人车志汽车杂志
一汽大众高尔夫GTI诞生于9年前，于2010年3月7日在广州上市。拥有强大的动力系统。搭载的 TSI发动机在1700转低转速时即可输出峰值扭矩，并在1700~5000rpm的宽阔范围内保持280Nm的峰值扭矩输出，使其充沛的动力连绵不绝；特别是在迅捷精确、换挡冲击极小、挡位增减瞬间完成的DSG®双离合自动变速器配合下，极速可达到235km/h，0～100km/h加速时间仅为；而方向盘上的换挡拨片还能随时切换成手动模式。
《车脉》《阳光车族》《人车志》《汽车情报预测》《WhatCar》《汽车杂志》
你的要求太苛刻了不过我可以告诉你关于车价查询的方法，你买一本香港版的《人车志》也叫《CAR AND DRIVER》里面有十分详细的在港销售的所有品牌型号的新车价格，另附有汽车规格和简单的评价。《人车志》也叫《CAR AND DRIVER》已经创刊50年，影响力很大的汽车杂志。
＜汽车杂志＞，＜汽车之友＞，＜汽车族＞，＜人车志＞坚决不推荐汽车导报，我就买过一期，竟然发现连车评都会放错地方，可见其编辑是多么的不敬业....
option汽车杂志
西单明珠楼顶有一家卖国外杂志的好多日本的香港的改装杂志我老去那买～如果没有可以去改装店定，
北京速博睿石文化传播有限公司正式推出中文版与市面上任何一本汽车杂志都不同，杂志是专为年轻阶层而设计的汽车潮流文化资讯杂志，内容不仅有精心编辑的日美独家一手资讯，汽车文化评鉴，更有实用的养车养护教程。
改装车在大陆还是明令禁止的~类似的杂志在传播上还是有一定的限制~你可以去你当地邮局问问类似的~他们肯定有。。国内国外的都能买到~
elle汽车杂志
2007上半年成都市报纸杂志不同价格水平销量排名( 日期：2007-12-08 09:10) 传媒日报1读者(普通版)1看电影1中国国家地理1瑞丽服饰美容1故事会2知音(普通版)2汽车之友2汽车杂志2瑞丽伊人风尚2华西都市报3青年文摘3兵器知识3汽车导报3时尚·COSMOPOLITAN3居周刊4都市丽人(普通版)4AMS中国汽车画报4新潮电子4世界时装之苑(ELLE)4参考消息5女刊5花溪5汽车与你5时尚家居5文摘周报6小说月报6健康之友6新周刊6时尚健康(女)6南方周末7知音(海外版)7游戏机实用技术7轿车情报7时尚·ESQUIRE7成都晚报8世界军事8漫友8新居室8瑞丽家居8体坛周报9女友8体育世界(灌篮)9好妈咪9瑞丽时尚先锋9天府早报10科幻世界10三联生活周刊10父母10好主妇10四川广播电视报11人之初11汽车驾驶员11经理人11旅行家11电脑报12南风12米老鼠12人像摄影12国际展望11成都日报13商界13车主之友12新财经13现代文明画报(时尚君子)11环球时报14家庭医生14电子游戏软件14数码13时尚旅游1421世纪经济报道15电脑爱好者15希望15时尚·娇点CosmoGIRL!13时尚·男人装15足球16微型计算机16电脑游戏攻略16MISS格调16时尚芭莎(女士版)16经济观察报17当代歌坛17职业女性17企业家17华夏人文地理17作家文摘18女报18汽车族18广告大观18缤纷18蓉城周报19上海服饰19小公主19学电脑19健康与美容19人力资源报20幽默大师20轻音乐(韩日版)20虹20家居廊19
您想要关于什么方面的合作？服装还是其他？
VOGUE，Numero TOKYO，Figaro Japan，ELLE JAPAN，GINZA，SPUR，FUDGE，In Red，装苑，KERA，zipper，CUTiE，mini，spring，SEDA，JILLE，Soup，Sweet，GISEL，GLITTER，GLAMOROUS，AneCan，BLENDA，CLASSY，Oggi，BAILA，with，MORE，PS，nonno，mina，SEVENTEEN，egg，Scawaii！！，Cawaii！，Popteen，Ranzuki，小恶魔ageha，Ray，PINKY，CanCam，JJ，ViVi。
了解国家大事：《看天下》 学英语：《疯狂英语》
汽车杂志rs5
一年多没发帖了，2019年回国后经历了太多，写篇帖子诉诉心肠... 自己是个资深的车迷，小学初中时抱着汽车杂志和车模爱不释手，高中开始在汽车之家潜水，大学慢慢尝试论坛发帖，工作后逐渐接触改装，美帝读研时对汽车文化有了更深的认识。而汽车之家就像是我的老友，陪伴着我，见证着我的成长。不知不觉汽车之家也15周年了，自己也从那个爱车胜过一切的少年，慢慢变得理性而克制...... 今日与女友领证，正式跨入人生新阶段。精心编辑了篇Q5L提车帖，也顺道讲讲自己与车的故事。希望版主能推上首页，留个人生纪念哈哈！也希望汽车之家越办越好，预祝各位车友早日提到自己的Dream Car。2020年6月15日，我们领证啦！先讲讲自己玩车的经历...... 放上自己两辆爱车的帖子，大家有兴趣的可以看看。 （1）11款速腾手动冠军版 （2）11款E92 335i M套件 2019年挥手告别了美帝的E92 335i，准备回国好好收拾收拾速腾冠军，没成想被一闯红灯的傻X撞得面目全非...故事从19年的一场车祸说起，看到自己心爱的大玩具被撞得面目全非，犹豫过是否要放弃，但最终决定让他成为更好的自己修复后的近照。整个修复过程很艰辛，天天泡在修理厂，所有件都是自己一点点淘的。引擎盖找不到原厂就从家里另一辆老速腾拆下来重新做漆，GLI中网和镂空雾灯框都是德国原装进口避震用的B12，刹车盘是自己从美国扛回来的stoptech打孔划线盘，同时换了EBC黄皮和stoptech钢喉。轮毂纠结了很久，最终选择了枪灰色的18寸OZ Ultraleggera，8j ET45， 单只实称，数据完美。再加上PS4，走街足够大灯借机改了卡宴拆车的四点日行灯和海拉5透镜，换了碳纤维进气和辣椒头端，刷了APR二阶后，涅槃重生。老车不死，就这样一直开下去吧！人生绕不开一辆3系，自己的第二辆车是在美帝读研时买的E92 335i。N55充足的动力储备，精准的操控以及不安分的车尾，时刻挑逗着你去探寻他的极限不同于电子助力模拟出的虚假阻尼，机械液压助力带给你的是最最纯粹的转向手感，真正的指哪打哪，毫无虚位。之前不理解为何E46和E92被捧上神坛，拥有过后才明白，那种纯粹的驾驶乐趣，令人难以忘怀故事讲完，开始正题。 车子是父母日常代步用的，倾向买辆SUV，除了Q5L还有两个备选： 一是宝马X3：X3是我认为同级别综合素质最好的SUV，外观时尚堪比小X5，B48配合8AT业界标杆，内饰够豪华，iDrive系统够好用。但25i舒适配置略低，父母在老家开也高调了些，所以推荐老婆家买了辆X3。 另一辆是沃尔沃XC60：性价比没的说，配置够高。主动安全系统业界标杆，全系标配。但外观和内饰都比较平庸，再加上排气共振的通病，放弃。 综合考虑品牌、外观、安全、动力等各方面，最终选择了Q5L的40时尚，20款在增配了舒适进入、真皮座椅和座椅加热之后，性价比足够高。再加上丰富的选配清单和成熟的奥迪改装市场，后期可玩性也高。老婆家的20款X3 25i M套，B48配合采埃孚的8AT动力输出非常顺滑，舒服主动安全系统、人体工程学座椅、环保内饰是XC60的三大亮点，但北欧的简约风过于低调了些，让人缺乏消费的冲动订车走的是留学生免税车，在国外进修一年回国后可以有购买一辆合资品牌免税车的资格。Q5L是车价折优惠，而且购置税全免。从厂家订车，不需要强加装潢和保险，只需要付给中介公司两三千的手续费。 提供免税车服务的只有两家公司，中企诚谊和中汽总，车价和手续费都是一样的，但我和老婆都选的南京中企诚谊，后期福利多多，值得推荐。 由于是从厂家直接订车，所以厂家会放出带有部分选配的资源，但个性型化定制每辆车只能选三样配置，纠结了许久最终选了19寸抛光轮毂、方向盘加热和自动泊车。本还想选装的全景影像和橡木内饰没有资源，只得放弃。轮毂是必选项，时尚型原厂的19寸轮毂搭配黑色车身效果尚可，但搭配白色车身就显得黯淡了些。20寸的轮毂原厂选配只需2000元，但亮面的轮毂看久了会有些审美疲劳，再考虑255mm胎宽和簧下质量对动力和油耗的影响，还是选择了19寸抛光轮毂这款19寸轮毂搜遍了全网也没找到几张实车图，只能在奥迪官网模拟一下效果，还是很有范的双五辐轮毂属于百搭款，耐看。交定金，等车！留学生免税车一般是汇款后一个月内就能提车，个性化定制车的提车周期会久一些，再加上受疫情的影响，本来预计3月份下线，最后5月份才提的车。中企诚谊江苏的代理谢航，全国销量冠军，靠谱提车当天等待新主人的RS5，奥迪进口车对留学生也有额外折扣，包括RS系列，但购置税要正常缴纳看到实车的第一眼并没有想象中的帅气，轮胎扁平比略大，视觉冲击力小了些但双五辐就是越看越耐看，永不过时第一箱油加满，回家排队上牌，远处尊享运动的20寸轮毂，萝卜白菜各有所爱仪表SQ5的运动布局务必在提车100Km以内刷好，淘宝100块远程搞定，解锁全部隐藏功能Q5L全系标配单目摄像头，通过刷隐藏就可以实现车道保持功能，时速65公里以上自动开启，不打转向灯变道方向盘会振动并修正。但由于转向杆上没有开关，65公里以上无法关闭该功能，在车道内行驶也会感受到转向阻尼增大，有些不习惯V-KOOL全车太阳膜走起，前档V70+侧后K28，授权店施工电子质保卡，靠谱Q5L上市后，7速双离合和适时四驱一直被大家诟病。 在我看来，7速双离合的可靠性尚待论证，但日常驾驶的平顺性并不差；关于从托森机械四驱变成了Ultra电控四驱，先不说孰优孰劣，作为城市SUV，何必去苛求极限越野能力，能够应付个雨雪天气足矣。 但Q5L通病有两个，一是内饰味大，所以提车前就买好了空气净化器，二是音响的杂音，就是论坛里提到的“滴嗒声”，要通过更换哈曼主机来解决，需要后期再研究研究。 话不多说，开始上大片先来张定妆照，45度永远是车最完美的角度外观选择了朱鹭白，Q5L可选择的颜色与上一代Q5相比太少，很喜欢老Q5的柚木棕三代EA888已经足够成熟，热效率高，油耗低S-line套件非常精神，如今奥迪家族也变得越来越年轻化关于刹车，看论坛有人说前卡钳是四活塞，但我觉得应该只是两支大活塞。38车评实测百公里刹停只需36米左右，对于SUV已经非常优秀。但刹车脚感还是不够线性，前段脚感硬而且有些虚位，有种刹不住的错觉来张轮毂的细节，轮胎用的是倍耐力蝎子胎，而且还配了备胎和充气泵，好评车身线条和上一代比硬朗了许多，只有尾灯还保持圆润去掉杂乱的尾标，显得清爽奥迪的假排气是一大槽点，不知为何如此设计灯厂LED大灯的亮度和响应速度比氙气大灯更加出色，但相比起来还是X3的双透镜自适应大灯更香内外防炫目后视镜，再也不怕远光狗流水转向灯很有质感内饰做工比较扎实，但硬塑料和铝纹饰板有些减分，无论是和同级竞品还是自家新一代内饰相比，都稍逊一筹。本以为Q5L会和A4L同期改款，中控升级为触控大屏，但Q5L的改款却杳无音信方向盘造型很别致，但下方的镀铬装饰白天反光会比较严重中控层次感分明，越来越多的厂家把中控替换为一整块大屏，毫无设计感可言个人一直推崇实体按键，旋钮的机械质感和盲操的便利性，是液晶屏幕无法取代的游艇式档把非常精致，开车时还可以搭搭手，非常舒服黑色米莱诺真皮座椅用料还是很厚道的，但Q5L的座椅颜色都比较老气，如果有纯棕色的皮质会更加完美邻居的40时尚标配，可以对比一下轮毂效果再靠近一点点刷隐藏后，可通过MMI单独控制日间行车灯尾灯亮起，质感满满有些后悔没选qq2增强型氛围灯，当时觉得不太实用，而且本身也有单色氛围灯。但后来看论坛车友改装的32色氛围灯也挺炫酷的，而且提车后发现qq1氛围灯亮度只能说是了胜于无。qq2原厂选装只要1400，后期改装价格先不谈，光拆门板就看着心疼，算是个小遗憾选配了带电加热功能的方向盘，在北方的冬天非常实用可变轨迹的倒车影像非常好用，但分辨率实在无力吐槽，十年前的清晰度选择Q5L的原因之一是考虑了后期的可玩性，如果之后自己的Dream Car仍然遥不可及，可以改装一下Q5L，来套空气悬挂做个姿态党，别有一番乐趣。 目前Q5L改装的外观套件还是屈指可数，星耀包围的前杠个人不太喜欢，还是奥迪御用改装厂ABT的包围更协调，当然也价格不菲。而且由于Q5L轴距进行了加长，只能用ABT窄版的前后包围，没有配套的侧裙。一低遮百丑，短簧再配上ABT的招牌轮毂，姿态满分。但这款轮毂虽然样式完美，重量太沉熏黑中网充满杀气后扰流板、下裙再加上双边四处的排气，尾部非常饱满波士顿街头遇到的黑武士Q5，从头到尾彻彻底底的黑化，是我见过最帅的Q5改装案例小宽体轮眉、巨大的轮毂和夸张的扁平比，姿态满分从后45度已经几乎看不出这是辆SUV，战斗力十足现在回想起来，美帝的时光是无比快乐的，尤其是对于一位车迷来说。 由于美国油价和其他物价相比实在是太便宜，所以大排量盛行，街头V8的煮水声不绝于耳。开过不少美式肌肉车，那种大排量的线性和源源不断的动力与小排量涡轮车相比是完全不同的体验。在小排量盛行的时代，很有幸能在这个车轮上的国度体验各种性能车，感受大排量带来的快感。 总体来说，与国内相比，美帝车的轮毂和排量都要大一些，但起步的舒适性配置比较寒酸，很多BBA乞丐版都是卤素大灯、织物座椅。发些美帝Audi的照片，让大家感受一下。迈阿密街头的红色R8，V10自吸的地位不可撼动奥兰多的TTRS，潜力无限的五缸机头旧金山的S3，这款轮毂和S3才是绝配弗吉尼亚的C8 A6，美国的A6完全摆脱了国内官车的形象，充满运动范洛杉矶的C7 A6，换个轮毂气质就完全不同改款前的B9 A4，轮毂比国内的战斧好看太多学校里的S4和335i，国内当年玩B8 A4的如今都已成为车圈老炮儿九曲花街的Q5，轮毂造型和国内的尊享运动一样，单色抛光回想这些年，有幸体验过无数高性能车。从福克斯RS、11代STI、手动高7R、S3、S4，到Quilia四叶草、C63、M2、M4，再到F-TYPE、、AMG GTS，还有美式肌肉车科迈罗ZL1、科尔维特1LE、挑战者SRT、野马GT，西装暴徒S63L、E63S，唯独还没有开过的就是RS家族。 当开过的车越来越多时，心动的车反倒越来越少，下一辆Dream Car也变成了未知数。 刚玩车时，觉得F30的328i已经足够完美； 接触改装后，无比羡慕S3和高R巨大的潜力； 拥有过E92后，下一个目标成了S55的M-power； 但如果考虑家用，一辆高性能车又变得不切实际...... 男人三十而立，希望将来的自己翻看这篇帖子时，能回忆起当年对车的这份热爱，不忘初心。就像那句话说的，男人永远不会长大，只是玩具越来越大。希望当自己的Dream Car真正出现时，可以义无反顾的去追梦国际惯例大鹏展翅钥匙认证，感谢观看
操控性和安全性都很好。奥迪是大众的高端产品,大众车的安全性,大家有目共睹。而奥迪的最有价值科技成分是四驱的燃油经济性,奥迪车不仅在四驱的安全性做得很到位,并且提升了燃油价值,买奥迪车一定要买四驱,买好的四驱车只能是奥迪。
近日，现代汽车集团发布了现代汽车高性能N品牌2021年的全球销量为17,862辆，相比2020年（8675辆）猛增。N品牌车型2021年销量同比增长一倍多，这跟现代汽车高性能产品矩阵的完善息息相关。现代汽车集团继2020年推出i20 N之后，又在2021年推出了KONA N、伊兰特 N等新车型，让消费者可以在享受驾驶乐趣的同时，也实现了他们日常使用车辆的各项需求，赢得了消费者的广大喜爱。
现代汽车高性能N品牌2021年全球销量为17,862辆，同比增长106%
值得一提的是，去年7月，现代汽车i20 N赢得了英国著名汽车杂志《Auto Express》颁发的“年度最佳掀背车型”大奖，测试专家对其“迅猛加速和安全操控”的杰出表现赞不绝口。同年，在10月举办的“速度周(Top Gear Speed Week)”评选上，i20 N凭借充满激情的驾控以及兼顾赛道和日常驾驶的平衡性能，力压法拉利SF90 Stradale、宝马M5CS、保时捷911 GT3、奥迪RS e-tron GT等25款强有力竞争车型，赢得最佳性能车冠军。12月，经过专业评审委员会评测，现代汽车i20 N更是在激烈竞争中战胜了众多强大对手，被英国权威汽车媒体《Top Gear》评选为“年度最佳车型（Car of the Year）”。
现代汽车i20 N被英国权威汽车媒体《Top Gear》评选为“年度最佳车型（Car of the Year）”
去年，在广州车展上亮相过的拥有280ps超高马力的伊兰特 N和高性能SUV KONA N便是现代汽车将赛车技术反哺于量产车型的体现，N品牌车型在中国一经亮相，就广受媒体和消费者一致好评。得益于现代汽车作为全球前5大汽车制造商的技术以及各种赛事积累，现代汽车赋予了伊兰特 N和KONA N更自信的操控性能和更刺激的驾驶乐趣。
自2012年，现代汽车重返赛场以来，多线作战、成绩稳步攀升。在这条“夺冠之路”上，现代汽车高性能N品牌也随之应运而生。2015年，现代汽车正式发布旗下高性能N品牌。通过在“绿色地狱”的纽博格林赛道，以严苛的标准对N产品进行测试与检查，N品牌形象与研发实力得到双提升，高性能实力得到深度淬炼。赛车运动是在极端条件下测试车辆技术实力的最好舞台，而WRC赛车主要基于量产汽车的基本性能打造，现代汽车赛车运动股份有限公司（Hyundai Motorsport GmbH）负责赛车业务的专业工程师们为改善赛车性能，提高研发工作的效率，通过与高性能汽车及量产汽车的研发部门实时共享赛车技术研发成果，致力于将赛车运动的经验和秘诀应用于量产汽车中。
现代汽车i20 N去年首次亮相纽博格林24小时耐力赛
短短数年，现代汽车高性能N车型更是在各大国际赛事中频繁斩获冠军佳绩，高性能实力得到国际广泛认可。在2018年，现代汽车率先捧回WTCR车手和车队双料总冠军，2019年、2020年则蝉联WRC制造商总冠军，2016~2018年连续三年获得制造商亚军，成为WRC赛场的领跑者。2021年，现代汽车N品牌更是完成了连续6年参加并完赛纽博格林24小时耐力赛的伟大壮举，向全世界车迷展现出了现代汽车高性能N品牌车型在动力、弯道性能、耐久性等方面的出众实力。
现代车队获得2020 WRC赛事制造商总冠军
这一生于韩国南阳、磨炼于德国纽博格林赛道的品牌将赛道弯道曲线融入LOGO“N”的设计中，并在不断进取中把“Never just drive（无乐趣，不驾驶）”最终定义为N品牌的核心理念，致力于为真正喜欢汽车的人们带来最刺激的驾驶乐趣，并以此为目标，为消费者打造了多款极具驾驶乐趣的高性能产品。i30 N、i30 Fastback N、Veloster N，i20 N、KONA N、伊兰特 N等车型，先后在欧洲、韩国市场问世，并且在各自市场均取得了出色的销量成绩，远超上市之初的既定目标，为全球各地热衷于驾驶的人们，带来了更富激情的高性能产品体验。
随着今年WRC世界拉力锦标赛开启，新赛季引入了全新Rally1规格的混动赛车。现代汽车高性能N品牌已做好准备，并发布了旗下i20 N WRC Hybrid拉力赛车。作为混动时代的新赛车，这台i20 N WRC Hybrid拉力赛车保留了之前的涡轮增压发动机，拥有380匹马力输出和450N·m的强劲动力，势必在之后的比赛中向消费者展示现代汽车高性能N品牌的全新技术与产品实力。
幸运的是，现有的八速自动装置相当不错。
在奥迪RS5 Sportback的当然是亮点为我们2018年的一个纽约车展。在当前的高端四门轿车产品世界中，开门后门（不要称之为两厢车），奥迪的设计看起来非常平坦。这并不一定是一个简单的设计- 只要问保时捷Panamera的评论家-但我们给了奥迪的荣誉，让他们在新的RS5 Sportback上获得一切。
也就是说，几乎一切都是正确的。当幕布在纽约Sportback上被抬起时，我们发现它将保持在双门兄弟中找到的跑步装备。444马力（331千瓦）肯定不会令人失望，奥迪的Quattro全轮驱动系统也不是。然而，有少数人质疑RS5为什么没有双离合器变速箱。目前这种设备对于这种标准型号的豪华性能车型来说实际上是标准问题，但奥迪适合RS5--包括Coupe和Sportback--采用八速自动变速箱，使用优质的老式变矩器。
上周在纽约车展期间，汽车杂志的人们在奥迪的RS5项目经理安东尼加比斯（Anthony Garbis）的带领下问了他几个问题。其中之一是对这个话题的黑点挑战，答案同样直接。根据Garbis的说法，奥迪不使用双离合器变速箱，因为汽车制造商根本没有能力处理RS5的扭矩。据记载，这是来自双涡轮增压V6的443英尺（601牛顿米）的扭曲。
奥迪R8的双离合变速器怎么样？这是一个很好的问题，当然也是我们在学习这些信息时想到的第一个问题。R8的升V10发动机功率提高了532马力（397千瓦），远远超过了RS5的磨机。然而，引擎的尖叫者只能制造398 lb-ft（540 Nm）的扭曲。
老实说，我们对八速自动车很好。我们已经驾驶RS5，尽管塑料换档手柄不是手动操作最酷的，但是通过选择档位，该车厢非常平滑和快速。鉴于RS5的使命更像是一台盛大的巡回赛机器，八速似乎是一款优秀赛车的完美搭配。
2003汽车杂志
我有订阅《F1速报》，不过那应该不能算是跑车杂志。 目前国内应该没有专门的跑车杂志，没有听说过。 不过要说汽车杂志的话， 有： 《汽车之友》 创刊日期: 1986, 出版周期: 月刊, 国际标准刊号: ISSN1000-6796, 国内统一刊号: CN11-2842/U, 订价: 元/期，元/年 《车迷》 创刊日期: , 出版周期: 月刊, 国际标准刊号: ISSN1009-0231, 国内统一刊号: CN31-1810/Z, 订价: 10 元/期，120 元/年 简介:介绍最新车型,教您汽车实用技巧,帮您试车,展示最新最好的车型,报道最新赛事,充分满足汽车爱好者的追求 《车主之友》 出版周期: 月刊, 国际标准刊号: ISSN1009-4911, 国内统一刊号: CN11-4447/TH, 订价: 10 元/期，120 元/年 简介:新产品、新车型肯定不会少，测试、比较、评价、推荐的内容更是不能少。他会象真正的朋友一样客观、公正的介绍每一款车型 《中国汽车画报》 出版周期: 月刊, 国际标准刊号: ISSN1006-9542, 国内统一刊号: CN11-3717/U, 订价: 元/期， 元/年 《汽车商情周刊》 创刊日期: 2003年9月, 出版周期: 周刊, 国际标准刊号: ISSN1007-1000, 国内统一刊号: CN43-00013, 订价: 元/期，130 元/年 简介:汽车商情周刊，一册集汽车资讯、汽车导购、汽车生活于一体的消费类汽车资讯报纸!是一份大型的汽车画报，同时不乏最新的资讯、专业的观点和精美的编排，具有平面媒体中一流的观赏性、可读性、服务性、指导性以及深远的传媒影响。 《轿车情报》 创刊日期: 1993, 出版周期: 月刊, 国际标准刊号: ISSN1007-1008, 国内统一刊号: CN31-1713/U, 订价: 12 元/期，144 元/年 《车》 出版周期: 月刊, 国际标准刊号: ISSN1007-8800, 国内统一刊号: CN23-9201/I, 订价: 12 元/期，144 元/年 简介:一本立志传播汽车消费文化的高品质杂志。世界顶级的专业出版公司，中美德三国联手的国际化工作团队，把对汽车的执着与激情，化成最新鲜的全球资讯，最动感的车场赛事，最权威的试车报告，最营养的实用知识，最完美的版式设计。 《汽车导报》 出版周期: 月刊, 国际标准刊号: ISSN1008-0767, 国内统一刊号: CN44-1013/U, 订价: 15 元/期，180 元/年 简介:披露车界新说,为您测试新车型,解决汽车疑难杂症,报道汽车业界各类资讯,透视历史名车,报道车坛赛事,是中国人自己的汽车杂志 《汽车杂志》 创刊日期: 1980, 出版周期: 月刊, 国际标准刊号: ISSN1002-0438, 国内统一刊号: CN51-1130/U, 订价: 元/期 元/年 简介：《汽车杂志》是一本在中国大陆创刊最早、发行量最大、版面最多的高端时尚汽车专业媒体。致力于提供最新、最权威、最全面、最客观的汽车资讯。 《世界汽车》 创刊日期: 1970, 出版周期: 月刊, 国际标准刊号: ISSN1005-9008, 国内统一刊号: CN12-1234/U, 订价: 9 元/期，108 元/年 简介:《世界汽车》杂志创刊于1970年，是国内面向非常的广泛读者且历史最悠久的汽车类杂志。 《车经》 创刊日期: 2003-8, 出版周期: 月刊, 国际标准刊号: ISSN1672-1802, 国内统一刊号: CN31-1911F, 订价: 10 元/期，120 元/年 《汽车工艺与材料》 创刊日期: 1986, 出版周期: 月刊, 国际标准刊号: ISSN1003-8817, 国内统一刊号: CN22-1187/U, 订价: 6 元/期，72 元/年 简介:全面、及时、准确地报道汽车及相关行业的科技成果与发展动态。 《汽车制造业》 创刊日期: 1996年, 出版周期: 月刊, 国际标准刊号: ISSN0005-1306, 订价: 20 元/期，240 元/年 简介:针对制造厂、进口商、零配件供货商等，提供汽车工业的重要数据，包括各种车辆的全国生产许可数量、中国汽车行业市场状况、汽车价格与技术参数、汽车市场预测分析等。 《车时代》 出版周期: 月刊, 国内统一刊号: CN21-1446/Z, 订价: 10 元/期，120 元/年 《车王》 创刊日期: 1993, 出版周期: 月刊, 国际标准刊号: ISSN1005-1473, 国内统一刊号: CN11-3800/G8, 订价: 20 元/期，240 元/年 简介:内容包括车王时尚,名车欣赏,赛场风云,试车手记,汽车科技,介绍各种名车,是车迷的乐园 《商用汽车》 出版周期: 月刊, 国际标准刊号: ISSN1005-9687, 国内统一刊号: CN11-4390/TH, 订价: 10 元/期，120 元/年 《汽车与驾驶维修》 创刊日期: 1992, 出版周期: 月刊, 国际标准刊号: ISSN1004-2830, 国内统一刊号: CN11-2984/U, 订价: 元/期，102 元/年 简介:追求高质量、高档次和高品位，服务读者、企业、社会为目标，普及汽车知识，突出刊物在维修方面的实用性。融实用性、知识性和趣味性于一体。 《汽车与安全》 创刊日期: 1995, 出版周期: 月刊, 国际标准刊号: ISSN1006-6713, 国内统一刊号: CN11-3680/U, 订价: 元/期， 元/年 简介:集技术性、权威性艺术性于一体，是全国唯一一本以交通安全和汽车安全为主要内容的图文并茂的汽车杂志。强化读者珍惜自己和他人生命的意识，交通管理和汽车安全新产品，新技术，行使安全措施，汽车领域的新动向新车介绍，汽车的检测、保养、维修是报道的重点内容 《名车志》 出版周期: 双月刊, 国际标准刊号: ISSN7-5327-2508, 国内统一刊号: CN31-1840Z, 订价: 12 元/期，72 元/年 《车世纪》
一、我国汽车类杂志发展状况 近几年来我国汽车行业发展速度惊人，2003年国内共有30-40款新车下线上市，巨大的市场潜力促使更多的投资加入到汽车类期刊市场中来。 1、汽车类期刊被共同看好，截止现在，我国汽车类媒体数量迅速超过30种，种类也从单纯的技术类刊物扩展到综合类、汽车时尚、汽车改装等多种领域，已形成规模不小的期刊群体。所有的主流都市报都开辟了汽车专版。 2、目前汽车市场销售增长惊人，但汽车售后配套服务产业滞后，导致汽车期刊中综合类杂志数量占很大比重，而更细分更专业定位的期刊数量较少。所以我们认为汽车期刊内容的细分是一个新的发展方向。 3、在发行量上除个别老刊外（《汽车之友》有25万份，创刊于1986年，居发行第一），多数刊物发行量较小。 经过对汽车杂志北京报亭发行量调查，在发行量上我们将汽车类杂志分出三个阵营。 第一阵营为《汽车之友》、《中国汽车画报和《汽车杂志》，在北京报亭的铺摊率达到了99%，全国的发行量在10万以上。他们都是实力强劲的综合类杂志。 第二阵营为《车迷》、《汽车导购》、《汽车族》、《汽车导报》及《汽车与你》，全国发行量估计在3-10万份，为汽车杂志的中间阵营。其中《汽车导购》为新创刊杂志；《汽车导报》《汽车族》《汽车与你》同为豪华型综合类杂志，其豪华程度不下第一阵营。 大多数汽车杂志居第三阵营，其中知名度较高的有《时尚座驾》（时尚杂志社主办）和《名车志》、《汽车与驾驶维修》。 调查还发现，汽车杂志发行量与杂志价格关联度较大，汽车读者与报亭主普遍反映10元是汽车杂志的一个坎。《汽车之友》发行量大的一个重要原因就是价格较低，而《汽车导购》6元多的价格对消费者也很有吸引力，这也是他新创刊就发行量窜升的重要原因。而《汽车杂志》和《中国汽车画报》为了高档次制定较高（元）的价格，读者有流失现象。 4、汽车类杂志由于发展较晚、出版周期长、实力弱等综合因素，在汽车广告市场所占比例尚小，区域汽车市场的影响力和广告收入远低于都市主流报纸。在北京，广告收入前6名都是报纸。只有4本汽车杂志，进入北京汽车广告市场前20名媒体，它们的广告收入仅占8%。第一名《中国汽车画报》月收入254万外，其他三名都在100万左右。广告收入普遍偏低。据有关资料表明，2002年我国广告收入前25名的杂志中，没有一本汽车杂志进入。 5、目前，我国汽车类期刊市场上活跃的期刊有：《汽车之友》、《汽车杂志》、《中国汽车画报》、《车主之友》、《汽车族》、《汽车导购》、《汽车导报》等，这几本都拥有汽车资源或媒体资源。 综合类汽车杂志是最主要的形态，大多数杂志内容定位雷同，汽车综合类杂志市场竞争激烈。没有真正的大品牌刊物出现。表现为发行量和广告收入方面没有一枝独秀的刊物，大家的竞争还基本处在同一层次，尚处在抢市场份额、抢客户的阶段。 二：汽车类杂志的经营模式 汽车杂志市场的发展处于变动之际，经营模式并不稳定。 1、发行导向——典型代表：《汽车之友》、《汽车杂志》《汽车之友》多年来发行量居同行之首，为第一品牌杂志。它的特点是价格较便宜，不豪华，非常重视发行量，目前《汽车之友》发行量仍居第一，但在广告方面已经被赶超。 2、广告导向——典型代表：《汽车族》、《中国汽车画报》、《汽车与社会》 广告导向的特点是杂志高度市场化，在版式和内容上追求高档豪华，重视目标读者需求，以广告收入为主要利润来源。目前几乎所有综合类汽车杂志都迅速向这一模式转型，成为汽车类杂志经营的主要潮流。 3、区域市场模式——典型代表《车时代周刊》、《汽车时尚报》 汽车杂志大部分为全国发行，而汽车厂商的广告投放是以区域市场为单位的，区域市场的汽车经销商对汽车厂商的广告投放有重要影响。这是汽车杂志全国发行的劣势。 针对区域汽车市场，区域性汽车杂志应运而生，他们的特点是依托较大的区域汽车市场，做有针对性的新闻与营销，争取区域的大发行量，从当地都市报纸中争得份额。典型代表有《汽车与社会》系列和《汽车时尚报》。 《汽车与社会》通过合资合作等形式创办了《车时代周刊》、《深圳车市》、《车世界》等系列杂志，分别占据北京、上海、深圳、武汉等最重要的汽车市场。据慧聪2003年7月统计，《汽车与社会》的广告收入已经跃居同类杂志第四位。 《汽车时尚报》走出四川，将编辑部放在北京，专业耕耘北京汽车市场，前景也被看好。 4、细分市场模式——《汽车导购》与《汽车导报》系列 中国汽车杂志的细分时代也正在到来。《车主之友》、《汽车导购》、《汽车与驾驶维修》等刊物，其内容定位明确。《汽车导购》创刊不到一年，由于准确的名称定位，杂志发行量在北京市场跃升至前五名，超过很多老牌杂志。 《汽车导报》隶属深圳报业集团，实行买一送二的营销手段，凡购买《汽车导报》的，会得到《改装与四驱》及《中国赛车杂志》两本配送杂志，分别针对越野车和赛车爱好者，进行潜在市场的培育，做细分市场的先行者。 三：汽车类杂志的活动营销 活动营销是汽车类杂志经营的重头戏，由于产业的特殊性，汽车类杂志对活动营销的重视程度超过了其他产业。主要活动有年度车评选、汽车测试、汽车读者俱乐部和各项汽车赛事、车展等，是各汽车杂志竞争的重要内容。 1、年度车评选： 年度车，即Car of the Year，是由专业人士评选的年度汽车大奖，年度车评选一般由汽车类专业媒体的编辑、记者和汽车行业的资深专家共同组成评选委员会来投票选出。都市报纸、汽车杂志和新闻网站都有推出自己的年度车评选，从专业性来讲汽车类杂志首屈一指。 目前比较大的汽车杂志《中国汽车画报》《汽车之友》《汽车杂志》和《汽车族》等都在推出自己的年度车评选，而且都标榜自己的评选最客观最权威。其中宣传力度最强的是《汽车族》的年度车评选，宣称与motortrend合作，引进国际权威评选机制，要打造中国的汽车奥斯卡奖。但目前尚没有一个评选被公认为权威。 2、汽车测试 汽车测试是汽车杂志最普遍的营销项目，所有的汽车杂志都设置了路试栏目。但是路试的客观性被怀疑，读者一般认为是厂家做的广告。而事实上也确实没有一家杂志的测试以客观和权威著称。目前没有杂志引进欧美的汽车测试设备与标准，建立中国自己的标准化测试系统。 3、汽车读者俱乐部 汽车俱乐部是汽车行业的一大特色，汽车厂商、经销商、网站以及汽车杂志都将汽车俱乐部和读者俱乐部作为自己的营销重点。 汽车的文化内涵非常丰富，汽车杂志和厂商培养汽车俱乐部，实际上是培养自己的消费族群。具有高收入、高学历、高信息量的消费者，不再把消费视为一种对商品或劳务的纯消费活动，有组织活动及集会的需求。汽车俱乐部可以把用户内部化、组织化、区域化，具有培训、教育、信息交流、加强服务的功能，目的在于培养用户的品牌忠诚度。 目前比较成功的汽车俱乐部是新浪和搜狐的汽车俱乐部，由于主流网站的特点，他们的俱乐部会员多、活动多，交流也频繁，对厂商有较大的影响力。各汽车杂志都在建设自己的汽车读者俱乐部，但还都未形成规模。《汽车族》宣称自己是最早最成功的杂志汽车读者俱乐部。 4、汽车赛事与汽车车展 对于汽车杂志，举办汽车赛事和汽车展是很有前景的营销方式，但由于需要很高的运作能力，所以还不普及，尚无汽车杂志组织有规模的汽车赛事。 晨报、北京晚报曾在2003年分别主办“2003新品轿车(北京)展示交易会”和“北京汽车展销会”，并运作了“晨报汽车风云榜”“人气最旺车模小姐”等活动，效果不错，扩大了媒体在产业的影响。 四：汽车类杂志问题与机会分析 1、汽车杂志市场存在的问题 问题一：刊物内容包装趋同，市场细分导致的特色杂志还没有出现。 问题二：营运市场化与规模化程度不高，大部分刊物还没有脱离传统的滚动发展模式，在几个关键环节如融资、产品定位、广告销售等处于较低水平。 问题三：总体规模不大，承担市场风险的能力较小。一些报刊物，由于投资急功近利，过早地追求盈利，缺乏发展的后劲。 2、汽车杂志市场机会 市场存在的问题也正是市场竞争中的机会。对于汽车杂志来说，市场竞争格局尚未定型，市场霸主还未出现，杂志整体实力不强，还处于整体营销的初级阶段。 这些状况表明汽车杂志市场不是一个垄断的市场，也不是一个成熟稳定的市场，而是竞争尚不充分、进入门槛还不高的市场。 3、汽车杂志市场的竞争策略 随着我国汽车工业发展壮大，汽车产业各相关环节也将逐渐完善成熟，这是一个容量很大、很有前途的领域。但是目前综合类汽车杂志数量众多，内容定位多在汽车产品，就车的销售论车市。因此汽车类杂志的竞争点并不到位，在汽车市场结构、汽车企业资本结构、汽车产业的金融保险和政策、汽车文化等方面还有较大的空间。
梁朝辉 先读音乐后读哲学，矛盾体。先后毕业于山西大学音乐系作曲专业、新加坡国立大学西方哲学专业，硕士学位。大学时代是标准愤青，如垮掉一派般堕落却意外获得全国十佳大学生称号。大学期间著有随感集《商》(北大出版社)，长篇小说《盲点》(台湾尔雅出版公司)。16届东南亚国际文学节最高奖金狮奖获得者。德国车迷兼日本潮流文化的推行者，摄影发烧友，理智型超级车迷并爱车如命，硕士在读期间在新加坡赛过车，曾赴法兰克福、巴黎、东京、日内瓦、底特律参加过世界各大车展，去过大多数欧美国际汽车品牌的生产总装线。2000年进入《时尚》集团担任《时尚先生》编辑记者，曾应邀赴美、德、法等国作专业汽车评测。2001年9月自驾车横穿美国。2002-2003年赴德国巴伐利亚汽车驾驶学院参加欧洲汽车造车文化专业培训，获得德国专业汽车评测资格认证。2003年3月创刊时尚集团旗下中国第一本时尚生活方式的汽车杂志《座驾》，担任主编，其创刊风格大胆独特。现为时尚传媒集团品牌杂志、车道杂志、奥迪杂志出版人兼主编。在韩寒主编的杂志《独唱团》第一辑发表散文：《摩托日记》。
《赛车》杂志创刊于2003年7月,自创刊以来，杂志内容的广泛性、深刻性、专业性和趣味性都得到了广大读者相当程度的认可,而杂志整体的客观性也在中国专业赛车界被广泛的认可.杂志全面报道F1、WRC、 DTM、JGTC、MOTOGP、INDY、CHAMPCAR、NASCAR、V8等各大洲以及各大汽车生产厂商相当看重的赛事,以及中国的拉力赛和场地锦标赛,我们得到来自国际汽联FIA、中国汽联、日本GTA事务局、德国ITR赛事 组织协会（DTM）、澳大利亚（V8超级房车赛）、美国全国汽车联合会NASCAR、澳门格兰披治大赛车委员会的官方支持,以保证《赛车》内容的权威性、优先性、专业性。杂志在不断发展的过程中已经拥有了一支专业知识强、策划创意能力优秀的编辑团队,凭借来自海外全球特约记者最新、最快速、最权威的赛事报道,以及优良的杂志制作,《赛车》业已成为中国赛车运动爱好者的首选杂志.可以登陆这个网址：