时代杂志最伟大f1
舒马赫
又是一位迈克尔，又是一位在自己领域神级的人物，现代最伟大的F1车手之一，十六年的职业生涯刷新了每一项世界纪录，毫无疑问的F1之王，统治了一个时代，舒马赫曾154次登上过光荣的F1大奖赛领奖台，是现代当之无愧的最伟大赛车之王。舒马赫可以说是当代最伟大的F1车手，在舒马赫的头16年职业生涯中，几乎是刷新了每一项的纪录，并且赢得了7次的总冠军。
最近几年，不断有好消息和坏消息传来，舒马赫体重暴瘦是事实，但是，他也在逐渐恢复意识！如今，让·托德去看望了舒马赫，并且透露，“我上周见过迈克尔，他在努力抗争。我希望全世界能再次见到他。他和他的家人正在朝这个方向努力。”目前，舒马赫正在接受干细胞治疗！
舒马赫是F1传奇赛车手，被称为“F1之王”，粉丝们亲切地称其为“舒米”。曾经获得过7届F1世界冠军，是F1车坛当之无愧的第一人。1991年8月25日第一次参加比赛，2006年9月10日退役，2009年12月23日宣布复出，加盟梅赛德斯GP车队。2011年，舒马赫ROC比赛，携手维特尔为德国队作战。2012年10月4日，舒马赫再次宣布退役。个人职业生涯中共154次登上领奖台，总共参加288次比赛共获得1517个积分，91次获分站赛第一，68次获得排位赛第一。
最后祝福迈克尔！谢谢你给我们带来的经典超车，谢谢你给我们带来的难忘比赛，谢谢你给我们带来的种种启示，谢谢你给我们带来的一切！祝福你离开F1的日子里有着更加绚烂和幸福的人生！
2019年中，英国传奇跑车品牌路特斯（Lotus）在自己的家乡推出了全新的纯电超级跑车Evija。这是自2017年吉利正式入主路特斯以来，这个品牌最重要的一个高光时刻。也是这个品牌在沉寂多年后，迎来的第二次复兴。
从莲花到路特斯，半个多世纪的沉浮
说起Lotus（意为“莲花”），当年可是神一般的存在，是和保时捷、法拉利相提并论的三大跑车品牌之一。它以追求轻量化和设计精巧著称。设计精巧主要指的是它特别强调空气动力学效果，在操控层面也非常注重。它并不过于强调强劲的功率，而是通过整体工程层面的综合考虑来达到四两拨千斤的效果。
柯林·查普曼（Colin Chapman）先生是Lotus品牌的创始人。他早年在大学的专业是结构工程，也曾经学习过飞行，还短暂加入过英国皇家空军。后来他加入英国铝业公司（British Aluminum Company），主要负责建筑铝材的销售工作。这些经历都使得他对于轻量化及当时最先进的航空工程技术有着深刻地认知。于是他的造车理念就是更加强调减重，而非单纯地增大马力。他的至理名言就是“增加马力能让你在直线上跑得更快，而减轻重量能让你在任何地方都跑得更快”。
自从上世纪50年代由柯林·查普曼（Colin Chapman）创立起，Lotus就开始参与各种比赛。最开始是鼓励自己的车主个人参赛，后来觉得不过瘾，于是在1958年首次以厂队的形式参加F1。结果1960年，斯特林·莫斯（Stirling Moss）驾驶着Lotus 18赛车一不小心就赢得了摩纳哥站的冠军。1963年，在詹姆斯·克拉克（James Clark）的驾驶下，Lotus 25帮助Lotus赢得了首个F1厂队冠军，这是Lotus历史上非常重要的奖项。
斯特林·莫斯（Stirling Moss）爵士是英国赛车史上的风云人物。目前他总共参与了529场不同组别的比赛，并赢得其中212场。1960年，他驾驶着Lotus 18赛车，赢得了F1摩纳哥站的冠军。
詹姆斯·克拉克（James Clark）是一位英国赛车天才，善于参加各种类型的汽车竞赛，曾于1963年和1965年两次赢得F1总冠军。1968年在德国霍根海姆赛道参加F2比赛时遭遇事故，不幸离世，年仅32岁。《时代》周刊曾于2019年将他评为全球最伟大的F1赛手排行榜第一名。
这张照片就是1963年詹姆斯驾驶着Lotus 25赛车获得年度总冠军的情景，举着奖杯的正是柯林·查普曼。
能够在世界顶级赛事上有所斩获，当然不仅仅靠运气——主要还是依靠Lotus在工程及技术方面的出众能力。Lotus中置发动机布局的赛车曾经在IndyCar赛事上名声大噪，专门为F1赛车开发的将发动机、传动轴整合为一体的单体式底盘也是一枝独秀。在F1赛场上，Lotus赛车也是第一批加装定风翼并通过优化车底气流来增加下压力的车型。与此同时，它还是第一辆将散热器放置在车身两侧以达到更佳的空气动力学效果及采用主动悬挂的赛车。
到了80年代，Lotus仍旧是F1赛场上的明星。1985-1987年间，车王埃尔顿·塞纳（Ayrton Senna）在Lotus车队任车手。服役期间，每年他都获得两个分站的冠军，并赢得17次杆位。截止到1994年最后一次参赛，Lotus的赛车总共赢得了79场比赛，其中有很多次直接将F1赛场上的常胜将军法拉利斩于马下。
车王塞纳也曾经服务于Lotus车队。他驾驶着Lotus 97T赛车在1985赛季取得了2个分站赛的冠军和7个杆位。塞纳与97T的第一个分站赛冠军是在葡萄牙大奖赛上获得的，当时下着大雨，塞纳领先第二名多达1分钟。这场胜利标志着Lotus车队终于在1980年代重返60-70年代的辉煌。
除了在赛场上叱咤风云，在当年的民用车型方面，Lotus也留下了非常多的经典之作。要知道，Lotus成立之初就是一家工程公司，以提供车辆技术方案和调校为主业，后来分为专注赛事的Lotus车队和以开发销售民用车辆为主的Lotus汽车有限公司。从这一发展经历就能看出，Lotus品牌的DNA中有着强烈的运动基因。正是因为如此，最开始Lotus开发的民用车辆都是瞄准那些狂热的赛车爱好者，并且是按照套件卖的。一方面能够避税，更重要的是方便车主自由选择和改装。
1958年，Lotus推出了第一款民用车型Elite（Type 14）。这是一款双门双座硬顶小跑车。虽然是民用车，但Elite身上仍然有着非常多赛车的影子。不过获得赛车的性能就意味着在可靠性、甚至安全性上做出妥协。Elite的设计思路是以赛车为出发点的，所以它在质量上始终存在缺陷。到1963年生命周期结束，Elite只生产了1000台多一点点。虽然Lotus的首款民用车型并不成功，但Elite的名字却在后来再次复活，后面我们会提到。
Elite（Type 14）采用了很多的赛车技术，甚至直接用了部分F2赛车上的零部件。但这种激进的做法却未必适合民用车型——例如玻璃钢（GRP）材质的单体车身的确很轻，可在公路上跑得太快的话就会飞起来。然而一旦到了赛道上，Elite就犹如神仙附体。在它的生命周期里，Elite曾在勒芒耐力赛中至少拿下了6次组别冠军，其他赛事里斩获的奖杯就更加数不胜数了。
上世纪60年代，在并不成功的Elite身上积累了足够经验之后，Lotus推出了王牌产品——Elan。
第一代Elan是一款非常轻巧的两门两座小跑车，全车重量只有680公斤。它不但在技术上有独到之处，在商业上也很成功，可以说为Lotus今后的发展奠定了基础，也使Lotus的品牌主张深入人心。这辆车不但受到消费者的欢迎，还被丰田和马自达当做对标车型进行深入地研究，后来的2000GT和MX5就深受它的影响。
那么，Elan到底厉害在哪儿呢？这辆车采用了玻璃钢车身和骨架式底盘，全车重量只有680公斤，非常轻巧。采用升（后升级为升）四缸发动机，前置后驱、四轮独立悬挂、四轮碟刹、齿轮齿条式转向机……它不但设计很漂亮，而且各个零部件的成本控制非常严格，因此成为了Lotus历史上第一款商业上非常成功的车型。除了得到消费者的认可，Elan还成为了丰田2000GT和马自达MX5开发时的参照对象。
丰田2000GT其实是由雅马哈主导开发的。丰田当时为了打破墨守成规的品牌形象，从雅马哈手里获得了这款车的方案，并由自己的设计师按照捷豹E-Type进行设计。这辆车在机械结构层面与路特斯采取了相同的轻量化的思路，车重只有1120公斤。1967年，2000GT推向市场，截止到1970年共生产了351辆。这辆车推出的同年，2000GT还参演了007系列电影：《007之雷霆谷》（You Only Live Twice），并以敞篷车的形式出现，赢得了一片赞誉。
第一代MX5（NA）诞生于1989年，它的灵感就来源于战后英国市场出现的小型跑车。MG B和路特斯Elan都是MX5研发时的参考对象。这辆车一推出就获得了无数好评，到现在已经发展到了第四代（ND）。2000年MX-5总生产量达531,890辆，被吉尼斯世界纪录大全列为“全世界最畅销的双人座敞篷小跑车”。2004年总生产量累计超过70万辆，再度入选吉尼斯。2011年2月4日，累积销售量达90万辆，第三度刷新该项纪录。2016年4月，总销量则已超越一百万辆。正是在它的带动下，双人座敞篷跑车的风潮得以开启，包括奔驰SLK、宝马Z3、保时捷Boxster等车型都是在MX-5大获成功的刺激下诞生的。
70年代中期，Lotus准备将品牌推向更高的高度，于是推出了四座的Elite和Eclat，并且提供空调和自动变速箱作为选装，以吸引更多富裕的潜在用户。
1974年-1982年，Lotus推出了四座的Elite（Type 75及后来的Type 83）。Elite尺寸更大、座位数更多、内饰也更豪华，Lotus希望借此将品牌进行升级。这辆车是第一台使用了907铝制缸体、四气门DOHC直列四缸发动机的Lotus车型。发动机排量升，最大功率155马力。1976年，Elite开始提供自动变速箱。Elite的外观有棱有角，但风阻系数只有。它的底盘的基础部分及悬挂形式都是由柯林·查普曼亲自设计的。当年，它是全球售价最昂贵的四缸车。
Eclat是Elite的姊妹车型，算得上是Elite的溜背版本，原来的名字是Elite Coupe。Eclat只是车身上半部分的造型与Elite不同，下半部分则完全一样。Eclat于1975年推出，1982年停产。
然而不巧的是，正是在70年代中期，全球爆发了石油危机。在此大环境的影响下，再加上越战、西欧及日本崛起等因素，美国经济急转直下，直接影响到了路特斯的销量。到了1980年，路特斯全年的销量从1200辆暴跌至383辆，已经濒临破产的边缘。然而更不幸的是，1982年底柯林·查普曼先生因为心脏病突发离世，此时Lotus的境遇真是雪上加霜。
后来，一位年轻的法律教授兼投资银行顾问Joe Bianco帮助Lotus渡过了难关，将它从破产边缘挽救回来。1986年，Lotus集团（Group Lotus PLC）被出售给通用汽车（General Motors）。1993年，通用汽车又以3000万英镑将Lotus出售给卢森堡的. Holdings .，这家公司的老板是意大利商人Romano Artioli，他还拥有布加迪汽车公司（Bugatti Automobili SpA）。1996年，Lotus又被马来西亚汽车制造商宝腾（Proton）收购。2011年6月，Lotus品牌正式进入中国，并发布其中文官方名称“路特斯”。2017年，吉利正式入主路特斯，并宣布将在武汉实现国产。
头文字E传奇
最开始，路特斯车型的命名方式是“Lotus+数字”，如我们前面提到的Lotus 18。但因为在Lotus 11车型上出现了不同的叫法（有人将“1”念做英文字母“I”）。所以查普曼先生就开始考虑重新命名的事情了。因为路特斯是英国品牌，于是就以“England”的开头字母E作为后续车型的首字母，比如Elise、Esprit、Elan、Exige、Evora等。这些单词中有的是查普曼家族的人名，有的则是英文中比较优雅或者美好的词语。
Elise算是路特斯最有名的一款车型了，它的名字来自于Elisa Artioli，是Romano Artioli的孙女。Romano Artioli是当时路特斯和布加迪的董事会主席。这款车最早亮相于1994年，后于1996年上市。它是一辆典型的路特斯，车身采用玻璃纤维打造，车架和底盘则为铝制。这种结构将车身重量和制造成本都维持在最低水平。特殊的结构让Elise的车重仅有725公斤，发动机为升四缸机，中置后驱。高性能版的Elise只需秒就能完成0-100公里/小时的加速。
第一代Elise（S1）诞生于1996年，在设计总监Julian Thomson和首席工程师Richard Rackham的精心打造下，它的重量只有725公斤。即便升发动机的功率只有120马力，但这辆小车的0-100公里/小时加速仍旧能够秒的成绩。同样也是因为重量轻，所以它的刹车性能和经济性都非常突出。
现在Elise最新的版本是S3，是在S2的基础上改进而来。除了外观进行了改进之外，S3上装备的升四缸机全部采用机械增压，最大功率220马力。后来，路特斯还相继推出了Cup 220、Cup 250和Cup 260。后面两款车的百公里加速都在4秒之内。
Exige是Elise的硬顶强化版本，车身结构与Elise有所不同，但底盘与内饰则与Elise一样。这款车型于2004年在日内瓦车展正式展出。早期的“系列1”（S1）装备的是来自罗孚的K系列升自吸发动机，后来的“系列2”（S2）上则换装了丰田2ZZ-GE系列升自吸发动机。从2012年开始，Exige升级到“系列3”（S3），动力系统升级为来自于丰田的升V6机械增压发动机。
最初的Exige可以看做是Elise的硬顶强化版。但后来随着市场的变化，开始放弃四缸机，改用V6机，车身形式上也出现了敞篷版。图中这辆Exige S装备的是丰田编号为2ZZ-GE的升四缸机，机械增压，最大功率223马力，车重933公斤，0-100公里率/小时的加速时间只需秒。
Esprit是路特斯推出的中置发动机跑车，Europa的接班人，也是全球第一款采用乔治亚罗多边形“折纸”式设计的车型。第一代Esprit推出于1976年，在这款车设计之初，就采取了当时乔治亚罗在玛莎拉蒂Boomerang概念车上呈现出的理念。第一代车型被称为“系列1”（S1），采用玻璃纤维车身+骨架式底盘，搭载907发动机，欧洲版功率160马力，北美版功率140马力，稍显不足。后面的第二代、第三代Esprit在外观方面都没有大的变化，但却在动力方面做了提升。
Europa是一款中置发动机的GT车型。最初这个方案是路特斯在1963年为了竞标福特GT40赛车项目而提出的。竞标失败后，查普曼先生决定自己生产。放眼上世纪60年代中期，只有赛车才使用中置发动机的布置形式，几乎没有哪辆民用车采用这种布局。路特斯却敢于将Europa打造成一辆量产的、双座中置发动机、硬顶轿跑车，价格还要便宜——可见当年其雄心壮志。从1966年投产到1975年停产，Europa共生产了9230辆。
作为Europa的接班人，Esprit同样采用中置发动机的布局。在设计层面则大胆应用了乔治亚罗的多边形“折纸”设计。这种设计灵感源自于乔治亚罗为玛莎拉蒂设计的Boomerang概念车。这张图中，前方的为Esprit概念车，后方的则为玛莎拉蒂Boomerang概念车。
第一代Esprit（S1）在那个年代的确非常亮眼，硬朗的楔形设计引领了当时的风潮。虽然它的功率并不太强，但借助于出色的轻量化，Esprit的操控性特别好，尤其是转向系统，被誉为转向最好的Esprit。
1987年，Esprit由英国设计师Peter Stevens进行了改款，不再充斥硬朗的线条，而是变得更加圆润。这个Peter Stevens就是后来大名鼎鼎的迈凯伦F1的设计师。就连乔治亚罗也非常喜欢经过改款设计后的Esprit，认为继承了之前的设计精髓。改款后的Esprit并没有以S来命名，而是以项目名称X180称呼。
经过三代车型的发展，Esprit终于在1987年迎来设计上的改变。新的Esprit不但线条变得圆润了，车身材料方面也有了新的提高——车顶和车身侧面增加了凯夫拉（Kevlar）材料，以提高翻滚时的防护效果，同时车身的抗扭刚性也因此提升了22%。
1993年推出的S4又在外观上进行了小改，在动力方面则推出了V8车型。这台90度夹角V8发动机由路特斯自己研发，最大功率500马力。但考虑到变速箱的承受能力，装车时功率调低至350马力。即便如此，它的0-100公里/小时加速时间也只有秒。
Esprit V8是路特斯历史上少有的使用大排量发动机的车型。它的性能相当强悍，比当时的保时捷911（964）一点也不差。但可惜的是，在90年代初期，Esprit的销量急剧下滑，主要原因是直接竞品本田NSX的出现。
截止到2004年8月停产，Esprit共生产了10,675辆，算得上是路特斯历史上比较成功的车型。
Evora是路特斯家族里面尺寸最大、最豪华、配置最丰富的旗舰车型。它的多部件组合式底盘是完全重新设计的，可以按区域单独拆卸甚至更换，让维修的成本大幅降低。装备了丰田2GR-FE的升V6自吸发动机，横置在座椅后方。S版则装备了机械增压版的发动机，0-100公里/小时的加速时间仅为秒。现在Evora还有新车销售，型号为GT410 Sport。海外版本的功率为410马力，而国内版本的扭矩为410牛·米，这就是410名称的来历。它的车重只有1361公斤（国内1368公斤），0-100公里/小时加速时间仅有秒（国内为秒）。
这是路特斯历史上用料最豪华、配置最丰富的车型。最关键的是，它是目前国内唯一能够买到的路特斯了。
曾经的电动化的先驱
说起路特斯的思维理念和技术能力，的确值得称道。尤其在当前非常火的电动车领域，其实早在20年前就有所涉及，而且取得了一些成果，只是在当时的环境下少有人关注。虽然这些车型基本上都是以概念车的形式出现的，但也充分显示出路特斯的实力。
Evora 414E Hybrid
关于路特斯开始电动化研发的具体时间有多种说法，但在2010年日内瓦车展上，路特斯展出了第一款电动车型——Evora 414E Hybrid。这台车源自Evora，最大的变化在于动力系统改为了电动机驱动后轮，最大功率402马力，扭矩则达到了1003牛·米。0-100公里加速时间只需秒，最高车速208公里/小时。为了达到理想的续航里程，路特斯还给它装备了一台升的三缸汽油机作为增程器。这台汽油机由马拉西亚宝腾汽车研发，能够使用甲醇或乙醇汽油。这辆车在纯电状态下的续航里程为50公里，综合续航里程为430公里。这些数据即便在今天看来也不算太差，更别说是在近10年前了。
路特斯Ethos
同样在2010年，路特斯在巴黎车展前后推出了第二款电动车型——Ethos概念车。这款车和之前的路特斯都想去甚远。它是一款用于城市通勤的两门两厢小车。这辆车源自宝腾EMAS。EMAS是自丰田iQ平台深度改进而来，由意大利乔治亚罗进行设计并于2010年推出的一辆概念车。路特斯Ethos在外观上再次进行了重新设计，但保留了动力系统。它的纯电续航里程为60公里，只比414E Hybrid多了10公里。在增程器的帮助下，续航里程能达到500公里。作为一辆城市通勤车，Ethos的性能不是特别亮眼，0-100公里/小时的加速时间需要9秒，最高车速176公里/小时。最终，Ethos和EMAS都没有投入量产。
英菲尼迪Emerg-e
2012年，英菲尼迪在日内瓦车展上展出了一款名为Emerg-e的概念车。这款车就是基于Evora 414E Hybrid改造而来。它在结构、性能方面都与414E完全相同。虽然这辆车同样没有最终投产，但仍旧证明了路特斯在电动车领域设计和研发方面的能力。
特斯拉Roadster
路特斯Elise以轻量化和均衡性而闻名，至少有四款量产或概念电动车是基于Elise平台打造的。最具代表意义的就要算第一代特斯拉Roadster了。特斯拉于2008年推出了Roadster，这款车就是基于第二代Elise的平台。实际上，底盘部分是由路特斯在英国改造完成后，才运输到美国进行装配的。总体来看，Roadster和Elise共享的零部件比例为6%。
直到特斯拉和路特斯签署的2500辆底盘的供货合同于2012年初执行完毕，Roadster的生产才结束。现在回过头来看，这个合同的执行对于特斯拉来说至关重要。正是借着Roadster，特斯拉才积累了相当的经验，并为后来快速开展新业务奠定了基础。
Rinspeed sQuba
2008年，以经常推出不寻常的概念车而闻名的瑞士公司Rinspeed同样推出了一款基于Elise的电动概念车。这辆概念车的灵感来自1977年上映的《007之海底城》（The Spy Who Loved Me）。剧中邦德驾驶的那辆路特斯Esprit陆地海里畅通无阻，而Rinspeed推出的这辆sQuba同样具备这种水陆两栖的能力。它具备三台电机，一台用于陆地行驶，另两台是在水里用的。这辆车的潜水能力达到10米，由两个电动螺旋桨和两台喷水推进装置驱动。同时，它的座舱还能防水，而且带有自动巡航控制功能。
Detroit Electric SP:01
2013年，底特律电动（Detroit Electric）公司推出了第一款电动车SP:01。这家公司的前身名为安德森电动汽车公司（Anderson Electric Car Company），1907年建立于底特律，1939年关张。2008年，这家公司复活，被称为“底特律电动”，目标是研发现代化的电动车。SP:01算得上是特斯拉Roadster的翻版，同样基于Elise，它的特点在于特别的外观设计和碳纤维车身。它有一台201马力的电动机，最大扭矩225牛·米，锂离子电池的容量为37千瓦时。0-100公里/小时的加速时间为秒，最高车速250公里/小时，性能方面和Roadster保持一致。与Roadster一样，SP:01充分显示出了Elise平台的灵活性和宽容度。
道奇EV
2009年，道奇品牌在底特律车展上推出了一款名为“道奇EV”的概念车。这款车由2007年成立的隶属于克莱斯勒集团的电动车分部ENVI打造，车头设计就像是一辆缩小版的“蝰蛇”。与前面说的几辆车型不同的是，道奇EV是基于路特斯Europa S开发的。另外说一句，Europa S主打的是舒适性，比Elise要舒服很多，但用户明显不认，所以这款车型只从2006年生产到2010年。道奇这款电动车的电动机最大功率268马力，最大扭矩653牛·米，续航里程320公里，完全充满电池的时间为4个小时。这款车原计划2010年投产，但因为菲亚特集团砍掉ENVI部门而告吹。
从这些已经被遗忘的历史及人们并不怎么熟知的电动车来看，路特斯始终坚持的轻量化理念不但为自己打造了操控优异的金字招牌，而且在当前电动化的浪潮下，也同样也为自己保有了核心竞争力。
Evija，Hypercar的新起点
如前所述，路特斯在轻量化技术方面的多年积累，对于电动车、尤其是电动超跑至关重要。这也是为什么那么多厂家在开发电动车初期时会以Elise为基础的根本原因。拥有了电力驱动系统的知识储备及工程经验，再加上一直以来在轻量化层面行业领先的水平，路特斯推出Evija电动超跑完全是水到渠成。
在全球首秀上，路特斯将Evija称为Hypercar。那么Hypercar的定义是什么呢？虽然Hypercar和Supercar这两个单词一直并列存在，且都用来指代那些性能超强且又极为稀有的车型。但在人们的印象中，Hypercar却指的是Supercar中那些最顶级的车型。也就是说，Hypercar才是超跑中的超跑、精华中的精华。
要让Hypercar这个称呼实至名归，Evija必须得有点硬核本事才行。最大功率2000马力，最大扭矩1700牛·米，0-100公里/小时的加速时间不到3秒，0-300公里/小时的加速时间小于9秒……这些数据足够让人眼前一亮。全球限量130台，售价170万英镑起。这一切都把Hypercar这个单词的内涵表达得淋漓尽致。
不仅性能够强、价格够贵、产量够少，更关键的是，Evija上体现出了路特斯品牌的精髓，那就是超级轻量化、优秀的空气动力学效果和优异的操控性。Evija上采用了一体化的碳纤维底盘结构，这种结构既保证了强度、又极大地减轻了重量，算得上是对上世纪用在F1赛车上的单体式底盘的致敬。
回顾路特斯70年的历程，期间经历坎坷无数，而且在上世纪80年代和5年前，这个传奇品牌差点两次宣告破产。好在每次都能化险为夷，这个历史悠久的品牌也得以延续。加入吉利大家庭，可以说是路特斯目前最佳的选择——既能获得充足的资金、又能得到完备的技术支持，更重要的是，还能获得中国这个全球最大的汽车市场。除了Evija，路特斯还在规划SUV和Esprit的后继车型。衷心希望这个极具个性的品牌能够就此在中国生根发芽，在全球枝繁叶茂。
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虽然说赛车是一项强调团队协作的体育运动，但坐在方向盘后的车手才是赛车的灵魂，让这项运动变得如此富有魅力。作为喜欢赛车运动的车迷，今天我们就来熟悉一下在F1史上大家公认的10位最伟大的赛车手。
胡安·曼纽·范吉奥 (Juan Manuel Fangio)
范吉奥于1911年生于阿根廷，是早期F1史上的一个传奇。他38岁才参加F1，并成为F1史上第一位真正的车王。在1951年至1957年间，他先后5次分别代表阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂、奔驰和法拉利获得了F1比赛的车手总冠军。1995年7月，胡安-曼纽尔-范吉奥去世，F1车坛失去了一位传奇车手。1999年范吉奥还被评为“二十世纪最杰出运动员”。
吉姆·克拉克 (Jim Clark)
吉姆·克拉克1936年出生于苏格兰，他有着超于常人的驾驶技巧，年轻时参加过欧美多项赛车运动并崭露头角。克拉克在50、60年代活跃在F1赛场，并于1963年、1964年、1965年三次获得F1世界冠军，被当时的欧洲人称作“苏格兰车神”。但是在1968年，克拉克在霍根海姆举行的赛车比赛中却意外身亡，成为赛车史上的一个传奇英雄。
斯特林·莫斯 (Stirling Moss)
英国赛车手斯特林·莫斯1929年出生于伦敦的一个赛车世家，父母都曾当过车手，并过参加欧洲著名的汽摩赛事。根据斯特林·莫斯自己的记录，在15年的赛车生涯中，他总共完成了416场比赛，307次获得前四名，194次夺得赛事的冠军。在1955年-1961年间，他曾代表梅赛德斯奔驰和其他汽车制造商参加了66站大奖赛，16次囊括大奖。
杰基·斯图尔特 (Jackie Stewart)
杰基·斯图尔特原名约翰·扬·斯图沃特(John Young Stewart)，1939年6月11日出生于苏格兰，他在F1比赛中常用名字Jackie。他于1965至1973年间参加F1比赛，并赢得3届年度总冠军，也被媒体绰称为“飞翔的苏格兰人”。退役后的斯图尔特仍然延续着自己的赛车事业，在1997至1999年间，他与自己的儿子保罗合作，成立斯图尔特大奖赛车队参赛F1。
尼基·劳达 (Niki Lauda)
尼基·劳达(1949-2019)在欧洲是一个名气响当当的人物，不仅因为他曾是一位飞行员并创办尼基航空公司，他还是一位前F1车手，也是F1主题电影《极速风流》(Rush)的原型人物。劳达于1949年出生在奥地利维也纳的一个贵族家庭，但青年劳达不顾家人反对，毅然决然投身F1赛车运动，并在1975、1977及1984年三度夺得F1车手冠军。在他的F1职业生涯中，劳达经历过严重的比赛事故，他被燃起的大火烧伤，但并没有退却斗志，而是继续投身比赛并再次夺得世界冠军。因此劳达也被大家誉为F1史上最勇敢的赛车手。
阿兰·普罗斯特 (Alain Prost)
普罗斯特1955年生于法国，是80/90年代的著名F1车手，也是埃尔顿·塞纳最直接的竞争对手。普罗斯特曾在1985年、1986年、1989年、1993年四度夺得F1世界冠军，并在退役后组建过自己的F1车队：普罗斯特车队，立志培养车手拿下世界冠军，人们因此送给他一个“教授”的别称。
埃尔顿·塞纳 (Ayrton Senna)
天才赛车手塞纳是近代F1史上的一个传奇。1960年，塞纳出生在巴西圣保罗。塞纳对赛车有着谜一样的热情和天才般的领悟，80、90年代他凭借着高超的车技和激进的驾驶风格，成为F1车坛最耀眼的明星，也让看过比赛录像的人们都热血沸腾。1994年的圣马力诺大奖赛上，塞纳在比赛中意外丧生，给全世界车迷留下了遗憾。不过，这位伟大的赛场英雄至今仍被大家想起，今后也不会被人们遗忘。
迈克尔·舒马赫 (Michael Schumacher)
车王舒马赫大家一定不陌生，这位伟大的车手1969年生于德国。凭借非凡的赛车天赋，以及不断的努力和勤奋的训练，舒马赫从1991年到2012年一直活跃在F1赛场，共夺得91场F1比赛的胜利，并先后7次夺得F1年度总冠军，这一成绩至今无人打破，舒马赫车王的称号的确是实至名归。
费尔南多·阿隆索 (Fernando Alonso)
生于1981年的费尔南多·阿隆索是一位西班牙车手。从少年时期的卡丁车到青年时代的F1，阿隆索练就了沉稳的驾驶风格，并在稳中求快。在他的F1职业生涯中，阿隆索总共赢得32场F1比赛的胜利，并分别于2005年和2006年连续两次夺得F1世界冠军。2018年赛季结束，阿隆索宣布结束F1职业生涯。在印地500、WEC和达喀尔拉力赛上，大家还能见到阿隆索活跃赛场的身影。
刘易斯·汉密尔顿 (Lewis Hamilton)
车手汉密尔顿1985年出生在英国，他是榜单上唯一仍在活跃在F1赛场的车手，也是F1史上第一位黑人车手。2007年，年轻的汉密尔顿以职业车手的身份进入F1，开始展现自己的赛车天赋。截止目前，汉密尔顿已经拿下6届F1年度总冠军，成为最有可能打破舒马赫夺冠纪录的车手。凭借梅赛德斯车队的领先优势，以及汉密尔顿目前极佳的状态。外界预计，无论2020赛季何时开始，今年汉密尔顿都是最可能夺冠的车手。
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出生年月：1968年9月28日——
F1生涯车队：莲花、迈凯轮
获得荣誉：2个总冠军（1998年、1999年），20个分站冠军，造成过对舒马赫的超车，被称为“芬兰飞人”！
超越舒马赫的人， 历史 上只有三个人，他就是其中一个！并且连续超越两次！排在第十位实至名归。
出生 年月 ：1981年 7月 29日 ——
F1生涯 车队 ：米 纳 尔 迪 、雷诺 、迈凯轮 、法拉利 、阿尔派
获得 荣誉 ：2个 总冠军 （2005年 、2006年 ），32个 分站冠军（截止到 2021年 ） ，被誉为 F1最年轻 总冠军 车手 ！
正是 他 终结 了 舒马赫 的 统治，而且 时 年 才 24岁 ！不 可不 谓 年轻有为 ！
出生年月：1953年8月8日——
F1生涯车队：莲花、威廉姆斯、法拉利、麦克拉伦
获得荣誉：1个 总冠军 （1992年 ），31个 分 站 冠军 ， F1赛车界的常青树，奈杰尔·曼赛尔一共参加过187次比赛。
他是 真正 的 拼命 三郎 ，1992年 是 他 最辉煌 时候 ，一年 14个 排头 位 ，胜了 9场 ，最终 拿下 总冠军 ，实力 牛的 没话说 ！
出生年月：1929年9月17日-2020年4月12日
F1生涯车队：梅赛德斯、玛莎拉蒂、范沃尔、库伯、莲花、HWM
获得荣誉：16个分站冠军，生涯416场比赛，307次进入前四，被称为“没有获得F1总冠军的最伟大车手”！
五六十年代 赛车 的 标志性 车手 ，他的 坚持 让更多人了解 并 喜欢上 了 这项 赛事 ，在这一点 的 意义上 ，他是 当之无愧 的 无冕之王 ！
出生年月：1911年6月24日—1995年7月17日
F1生涯车队：阿尔法•罗密欧、玛莎拉蒂、梅赛德斯、法拉利
获得荣誉：5个总冠军（1951年、1954-1957年），24个分站冠军。曾代表四个车队都拿下过总冠军，至今仍是创举！
他是唯一能在阿根廷大奖赛拿到冠军的阿根廷车手，而且赢得四次冠军，也成为阿根廷冠军大奖赛的冠军次数记录保持人！同时他也是F1赛事中胜率最高的赛车手！
他的5次总冠军记录保持了46年，直到2003年被舒马赫打破。如果不是后面车手太厉害，以他实力最少也可以进世界前三！
出生年月 ：1939年 6月 11日 ——
F1车队 生涯 ：不列颠 、马驰 、马特拉 、泰 利 尔
获得 荣誉 ：3次 总冠军（1969年 、1971年 、1973年 ） 、27次 分站 冠军 。有 “飞行 苏格兰人 ” 之称。
不是每一个冠军都能够平安归来，在西班牙大奖赛中，赛道湿滑，以及过快车速，使得他的赛车来不及刹车，撞向壕沟。被困25分钟后获救，后来他一直为赛事安全问题奔走相告。拥有高超赛车技巧和责任心，使得他被评为最伟大车手第五名，当之无愧！
出生年月：1955年2月24日——
F1生涯车队：迈凯轮、雷诺、法拉利、威廉姆斯
获得荣誉：4次总冠军（1985年、1986年、1989年、1993年）、51次分站冠军。法国著名赛车手，素有教授之称，喜欢靠战术获得胜利。
阿兰和塞纳的竞争，是80年代和90年代F1最大的看点。塞纳去世后，许多巴西人对他仇恨很深，认为塞纳的死他有责任。但他自己多次为塞纳基金会捐款，并且他也曾坦言，塞纳走后，他的一部分生涯也死了……
出生年月：1936年3月4日-1968年4月7日
F1生涯车队：莲花
获得荣誉：2次总冠军（1963年、1965年），25次分站冠军。2009年时代杂志将他列为最伟大F1车手榜首。
1963年，在有雨和大雾情况下赢得了比利时大奖赛，他以第8起步，逐渐超过上届世界冠军格拉姆汉·希尔，最终他领先第二名5分钟获得冠军。
1965年，印第安纳波利斯500比赛，领先对手2分钟夺冠，平均时速大于240km/h，他也成为美国人以外获得该赛事冠军的第一人。
可惜，天妒英才，1968年4月7日，他在参加比赛时发生事故，意外丧生，时年仅32岁！实在可惜！
出生年月：1960年3月21日-1994年5月1日
F1生涯车队：杜曼、莲花、迈凯轮、威廉姆斯
获得荣誉：3次世界冠军（1988年、1990年、1991年）、41次分站冠军。被称为车神、雨神。
塞纳是绝对的驾驶高手，曾多次在雨中夺得冠军，是当之无愧的车神。他给巴西人带来了无限的骄傲，他也是巴西人民的精神寄托，他让巴西在全球范围内有了一个好的形象，这在那个特殊年代，没有什么能取代！他的每一次登上领奖台，对于巴西人民都是莫大鼓舞。
1994年5月1日，在圣马力诺大奖赛中，因为一场意外导致赛车撞出跑道，意外丧生，时年34岁！值得一提的是，他的偶像是吉姆克拉克，只可惜天妒英才。他的去世，给巴西带来了无尽的悲伤，巴西最终为他举行了国葬，超过300万巴西人奔上街头，只为送一送他们的车神！致敬，车神塞纳！
出生年月 ：1969年 1月 3日 ——
F1生涯 车队 ：乔丹 、贝纳通 、法拉利 、梅赛德斯
获得 荣誉 ：7次 总冠军 （1994年 、1995年 、2000年 -2004年 ）、91场 分站 冠军 。现代 最伟大的 车手之一 ，职业生涯 几乎 刷新了 每一项世界纪录 。
舒马赫 的 第一个 世界 总冠军 是 1994年 ，有很多人 认为 是 他 给 塞纳 造成了 压力 ，导致 塞纳 去世 ，因此 1994年的 总冠军 在当时 颇受争议 。车王 舒马赫 顶住 压力 ，在随后 的 日子里 ，拿下 了 一个 又 一个 的 世界总冠军 ，证明了 自己 ！他也是 目前 总冠军 次数 最多的 记录 保持者 ！
2013年舒马赫在法国阿尔卑斯滑雪，遭遇意外，头部受创导致昏迷。2019年7月，车王意识苏醒。期待车王快点好起来！
今天的盘点就到这里了，你认为谁才是真正的车王呢，欢迎大家留言讨论！
时代杂志最新消息
有以下一些成就，第一是2022北京冬奥会自由式滑雪女子大跳台金牌；第二是2022北京冬奥会自由式滑雪女子U型场地金牌；第三是2022北京冬奥会 自由式滑雪坡面障碍技巧银牌。
谷爱凌的热度很高的，她在奥运会的时候得到了奖牌，而且她很优秀，学历高，长相好看，三观也很正。
谷爱凌在北京冬奥会上我得了举世瞩目的成绩，在女子跳台滑雪当中获得了奖牌，北京冬奥会获得自由式滑雪女子大跳台和自由式滑雪女子U型场地2枚金牌。除此之外，她还担任亚洲协会全球大使，建立了文化交流桥梁。
因为她的运动领域取得了较大的成就，而且本身是一个积极向上的人，是年轻群体中的佼佼者，所以才能出席。
最大的男士时尚杂志
gq指的是杂志。
《GQ》是2009年康泰纳仕主办的杂志，内容着重于男性的时尚、风格、文化，也包括美食、电影、健身、性、音乐、旅游、运动、科技、书籍的文章。GQ，已成为全球男士时尚代名词。
刊物定位：
GQ杂志作为当前世界排名第一、最具影响力的男性时尚杂志,创刊号于2009－10－12发售,即以精美的制作，深入的报道，超越国内其它男刊，在影响力和关注度方面跃居国际男刊第一，在广告商及读者群获得极高的信任度及美誉度，它将对中国精英男性的生活产生广泛而深刻的影响。
涵纳了当下中国活跃的绅士群体的主流生活态度，迎合了他们渴望享受卓越生活的愿望，为拥有国际视野，独特视角且兼容中西方文化的成功男士提供了一本终极男士生活典则。《智族GQ》的出现，不仅仅是一本杂志的诞生，更是一场极有历史意义的革新。
《GQ》、《Esquire》、《FHM》和《Maxim》是目前最重要的四本男性时尚杂志。其中，《GQ》和《Esquire》创于美国，分属于Conde Nast和Hearst出版集团。《FHM》和《Maxim》是英国杂志，现在分属于德国的Bauer和英国的Dennis出版集团。《GQ》是当之无愧的第一，从发行量和广告量来看都是第一的，而《Esqurie》排第二。排在第三位的《FHM》在我看来如果要评价，那么就是三个词：更主流、更年轻化和更广泛，它的的读者群和广告客户都处于增长状态，而《Maxim》则是一本不太主流的刊物，因此排在末位。
这个可以有。
男士的时尚杂志可以去杂志铺看看，“时尚先生”“芭莎男士”“GQ智族”，“FHM男人装”，“男人风尚”，“时尚健康男士”；希望能有帮助....
2011时代杂志
封面故事：时代杂志2011风云人物今年堪称是最多示威游行的一年，示威者改变了世界原本的面貌，独裁者下台、因经济而示威游行…从年初的阿拉伯的民族春天、希腊反节省示威、美国占领华尔街，俄罗斯反总理普丁的示威运动，全都获得表扬。因为「这些全球抗议者重新定义了人民的力量」，进而改写全球政治版图。从突尼西亚一名水果摊贩自焚者，北非和中东的抗议者接连推翻一个接一个的独裁者。在西方民主国家的马德里、雅典、伦敦和纽约，抗议者为了梦想走上街头。全球的抗议者有极大的共通点：绝大多数是年轻人、中产阶级和知识分子。他们有共同的信念，就是他们对现行的政治体制感到失望、经济措施已腐化也无法运作，不再庇护这些有权有势的人，阻碍国家发展重大改革。封面是以「阿拉伯之春」蒙面女性示威者为象徵全球的抗议者，不分男女，尤其是中东，推翻了政府，建立民主和人民从未享有的尊严，使世界变得更好。
杰伊·卡尼1965年5月22日出生于美国弗吉尼亚州，毕业于耶鲁大学的俄语和东欧学专业。 1987年卡尼进入新闻界，他先在《迈阿密先驱报》担任记者，继而加入《时代》杂志，成为《时代》驻迈阿密站的首席记者。1990年至1993年，会说俄语的卡尼担任《时代》杂志驻俄罗斯记者，经历并报道了苏联解体。回到美国后，卡尼开始报道白宫和国会新闻，在克林顿和小布什担任总统期间，卡尼是白宫记者团的常客，他凭借多篇优秀报道逐渐树立起自己在美国新闻界的地位。2001年 “9·11”恐怖袭击发生当天，卡尼是总统专机“空军一号”上少数几名与布什同行的媒体记者之一。2005年至2008年，卡尼任《时代》杂志华盛顿主管。美国新一届政府2009年成立后，他被选为副总统约瑟夫·拜登的发言人。卡尼为拜登工作期间保持低调，确保不夺走“老板”的风头。工作中，他逐渐为奥巴马所知。2011年1月27日，总统奥巴马决定任命原《时代》杂志记者杰伊·卡尼接任白宫发言人。 2011年2月16日新任白宫新闻发言人杰伊·卡尼当天首次以该身份出现在公众面前，主持其上任来的首场新闻发布会。
分为艺术家、思想家、英雄、领导人四部分~ 最具影响力艺术家全名单： Cameron Lady Gaga的社会影响力指数为6697752，名列艺术家类首位 领袖类
时代杂志2020
是的。贵州网讯（记者：刘晓雨 文/杨松）2020年3月16日，《青年时代》杂志社2020年第四期封面人物公布即为这位贵州励志90后作家洪绍乾（笔若），该刊物的编辑以《洪绍乾：苦难是通往幸福大门的入场券》一文对其进行倾心解说。
是的，12月6日，美国《时代》公布了最新一期杂志封面，写着“2020年是最糟糕的一年”，白底黑字的2020被画上了一个红叉。这个红叉标记在该杂志封面上只出现过四次。
美国广播公司（ABC）6日报道称，《时代》杂志即将发行的封面很容易让人产生共鸣。封面上写着巨大的2020，上面有一个红色的叉，底下几个小字“有史以来最糟糕的一年”。
据美媒报道，这个红叉具有一定的象征意义，因为该杂志只在四种场合使用过它：第一次使用是德国纳粹领导人阿道夫·希特勒死亡；第二次是2003年伊拉克战争爆发；第三次是2006年美军击毙伊拉克基地组织首领阿布·穆萨布·扎卡维；第四次则是2011年美军击毙基地组织头目本拉登。
扩展资料：
《时代》改名事件
2020年10月22日，美国《时代》公布了最新一期封面，将“时代”二字改为“投票”，以呼吁美国民众在12天后的大选中积极投票。
美媒指出，这是《时代》自创刊近100年来首次“改名”。封面是一名脸部围着围巾的女性，围巾上画着一个投票箱，并写着“投票”二字。
2020年充满了痛苦、艰辛、混乱和损失。然而，随着世界各国在新冠肺炎疫情之后开始重建，美国人也有独特的机会改变态度。
参考资料来源：环球网－时代新封面“2020是最糟糕一年”
新型冠状病毒肺炎的出现，一方面被《时代》杂志认为是2020年最糟糕的一年，另一方面，这个“红叉”也在暗示今年的美国大选。
据美国媒体报道，红叉这个标志具有独特的象征意义，因为时代杂志有史以来只使用过四次：第一次是德国纳粹领导人阿道夫·希特勒之死；第二次是2003年伊拉克战争爆发；第三次是2006年击毙伊拉克基地组织头目阿布·穆萨布·扎卡维；第四次是2011年美军击毙基地组织头目本·拉登。
扩展资料
《时代》称2020是最糟糕一年
近日美国《时代》公布了最新一期杂志封面，写着“2020年是最糟糕的一年”，白底黑字的2020被画上了一个红叉。这个红叉标记在该杂志封面上只出现过四次。
美国广播公司（ABC）6日报道称，《时代》杂志即将发行的封面很容易让人产生共鸣。封面上写着巨大的2020，上面有一个红色的叉，底下几个小字“有史以来最糟糕的一年”。
北京时间9月25日消息，外媒报道34岁美国短跑女王菲利克斯被提名为2020年《时代》杂志最具影响力的100位人物之一，理由为菲利克斯除了在田径赛场取得巨大成功外，还致力于改变女性运动员在怀孕后受歧视报酬变少的不公现象，世界短跑第一人、34岁博尔特未上榜单。菲利克斯是世界田径史上成就最高的女运动员之一，2003年在墨西哥城跑出22秒11的成绩打破200米世界青年纪录，一战成名开启属于自己的短跑时代，菲利克斯迄今参加三届奥运会和七届世锦赛，纵横女子100米、200米、400米、4×100米、4×400米五大项目。菲利克斯在短距离项目拥有全能强劲的速度，100米个人最好成绩跑到10秒89，200米是她最擅长的主项，PB为21秒69，排在史上第六位，菲利克斯400米平跑速度也惊人，PB为49秒26，纵横世界赛场十六年，菲利克斯揽获了奥运会6金3银、世锦赛12金3银2铜。菲利克斯最近一枚世界大赛金牌，是去年多哈世锦赛摘得的男女混合400米接力金牌，这使她世锦赛奖牌总数达到12金3银2铜，比博尔特多出1金1银1铜。菲利克斯在没有世界大赛的2018赛季生下女儿凯姆琳，当时她的赞助商耐克声称要在她生下女儿后少付薪酬，2019年费利克斯投稿《纽约时报》，呼吁她耐克为怀孕的运动员和新妈妈提供有充实的待遇保障。最终，在广泛的批评下，包括耐克在内的许多公司改变了他们有关运动员怀孕和产假的政策，耐克制定新的生育政策，承诺提供给女运动员在分娩前后18个月的工资。菲利克斯的抗争没有停止，夸大呼吁保障所有妇女享有的生育权利。菲利克斯将满35岁尚未退役，目标瞄准明年东京奥运会，虽然在单项不再有冲金的实力，在接力项目有望收获至少一金。