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深圳港口集装箱毕业论文

发布时间:2024-07-06 09:49:18

深圳港口集装箱毕业论文

报告关键点: 集装箱海运收入高,利润小,波动大,运价有回升迹象; 集装箱港口及租赁业务收入、利润稳定增长; 干散货资产注入是投资亮点。 报告摘要: 集装箱运输公司最主要的收入来源,但其利润波动大,估值贡献小。预计未来三年公司的集装箱海运市场地位略有提高,运价也有望开始回升,07~09年主营利润平均增幅在20%以上; 集装箱港口及租赁中远太平洋(HK1199)是公司该项业务的依托平台,分列行业前列。借助我国沿海集装箱吞吐量未来三年15%的复合增长率,公司的港口业务也将保持同步增长; 干散货注入提升公司价值公司07年3月29日在香港市场发布公告,管理层已得到授权开始进行收购中远集团干散货资产可行性研究及相关准备工作。集团干散货运力世界排名第一,估计2007年净利润在58亿左右,是公司07年预测净利润的约倍,而且未来三年增长平稳。 估值估计干散货业务注入后,公司07年EPS可达到元左右,每股净资产在元左右。参考国内国际同类公司的估值情况,没有资产注入预期的中远航运( )和中海发展( )的07年PE在22倍左右,PB在6倍左右;而有资产注入预期的南京水运( )和长航凤凰( )等,07年PE在40倍左右,PB在倍左右。考虑到公司的行业地位,20~25倍的模拟07年动态市盈率是市场可以接受的,则公司股票价格为元;而5倍动态市净率对应的股价则在元。综合比较,公司股票的合理价格区间是元,对应07年模拟动态PE为20~28倍,PB为倍。 1.集装箱业务—波动大,利润率低,估值贡献小 .行业地位-中国第一,世界第五 公司的集装箱海运业务主要通过旗下的全资子公司中远集运来完成。中远集运06年底拥有和控制的集装箱运输船舶139艘,运力万TEU,运力规模中国第一,世界第五,同时是CKYH(全球第2大集运联盟,中远/川崎/阳明/韩进)联盟的主要成员。根据公司的造船计划,中远集运的市场地位有望在未来得到保持并稍微提升。 .收入占比大,利润贡献小 收入的角度,集装箱运输无疑是公司的第一主营业务,而且从公司的发展战略和募集资金投向看,未来集装箱运输依然是公司最主要的业务之一。但从利润的情况看,受全球集装箱运输市场波动的影响,公司的集装箱业务利润波动也较大,而且近三年来呈下降趋势,营业利润从2005年的亿元下降到亿元,下降幅度达。 从中也可以看出集装箱运输市场的特征之一:运量优先。为了保证足够的运量,不惜降低价格。 .固定成本高,价格波动大,业绩对运价敏感 集装箱运输的主要特点是:货主数量多、装载点分散;时效要求高(班次多,速度快,降低堆存时间)、综合物流服务要求高等,导致集装箱运输业务的固定成本较高,边际成本相对低。 同时,和大宗货物单一的品种不同,集装箱货物种类繁多,运量需求的变化难以准确预测,而集装箱船舶建造周期又较长,使供需时时处于不均衡的状态,结果自然是运价的大幅波动。1996-2007年间,2760TEU船每日租金是7000~40000美金,波动幅度接近600%。 行业特性使公司的集装箱业务对运价比较敏感。根据公司测算,若2006年集装箱航运业务单位TEU的平均运费收入下降1%,则公司营业收入将下降亿元,在不考虑其他因素变动的情况下,年度净利润将减少亿元,对应全面摊薄后每股盈利下降约元。 .盈利前景及估值 .募集资金投向助推运力增长 公司本次募集资金主要投向之一就是用60亿资金通过中远集运公司支付12艘在建船舶所需的资本开支,包括8艘5100TEU型和4艘10000TEU型,运力占公司现有集装箱运力的20%。这部分船舶将在2008~2010年陆续交付使用,其中10000TEU型用于需求逐渐增加的西北欧航线,5100TEU型投入到远东/波湾线、中澳线、远东/南非南美及远东/美东等热点航线。这些船舶的投入使用无疑将增强公司的集运能力。 根据公司的订单计划,2007~2010年公司总运力的增长分别是9%、17%、9%和6%,船舶数量增速低于运力增速,显示公司集装箱运输船舶的大型化。 .运价有回升迹象 集装箱运输市场需求旺盛,而行业运力投放速度趋于放缓,供需形势趋于好转。预计全球集装箱运输市场走出低谷在望。 CLARKSONS预测2007年和2008年全球对集装箱运输需求仍然保持两位数的增长,分别增长和;运力投放增速有所放缓,预计2007、2008年运力投放增速分别位和。供需之间的比率已经从2006年的提高到。集装箱运输市场的有可能在07、08年开始景气回升。 各班轮组织开始提升运价。远东班轮工会成员(FEFC)决定把原定7月1日执行的运价普涨计划提前至6月15日执行,目前暂定涨幅位100美元/TEU。从全球集装箱运输市场的期租水平可以初步判断,市场运价水平有上升迹象。 . 收入和成本预测 2.集装箱码头及租赁业务—被动受益于行业增长 .业务依托平台—中远太平洋() 公司持有中远太平洋()51%的股权。截止到2006年底,中远太平洋在全球投资经营24个码头项目,总泊位达115个,年吞吐量达万TEU,世界排名第五;中远太平洋下属(100%控股)的经营集装箱租赁业务的佛罗伦公司拥有和管理的集装箱队达万TEU,集装箱租赁业务占全球市场份额约,位居世界第三。 .尽管被动受益,增长仍值得期待 虽然中远太平洋所投资码头2006年的集装箱吞吐量达到了3280万TEU,但其投资超过50%的码头带来的吞吐量却只有420万TEU,比例不到13%。另外中远太平洋已经决定要从码头参股投资向控股投资转变。这些都意味着公司目前的集装箱码头业务的利润基本上是分享投资对象的利益,难以从主动经营中把握收益。 尽管被动受益,我们依然看好公司集装箱码头业务的发展空间: 我国经济和贸易的平稳发展带来沿海集装箱吞吐量未来三年15~18%的增长率,而中远太平洋2006年的集装箱吞吐量来自我国沿海港口; 中远太平洋后续投资码头带来的收益增长; 中远太平洋业务转型和投资码头网络效应的体现。 预计中远太平洋投资的码头2007~2009年集装箱吞吐量复合增长率为17%。 .集装箱租赁业务发展平稳中远太平洋下属的佛罗伦公司依靠母公司强大的集装箱航运实力,发展迅速,目前占据着世界第3的市场地位,而且我们认为该项业务未来会保持稳定增长的势头: 业务结构带来较高利用率06年出租箱中,37%出租给了中远集运,租期10年,利用率100%,国际租赁中的大部分也是长期客户;管理箱的利用率也接近100%; 业务结构多元化进一步提高经营效率并降低风险该公司管理集装箱的比例从2005年的3%提高到了2006年的50%,不仅减少了资金占用,提高了经营效率,而且减少了集装箱价格波动对公司业绩的影响。 预计佛罗伦公司07年因业务转型,出售集装箱而导致主营利润同比有所下降,08、09年逐步回升。。 .中远太平洋盈利预测 3.物流业务—延伸主营业务,提升整体价值 .航运业进入综合物流时代 全球经济一体化的发展使跨国公司的生产、销售和供应链网络不断延伸,对多式联运与综合物流服务的需求不断增加。跨国公司要求为其服务的航运企业能够从原先的提供“港到港”的单一海上运输服务向拥有一个体系完整的物流网络、能够提供“门到门”的综合运输服务转变。“门到门”服务是客户全球供应链的核心部分,除了海路运输外,能同时提供综合性的陆路运输,将货物由内陆供应点运送到内陆需求点,覆盖了运输计划、运输执行与控制、仓库管理、包装及交付等环节。与此同时,技术的革新和生产的区域化导致了原材料运输量的相对降低和高附加值产品运输需求的大幅增加,这将对运输服务的及时性与可靠性提出更高的要求。 同时,“门到门”服务的发展创造了集装箱航运业的价值链,其中的主要环节包括集装箱航运、集装箱码头、集装箱租赁、货运代理、船务代理及物流服务。 公司目前的业务范围涵盖了集装箱航运业价值链的各个环节,通过一体化的经营模式为客户提供“门到门”的服务,有效控制各环节的成本,提升公司业务的协同效应和抗风险能力。 .业绩预测 公司本次募集资金用于物流业务的就达亿元,其一是亿元用来收购中远总公司持有的中远物流51%的股权;其二是亿元通过中远物流投资物流项目。 收购中远物流51%的权益这个项目可以在2007年产生效益,但产生的效益对于公司影响有限。中远物流公司2006年产生的净利润为亿元。 4.估值亮点—干散货业务的注入 .预期确定 中国远洋07年3月29日在香港市场发布公告:公司董事会确认正与中远集团商讨对于其散货船队可能的收购,董事会于今天授权公司管理层进行可行性研究及相关准备工作。 鉴于: 公司在中远系的战略地位-“上市旗舰,资本平台”; 中远集团的总裁魏家福07年初在香港的的公开表示:“中远集团将把干散货和油轮运输资产注入到香港上市的中国远洋公司中,今后要把中国远洋打造成中远集团的旗舰,把集团所有的航运资产注入到中国远洋”; 全球干散货市场处在景气周期的高位,此时干散货资产可以卖个好价钱,同时也会受投资者欢迎。 因此,我们认为,干散货资产的注入是可以明确预期的,收购将不迟于08年底前完成。 .干散货盈利突出 截止到2006年底,中远集团运营407艘干散货船舶,总计运力3072万载重吨,是全球规模最大的干散货船队,且规模为第二名的倍,占全球干散货运力的8%左右。 近年来,由于世界经济和贸易的平稳发展,干散货船舶运力和码头设施投放不足,导致干散货海运价格一路走高,BDI指数在今年的5月更是创出了历史新高,使得干散货船队利润普遍大幅增加。作为全球最大的干散货船队,中远集团下属的主要干散货企业无疑也是主要的受益者。 我们预计,干散货市场的供需矛盾难以在短时间内得到平衡,因此干散货市场有望在未来3年保持高位震荡的格局,BDI2007年平均水平将同比提高30%左右。 对于中远集团干散货业务的盈利情况,我们参照同类公司的情况并结合对市场的判断,粗略估计其07年、08的净利润分别为58亿元和61亿元,06年净资产230亿元。 .提升公司估值水平 如前所述,集装箱业务呈现较强的周期性和较大的波动性,对运价非常敏感,毛利率也较低。虽然公司还有比较稳定的、利润率也较高的集装箱码头和租赁业务,但由于利润占比不够,依然难以平抑公司业绩的大幅波动。 如果干散货业务能如期注入公司,则公司的收入和利润结构将发生大的变化,不仅能提高公司的盈利能力,而且能在相当大的程度上平抑公司业绩的波动。这些无疑会提高市场对公司股票的估值水平。 5.估值及风险分析 .公司盈利预测 我们预计,公司原有业务收入2007~2009年的增长率分别、和,摊薄后EPS为元、元和元,详见公司盈利预测表。 .估值分析 由于干散货资产注入的确定性,我们认为,以模拟干散货资产注入后的07、08年的业绩为估值依据,可以较真实的反映公司的股票价值。 根据上述估算,保守估计,干散货注入后公司,公司07年EPS可达到元左右,每股净资产在元左右。 参考国内国际同类公司的估值情况,国内可比公司可分为两类:暂没有资产注入预期和有资产注入预期。前者中的中远航运和中海发展的07年PE在22倍左右,PB在6倍左右;而有资产注入预期的南京水运和长航凤凰等,07年PE在40倍左右,PB在倍左右。 考虑到公司的行业地位,20~25倍的07年动态市盈率是市场可以接受的,则公司股票价格为元;而5倍动态市净率对应的股价则在元。 综合比较,公司股票的合理价格区间是元,对应07年模拟动态PE为20~28倍,PB为倍。(安信证券)

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大连港()日前宣布通过合资公司收购秦皇岛港集装箱码头两个泊位,持有15%权益。我们认为此项目有助于拓展公司在渤海湾地区的集装箱码头业务,且合作方中海码头与中海集团旗下航运公司关系紧密,有望为项目带来“港航一体化”的优势。但由于公司所持权益较低,估计盈利贡献有限,暂维持原盈利预测不变。公司目前仍面临多个在建或潜在收购项目,且未来有望收购母公司资产。上调目标价至港元,等同08年NAV估值,对应倍07年PE、倍08年PE及倍09年PE,重申“买入”评级。合资收购秦皇岛港集装箱码头24#及25#泊位。公司上周五收市后宣布,持股的子公司大港集箱,已与秦皇岛港务集团及中海码头签署了合资合同,成立合资公司在河北省秦皇岛经营集装箱码头,三方持有权益分别为15%、55%和30%。合资公司注册资本为亿元人民币,主要用于从秦皇岛港集团收购已安装在秦皇岛港24#和25#集装箱码头的设备资产,大港集箱将就此出资6000万元人民币。根据公告,合资公司预计于今年11月底前成立,对秦皇岛港24和25号集装箱码头的运作也将同时开始。项目前景看好,但权益较低,盈利贡献有限。实际上,公司早于9月6日已公告签署了上述收购的框架协议。根据《中国水运报》消息,经河北省水运工程质量监督站核定,秦皇岛港集装箱泊位改造项目疏浚工程已通过了验收,单位工程评定为优良,其中24#泊位水深米,25#泊位水深为米。我们认为此项目有助于公司拓展在中国渤海湾地区的集装箱码头业务,而且合作方中海码头与中海集团旗下航运公司关系紧密,有望为该项目带来“港航一体化”之优势。不过由于大港集箱所持权益较低,目前只有15%,估计对公司盈利贡献影响有限。估计集装箱码头业务收入06-09年复合增长。由于估计上述秦皇岛港项目的盈利贡献较小,且未来运营情况仍有待观察,我们目前暂不加入计算而保持原有盈利预测。我们估计07年公司旗下码头集装箱吞吐量将可达400万TEU,06-09年预计年复合增长率达,按未来5年计也能保持约的增长速度。由于未来投产泊位主要以联营公司形式入账,06-09年集装箱码头业务收入年复合增长率估计为。估计油品/液体化工品码头业务收入06-09年复合增长。公司目前仍然是香港上市港口股中唯一受惠油品码头业务的公司。鉴于具备300万吨原油储备能力的国家四大石油战略储备基地之一选址大连港区,公司未来油料码头业务可望获得稳定增长。我们维持对公司油料码头及相关物流业务的乐观预测,估计公司油料码头整体吞吐量06-09年复合增长。另外自中石油去年签约长期租赁用募集资金建设的12个原油储罐中的其中6个后,公司曾表示剩余6个油罐今年底可如期完成。我们目前估计公司该类业务收入06-09年复合增长。维持码头增值服务收入预测不变。公司早前表示07年将有4艘拖轮到港使用,并将通过调整派出拖轮市场不拘和增加租金等措施来拓展港外市场拖轮业务。我们维持该类业务原收入预测不变,估计06-09年复合增长。预期06-09年核心EPS复合增长。考虑到秦皇岛港项目盈利贡献有限,且未来运营情况仍有待观察,暂时维持原盈利预测,估计公司07-09年EPS分别为元、元、元。由于公司06年亿元经营利润中包括首次公开发售时超额认购所产生的一次性利息收入亿元,剔除此项干扰后,预计公司核心EPS06-09年复合增长。我们预期未来3年整个内地港口行业继续处于快速建设期,公司旗下的在建码头项目则于08-10年分步进入完工阶段,至2011年公司将步入整体收成期,预计06-11年期间核心EPS复合增长率可达。未来有望收购母公司干散货码头。早前曾有媒体报道,公司目前正起草一份提案,希望从母公司获得部分资产注入。目前没有注资时间表信息,但可能注入的资产将大幅提升公司的运营情况。而大连港管理人士也曾表示,公司可能收购母公司合计吞吐量达1000万吨的两个干散货码头,拟购码头主要用于进口铁矿石和煤炭。目前收购事项尚未明朗,我们将对相关进展继续予以关注。上调目标价至港元,维持“买入”评级。大连港目前有多个在建或潜在收购项目,除了6个新保税油罐将于下半年投入使用增加盈利外,大窑湾三期集装箱项目已落实,曹妃甸油品化工品储罐码头项目已签下合作协定,另外公司还与大连中石油签下意向书拟在大连新港投建原油码头项目,加上未来有母公司注资预期,我们继续看好公司未来经营前景,估计公司08NAV估值为港元。我们合并原12个月及长期目标价预测,并上调至港元,相当于08年NAV估值不予以折让,对应倍07年PE、倍08年PE及倍09年PE,维持“买入”评级。-------------业务流程再造(Business Process Reengineering,简称BPR)的概念于1990年由美国麻省理工学院迈克•哈默(Mkchael Hammer)教授在《哈佛商业评论》上首次提出。业务流程再造即对企业的业务流程进行根本性的再思考和彻底性的再设计,从而使企业在成本、质量、服务和速度等方面获得进一步的改善。通过对企业原有业务流程的重新塑造,包括进行相应的资源结构调整和人力资源结构调整,提高企业整体竞争力。企业将由以职能为中心的传统形态转变为以流程为中心的新型流程导向型企业,实现企业经营方式和管理方式的根本转变。集装箱码头业务流程再造即对码头业务流程进行再思考、再设计,通过人力资源与岗位结构调整,力求业务流程更加科学合理,从而达到作业效率更高,服务效果更好的目的。集装箱码头传统业务流程通过设立各个职能岗位,各岗位通过分工来分别完成整个业务流程中本岗位需要完成的工作任务。各岗位更多的是追求本岗位的效率与目标,协同合作等横向联系比较少。由于很少有人经历整个业务流程,因而鲜有人能独立地处理整体性流程管理问题,员工通常只对所在岗位负责,从而使各岗位冲突不可避免,出现问题时相互推委;由于码头业务流程涉及众多环节和人员,出错的几率增大;岗位全优却不是整体最优的1+1不大于2的现象比比皆是。集装箱码头业务流程进行再造,我们试图打破现行岗位的硬性区分,加强岗位协同合作,彻底改变目前各岗位以本岗位规定职能为中心的工作模式,形成处理某项码头业务时,共同以该业务流程的顺畅高效执行为目标,而不是单一追求本岗位的细分目标,最终取得1+1>2的效果,企业则由以职能为中心转变为以流程为中心的新型流程导向型企业。1 宁波港三期集装箱码头及现行业务流程模式 宁波港三期集装箱码头宁波港北仑三期码头(即宁波港北仑第二集装箱有限公司)成立于2000年10月30日, 是宁波港集团有限公司所属的专业集装箱装卸运输公司, 位于北仑深水港区, 码头岸线总长1258米,前沿水深-米,拥有4个设施一流的大型集装箱专用泊位,能接卸目前世界上最大的超巴拿马型集装箱船,年设计吞吐能力100万标准箱以上。配备有14台超巴拿马型的集装箱装卸桥和42台轮胎式龙门吊,其各种技术参数均处于国际领先水平。拥有目前世界上最先进的集装箱码头计算机实时管理系统和现代化的专业集装箱码头配套设施设备;拥有104万平方米纵深的后方陆域。公司自2001年3月1日投产以来,生产和经营得到了迅猛发展,建立了通往世界各大洲的集装箱航线网络,拥有欧洲、美西、美东、地中海、中东、俄罗斯、澳大利亚、韩国、日本、香港等多条国际航线。从2004年9月份开始,公司实施了企在提高作业效率的M35工程,使平均船时效率有了迅速的提升,其中平均单机效率35自然箱/小时,干线船平均船时效率92自然箱/小时以上,大型船舶航次进出箱量在1000自然箱以上的平均船时效率120 自然箱/小时以上。2004年10月,被中国港口协会集装箱分会评为10强集装箱码头公司和最佳效率的集装箱码头。 现行业务流程模式集装箱码头业务基本分为装船、卸船、进箱、提箱、移箱五大块,其中就码头内部协作来讲,装卸船业务涉及到的岗位最多,流程环节也最多,是集装箱码头业务流程研究的主要部分。相对来讲,进箱、提箱、移箱流程环节较少,下文我们重点研究宁波港三期集装箱码头业务流程中装卸船流程的现状及其再造。宁波港三期集装箱码头(以下简称三期)装卸船作业采用轮胎式龙门吊工艺系统(rubber-tired transtainer system)。码头前沿采用岸边集装箱装卸桥承担船舶的装卸作业,轮胎式龙门吊承担码头堆场的装卸和堆码作业,从码头前沿至堆场、堆场内箱区间的水平运输由集卡完成。装卸船作业流程涉及到的主要岗位有船舶计划、船舶配载、堆场计划、当值控制与当值主管。按当前业务流程模式,各个岗位均有一套岗位工作标准,详细规定了岗位操作规程与工作要求。该模式细分并区分了业务流程中各个节点(即各岗位)的职能,以职能为中心的导向很容易使得各岗位各自为政,形成“各家自扫门前雪,不管他人瓦上霜”的局面。船舶计划员从船公司/船代及集团公司处获得船舶抵离锚地时间、靠离泊时间要求等信息,制定船舶具体靠泊计划。船舶计划员就船舶靠离泊安排与码头内部其他操作业务岗位(如堆场计划、船舶配载、当值控制)基本不联系。处于下达计划的“高高在上”的位置,其制定靠离泊计划的信息来源基本来自外部,与其他岗位脱节,有“计划经济”的色彩,不能体现码头实际的生产力。在现行以职能为中心的流程模式下,船舶配载员按船公司预配及要求,结合当前既定堆场安排进行船舶配载。不难看出,船舶配载员主动性缺乏,沟通方仅有来自码头外部的船公司,亦是被动接受船公司配船要求,其与联系本应十分紧密的堆场计划员间却几乎没有联系,没有就船舶当前航次出口箱堆存安排与堆场计划岗位进行事前沟通,从而指导堆场安排,而是被动接受堆场安排。堆场计划员也只按其岗位职能要求进行堆场安排,而不是与船舶配载员就各特定船舶特定航次进行事前针对性的个性化堆场安排。此种业务流程工作模式下,单从船舶配载岗位角度来讲,只要其遵循操作规程,配载结果在既定堆场堆存状况下肯定是最优或满意的;单从堆场计划岗位角度讲,亦可见其也是符合操作规程的,是达到岗位职能要求的。但整体而言,因为堆场计划员事先与船舶配载员没有就出口箱堆放条件进行沟通而按一般要求堆放,遇到严格的船舶配载要求时势必造成大量翻箱。当前流程模式下,当值控制员严格按配载员就船舶的装卸船贝位分路进行装卸船控制,工作方法比较单一固定,能动性较差,与其他岗位间就业务操作流程没有沟通机制,长期处于单一执行工作状态,工作积极性不高。本应具体协调统领船舶计划员、船舶配载员、堆场计划员、当值控制员的当值主管岗位却因各个岗位均以各个岗位的职能要求为追求目标而很难进行统一协调,各个岗位都在按各自岗位规范要求做好份内事。本应处于沟通协调中心位置的当值主管因此种缺少沟通协作的流程模式而发挥不了其统一协调的作用。目前,这种缺少沟通、没有整体意识的职能管理流程随着三期吞吐量的大幅增长明显表现出极大的不适应性,一种能够联合各个岗位,以最终有意义的整体目标为导向的业务流程成为解决当前码头业务流程管理及生产经营中出现问题的必需。2 宁波港三期集装箱码头业务流程再造对三期集装箱码头业务流程进行再造,首先要打破原来各个岗位各自为政,追求本岗位效率、目标的局面,对各个岗位及其整体结构进行重新定位。变原来岗位的平行分隔结构为循环联系的结构:当值主管船舶计划员 船舶配载员 堆场计划员 当值控制员船舶靠泊计划 船舶配载 堆存安排 作业控制 效率监控船舶装卸业务流程图一:平行分隔型岗位结构图船舶装卸业务流程图二: 循环联系型岗位结构图如图一所示,在平行分隔型岗位结构模式下,各个岗位分别按本岗位“岗位规程”工作,出现问题分别向各自主管汇报,分别对本岗位主管负责。而在图二的循环联系型岗位结构模式下,各个岗位在当值主管的统领协调下自由沟通、分工协作。闭合循环型结构将各个岗位整合为一整体,及时充分的沟通往往把问题的解决提前到计划的发出。而不是象原来那样事后追查原因,查找是哪个岗位出错。对岗位结构进行再造,就是力求建立如图二所示的整合型结构,信息自由流动于各个岗位之间,当值主管既是信息交流的组织者也是参与者,一种民主自由的交流体制结构得以建立,体现了企业以人为本的思想。岗位结构进行再定位、进行再造是码头业务流程再造的必要前提,建立了能够以流程为目标的岗位结构后,还要有科学的能够联动各个岗位的流程工作程序来指导规范各个岗位按流程整体最优的目标来履行各个岗位在业务流程中的职责。三期码头近来在以流程最优为目标进行业务流程再造中,在业务流程工作程序的设计上,采用了能反映整个流程运作的信息载体在各个岗位间有序流动的思路,设计了能反映整船装卸作业流程的“单船作业计划指导书”。“单船作业计划指导书”能解决原来业务流程模式下,没有统一的信息载体将各个岗位有机联系起来的状况。采用能够反映整个装卸船作业流程的“单船作业计划指导书”,各个岗位不但有了互相就流程执行情况进行沟通,审查流程环节推进情况的契机,更为重要的是流程的流动情况大家一目了然,造成流动不畅的瓶颈也很容易被发现。从而及时通过沟通协作解决,使得业务流程高效运行。按三期对通过“单船作业计划指导书”串联各相关岗位的管理规定,该指导书有其有序的流程,也反映了实际装卸船的流程。该指导书由船舶计划员在指导书上反映计划思路后交由配载员,配载员按照计划要求对照集装箱船图分布安排好贝位作业顺序,确认重点作业路后交给当值主管,当值主管进行审定,最后交当值控制员执行计划,当值控制员发现作业过程中与计划不符或是异常情况及时报告当值主管,由当值主管召集相关岗位解决。各个岗位的工作信息基本能反映到指导书上,成为有效沟通的手段。船舶计划员可以从配载员反映的船舶积载信息中得知船舶装卸最多一路的装卸箱量,从当值控制员反映的策划信息中获得该船以往作业的效率情况,从而更为准确的制定靠离泊计划。堆场计划员则可以根据配载员对该航线船舶的配载要求对出口箱进行针对性安排,可以大大减少翻箱量。不管是当值控制,船舶计划,堆场计划,还是船舶配载、当值主管,各个岗位工作中需要的各种必要内部信息都可以通过纸面或是口头沟通交流得到。各个岗位的工作效果也直接反映到指导书上。对各个岗位的岗位工作要求由原来以各自岗位职能要求为中心变为以流程高效为中心,各个岗位则努力工作以减少本岗位成为阻塞流程顺畅进展的瓶颈的机率,最终使得装卸船效率更高,装卸流程更加顺畅。综上,宁波港三期集装箱码头业务流程的再造包括了两方面:一方面为岗位结构的再造,即由原来的平行分隔结构变化为循环联系型结构,此举为岗位间建立沟通协作机制奠定了基础,也为岗位间人员互相学习、为人员合理流动提供了科学机制。在船舶计划员,堆场计划员、配载员、当值控制员、当值主管形成的闭合岗位整体中,当值主管因处于中心位置而对整个流程都能有所了解,必然成为熟晓整个业务流程运作的管理者,对于人才的培养大有裨益。其他各个岗位人员在努力提高本岗位对流程贡献的同时,因其工作以流程最优为目标,必然大大强化他们的整体观念。在业务技能上,也因沟通协作而具有复合性。另一方面即为业务流程程序的再造,采用了 “单船作业计划指导书” 这一统一信息载体的有序流动将各个岗位有机联系起来。采用能够反映整个装卸船作业流程的“单船作业计划指导书”,各个岗位的工作目标由原来以各自岗位职能规程为目标转变为以整个装卸船流程为目标,各个岗位的业务亦由独立分开变为有机结合。点评:该论文的题目称作“宁波港三期集装箱码头装卸船流程再造”好象更准确些,因为内容讲的就是装卸船业务流程。文章表述简洁,观点清晰。业务流程再造,体现的是管理创新,值得研究和推广。管理出效益,如果作者不只是从定性上介绍流程再造的成果,而且能有效益或效率方面的数字作为支持,那么,文章的价值就更高了。(本文获中国港口集装箱码头2006年高峰论坛“宁波港杯”论文竞赛优胜奖)

深圳报业集团总编辑

高考倒计时已经不足50天了,在这么短的备考时光里头,高三党及高考家长应该怎么做?我分享2014年深圳高考文科状元许思佳的经验给大家参考,她的爸爸也分享了一些经验供高考家长参考。

许思佳:2014年深圳高考文科状元,她的父亲许辉一起谈论对孩子的教育经验。

丁时照:深圳报业集团副总编辑、深圳晚报总编辑,客串主持人

最后冲刺阶段要整理知识点往脑袋里填充

据悉,丁时照16岁时从湖北麻城第三中学进入复旦大学新闻系学习,是优秀的`少年大学生。作为去年深圳高考文科状元,许思佳现就读于清华大学。这场“老学霸”与“小学霸”的对话看点十足。

丁时照:以你自己的亲身经历来看,你是怎么准备高考的?你对即将要上“战场”的学弟学妹有什么建议?

许思佳:这个时间离高考还有不到两个月,是一个要把知识点往脑袋里填充的过程。你要把一些不熟的,或者一些掌握的不太好的知识点整理到一个本子上。其实,我在高考最后冲刺的这段时间,也是每天早上5点半起来背书,晚上常常复习到12点才睡觉。

学弟学妹们一定要充分利用学习时间,一定要跟上老师的节奏,因为老师在备考经验上跟我们相比还是有很大优势的,不能只是按照自己的节奏埋头苦学。

丁时照:给台下的学弟学妹有什么建议?主要是在临考前的心理调整上。

许思佳:这段时间考试特别多,面对这些考试,考生一定要调整好心态,如果调整不过来,很容易出现厌学或浮躁情绪,都是不利于复习的。所以大家不要太较真每次考试,要不断告诉自己,就算这些考试考砸了又怎样,又不是高考。高考前的所有考试都是为了高考的“练兵”。

丁时照:饮食有什么要注意的吗?

许思佳:高三时候因为住校,也是正常吃饭堂。每周末回去,可能爸妈会把菜做得丰富些。

丁时照:许爸爸能培养出许思佳这样的学霸,也是一枚“神爸”。听说许思佳还有一个妹妹在读二年级,但是做四年级的题也是一点问题都没有。请我们的许爸爸来分享一下是如何教育孩子的?

许思佳爸爸许辉:去年这个时候,我跟台下所有的家长心情一样,但现在我坐在这里却觉得很平静。我认为家长在这段时间应该做好几件事情:

一、周末孩子回到家的时候一定要保障“后勤”服务;

二、家长一定要有一颗平常心。什么是平常心呢?现在小孩压力很大,他回来的时候,家长也会变 得很紧张,如果小孩唉声叹气,作为家长一定要给孩子非常正面和积极的心理暗示,将正能量传递给孩子,这是非常重要的。许思佳高考的时候,我们还是照常晚上 去散步,家长要学会帮孩子卸下压力。

深圳晚报是深圳报业集团下属报纸,深圳报业集团是正局级(正厅级)建制,深圳晚报社是正处级建制。深圳晚报社采用的是总编负责制,不设社长。因晚报总编辑一般都是深圳报业集团社委会委员、编辑委员会副总编辑,所以级别都是副局级(副厅级),深圳晚报副总编辑一般都是晚报编辑委员会委员,因此也会高半格,为正处级。

深圳报业集团副总编辑

胡恒芳,男,汉族,1962年2月生,湖北省嘉鱼县人,广东省社科院在职研究生学历,1981年入伍,1982年12月加入中国共产党,在部队工作20年,期间荣立三等功2次,曾任连指导员、旅宣传科长、师新闻干事、集团军秘书处干事、宣传处干事、总政治部宣传部部队教育局副处级干部、解放军驻港部队第一任宣传处处长,驻港部队的“新闻官”、总政治部宣传部副师职干事、深圳市文化局办公室副主任、深圳市委政策研究室综合处处长、深圳市委政策研究室港澳台与国际经济研究处处长、2008年北京奥运圣火深圳传递站第16棒火炬手、《向军旗报告》执行主编,现任深圳市委政策研究室副主任、深圳市改革办公室副主任、深圳市党委部门市委政研室新闻发言人、粤港澳信息网特邀时事评论员,是深圳市委宣传部指定的“百课下基层”主讲人,为全国及深圳市委党校、经理学院、区、局等多场次讲课。转业后曾多次被评为优秀机关干部,优秀党员,优秀党务工作者,热爱体育,是多项体育运动的爱好者。2013年12月拟任深圳报业集团党组成员、社委会委员、编辑委员会副总编辑兼深圳特区报总编辑

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香港中文大学深圳毕业论文答辩

1、以下只是讲的工商管理硕士毕业论文答辩的问题,作个参考。更多论文答辩内容可以了解上学吧论文查重。现代工业企业有哪些主要特征?答:大规模采用机器和机器体系进行生产,并且系统地将科学技术应用于生产。 劳动分工精细,协作关系复杂、严密。生产过程具有高度的比例性和连续性。 生产社会化程度高,有广泛、密切的外部联系2、如何理解企业的二重性。答:企业的二重性是指其一般属性和特殊属性,也就是自然属性和社会属性。一方面,企业是运用现代科学技术、依靠协作劳动而向市场提供商品的生产经营单位,是生产力实际运动的场所,是生产力的组织形式,因而具有同社会化大生产相联系的一般属性。另一方面,任何企业都不能脱离一定的社会经济制度而孤立存在,总是在一定的生产资料所有制基础上从事生产经营活动,是一定生产关系的体现,因而又必然具有同生产资料所有制的性质和结果相联系的特殊属性。3、企业管理的职能有哪几项?答: 计划,就是探索未来,制订行动计划;组织,就是建立企业的物质和社会的双重结构; 指挥,就是使其人员发挥作用;协调,就是连接、联合、调和所有的活动及力量;控制,就是注意一切是否都已按规定的规章和下达的命令进行。4、什么是SWOT分析法?答:企业经营战略制定的SWOT方法是指:SWOT分析法:SWOT分析法是将企业内部环境的优势(S)与劣势(W)外部环境的机会(O)与威胁(T),同列在一张十字形图表中加以对照,可一目了然,又可以从内外环境条件的相互联系中作出更深入的分析评价。SWOT分析法是一种最常用的企业内外环境战略因素综合分析方法。5、企业间全球性竞争的发展趋势是什么?答:(1)国家间差别减少。(2)更积极的产业政策。(3)国家对特有资源的认识与保护。(4)更自由的技术转移。(5)新的大规模市场逐渐兴起。(6)新兴发达国家的竞争。6、如何理解企业的核心能力?答:(1)核心能力特别有助于实现顾客所看重的价值;(2)核心能力是竞争对手难以模仿和替代的,故而能取得竞争优势;(3)核心能力具有持久性,它一方面维持企业竞争优势的持续性,另一方面又使核心能力具有一定的刚性7、企业管理者必备的能力有哪些?答:(1)专业知识 ——管理人员应具备与自己本职工作相关的专业知识,做到持续学习,以适应公司不断发展的需要。(2)决策能力——对自己职责范围内的工作能迅速作出判断,果断采取行动。(3)分析问题及解决问题能力——对工作中出现的各种问题作出准确的分析及采取有效的解决方法。(4)协调及合作能力——建设好自己的团队,协调与其实他部门的工作关系,提高工作效率。(5)管理能力——即计划、组织、指示、监控能力。8、企业的资源主要有哪些?答:企业的资源主要有五类:(1)财务资源(2)实体资源(3)人力资源(4)技术资源(5)声誉。9、如何理解企业文化的层次?答:企业文化由三个层次构成:表层——物质文化;中层—— 制度行为文化;深层——精神文化。10、五种基本的竞争力量包括什么?答:①新竞争者的进入;②替代品的威胁;③买方的讨价还价能力;④供方的讨价还价能力;⑤现有竞争者之间的抗衡竞争。

答辩fudao

工商管理硕士(MBA)是工商管理类硕士研究生学位,MBA是培养能够胜任工商企业和经济管理部门高层管理工作需要的务实型、复合型和应用型高层次管理人才,兼具理论与实践相结合,而其他硕士研究生只是培养科研型和教学型人才,偏向理论,不参与实践;MBA的招生对象一般为大学本科毕业、并有三年以上工作实践经验的国家机关事业单位干部和工商企业管理人员及技术人员,而其他硕士研究生可以招收应届毕业生,也可以招收在职人员;培养方MBA教育从本质上讲是一种专业实践,特别强调在掌握现代管理理论和方法的基础上,通过商业案例分析、实战观摩、分析与决策技能训练等培养学生的实际操作技能,使学生接受知识与技能、个性与心理、目标与愿望等方面的挑战,更具有职业竞争的实力,而其他研究生则侧重于理论学习、学术研究。MBA起初诞生于美国,经过百年的探索和努力,它培养了为数众多的优秀工商管理人才,创造了美国经济发展的神话和奇迹。MBA被誉为"天之骄子"和“管理人才”,成为企业界乃至社会敬重和羡慕的特殊人物,甚至在公众心目中被视为“商界英雄”。据统计,美国最大的500家公司的总经理、董事长等高层主管,绝大多数都是MBA。这一惊人的事实,是对MBA教育的成功业绩的最好说明。MBA意味着超群的能力、胆识、品德;代表着财富、地位、权力、荣誉;预示着希望、成功和辉煌。1966年,香港中文大学商学院开设为期两年的MBA课程,成为亚洲区第一所提供工商管理硕士(MBA)课程的商学院。工商管理硕士(MBA)的出现,使得中国教育与世界接轨。我国有两种硕士学位,一种为学术硕士学位,一种为专业硕士学位。通常情况下所说的学术硕士学位是中国特有的学位系统,在国外并不存在学术学位一说。专业硕士学位是世界高校统一的学位,也就是说国外只有一种硕士学位,不管是搞学术研究,还是搞实践的硕士,在国外都是授予MA学位,国外不存在学术学位与专业学位之分。所以说中国两种硕士学位的存在,是具有中国特色的,中国引进MA,MFA,MBA等等学位制度,是为了与世界接轨。在国外攻读文学领域的硕士课程,最终都是授予MA学位;攻读艺术领域的硕士课程,都是授予MFA学位;攻读商学的硕士课程,都是授予MBA学位,这是世界高校统一的学位系统,国外不存在学术硕士学位一说的,也就是说在国内获得的工商专业的学术硕士与专业硕士到国外时,都被认证并翻译为Master of Business Administration,也就是MBA,但有些情况学术硕士学位在国外是不被承认的。整体来说,学术学位是中国国内制度体系,MBA学位是全球高校国际制度体系。

本科毕业论文答辩流程如下:

1、自我介绍

答辩最先进行的就是自我介绍,学生需要向老师介绍自己的名、学号、专业。介绍时语言表达要清晰,不要过于拘谨,要展示自己的从容不迫。在此过程中,我们要尽快调整好自己的状态,克服紧张、不安等情绪,为接下来的答辩做好铺垫。

2、答辩人自我陈述

答辩人自我陈述时主要介绍论文标题、课题背景、选择该课题的原因以及国内外的研究现状,同时也要陈述本课题的具体内容,其中包括答辩人的观点、研究方法、研究过程、研究数据以及研究结果。在自我陈述时,要保证逻辑条理清晰。

3、提问与答辩

答辩教师的提问安排在答辩人自述之后,一般为3个问题,采用由浅入深的顺序提问,采取答辩人当场作答的方式。

4、总结

答辩人最后纵观答辩全过程,做总结陈述,包括两方面的总结:毕业设计和论文写作的体会以及参加答辩的收获。答辩教师也会对答辩人的表现做出点评:成绩、不足、建议。

毕业论文答辩的目的:

1、进一步考查和验证毕业论文作者对所著论文的认识程度和当场论证论题的能力是高等学校组织毕业论文答辩的目的之一。

2、进一步考察毕业论文作者对专业知识掌握的深度和广度是组织毕业论文答辩所要达到的目的之二。通过论文,虽然也可以看出学员已掌握知识面的深度和广度。

3、但是,撰写毕业论文的主要目的不是考查学员掌握知识的深广度,而是考查学员综合运用所学知识独立地分析问题和解决问题的能力,培养和锻炼进行科学研究的能力。

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山花 shanHua ; 长城: 河北省作协主办 钟山: 芙蓉:湖南文艺出版社主办 《花溪》 星悦 木每 《作家天地》 张桂生 长江文艺: 《当代人》小小说栏目 于卫真 小说月报(原创版)百花文艺出版社发行 作家杂志:; 《百花》 风味小剧场 《广西文学》 《百花园》 邹 磊: 秦 俑: 孙 萍: 王彦艳: 《小小说读者》 《通俗小说报》 金山 ; 文艺生活 精选小小说 短小说 微型小说 《儿童文学》杂志小说栏目 《南方文学》 辽河 天涯 《天池》 《鹿鸣》 海燕 《北方文学》 小说编辑 乔柏梁 《百花》E—mal: 红岩: 写作:作家学者领地 《文友》编辑部 萌芽 上海市作协主办 北京文学 《莫愁》陆艾 文稿 大家杂志社 天涯 电子邮件 少年文艺 江苏 ; 另外,我觉得,你要想给某本杂志投稿,你应该先买他的一本杂志看看,考察一下上面的文章质量和杂志定位。既能提高你投稿的命中率,也能看一下杂志上的确切的投稿地址。网上的投稿地址有的或许已过时,比如有的杂志社已搬迁等。

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