隧道效应毕业论文

半导体中的电子状态电子状态指的是电子的运动状态又常简称为电子态，量子态等。半导体之所以具有异于金属和绝缘体的物理性质是源于半导体内的电子运动规律。半导体内的电子运动规律又是由半导体中的电子状态决定的。晶体是由周期性地排列起来的原子所组成的。每个原子又包含有原子核和电子。本章的目的就是研究这些粒子的运动状态。周期性势场晶体中原子的排列是长程有序的，这种现象称为晶体内部结构的周期性。晶体内部结构的周期性可以用晶格来形象地描绘。晶格是由无数个相同单元周期性地重复排列组成的。这种重复排列的单元称为晶胞。晶胞的选取是任意的，其中结构最简单，体积最小的晶胞叫做原胞。三维晶格的原胞是平行六面体。二维晶格的原胞是平行四边形。一维晶格的原胞是线段。原胞只含有一个格点，格点位于元胞的顶角上。（例：二维晶格和一维晶格的原胞） a r b Rm r′ a2 a1 c d 。。二维晶格元胞 Rm=3a1+ a2 以任一格点为原点，沿原胞的三个互不平行的边，长度分别等于三个边长的一组矢量称为原胞的基矢量，简称为基矢。记作 a1 , a2 , a3 。晶格可以用基矢量来描述。矢量 1 Rm = m1a1 + m2 a2 + m3 a3 = ∑ mi ai i =1 3 ( m1，m2，m3 是任意整数 ) （1-1）确定了任一格点的位置，称为晶格矢量。 r 和 r = r + Rm 为不同原胞的对应点。二者相 ' 差一个晶格矢量。可以说不同原胞的对应点相差一个晶格矢量。反过来也可以说相差一个晶格矢量的两点是不同原胞的对应点。通过晶格矢量的平移可以定出所有原胞的位置，所以 Rm 也叫做晶格平移矢量，晶体内部结构的周期性也叫做晶体的平移对称性。晶体内部结构的周期性意味着晶体内部不同原胞的对应点处原子的排列情况相同，晶体的微观物理性质相同。因此，不同原胞的对应点晶体的电子的势能函数相同，即 V (r ) = V (r ' ) = V (r + Rm ) （1-2）式（1-2）是晶体的周期性势场的数学描述。图 1-1 给出一维周期性势场的示意图。 V1 , V2 , V3 …，分别代表原子 1，2，3，…，的势场，V 代表叠加后的晶体势场。周期性势场中的电子可以有两种运动方式，一是在一个原子的势场中运动，二是在整个晶体中运动。比如具有能量 E1 或 E2 的电子在可以在原子 1 的势场中运动，根据量子力学的隧道效应，它还可以通过隧道效应越过势垒 V 到势阱 2，势阱 3，…，中运动。换言之，周期性势场中，属于某个原子的电子既可以在该原子附近运动，也可以在其它的原子附近运动，即可以在整个晶体中运动。通常把前者称为电子的局域化运动（相应的电子波函数称为原子轨道），而把后者称为共有化运动（相应的电子波函数称为晶格轨道）。局域化运动电子的电子态又称为局域态。共有化运动的电子态又称为扩展态。晶体中的电子的运动既有局域化的特征又有共有化特征。如果电子能量较低，例如图 1-1 中的 E2，在该能态电子受原子核束缚较强，势垒 V－E2 较大。电子从势阱 1 穿过势垒进入势阱 2 的概率就比较小。对于处在这种能量状态的电子来说，它的共有化运动的程度就比较小。但对于束缚能较弱的状态 E1，由于势垒 V－E1 的值较小，穿透隧道的概率就比较大。因此处于状态 E1 的电子共有化的程度比较大。价电子是原子的最外层电子，受原子的束缚比较弱，因此它们的共有化的特征就比较显著。在研究半导体中的电子状态时我们最感兴趣的正是价电子的电子状态。 2 V1 V2 V1 V3 V2 V3 V E1 V V V E2 1 2 3 原子图周期势场示意图 -2 -a 0 a 2 图周期为 a 的一维周期性势场图周期势场示意图周期性势场中电子的波函数布洛赫（Bloch）定理布洛赫（）布洛赫定理给出了周期性势场中电子的运动状态，提供了研究晶体中电子运动的理论基础。单电子近似（哈崔福克 Hartree-Fock 近似）单电子近似（哈崔-福克近似）晶体是由规则的，周期性排列起来的原子所组成的，每个原子又包含有原子核和核外电子。原子核和电子之间、电子和电子之间存在着库仑作用。因此，它们的运动不是彼此无关的，应该把它们作为一个体系统一地加以考虑。也就是说，晶体中电子运动的问题是一个复杂的多体问题。为使问题简化，可以近似地把每个电子的运动单独地加以考虑，即在研究一个电子的运动时，把在晶体中各处的其它电子和原子核对这个电子的库仑作用，按照它们的几率分布，平均地加以考虑。也就是说，其它电子和原子核对这个电子 3 的作用是为这个电子提供了一个势场。这种近似称为单电子近似。单电子近似方法也被称之为哈崔 -福克方法。这样，一个电子所受的库仑作用仅随它自己的位置的变化而变化。或者说，一个电子的势函数仅仅是它自己的坐标的函数。于是它的运动便由下面仅包含这个电子的坐标的波动方程式所决定 2 2 + V (r )ψ (r ) = E ψ (r ) 2m 式中 2 2 — 电子的动能算符 2m （ 1-3） V (r ) — 电子的势能算符，它具有晶格的周期性 — 电子的能量 — 电子的波函数 E ψ (r ) = h ， 2π h 为普朗克常数，称为约化普朗克常数布洛定理布洛定理指出：如果势函数 V (r ) 有晶格的周期性，即 V (r ) = V (r + Rm ) 〔公式（ 1-2）〕则方程式（ 1-3）的解 ψ (r ) 具有如下形式 ψ k (r ) = eik r uk (r ) 式中函数 u k (r ) 具有晶格的周期性，即（ 1-4） uk (r + Rm ) = uk (r ) 以上陈述即为布洛定理。（ 1-5）布洛定理中出现的矢量 Rm 为式（ 1-1）所定义的晶格平移矢量。矢量 k 4 称为波矢量，是任意实数矢量。 k = 2π λ 称为波数， λ 为电子波长。 k 是标志电子运动状态的量。由式（ 1-4）所确定的波函数称为布洛赫函数或布洛赫波。由于 ψ k (r + Rm ) = eik (r +R )uk (r + Rm ) m = = 即 eik Rm eik r uk (r ) eik Rmψ k (r ) ψ k (r + Rm ) = eik R ψ k (r ) m （ 1-6）式（ 1-6）是布洛赫定理的另一种表述。式（ 1-6）说明，晶体中不同原胞对应点处的电子波函数只差一个模量为 1 的因子 e ik Rm 也就是说，在晶体中各个原胞对应点处电子出现的概率相同，即电子可以在整个晶体中运动 — 共有化运动。我们现在考察波矢量 k 和波矢量 k = k + Kn 标志的两个状态。 ' 式中 K n = n1b1 + n2b2 + n3b3 = ∑ ni bi i =1 3 (1-7) 叫做倒格矢（ reciprocal lattice vector） b1 ， b2 ， b3 叫做与基矢 a1 ， a 2 ，。 a3 相应的倒基矢。 n1 ， n2 ， n3 为任意整数。由 b1 ， b2 ， b3 所构成的空间称为倒空间 (reciprocal space)或倒格子（ reciprocal lattice） b1 ， b2 ， b3 与。 a1 ， a 2 ， a3 之间具有如下的正交关系 2π , i = j bi a j = 2πδ ij = 0, i ≠ j 且（ i, j = 1， 2， 3） b1 = 2π (a 2 × a3 ) 5 b2 = b3 = 式中 2π (a3 × a1 ) 2π (a1 × a 2 ) = a1 ( a 2 × a 3 ) 为晶格原胞的体积。（举例：晶格常数为 a 的一维晶格和它的倒格子： b = 2π / a 。 a ≈ , b ≈ 108 cm 1 ）晶格平移矢量 Rm 和倒格矢 K n 之间满足如下关系 eiKn Rm = 1 利用上式，有 i k + K n Rm e ( ) = eiKn Rm eik Rm = eik Rm 由于波矢量 k 是标志电子状态的量，可见，相差倒格矢 K n 的两个 k 代表的是同一个状态。举例：倒空间一维波矢量）（。因此，为了表示晶体中不同的电子态只需要把 k 限制在以下范围 0 ≤ k1 < 0 ≤ k2 < 0 ≤ k3 < 2π a1 2π a2 2π a3 即可。为对称起见，把 k 值限制在 6 或写作 π a1 ≤ k1 < ≤ k2 < ≤ k3 < π a1 π a2 π a2 π a3 π a3 π ≤ k i ai < π （ 1-8）公式（ 1-8）所定义的区域称为 k 空间的第一布里渊（ 1st Brillouin Zone）区。布里渊区是把倒空间划分成的一些区域。布里渊区是这样划分的：在倒空间，作原点与所有倒格点之间连线的中垂面，这些平面便把倒空间划分成一些区域，其中，距原点最近的一个区域为第一布里渊区（ 1stBZ）,距原点次近的若干个区域组成第二布里渊区，以此类推。这些中垂面就是布里渊区的分界面。在布里渊区边界上的 k 的代表点，都位于到格矢 Kn 的中垂面上，它们满足下面的平面方程： k (Kn / Kn ) = 即 1 Kn 2 k Kn = 1 2 Kn 2 （ 1-9） k 取遍 k 空间除原点以外的所有所有 k 的代表点。可以证明，这样划分的布里渊区，具有以下特性： 1.每个布里渊区的体积都相等，而且就等于一个倒原胞的体积。 7 2. 每个布里渊区的各个部分经过平移适当的倒格矢 K n 之后，可使一个布里渊区与另一个布里渊区相重合。 3. 每个布里渊区都是以原点为中心而对称地分布着而且具有正格子和倒格子的点群对称性。布里渊区可以组成倒空间的周期性的重复单元。根据以上分析，对于周期为 a 的一维晶格，第一布里渊区为 [ 第二布里渊区为[ π π 2π π π 2π , ）和[ , ）余此类推。。 a a a a , ）。 a a 值得注意的是布里渊区边界上的两点相差一个倒格矢，因此代表同一个状态。常见金刚石结构和闪锌矿结构具有面心立方晶格，其第一布里渊区如图 1-2 所示。布里渊区中心用 Γ 表示。六个对称的 <100>轴用表示。八个对称的 <111>轴用 ∧ 表示。十二个对称的 <110>轴用 ∑ 表示。符号 X、 L、 K 分别表示 <100>、 <111>、 <110>轴与布里渊区边界的交点。其坐标分别为 X: 2π 2π 1 1 1 (1, 0, 0) , L: ( , , ) a a 2 2 2 K: 2π 3 3 ( , , 0) a 4 4 在六个对称的 X 点中，每一个点都与另一个相对于原点同它对称的点相距一个倒格矢，它们是彼此等价的。不等价的 X 点只有三个。同理，在八个对称的 L 点中不等价的只有四个。 L Γ Χ ky K kx 8 图 1-2 面心立方格子的第一布里渊区图下面我们来证明布洛赫定理。引入电子的哈蜜顿算符 H=- 2 2 + V (r) 2m 则波动方程（ 1-3）可以简写成 Hψ (r) = Eψ (r) （ 1-10）引入平移算符 T （ Rm ，其定义为，当它作用在任意函数 f（ r ）上后，将函 Rm）数中的变量 r 换成（ r +Rm ,得到 r 的另一函数 f（ r +Rm ,即 Rm） Rm） Rm Rm Rm)f(r )=f（ r +Rm Rm） T (Rm Rm r Rm (1-11) 平移算符彼此之间可以交换。对于任意两个平移算符 T (Rm Rm)和 T (Rn Rn)， Rm Rn 有 =T(Rm+Rn) T(Rm)T(Rn) =T(Rn)T(Rm) =T(Rm Rn) 证明如下： T(Rm)T(Rn)f(r)=T(Rm)f(r T(Rm)T(Rn)f(r)=T(Rm) (r＋ Rn) (r =f(r +Rn Rm r Rn Rm) Rn+Rm =T (r +Rn Rm T r Rn Rm)f（ r ） Rn+Rm (1-12) 9 =T (r +Rm Rn T r Rm Rn)f（ r ） Rm+Rn =T (Rn T Rn Rn)f(r ＋ Rm r Rm) ＝ T （ Rn T （ Rm f(r ) Rn） Rm） r 这说明两个平移操作接连进行的结果，不依赖于它们的先后次序，即平移算符彼此之间是可以交换的。在周期性势场中运动的电子的势函数 V(r ) 具有晶格的周期性 [ 公式 r （ 1-2） ]因而有 2 2 T(R m )Hψ (r) = (∑ ) + V (r + R m ) ψ (r + R m ) 2 2m j ( x j + m j a j ) 2 2 = + V (r) ψ (r + R m ) 2m = HT(R m )ψ (r) 上式表明，任意一个晶格平移算符 T (Rm Rm)和电子的哈密顿算符 H 彼此间两两 Rm 可交换，即 Rm)H HT Rm) HT(Rm T (Rm H =HT Rm Rm (1-13) 根据量子力学的一个普遍定理，这些线性算符可以有共同的本征函数。或者说，存在这样的表象，在此表象中，这些算符的矩阵元素同时对角化。容易说明，为了选择 H 的本征函数，使得它们同时也是所有平移算符的本征函数，只需要它们是三个基本平移算符 T (a 1 ) ,T （ a 2 ), T (a 3 )的本征 a T a 函数就够了。也就是说，如果 ψ ( r ) 是基本平移算符 T （ a j ） ,T （ a 2 ), T (a 3 ) T a 的本征函数，则它也是平移算符 T (Rm Rm)的本征函数。证明如下：选择（ 1-3） Rm 10 的解 ψ (r ) 是基本平移算符的本证函数，即 T(a1 )ψ (r) = ψ (r + a1 ) = C (a1 )ψ (r) T (a2 )ψ (r ) = ψ (r + a2 ) = C (a2 )ψ (r ) T (a3 )ψ (r ) = ψ (r + a3 ) = C (a3 )ψ (r ) 或 T (a j )ψ (r ) = ψ (r + a j ) = C (a j )ψ (r ), ( j = 1, 2,3) 其中 C ( a1 ), C ( a2 ), C ( a3 ) 分别是三个基本平移算符的本征值。 T ( Rm )ψ (r ) = m1a1 + m2 a2 + m3 a3 )ψ (r ) T( ＝ ψ ( r + Rm ) ＝ T ( a1 ) 1 T ( a2 ) 2 T ( a3 ) 3 ψ (r ) m m m ＝ C ( a1 ) 1 C ( a2 ) 2 C ( a3 ) 3ψ ( r ) m m m =λ ψ ( r ) （ 1-14）可见，若 C ( a1 ), C ( a2 ), C ( a3 ) 分别是三个基本平移算符的本征值。则 λ = C ( a1 ) 1 C ( a2 ) 2 C ( a3 ) 3 就是平移算符 T (Rm Rm)的本征值。因此，若 ψ ( r ) 是三个 Rm m m m 基本平移算符 T (a 1 ) ,T （ a 2 ), T (a 3 )的本征函数，则它也是平移算符 T (Rm Rm) a T a Rm 的本征函数。我们就这样来选择波动方程（ 1-3）的解，使它们同时也是所有平移算符的本征函数。或者说通过寻找平移算符的本征函数去找到波动方程（ 1-3）的解。 11 由于平移算符 T (Rm Rm)和 H 可以交换，所以若 ψ ( r ) 是 H 的本征函数，则经 Rm 过平移后的函数 ψ ( r + Rm ) 一定也都是 H 的本征函数。求这些函数都要满足要归一化条件，因而它们之间的比例系数的绝对值必须等于 1，即 C (a1 ) m1 C (a2 ) m2 C (a3 ) m3 该式成立的充分必要条件是 =1 （ m1 , m2 , m3 是任意整数） C (a1 ) = 1, C (a2 ) = 1, C (a3 ) = 1 。即要求这三个常数只可能是模量为 1 的复数。它们一般可以写成 C (a1 ) = ei 2πβ1 ， C (a2 ) = ei 2πβ2 ， C (a3 ) = ei 2πβ3 或者 C (a j ) = e 这里 i 2πβ j （ j=1， 2， 3）（ 1-15） β1 , β 2 , β3 为三个任意实数。以这三个实数为系数，把三个倒基矢线性组合起来，得到一个实数矢量 K: k = β1b1 + β 2b2 + β 3b3 根据正基矢与倒基矢之间的正交关系 3 (1-16) k a j = ∑ βi bi a j = 2πβ j i =1 可以把式（ 1-15）改写成 C (a1 ) = eik a1 ， C (a2 ) = eik a2 ， C (a3 ) = eik a3 或者 12 C (a j ) = e 代替 ik a j （ 1-17） β1 , β 2 , β3 ，引入了矢量 K 。在量子力学中，如果算符代表一定的物理量，其本征值是实数，相应的算符为厄米算符。平移算符只是一种对称操作，不代表物理量，不具有厄米算符的性质，因此其本征值可以是复数。将（ 1-17）代入（ 1-14）得到， ψ (r + Rm ) = eik R ψ (r ) m （ 1-18）式（ 1-18）即为式（ 1-6）是布洛赫定理的另一种形式。，利用波函数 ψ ( r ) ，可以定义一个新的函数 u (r ) ， u (r ) = e ik rψ (r ) （ 1-19）根据波函数的性质式（ 1-18）容易看出，函数 u (r ) 具有晶格的周期性：， u (r + Rm ) = e ik ( r + Rm )ψ (r + Rm ) = e ik rψ ( r ) = u (r ) （ 1-20）于是，由式（ 1-19）可以将周期性势场中电子的波函数表示为， ψ (r ) = eik r u (r ) 其中 u (r ) 具有晶格的周期性。根据以上分析，周期性势场中电子的波函数可以表示成一个平面波和一 13 个周期性因子的乘积。平面波的波矢量为实数矢量 k，它可以用来标志电子的运动状态。不同的 k 代表不同的电子态，因此 k 也同时起着一个量子数的作用。为明确起见，在波函数上附加一个指标 k ,写作 ψ k (r ) = eik r uk (r ) 至此，布洛赫定理得证。相应的本征值 — 能量谱值为 E=E（ k ）。根据公式（ 1-21）可以看出 : （ 1-21） 1. 波矢量 k 只能取实数值 ,若 k 取为复数 ,则在波函数中将出现衰减因子 , 这样的解不能代表电子在完整晶体中的稳定状态。 2.平面波因子 e ik r 与自由电子的波函数相同，描述电子在各原胞之间的它运动—共有化运动。 3.因子 uk ( r ) 则描述电子在原胞中的运动 — 局域化运动。它在各原胞之间周期性地重复着。 4.根据式 (1-18), ψ k (r + Rm ) 2 = ψ k (r ) 2 (1-22) 这说明电子在各原胞的对应点上出现的概率相等. 需要指出的是 , 由于晶体中电子的波函数不是单纯的平面波 ,而是还乘以一个周期性函数。以它们的动量算符所与哈密顿算符 H 是不可交换的。 i 因此 , 晶体中电子的动量不取确定值。由于波矢量 k 与约化普朗克常数的乘积是一个具有动量量纲的量，对于在周期性势场中运动的电子 ,通常把 14 p = k (1-23) 称为晶体动量 crystal momentum）或电子的准动量 (quasimomentum)” “ （ ” “ . 周期性边界条件（玻恩 - 卡曼边界条件）在讨论电子的运动情况时，我们没有考虑晶体边界处的情况，就是说我们把晶体看作是无限大的。对于实际晶体，除了需要求解波动方程之外，还必须考虑边界条件。根据布洛赫定理，周期场中的电子的波函数可以写成一个平面波与一个周期性因子相乘积。平面波的波矢量 k 为任意实数矢量。当考虑到边界条件后，k 要受到限制，只能取分立值。本节我们将根据晶体的周期性边界条件，对 k 作一些更深入的讨论。实际的晶体其大小总是有限的。电子在晶体表面附近的原胞中所处的情况与内部原胞中的相应位置上所处的情况不同，因而，周期性被破坏，给理论分析带来一定的不便。为了克服这一困难，通常都采用玻恩 -卡曼的周期性边界条件。玻恩 -卡曼的周期性边界条件的基本思想是，设想一个有限大小的晶体，它处于无限大的晶体中，而无限晶体又是这一有限晶体周期性重复堆积起来的。由于有限晶体是处于无限晶体之中，因而，电子在其界面附近所处的情况与内部相同，电子势场的周期性不致被破坏。假想的无限晶体只是有限晶体的周期性重复，只需要考虑这个有限晶体就够了，并要求在各有限晶体的相应位置上电子运动情况相同。或者说，要求电子的运动情况，以有限晶体为周期而在空间周期性地重复着。于是，问题便得到了解决。这就是所谓周期性边界条件。设想所考虑的有限晶体是一个平行六面体，沿 a1 方向有 N1 个原胞，沿 a2 方向有 N2 个原胞，沿 a3 方向有 N3 个原胞，总原胞数 N 为 N=N 1 N 2 N 3 . （） 15 周期性边界条件要求沿 aj 方向上，由于以 N ja j 为周期性，所以 ψ k (r + N j a j ) = ψ k (r ). （ j=1， 2， 3）（）将晶体中的电子波函数公式（）代入这一条件后，则要求 e ik ( r + N j a j ) uk (r + N ja j ) = eik r uk (r ). 考虑到函数 uk ( r ) 是一个具有晶体周期性的函数，因而，要上式成立，只需 ik N j a j e =1 即要求 k N j a j 为 2π的整数倍。将波矢量 k 的表示式 k = β1b1 + β 2b2 + β 3b3 代入上式，并利用正交关系 biaj=2πδij ，上面的条件可改写为 k N j a j = β j N j 2π = l j 2π , (l j 为任意整数）或者 β j = l j / N j , ( j = 1, 2, 3) 即 β1 = l1 / N1 , β 2 = l2 / N 2 , β3 = l3 / N 3 ，（ l1 l2 l3 为任意整数）（）由于 l j 为整数，所以 β j 只能取分立值。将式（）代入式（），则发现在周期性边界条件限制下，波矢量 k 只能取分立值， 3 l l l1 l j b1 + 2 b2 + 3 b3 = ∑ b j N1 N2 N3 j =1 N j k= （） 16 （ l1 l2 l3 为任意整数）。而与这些波矢量 k 相应的能量 E （k）也只能取分立值，这给理论分析上带来很大的方便。在倒空间中每个倒原

OMG 这个难度也太大了点 1000字啊网上找了点自10月31日长江隧桥正式通车以来，长江隧桥建成通车对崇明旅游的拉动作用立竿见影，每天陡增的客流大量涌入崇明岛，而周末更是出现私家车高峰，从而导致岛上如厕难、停车难、行车难、就餐难等情况，游览体验也大打折扣。崇明旅游局局长沈永平昨日接受早报记者采访时坦言，隧桥开通一周以来，旅游人次虽然大大增加，对崇明经济的拉动却非常有限。据集散中心以及旅行社人士透露，目前赴崇明的游客多为中老年人，他们一天所能带动的消费仅40至80元/人，从长远来看并不能给崇明旅游带来很大的促进作用。业内人士称，“崇明隧桥热或只能持续半年。”业内人士呼吁，崇明旅游应注重保护生态环境，并打造一批休闲度假的配套设施，从而延长隧桥效应。现状：70%是中老年游客从11月1日至昨天，经隧桥到崇明观光的游客数已达30万人次，超过隧桥开通前两个月的接待量。生态岛旅游业出现的“井喷”行情大大超过预期，岛上住宿、餐饮等方面均出现供应不足等问题。据崇明县旅游局统计，仅11月1日一天，东滩鸟类自然保护区、东平国家森林公园、西沙湿地、明珠湖公园、前卫村等景点接待游客数就达7万人次，相当于“十一”黄金周8天累计客流的一半，创造了崇明日接待游客的最高纪录。同时，11月1日至8日期间，上海旅游集散中心已累计发送崇明旅游专线游客1722人次。虽然形势喜人，但据有关人士介绍，连日来激增的游客中七成约为50岁以上的中老年人。“中老年游客虽然数量很大，但他们的消费能力并不强。”资深导游乐美霄为记者算了一笔账，不少老年游客都是自带干粮来旅游，一天的游览过程中也就花个20元买一些崇明糕和金瓜丝，即使在岛上用午餐，也顶多选择25元一人的标准，再加上一些景点门票，人均消费也就40元至80元。崇明旅游局局长沈永平说，“由于崇明主要景点东滩、西沙湿地和博物馆都是免费的，没有门票收入。而最近来旅游的游客大部分是老人，他们消费能力有限。这一周来，崇明的农产品销售和餐饮还不错，而其他部分则看不到明显增长。”据悉，看到崇明游价低有利可图，有些没有资质的黑导游到市区居民区打着“45元游遍崇明”的旗号拉人，自己租车带游客去崇明。这样的黑导游既给游客造成安全风险，又扰乱旅游秩序。崇明旅游局工作人员表示，今后要联合其他部门严打黑导游。担忧：岛上生态恐遭破坏昨日，长江隧桥开通后的第二个双休日结束，到崇明旅游的第二个高峰也平稳度过。崇明巴士公交公司运营部陈经理说，昨日申崇线客流较前日略有下降，运营平稳。据崇明旅游局统计，昨日主要景点游客人次6万多，比前日略有下降。从11月1日到8日，崇明旅游人次突破30万，相当于隧桥开通前崇明游2个月的人次数。这些游客人次一半落在了东滩湿地和西沙湿地。不少市民担心，如此多的客流会对崇明生态造成不利影响，特别是影响到湿地的候鸟生存。多次带团去崇明的乐美霄也直言，以往在西沙和东滩总能看到芦苇荡里栖息着候鸟，“而现在看到的只有人了，游人不但吓走了候鸟，还留下了满地垃圾。”不少游客也建议崇明适当限制客流。崇明旅游局工作人员表示，东滩和西沙湿地的候鸟都在湿地的核心区域，离观光区较远，不大会受影响，因此暂时还没有限制客流的计划。但湿地毕竟属于一个生态环境链，游客太集中终究会破坏生态环境，他们建议市民出游错开时间，细水长流。支招：崇明发展休闲度假上海旅行社副总经理张健权告诉记者，杭州湾跨海大桥和苏通大桥通车初期，宁波游一周可发两班车，而去年年底开始，几乎一个月才有100名散客参加宁波游。“仅仅时隔半年，这股热潮已悄然无声，‘大桥效应’终究没能持续太久。”张健权坦言，崇明目前的客流井喷也仅缘于隧桥热，一旦热潮退去，崇明游的方向又在哪里？上海旅游集散中心相关人士建议，崇明应该定位在休闲度假地，“从市区到崇明单程在2小时以内，且崇明的生态景观也能让久居城市的白领身心放松，所以和周边城市相比，崇明还是相当具竞争力的。”崇明旅游局局长沈永平也表示，希望崇明能够吸引到有消费能力的人群来，错时旅游，尽量给景点减少压力。为此，他们计划今后兴建一些四星、五星级酒店。把具有崇明特色的农家菜再提升一下档次，做得更精致些。另外，还会开发一些新的旅游项目，争取让游客留在崇明的时间长一些，以此带动崇明经济发展。据悉，目前崇明拥有的中高档宾馆非常少，上海东滩国际会议中心则是县内唯一的一家五星级酒店。三星级（含挂三星标牌）的宾馆也只有3家。达标的商务经济型酒店仅20多家，并不能满足现有游客的需求。长江大桥一周发生40余起事故每隔一两百米就有人拍照早报记者杨洁通讯员孙国富俞大雷记者昨天从上海交警部门获悉，据初步统计，大桥正式开通以来，长江大桥（含收费口处）共发生交通事故40余起，多为车辆在收费口争道抢行时发生的碰擦、追尾等轻微物损事故。另外，在大桥桥面上还发生了单车爆胎、单车自燃和追尾等事故，主要是车辆使用时间较长、安全保养不佳以及车速过快、未保持安全车距等原因所致。昨日，记者在陈海公路收费口看到，尽管离18时晚高峰还有1个多小时的时间，但回市区的车流量已明显上升，一些车辆在临近收费口时，为了选择排队较少的通行窗口而频繁变道，有的车甚至连续变3根车道，一时险象环生。经过一周的运行，警方发现周六的早高峰时段，上海往崇明方向的收费口最易拥堵，因为很多从上海去崇明的车辆都在这一时段集中经过。而且该收费口附近，由三根车道变成一根车道，也容易引发车辆轻微碰擦事故。崇明警方表示，希望市民能够尽量避开高峰，而行车上路应与前面保持适当车速车距，耐心行驶。记者还发现，大桥上每开一两百米就可以看到停着一辆车，至少有五六个人在桥面上拍照留影。对此，崇明交警专门安排两辆巡逻车分别沿上行和下行线进行巡逻，一旦发现有违章停车观光的车辆，就通过扩音器进行劝导，“对于不立即驶离的车辆，我们将按照《交通法》的规定进行严处。”崇明交警大队高速中队长陆敏表示。目前，交警部门已安装了8套电子监控设备，进行路段车速电子监控执法。交警提醒驾驶员不要超速行驶；一旦遇到迷雾、大风等特殊天气，尽量减速慢行。身未动，心已远。这是众多都市人在遥想纯朴宁谧的自然景致时，共同的心声。或许，也正出于此，长江隧桥通车后，上海市民纷至沓来，崇明游“热”至今未退。然而，一连串的新问题跟随井喷般激增的客流接踵而至：停车难、如厕难、就餐难等等。接下来，崇明游热能否持续？如何做得更好？本版约请几位熟悉崇明情况的学者，共同讲述他们的观察与发现，或许能给我们一些有益的启示。●主持人：本报记者柳森●嘉宾：陆健健（华东师范大学河口海岸科学研究院终身教授）楼嘉军（华东师范大学旅游系主任、教授）机不可失，时不再来柳森：这次长江隧桥通车后，两位都已经去过崇明了。感受如何？陆健健：我跟崇明可以说是相熟已久的“老友”了。我是我们国家文革后第一批硕士研究生，毕业论文做的就是崇明东滩的鸟类生态研究。后来，1990年全国搞生态县建设时，我参与了崇明第一个生态县规划的制定。1998年，崇明东滩鸟类国家级自然保护区建成后，陆续参与其生态规划与建设，并常年在崇西湿地从事实地的生态恢复研究。上周六开始，我又开始了新一轮在崇西湿地的常驻观测。这次长江隧桥开通后引发了持续的崇明游热，使当地的旅游硬件设施，包括作为软件的景区管理、服务水平，都暴露出一些问题。但我个人认为这并不是件“坏事”。这不仅表现出了上海市民对于自然生态的兴趣与好感，也用事实证明崇明的生态旅游市场是很有潜力的。为此，我们更应当把这次客流井喷，看成促进崇明生态岛整体发展的一个很好的契机。楼嘉军：我是隧桥通车两周后的一个周末去的，主要是实地考察了陈家镇那边的一个农业合作社，当地有进一步开发、做实“农家乐”旅游项目的意向，再去了西沙湿地。因为我们是开车去的，所以去之后的一个最直接的感受，就是当地的景点标示系统还不够周到，沿途也不断看到不少自驾车游客停下车来问路。这次崇明遇到的游客井喷状况，我想，多少还是反映了一些问题的。从主观上来讲，我相信当地对于隧桥开通后可能出现的状况一定是做了准备和预案的。但事实证明，这个准备还不够充分。至少在目前看来，崇明现有的几个旅游景区在景点布局、景点数量及容量、旅游产品的结构与服务等方面，还不能适应大流量的上海市民前往游览。也就是说，就崇明旅游目前的发展格局来看，满足以往周末或者黄金周期间每天上万客流的需求基本没有问题，但一旦客流激增到如今的每天几万人，就可能面临很大的接待压力，无论从硬件上，还是软件上都是这样。隧桥开通后，极大地增强了上海市民前往崇明观光的便利性。对此，崇明正面临旅游市场格局的再调整。更何况，如今游客们的期待、需求已经走到了前面，崇明更得赶紧跟上，并及时做好扎实的市场研究，为未来的持续发展，多做长远考量。尤其对于一款旅游产品而言，第一印象和由口口相传形成的美誉度皆不容忽视。机不可失，时不再来。这是旅游市场上的一条金科玉律。生态保护是前提柳森：不过，生态保护与旅游之间似乎存在着一对天然的矛盾。如今游览需求的急速升温，是否会给崇明现有的生态建设本身带来压力？陆健健：能否回答好这个问题，我觉得有两个关键。第一，我们在进行旅游开发的过程中能否坚持原有的生态规划。国家层面专门针对国家级保护区制定的保护条例、管理办法显然是不可逾越的约束。但另一方面，我们还是要通过法律法规的订立来确保自然保护区的建设进程不受影响，并不断在此基础上，改善我们对生态保护区的管理水平。相信只要坚持做到以上两点，我们的生态环境本身就拥有了一层可靠的“金钟罩”。此外，大家可以放心的是，其实我们的自然保护区还拥有另一套“铁布衫”。以东滩湿地为例，它在建设伊始就被科学地划分为允许游客进入的实验区、允许专业科研人员进入的缓冲区以及确保生物安全、自由栖息的核心区。这套机制本身就可将外来人流对整个生态系统的影响控制在足够安全、合理的范围内。第二，我们必须更充分、更完整地意识到湿地资源对于人类的意义，并将推进生态建设本身作为一切发展意向的根本前提。现在只要一提到湿地的功能，似乎人们的第一反应就是要保护鸟类。其实，这只是湿地保护生物多样性中的一环。而在湿地的核心生态功能中，与保护生物多样性相并列的，还有净化大气、改善水质。如今占全球总面积2%的湿地，每天吸收的二氧化碳量与占全球面积71%的海洋相当。而面对未来80%以上上海市民饮用水将由青草沙水库承担这一现实，对青草沙及其以上数十个沙洲负有净化“义务”的崇明湿地的生态肌体是否健康，更显意义重大。进一步来说，也只有当我们能够确保以上所说的几个湿地功能表现稳定，崇明生态岛的休闲、度假、健身、康体功能才有可能发挥出来。在我看来，当下崇明岛生态建设将涉及四大工程。其中，生态工程是当仁不让的前提，目标一定要清晰明确并定期验收。紧接着要跟上的是环境工程。崇明岛上除了保护区，还有小城镇和一些污染较少的企业，与城镇化、农业现代化相配套的环境工程不可或缺。随后，才是观赏性的园林景观工程，包括交通、旅游配套设施在内的土木工程。以上四者之间的主次一定要分清，不能随意颠倒。只有这四大工程进入良性发展的轨道，崇明才能有长远而可持续的未来。归根到底，一个没有环境容量的地方是没有生产力的。对鸟儿的影响有限柳森：大家还很关心，如今进入湿地景区的客流激增，鸟儿会不会都被吓跑了？陆健健：的确，崇明东滩是候鸟亚太迁徙路线上一个重要的驿站。这一发现被确立后，我们长江口地区，尤其是上海，有义务把这个驿站保护好。这不仅涉及到60多个物种、200多万候鸟的生存问题。如果我们保护得不够好，就意味着这些迁徙的动物的生存链缺失了重要的一环。因为对于鸟儿而言，长江口以南，没有比崇明东滩更合适的、可以中途停下来补给能量的地方了。不过，对于客流增加的影响，大家不用过于担心。一来，刚才提到，湿地生态保护区本身有严格的分区制度。由鸟类所独享的核心区，普通游客是无法进入的。二则，通常来说，每年的9月到10月下旬是亚太一线鸟儿的迁徙高峰。也就是说，目前基本已进入尾声。如果有影响，也已非常有限。探问生态游的内涵柳森：这次隧桥开通后，不少抱着感受生态的目的前往的游客纷纷反映所获不多。楼教授，这是由于当地旅游市场准备不足么，还是说我们对生态游内涵本身理解尚浅？楼嘉军：以上因素兼而有之。近年来，生态游一直是在国际上广受追捧的一种旅游概念。对于生态旅游的内涵，基本上已形成以下两点共识：第一，生态旅游兼具休闲和保护双重功能。在国外，很多生态旅游活动本身也是一次自觉的环保行动，比如捡拾沿途的垃圾、为当地的生态建设做一些力所能及的事等。如此一来，旅游活动本身不仅强调游客对社会责任的践行，强调旅游活动本身的体验性、互动性，还会立足于满足人们与自然沟通、在旅游的过程中净化自身心灵的欲望，而不再仅仅停留在“看热闹”的层面上。第二，生态旅游强调在适度开发的前提下，允许当地居民通过旅游活动创造并收获经济价值。从以上两点来看，我们目前身边的这些所谓“生态旅游”还只是一个标签，没有更多实质性内涵。对于当下的崇明而言，也是如此。隧桥的开通只是解决了交通上的问题，下一步，必须思考自身获得持续发展的关键在哪里。尤其，作为一个具有传统生态优势的生态岛，如何打造属于崇明自己的特点。崇明的地理面积确实非常大，但由于受限于生态建设本身，可开放的旅游空间究竟有多大？整个岛上那么丰富的旅游资源，如何进行统筹开发？这都需要长远的规划和布局，然后立足于中国国情以及本地市场的特殊性，根据不同游客的消费偏好、能力、对于生态保护理念的认识水平等，开发不同层次、功能的旅游产品。否则，很难说不会出现“热得快、冷得更快”的局面。懂了，才有兴味再来柳森：在国外，生态教育是湿地公园建设过程中非常重要的一环。在这方面，我们还只是刚刚起步。对此陆教授有何建议？陆健健：我想，我们需要更多的“嘴巴”来帮忙。媒体是一方面，但现场的陪同讲解亦不可替代。而且，生态知识一般比较专业，有没有深入浅出的讲解，大家的收获会大不相同。光秃秃的芦苇荡当然没有太大的观赏性，但如果有人告诉你，在这片芦苇荡中生活着怎样一些生物，它们之间是如何形成了一条环环相扣的生物链，这背后的生态机理又是什么，大家自然会觉得妙趣横生。懂了，才有兴味再来。为此，我们的自然保护区亟需建设起一支讲解员队伍。他们可以是专业人员、相关专业的大学生志愿者，也可以是当地中小学的生物老师。我们的小朋友在听了讲解以后，回家还可以“小手牵大手”，把生态知识、理念传播给身边更多的人。

上海长江隧道工程的成功建设，创建一个新的时代，中国的大直径隧道施工。第一上海长江隧道和大桥结束了一段历史，改变到1000年崇明岛的土地，也没有航线连接大陆的情况。二，上海长江隧道和桥梁，以提高长江口越江交通状况，优化上海交通网络，打通国家沿海交通通道，将发挥非常重要的作用，促进上海的城市和农村地区要加快建设崇明现代化生态岛，融合，推动长江三角洲，长江流域，以及国民经济和社会发展具有十分重要的意义。此外，该项目向世界展示的桥梁和隧道的技术能力，改变了历史，建立一个现代化的，创造一个未来。改写历史改写了上海与崇明岛之间的交通历史，加快经济发展的步伐。要建立一个现代的，隧道的横截面

主要是污染噪音

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iii 毕业设计（论文）题目：隧道病害整治方法探讨一、毕业设计论文内容土工合成材料在铁道隧道病害整治中得到广泛的应用，起到排水反滤、防渗、加筋、隔离、防护和减载等作用。这些作用是以不同的形式的产品来实现的，土工织物用于滤层、隔离和防护；土工网和三维植被网垫用于排水和坡面的稳定；土工格栅、条带和有纺或编织土工织物用于加筋、土工膜用于防渗等。因此，首先要预防为主，必须在设计阶段就要采取预防措施，防止病害产生；另一方面，对出现的病害须查清病害原因、采取合理的措施进行整治，提高隧道病害整治的工程质量和经济效益。二、基本要求 ①选择沙害威胁最轻地段。 ②使线路通过起伏不大的沙丘地段、使线路由沙区内的古河道及山前平原的潜水带边缘通过。 ③力求使线路通过植被较好的固定沙丘及半固定沙丘。 ④将线路选择在沙丘体的上风一侧，将线路选择在沙区间沼泽地或草垫子地的下风侧。 ⑤使线路与当地主风向平行，尽量避免弯道。三、重点研究问题铁路隧道在运营中会出现渗漏水、衬砌裂损、隧道冻害、衬砌腐蚀、震害和洞内空气污染等病害，还有火灾威胁。这些病害和危害对隧道的安全、舒适、正常运营有重要影响和威胁。因此、在隧道规划和设计阶段要预防可能的病害、危害、进行合理设计；在隧道施工阶段要采用合理的施工工艺、方法、措施和材料，以保证施工质量。在隧道运营阶段要及时检查、发现病害，分析病害成因，采用合理的整治设计和施工方法. 四、主要技术指标 (1)增加土工合成材料生产原料的技术要求，分不同地区、不同的应用条件提出相应产品技术指标。对作为重要受力构件的材料(如加筋土挡土墙拉筋带)，要增加蠕变强度等指标。

隧道通信施工技术论文篇二一种深井隧道通信系统【摘要】本文介绍一种借助井下隧道铺设的泄漏感应传输线进行无线电通信的收发系统,它可以广泛应用于井下联络和急救，具有很好的社会价值和市场前景。井下作业常受到塌方、瓦斯爆炸以及迷失方向等威胁，井下通信对提高工效、保证安全是非常重要的。然而，井下通讯是封闭在地下局部环境中，地形复杂，因而电波传播极其困难。主要原因是：矿井巷道的狭窄空间完全破坏了无线电波在地面自由空间的传播规律，且巷道断面多变、表面粗糙，巷道内存在各种电缆线、金属管路和各种金属体机械设备等，进一步改变了无线电波的传播规律，致使无线电波在井巷中自由传播的距离极为有限。以往的系统在使用中都存在不同程度的缺点和不足，主要表现为通信距离有限、噪音大、系统传输参数不稳定等。采用无线电泄漏方式进行通信的系统可以大大改善通信状况。使用时持机人通过感应电线通话，对讲机与感应线之间属于无线通讯，感应线感应到的已调频载波信号在感应线中进行有线传输，可以使通信距离达到3km以上。系统原理与设计实现井下通信的关键是解决电波传播问题。理论分析和试验表明：在中短波频段，矿井隧道对电波的衰减最大，通信距离最近。在超短波频段，通信距离随着频率升高而增加，电波传播衰减逐渐减小，这是因为在该频段隧道可认为是其波导型通道。而低频段，由于频率低，电缆的传输损耗小(2～4dB/km)，因而通信距离大。如果加接中继器，通信距离可继续扩大，因此，低频导引通信系统简单实用、造价最低。综合各种因素，我们把工作频率设定在455kHz。电波借助敷设在井下的泄漏通信电缆在矿井中非自由空间进行传播。也就是说，利用这种泄漏电磁场的存在，通过沿巷道敷设的泄漏电缆使无线电收发信机实现信息交换。因而泄漏电缆为矿井巷道等非自由空间的无线电传播提供了一种类似长天线作用的专用媒介，构成高传输质量的矿井无线电传输通道，是矿井无线电泄漏通信系统的关键组成部分，也是我们设计的井下通信系统的主要特点。系统采用单频半双工体制，收发天线共用。由于调频比调幅具有抗干扰性能好、传送信息保真度高、机器设备简单等优点，因而在我们的系统设计中采用调频工作方式。该系统的另一个特点是：455kHz中频载波发生器和调频调制器并不是由通常单一的振荡器、调制器组成，而是利用MC2833单片FM(调频)发射机子系统中的压控振荡器与晶体及相应电感、电容组成的外围电路产生的话音已调信号，送到MC3359射频输入端，而MC3359内置振荡器与外围晶体及相应电容组成的电路产生的信号，于是这两个信号在MC3359内置混频器作用下产生以中频(455kHz)为载波的已调信号。考虑到系统中其它部分电路的功能与一般半双工工作方式的电路基本类似，故不赘述。整个系统的功能框图如图1所示。系统实现系统设计上的主要技术考虑：工作频率选定455kHz;通信体制为调频半双工方式;信号传输方式为无线(手持机与井下泄漏电缆间)与有线(井下泄漏电缆传输)混合工作;发射机输出功率不小于2W;手持机相互间能随意通话;接收效果尽量减少噪声;采用～、12V电源供电;对讲机通过井下铺设的泄漏电缆作为感应传输线，使通讯距离能够达到3km。由于集成元件与分立器件比较起来具有性能稳定、可靠性高、体积小、重量轻，而且价格比较便宜，因此在系统的实现方法上我们首先选用集成元件。所选用的集成元件主要有：MC2833、MC3359、MC34119、455kHz陶瓷滤波器、晶体、晶体;选用的分立元件主要有：低噪声晶体放大管3DG30G、晶体驱动放大管3DK9H、晶体末级功放管C4382A、TTF-2-1中周、电位器、电阻电容，以及拾音器、扬声器等电声转换器。 MC2833是单片FM(调频)发射机子系统，它包含一个话筒放大器、一个压控振荡器和两个辅助晶体管。在其典型应用电路中，我们将其进行改造，使之产生的话音调制信号输送给MC3359的混频输入端;MC3359是低功率的FM(调频)/IF(中频)接收机芯片，它包含振荡器、混频器、限幅放大器、AFC(自动频率控制)、正交鉴频器、运算放大器、静噪电路、搜索控制和沉默开关。同样，我们对其外围电路进行改造，使它产生经过初步放大的话音已调信号(载波455kHz)，然后送给下一级功放电路进行放大。此外，系统设计中采用了收发共用MC3359，不仅节省成本和减小体积，而且试验效果也不错;MC34119是主要用于电话(例如扬声器话机)上的低功率音频放大器集成电路，具有可以在低电源电压的条件(最低为)以最大的输出摆动差动扬声器输出，以及并不需要和扬声器相联的耦合电容等一系列优点。考虑到末级功放输出的功率可达2W以上，两个末级功放管C4382A产生的热量较多，所以需要对两个管子散热。为了有效散热，我们特意制作了一个大铝板，将两个C4382A功放管安装在这个大铝板上，对其进行散热。同时，这个铝板还起到了将两个收发部分隔开的目的。整个系统的电路原理图如图2所示。试验结果试验表明，该系统输出功率达，效率达50%以上。接收机灵敏度可达(-100dBm)，而且在无信号输入时，扬声器输出的电流噪声很小。在地面自由空间的通信距离可达100m，井下借助沿隧道铺设的泄漏感应电缆进行通信，距离可达3km。结束语 455kHz对讲机系统不仅性能稳定，工作可靠，而且生产成本低，容易实现。该项产品的问世，不仅改善了井下通讯条件，而且有利于加强井下安全生产的管理，保证井下工人的人身安全。所以，这项技术具有很好的应用价值和市场前景。看了“隧道通信施工技术论文”的人还看： 1. 关于隧道施工技术论文 2. 关于隧道施工技术论文(2) 3. 道路桥梁施工技术论文 4. 地铁施工技术论文 5. 盾构施工技术论文

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隧道工程施工技术要点

无论是在学校还是在社会中，许多人都写过论文吧，论文的类型很多，包括学年论文、毕业论文、学位论文、科技论文、成果论文等。相信写论文是一个让许多人都头痛的问题，以下是我整理的隧道工程施工技术要点，仅供参考，希望能够帮助到大家。

【摘要】伴随着我国隧道工程建设的不断增多，更多的人开始着重对于隧道工程施工技术进行研究。本文着重对于隧道施工前管理体制的构建，隧道施工过程中技术要点的分析进行归纳总结，希望可以为今后我国隧道施工建筑提供理论参考。

【关键词】隧道工程；技术；建设

1、前言

在当今社会中，伴随着隧道工程施工的不断开展，更多的人开始意识到采用科学技术的手段投入到隧道工作中去，这无论是对于整个隧道工程项目的发展，还是对于第三方或者周边环境的经济收益都存在有非常积极地现实意义。隧道工程的多元化综合性的工作，隐蔽程度非常大，高危险性质的工作，循环程度非常的强等等。因此关于隧道工程技术要点的分析研究也带来一定的难点，同时也在某种程度上制约我国隧道工程项目的成功与否。在整个项目工程中，怎样做好项目工程的施工工程对于整个项目的发展非常重要。而在项目工程的管理中，关于技术层面的管理可以说是尤为重要，怎样将技术要点落实到实处，也就等于隧道工程的顺利施工就有了一个良好的基础，进而确保预期施工目标的顺利实现。因此可以发现，完善隧道工程施工的技术管理工作，这对于整个隧道工程项目的长远发展存在有非常积极地现实意义。

2、构建并且完善隧道施工技术管理体制

结合过去研究可以发现，隧道工程施工存在有多方面的特征，其主要集中在以下这么几个方面：

（1）作业空间相对比较局限；

（2）施工呈现出多元化综合性的工作；

（3）作业的循环程度非常的强；

（4）作业的隐蔽程度非常大；

（5）隧道施工可以说是高危险性质的工作；

（6）施工的环境非常的差；

（7）隧道施工是非静态的，工作的力学状态呈现变化的趋势，围岩的物理力学性质也随之而变化。针对上述隧道工程施工的特征，其本身也决定了隧道施工的特殊性质。因此可以发现，我们在对于隧道开采之前，要及时的分析隧道工程的当前状况，构建以总工程师为首的自上而下技术业务统一领导和分级管理系统；与此同时，还应当按照隧道工程的整体特征、规模大小设立各级技术管理职能机构和职能人员，进而安置各级职能机构的职责范围，并且构建隧道施工安全、质量分级管理责任制，健全技术管理职能机构管理制度及其内容。

3、隧道工程施工过程中的技术要点

针对我国当前隧道工程施工的现状，我们在本章节提出若干技术要点，主要集中在以下这几个方面：

隧道洞口工程施工技术管理要点。

隧道洞口工程的施工在整个项目过程中应当注意以下这么几个环节：

（1）在对于洞口施工设计的层面上，我们应当尽可能的将其和附近的工程施工进行统筹安排，这样的话能够很好的在确保工程质量的基础上，缩短工程完成的时间；与此同时，还应当尽可能的避免寒冷季节和雨季。

（2）在对于隧道的洞口施工之前，我们应当尽可能的保证仰坡以及边坡的稳定性，还应当在第一时间处理危险的石头；与此同时，还应当在整个施工过程中不断地开展监督以及预防工作。

（3）在雨季即将到来之前，我们应当及时做好隧道周边排水系统的修建工程。

（4）最大程度利用现场的环境，比如说在仰坡的坡面做好防护的工作，这样可以很好的保证隧道的洞口位于稳定状态之下。

（5）在隧道开挖的时候我们要今早的进入山洞，这样可以很好的杜绝高边坡的状态；与此同时，还需要适当的减少施工对于山体的损坏，进而杜绝水土流失现象的出现。

隧道的明洞以及洞门的.施工要点。

在整个隧道工程项目中，隧道的洞门以及明洞可以说是非常重要的部分。就这两项施工环节来说，其本身存在有非常严格的技术要点。对于隧道明洞的施工来说，一定要严格的根据施工设计的要求来工作。第一步应该完善底层的加固处理，接着可以适当地采取分层开挖的手段进行施工，同时还应当设定好相应的支护措施。举例来说，可以采用植草、格宾网等形式来确保仰坡的稳定性能。只有基于上述的工作我们才能够开展明洞的施工，然而在对于明洞的侧壁进行施工的时候，我们务必要保证地基的稳定性，这可以说是整个项目安全生产的基础。

隧道开挖施工技术的管理要点。

隧道的开采工作可以说是整个隧道施工项目过程中最为重要的环节，在对于隧道开采之前我们应当采用合理的安全保护措施确保围岩存在有自我承接的能力，而在安全性和稳定性得到保障之后我们才能够进行隧道开挖工作。结合过去研究可以发现，隧道开挖的技术大部分应用的是预裂爆破的技术、光面爆破的技术以及非爆破机械辅助开挖的手段。就隧道开挖的整体角度来说，不同的部位我们应当采用不同的技术来实施。

采用科技手段推动隧道工程技术的管理。

无论是在什么年代，科技始终是第一生产力，采用科技的手段推进我国隧道工程技术生产的工作，这样能够很好的改进项目工程。在实际的隧道工程项目中，可以适当的应用信息技术为隧道工程安全生产提供科学的依据和智能化的方法；与此同时，还可以针对隧道工程领域中的关键性、基础性，以及管理层面上的难题，进而采取科技的手段予以解决。除此之外，我国应当加快推进安全生产新材料、新技术，及时淘汰危及安全的落后工艺、设备和技术，进而增强我国隧道工程技术中的科技成分。

参考文献

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摘要：随着我国综合国力的提升，各个领域均得到了良好的发展，尤其在不断推进城市化、城镇化发展后，人们的生活水平有了更大的飞跃，这与我国基础建设得以优化方面也有着密切关系，道路建设即为其中一种。随着道路建设范围的不断加大，桥梁隧道工程数量也有所增加，此类工程与普通道路桥梁工程有所不同，施工难点也更多。本文通过查阅相关资料，简要介绍了道路桥梁隧道工程施工中的难点，并提出了行之有效的改进措施。

关键词：道路桥梁；隧道工程；施工难点；改进措施

1、前言

建筑行业是我国几大行业之一，其发展状况直接关系到我国的经济发展、社会发展，而道路桥梁工程便是其主要内容之一，在工程建设不断发展的情况下，我国出现了越来越多的隧道工程，这主要是因为城市空间变得越来越少，交通压力却越来越大，为了改善此问题我国将施工范围逐渐扩大到地下工程，但隧道工程自身具有一定的安全隐患，且施工难度较大，如何保证安全施工、施工质量也成为了建设难点。

2、道路桥梁隧道工程施工中的难点

铺装层脱落

通过对隧道工程的研究可以发现，很多工程中均会出现不同程度的铺装层脱落问题，而一旦出现此问题势必会影响到工程质量，并且要对其进行补救，如此一来会耗费更多的人力、物力和资金。导致发生此问题的原因如下：

一，施工中没有对此方面提起重视，忽略了施工细节，施工人员往往更加注重工程外观质量；

二，在施工过程中没有严格按照施工规范开展工作，甚至有简化施工工序、偷工减料的情况出现，从而引起的松散、裂缝、脱落问题较为普遍。

钢筋生锈

隧道工程中钢筋的使用量是非常大的，对钢筋的性能也有一定要求，然而实际工程中钢筋锈蚀现象长期未得到改善，导致钢筋在后续使用中的性能有所下降，从而影响到整个工程质量，这主要是因为施工单位已经施工人员缺乏保护钢筋的意识和行为，如在对钢筋进行涂层的过程中操作不规范，或是将未经过涂层的钢筋投入使用中，使得钢筋容易受到外界腐蚀物质的影响；而有些施工企业事先对钢筋进行了涂层，但在运输以及储藏环节中没能好好保护钢筋，使得其受到磕碰、撞击，由此也会导致钢筋涂层脱落，严重时会影响到钢筋功能结构。

混凝土裂缝

混凝土一直是建筑工程中的重要原料，而此方面容易出现的问题则是裂缝，原因在于：

一，混凝土原料质量不佳，导致在应用中出现问题；

二，施工人员在进行混凝土制作的过程中方式有误，导致混凝土强度与工程要求不相符；

三，对混凝土进行浇筑时没能够很好的控制浇筑时间；

四，浇筑完成后未对混凝土进行管护，使得其很多部分被暴露在外面，或是没有及时对其进行补水、降温，从而导致内外温差过大，从而产生裂缝。

防排水问题

防排水施工具有一定的专业性和综合性，需要根据实际工程情况来开展工作，尤其是材料的选择，目前来看，我国很多防排水系统中应用较为普遍的材料是高分子防水放卷材，选定材料后将其顺着隧道壁环、纵、横三个方向来铺设排水管，如此一来就可以达到将渗水引流到纵向排水管内再集中排除的目的。然而施工环境的复杂性、材料自身质量问题以及其他因素的影响，导致防排水施工质量并未尽如人意。

3、道路桥梁隧道工程施工的改进措施

做好塌方预防工作

鉴于隧道工程环境的特殊性，使得在施工中也有可能导致塌方事故，而若要避免或减少此种情况发生，则要做好前期工作，如将施工路段的地质情况充分掌握，并进行分析，提前做好水文预报工作；在稳定性差的岩层施工时，要事先做好防护支架，一旦发生异常应立即将工人撤出；另外，隧道工程中往往需要进行爆破，此种情况更容易发生安全问题甚至是塌方，应严格控制药量，并减少对周围岩体的扰动。

做好钢筋生锈预防工作

钢筋方面则是应做好涂层工作，在正式进行涂层之前，相关人员应对钢筋进行清洁，避免有杂物存在于钢筋表面，并将涂料准备停当，涂层时应严格按照施工规范进行，涂层后做好后期养护，在对钢筋进行运输和储存时也要做好防护措施，避免在此阶段使钢筋涂层凋落。

做好裂缝预防工作

权衡利弊后对于裂缝问题最佳的解决方式是对其进行预防，因为即使在发生裂缝后对其进行补救，也很难使其恢复到正常功能状态，且耗时耗力，具体的预防措施如下：

一，在采购原材料、原材料进入现场的过程中做好材料质量管控工作，一旦发现不符合应用规范的应立即处理；

二，注重浇筑环节和后期养护工作，如在浇筑时应根据工程要求、混凝土情况来合理调整浇筑时间；

三，振捣时应实现均均振捣，且要适当加大振捣强度；

四，控制混凝土的内外温度差。

做好隧道工程给排水工作

此方面工作往往可以从如下几个方面着手：

一，控制原材料质量。目前市场上拥有很多符合施工要求的管子，但并不是所有种类的管子均适合隧道工程，且质量好坏不一，为了避免因原材料质量而引发相关问题，有条件的施工团队应尽量选择品牌商家进行合作，或是优先选择抗施工破坏性能强、耐老化性能好的材料；

二，优化安装工艺。我国的安装艺术近年来也有所提升，而在此方面的安装方式通常为焊接、粘连两种，此两种方式可以有效减少裂缝和空隙，在安装时要保证接头强度需大于同质材料，避免气泡的出现。

4、总结

综上所述，研究道路桥梁隧道工程施工中难点及改进方面的内容具有十分重要的意义，因为它直接关系到道路桥梁隧道工程的质量，社会发展、经济发展等多个方面。如何更好地提升施工质量也成为了关键问题，近年来我国在此方面不断加大资金、技术以及人才方面的支持，且小有成就，但随着工程复杂程度的不断加大，也使得工程施工中出现了新的问题和难点，因此相关机构和人员应加强此方面的研究。

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市场经济的直接影响是物价的时涨时落，近两年来，我们又面临着新的一轮物价上涨，特别是钢材、水泥、燃油料、当地料、火工品等主要材料的价格上涨对基建行业产生巨大的冲击，许多施工企业面临生死存亡的挑战，定量分析物价上涨等因素对工程造价带来的影响，随时掌握市场经济的变化，作为建设单位可以随时掌握和控制物价因素对建设投资和概算的影响，设计单位可以预测物价上涨对未来几年工程造价影响的大小，施工企业可以做到心中有数，立于不败之地,把物价不稳带来的损失减小到最小，对于项目的成败和企业的发展具有重大意义。关键词：材料涨价；铁路工程；公路工程；造价影响0 引言市场经济的直接影响是物价的时涨时落，近两年来，我们又面临着新的一轮物价上涨，特别是钢材、水泥、燃油料、当地料、火工品等主要材料的价格上涨对基建行业产生巨大的冲击，许多企业面临生死存亡的挑战，定量分析物价上涨等因素对工程造价带来的影响是我们必须面临的新的课题，对企业的发展也显的尤为突出和现实。1 工程概况我们以新建铁路某段工程作为例，该工程路线全长，管段工程类型多，结构复杂，综合性强，包含了隧道工程、桥涵工程、路基工程、轨道工程等铁路项目的站前工程。下面以某新建铁路线某段工程为例进行分析。该段线路全长,管段工程类型多，结构复杂，包含了路基工程、桥涵工程、隧道工程、轨道工程等站前工程。本管段内主要工程量有：路基2381延米；八股道站场1座；桥梁延米/10座，其中双线特大桥2座、大桥5座（其中包含4线大桥延米/2座），中桥3座；涵洞13座；双线隧道共8264延米/座。该项目投标时内部分劈总造价为万元，其中隧道工程占，桥梁工程占，路基工程占，轨道工程占，由于轨道工程所占比重很小，本次分析不考虑。太中银铁路项目编制办法采用的是《铁路基本建设工程设计概算编制办法》（铁建管[1998]115号文，以下简称“115号文”）及《关于对铁路工程定额和费用进行调整的通知》（铁建设[2003]42号文，以下简称“42号文”），基期价格是《铁路工程建设材料预算价格》（2000年水平）（铁建设[2001]28号文以下简称“28号文基价”），设计概算（投标文件）材料价差已调到铁建设函[2006]2号文关于发布铁路工程建设2005年度材料价差系数水平；目前太中银铁路项目材料调价方式主要是采用相对于铁路“115号文”“42号文”编制办法的基期价，每年由铁道部发布材料价差系数进行价差调整，太中银站前工程施工合同中合同价款调整条款中明确铁道部批准调整的有关费用（如材料价差系数调整等）；允许按铁道部发布的材料价差系数进行价差调整。针对太中银铁路项目的特点，由于其材料供应方式为主要材料采用的是甲控料，因此分析时重点考虑了水泥、钢材、当地料、火工品、燃油料五大材料及辅助材料价格上涨对工程造价的影响。两个测算小组分别对该段工程进行定量分析的方法，以太中银铁路工程项目概算编制原则为基础，同时采用公路新定额进行施工图预算编制，采用同一时期材料价格，把两个小组的数据用归纳统计的方法分析各种涨价因子对该工程造价的影响。2 材料涨价对铁路工程造价的影响材料价格上涨分年度对造价的影响按照该段工程到目前为止完成的工程量，我们重点分析测算了段工程每半年主要材料价格（含运杂费）上涨对所完成工程量造价的影响，其中：2007年上半年段工程完成总价值占合同额（其中路基工程0%，桥涵工程，隧道工程）主要材料上涨到2007年上半年价格水平对总造价影响，其中对路基工程影响0%，桥涵工程影响，隧道工程影响。2007年下半年段工程完成总价值占合同额（其中路基工程，桥涵工程，隧道工程）主要材料上涨到07年下半年价格水平对总造价影响，其中对路基工程影响，桥涵工程影响，隧道工程影响。2008年上半年段工程完成总价值占合同额（其中路基工程，桥涵工程，隧道工程）主要材料上涨到2008年上半年价格水平对总造价影响，其中对路基工程影响，桥涵工程影响，隧道工程影响。五大材料同时上涨对铁路工程造价的影响我们测算了五大主材上涨对太中银铁路项目该项目部所承担工程造价的影响，分析了主要材料（五大材）同时上涨从1%至50%对工程造价的影响，可以发现假如五大主材同时上涨10%，路基工程造价上涨，桥涵工程造价上涨，隧道工程造价上涨，对整体造价影响达。单项主要材料对铁路工程造价的影响水泥上涨对工程造价的影响。我们分析了该段工程中水泥从上涨1%至50%对各类工程和造价的影响，可以得出结论，水泥上涨10%，工程造价上涨，其中对路基工程影响，对桥涵工程影响，对隧道工程影响。从分析可以看出的水泥涨价对隧道工程影响最大，桥涵工程次之，路基工程影响较小。钢材上涨对工程造价的影响。我们分析了该段工程中钢材从上涨1%至50%对各类工程和造价的影响，可以得出结论，钢材上涨10%，工程造价上涨，其中对路基工程影响，对桥涵工程影响，对隧道工程影响。可以看出：钢材涨价对影响桥涵工程最大，隧道工程次之，路基工程影响较小。当地料上涨对工程造价的影响。我们还分析了该段工程中当地料从上涨1%至50%对各类工程和造价的影响，可以得出结论，当地料上涨10%，工程造价上涨，其中对路基工程影响，对桥涵工程影响，对隧道工程影响。分析看出的当地料涨价对影响桥涵工程最大，隧道工程次之，路基工程影响较小。火工品上涨对工程造价的影响。火工品上涨对隧道工程影响较大，我们分析了该段工程中火工品从1%至50%上涨对各类工程和造价的影响，可以得出结论，火工品上涨10%，工程造价上涨，其中对路基工程影响，对桥涵工程影响0%，对隧道工程影响。分析看出的火工品涨价对隧道工程影响最大，路基工程次之，桥涵工程影响较小。燃油料上涨对工程造价的影响。我们分析了该段工程中燃油料从1%至50%上涨对各类工程和造价的影响，可以得出结论：燃油料上涨10%，工程造价上涨，其中对路基工程影响，对桥涵工程影响，对隧道工程影响。分析看出的燃油料涨价对路基工程影响最大，隧道工程次之，桥涵工程影响较小。辅助材料涨价对铁路工程造价的影响随着主要材料的上涨，辅助材料也同期上涨，我们对辅助材料上涨对工程造价影响做了测算，辅助材料每上涨10%，工程造价上涨，其中对路基工程影响，对桥涵工程影响，对隧道工程影响，分析看出的辅助材料涨价对桥涵工程影响最大，路基工程次之，隧道工程影响较小。从上述分析可以看出，由于铁路工程中材料费用占的比重较大，本工程材料费用占44%，各项材料因子价格上涨对工程造价产生了巨大影响，其中，主要材料的涨价对桥涵工程影响最大，隧道工程次之，路基工程影响较小。3 材料上涨对公路工程造价的影响五大材料同时上涨对公路工程造价的影响我们根据太中银铁路该段工程施工图数量按照公路新定额进行了预算编制，材料单价采用公路新定额基价（2006年水平），编制出各类章节费用组成，其中隧道工程占，桥梁工程占，路基工程占。同样我们主要测算了五大主材上涨对工程造价的影响，分析了主要材料（五大材）同时上涨从1%至50%对工程造价的影响，发现假如五大主材同时上涨10%，路基工程造价上涨，桥涵工程造价上涨，隧道工程造价上涨，对整体造价影响达单项主要材料对公路工程造价的影响水泥上涨对工程造价的影响。我们分析了该段工程中水泥从1%至50%上涨对各类工程和造价的影响，得出结论：水泥上涨10%，工程造价上涨，其中对路基工程影响，对桥涵工程影响，对隧道工程影响。水泥涨价对桥涵工程影响最大，隧道工程次之，路基工程影响较小。钢材上涨对工程造价的影响。我们分析了该段工程中钢材从1%至50%上涨对各类工程和造价的影响，可以看出，钢材上涨10%，工程造价上涨，其中对路基工程影响，对桥涵工程影响，对隧道工程影响。分析看出的钢材涨价对影响桥涵工程最大，隧道工程次之，路基工程影响较小。当地料上涨对工程造价的影响。我们分析了该段工程中当地料从1%至50%上涨对各类工程和造价的影响，可以看出，当地料上涨10%，工程造价上涨，其中对路基工程影响，对桥涵工程影响，对隧道工程影响。当地料涨价对影响桥涵工程和隧道工程基本一样，路基工程影响较大。火工品上涨对工程造价的影响。火工品上涨对隧道工程影响较大，我们分析了该段工程中火工品从1%至50%上涨对各类工程和造价的影响，分析看出，火工品上涨10%，工程造价上涨，其中对路基工程影响，对桥涵工程影响0%，对隧道工程影响。火工品涨价对隧道工程影响最大，路基工程次之，桥涵工程影响较小。燃油料上涨对工程造价的影响。我们分析了该段工程中燃油料从1%至50%上涨对各类工程和造价的影响，可以看出，燃油料上涨10%，工程造价上涨，其中对路基工程影响，对桥涵工程影响，对隧道工程影响。燃油料涨价对路基工程影响最大，隧道工程次之，桥涵工程影响较小。辅助材料涨价对公路工程造价的影响随着主要材料的上涨，辅助材料也同期上涨，我们对辅助材料上涨对工程造价影响做了测算，辅助材料每上涨10%，工程造价上涨，其中对路基工程影响，对桥涵工程影响，对隧道工程影响，辅助材料涨价对隧道工程影响最大，桥涵工程次之，路基工程影响较小。各种材料涨价对公路工程成本的影响从材料涨价对公路工程分析可以看出，由于在公路工程中材料费用占的比重较大，本工程材料费用占46%，各项材料因子价格上涨对工程造价产生了巨大影响，和铁路工程一样，主要材料的涨价对桥涵工程影响最大，隧道工程次之，路基工程影响较小。4 综合对比分析通过对材料涨价对铁路、公路工程的定量分析可以看出：各种材料价格上涨对工程造价的影响程度是不一样的，且同一种材料价格上涨对铁路、公路影响的影响程度也各不相同，我们把同一类材料价格上涨对铁路、公路影响的影响程度进行量化，对比如下：①五大材料同时上涨对铁路、公路工程造价的影响分析对比，同时上涨10%时路基工程铁路比公路低，桥梁工程铁路比公路低，隧道工程铁路比公路低，整体造价影响铁路比公路低。②单项材料中水泥价格上涨对铁路、公路工程造价的影响对比，水泥上涨10%时路基工程铁路比公路高，桥梁工程铁路比公路高，隧道工程铁路比公路高，整体造价影响铁路比公路高。③单项材料中钢材价格上涨对铁路、公路工程造价的影响对比，上涨10%时路基工程铁路比公路低，桥梁工程铁路比公路低，隧道工程铁路比公路低，整体造价影响铁路比公路低。④单项材料中当地料价格上涨对铁路、公路工程造价的影响对比，上涨10%时路基工程铁路比公路低，桥梁工程铁路比公路低，隧道工程铁路比公路低，整体造价影响铁路比公路低。⑤单项材料中火工品价格上涨对铁路、公路工程造价的影响对比，上涨10%时路基工程铁路比公路低，桥梁工程铁路和公路一样，隧道工程铁路比公路高，整体造价影响铁路比公路高。⑥单项材料中燃油料价格上涨对铁路、公路工程造价的影响对比，上涨10%时路基工程铁路比公路低，桥梁工程铁路比公路高，隧道工程铁路比公路高，整体造价影响铁路比公路高。⑦单项材料中辅助材料价格上涨对铁路、公路工程造价的影响对比，上涨10%时路基工程铁路比公路高，桥梁工程铁路比公路高，隧道工程铁路比公路低，整体造价影响铁路比公路高。综上所述，材料涨价因素对工程造价影响较大，定量分析和研究物价因素上涨对铁路、公路工程的影响，随时掌握市场各种材料的价格变化，作为建设单位可以随时掌握和控制物价因素对建设投资和概算的影响，设计单位可以预测物价上涨对未来几年工程造价影响的大小，施工企业可以做到心中有数，立于不败之地,把物价不稳带来的损失减小到最小，对于项目的成败和企业的发展具有重大的现实意义。参考文献：[1]铁建管[1998]115号.关于发布《铁路基本建设工程设计概算编制办法》的通知[S].[2]铁建管[2006]113号.关于发布《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》的通知[S].[3]JTG B06-2007 关于公布《公路工程基本建设项目概算预算编制办法

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隧道支护毕业论文

转眼间大学生活即将结束，大家都知道毕业前要通过最后的毕业论文，毕业论文是一种、有准备的检验大学学习成果的形式，那么优秀的毕业论文是什么样的呢？下面是我精心整理的施工组织设计毕业论文参考文献，欢迎阅读与收藏。

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（1）洞周特征点位移

左右洞的特征点位置见所示。表和表为八种支护方案下，左右洞全部开挖及初期支护全部施作完毕后的左洞洞周特征点的竖向位移和水平位移。其中方案一至方案四的支护强度是从基准强度开始逐渐提高的，随着支护强度的提高围岩各特征点的位移逐渐减少。方案五至方案八的支护强度介于方案二到方案四支护强度之间，后四种方案的洞周特征点位移均小于方案二和方案三，说明其支护效果均好于方案二和方案三。八种支护方案中，方案四的洞周位移最小，支护效果最好，原因是其支护强度最高。后四种支护方案中，方案六的洞周位移最小，支护效果最好，且与方案四的洞周位移较接近，这说明在进行小净距隧道支护方案设计时，没有必要将所有加固部位按同一支护强度考虑，存在支护强度优化空间。方案六支护效果好的原因是，围岩支护强度与其受力最不利位置相耦合的，在不利位置设置了较强的支护强度。小净距隧道围岩应力状态最不利部位排序为中岩柱、两隧道另外两侧拱腰至拱脚部位、拱腰至拱顶部位、拱底，方案六在设计支护强度时按此顺序从高到低安排。

表左洞特征点竖向位移

表左洞特征点水平位移

表和表为八种支护方案下，左右洞全部开挖及初期支护全部施作完毕后的右洞洞周特征点的竖向位移和水平位移。同样，在八种支护方案中，方案四的洞周位移值最小，支护效果最好，方案六与方案四的洞周位移值较接近，对右洞的支护结构强度设计也存在优化空间。另外通过对左右洞的洞周位移值比较，发现后挖洞的位移总体上小于先行洞的位移，表明后挖洞对先行洞的围岩存在扰动，先挖隧道受力较后挖洞复杂。因此在进行支护方案设计时，左右隧道的支护强度应根据其受力特点不同来设置，即在两个洞的相同部位，先挖隧道的围岩支护强度应高于后挖隧道的围岩支护强度，促使整个小净距隧道围岩变形更均匀及确保围岩稳定。

表右洞特征点竖向位移

表右洞特征点水平位移

（2）围岩应力分析

围岩应力分析仍以前述的当量应力作为分析指标。考虑到篇幅，不再给出其应力分布云图，仅给出各方案的最大当量应力，见图所示，图中横轴为支护方案的编号。

由图可知，初期支护方案一至方案四的围岩最大当量应力值是逐渐提高的，原因是方案一至方案四支护强度逐步提高导致围岩承载力提高。图中初期支护方案四～方案八中的最大当量应力相差不大，这与各方案中支护强度最大值相等是有关的，此时应从围岩位移和塑性区分布角度判别各支护方案的优劣。

（3）塑性区分布

图为小净距隧道各支护方案下的围岩塑性区分布，其中图～d随着围岩支护强度的提高，小净距隧道围岩塑性区面积逐渐减小。图～h各方案围岩支护强度差别不大，围岩塑性区面差别也较小。方案七的围岩塑性区面积最大，中岩柱的上雁形部塑性区已连通，其稳定性略好于方案二。方案六的塑性区面积最小，其稳定性最好，但略差于方案四。另外从左右隧道的塑性区分布看，塑性区面积基本相等且分布区域基本呈对称，这一点与位移指标反映出的信息略有差别，但总的来说后挖洞的塑性区面积略小于先行洞的。

图支护方案最大当量应力

图各支护方案的洞周塑性区

上述分析表明支护强度越高越有利于围岩稳定。在总体支护强度确定的前提下，可根据各部位的受力特征设计支护强度，有利于提高围岩整体支护效果，即在进行支护强度设计时存在优化空间。小净距隧道左右洞的受力特征存在差异，后行洞受力条件要好于先挖洞，在考虑支护方案时先行洞的支护强度高于后行洞更有利于围岩整体稳定。