人民大学本科毕业论文查重
虽然教育部已经指示所有高校查重毕业论文和学术论文，但它并没有具体说明必须达到什么标准。所以高校查重率的标准都是自己制定的，没有统一的标准。只要论文能达到高校对查重率的要求，成功毕业的进程就会进一步推进。一般本科院校规定毕业论文查重率低于30％就算合格，然后可以申请答辩。当然，不同院校的不同，对于毕业论文重复率的标准也会有所不同，通常控制在20％~30％左右。为了鼓励应届毕业生创作高质量的毕业论文，许多高校将设立优秀论文奖励机制。通常本科毕业论文查重率低于15％的，可以参加院级优秀论文评审；本科论文查重率低于10％的，可以参加校级优秀论文评审。如果本科论文查重率超过学校规定的合格标准，一般需要5天左右的时间进行修改。如果查重率再次合格，仍可参加论文答辩；如果查重率超过合格标准太多，学校会对学术不端行为进行定性，并根据严重程度给出相应的处理结果。在最严重的情况下，答辩人将被取消资格。
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1、本科论文查重率在30%以内合格，如果检测出本科论文的重复率超出30%，但是在50%之内的话，需要进行修改，由本人在七天时间内容修改后再次提交学校查重。再次检测合格即可参加论文答辩，如果再次检测还是不合格的话，就会延迟答辩时间一般是3个月，学生可以结业但是还不能颁发毕业证书。2、本科论文查重率超出50%的话，直接结业处理，需要半年之后才能再将修改的论文提交给学校查重，查重通过之后才能答辩。
中国人民大学本科生毕业论文查重
很多人第一次接触到论文查重，所以可能不知道论文查重是什么。怎么使我们的查重率降低，不用担心论文的重复率，这些问题我相信很多人都非常重视，并且关注着。今天小编就给大家来具体说说这些问题。cnkitime学术不端论文查重免费网站，大学生版（专/本科毕业论文定稿）、研究生版（硕博毕业论文定稿）、期刊职称版（期刊投稿，职称评审）以上版本均可免费查重不限篇数。
本科毕业论文是怎么进行查重的？
一般在学校这方面来看，本科毕业论文重复率的要求一般是在20％左右。只要达到这个重复率标准，我们才可以进行接下来的答辩，但是论文查重通过只是一般的要求，有的学校要求会更加严格一些，例如需要重复率达到15%才能参加答辩，所以不同学校有不同要求，这取决于不同的学校。
本科毕业论文的重复率标准是什么？
不管做什么都必须有个标准，这样可以更好的开展学习。如果一篇论文中出现了一些相关专业技术术语，这通常我们不会影响包括在重复率中，但如果通过这些术语在论文中使用得太频繁，那么在查重过程中也可以更加突出显示这些术语。
正如我们所知，本文回顾重复率标准，在了解的过程当中，我们需要按照学校给出的重复率标准做好，我们必须首先理解论文的一些基本论文查重制度，这样在进行论文修改时，才会得到比较有效的结果。
人大的目前所知，没有在线查重！不过现在学校都在改革以后说不定会有查重的。
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学院目前使用万方查重软件，建议所有同学在各阶段稿件提交前，通过知网或万方检测查重系统自行查重，引用比符合学院要求后，再提交论文，并将查重报告截图粘贴在稿件最后，学院规定的引用比例不能超过全文的三分之一。
中国人民大学本科生论文查重标准
本科毕业论文查重率一般在30%以下是算合格的,具体的规定是根据学校来看的,学校的要求不同合格率也就不同本科毕业论文查重可以用paperright论文查重的,查重准确率要比知网的还高
知网查重系统中，若是检测出的重复率在30%以内那么算作合格，不过有些学校也会有自己的一套合格标准，例如去年有所学校就是按照20%的重复率来作为论文合格标准的；若是在30%到50%这个范围之内那么算作抄袭，而高于50%的则算作严重抄袭。
这个不同的学校要求是不一样的，另外，职称、期刊也是有着不同的要求。一般本科重复率是30%内左右，硕博重复率是15%-5%之间。职称、期刊就要看级别了。
毕业论文查重率标准是怎样的呢?这个问题相信在校大学生都想了解。大家提前对论文查重进行一个了解是十分有必要的，接下来小编就给大家分别介绍下毕业论文的查重率。第一类：大多数本科论文查重率≤30%即算合格，大多数硕士论文查重率≤20%即算合格。第二类：大多数本科论文查重率超过了30%，但是在50%之内表示有轻度抄袭行为，不能合格;大多数硕士论文查重率如果超过了20%，但是在40%之内表示有轻度抄袭行为，不算合格。第三类：大多数本科论文查重率超过了50%表示有重度抄袭行为，需要着重修改降重;大多数硕士论文超出40% 表示有严重抄袭行为，需要着重修改降重。
人民大学毕业论文样本
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摘要： 为了保障机动车道路交通事故受害人依法得到赔偿，促进道路交通安全，本着强制性、广覆盖性和公益性的原则，我国自2006年7月1日以来实施机动车交通事故责任强制保险。交强险是我国第一个由国家法律规定实行的强制保险制度,自实施以来,由于在制度设计上存在诸多缺陷以及相配套的措施没有到位,致使交强险在实施过程中遇到许多问题。本文首先分析了交强险实施中存在的主要问题,然后提出了完善交强险的相应对策。
论文关键词： 交强险,问题,对策
一、前言
2006年7月1日我国正式实施机动车交通事故责任强制保险（以下简称“交强险”）制度，这是我国首个由国家法律规定实行的强制保险制度。交强险是指由保险公司对被保险机动车发生道路交通事故造成受害人（不包括本车人员和被保险人）的人身伤亡、财产损失，在责任限额内予以赔偿的强制性责任保险。实行交强险制度，其首要目标就是通过国家法律强制手段，提高机动车第三方责任险的覆盖面，在最大程度上为交通事故受害人提供及时和基本的保障，从而更好地保护弱势群体的权益。可见，交强险是为社会弱势群体提供保障的一个特殊险种。作为我国第一个法定强制责任保险,其人道主义立场和保护交通事故弱势参与者利益的制度价值不容怀疑。交强险实施两年以来，在保护人民生命财产安全和保障道路交通安全以及维护社会稳定等方面也发挥了巨大作用，充分发挥了保险的社会管理职能。但交强险在实施过程中也暴露了很多问题。笔者通过实习，认识到保险人越来越多的介入到因交通事故纠纷引起的民事、刑事关系中。本文结合实习中看到的关于交强险纠纷的案例，首先分析了我国交强险实施中的问题，然后给出了完善交强险的建议。
二、交强险制度实施结果证明一盈四亏
交强险制度的实施会对相关主体产生极大的影响，经过2年多的实施，仅仅有保险公司可以从交强险中的受益，而交强险的实施却无法在其它主体上产生同样的效果。甚至经营交强险的保险公司也未受益。
（一）受害人问题总结
我国交强险实行的是每一事故责任限额制，死亡伤残的责任限额低，并不能使受害人得到及时赔偿。对每一限额分项，进一步降低了受害人的保障程度。由于交强险针对的是每一起交通事故，而不是事故中的每一个受害人，在多人多车的交通事故中，所有受害人在责任限额中分摊，使得受害人的保障程度进一步降低。我国交强险的制度设计是其不足部分由投保人购买商业三者险为补充，但是很多的因车主或汽车驾驶人，一方面因为缺乏风险意识，另一方面因为没有经济能力购买商业三者险，使得发生交通事故时，并没有经济赔偿能力使受害人得到充分赔偿。
（二）被保险人的问题总结
被保险人普遍反映相对于交强险提供的保障，交强险的保费过高，即车主或驾驶人承担了较高保费，而得到了低保障，被保险人的风险并没有全部转移。从交强险的实施情况看，目前交强险限额低引发的一个严峻的问题是，受害人的实际索赔额与交强险限额的差额由谁负担？高收入者自身有经济赔偿能力、风险意识较高，一般通过买商业三者险，转移自己的风险，而低收入者，如摩托车，二手车所有者，他们自身经济赔偿能力低，更需要买商业三者险转移自己的风险，但因为自身风险意识不高加上承担不起高保费，使得这些人中买商业三者险的比例并不高，一旦发生交通事故受害人就可能得不到赔偿。
（三）保险监管机构的问题总结
《交强险条例》确定了交强险费率不盈利不亏损的费率厘定模式和交强险业务的独立核算模式，保监会主要对这两方面实施监管。保监会规定保险公司支付代理人的交强险的手续费不超过4%，但因保险公司左手做交强险右手做商业车险使得保监会难于分清保险公司的经营费用。这就决定了保险监管部门需要投入极大的精力监管费率的厘定，监督交强险业务经营成本和利益是否与其他保险业务混同。保监会疲于监管但效果不佳。
（四）保险公司的问题总结
保险公司可以从交强险经营中获益。如保险公司可以获得现金流，保证资金链的平稳运转，可以吸引投保交强险的客户继续在自己的公司投保商业三者险或其它车险，扩大市场份额，并借以盈利。但是不盈不亏原则使得保险公司经营交强险的积极性不高，没有动力去创新。经营交强险要求保险公司进行计算机系统更新，财务方面单独核算等，要投入大量成本。同时各保险公司还面临经营交强险的法律环境恶劣，保险责任被法院随意扩大，保险公司经营三者险的风险加大等问题。
（五）法院的问题总结
法院面临的主要问题是交强险诉讼案件多，判决执行难。法院大多是保障受害人的利益，减少保险公司的豁免权，实际判决中，很多法院都将诉讼费用，出租车司机的承包金、误工费等间接费用，受害人伤残鉴定费等也判由保险公司承担。《交强险条例》规定了保险公司的四种垫付情形，但实际判决中很多法院也将四种情形下发生的交通事故造成受害人的损失，判由保险人承担的。而保险人根据《交强险条例》并不想承担上述费用，一方面使得法院的判决执行难，另一方面加重了保险公司对交强险的不满。受车主赔偿能力限制，很多时候由于加害人经济赔偿能力不足，或者加害人在受到刑罚时不愿进行经济赔偿使得受害人的损害得不到补偿，不利于社会安定，也不利于法院判决的`执行。
三、完善交强险的对策建议
（一）扩大受害人范围
我国机动车交强险的保障范围是被保险机动车所致道路交通事故中本车人员、被保险人以外的受害人的人身伤亡和财产损失，将乘客的伤害排除在外。理论上机动车第三者责任强制保险是专门为交通事故受害人的利益维护而设立的,其着眼点在于保障受害人能够取得及时有效的补偿, 在法院判决中很多法院也将车上乘客或正在上车或下车的人视为第三者。因此笔者认为应将受害人的范围扩大至含有本车上的乘客，这能更好的转嫁车主或驾驶员的风险，提高他们的赔偿能力，使受害人得到保障。
（二）提高人身伤亡赔偿限额
大幅度提高人身伤亡的赔偿责任限额，可以实现对人身伤亡损害赔偿最充分的救济，符合《交强险条例》的立法宗旨，也符合当下以人为本的国家政策和法制理念。虽然我国交强险把人身伤亡责任限额从6万元提高至12万元，但是根据《最高人民法院关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》，死亡赔偿额在40万左右，加上医疗费用也飞速增涨，我国人身伤亡赔偿限额仍有较大提升空间。而且我国交强险的责任限额实行分项原则，死亡限额为11万医疗费用限额为1万，降低了保障程度，而且责任限额是对每一事故中所有受害人的赔偿限额，若事故中涉及多个受害人则各受害人要对本来就低的限额分摊，使得的受害人获得的赔偿更低，因此笔者认为应进一步提高人身伤害赔偿限额，或者考虑取消分项限额制度，改变目前交强险在多车事故、多人死亡的情况下保障不足的局面。
（三）规定受害人对保险公司享有直接索赔权
目前，除英国外，各发达国家和地区一般都已赋予了受害人对保险公司的直接请求权。我国交强险应借鉴国外交强险做法，在《机动车交通事故责任强制保险条例》中明确规定受害人对保险人享有直接请求权，从而可以简化法律关系，节省诉讼成本，强化受害人的权利，保障受害人的权益。如果受害人不得直接请求保险人给付，仅向被保险人请求损害赔偿，被保险人赔偿后，再向保险人请求保险人给付保险金。
在此情形下，受害人的求偿辗转费时，经常遭到被保险人的故意推托，特别是被保险人被判刑服刑时，即使有赔偿能力，也不愿再承担经济上的赔偿责任，对受害人极为不利，不利于实现交强险的初衷。在交通事故人身索赔纠纷案件中，保险人大都是作为共同被告，而不是第三人，可见法院认可受害人对保险人享有直接索赔权，为了避免保险人的不满，益在交强险条例中直接规定受害人对保险公司的享有直接索赔权。
（四）实行费率厘定自由化
我国交强险实行的是不盈利不亏损的费率厘定模式，实践表明它仅不能降低交强险费率，反而使保险费率维持在一个较高的水平，这对投保人意味着保险费的提高（如果考虑到保险责任的减少，则保险费将显得更高），对受害人（特别是人身伤亡事故中的受害人）意味着交强险不能为其提供充分的保障，对保险公司意味着没有利润可以分配，对保险监管部门来说意味着疲于监管。因此有必要修改交强险不盈不亏的费率厘定模式。笔者建议可以引入英国交强险费率厘定的自由竞争机制，通过竞争使交强险费率合理化。竞争性的交强险费率不仅可以降低费率减轻投保人负担，而且因为有法律的强制性规定，不会降低对交通事故受害人的保障程度，保险公司也可以获得合理的经营利润，同时保险监管机构也会避免疲于监管交强险的行为。
（五）完善相关法律，保证交强险的顺利实施
由于法律适用性的不明确、各方利益出发点的不同以及对条款理解的差异等，交强险的实施过程中面临许多争议。如保险公司认为该赔法院却判决不赔的；公司认为该拒赔，法院判决赔付的；一审判赔或不赔，二审改判的；不同法院对同类情况作出不同判决的（鉴定费与出租车的份儿钱等各法院存在较大差异）；法院超限额判赔的（不顾交强险限额分项和针对的是每一事故）等等。各法院判决的不统一对于保险人和事故当事人来说都是极其不合理的。有的判决中法院认为道交法的法律位阶高于交强险条例，且现行法律并未对两者的适用规则作出明确规定，从而优先适用道交法。但笔者认为交强险条例和条款的出台晚于道交法，是对我国立法体系的完善，且其规定也更全面、更细化、更专业。因此，我国亟待出台相关法律，完善交强险的法律，明确道交法与交强险条例的适用规则。对于交强险条款中一些界定模糊的问题（垫付与追偿情形是否适用），保险业应尽力和司法部门进行沟通，达成一致的见解，以维护交强险执行的明确性和一致性。
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人民大学硕士毕业论文查重率
研究生小论文这类论文除了要有专业性和创新性外，在发表前的重复率也要达到一定的标准，要保证原创性合格，那么，研究生论文查重重复率要求是多少？
对于一般期刊，一般来说，研究生小论文的检测率必须在20％或30％以下才能合格，但关于焦点期刊，当然要严格得多。一般来说，研究生小论文的检测率不得超过10％，更严格的是检测率不得超过5％，如果研究生小论文的查重率超过标准，肯定不合格。研究生小论文需要仔细修改，重复率应降低到合格标准以下，才能通过初步检测。
研究论文的查重率是多少？
因此，应该怎样核对研究生的小论文呢？国内最受欢迎的检测系统是权威论文检测系统，开发了相应论文类型的检测系统，大家可以选择权威的小论文检测系统，进入系统后可以看到填写问题、写作者、提交原文等选项。再看本人的小论文有几何字符数，若是在14000个字符数之内，您可以直接提交检测。如果字符数超过14，000，论文需要分段。查重后会出查重报告，可以看到查重率结果，以及到底哪一部分有重复，以便自己重点修改。
利用权威论文查重系统可在查前去除论文中的目录和致谢等部分，减少部分字数，方便更好地查重，将字数控制在14000字以内。当然可以应用papertime论文查重网站举行论文初稿检测，查重结果的准确性也比较高，而且参加活动可以得到免费查重的机会。
与本科生相比，研究生在许多方面都有更严格的标准，对许多能力水平提出了更高的要求。这些差异也直接反映在论文的撰写和重复检测中。那么我们研究生毕业论文查重的标准是什么呢？接下来介绍一下。paperfree小编给大家讲解。 第一，研究生论文查重标准 1.最直观的体现在查重率的要求上。研究生论文查重率一般要求控制在20％以内，部分学校要求15％；当研究生毕业论文查重率超过20％时，将面临相应的处理，如退回重改、延期答辩等；严重者将被取消毕业论文答辩资格。 2.在查重的内容和规则上，研究生论文与本科论文基本一致，如引言、正文、摘要等。都属于研究生论文查重的范畴，参考文献一般计算引用率。 二、研究生毕业论文查重的方法 1.在查重系统的选择上，研究生论文可以选择与本科论文一致的论文查重系统，但选择的查重界面大多是系统中研究生论文查重的专用板块，使论文查重更有针对性，更容易获得更准确的查重结果。 2.在查重步骤上，研究生论文查重步骤与本科论文基本相同，具体如下:选择查重系统、登录账户、输入论文相关信息、上传论文、点击查重、下载查重报告。在上传论文文档时，我们应该记住上传符合论文查重系统要求的格式。如果查重系统要求PDF格式，不要上传到word文档。
研究生毕业论文查重标准是相当严格的，对于论文的重复率是严格把控的，会根据研究生论文查重结果来判断是否符合研究生论文查重标准。更加准确来说就是，就是查抄袭率。一般一篇论文的抄袭率不能够超过20%，低于5%，可以直接送审或者答辩，5%-20%之间则需要导师审核做出判定。20%-35%之间的就需要重新进行研究生毕业论文查重了。
引用之后最后修改一下因为超过百分之直也算相似，比如改下表达方式，知网系统计算标准详细说明：1．学术不端的各种行为中，文字复制是最为普遍和严重的，目前本检测系统对文字复制的检测已经达到相当高的水平。2．百分比只是描述检测文献中重合文字所占的比例大小程度，并不是指该文献的抄袭严重程度。只能这么说，百分比越大，重合字数越多，存在抄袭的可能性越大。是否属于抄袭及抄袭的严重程度需由专家审查后决定。3．在技术上，采取了多种手段来最大可能的防止恶意行为，包括一系列严格的身份认证，日志记录等。4．对句子也有相应的处理，有一个句子相似性的算法。并不是句子完全一样才判断为相同。句子有句子级的相似算法，段落有段落级的相似算法，计算一篇文献，一段话是否与其他文献文字相似，是在此基础上综合得出的。5．检测系统不下结论，是不是抄袭最后还有人工审查这一关，所以，专家会有相应判断。普通学校对硕士论文查重的要求在5%以下，首次查重在5%以下，内容通过导师审查，可以直接进入答辩。如果在5%-20%之间，在根据导师意见进行相应的修改和减量的同时，还要检查学生是否有学术上的不良行为，并根据最终论文的检验结果提出具体的处理意见。论文的查重结果在20%-30%之间的话，初次修正后可以申请复查，复查通过的话可以让导师复查，进行抗辩。如果查重再次不通过，就推迟答辩。硕士论文查重率在30%以上，应延期答辩。如果仔细修改后提交给导师进行审查和查重，半年后就可以审查和答辩。这对毕业生来说，有比较大的影响，需要很多时间和精力。因此，写论文要认真而高标准。