可靠地保证。 中间站站长既是中间站安全管理的组织者，又是安全生产活动的指挥者和普通参与者。中间站的安全工作是经常的、大量的、细致的，这些工作都离不开站长，同时站长还必须亲自参与并监控特殊情况下的关键作业程序，中间站站长本身的素质如何，对整个车站的安全生产管理有举足轻重的影响。为此，提高中间站站长的综合素质至关重要。车务站段应加强中间站站长的培训管理，注重培养后备站长，给他们提供一个提升的平台，必要时可引入竞争机制，选拔出称职合格的中间站站长;同时可组织各站站长走出去、请进来，互相交流学习，拓宽思路，取长补短，博采众长，有效提高他们的管理水平和技术业务水平。 随着技术设备装备水平的不断提升，行车组织的变化，对行车主要工种人员的技术业务素质也要求越来越高，不适应新形势下铁路安全运输生产的要求已逐步显现。因此要大力开展技术业务培训工作，创造浓厚的学习氛围。要针对新技术、新设备和新要求，组织形式多样的培训活动，注重实效，选树好技术业务能手和尖子，做到以点带面达到全面提高的目的。通过职工综合素质的提高，真正做到班组管理规范、职工业务过硬、安全有序，从而使安全生产步入良性循环发展的轨道。 加强基础建设，强化班组管理 抓企业管理，首先必须从基础抓起，抓基础也必须从班组抓起，所以班组管理是安全管理的出发点和落脚点。一是根据中间站管理要求，并结合自站实际情况，进一步完善、补充、制定各项管理办法、规章制度和考核制度，重点要加强《站细》的修订完善工作，逐步建立以《站细》为主体，各种作业办法和措施为延伸的规章制度体系，做到规范合理、重点突出、针对性和可操作性强，为安全生产提供制度保障。二是行车班组长既是行车指挥者，又是行车组织者，所以应选拔责任心强、技术熟练、以身作则、敢抓敢管，在工作中能起组织和带头作用的职工为班组长，使班组整体技术业务技能和班组长的行车组织指挥能力得到进一步提升。三是坚持开展班前预想、班中互控、班后分析总结活动，做到针对性的提前预防、作业中互控关键作业程序和班后的滚动提高。四是落实岗位作业标准，提高标准化作业水平，强化自控、互控、联控制度。五是以建设自控型班组为抓手，加强整章建制工作，进一步规范班组管理，落实自控型班组实施办法，培育一支素质过硬、自觉遵章守纪的生力军，为确保安全生产奠定坚实的基础。六是建立安全生产激励机制，实行安全联防经济责任制，落实个人保班组，班组保车站，车站保站(段)的包保责任制，实行层层包保，层层定责，以责考绩，奖功罚过，奖优罚劣，充分调动起全员安全生产的积极性。 加强安全管理，强化作业过程控制 狠抓过程控制，确保安全管理各环节全面受控 所谓作业全过程控制是指在整个作业过程中，所有参加作业的有关人员通过自控，明确控制项目、内容、办法及有关责任人员，实现作业岗位控制和程序控制，使作业全过程的每个环节都置于控制之下，进而保证作业安全质量的过程，所以严格标准化作业也就是作业程序的控制。 过程控制要立足于“预防为主、抓小放大、防患未然、防微杜渐”的理念，变重结果为重过程，变处理为预防。严格执行“自控、互控、联控、监控”制度，坚持以自控为核心，以互控、联控为重点，以监控为关键，对安全实行全员、全方位、全过程的动态控制是安全管理的控制中心，也是安全控制的有力保证。 加强安全风险管理，强化关键环节控制 在铁路运输的生产过程中，某一环节失控都可能导致行车事故的发生，就是说控制与失控同在，安全与事故并存。所以我们要把握安全与事故的内在联系，系统分析，排查研判。要结合自身安全生产的实际，根据本单位的生产组织、设备设施、人员素质的特点，人身安全等风险作为重点，把可能导致事故的管理风险、作业风险、设备风险作为关键，进行全面排查研判，全方位识别风险源和风险点，重点进行有效防控。一是加强重点作业的控制。对车站各项作业过程中薄弱部位、薄弱环节应加强安全控制。如施工作业组织、非正常情况接发列车、调车作业、停留车防溜和接发有特殊要求的列车等均需我们进行重点卡控。二是要加强安全隐患的超前防范，重点抓好苗头性、倾向性和规律性问题的防范和控制，同时要对惯性问题和倾向性问题的整改落实，尽力解决难点、关键问题。 树立安全管理的理念，确保安全持续稳定健康发展 安全生产得之于严，失之于宽。严格有效的管理是确保安全生产的前提。安全管理是个系统工程，涉及到方方面面，要分清主次，抓住主要矛盾，要敢于管理、善于管理。把科学管理的理念渗透到日常工作中，继续深化安全风险管理，按照“问题在现场，原因在管理”的思路，大力强化管理基础，解决重点、难点问题，推动各项安全工作严格落实，确保安全有序可控。 3.结束语 在铁路不断改革发展的新形势下，抓好中间站安全管理至关重要。面对中间站诸多实际困难，应进一步理清管理思路，以大力推进安全风险管理为突破口，加强风险排查、研判和控制。以加强安全源头管理、强化现场作业控制、严格安全检查监督为手段，采取针对性的控制措施，确保中间站运输安全生产的健康发展。 猜你喜欢 1. 铁路安全管理论文 2. 铁路施工安全论文 3. 铁路运输安全管理论文 4. 地铁安全管理论文
受电弓是电气化铁路供电系统中的重要组成部分，其接触线路的牢固性和静态接触压力对于确保供电系统正常运行至关重要。以下是一些可能导致受电弓静态接触压力偏小的原因：1. 受电弓本身问题：如果受电弓自身存在磨损、松动或者腐蚀等问题，就会影响接触线路与受电弓之间的接触情况，从而导致静态接触压力偏小。2. 接触线路问题：接触线路本身出现问题（例如断电、老化、变形、磨损、污染等），也可能导致受电弓静态接触压力不足，无法达到正常的接触效果。3. 环境因素：受电弓在使用过程中，可能会受到气候、环境等因素的影响，例如风力、温度、湿度等因素，这些都可能导致受电弓与接触线路的接触不稳定，进而影响静态接触压力。4. 维护保养不当：如果受电弓没有按照规定进行定期检查、保养和维护，就有可能导致受电弓内部零部件老化、损坏等情况，影响静态接触压力。因此，为了保证受电弓正常运行，需要加强对受电弓的维护保养，并及时排除以上因素引起的问题。