四轮电动助力车底盘设计毕业论文
先方案确定,我帮你搞定
带有“电动”的特点：结构简单、造价低、反映迅速，但是防水性能低、不耐用、会反应过头或不听指挥。
毕业设计(论文)是学生毕业前最后一个重要学习环节，是学习深化与升华的重要过程。它既是学生学习、研究与实践成果的全面总结，又是对学生素质与能力的一次全面检验，而且还是对学生的毕业资格及学位资格认证的重要依据。一、毕业设计（论文）资料的组成A．毕业设计(论文)任务书；B．毕业设计(论文)成绩评定书；C．毕业论文或毕业设计说明书（包括：封面、中外文摘要或设计总说明（包括关键词）、目录、正文、谢辞、参考文献、附录）；D．译文及原文复印件；E．图纸、软盘等。二、毕业设计(论文)资料的填写及有关资料的装订毕业设计(论文)统一使用学校印制的毕业设计(论文)资料袋、毕业设计(论文)任务书、毕业设计(论文)成绩评定书、毕业设计(论文)封面、稿纸（在教务处网上下载用，学校统一纸面格式，使用A4打印纸）。毕业设计(论文)资料按要求认真填写，字体要工整，卷面要整洁，手写一律用黑或蓝黑墨水；任务书由指导教师填写并签字，经院长（系主任）签字后发出。毕业论文或设计说明书要按顺序装订：封面、中外文摘要或设计总说明（包括关键词）、目录、正文、谢辞、参考文献、附录装订在一起，然后与毕业设计(论文)任务书、毕业设计(论文)成绩评定书、译文及原文复印件（订在一起）、工程图纸(按国家标准折叠装订)、软盘等一起放入填写好的资料袋内交指导教师查收，经审阅评定后归档。三、毕业设计说明书(论文)撰写的内容与要求一份完整的毕业设计(论文)应包括以下几个方面：1．标题标题应该简短、明确、有概括性。标题字数要适当，不宜超过20个字，如果有些细节必须放进标题，可以分成主标题和副标题。2．论文摘要或设计总说明论文摘要以浓缩的形式概括研究课题的内容，中文摘要在300字左右，外文摘要以250个左右实词为宜，关键词一般以3～5个为妥。设计总说明主要介绍设计任务来源、设计标准、设计原则及主要技术资料，中文字数要在1500～2000字以内，外文字数以1000个左右实词为宜，关键词一般以5个左右为妥。3．目录目录按三级标题编写（即：1……、……、……），要求标题层次清晰。目录中的标题应与正文中的标题一致，附录也应依次列入目录。4．正文毕业设计说明书(论文)正文包括绪论、正文主体与结论，其内容分别如下：绪论应说明本课题的意义、目的、研究范围及要达到的技术要求；简述本课题在国内外的发展概况及存在的问题；说明本课题的指导思想；阐述本课题应解决的主要问题，在文字量上要比摘要多。正文主体是对研究工作的详细表述，其内容包括：问题的提出，研究工作的基本前提、假设和条件；模型的建立，实验方案的拟定；基本概念和理论基础；设计计算的主要方法和内容；实验方法、内容及其分析；理论论证，理论在课题中的应用，课题得出的结果，以及对结果的讨论等。学生根据毕业设计(论文)课题的性质，一般仅涉及上述一部分内容。结论是对整个研究工作进行归纳和综合而得出的总结，对所得结果与已有结果的比较和课题尚存在的问题，以及进一步开展研究的见解与建议。结论要写得概括、简短。5．谢辞谢辞应以简短的文字对在课题研究和设计说明书（论文）撰写过程中曾直接给予帮助的人员（例如指导教师、答疑教师及其他人员）表示自己的谢意，这不仅是一种礼貌，也是对他人劳动的尊重，是治学者应有的思想作风。6．参考文献与附录参考文献是毕业设计(论文)不可缺少的组成部分，它反映毕业设计(论文)的取材来源、材料的广博程度和材料的可靠程度，也是作者对他人知识成果的承认和尊重。一份完整的参考文献可向读者提供一份有价值的信息资料。一般做毕业设计(论文)的参考文献不宜过多，但应列入主要的文献可10篇以上，其中外文文献在2篇以上。附录是对于一些不宜放在正文中，但有参考价值的内容，可编入毕业设计（论文）的附录中，例如公式的推演、编写的程序等；如果文章中引用的符号较多时，便于读者查阅，可以编写一个符号说明，注明符号代表的意义。一般附录的篇幅不宜过大，若附录篇幅超过正文，会让人产生头轻脚重的感觉。四、毕业设计(论文)要求我校毕业设计(论文)大致有设计类、理论研究类（理科）、实验研究类、计算机软件设计类、经济、管理及文科类、综合类等，具体要求如下：1．设计类（包括机械、建筑、土建工程等）：学生必须独立绘制完成一定数量的图纸，工程图除了用计算机绘图外必须要有1～2张（2号以上含2号图）是手工绘图；一份15000字以上的设计说明书（包括计算书、调研报告）；参考文献不低于10篇，其中外文文献要在2篇以上。2．理论研究类（理科）：对该类课题工科学生一般不提倡，各院系要慎重选题，除非题目确实有实际意义。该毕业设计报告或论文字数要在20000字以上；根据课题提出问题、分析问题，提出方案、并进行建模、仿真和设计计算等；参考文献不低于15篇，其中外文文献要在4篇以上。3．实验研究类：学生要独立完成一个完整的实验，取得足够的实验数据，实验要有探索性，而不是简单重复已有的工作；要完成15000字以上的论文，其包括文献综述，实验部分的讨论与结论等内容；参考文献不少于10篇，包括2篇以上外文文献。4．计算机软件类：学生要独立完成一个软件或较大软件中的一个模块，要有足够的工作量；要写出10000字以上的软件说明书和论文；毕业设计(论文)中如涉及到有关电路方面的内容时，必须完成调试工作，要有完整的测试结果和给出各种参数指标；当涉及到有关计算机软件方面的内容时，要进行计算机演示程序运行和给出运行结果。5．经济、管理及文科类：学生在教师的指导下完成开题报告；撰写一篇20000字以上的有一定水平的专题论文（外国语专业论文篇幅为5000个词以上。）；参考文献不少于10篇，包括1-2篇外文文献。6．综合类：综合类毕业设计(论文)要求至少包括以上三类内容，如有工程设计内容时，在图纸工作量上可酌情减少，完成10000字以上的论文，参考文献不少于10篇，包括2篇以上外文文献。每位学生在完成毕业设计(论文)的同时要求:(1)翻译2万外文印刷字符或译出5000汉字以上的有关技术资料或专业文献（外语专业学生翻译6000～8000字符的专业外文文献或写出10000字符的外文文献的中文读书报告），内容要尽量结合课题（译文连同原文单独装订成册）。(2)使用计算机进行绘图，或进行数据采集、数据处理、数据分析，或进行文献检索、论文编辑等。绘图是工程设计的基本训练，毕业设计中学生应用计算机绘图，但作为绘图基本训练可要求一定量的墨线和铅笔线图。毕业设计图纸应符合制图标准，学生应参照教务处2004年3月印制的《毕业设计制图规范》进行绘图。五、毕业设计(论文)的写作细则1．书写毕业设计(论文)要用学校规定的文稿纸书写或打印（手写时必须用黑或蓝墨水），文稿纸背面不得书写正文和图表，正文中的任何部分不得写到文稿纸边框以外，文稿纸不得随意接长或截短。汉字必须使用国家公布的规范字。2．标点符号毕业设计(论文)中的标点符号应按新闻出版署公布的"标点符号用法"使用。3．名词、名称科学技术名词术语尽量采用全国自然科学名词审定委员会公布的规范词或国家标准、部标准中规定的名称，尚未统一规定或叫法有争议的名称术语，可采用惯用的名称。使用外文缩写代替某一名词术语时，首次出现时应在括号内注明其含义。外国人名一般采用英文原名，按名前姓后的原则书写。一般很熟知的外国人名（如牛顿、达尔文、马克思等）可按通常标准译法写译名。4．量和单位量和单位必须采用中华人民共和国的国家标准GB3100～GB3102-93，它是以国际单位制（SI）为基础的。非物理量的单位，如件、台、人、元等，可用汉字与符号构成组合形式的单位，例如件/台、元/km。5．数字毕业设计(论文)中的测量统计数据一律用阿拉伯数字，但在叙述不很大的数目时，一般不用阿拉伯数字，如"他发现两颗小行星"、"三力作用于一点"，不宜写成"他发现2颗小行星"、"3力作用于1点"。大约的数字可以用中文数字，也可以用阿拉伯数字，如"约一百五十人"，也可写成"约150人"。6．标题层次毕业设计(论文)的全部标题层次应有条不紊，整齐清晰。相同的层次应采用统一的表示体例，正文中各级标题下的内容应同各自的标题对应，不应有与标题无关的内容。章节编号方法应采用分级阿拉伯数字编号方法，第一级为"1"、"2"、"3"等，第二级为""、""、""等,第三级为""、""、""等，但分级阿拉伯数字的编号一般不超过四级，两级之间用下角圆点隔开，每一级的末尾不加标点。各层标题均单独占行书写。第一级标题居中书写；第二级标题序数顶格书写，后空一格接写标题，末尾不加标点；第三级和第四级标题均空两格书写序数，后空一格书写标题。第四级以下单独占行的标题顺序采用.…和.两层，标题均空两格书写序数，后空一格写标题。正文中对总项包括的分项采用⑴、⑵、⑶…单独序号，对分项中的小项采用①、②、③…的序号或数字加半括号，括号后不再加其他标点。7．注释毕业设计(论文)中有个别名词或情况需要解释时，可加注说明，注释可用页末注（将注文放在加注页的下端）或篇末注（将全部注文集中在文章末尾），而不可行中注（夹在正文中的注）。注释只限于写在注释符号出现的同页，不得隔页。8．公式公式应居中书写，公式的编号用圆括号括起放在公式右边行末，公式和编号之间不加虚线。9．表格每个表格应有表序和表题，表序和表题应写在表格上放正中，表序后空一格书写表题。表格允许下页接写，表题可省略，表头应重复写，并在右上方写"续表××"。10．插图毕业设计的插图必须精心制作，线条粗细要合适，图面要整洁美观。每幅插图应有图序和图题，图序和图题应放在图位下方居中处。图应在描图纸或在白纸上用墨线绘成，也可以用计算机绘图。11．参考文献参考文献一律放在文后，参考文献的书写格式要按国家标准GB7714－87规定。参考文献按文中出现的先后统一用阿拉伯数字进行自然编号，一般序码宜用方括号括起，不用园括号括起。
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关于四轮电动汽车设计毕业论文
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力操控和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。主要区别于现在我们常见的汽油和柴油为燃料的内燃机汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢动力汽车、其他新能源汽车等。下面介绍几个市场主流的新能源汽车类型：1、新能源包括混合动力汽车：采用燃油和电作为驱动原料的混合动力。目前各大品牌基本都有此类车型，比如：奔驰S400、宝马5系等，这些混动车辆都会标有Hybrid字样。2、纯电动汽车：此款车完全脱离了燃油，完全靠电作为驱动原料的混合动力。3、燃料电池汽车：这款车也是电池车，是一种氢氧混合燃料电池，您可以快速将电池燃料灌满，无需充电等待。4、氢能源动力汽车：此款车也完全脱离了燃油，利用氢能源替代了燃料。5、太阳能汽车：这款车大家比较容易理解，通过太阳能电池板，转化成电能来驱动车辆。还有其他新能源汽车，如：双燃料汽车、天然气汽车等
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新能源汽车专业毕业论文参考文献
列出论文参考文献的目的是让读者了解论文研究命题的来龙去脉，便于查找，同时也是尊重前人劳动，对自己的工作有准确的定位。因此这里既有技术问题，也有科学道德问题。如下是我为大家收集的新能源汽车专业毕业论文参考文献，欢迎阅读！
[1]徐枭，王巧凤，周荣，新能源汽车发展主要障碍及其解决方案[J]，上海汽车，2009，（5）：7—10
[2]杨婕，消费者对电动汽车购买意愿实证研究—基于政府产业政策理论[J]，特区经济，2012，（2）：302—304
[3]李光，影响我国电动汽车产业发展的关键因素研究[J]，武汉理工大学学报，2011，（6）：14—18
[4]霍风利，我国发展电动汽车产业的'可行性及对策研究[D]，中国海洋大学硕士学位论文，2010：23—27
[5]田萍，新能源汽车是新的经济增长点[J]，资源与人居环境，2009，（9）：74—76
[6]方海洲，胡研，促进新能源汽车快速发展的税收优惠政策影响分析[J]，汽车科技，2009，（3）：7—10
[7]国家863电动汽车重大科技专项办公室，全球氢能研发及相关政策调查报告[R]，2004
[8]德勤全球制造组，电动车现状与消费者期望之比较[J]，全球视角，2011，（1）
[9]曾耀明，史忠良，中外新能源汽车产业政策对比分析[J]，企业经济，2011，（2）：107—109
[10]李东卫，我国新能源汽车产业的挑战及对策[J]，广东经济，2011，（2）
[11]迈克尔·波特，竞争优势[M]，北京：华夏出版社，1997：280—317
[12]李大元，低碳经济背景下我国新能源汽车产业发展的对策研究[J]，经济纵横，2011
[13]罗少文，我国新能源汽车产业发展战略研究[D]，复旦大学硕士学位论文，2008
[14]杨海霞，新能源汽车技术路线落定，中国投资[J]，2012，（11）
[15]张海波，我国新能源汽车产业技术路线图研究[D]，武汉理工大学硕士学位论文，2012
[16]刘浩华，程杨，中国新能源汽车需求风险关键因素研究[J]，科技管理研究，2014，（19）
[17]章荣武，“钻石模型”及其应用：中国船舶工业产业竞争优势分析[D]，厦门大学硕士学位，2006
[18]赵亮，BYD公司新能源汽车发展战略研究[D]，山东大学硕士学位论文，2013
[19]张坤，安徽汽车产业国际竞争力分析[D]，安徽大学硕士学位论文，2011
[20]赵斌，比亚迪新能源汽车消费的影响因素分析[D]，中南大学硕士学位论文，2010
[21]顾瑞兰，促进我国新能源汽车产业发展的财税政策研究[D]，财政部财政科学研究所博士学位论文，2013
[22]王慧，促进我国新能源汽车产业发展的财税政策研究[D]，江西财经大学硕士学位论文，2010
[23]温岳中，基于产业生命周期理论的新能源汽车产业支持政策研究[D]，北京交通大学硕士学位论文，2012
[24]方玲，基于成本—效益分析视角的我国新能源汽车产业发展策略研究[D]，中南大学商学院硕士学位论文，2013
[25]文凯，借鉴国际经验发展我国新能源汽车产业研究[D]，东北财经大学硕士学位论文，2010
[26]陈柳钦，美日欧新能源汽车产业发展的政策支持[J]，汽车工程师，2010，（10）：22—25
[27]孙浩然，日本新能源汽车产业发展分析[D]，吉林大学硕士学位论文，2011
[28]金永花，日本新能源汽车市场推广策略对我国的借鉴[J]，东北亚论坛，2012，（3）：105—112
[29]高飞，我国电动汽车研发战略联盟模式选择研究[D]，河北师范大学硕士学位论文，2012
[30]韩怀玉，我国新能源汽车产业发展的国际比较研究[D]，陕西师范大学硕士学位论文，2012
动力电池是电动汽车的关键技术之一．1881年特鲁夫(Gustave Trouve)制造出世界上第一辆电动三轮车时，使用的是铅酸电池．目前，仍有不少混合动力汽车和纯电动汽车采用新一代铅酸电池．近十多年来，锂离子动力电池在电动汽车生产中得到应用，越来越显示出其优越性．美国学者麦斯J．A．Mas通过大量实验提出电池充电可接受的电流定理：1)对于任何给定的放电电流，电池的充电接受电流与放出容量的平方根成正比；2)对于任何放电深度，一个电池的充电接受比与放电电流的对数成正比，可以通过提高放电电流来增大充电接受比；3)一个电池经几种放电率放电，其接受电流是各放电率接受电流之总和．也就是说，可以通过放电来提高蓄电池的充电可接受电流．在蓄电池充电接受能力下降时，可以在充电的过程中加入放电来提高接受能力．汽车动力电池的性能和寿命与很多因素有关，除了其自身的参数，如电池的极板质量、电解质的浓度等外；还有外部因素，如电池的充放电参数，包括充电方式、充电结束电压、充放电的电流、放电深度等等．这给电池管理系统BMS估计蓄电池的实际容量和SOC带来很多困难，需要考虑到很多的变量．WG6120HD~合动力电动汽车的电池管理系统是建立在SOC数值的管理上．SOC(state ofcharge)指的是电池内部参加反应的电荷参数的变化状态，反映蓄电池的剩余容量状况．这在国内外都已经形成统一认识．
电动轮椅车设计毕业论文
在日照大学城，环境没得说，老师要求的很严，学生有点乱啊啊
色彩在室内设计中的运用摘要：首先分析了色彩在建筑室内设计中的作用以及室内色彩的组成，最后，探讨了色彩在室内设计中的创新运用，仅供参考。关键词：室内设计色彩主体色彩陪衬色彩点缀色彩近年来，随着物质文化生活水平的提高，人们对居住空间、工作环境和各类活动场所的使用功能与审美功能提出了更新、更高的要求，而科技发展也为提高人居环境质量创造了条件，人们可以根据个人喜好充分运用各种色彩与材料来创造个性化的室内空问。人类生存的每个空间都充满色彩，小同的色彩给人以小同的心理和生理感受。因此，在室内设计中，对于研究和运用色彩在室内空间中的作用及其变化规律，就显得尤为重要。1.色彩在室内设计中的作用色彩是室内设计中最重要的因素之一，既有审美作用，还有表现和调节室内空间与气氛的作用，它能通过人们的感知、印象产生相应的心理影响和生理影响。室内色彩运用得是否恰当，能左右人们的情绪，并在一定程度上影响人们的行为活动，因此色彩的完美设计可以更有效地发挥设计空间的使用功能，提高工作和学习的效率。色彩设计在室内设计中有如下作用：(1)调节空间感。运用色彩的物理效应能够改变室内空间的面积或体积的视觉感，改善空间实体的不良形象的尺度。例如一个狭长的空间如果顶棚采用强烈的暖色调，两边墙体采用明亮的冷色调，就会弥补这种狭长的感觉。(2)体现个性。色彩可以体现一个人的个性，一般来讲，性格开朗、热情的人，室内选择的应是暖色调；性格内向、平静的人，选择冷色调。喜欢浅色调的人多半直率开朗；喜欢暗色调、灰色调的人多半深沉含蓄。(3)调节心理。色彩是一种信息刺激，若过多高纯度的色相对比，会使人感到过分刺激，容易烦躁，而过少的色彩对比，会使人感到空虚、无聊，过于冷清。因此，室内色彩要根据使用者的性格、年龄、性别、文化程度和社会阅历等，设计出各自适合的色彩，才能满足视觉和精神上的需求，还要根据各个房间的使用功能进行合理配色，以调整心理的平衡。(4)调节室内温感。气候温度的感觉随着不同颜色搭配方式而不同。色彩在设计过程中采用不同的色彩方案主要是为了改变人对室内温度的感受。比如寒冷地区的色彩方案应选择红、黄等颜色，明度可以略低，但彩度必须相对变高；温暖地区可以选择蓝绿、蓝、蓝紫等颜色使其明度升高，降低它相对的彩度。但是，季节和地域的气候是循环变化的，因此要因地制宜根据所在地区的常态来选择合适的色彩方案。(5)调节室内光线。室内色彩可以调节室内光线的强弱。因为各种色彩都有不同的反射率，如白色的反射率为70％～90％，灰色在10％～70％之间，黑色在10％以下，根据不同房间的采光要求，适当的选用反射率低的色彩或反射率高的色彩来调节进光量。2.室内色彩的组成主体色彩主体色彩是室内设计中面积最大、占主导地位的色彩，一般占室内面积的60％～70％。它给人以整体印象，如暖色调、冷色调等。使人产生喜庆、温暖、冷静、严肃等不同的心理感受。主体色彩通常是指室内的天花板、墙壁、门窗、地板等大面积的建筑色彩。如果将这些大面积色彩统一起来，使用某一变化微小的色调，如采用低纯度高明度的明快色彩，会使人产生和谐而自然的感觉，这一手法通常使用在家居装饰和私人空间中；而采用高纯度的色彩则会使人产生激动和兴奋的感觉，这一手法通常使用在商业空间和公共空间中。主体色彩是陪衬色彩和点缀色彩的基础，因而它的选择是室内色彩设计的关键。如白色一直被认为是理想的主体色彩，这是因为白色是一种中性色彩，它能够与各种色彩相调和。现在的室内装饰一般都以白色为基础，略加色相的变化，从而产生高明度的灰色系列作为主体色彩，如粉红色、浅黄色、淡绿色、浅灰色等。此外，高纯度或低明度的色彩作为主体色的室内设计，配以淡雅的对比色来进行点缀，同样可以起到画龙点睛的作用。这两种室内色彩设计相比，前者能够产生平和淡雅的效果，后者能够产生活泼激烈的效果。在实际设计时，应结合具体的环境和室内使用功能，扬长避短，灵活运用，以达到理想效果。陪衬色彩陪衬色彩在室内设计中是以主体色彩为依据进行选择的。如果主体色彩是红色系列，陪衬色彩可选用明度变化，比如采用略深或略浅的红色进行陪衬；也可选择色相变化，如使用偏黄或偏蓝的红色进行陪衬。陪衬色彩是构成室内环境色彩的重要部分，也是构成各种色调的最基本因素。在主体色彩和陪衬色彩的映照下，室内色彩会产生一种统一而有变化的整体效果。如果只有一种主体色调而没有陪衬色调的搭配，整体上就会显得空洞和单调。一般来讲陪衬色彩应占室内空间面积的20％～30％。在室内占有一定面积的家具也应考虑陪衬色对其的影响。各类不同品种、规格、形式和材料的家具，如橱柜、梳妆台、床、桌、椅、沙发等，它们是室内陈设的主体，是表现室内风格及个性的重要因素，它们的造型应与室内设计的风格一致，其色彩也应与陪衬色彩基本一致，从而控制室内色彩的总体效果。此外。室内装饰中的织物色彩也是配色的主角，尤其是窗帘、帷幔、床罩、台布、地毯及沙发、坐椅上的大块蒙面织物等，它们的材质、色彩、图案千姿百态，与人的关系也更为密切，一般选择多数色彩与陪衬色彩相统一，少量的色彩可作为点缀色。点缀色彩点缀色彩是指室内环境中最醒目，最易于变化的小面积色彩，它一般是室内设计中的视觉中心，应占室内面积的5％～10％；如形象墙，小景点，壁挂，靠垫，摆设品，花草等陈设的色彩。点缀色彩往往采用主体色和陪衬色的对比色或纯度较高的强烈色彩，使室内空间中的色彩既有统一又有对比，产生既变化又和谐的整体效果。由此可见，室内环境的色彩效果有很大一部分是由陈设物的色彩决定的。对室内色彩的处理一般应进行总体的控制和把握，即室内空间的色彩应统一协调。当然，过分统一又会使空间显得呆板、乏味，过分的色彩对比会使室内空间杂乱无章。如果正确应用陈设品千姿百态的造型和丰富的色彩，就能赋予室内空间以勃勃生机，使室内环境的色彩生动活泼起来。但切忌为了丰富色彩而选用过多的点缀色，那样会使室内显得凌乱无序，应考虑在主体色协调下的适当点缀。3.色彩在室内设计中的运用色彩的运用应因空间的使用目的不同而不同由于空间具有不同的使用目的，所以在满足色彩不同要求的同时，还要考虑不同性格的体现，以营造出不同的氛围。如办公空间、商业空间、医院等，由于它们的使用目的各不相同，对色彩的选择也不尽相同(办公空间应选择偏冷的色彩以表现其严肃而统一的特点；商业空间可根据所经营商品的特点来选择丰富多彩的暖色；医院则可选择肃穆、恬静、明度偏高的色彩。色彩的运用应因空间的大小、形式而变化大的空间多采用深一些的色调，以增加室内的重量感；反之，应采用浅一些的色调来增加空间感。例如居室空间过高时，可选用饱和度较高的色彩，以减弱空旷感，提高亲切感；墙面过大时，宜采用明度偏低的色彩；柱子过细时，宜用浅色增加体积感；柱子过粗时，宜用深色减弱粗笨感。色彩的选择应根据空间的方位而定不同方位在自然光线作用下的色彩是不同的，冷暖感也有差别，因此，可利用色彩来进行调整。如朝北的房间常有阴暗沉闷之感，可采用明朗的暖色，使室内光线转趋明快，给人以温暖的感觉；朝南的房间日照充足光线明亮，可采用中性色或冷色；朝向东西方向的房间有上下午光线的强烈变化，且光线的温度较高，所以迎光面应涂刷明度偏低的冷色，以便综合自然光线对它的影响，整个房间以冷色调为宜。色彩的选择应考虑到空间使用者的类别男女老幼的不同个体对色彩的喜好有很大差别，所以色彩的选择应适合居住者的爱好。如女孩子的房间可大量运用粉红系列的色彩，像白雪公主一样天真、浪漫；男孩子的房间可选用天蓝色系列的色彩，使他们可以幻想自己像水手或飞行员，有蓝天和大海一样的胸襟；青年人和中老年人由于生活经验和知识结构不同，对审美的需求也不一样，青年人喜欢鲜艳的色彩，老年人则喜欢沉稳大方的颜色。因此对空间色彩的选择要有针对性，了解使用者的喜好，才能与之产生共鸣。色彩的设计应注意空间的使用时间学校的教室、工业生产的车间、商业经营的场所，这些不同的活动与工作空间，要求必须有不同的视觉条件与之相适应，才能提高效率，达到安全舒适的目的；如过去医生和护士的服装统一为白色，由于色彩的单一容易造成视觉的疲劳，而人们的眼睛需要交替观看不同的颜色才能最大限度地减轻视觉疲劳的产生，因而现在医院员工的服装有粉红、浅蓝、淡绿、白色等颜色；同样，房间的色彩因其对视觉产生作用的时间较长，比服装对视觉的影响要强得多。所以，要根据空间使用时间的长短，利用色彩进行必要的调节，使在其间活动的人感到舒适而不致产生视觉疲劳。色彩的选择应注意使用者的偏好一般来说，在符合色彩搭配原则的前提下，应尽可能地满足不同使用者的爱好和个性。这种爱好和个性是因人而异的，是受民族、地域、性别、年龄、知识结构等影响的；比如说有的人偏爱红色，但红色不能在室内大面积使用，因为红色太过刺激，长时间待在红色环境中会使人产生焦虑不安的情绪；但红色可以作为点缀色和别的颜色搭配使用，这样会更加突出红色的魅力；对于色彩偏爱者来讲。我们可以因势利导，在满足其要求的基础上，采用综合的方法选用一些类似色和陪衬色进行合理搭配，并用一些对比色进行点缀。4.结束语总之，室内是人们生活中接触最频繁的色彩环境室内。空间的色彩构成是一个非常复杂的综合性问题，多空间、多变化、多组合的色彩设计，受色彩对比及调和的影响与制约，同时也受使用功能的支配，还有室内、光线、材料、家具、人为等因素的影响。把握好这些，才能形成既有对比变化又有协调统一的视觉效果，营造出既高雅又富有情趣的人性化空间，为人们创造出一个喻悦舒适的生活与工作环境。参考文献：[1]高祥生，韩巍.室内设计师手册[M].北京：中国建筑工业出版社，2004[2]朱小平.室内设计[M].天津：天津人民美术出版社，2006
我国女科学家领衔造出“万能细胞 美国和日本研究人员20日分别发表论文，宣布成功把人体皮肤细胞改造成类似胚胎干细胞的“万能细胞”。其中在美国带领研究的是一名毕业于北京大学的中国科学家俞君英。 学界评价这一突破为生物科学的“里程碑”，同时可能意味着风靡一时的胚胎干细胞克隆技术退出舞台。 研究：美日小组“同时撞线” 研究人员借助逆转录酶病毒为载体，把4种基因注入皮肤细胞。这些特定基因能够“重组”皮肤细胞的基因，从而得到特定类型的人体干细胞。从理论上说，这种干细胞的功能类似通过胚胎克隆技术取得的胚胎干细胞，能够最终培育成人体组织或器官。由于这种干细胞能通过基因组合控制，因此有“万能细胞”之称。 美国威斯康星大学詹姆斯.汤姆森实验室和日本京都大学教授山中伸弥领导的研究小组20日分别在两家权威科学杂志《科学》和《细胞》发表相关研究报告。两个小组的研究方法和原理大同小异。山中伸弥研究小组从一名36岁女性的脸部提取了皮肤细胞。詹姆斯.汤姆森实验室的皮肤细胞来自一名新生儿的阴茎包皮。 评价：“堪比发明飞机” 学界对这一研究给予高度评价。因为这种被称为“直接改造”的技术不仅能避免人体胚胎克隆技术引发的伦理争议，其高效、便利也为进一步医学应用打开了大门。 世界首只克隆羊多利的“助产士”、英国科学家伊恩.威尔默特数天前就宣布，放弃胚胎细胞克隆技术，转向体细胞“直接改造”技术。 美国细胞高级技术研究所首席科学家罗伯特.兰扎不惜溢美之辞：“这项研究是一个了不起的科学里程碑。从生物学意义上讲，相当于莱特兄弟制造的首架飞机。” 在提及技术推广前景时，詹姆斯.汤姆森说：“人们不知道这有多容易。美国数以千计的实验室基本明天就能做到。”山中伸弥说，应用这项技术，或许能通过皮肤细胞制造精子和卵子。 不过，这项技术现阶段的实验方式存在潜在副作用。 人物：北大学子领导研究 汤姆森实验室开始于1998年，由美国国家健康部门和地方基金会资助，有约17位研究员。这次研究是由俞君英领导进行的。她说，这次的突破其实是一个新的开始，打开了人类更广范围利用细胞进行研究的新局面。 俞君英毕业于北京大学，1997年留学美国宾夕法尼亚大学，2003年开始在汤姆森研究室工作，同时也开始了这个新项目的研究。 清华老学子发明太阳能轮椅 充满电能走40公里 退休后本应安享天年，可年近八旬的赵天云老先生却一直忙个不停，在近7年的时间里，他申请了13项国家专利，这几天还在自家楼下试行自己刚刚发明不久的太阳能轮椅。 昨天下午，记者在赵老先生居住的东风社区院子里看到，一位身穿绿色棉大衣的小伙子正坐在赵老先生设计的太阳能轮椅上进行试驾。与其他轮椅不同的是，赵老先生设计的这个轮椅上面架着一个铁架子，上面支着50厘米见方的太阳能电池板，在轮椅的座位下挂着两个10厘米见方、20厘米长的金属盒子。赵老先生告诉记者，这就是驱动轮椅的蓄电池。 记者看到，在轮椅的扶手上安装着操作柄，随着轻轻地前后推拉，轮椅在空地上前后自如地移动着。顺着赵老先生的指引，记者看到在这个电动轮椅的扶手上还装着一只安培表，在没有阳光的地方，记者看到安培表显示的数字是，在有阳光的地方安培表显示的数字是。赵老先生告诉记者，安培表显示的数字是太阳能蓄电池在充电时的电流大小。“如果阳光充足的话，我的这辆轮椅只需要充上4个多小时的电就能行驶40公里。”赵老先生拿起了放在楼门口水泥台上的一张纸，记者看到纸上密密麻麻记载了每次轮椅驶过门口时的电压数，“我打算让这辆轮椅绕着居民楼转10圈，看看耗电的情况。”赵老先生介绍，除了省电节能外，他设计的这辆电动轮椅最突出的特点就是轻便，只有36公斤重。 来到赵老先生在楼下的工作间，记者看到工作间里堆放了3辆三轮车、3辆自行车及两辆轮椅，在位于屋子中间的地上还摆放着车床。指着这些车辆，赵老先生很自豪地介绍，这些车辆全部都是他自己设计，并请人制作的。在赵老先生的家中，记者看到在他的书柜里摆放着10本国家专利局实用新型的发明专利证书，其中有7本是有关电动车方面的。赵老先生告诉记者，他生于1929年，毕业于清华大学机械系，以前从事的工作也与机械有着密切的关联，自从1989年退休后，闲不住的他还经常琢磨着机械设计。一次偶然的机会，赵老先生的外甥告诉他有一款美国出产的电动轮椅正在东单展出，怀着好奇心赵老先生参观了展览，他发现那款参展的电动轮椅比国内的轮椅操作起来更加灵活，能够在原地打转儿，但是一断电，轮椅使用者再进行操作就很费劲，而且轮椅的功率也很大，耗电量比较多。于是他萌发了自己设计一款既节约能源又操作灵活的轮椅的念头。 “这几年我研究设计电动车和电动轮椅就是为了能充分利用清洁无污染能源，能为首都的蓝天作点自己的贡献。”赵先生告诉记者，经过两个多月的设计，他把自己设计的图纸发给了相关厂家，定制轮椅的零件。“我购买的这些零件都是最好的，太阳能电池板也选用的是效率最高的。”赵老先生说，尽管这些年来为了研制太阳能电动轮椅他已经陆续花了几十万元，但是老伴很支持。对于未来，赵老先生充满着希望:“如果有机会，我希望能为2008年残奥会作点贡献，让这些太阳能电动轮椅能够为那些行动不便的人带来便利。”
2008年各省录取分数线序号 省份 计划数 文最高 文最低 理最高 理最低 1 四川 10 502 465 484 429 2 山东 3880 561 513 551 496 3 河南 40 478 381 434 368 4 黑龙江 20 488 423 475 415 5 辽宁 20 457 321 406 306 6 江苏 20 290 252 不分文理 7 青海 10 358 328 343 277 8 新疆 10 385 303 482 291 9 吉林 20 482 450 498 441 10 甘肃 20 476 442 501 454 11 内蒙古 30 490 469 478 449 12 山西 10 479 418 477 456 13 宁夏 10 440 369 418 326 14 陕西 20 507 337 466 334 15 浙江 20 424 393 373 321 16 福建 20 499 337 450 324 17 天津 10 395 362 343 320 18 江西 20 470 338 396 295 19 安徽 10 499 470 461 436 20 广西 20 467 354 365 290 21 河北 20 471 414 448 406 22 重庆 10 430 372 411 304 23 北京 20 0 0 400 314 24 上海 10 335 335 0 0 25 湖南 10 481 344 480 362 26 湖北 10 367 305 年各省录取分数线序号 省份 文 理 最高分 最低分 最高分 最低分 1 重庆 374 313 387 300 2 辽宁 432 389 388 318 3 浙江 440 401 476 360 4 河北 526 497 479 437 5 四川 463 443 437 310 6 宁夏 466 432 462 362 7 湖南 506 398 398 291 8 吉林 496 374 493 339 9 江西 510 433 410 290 10 福建 451 380 452 329 11 陕西 516 468 474 311 12 湖北 366 279 390 304 13 江苏 485 452 不分文理统一录取 14 黑龙江 481 405 496 390 15 山西 535 519 524 481 16 河南 505 419 471 364 17 内蒙古 504 468 505 449 18 广西 507 295 文理综合 19 甘肃 484 438 476 416 20 安徽 494 482 435 381 21 天津 427 358 428 297 22 北京 354 352 396 343 23 山东 579 503 年各省录取分数线 序号 省份 文 理 最高分 最低分 最高分 最低分 1 重庆 398 300 382 336 2 辽宁 442 376 400 326 3 浙江 483 398 433 356 4 河北 513 471 448 394 5 四川 450 414 316 306 6 宁夏 450 401 376 310 7 湖南 528 377 411 279 8 吉林 474 382 474 288 9 江西 452 367 469 280 10 福建 513 419 430 329 11 陕西 515 328 465 290 12 湖北 378 344 413 226 13 江苏 472 427 472 391 14 黑龙江 467 320 494 386 15 山西 498 468 485 416 16 河南 497 428 479 394 17 内蒙古 474 351 492 230 18 广西 462 310 434 251 19 山东 517 476 540 472山东艺术 359 242 353 27320 安徽 2007年首次招生 21 甘肃 2007年首次招生 22 北京 2007年首次招生 23 天津 2007年首次招生 日照职业技术学院坐落在新兴的海滨城市，世界上最适合人类居住的城市——日照。日照以"日出初光先照"而得名，是国家重点发展的15个沿海开放城市之一，新亚欧大陆桥东方桥头堡，位处中国3万6千里黄金海岸线的中点， 这里“海、山、林、古”兼备，气候宜人,山明水秀，冬无严寒，夏无酷暑，拥有100公里阳光海岸，64公里金色沙滩。境内有“奇秀不减雁荡”的五莲山；“奇如黄、秀如泰、险如华”的九仙山； 生长天下第一银杏树的浮来山；镶嵌世界上最大汉字摩崖石刻“日照”二字的河山。日照职业技术学院就坐落在这片神奇的土地上。它南靠蜚声中外的日照港，北接景色秀丽的山海天旅游度假区，向东1000米是风光旖旎的万平口海滨浴场。校园内绿树掩映、鸟语花香，别具特色、典雅别致的各式建筑使人仿佛置身画中。 学院始建于1987年成立的日照市经济学校，是1998年4月经国家教育部批准建立的一所普通高等专科高校。是山东省第一所职业技术学院。 学院具有优良的教学条件和教学环境，占地1500亩，校舍建筑面积20万平方米，教学仪器设备价值2200万元，图书馆藏书32万册，校内实验室技能训练室36个，校内外实习基地32个，教学用微机1000余台。建有电子商务模拟系统，计算机宽带网络，双向控制闭路电教系统。学院现有建筑工程学院、工商管理学院、水产学院、信息工程学院、旅游学院、财政学院、食品工程学院、现代汽车学院、艺术学院、机电工程学院、中德学院（中外合作）等二级学院，并按不同的职业要求设置了几十个职业方向，为学生的求职奠定了良好的基础。现有全日制在校生10000多人，成人高等学历教育1000余人。 日照职业技术学院拥有一支朝气蓬勃的师资队伍，专任教师300人，正、副教授、大学讲师240人，具有博士,硕士研究生学历教师157人，原青岛海洋大学业务副校长山广恕同志常年担任学院教学顾问。美籍华人诺贝尔奖获得者丁肇中博士担任学院名誉院长。学院有100多项科研成果通过省市级鉴定，承担十几项国家科研项目, 被21世纪高职高专系列教材编委会吸收为成员单位，并主编和参编了一批“21世纪高职高专系列教材”。建筑、电子商务专业被列为省级教改试点课程，电子商务专业是省级教改试点专业，水产养殖专业被列为国家级示范专业。 日照职业技术学院本着“为学生的明天负责”的宗旨，树立“以质量求生存，以特色求发展”的指导方针，改革创新，从严治教，从严治学，教学质量不断提高。每年的“专升本”都取得了骄人的成绩，33％的毕业生分别升入山东大学、山东师范大学、山东建筑工程学院、山东科技大学、山东财政学院、曲阜师范大学、青岛建工学院和济南大学，每年自愿报名参加“专升本”的学生，录取率均达到100%，无一落榜。毕业生就业率达95%以上。建校以来，先后荣获“山东省教书育人先进单位”、“精神文明先进单位”、“全国艺术教育先进单位”等荣誉称号，并被国家科技部确定为“国家科技成果重点推广计划项目技术依托单位”。 作为日照市对外开放的窗口，学院非常重视国际间的友好交流。几年来，先后有美国、加拿大、日本、澳大利亚、韩国及台湾省等国家和地区的外宾来校参观访问。1999年10月，学院与新西兰泰拉威蒂技术学院、韩国忠清大学建立友好校际关系；2002年9月，与韩国金浦大学缔结了姊妹学校，开展了互派教师、留学生等教育文化交流与合作。学院常年有外籍教师授课。 面向21世纪，学院不断深化改革，加快建设步伐，利用两年的时间在水产养殖、食品加工、计算机等专业中设置本科专业，用五年左右的时间把学院发展成为门类较为齐全的综合性大学——日照大学。基础坚实，前景广阔。日照职业技术学院1998年经教育部批准建立，是山东省第一所职业技术学院、山东省骨干示范性职业技术学院。学院前身是创建于1987年的日照市第三职业高中，1993年改为日照市经济学校，1995年被确定为国家级重点职业中专。作为日照市唯一一所市属公办高校，学院肩负着为地方经济社会发展培养高技能人才的重任，日照市委、市政府倾全力、斥巨资，支持学院的发展建设，2004年以来投资亿元建设了功能先进、环境优美的新校园。目前，学院占地1242亩，建筑面积万平方米，在校生13479人，教职工898人，固定资产总值亿元，教学仪器设备总值8168万元。 科学领导，协调发展。学院领导集体精明强干，年富力强，全部为副高以上职称，综合素质高。党委书记和院长从事教育工作近20年，党委书记是山东省高职高专院校唯一的参加省第九次党代会的党代表，院长是全国学校规范化管理杰出校长，经验丰富，视野开阔，具有战略思维和科学决策能力。学院领导班子团结、勤政、廉洁，具有很强的亲和力、凝聚力、感召力，已成为学院事业发展的核心。领导班子以事业凝聚人心，带领全体教职员工顽强拼搏，一心一意办好高职教育，加快基础设施建设步伐，努力改善办学条件，学院规模不断扩大，实现了跨越式发展；贯彻落实科学发展观，加强内涵建设，实施“教师成长工程”、“实践教学工程”和“大学生职业素养教育工程”，深化内涵发展，走出了一条规模、结构、质量、效益协调发展之路。 定位明确，理念先进。学院紧紧抓住国家大力发展职业教育的良好机遇，坚定不移地把办好高职院校作为自己的主攻方向，努力把学院建设成为在山东省乃至全国都有一定影响的职业技术学院。坚持“理论与实践并重，技术与人文融通”的办学理念，明确了办学定位，即立足日照、鲁南，面向山东，培养面向生产建设、管理、服务第一线需要的“下得去、留得住、用得上”，实践能力强、具有良好职业道德的高技能人才，形成了“追求卓越”的学院精神，凝结出“求真务实，集思广益，学以致用，以人为本”的校风，实践着“立德、乐学、慎思、敬业”的校训。 机构优化，科学管理。学院实行校院两级管理，设有15个教学院部，充分发挥二级学院的办学自主权。具体分为学院、二级学院（部）、教研室三个管理层面。围绕教学管理这个轴心，已形成校企合作开放式办学体制、学生管理针对性体系、后勤服务社会化体系、教师科研服务激励机制等。三个横向管理层面与五个纵向管理体系构成了学院内部科学系统的网络化管理体系。 适应性强，特色鲜明。学院主动适应地方经济社会发展需要，构建起以水产养殖、食品加工技术、建筑工程、汽车、数控等重点专业为龙头，相关专业为支撑的专业群，建立了以社会用人单位为主体的专业教学指导委员会，开设了13个专业大类的50个专业，形成了适应地方经济社会发展需要的特色专业群，水产养殖技术专业是国家级教学改革试点专业；建筑工程和电子商务专业是山东省示范专业；水产养殖技术和食品加工技术专业是山东省特色专业。打造了以职业能力为基础，工作过程为导向的课程体系，拥有省级精品课程7门，院级精品课程47门。 师资优良，结构合理。学院拥有一支技术水平高、教学经验和实践经验丰富、年龄与职称结构合理的教师队伍。现有专任教师617人，其中高级职称教师188人，占％。学院面向全国招聘实训指导教师，聘任日照市首席技师，建立起了一支由297名行业能工巧匠组成的兼职教师队伍。学院综合“深造、锻炼、取经、引进、聘请”等各种方式方法，促进教师成长。加强教学团队建设，以培养专业带头人为核心，组建“精干高效、分工配合、优势互补”的专业团队，以培养骨干教师为核心，组建“校企融合，专兼协作，动态优化”的课程团队。已形成满足教学需要的、双师结构和双师素质的教学团队。 校企合作，双向介入。学院重视学生实际动手能力、创新能力培养，实训内容和设备配置贴近生产、贴近技术、贴近工艺。突出教学过程的实践性、开放性、职业性，强化实验、实训、实习三个关键环节，学校、企业双向介入，不断改善实践教学环境。在校内，建设了5万平方米的实训中心大楼，15个技能训练中心；承包2000亩海域，建设了水产育苗厂；兴办了恒基建筑有限公司、山川电子信息有限公司和学院服装厂等校办产业。在校外，与日照港、日照钢铁、联想集团、五征集团和韩国现代汽车集团等110家知名企业紧密合作，建设校外实习实训基地。 学院校企合作，成效显著，形成了4种特色模式，推进了工学结合人才培养模式的广泛开展。 “订单培养”模式：校企签订人才培养订单，双方确定人才培养基本规模，根据岗位需要开设课程，全部实习都在工厂进行。学校实现了人才培养和就业的无缝对接，学生毕业后经考核合格直接进入订单企业工作，企业节约了人才培训成本，提前培养了适用人才，实现了学校、学生、企业的三方共赢。机电工程学院与日照钢铁集团有限公司合作，冶金专业订单培养150人；旅游管理学院和济南银座泉城大酒店每年签订50人订单计划；食品学院与威海日都食品有限公司每年签订100人订单计划；艺术学院与国人西服每年签订30人的订单计划。 “厂内设校”：厂内设校，教学外置，利用企业设备资源建立校外实习基地，进行实践教学，学生实现真正的顶岗。企业也利用学校资源对员工进行继续教育，潜移默化地成为学习型企业，同时借助高职院校的信息与技术服务，进行新产品的研制开发、新技术的引进以及设备的技术改造。日照双港机械电子有限公司是一家中型企业，自2004年开始学院就与其合作建立了校外实训基地，2005年初将机电专业的学生课堂搬到了工厂里。 “校内设厂”:学院引厂入校，和企业共同建设生产性实训车间，既为学生在校内提供了方便而真实的实践环境，又通过企业租赁设备和生产产品节省了实训设备维护资金，使实训基地保持良性可持续发展。艺术学院服装设计专业实训设备以招商引资、设备租赁方式与河北程华服装厂合作，在校内设程华服装厂日照职业技术学院分厂为学生提供生产性实训环境，年创产值70万元。 “借水行舟”：有效整合资金、设备、技术、智力、人才等各种资源，借助外力开辟学校新的发展道路。与联想集团共建微机实验室，联想集团捐赠了50万元设备；日照美佳集团等6家公司每年向学院提供60万元在相关专业设立奖学金和助学金。 育人为本，强化技能。学院强化学生的职业技能培训，积极组织学生参加与社会接轨的职业技能取证考试，近三年来，毕业生双证书获得率在90％以上。在2006年山东省大学生机电产品创新设计竞赛中，获得一等奖2项，二等奖3项。其中“电动轮椅”是参赛的全国组作品中唯一获得一等奖的高职院校作品。旅游管理专业同学被评为日照市“旅游形象大使”，在日照市导游大赛中有3名同学进入前十名。学院鼓励学生参加各种有利于提高职业素质的校内、校外活动，成立了计算机爱好者协会、珠算协会等学生社团组织，组织开展珠算、制图、计算机操作等专业技能比赛，在“日照市大学生ERP沙盘模拟对抗赛”中获得冠军。 近几年，毕业生一次就业率一直在94％以上（含灵活就业），2007届毕业生一次性就业率达到，位居山东省同类院校前列。毕业生综合素质高、动手能力强，适应岗位快，吃苦耐劳，受到用人单位的一致好评。日照市东升地毯集团生产的“东升”牌地毯是中国家居地毯第一品牌，2003年一次性从学院选择了30余名毕业生入厂，几年来，已经有200多名毕业生到东升集团工作。世界上织造车速最快、织造密度最高的威尔顿地毯织机和亚洲唯一的UCL万能地毯织机等先进设备由学院的毕业生在操作；80%以上的图案设计开发都是学院的毕业生独立完成；东升在中国境内的12个销售公司和37个销售分支机构，以及在美国、俄罗斯等国家设立的销售公司90%以上都由学院的毕业生主管。《大众日报》、《光明日报》等媒体以《一个毕业生六个岗位要》和《高职毕业年薪十万不是梦》报道了毕业生供不应求、高质量就业的情况。学院在2004年底山东省人事厅组织的就业评估中被评为优秀等级。 国际合作，兼收并蓄。学院非常重视国际交流与合作，兼收并蓄，博采众长，大力吸纳国际先进技术和优秀教育资源。与12个国家和地区的21所大学建立了校际交流合作关系，诺贝尔奖获得者丁肇中教授、韩国现代汽车集团副会长薛荣兴先生担任名誉院长。与韩国现代汽车集团合作创办的现代汽车学院今年4月正式挂牌成立，现代集团计划捐赠我院18个车型50辆汽车作为教学设备。这是我国历史上规模最大的一次国外教学设备捐赠。现代集团相关在华企业北京现代、盐城起亚、荣成华泰、山东威亚等也积极向我院捐赠教学设备，目前已到位汽车12台、发动机32台、汽车零部件180套。由山东省财政厅担保、利用奥地利政府贷款482万欧元，建设汽车、食品等特色专业实验中心。这是山东省高等教育办学史上首次利用外国政府大额贷款进行实验实训基地建设。与德国特威特劳夫学院合作建立中德学院，2006年8月份获得办学资格，今年开始面向社会开展培训，去年11月底首批11名赴德学习教师经过半年的培训后学成回国，取得欧盟职业教育教师资格证书和专业技术证书。如此大规模送教师到西方职业教育发达国家进行师资培训，并开展实质性技术培训，是山东省高职院校师资培训的历史性突破。 科研先导，服务企业。坚持产学研结合，贴近生产实际，服务当地经济，科研成果丰硕。拥有19项国家专利、100多项科研成果、1536篇科研教学论文。仅水产养殖技术专业就取得16项重大科研成果，带动了沿海560余家养殖企业的发展。2001年扇贝育苗成功，结束了“日照沿海不能进行扇贝育苗”的历史，当地育苗企业当年增收过亿元。“中华绒螯蟹海水工厂化育苗技术的研究”获山东省科技进步二等奖；“鲈鱼北方室外土池越冬实验”通过省级鉴定，被国家科委列为重大科技成果推广指南项目；“半滑舌鳎人工种苗养成、促熟暨生态调控育苗技术研究”荣获日照市科技进步一等奖，“星斑川鲽人工养殖技术研究”通过了以中国科学院院士刘瑞玉和中国工程院院士赵法箴为首的专家组鉴定，相关技术达到国际先进水平，具有很大的推广应用价值。 学院通过职业培训、技术服务引领地方经济发展，积极参与日照市技能型人才培养、农村劳动力转移培训、农村实用人才培训、城市职工继续教育和再就业培训等“四大工程”，2003年以来已累计为社会提供各类教育培训万余人次；对口支援区域内的职业院校，先后有100多所职业院校来院参观学习；今年派出“西部志愿者”赴青海支援服务，成为山东省第一所派出“西部志愿者”的职业技术学院。学院履行着一所区域重点高职院校的社会责任。 打造品牌，享誉社会。学院的建设和发展得到了社会公众的广泛认可，备受学生、家长和企业的关注和支持。在省内外有较高的声誉和较强的社会影响力，招生形势良好。2006年面向全国19个省份招生，连续4年100％以上第一志愿录取，省内文、理科最低录取分数线分别为477分、472分，今年面向包括内蒙、甘肃等西部地区的全国23个省份招生4500名，影响进一步扩大。 学院2004年首批参加教育部高职高专人才培养工作水平评估，荣获山东省唯一14A1B优秀成绩；被教育厅确定为教书育人先进单位；省委高校工委确定为山东省高职高专学生人文素质教育研究基地；教育部、科技部确定为全国学校艺术教育先进单位、国家科技成果重点推广计划项目技术依托单位等。 2.学校领导 学院党委书记：王森勋 王森勋，男，1960年出生，山东省五莲县人，经济管理硕士，教授。 1980年毕业于烟台师范学院化学系； 1993年毕业于中央党校经济管理专业； 作为山东省高等职业教育的开先河者，王森勋同志与时俱进，开拓创新，1998年创建山东省第一所职业技术学院——日照职业技术学院，并提出“实施重点专业建设，创建特色高职教育”的发展战略。 凝炼并秉承“理论与实践并重，技术与人文融通”的办学理念，近年来使学院实现了两次大的飞跃，学院规模迅速壮大，教育教学质量不断提高。现有在校生12279名，教师778人，固定资产亿元。学院现设置有50个专业，其中水产养殖专业为国家教育部高校教改试点专业，中外合作办学成绩突出。学院先后被教育部授予“全国学校艺术教育先进单位”，被建设部、教育部确定为“建筑行业国家紧缺人才培养培训基地”，被科技部确定为“国家科技成果重点推广计划项目技术依托单位”，被省委高校工委确定为“山东省高职学生人文素质教育研究基地”，被省教育厅确定为“教书育人先进单位”、“骨干示范性职业技术学院”。 王森勋始终坚持教学科研，近年来，在各种报刊杂志上发表具有较高学术价值的论文18篇，其中《火焰原子吸收测定葡萄酒中的铜、铝》和《萃取原子吸收测定海水中的锌镉》两篇论文分别在《光谱实验》上发表，并被美国“SCI”和“CA”检索；《现代教育技术的运用》在《青岛海洋大学学报》上发表；《深化教育教学改革，创办特色学院》，在《中国高职教育》上发表。 1997年主持“鲈北方室外土池越冬技术”的研究项目被列为“九五”国家科技部重点推广技术项目；99年《鲈北方室外土地越冬技术》获山东省科技成果奖。 作为山东省高校人才培养水平评估工作委员会专家组成员，王森勋同志在长期的学校管理和教学科研工作中取得很大成绩，被山东省教育厅、山东省人事厅授予“山东省优秀教育工作者”称号，2005年获“山东省高等职业教育杰出校长”称号。 学院院长：冯新广 冯新广，男，汉族，1963年9月生，山东乳山人，大学文化，1985年7月参加工作，1986年6月入党。毕业于山东轻工学院制浆造纸工程专业，工学学士；—山东轻工学院轻化工系教学秘书、团总支副书记、书记；—山东轻工学院团委副书记；—山东轻工学院党委办公室副主任、主任；—日照市政府党组成员、市长助理(挂职)；—日照市政府党组成员、市长助理，兼任万平口开发领导小组办公室主任；—赴美国马里兰大学参加公共管理研修班学习；任日照职业技术学院党委副书记、院长。 网站： 3.学校校训 立德、乐学、慎思、敬业 立德——《左传》有“三不朽”之说，即立德、立功、立言，而立德为首； 乐学——孔子有言“学而时习之，不亦悦乎”； 慎思——《中庸》中讲做学问要“博学之，审问之，慎思之，明辩之，笃行之”； 敬业——“业精于勤荒于嬉”，而职业学校更要突出职业特色。
汽车底盘电控毕业论文
厢式汽车底盘改装设计【摘要】根据用户需求,使厢式汽车具有各种功能,必须对其底盘进行改造。文章在分析底盘改装设计内容和要求的基础上,对车架后悬的改装,千斤顶的安装,油箱的移位等提出改造设计方案,并提出了操作注意事项。【关键词】底盘;改装设计;注意事项0引言厢式汽车是具有独立的封闭结构车厢或与驾驶室联成一体的整体式封闭结构车厢,装备有专用设施,用于载运人员、货物或承担专门作业的专用汽车厢式汽车主要由二类汽车底盘、车厢,连接装置等组成。多数情况下,生产厢式汽车的专用汽车改装厂自己不生产底盘,而是从生产汽车的主机厂购买二类汽车底盘,回厂后根据需要对底盘进行改装设计。为了满足用户提出的要求,保证厢式车具有各种各样的功能,需要对底盘进行这样那样的改装设计总结笔者多年来的工作经验,底盘改装项目主要有车架后悬的改变、加装千斤顶、油箱移位、移动横梁、移动汽液管等。改装时,总的原则是不影响、不降低原二类底盘的性能,不允许随意改变底盘轴距、轮距,保证改装后底盘的强度性能。改装设计应使原来底盘的保养部位、润滑点、注油口、蓄电池和驾驶室翻转操纵机构易于接近,便于操作,不能损坏原底盘上为用户正确使用而设置的各种标识,不应使底盘的维修及保养变得困难[1]。1车架后悬的改造后悬改装设计车架后悬的改造有两种情况,1)后悬缩短。2)后悬加长。按照GB7258《机动车运行安全技术条件》[2]要求,客车及封闭式车厢的车辆后悬不得超过轴距的65%,最大不得超过。对于特殊改装汽车,除了满足上述条件外,为了保证车辆越野性,还要满足离去角要求,GJB219B《军用通信车通用规范》[3]中规定,底盘改装后离去角不得小于26°。一般情况下,车架后端至上装车厢后端的距离不得超过400 mm。当缩短车架后悬时,要保留后横梁或直接利用后横梁附近之前的横梁,同时注意不能损坏板簧后吊耳的连接。当加长车架后悬时,后横梁至前一横梁的距离不应大于1 200mm～1 400 mm,必要时在延长的空间内纵向增加辅助横梁。不论缩短还是加长车架后悬,改制后的后横梁在车架大梁前大约50mm左右(见图1)。后悬加长设计时,为了保证车架的强度,要采用与原车架纵横梁同型号、规格的材料,材料的性能、质量应符合相应标准的规定,一般车架都选用16MnL专用材料。后悬改装操作注意事项后悬改装时要移动后横梁或增加辅助横梁,横梁与纵梁上下翼联接最好采用铆接方式。铆接具有工艺简单、抗震、耐冲击和牢固可靠等优点。如果采用螺栓联接,要注意螺栓应采用强度等级不低于级的螺栓,螺母应采用自锁螺母,整体上要保证强度和防松要求。纵梁加长一般采用焊接方式,为了确保车架加长不出现质量问题,一般企业都制定了《车辆改装车架接长专用工艺规程》,其中规定了焊接人员、设备、材料、操作方法等,每批产品改装前都要做焊缝强度试验,试验合格后,才允许按照工艺要求进行施工。试样材料与被接长的纵梁一致,一般都是16MnL,按照下图制作两件(见图2)。两件对接立焊,采用J507或J502焊条,分两次焊完,底层采用!( mm焊条,顶层采用(!4 mm焊条,电流I=110～170A。焊缝要求如下(图3)。
答：汽车跑偏现象的诊断与排除，你可以从轮胎方面来说（例如：动平衡。。。。。。。）答：汽车悬架的原理与维修特性以舒适性与车身的固有振动特性来下手答：第三个问题我也说不清楚~你找的电工还有论文你可以去找专门的人去写~好像是3000一万字呵呵
汽车的底盘作为车辆的重要组成部分，汽车底盘的电控技术是汽车底盘安全的技术保障。下面是我为大家精心推荐的汽车底盘电控技术论文，希望能够对您有所帮助。汽车底盘电控技术论文篇一：《汽车底盘构造与维修技术》 摘要：底盘作为车辆的重要组成部分，是汽车正常、安全行驶的有力保障。它包括了传动系、行驶系、转向系和制动系这四大部分，每―音B分都有其特殊的功能。在当前汽车越来越普及同时频频因车辆维修不及时、不到位而出现安全事故的情况下，为了保障驾驶的安全顺利，车主们有必要了解汽车底盘的构造并掌握必要的维修技术。 引言 随着社会经济的发展和人民生活水平的提高，汽车的普及率已经越来越高，在社会生产生活中起着越来越突出的作用。但很多车主在使用汽车的过程中却缺乏相应的汽车构造和维修的知识和技能，这导致了一方面很多车主容易出现使用不当而使汽车出现各种故障，一方面却没法进行必要的、力所能及的维修。另外，虽然有部分车主具有一定的维修技能和 经验 ，但主要侧重于汽车的发动机和车本身，对于底盘的维修则知之甚少，连基本的构造也并不清楚。随着应车辆底盘故障而导致道路事故越来越频繁情况的出现，有必要对汽车底盘的构造及相关的维修技术进行必要的介绍和 总结 ，以便为广大车主们提供一些有益的借鉴。 1 汽车底盘的构造 汽车底盘的构造可分为传动系、行驶系、转向系和制动系这四大部分，下面对它们进行逐一的详细介绍。 传动系 汽车传动系指的是从发动机到驱动车轮之间所有的动力传递装置。其种类有机械传动、液压传统等多种，能满足不同种类、不同功能定位的汽车的需要。传动系的结构包括用于切断或传递发动机向变速器输入动力的离合器、改变运转速度和牵引力的变速器以及改变传输力方向的主减速器等多个部分。其基本作用是将发动机的转矩传递给驱动车轮，同时还必须适应形势条件的需要，改变转矩的大小。以普通的机械式传动系统为例，发动机产生的动力依次经过离合器、变速器和由万向节与传动轴组成的万向传动装置，以及安装在驱动桥中的主减速器、差速器和半轴，最后传到驱动车轮。传动系在汽车行驶中的功能很多，包括最常用到的减速、变速、倒车、中断动力等。同时它还可以有效配合发动机进行各项工作，有力地保障了汽车的行驶安全。 行驶系 行驶系主要由汽车的车架、车桥、车轮和悬架这四大部分组成，它的主要功能是接受传动系传过来的动力，然后再通过驱动轮与路面产生的作用来形成对车辆的牵引力，使汽车有正常行驶的动力。除此之外，行驶系还有承受汽车总重量和地面的反力的作用[2];在路面行驶时，它还可以起到有效缓和路面对车身造成的冲击，减少汽车的震动，保持行驶平稳以及保证汽车操纵稳定等作用。 转向系 汽车转向系是指汽车上用来调整行驶方向的专设机构。主要由转向操纵机构、转向器、转向传动机构组成。汽车转向一般是由驾驶人通过操纵转向系统的机件改变转向车轮的偏转角来实现的，其功能是保证汽车能够按照驾驶人选定的方向行驶和保持汽车稳定的直线行驶。汽车转向系统包括两大类，一类是完全依靠驾驶员操作的转向系统，即机械转向系统;另一类是借助动力来操纵转向的系统，即动力转向系统，当前越来越多的汽车开始采用动力转向系统了。而其中动力转向系统还可以进一步细分为液压动力转向系统和电动助力动力转向系统和气压动力转向系统这三类。 制动系 制动系统是汽车上用来使路面在汽车车轮上面施加一定的压力，从而对其进行一定程度的强制制动的专门装置。它的主要作用包括使汽车在以不同的速度行驶时能按照驾驶员的需要进行强制减速以及停车、使己停驶的汽车在包括坡道在内的各种道路条件下能稳定驻车以及使在下坡路段行驶的汽车的速度保持稳定等。对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力，由于这些外力的大小和出现的时机都是随机的，不是驾驶员可以控制的，因此要想实现上面的功能，车辆就得加装一些专门的装置。现在很多车主都意识到了制动系统对行车安全性的重要作用，因此在他们车辆的行车制动系一般都安装有制动防抱死系统(ABS)，它可以有效控制滑移率，始终使车轮处于转动状态而又有最大的制动力矩，从而为车辆制动时的操纵性和稳定性提供强大的保障。 2 汽车底盘的维修 离合器踏板的检查与调整 首先是测量离合器踏板自由行程。用手轻压离合器踏板，并在感到有阻力时用直板尺测量踏板的下降距离。其次是调整离合器踏板自由行程。松开锁止螺母并转动推杆，调整后紧固锁止螺母。再次是测量离合器踏板行程。将离合器踏板踩到底，用直板尺测量起止位置之间的距离。最后是调整离合器踏板的行程。松开锁止螺母并转动螺栓。离合器踏板行程调整好后紧固锁止螺母。 转向横拉杆球节的更换(建议左右同时更换) 首先是转向横拉杆外球节的拆卸。拆卸车轮，标记转向横拉杆后拆卸外球螺母，并用球节拆卸工具KM-507-B从转向节上断开外球节。松开转向横拉杆调整螺母，通过扭动从转向横拉杆上拆下外球节。其次是转向横拉杆的安装。对准转向横拉杆上的标记，将调整螺母重新定位。通过扭动将外球节安装到转向横拉杆上，然后将外球节连接到转向节上。接着是调整前轮前束，紧固转向横拉杆外球节调整螺母。再次是转向横拉杆内球节的拆卸。依次拆卸车轮、转向横拉杆外球节、防尘套固定夹、防尘套和转向横拉杆内球节。最后是转向横拉杆内球节的安装。第一步是安装转向横拉杆内球节并紧固。接着依次安装转向器防尘套、防尘套固定夹、转向横拉杆外球节和车轮。 空挡起动开关的检查和调整 空挡起动开关的检查 第一步是施加驻车制动并将点火开关置于ON位置。第二步是踩下制动踏板，检查并确认换挡杆在N或P位置时发动机能起动看，而在其他位置时不能起动。最后是检查并确认当换挡杆在R位置时倒车灯点亮，倒挡警告蜂鸣器鸣响，但在其他位置不起作用。如果发现故障，则应检查空挡起动开关的导通性。 空挡起动开关的调整 第一步是松开空挡起动开关的螺栓，并将换挡杆置于N位置。然后将凹槽与空挡基准线对准，将开关固定到位后再拧紧两个螺栓。力矩为。调整完成后进行开关工作情况检查。 前减震器的更换 前减震器的更换分为四个部分。 前支柱总成的拆卸 拆卸支柱上盖和螺母，举升并妥善支承车辆后拆卸轮胎。在装备防抱死制动系统(ABS)的车辆上从支柱总成上断开ABS传感器线路;在从支柱总成的固定架上拆卸完制动油管后接着拆卸稳定连杆至支柱总成螺母并断开稳定连杆接下去。拆卸转向节至支柱总成螺母和螺栓，以便断开转向节。最后就可以拆卸支柱总成了。 前减震器的分解 拆卸支柱总成后将支柱总成固定到弹簧压缩工具上，确保挂钩正确支撑在支柱弹簧上。接着用弹簧压缩工具压缩前弹簧，并用开口扳手握住螺纹活塞杆，同时用双环扳手拆卸活塞螺母和垫圈，拆卸时速度要快。接下去是拆卸上支柱座、座轴承、上弹簧座、上环减震垫和空心 保险 杠，拆完这些后就松开弹簧和拆卸弹簧及下环减震垫。 前减震器的组装 安装下环减震垫和弹簧。用弹簧压缩工具KM-329-A压缩弹簧。接着是安装空心保险杠、上环减震垫、前弹簧定位器、上弹簧座、上支柱座和座轴承并确保上弹簧座卡在前弹簧定位器上。完成上述步骤后就开始安装活塞杆螺母并紧固，最后是松开弹簧压缩工具。 前支柱总成的安装 第一步是安装支柱总成，然后是安装转向节至支柱总成螺母和螺栓，将支柱总成连接到转向节上。紧固转向节至支柱总成螺母和螺栓。接着连接稳定连杆至支柱总成螺母，将稳定连杆连接到支柱总成并紧固稳定连杆至支柱螺母。完成这些后便将制动器油管安装到支柱总成固定架上，如果车辆上安装有ABS，要将ABS传感器的线路连接到支柱总成上。然后是安装车轮并降下车辆。最后是安装支柱总成至车身的固定螺母，紧固支柱总成至车身螺母。 3 结语 随着汽车在人们生活中的应用越来越广，起的作用越来越大。为了更好地发挥它的作用，有必要掌握一定的汽车维修技术。尤其是号称汽车第二心脏的底盘，更要加强对其构造结构的了解，并掌握一定的维修技术。 参考文献： [1]小乐.底盘支撑起一片移动的天空[J].汽车与安全，2012(07)：13 15. [2]林晓伟.探究汽车底盘的保养与维修[J].科技致富向导，2013(18)：33 37. [3]马国宸.基于分层式结构汽车底盘系统集成控制研究[D].浙江大学2011：33 39. 汽车底盘电控技术论文篇二：《试谈汽车底盘新控制技术》 摘要 ：随着汽车技术的发展，出现了各种针对汽车不同的功能而设计的控制器，汽车底盘新控制的发展突飞猛进，很大程度上从整体改善了车辆的性能，保证汽车的稳定性和耐耗性。本文通过对汽车底盘不断发展的新控制技术的分析，指出了这些新控制技术对汽车的安全性、动力性、操作稳定性等方面的重要作用，希望这些汽车底盘新控制技术的应用可以进一步促进汽车性能的加强和提高。 关键词： 汽车底盘;控制技术;线控技术;电子化技术 随着汽车行业的飞速发展，越来越多的新技术应用到了汽车上，汽车底盘控制技术不断翻新，使汽车的使用性能不断提高。目前汽车底盘的新技术主要包括线控制动系统、主动悬架控制系统等，这些最新的研究和发展趋势是利用高速网络将各种控制系统连为一个整体，形成了总体的控制系统，大大提高了汽车的安全主动性、机动性和舒适感。 1 汽车底盘的电子化技术 电子稳定控制系统(ESP) 车身电子稳定系统(Electronic Stability Program，简称ESP)主要由转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器、转向盘、制动踏板传感器等组成。 ESP系统属于汽车主动安全性控制系统，其中的各种传感器用来监控汽车的形式状态和司机的操控动作，使电脑对汽车失稳的程度进行精确计算，并得到恢复稳定行驶的调节参数，当汽车由于路面附着力发生异常变化，出现失稳状态，或者是由于司机操控不当，出现失稳状态时，可以通过ESP系统进行调控，有效的抑制前后轮的侧滑，解决由于转向不足和转向过度造成的失稳问题。ESP系统实际上使智能主动防滑稳定系统的最高形式，它可以使汽车始终在惯性力和行驶方向一致的状态下进行操控和行驶，及时抑制汽车侧滑失控，降低侧向碰撞机率，避免发生意外事故。 全电路制动系统(BBW) BBW系统是一种全新的制动模式，它的系统结构包括电能制动器、控制单元、电子制动踏板、连接电线等等。全电路制动系统是一种新型的智能化制动系统，它采用嵌入式总线技术，可以与防抱死制动系统、牵引力控制系统等汽车主动安全系统进行协同工作，通过优化微处理器中的控制算法，精确的调整制动系统的工作过程，从而提高车辆的制动效果，加强汽车的制动安全性能。BBW系统是一个新生事物，有着传统制动系统无可比拟的诸多优势，能够较大幅度的提高汽车的安全形势性能，虽然目前BBW系统的投入使用还很有限，但是，随着汽车界对BBW系统的兴趣日渐高涨，BBW系统必将迅速在汽车上推广，最终取代中小型车辆上的传统液压制动系统。 汽车悬架控制系统 洗车悬架控制系统主要包括主动悬架阻尼器控制系统(ADC)和主动横向稳定器(ARC)。ADC由电子控制单元、CAN、4个车轮垂直加速度传感器等组成，可以对阻尼器比例阀进行相应的调节，自动调节车高，抑制车辆的变化等，使汽车的悬架系统能更好的保证汽车的舒适性、安全性和稳定性。ARC主要是主动然稳定杆的左右两端作垂直方向的相对位移，使车身的侧倾角接近零，以提高汽车的舒适性，由于汽车前后的两个主动稳定杆可以调节车声的侧倾力矩的分配比例，从而可以有效调节汽车的动力特性，提高了汽车的安全性和机动性。 2 汽车底盘线控技术 所谓线控就是指用电子信号的传送取代过去由机械、液压或气动的系统连接的部分，如换档连杆、转向器传动机构等，它不仅是取代连接，而且包括操纵机构和操纵方式也发生了变化，这种技术的应用，将改变汽车的传统结构。线控技术的结构简单，不仅减少了制造成本，同时也减少了底盘所需的空间，增加了乘坐空间，而且可以进行灵敏的控制。由于线控技术是通过电动机驱动的，在电动机反转的时候则变成了发电机，那么在制动过程中，就会有一部分能量转化为电能储存起来，可以通过GPS的处理，由卫星直接提供控制信号，这样，既为汽车的防盗提供了保障，又为实现无人驾驶提供了技术支持。当前，线控技术的应用还不是十分的广泛，但是其发展空间却是非常广阔，随着电子设备可靠性的提高和相应技术的发展，将来对线控技术的应用一定会更广泛。 3 汽车底盘集成化技术 ABS/ASR/ESP的集成化 ABS/ASR装置的集成成功的解决了汽车在制动和驱动时的方向稳定性问题，但是，对于汽车转向行驶时的方向稳定性问题还是没有保障。而ESP的传感器看可以用来监控汽车的形式状态和驾驶者的操控动作，从而刹住车轮，为汽车校正行驶方向，保证率汽车转向时可以维持稳定。所以ABS/ASR/ESP集成系统的应用，在制动、加速和转向方面都极大的满足了驾驶员的稳定性要求，对汽车的主动行驶安全有着较大的贡献。 ABS/ASP/ACC的集成化 在ABS/ASR电子控制装置硬件的基础上，可以有效的增加接受车距传感器信号的电子电路和ACC常闭式及常开式进油电磁阀电子驱动电路，在已有的ABS控制模块和ASR控制模块的基础上增加一个ACC控制模块，与ABS/ASR电子控制模块进行相应的融合，可以实时的处理、计算和确定汽车的形式状态和车轮的转动状态。三者的集成化具有优先支持驾驶员操作的功能和优先工作的功能。 4 汽车底盘网络化技术 在目前的汽车发展过程中，几乎每辆汽车上都是机械、电子和信息一体化装置，而且在系统中电子和信息部分所起的作用也越来越重要。随着汽车电子装置的不断增加，减少线束是一个关键问题，线路的重量和所占的空间都会降低效率，所以基于串行通信传输的网络结构必然成为一种趋势选择。目前汽车底盘的网络化找那个应用比较成熟的有CAN总线等，而无线局域网络在汽车底盘上的应用也在进一步的探索中，蓝牙技术作为一种新的短距离无线通信技术标准，在汽车底盘控制系统的应用中有着巨大的市场潜力，又由于其相对低廉的成本和简便的使用，得到了汽车业界的一致认可，在未来汽车业发展中的应用不可限量。 5 结束语 随着汽车底盘新控制技术在汽车上的应用，汽车业的发展越来越繁荣，汽车的性能也不断的提高，其安全性和稳定性更是得到了巨大的改进，汽车底盘新技术的应用，极大的促进了汽车业的发展，带来了巨大的经济效益和社会效益。 参考文献 [1]陈祯福.汽车底盘控制技术的现状和发展趋势[J].汽车工程,2007,02. [2]宗长富,刘凯.汽车线控驱动技术的发展[J].汽车技术,2007,03. [3]邱官升,刘茜.汽车安全的底盘新技术[J].硅谷,2010,17. 汽车底盘电控技术论文篇三：《汽车底盘电控系统集成控制策略》 摘 要：汽车底盘电控系统对于汽车运行安全和稳定具有极其重要的作用，实现集成控制有利于提高其性能。本文针对汽车底盘电控系统，从防抱死系统、电子稳定程序和主动悬架系统三个方面对其进行了介绍，然后从分布式集成控制、总判决机制和控制模型三个方面阐述了汽车底盘电控系统集成控制的具体策略，希望可以对相关研究工作起到一定参考。 关键词：汽车底盘;电控系统;集成控制 0 引言 近些年，屡屡见诸报端的汽车安全事故给社会造成了较大影响，其中一部分原因是人为因素导致，另一部分原因则是汽车自身质量问题引起的。所以，必须对汽车自身质量予以提升，同时还需在底盘系统的设计上加强其集成化和智能化，以此避免人为因素造成的扰动。 1 汽车底盘电控系统 ABS防抱死系统 在汽车的运行过程中，对车轮传动状态的控制是非常关键的，一旦出现紧急情况，若是对车轮传动无法形成及时控制，就可能导致安全问题产生。ABS防抱死系统可以在车轮传动控制上发挥出非常重要的作用，其通过在车轮上设置的传感器对车轮抱死信号进行及时传递，对应的控制器在收到信号之后就可以及时对车轮制动缸的油压进行降低，以此实现制动力矩的减小。在一段时间之后，信号操作完成，制动力矩就可以逐渐恢复。利用这样的方式对汽车车轮进行控制，能够有效避免汽车出现无法控制或是侧滑的问题，保证汽车的安全。 ESP电子稳定程序 就电子稳定程序的基本组成说来，主要是由加速防滑控制、制动辅助和防抱死制动这三个系统组成的，其表现出了明显的综合性特征。该系统主要是通过传感器将各部分的信息进行传递分析，再凭借内部系统，计算并且发出正确的指令，实现对汽车状态的调整，确保车辆能够保持平衡的运动状态。一般说来，车轮传感器、转向传感器、横向加速器以及侧滑传感器等共同组成了ESP，对车辆各部分状态可以实现全面监测，并且根据相应的信息对汽车实现控制。如此，可以在最大程度上确保汽车的运行过程能够保持稳定，不会出现侧翻、甩尾或是跑偏的问题。 ASS主动悬架系统 悬架系统的存在，最为主要的目的就是实现减震，确保汽车运行的平稳。一般，主动悬架作为直接里发生器，能够对输入和输出的信息形成有效反馈和控制，实现高质量的减震。其基本要求是将动作器形成的力与其他力的控制信号保持一致状态，以便能够实现更好的信息收集和跟踪，为汽车平稳运行提供保障。ASS主动悬架系统存在一定的控制复杂性，需要综合判断多方面的情况，主要涉及到弹簧刚度、轮胎刚度、悬架动力、悬下质量以及路面平整度等。对这些信息进行收集分析，再得出合理的控制指令，根据计算结果，控制指令可以分为最优控制、预测控制以及自适应控制等多个部分。 2 汽车底盘电控系统集成控制 分布式集成控制 分布式集成控制，通过情况下说来就是实现分层递进控制，把高层先进 方法 和不精确的方法统一结合起来，形成一种递进式的控制方式，可以对多个子系统实现分别控制和统一管理。一方面，分布式集成控制能够在最大程度上实现资源整合的合理性以及全面性。另一方面，分布式集成控制也可以实现不同子系统之间的相互交流，避免不同子系统之间出现矛盾或是冲突，对汽车整体运行控制造成影响。对于汽车底盘电控系统的集成控制而言，制动与转向的集成控制是比较关键的，也是直接关系到汽车操作的核心控制。通过对车辆制动和转向的深入研究发现，通过最优控制技术实现控制，会导致系统的线形复杂度上升，不利于系统运行的稳定和高效率。对此，笔者认为可以通过预测模型控制手段，在MPC的基础上设计对应的集成控制器，将AFS系统和ESC系统集成起来，实现集成控制的目的。预测模型控制能够对不确定环境的干扰和模型自身误差实现有效克服，并且能够表现出非常良好的线性。 总判决机制 对于车辆本身而言，其存在多个不同的系统，而且各个系统之间存在一定的差别。这一差别的存在，就使得对不同子系统进行控制时，可能出现一定的控制矛盾，会对整个系统的控制产生较为严重的影响。因此，需要对总体控制构建总判决机制，以此对不同系统的控制关系进行理顺，避免出现控制冲突的问题。在总判决机制的构建上，需要结合汽车各个控制系统的实际情况，对各个控制系统进行协调，使其能够高效实现相互配合，确保汽车整体控制，实现稳定安全的运行控制。 构建汽车底盘电控系统集成模型 要实现集成控制，首先需要设立集成控制模型。在进行模型设立的过程中，一般可以分为三步进行。第一，对模型参数进行合理选择和设置。由于汽车系统存在比较大的复杂性，各个微小系统包含了诸多元件。要想集成控制模型发挥出切实高效的控制作用，就必须对各个子系统的参数进行合理设置，保证其合理可靠，以便集成控制模型能够满足控制需求。第二，依照确定的系统参数进行模型仿真，这可以通过对汽车系统不同部分的相关运行数据进行采集和传递，将其输入到模型之中进行仿真。通过计算可以得出对应的结果，然后对计算结果进行判定。如果结果超出允许范围，就需要对控制 措施 进行调整，使其回归到正常区间。若是结构处在允许范围内，则说明控制措施合理，可以对其进行进一步优化。最后，需要对一些实际场景进行仿真。汽车底盘电控系统的集成化就是要是汽车在遭遇实际情况时能够表现出良好的控制性能。因此，可以预设一些实际场景，将其转化为相关的参数，输入到模型之中进行仿真，从而得出具体的结果，以此判断集成系统的实际控制性能。 3 结束语 对汽车底盘电控系统进行集成控制构建，需要在明确底盘电控系统的基础上，针对性的通过分布式集成控制、设立总判决机制和模型仿真这些环节，逐一落实集成控制在底盘电控系统中的具体应用，以此实现底盘电控系统的集成化，使其能够确保汽车控制的稳定和安全。 参考文献： [1]陈林，别玉娟.面向主动安全的汽车底盘集成控制策略研究[J].河北农机，2015(01)：52-53. [2]张进生.浅谈汽车底盘电控系统集成控制策略研究[J].南方农机，2015(08)：37-38. 猜你喜欢： 1. 汽车电子技术论文 2. 发动机电控技术论文 3. 电动汽车技术论文 4. 汽车can总线技术论文 5. 浅谈汽车车载网络的应用论文
一、毕业论文的选题选题是论文写作的首要环节。选题的好坏直接关系到论文的学术价值和使用价值，新颖性、先进性、开创性、适用性以及写作的难易程度等。下面重点谈谈选题的原则：1．要客观需要，颇有价值。选题要根据我国经济建设的需要，具有重大的理论和实用价值。例如“企业联盟问题研究”，就是这样。正如一汽集团李启祥副总经理说，我国汽车与国外的汽车竞争，无论是技术、质量、品牌、功能、成本和规模经济等都比不过人家，只能靠一体化，战略联盟，与“大众”合资进入世界大汽车集团，靠国外发展自己。因此，关于战略联盟的研究，既满足了我国经济建设的需要，又具有重大的理论和实用价值。2．要捕捉灵感，注重创新。论文的生命在于创新。创新的含义非常广泛，是指一种新的观点，创立新说，新的论据(新材料)，新的补充，新的方法，新的角度。也有人说创新指研究的内容是新的，方法是新的，内容与方法都是新的。还有人认为创新指独特见解，提出前人未曾提出过的问题，纠正前人的错误观点，对前人成果进一步深化、细化、量化和简化等。由上可见，一篇论文总要有一点创新，否则就算不上真正的论文。创新靠灵感，灵感靠积累。只有在长期的艰苦砥砺中才能偶然产生一点思想的火花，而这稍纵即逝的思想火花就可能变成学术创新的起点。
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毕业论文汽车底盘
哈哈，买卖不好做哦~
加分一百 hi联系
底盘部件的松旷、变形等引发的异响。轮胎的胎噪方面的异响。底盘部位如发动机或变速器内部部件的异响。各传动装置，如前桥、后桥（依驱动结构）、各连接件等的异响。前后轮轴承的异响。减震胶坏了也会压缩机 和发电机皮带松了会咯吱咯吱特别大的异响